一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》高分通關(guān)卷2504

一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師《鐵路實務(wù)》高分通關(guān)卷2504單選題（共20題，共20分）(1.)設(shè)置線路標樁時，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在()。A.道床內(nèi)的路肩上B.道床外的路肩上C.內(nèi)側(cè)路肩上（江南博哥）D.外側(cè)路肩上正確答案：C參考解析：水平樁應(yīng)在鋪軌后、鋪砟整道前釘設(shè)，并符合下列規(guī)定：1.樁距：直線不得大于50m，曲線不大于20m。2.線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點，應(yīng)增設(shè)水平樁。3.水平樁應(yīng)釘設(shè)在道床外的路肩上（曲線地段釘設(shè)在內(nèi)側(cè)路肩上）。(2.)橋梁墩臺加高方法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計標高，在支座下設(shè)U形模板，由開口一側(cè)填塞()，充分搗實達到需要強度后恢復(fù)通車。A.高坍落度混凝土B.高坍落度砂漿C.低坍落度混凝土D.低坍落度砂漿正確答案：D參考解析：用低坍落度砂漿墊高支座法：利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計標高，在支座下設(shè)U形模板(一方開口)，由開口一側(cè)填塞低坍落度砂漿，充分搗實達到需要強度后恢復(fù)通車。(3.)鐵路隧道工程最基本的支護形式是()。A.型鋼拱架支護B.格柵拱架支護C.錨噴支護D.超前錨桿支護正確答案：C參考解析：鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支撐等材料，共同組成支護結(jié)構(gòu)，同時起控制圍巖過大變形的作用。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護形式和方法。(4.)有抗?jié)B要求的結(jié)構(gòu)混凝土，不宜使用（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.礦渣水泥D.火山灰水泥正確答案：C參考解析：配制抗?jié)B混凝土優(yōu)先使用普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和復(fù)合硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣水泥。(5.)對于預(yù)應(yīng)力鋼絲進場檢驗，每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于（）t。A.30B.40C.50D.60正確答案：A參考解析：對于預(yù)應(yīng)力鋼絲進場檢驗，每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。(6.)預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)鋼筋必須采用（）。A.經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的Ⅱ級熱軋帶肋鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的Ⅱ級熱軋帶肋鋼筋正確答案：B參考解析：鋼筋工程中，預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉處理的Ⅰ級熱軋光圓鋼筋制作。(7.)某鐵路隧道施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中最終檢查由施工單位的（）負責(zé)實施。A.施工測量隊(或班)檢查人員B.質(zhì)量管理機構(gòu)C.技術(shù)負責(zé)人D.施工管理負責(zé)人正確答案：B參考解析：施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊(或班)檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負責(zé)實施。(8.)CPⅠ控制網(wǎng)要按（）標準施測。A.Ⅰ等GPSB.Ⅱ等GPSC.Ⅰ等導(dǎo)線D.Ⅱ等導(dǎo)線正確答案：B參考解析：CPⅠ控制網(wǎng)應(yīng)按二等GPS測量要求施測。(9.)根據(jù)施工測量的缺陷分類，屬于重缺陷的是（）。A.控制點點位選擇不當(dāng)B.儀器未經(jīng)計量檢定C.起算數(shù)據(jù)采用錯誤D.記錄字體潦草、不規(guī)整正確答案：A參考解析：選項B、C屬于嚴重缺陷；選項D屬于輕缺陷。(10.)在高速鐵路施工和運營期間，應(yīng)對其構(gòu)筑物作周期變形觀測，觀測時首先必須（）。A.采用不同的觀測路線B.使用不同的儀器C.變換觀測人員D.固定基準點正確答案：D參考解析：每周期變形觀測時，宜按下列規(guī)定執(zhí)行：①采用相同的圖形或觀測路線和觀測方法；②使用同一儀器和設(shè)備；③固定觀測人員；④固定基準點和工作基點；⑤在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。(11.)軌道施工測量控制網(wǎng)（）適用于新建250～350km／h高速鐵路工程測量。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正確答案：D參考解析：軌道施工測量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250～350km／h高速鐵路工程測量，新建200km/h無砟軌道鐵路工程測量可參照執(zhí)行。(12.)配制抗?jié)B混凝土應(yīng)優(yōu)先選用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥正確答案：A參考解析：配制抗?jié)B混凝土優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥?？梢允褂霉杷猁}水泥、快硬硅酸鹽水泥。不宜使用礦渣水泥。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A．普通硅酸鹽水泥”。(13.)在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用（）。A.土釘墻B.短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.扶壁式擋土墻正確答案：D參考解析：鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。(14.)下列屬于TBM施工方法的優(yōu)點是（）。A.振動、噪聲小B.適用于短隧道C.開挖硬巖成本低D.施工途中易改變開挖直徑和形狀正確答案：A參考解析：TBM施工方法優(yōu)點：（1）開挖作業(yè)能連續(xù)進行，施工速度快，特別是在穩(wěn)定圍巖中長距離施工時，此特征尤其明顯。