《汽車底盤機械系統(tǒng)檢測與修復》-課件 項目二 汽車行駛系統(tǒng)檢修

項目二汽車行駛系統(tǒng)檢修汽車底盤機械系統(tǒng)檢測與修復

張立新孟淑娟主編

“十四五”職業(yè)教育國家規(guī)劃教材機械工業(yè)出版社第3版汽車傳動系統(tǒng)檢修汽車行駛系統(tǒng)檢修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修汽車制動系統(tǒng)檢修項目一項目二項目三項目四汽車底盤機械系統(tǒng)檢測與修復

項目二汽車行駛系統(tǒng)檢修汽車底盤機械系統(tǒng)檢測與修復學習目標

通過本項目任務的學習，你將懂得汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，并具備從事汽車行駛系統(tǒng)維護及檢修等工作的能力。

能夠：→了解汽車車架的基本組成和檢修方法。

→熟練掌握汽車車橋的結(jié)構(gòu)特點、車輪定位以及汽車車橋的檢修方法。

→熟練掌握汽車車輪總成的結(jié)構(gòu)特點和檢修方法。

→熟練掌握汽車懸架的作用、組成、工作原理和檢修方法。

項目二汽車行駛系統(tǒng)檢修素養(yǎng)目標搜集國之重器——SPMT平板車的相關(guān)資料，你將懂得裝備有1152個車輪的SPMT平板車的基本結(jié)構(gòu)特點和主要用途，增強民族自豪感。

能夠：→了解SPMT平板車的基本結(jié)構(gòu)特點和主要用途?！ぐl(fā)熱愛祖國、報效祖國的熱情和行動，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。

項目二汽車行駛系統(tǒng)檢修工作任務

某客戶抱怨他所駕駛的桑塔納乘用車在直線行駛時必須緊握轉(zhuǎn)向盤，方能保持直線行駛；若稍微放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會自動偏向一邊行駛，故要求排除故障、修復此乘用車。

汽車行駛系統(tǒng)檢修主要包括汽車車架檢修、汽車車橋檢修、汽車車輪總成檢修、汽車懸架檢修。

項目二汽車行駛系統(tǒng)檢修任務一汽車車架檢修任務二汽車車橋檢修任務三汽車車輪總成檢修任務四汽車懸架檢修

項目二汽車行駛系統(tǒng)檢修

知識點：①車架的類型及結(jié)構(gòu)。②車架的失效形式。③車架常見的損傷及其原因。

能力點：汽車車架的檢修。任務情境汽車車架檢修

客戶反映，他所駕駛的乘用車發(fā)生碰撞后，汽車一直向右跑偏，師傅讓維修工小李來對車輛進行檢查，查找并排除故障。小李很快上手，并完成了這項任務。任務分析

該任務是檢修汽車車架。完成此任務需要掌握車架的類型及結(jié)構(gòu)；掌握車架的失效形式；了解車架常見的損傷及其原因；掌握汽車車架的檢修方法。任務一汽車車架檢修相關(guān)專業(yè)知識

汽車的車架俗稱“大梁”（圖2-1），它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個汽車的骨架，是整個汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成（如發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器等）都要安裝在車架上。

車架除承受靜載荷外，還要承受汽車行駛時來自路面的各種復雜載荷的作用，如汽車加速、制動時的縱向力，汽車轉(zhuǎn)彎、側(cè)坡行駛時的側(cè)向力，不良路面?zhèn)鱽淼臎_擊等。因此，車架必須滿足下列要求：①足夠的強度、剛度；②在結(jié)構(gòu)上應使零件安裝方便，受力均勻，不造成應力集中；③在保證強度、剛度的條件下盡可能減小質(zhì)量；④滿足汽車總布置的要求，各運動件不發(fā)生運動干涉，能獲得較低的汽車重心（保證離地間隙）和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，保證汽車行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。任務一汽車車架檢修任務一汽車車架檢修圖2-1汽車的車架

一、車架的類型及結(jié)構(gòu)

