電動(dòng)汽車充電站發(fā)展應(yīng)注意的問題

電動(dòng)汽車充電站發(fā)展應(yīng)注意的問題一、我國電動(dòng)汽車充電站發(fā)展面臨的瓶頸2014年我國電動(dòng)汽車發(fā)展面臨充電設(shè)施瓶頸北京３月７日“最近電動(dòng)汽很火。但買了能開哪里去啊？在市內(nèi)還可以跑跑，敢上高速嗎？上了就回不來了?！比珖舜蟠怼⒅貞c市電力公司總經(jīng)理孟慶強(qiáng)表示，要解決電動(dòng)汽車在中國遇到的窘境，應(yīng)出臺(tái)政策支持新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)。孟慶強(qiáng)介紹，目前霧霾中的微小顆粒物有一部分來自于汽車尾氣，新能源汽車特別是電動(dòng)汽車備受關(guān)注，用電比用油能省三分之一。但是目前我國發(fā)展電動(dòng)汽車的一個(gè)重要的制約因素就是充電設(shè)施建設(shè)。他說，現(xiàn)在電動(dòng)汽車主要是電力公司在建設(shè)。重慶一年建設(shè)２個(gè)充電站，１５００個(gè)充電樁。以這個(gè)速度，要推廣電動(dòng)汽車，差得太遠(yuǎn)了?！芭涮自O(shè)施是一個(gè)基本的前提條件。只有當(dāng)充電站和充電樁像加油站一樣普及，電動(dòng)汽車才能真正發(fā)展起來。這就需要有國家政策支持。”孟慶強(qiáng)說，到居民小區(qū)建設(shè)充電設(shè)備得不到小區(qū)的支持，另外商業(yè)模式還沒有健全。由于這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在還不掙錢，因此民營企業(yè)等其他的投資主體沒有興趣參與，只靠國家電網(wǎng)一家支撐，很難形成氣候。“一個(gè)充電站建設(shè)成本３００萬元，快充充電站５００萬元，一個(gè)充電樁２萬元。但是我們一個(gè)充電站一年的營業(yè)額才２０萬元，誰干？”孟慶強(qiáng)認(rèn)為，如果政策明確，讓這個(gè)行業(yè)變成一個(gè)有固定盈利的行業(yè)，將大大激發(fā)社會(huì)資本的參與。孟慶強(qiáng)建議，一方面要提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，新建社區(qū)、高速公路和城區(qū)中要強(qiáng)制建設(shè)充電設(shè)備；二是對(duì)于充電設(shè)備要給予一定的利潤空間。同時(shí)大力發(fā)展電池技術(shù)，因?yàn)橹袊碾姵丶夹g(shù)近三年來都沒有太大的進(jìn)步。二、電動(dòng)汽車充電站建設(shè)應(yīng)避免壟斷近日，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)開始低調(diào)將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，并且2010年將在全國范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模布點(diǎn)，這意味著電動(dòng)車充電站的潛在價(jià)值已經(jīng)在電動(dòng)車市場(chǎng)啟動(dòng)之前獲認(rèn)可。兩家企業(yè)之所以暗自加快“跑馬圈地”的速度，是因?yàn)槎家衙闇?zhǔn)未來電動(dòng)車的發(fā)展?jié)摿Α跋认率譃閺?qiáng)”，以期企業(yè)內(nèi)部的充電站標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)，并最終以充電站取代石油巨頭壟斷加油站的地位，成為新的能源巨頭。的確，兩大電網(wǎng)公司在布局充電站方面有著巨大優(yōu)勢(shì)——對(duì)電力供應(yīng)鏈的壟斷。但是，電動(dòng)車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車發(fā)展及使用模式不相同，這決定了充電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和加油站也不一樣。例如，充電時(shí)間短期難以實(shí)現(xiàn)革命性突破，無法達(dá)到和傳統(tǒng)動(dòng)力加油時(shí)間接近；同樣數(shù)量電動(dòng)車充電所占面積比普通汽車加油所占面積大；現(xiàn)階段在城市、尤其市中心征用場(chǎng)地、建設(shè)充電站需花費(fèi)大量資金；回報(bào)期長且投資風(fēng)險(xiǎn)巨大……更重要的是，現(xiàn)階段布局充電站和過去建設(shè)加油站的市場(chǎng)環(huán)境也不一樣?