（2）對圍巖損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌危險小，可減輕支護工作量。（3）振動、噪聲小，對周圍居民和結(jié)構(gòu)物影響小。（4）因機械化施工，作業(yè)人員少，使安全性和作業(yè)環(huán)境有了較大改善。TBM施工方法缺點：（1）機械購置費和運輸、組裝、解體等費用高，機械設(shè)計制造時間長，初期投資高，因此，不用于短隧道。（2）施工途中不易改變開挖直徑和形狀。（3）地質(zhì)適應(yīng)性受到一定限制。對于硬巖施工，成本高，速度快。故選項A正確。(15.)在準確確定無縫線路鎖定軌溫時，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于（）。A.3℃B.5℃C.7℃D.10℃正確答案：B參考解析：在準確確定無縫線路鎖定軌溫時，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10℃；左右兩股鋼軌鎖定軌溫差:當(dāng)速度大于160km/h時，不應(yīng)大于3℃，當(dāng)速度小于或等于160km/h時，不應(yīng)大于5℃。(16.)下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序，敘述正確的是（）。A.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠B.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板+澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠C.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠D.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠正確答案：C參考解析：普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序：臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝側(cè)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁場。(17.)在河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁應(yīng)選用（）。A.平衡懸臂拼裝B.中間合龍懸臂拼裝C.半懸臂拼裝D.全懸臂拼裝正確答案：D參考解析：全懸臂拼裝：組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁。半懸臂拼裝：在橋孔內(nèi)設(shè)置一個或幾個臨時支墩減少拼裝時懸臂長度?？拷鼧蚺_的一孔或二孔組立膺架或臨時支墩較易，多先用膺架法組拼一段鋼梁作為平衡重，再用半懸臂方式繼續(xù)拼裝其余節(jié)段，待拼裝完成一孔鋼梁后，即利用此孔鋼梁作為平衡重，改用全懸臂拼裝方式組拼下一孔鋼梁。中間合龍懸臂拼裝：中間合龍懸臂拼裝方法適用于橋梁跨度較大的情況，自橋跨兩端相向拼裝，再跨間適當(dāng)位置合龍。平衡懸臂拼裝：從橋孔中的某個橋墩開始，按左右兩側(cè)重量大體平衡的原則，同時對稱向左右兩個方向懸臂拼裝，為確保施工過程中鋼梁的穩(wěn)定性，通常在墩頂預(yù)埋錨桿或橋墩兩側(cè)建立臨時托架，以平衡施工中的不平衡彎矩。(18.)隧道施工選擇輔助坑道施工方法時，考慮的主要因素是（）。A.施工條件B.機械情況C.開挖斷面D.地質(zhì)條件正確答案：D參考解析：輔助坑道施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合隧道施工條件、機械設(shè)備情況和開挖斷面尺寸等綜合確定。(19.)適用于無縫線路的特殊零星軌縫焊接的焊接方法是（）。A.鋁熱焊B.閃光接觸焊C.段焊D.氣壓焊正確答案：A參考解析：鋁熱焊用于困難位置(如道岔尖軌跟端等)和特殊零星軌縫焊接。(20.)鐵路隧道的初期支護是在開挖后進行的徑向性支護，其基本施工方法是（）施工。A.噴射混凝土B.錨噴C.格柵D.拱架正確答案：B參考解析：鐵路隧道初期支護是在開挖后進行的徑向支護，其基本施工方法是錨噴施工。多選題（共10題，共10分）(21.)預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線進場檢驗相同的項目包括()。A.外觀檢查B.冷彎試驗C.拉力試驗D.反復(fù)彎曲試驗E.松弛性能試驗正確答案：A、C、E參考解析：預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有：外觀檢查；拉力（含伸長率）；反復(fù)彎曲試驗；松弛性能（由生產(chǎn)廠家提供試驗報告）。新版章節(jié)練習(xí)，考前壓卷，完整優(yōu)質(zhì)題庫+考生筆記分享，實時更新，軟件，鋼絞線的檢驗項目有：外觀檢查；拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率；松弛性能（由生產(chǎn)廠家提供試驗報告）。(22.)下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有（）。A.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測量要求施測E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測正確答案：A、B、C、E參考解析：基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的布設(shè)要求：1.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應(yīng)在定測前完成，全線（段）應(yīng)一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。2.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CPO控制網(wǎng)上?？刂泣c宜設(shè)在距線路中心50~1000m范圍內(nèi)不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方。點位布設(shè)宜兼顧橋梁、隧道及其他大型建（構(gòu)）筑物布設(shè)施工控制網(wǎng)的要求，并按規(guī)定埋石。標石埋設(shè)完成后，應(yīng)現(xiàn)場填寫點位說明，丈量標石至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，按要求作好點標記。3.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。在線路勘測設(shè)計起點、終點或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，必須有2個及以上的CPI控制點相重合，并在測量成果中反映出相互關(guān)系。