汽車上采用的車架有邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架4種類型。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。1．邊梁式車架

邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架，如圖2-2所示。

縱梁通常用低碳合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽形，也有的做成Z字形或箱形斷面。根據(jù)汽車不同結(jié)構(gòu)布置的要求及其受力情況，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。

橫梁一般用鋼板沖壓成槽形，不僅用來連接左、右兩2個縱梁，使之成為一個完整的框架構(gòu)件，保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支承發(fā)動機、散熱器等主要部件。任務一汽車車架檢修任務一汽車車架檢修圖2-2邊梁式車架

邊梁式車架結(jié)構(gòu)簡單、便于整車的布置，所以在各種類型的汽車上都廣泛應用。

縱梁的結(jié)構(gòu)具有以下特點：1）從寬度上看有前窄后寬、前寬后窄和前后等寬3種形式，前窄使前輪具有足夠的偏轉(zhuǎn)角度，提高了車輛的機動性能；后窄用于重型車輛，便于布置雙胎。2）從平面度上看有水平的和彎曲的兩種形式，水平的縱梁便于零部件、總成的安裝和布置；彎曲的縱梁可以降低車輛重心。3）從斷面形狀上看有槽形、Z字形、工字形和箱形幾種，這些形狀主要是為了滿足車架在質(zhì)量小的前提下具有足夠的強度和剛度，以承受各種載荷。任務一汽車車架檢修2．中梁式車架

中梁式車架又稱為脊梁式車架，由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架組成（圖2-3）。中央縱梁的斷面一般是管形或箱形，其前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動機。傳動軸在中央縱梁內(nèi)穿過。主減速器殼通常固定在梁的尾端，形成斷開式后驅(qū)動橋，中央縱梁上的懸伸托架用以支承汽車車身和安裝其他機件。

中梁式車架有較好的扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，便于裝用獨立懸架，整車質(zhì)量小，重心低，行駛穩(wěn)定性好，傳動軸是被中央縱梁密封的，可防塵。但這種車架制造工藝復雜，精度要求高，總成安裝比較困難，故目前應用不多。任務一汽車車架檢修任務一汽車車架檢修圖2-3中梁式車架3．綜合式車架

綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如圖2-4所示。車架前段或后段近似邊梁式結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動機或驅(qū)動橋。傳動軸從中梁中間穿過。這種結(jié)構(gòu)制造工藝復雜，目前應用也不多。任務一汽車車架檢修圖2-4綜合式車架4．無梁式車架

部分乘用車和客車為減小自身質(zhì)量，以車身代替車架，這種車身又稱為承載式車身或無梁式車架。圖2-5所示為客車承載式車身，圖2-6所示為乘用車的車身組成。采用承載式車身的特點是沒有車架（大梁），車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種載荷全部由車身承受。任務一汽車車架檢修圖2-5客車承載式車身任務一汽車車架檢修圖2-6乘用車的車身組成乘用車車身總成結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前后鈑金件、車身內(nèi)外裝飾件、車身附件、坐椅以及通風裝置等。車身殼體是一切車身部件和零件的安裝基礎(chǔ)，由縱、橫梁支柱等主要承力元件，以及與它們相連接的鈑金件經(jīng)焊接而共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車前后鈑金件，包括散熱器框架前后圍板、發(fā)動機罩、前后翼子板、擋泥板等，這些鈑金件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。任務一汽車車架檢修

二、車架的失效形式

車架在使用過程中往往會出現(xiàn)變形（包括彎曲變形、扭轉(zhuǎn)變形）、裂紋、銹蝕、螺栓和鉚釘松動等失效形式。

由于車架是汽車的裝配基體，并承受各種載荷的作用，在某些情況下有可能出現(xiàn)車架的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。車架的變形會導致汽車各總成之間的裝配、連接位置發(fā)生變化，使得各系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

為了滿足汽車整體布局、安裝的需要，車架常要制成各種形狀，在形狀急劇變化的地方往往會由于應力集中而導致裂紋、斷裂，所以早期發(fā)現(xiàn)車架的裂紋對于汽車的安全非常重要。