，F(xiàn)有加油站多建于上世紀(jì)八、九十年代，正值我國改革開放之初，主要由政府牽頭投資；而目前除國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)外，已有多種投資主體涉足充電站業(yè)務(wù)。如中航電動(dòng)汽車(鄭州)有限公司早在2009年下半年就生產(chǎn)出電動(dòng)汽車，并建設(shè)充電站；普天海油新能源動(dòng)力有限公司與眾泰控股集團(tuán)有限公司將在我國兩個(gè)以上省會(huì)城市建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)……此外，盡管目前“石化雙雄”對(duì)充電站建設(shè)還沒有明確表態(tài)，但并不代表放棄，一旦在合適的時(shí)間參照國外成熟市場(chǎng)模式依托現(xiàn)有加油站進(jìn)行布局，其實(shí)力又有誰能相比？而且，有消息稱，在加油站布局上落后于中石油、中石化的中海油，正考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。因此，充電站的推廣需要?jiǎng)?chuàng)新思維，兩大電網(wǎng)公司按照加油站模式投資的充電站模式是否是電動(dòng)車時(shí)代最佳模式仍有待時(shí)間和市場(chǎng)運(yùn)行的檢驗(yàn)。相比之下，國外電動(dòng)車充電站的建設(shè)往往依托現(xiàn)有的加油站進(jìn)行布點(diǎn)，這不僅能夠節(jié)省建設(shè)用地，也無需進(jìn)行重復(fù)布局。如2009年8月份，新日本石油、出光興產(chǎn)等日本石油商宣布，將開始在加油站進(jìn)行“充電服務(wù)”的實(shí)證試驗(yàn)，設(shè)置快速充電器，把加油站轉(zhuǎn)換為“綜合能源供給基地”。而且，國外使用率較高的充電站多位于居民社區(qū)、商場(chǎng)、超市等地方，這不僅符合充電、維護(hù)時(shí)間比加油時(shí)間長的特點(diǎn)，客戶也可以利用這段時(shí)間休息、休閑、購物，而不必?zé)o聊地等待。鑒于此，國內(nèi)已有類似的方案即將實(shí)施。據(jù)報(bào)道，北京將對(duì)部分現(xiàn)有加油站進(jìn)行改造，增加為電動(dòng)汽車充電功能。北京市科委不久前也表示，將與電力部門和石化部門共同探討，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)利用現(xiàn)有加油站建設(shè)快速更換充電站，使加油站和充電站功能合二為一，并在新城區(qū)規(guī)劃和老城該改造過程中，考慮未來新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。因此，認(rèn)為在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)啟動(dòng)之初，相關(guān)部門應(yīng)盡早制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、做好規(guī)劃，鼓勵(lì)包括民營資本在內(nèi)的多種投資主體有序競(jìng)爭(zhēng)。電網(wǎng)建設(shè)受國家控制，但用電卻是用戶的權(quán)利。電動(dòng)車充電站只要不涉及電網(wǎng)改造或干擾電網(wǎng)，也僅是國家供電網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)用戶。過去加油站的建設(shè)已經(jīng)造成了“石化雙雄”的壟斷局面，由此帶來了服務(wù)、管理、油價(jià)等諸多讓老百姓詬病的問題。所以未來充電站建設(shè)應(yīng)避免再次陷入壟斷怪圈，以免出現(xiàn)“電網(wǎng)雙雄”壟斷。三、電動(dòng)汽車充電站的技術(shù)瓶頸亟待突破圍繞為電動(dòng)汽車充電這塊巨大“蛋糕”的激烈競(jìng)爭(zhēng)已悄然啟幕。新年伊始，國家電網(wǎng)公司在眾多企業(yè)的虎視耽耽中搶得先機(jī)，大手筆布局有營業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司，力推電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。電動(dòng)汽車近年來在各大城市的身影逐漸增多，已開始從研發(fā)試驗(yàn)階段走到了量產(chǎn)關(guān)口。其“糧草”如何補(bǔ)給，直接關(guān)系到未來電動(dòng)汽車能不能走入千家萬戶。