CPI控制網(wǎng)宜與附近的已知水準點聯(lián)測。4.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測，一般每50km宜聯(lián)測一個平面控制點，全線（段）聯(lián)測平面控制點的總數(shù)不宜少于3個，特殊情況下不得少于2個。當(dāng)聯(lián)測點數(shù)為2個時，應(yīng)盡量分布在網(wǎng)的兩端；當(dāng)聯(lián)測點數(shù)為3個及其以上時，宜在網(wǎng)中均勻分布。5.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按二等GPS測量要求施測。(23.)水泥質(zhì)量檢驗的試驗項目有（）。A.膠砂強度B.安定性C.凝結(jié)時間D.初凝時間E.標準稠度用水量正確答案：A、B、C、E參考解析：水泥質(zhì)量檢驗的試驗項目包括細度、標準稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性和膠砂強度。(24.)混凝土中礦物摻合料的加入，可改善混凝土的（）。A.抗?jié)B性B.護筋性C.抗凍性D.耐蝕性E.耐磨性正確答案：B、C、D、E參考解析：礦物摻合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性及抗堿—骨料反應(yīng)性等耐久性指標。(25.)影響硬化混凝土抗?jié)B性的主要因素包括混凝土的（）。A.早期強度B.后期強度C.水膠比D.水泥品種E.骨料級配正確答案：C、E參考解析：硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水膠比，骨料級配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。(26.)對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.預(yù)裂爆破E.巷道爆破正確答案：A、C、D參考解析：軟石和強風(fēng)化巖石宜采用機械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴禁采用洞室爆破。(27.)根據(jù)鐵路工程地基處理檢驗要求，下列成樁中，應(yīng)在成樁后7d內(nèi)采用輕型動力觸探檢查成樁質(zhì)量的有（）。A.高壓旋噴樁B.漿體噴射攪拌樁C.擠密砂樁D.粉體噴射攪拌樁E.CFG樁正確答案：B、D參考解析：此題主要考查對地基處理檢驗知識的掌握。主要知識點有：一要掌握輕型動力觸探檢測方法，其方法是利用一定的錘擊能量(錘重10kg)，將一定規(guī)格的圓錐探頭打入土中，根據(jù)貫入錘擊數(shù)判別土層的類別，確定土的工程性質(zhì)，對地基土作出綜合評價。高壓旋噴樁二要熟悉樁體材料的構(gòu)成，五個選項中高壓旋噴樁、漿體噴射攪拌樁、粉體噴射攪拌樁都是水泥土構(gòu)成；擠密砂樁構(gòu)成材料是砂；CFG樁構(gòu)成材料是混凝土。解題思路是根據(jù)檢測方法適合的樁體材料進行分析判斷，材料是水泥土構(gòu)成的可以采用輕型動力觸探方法檢測，其中高壓旋噴樁樁體質(zhì)量檢驗應(yīng)在成樁28d后進行，檢驗方法可采用開挖、鉆孔取芯、標準貫入、荷載試驗等方法。選項BD，成樁后7d內(nèi)應(yīng)用輕型動力觸探(N10)檢查樁的質(zhì)量，并按設(shè)計要求取試件做無側(cè)限抗壓強度試驗。(28.)下列選項中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工的做法，正確的有（）。A.灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0mC.灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1hD.灌注時導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4mE.灌注混凝土標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高一致正確答案：A、B、D參考解析：一經(jīng)澆筑，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過30min，故選項C錯誤；灌注混凝土標高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標高1．0m，故選項E錯誤。(29.)鐵路隧道錨噴支護施工中，錨桿的作用包括（）。A.阻止圍巖松動B.支承圍巖C.加固圍巖D.承受部分松弛荷載E.提高層間摩阻力正確答案：B、C、E參考解析：錨桿有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成"組合梁""懸吊"作用；噴射混凝土有支承圍巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力作用；鋼拱架有加強限制圍巖變形、作為超前支護后支點、承受部分松弛荷載作用。選項A屬于噴射混凝土的作用；選項D屬于鋼拱架的作用。(30.)營業(yè)線橋涵頂進前，對線路常采用的加固方法有（）。A.排架枕木垛B.吊（扣）軌C.排架軌束梁D.吊軌縱橫梁E.鋼便梁正確答案：B、D、E參考解析：營業(yè)線橋涵頂進前，應(yīng)根據(jù)線路情況（如直線、曲線、無縫線路、普通線路、軌枕類型、單線、多線、高程）、運輸、土質(zhì)、覆土厚度、施工季節(jié)等因素，確定線路加固方案。目前，常用的方法有吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。問答題（共5題，共5分）(31.)背景資料：某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑為1m，樁長為65m，臺后過渡段路基填土高度為4．5m。設(shè)計地質(zhì)條件為海相沉積的中一厚層軟土。設(shè)計要求對橋臺過渡段范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：事件一：公司在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制的，質(zhì)量計劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。事件二：項目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺過渡段錐體和相鄰路堤同步填筑，過渡段采用大型壓路機碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。事件三：該大橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該大橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。問題：1．指出事件一中項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整如不完整，請補充。2．指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。3．