惡劣的工作環(huán)境往往會使汽車車架銹蝕，路面不平產(chǎn)生的沖擊振動會使螺栓、鉚釘?shù)瘸霈F(xiàn)松動。任務一汽車車架檢修

三、車架常見的損傷及其原因1．車架側(cè)向彎曲（側(cè)擺）

車架前部或后部的側(cè)向彎曲通常是指車輛受到撞擊使車架前后發(fā)生側(cè)向變形的結(jié)果。在這種情況下，一側(cè)的軸距比另一側(cè)長。這種側(cè)向彎曲會使汽車自行向軸距較短的一側(cè)跑偏。

完全側(cè)向彎曲發(fā)生在車輛受撞擊時，撞擊點在車輛一側(cè)中點附近。完全側(cè)向彎曲導致車架略呈V字形。2．車架向下彎曲（下陷）

車架向下彎曲通常是車架前部或后部直接受到撞擊所致。這種情況發(fā)生時，車架邊梁的前部或后部相對于車架中心向上拱起變形。如果車輛上一側(cè)承受的沖擊力比另一側(cè)更多，左右側(cè)軸距的尺寸很可能會不相同。

前橫梁可能在受撞擊時向下彎曲。當這根梁下陷時，雙橫臂懸架系統(tǒng)的上擺臂彼此靠近。如果麥弗遜式前懸架發(fā)生下陷，它的滑柱頂部也會相互靠近。在這兩種的任何一種前懸架中，下陷狀態(tài)會使車輪頂部向內(nèi)移而使車輪外傾角變成負值。任務一汽車車架檢修3．車架縱彎曲

車架發(fā)生縱彎曲時，發(fā)動機罩與前保險杠之間的距離小于規(guī)定值，或者后輪與后保險杠之間的距離小于規(guī)定值。即車架縱彎曲是車架正前方或正后方受到撞擊所致。在許多車架縱彎曲的情況下，車輛的一側(cè)或兩側(cè)的軸距變小。這種撞擊可使車架側(cè)面向外鼓起，尤其是承載式車身。在這種情況下，邊梁和門框會發(fā)生扭曲變形。4．車架菱形變形

車架菱形變形出現(xiàn)在車架撞擊受損而不再保持相互垂直的時候。在這種情況下，車架的形狀像一只四邊形的框架。如果右后輪相對左后輪被撞向后方，后懸架會向右轉(zhuǎn)，而這又使車輛向左轉(zhuǎn)向。此時，汽車轉(zhuǎn)向盤必須不斷向右轉(zhuǎn)才能抵消向左轉(zhuǎn)向的側(cè)向力。車架的菱形變形通常出現(xiàn)在采用邊梁式車架的車輛上，而采用承載式車身的車輛很少有這種變形發(fā)生。5．車架扭曲

車架扭曲是指車架的一只角翹曲高于其余的角。發(fā)生扭曲的底盤前面或后面不再與路面保持水平，形狀很像一根麻花。車架扭曲通常由翻車事故引起。任務一汽車車架檢修任務實施

一、任務實施的環(huán)境與條件

（1）拆裝及檢修前車輛可靠駐停。

（2）正確選用拆裝與檢修工具。

（3）相關(guān)車型維修手冊。

（4）發(fā)動機技術(shù)狀況良好。

（5）儀器操作手冊。

（6）注意環(huán)保及安全操作。任務一汽車車架檢修

二、任務實施的步驟1．車架外觀檢查

從外觀上檢查車架是否有嚴重的變形、裂紋、銹蝕、螺栓或鉚釘松動等現(xiàn)象。2．車架變形的檢修

車架彎曲的檢查可以通過拉線、直尺等來測量、檢查。一般要檢查車架上平面和側(cè)平面的直線度誤差。車架縱梁直線度允許誤差為1000mm長度上不大于3mm。

車架扭轉(zhuǎn)通常采用對角線法進行測量。如圖2-7所示，分段測量車架各段對角線1-1、2-2、3-3、4-4的長度，其長度差不應超過5mm。如果車架的各項形位誤差有超過標準值的，則應進行校正。任務一汽車車架檢修任務一汽車車架檢修圖2-7車架扭轉(zhuǎn)的檢查