相關(guān)充電設(shè)備盈利前景可期專家們的遠(yuǎn)景規(guī)劃描述了這樣的情景：未來，當(dāng)你駕電動(dòng)汽車回家后，可以在小區(qū)停車場(chǎng)充電樁充電；當(dāng)你將車開進(jìn)超市停車場(chǎng)充電，等購物歸來時(shí)電已充滿。據(jù)了解，在日本東京，目前有87個(gè)電動(dòng)汽車充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見；在美國加州斯坦福大學(xué)里，有專供電動(dòng)汽車充電的停車位，每兩個(gè)車位之間就有一個(gè)充電樁。目前，我國僅北京、上海、深圳、南京建有充電站。2008年，我國建成了世界上最大的充電站——北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)公交車充電站，采用電池更換模式為奧運(yùn)會(huì)期間運(yùn)行的50輛電動(dòng)公交車提供能源補(bǔ)給服務(wù)。為落實(shí)國家“十城千輛”新能源汽車推廣計(jì)劃，湖北省電力公司正與各地市政府合作推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。包括武漢在內(nèi)的各地市2010年試點(diǎn)建設(shè)的大中型電動(dòng)汽車充電站將達(dá)16座，優(yōu)先在供電營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、政府機(jī)關(guān)、公共建筑和居民小區(qū)等區(qū)域的停車場(chǎng)建設(shè)交流充電樁共300個(gè)，總投資1.27億元。其中，武漢年內(nèi)將建成3座電動(dòng)汽車充電站；5年后還將建成30座充電站、500個(gè)充電樁。武漢供電公司副總經(jīng)理傅建均分析認(rèn)為，目前全市營運(yùn)的社區(qū)小巴有300多輛，電動(dòng)自行車10萬多輛。充電樁可以為這兩種車輛提供更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。據(jù)測(cè)算，一輛社區(qū)小巴充電6到8小時(shí)，充電25千瓦時(shí)，可繼續(xù)行駛90公里至110公里，充電成本不足15元；若用燃油完成同樣里程，每天能源開支則超過60元。傅建均預(yù)測(cè)：“從近期看，充電樁具有較好的實(shí)用性，可能更受歡迎、發(fā)展空間更大，其數(shù)量可能供不應(yīng)求?！庇捎陔娏δ茉吹慕?jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，一旦電池技術(shù)取得突破，充電站將批量建成，電動(dòng)家庭轎車也將隨之盛行。未來，“充電站（島）”將是滿足家庭轎車充電需要的主要設(shè)施。它占地面積不大，一次可供五六輛轎車充電。四、民營企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域仍需謹(jǐn)慎目前我國充電站市場(chǎng)是由具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)的幾家大型企業(yè)首先涉入而發(fā)展起來的：擁有電源和輸配電優(yōu)勢(shì)的電網(wǎng)企業(yè)開始自建大型充電站；擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的石油巨頭，利用現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并計(jì)劃將這一種綜合運(yùn)營模式擴(kuò)展至全國各地區(qū)；掌握土地資源的大型房地產(chǎn)開發(fā)商也利用占地優(yōu)勢(shì)與電力公司合作，開展充電樁布局。目前，上述主體已經(jīng)成為新能源汽車充電站投資大軍，引導(dǎo)著我國充電站行業(yè)的快速發(fā)展。隨著充電站市場(chǎng)政策放開，國家電網(wǎng)逐漸開放充電站和充電樁市場(chǎng)運(yùn)營，充電站和充電樁市場(chǎng)將更加市場(chǎng)化，美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉的進(jìn)入，也將激活國內(nèi)充電站市場(chǎng)。電網(wǎng)：探索中尋求定位我國電網(wǎng)公司擁有電源和輸配電優(yōu)勢(shì)，較早在充電站市場(chǎng)上開始試點(diǎn)工作。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)作為兩大電網(wǎng)集團(tuán)，在國內(nèi)具備了建設(shè)充電站的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上也存在一定的優(yōu)勢(shì)。