針對事件三，指出該大橋出現(xiàn)橋臺移位的原因。施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題正確答案：參考解析：1．(1)項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處：項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。正確做法：質(zhì)量計劃編制應(yīng)由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。(2)質(zhì)量計劃的內(nèi)容不完整，還應(yīng)補充：①質(zhì)量目標；②必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢測和試驗程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。2．(1)錯誤之處一：橋臺過渡段采用大型壓路機碾壓。正確做法：過渡段2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓。(2)錯誤之處二：碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。正確做法：碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。3．(1)該大橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達不到設(shè)計要求；②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。(2)施工單位在質(zhì)量管理方面存在的問題有：不按圖施工；工序管理失控；偷工減料；質(zhì)檢資料弄虛作假。(32.)背景資料：某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問題：擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏??；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現(xiàn)場管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對圖紙和設(shè)計情況不清楚。企業(yè)總部對項目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃中只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項目概況、質(zhì)量目標、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計劃的程序。問題：1．路塹擋護工程有何質(zhì)量問題2．施工單位質(zhì)量管理有何問題3．質(zhì)量計劃是否完整如不完整，還缺少哪些內(nèi)容正確答案：參考解析：1．存在質(zhì)量問題：(1)片石塊偏小，不滿足最小粒徑應(yīng)大于15cm的要求；(2)縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工：(3)擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標準要求。2．施工單位質(zhì)量管理存在問題：(1)施工質(zhì)量管理體系不健全；(2)技術(shù)負責(zé)人未對現(xiàn)場管理人員和施工人員做好技術(shù)交底；(3)質(zhì)量計劃不完整。3．不完整。還缺少以下內(nèi)容：(1)組織機構(gòu)；(2)必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等；(3)確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；(4)與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求。(33.)背景資料：某增建鐵路隧道長4650m，里程范圍為DK180+500～DK185+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段與營業(yè)線隧道線間距為18m，DK184+200～DK185+150段與營業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運營。斜井作業(yè)隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計中確定的循環(huán)進尺，在掘進過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運行2h。問題：1．指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施正確答案：參考解析：1．該增建隧道施工中的主要風(fēng)險源有：斷層破碎帶(塌方)；富水巖溶(突水、突泥)；煤層瓦斯(爆炸)；高地應(yīng)力(巖爆)等。2．造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有：(1)地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖溶發(fā)育；(2)施工措施不到位的原因：循環(huán)進尺過大；超前支護與徑向支護不及時；地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測不及時；爆破設(shè)計不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取的技術(shù)保證措施如下：(1)在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進行調(diào)查，并對其進行加固；(2)新建隧道施工，應(yīng)使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響；(3)新建隧道的棄土應(yīng)棄至指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業(yè)線，防止材料機具侵入營業(yè)鐵路限界。(34.)背景資料：某新建雙線工級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：(1)單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。(2)雙線橋梁1座，長3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。(3)路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4．指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。正確答案：參考解析：1．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．(1)當(dāng)平行導(dǎo)坑橫