3．車架裂紋的檢修

車架出現(xiàn)裂紋，應根據(jù)裂紋的長短及所在部位的不同，采取不同的修復方法。微小的裂紋可以采用焊修的方法。裂紋較長但未擴展至整個斷面，且處于受力不大的部位，則應先進行焊修，再用三角形腹板進行加強，如圖2-8所示。任務一汽車車架檢修圖2-8用三角形腹板加強

如果裂紋已擴展到整個斷面，或雖未擴展到整個斷面但在受力較大的部位時，應先對裂紋進行焊修，然后用角形或槽形腹板進行加強，如圖2-9所示。加強腹板在車架上的固定可以采用鉚接、焊接或鉚焊結(jié)合的方法。采用鉚接方法時，鉚釘孔應上下交錯排列。采用鉚焊結(jié)合的方法時，應先鉚后焊，以免降低鉚接質(zhì)量。采用焊接方法時，應盡量減少焊接部位的應力集中。任務一汽車車架檢修圖2-9用槽形腹板加強

三、技能訓練及相關(guān)實踐知識汽車車架檢修技能訓練

【訓練任務】客戶所駕駛的乘用車發(fā)生碰撞后，汽車一直向右跑偏。維修人員對汽車車架進行了檢修，并向客戶解釋故障產(chǎn)生的原因。

【訓練建議】以小組形式完成。制訂故障診斷與排除的基本流程，并按要求逐項填寫技能訓練評價表。

【評價建議】可用如下技能訓練評價表對學生操作技能進行評價。任務一汽車車架檢修任務一汽車車架檢修歸納總結(jié)

車架是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個汽車的骨架，是整個汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成（如發(fā)動機、變速器、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)、車橋、車身等）都要安裝在車架上。汽車上采用的車架有邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。車架在使用過程中往往會出現(xiàn)變形（包括彎曲變形、扭轉(zhuǎn)變形）、裂紋、銹蝕、螺栓和鉚釘松動等失效形式。車架常見的損傷及其原因有車架側(cè)向彎曲（側(cè)擺）、車架向下彎曲（下陷）、車架縱彎曲、車架菱形變形和車架扭曲。任務一汽車車架檢修思考題1．簡述車架的功用及對車架的要求。2．簡述車架的種類及其結(jié)構(gòu)特點。3．車架常見的損傷及其原因有哪些？任務一汽車車架檢修

知識點：①車橋概述。②轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)。③轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)。④支持橋的結(jié)構(gòu)。⑤車輪定位作用及原理。

能力點：汽車車橋的檢修。任務情境汽車車橋檢修

客戶反映，他所駕駛的乘用車隨著車速的提高，乘用車擺振逐漸增大，行駛不穩(wěn)，甚至還會造成轉(zhuǎn)向盤抖動，師傅讓維修工小李來對車輛進行檢查，查找并排除故障。小李很快上手，并完成了這項任務。任務分析

該任務是檢修汽車車橋。完成此任務需要了解車橋概述內(nèi)容；掌握轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)特點；掌握轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點；掌握支持橋的結(jié)構(gòu)特點；掌握車輪定位作用及原理；掌握汽車車橋的檢修方法。任務二汽車車橋檢修相關(guān)專業(yè)知識

一、車橋概述

車橋位于懸架與車輪總成之間，其兩端裝有車輪總成，通過懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪總成之間的各種載荷。

按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式2兩種，如圖2-10所示。整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用；斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。任務二汽車車橋檢修任務二汽車車橋檢修圖2-10整體式和斷開式車橋