在新能源汽車亟需政策拉動(dòng)的背景下，政策支持將是決定新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要推動(dòng)力，擁有政策支持優(yōu)勢(shì)的電網(wǎng)集團(tuán)將是充電站行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的兩大主體。然而經(jīng)過幾年的探索運(yùn)營，2014年南方電網(wǎng)的投資計(jì)劃中已不再包括對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資，這意味著南方電網(wǎng)將退出充電站競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，僅作為充電站市場(chǎng)的電力提供商。國家電網(wǎng)則重新確立了充電為主的模式，從而實(shí)現(xiàn)了糾偏改向，也符合當(dāng)前國際上的主要趨勢(shì)。能源公司：打造供給基地對(duì)于中石化等能源企業(yè)，在快速直充的電力安全控制方面有著先天性不足，必須要與電力公司合作才能順利完成充電站的建設(shè)，其發(fā)展和獲利能力必然受制于上游的電力供應(yīng)商。但借助其原有的加油站網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，在加油站附近設(shè)置快速充電電源系統(tǒng)，進(jìn)行“充電服務(wù)”的實(shí)證試驗(yàn)，是未來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化的真正探索者，采用共站的方式，未來加油站會(huì)轉(zhuǎn)換為綜合能源供給基地，能夠綜合為傳統(tǒng)汽車、混合電動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，是未來充電站市場(chǎng)主要的運(yùn)營商。在運(yùn)營模式上，能源企業(yè)將與電網(wǎng)公司互相合作，能源企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場(chǎng)的相關(guān)渠道、服務(wù)等方面更加成熟，而電網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢(shì)是對(duì)電網(wǎng)的控制權(quán)，這也是能源企業(yè)建設(shè)充電站所不可缺少的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，中石化分別在北京、深圳建設(shè)2座充電站，在上海、安徽有6座加油站示范點(diǎn)，主要是加油站與充電一體站。截至2013年中石化已在上海、武漢、河南等地展開了基于加油站網(wǎng)絡(luò)充電樁約500個(gè)，對(duì)上述地區(qū)原有加油站網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率亦超過了3地加油站總保有量的3%。商業(yè)地產(chǎn)：聯(lián)手車企目前比亞迪（002594）已經(jīng)取得萬科旗下所有物業(yè)支持安裝個(gè)人充電樁的許可，并正在試圖與萬達(dá)、恒大這些大型商業(yè)地產(chǎn)合作建充電樁。寶馬也與萬達(dá)、萬科達(dá)成合作。我國的大型房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)，擁有占地優(yōu)勢(shì)，不管是電力公司還是石化公司，都需要與土地?fù)碛姓吆献鞑拍苓M(jìn)行建設(shè)。開發(fā)商在其項(xiàng)目建設(shè)期進(jìn)行電網(wǎng)建設(shè)和充電樁布局，其相對(duì)成本較低，且能夠增加開發(fā)項(xiàng)目的附加價(jià)值，為企業(yè)帶來后續(xù)持續(xù)盈利。因此，在小區(qū)、商業(yè)區(qū)以及停車場(chǎng)的充電站和充電樁市場(chǎng)建設(shè)上，大型房地產(chǎn)商將擁有一席之地。在小區(qū)、商區(qū)及停車場(chǎng)建設(shè)的充電站和充電樁的主體將是房地產(chǎn)公司，電網(wǎng)集團(tuán)在建設(shè)中將作為合作者提供電力資源。民營資本將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)2014年國家電網(wǎng)公布充電樁建設(shè)將引入民營資本，