按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種類型。

其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。

在后輪驅(qū)動的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動的作用，稱為驅(qū)動橋。

越野汽車和前輪驅(qū)動汽車的前橋，除了用于承載和轉(zhuǎn)向外，還兼起驅(qū)動作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。

只起支承作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。任務二汽車車橋檢修

二、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，故也稱為前橋。轉(zhuǎn)向橋的作用是支承部分重量，安裝前輪及制動器（前），連接車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩，同時還要使前輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂4部分組成。前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，根據(jù)斷面形狀分為“工”字梁式和管式2種。載貨汽車轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)如圖2-11所示。任務二汽車車橋檢修任務二汽車車橋檢修圖2-11載貨汽車轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)1．前軸

前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，如圖2-12所示，一般由中碳鋼經(jīng)模鍛制成。前軸為“工”字形斷面，提高了抗彎強度，故又稱為“工”字梁。任務二汽車車橋檢修圖2-12前軸2．轉(zhuǎn)向節(jié)

轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸通過主銷采用鉸接連接方式，形似羊角，故又稱為羊角，如圖2-13所示。它是一個叉形件，由上下兩耳和支承輪轂軸承的軸頸構(gòu)成。

為了防止轉(zhuǎn)向時輪胎與轉(zhuǎn)向直拉桿或翼子板相碰擦，轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角不能超過規(guī)定值，為此在轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有限位螺栓。它與前軸兩端的限位凸塊相配合，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角。任務二汽車車橋檢修圖2-13轉(zhuǎn)向節(jié)3．主銷

主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)能繞著主銷擺動，以使車輪偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽，安裝時用錐形鎖銷與它配合，使其固定在前軸的銷孔中，防止其相對前軸轉(zhuǎn)動。4．輪轂

輪轂的作用是將車身或半軸傳來的各種作用力或轉(zhuǎn)矩傳遞到整個車輪以及在車輛行駛過程中隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)件，如制動鼓或制動盤、輪速傳感器的齒圈等。前輪輪轂通過內(nèi)外兩輪轂軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，軸承的預緊度可以用調(diào)整螺母調(diào)整，調(diào)好后，套上鎖環(huán)和鎖緊墊圈，再擰緊鎖緊螺母，并用鎖緊墊圈彎曲片包住鎖緊螺母，以防松動。在輪轂外端裝有端蓋，以防泥水和塵土侵入。輪轂內(nèi)側(cè)裝有油封和擋油盤，以防潤滑脂進入車輪制動器內(nèi)。任務二汽車車橋檢修

三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋如圖2-14所示，它同一般驅(qū)動橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。但由于轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等速萬向節(jié)）連接，同時主銷也因此而分制成兩段（或用球頭銷代替）。萬向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。任務二汽車車橋檢修任務二汽車車橋檢修圖2-14轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

圖2-15所示為乘用車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，采用的是斷開式、獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下擺臂與固定在車身上的副車架相連接。任務二汽車車橋檢修圖2-15乘用車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋（主減速器和差速器未畫出）

四、支持橋的結(jié)構(gòu)一般乘用車為發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，其前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋為支持橋，支持橋一般采用縱向擺臂式車橋，后懸架為非獨立懸架，其結(jié)構(gòu)如圖2-16所示。任務二汽車車橋檢修圖2-16支持橋的結(jié)構(gòu)

五、車輪定位的作用及原理1．轉(zhuǎn)向輪定位

為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，擋圈、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。

對于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向車輪會圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如圖2-17a所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒有主銷，而是采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當于主銷軸線，如圖2-17b所示。

轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束4個參數(shù)?，F(xiàn)以有主銷的轉(zhuǎn)向橋為例說明轉(zhuǎn)向輪定位。任務二汽車車橋檢修任務二汽車車橋檢修圖2-17主銷的不同形式

（1）主銷后傾

主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在垂直于汽車支承平面的縱向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角γ

稱為主銷后傾角，如圖2-18所示。任務二汽車車橋檢修圖2-18主銷后傾

主銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。

主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力也越強。但主銷后傾角不宜過大，一般不超過2°～3°，否則在轉(zhuǎn)向時為了克服此力矩，駕駛?cè)诵柙谵D(zhuǎn)向盤上施加較大的力，使轉(zhuǎn)向沉重。

此外，有些汽車由于采用超低壓輪胎，彈性增加，轉(zhuǎn)向時因輪胎彈性變形而使輪胎與路面的接觸點后移，使回正力矩增加，故主銷后傾角可以減小，甚至為負值（即主銷前傾）。

主銷后傾角一般是將前軸連同懸架安裝在車架上時，使前軸向后傾斜而形成的。任務二汽車車橋檢修

（2）主銷內(nèi)傾

主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角β

稱為主銷內(nèi)傾角，如圖2-19所示。1）主銷內(nèi)傾的功用。主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。2）主銷內(nèi)傾原理。

①主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向操縱輕便的作用（圖2-19a）。由于主銷內(nèi)傾，使主銷軸線的延長線與地面的交點至車輪中心平面與地面交點之間的距離c縮短（在有些維修資料中將距離c稱為偏置或磨胎半徑），轉(zhuǎn)向時，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對主銷軸線產(chǎn)生的力矩減小，從而可減少轉(zhuǎn)向時駕駛?cè)耸┘釉谵D(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。同時還可以減小因路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。任務二汽車車橋檢修任務二汽車車橋檢修圖2-19主銷內(nèi)傾

②主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用。當轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)（為了解釋方便，假設旋轉(zhuǎn)180°，即由圖2-19b中左邊位置轉(zhuǎn)到右邊位置）而偏離中間位置時，由于主銷內(nèi)傾，車輪的最低點將陷入路面以下h處，即車輪必須將路面壓低距離h后才能旋轉(zhuǎn)過來，但實際上路面不可能被壓低，車輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車輪連同整個汽車前部被向上抬起相應高度h。一旦外力消失，轉(zhuǎn)向輪就會在汽車前部重力作用下力圖自動回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷內(nèi)傾角越大、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車前部就抬起得越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用就越大。任務二汽車車橋檢修

主銷內(nèi)傾角既不宜過大，也不宜太小。主銷內(nèi)傾角過大（偏置c減?。?，轉(zhuǎn)向時，車輪在滾動的同時將與路面產(chǎn)生較大的滑動，增加輪胎與路面的摩擦阻力，這不僅使轉(zhuǎn)向沉重，而且加速了輪胎的磨損，故主銷內(nèi)傾角一般不大于8°，偏置c一般為40～60mm；主銷內(nèi)傾角過小（偏置c增大），汽車行駛的穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性將變差。在一些發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的乘用車上，為了使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性，特別是制動穩(wěn)定性，其主銷內(nèi)傾角均較大。

整體式轉(zhuǎn)向橋的主銷內(nèi)傾角是通過在制造前軸時將銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜而獲得的。

主銷后傾和主銷內(nèi)傾都具有使車輪自動回正及保證汽車直線行駛穩(wěn)定性的作用，但其區(qū)別在于：主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。任務二汽車車橋檢修

（3）車輪外傾

轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角α稱為車輪外傾角，如圖2-19a所示。

車輪外傾角的功用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。

由于主銷與襯套之間、輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，若空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時上述間隙將發(fā)生變化，車橋也因承載而變形，從而引起車輪向內(nèi)傾斜。車輪內(nèi)傾將使路面對車輪的垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊螺母等件承受的載荷增大，降低了它們的使用壽命，嚴重時會損壞鎖緊螺母而使車輪脫落。為此，安裝車輪時預先留有一定的外傾角，防止出現(xiàn)上述不良影響。車輪外傾與主銷內(nèi)傾相配合可進一步縮短距離c（參見圖2-19a），使汽車轉(zhuǎn)向輕便。此外，車輪有一定的外傾角也可以與拱形路面相適應。但車輪外傾角不宜過大，否則會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。一般前輪外傾角為1°左右。

有的汽車的前輪外傾角為負值，這樣在汽車轉(zhuǎn)向時可避免車身過分傾斜。任務二汽車車橋檢修

（4）前輪前束

車輪安裝在車橋上，兩前輪的中心平面不平行，兩前輪后端距離A大于前端距離B，A-B的差值稱為前輪前束，如圖2-20所示。任務二汽車車橋檢修圖2-20前輪前束

前輪前束的功用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。

由于車輪外傾，汽車行駛時，兩個車輪的滾動類似于兩個錐體的滾動，其軌跡不再是直線而是逐漸向各自的外側(cè)滾開。但因受車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩側(cè)車輪不可能向外滾開，這樣，車輪在路面上滾動行駛的同時又被強制地拉向內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前束，車輪滾動的軌跡是向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車輪外傾角配合適當，車輪向內(nèi)、外側(cè)滾動的偏斜量就會相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動方向都朝著正前方，從而消除了側(cè)滑，減輕了輪胎的磨損。

前輪前束值可以通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整，一般前束值為0～12mm。任務二汽車車橋檢修2．非轉(zhuǎn)向輪定位

后輪與后軸之間的相對安裝位置關(guān)系，稱為后輪定位。隨著車速的不斷提高，為了提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，在結(jié)構(gòu)設計上應確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。為此，轉(zhuǎn)向輪定位的內(nèi)容已擴展到非轉(zhuǎn)向輪（后輪），汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束。

后輪定位內(nèi)容主要包括后輪外傾角和后輪前束。

（1）后輪外傾角

為了對載荷進行補償，采用獨立后懸架的大多數(shù)車輛常帶有一個較小的正后輪外傾角。

（2）后輪前束

后輪前束的作用與前輪前束基本相同。一般前輪驅(qū)動汽車，前驅(qū)動輪宜采用正前束，后從動輪宜采用負前束；對于后輪驅(qū)動汽車，前從動輪宜采用負前束，后驅(qū)動輪宜采用正前束。任務二汽車車橋檢修任務實施

一、任務實施的環(huán)境與條件1）拆裝及檢修前車輛可靠駐停。2）正確選用拆裝與檢修工具。3）相關(guān)車型維修手冊。4）發(fā)動機技術(shù)狀況良好。5）儀器操作手冊。6）注意環(huán)保及安全操作。任務二汽車車橋檢修

二、任務實施的步驟1．轉(zhuǎn)向橋的檢修

（1）前軸的檢修1）前軸的磨損，

①若鋼板彈簧座平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，可在堆焊后加工修復或直接更換新件。

②主銷承孔的磨損。主銷承孔與主銷的配合間隙：乘用車不大于0.10mm，載貨汽車不大于0.20mm。若磨損超過極限，可采用鑲套法修復。2）前軸變形的檢修。

①前軸變形的檢驗。常用的檢驗方法是采用圖2-21所示的角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。任務二汽車車橋檢修

②前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復后進行，以便減少檢驗、校正的積累誤差，提高生產(chǎn)率。前軸校正一般采用冷壓校正法。任務二汽車車橋檢修圖2-21角尺檢驗法

（2）轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修1）隱傷的檢驗。轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應力集中，是一個典型的危險斷面，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，以致造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸疲勞斷裂而釀成重大的交通事故。因此，二級維護和修理時必須對轉(zhuǎn)向節(jié)軸進行隱傷檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。2）磨損的檢修。

①轉(zhuǎn)向節(jié)軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大于40mm時，配合間隙為0.040mm；軸頸直徑大于40mm時，配合間隙為0.055mm。轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸頸磨損超標后應更換新件。

②轉(zhuǎn)向節(jié)軸鎖止螺紋的檢修。螺紋損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋中徑磨損松曠，應予以修復或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。

③轉(zhuǎn)向節(jié)上面的錐孔的檢修。與轉(zhuǎn)向節(jié)臂等桿件配合的錐孔的磨損，應使用塞規(guī)進行檢驗，其接觸面積不得小于70％，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm。否則，應更換轉(zhuǎn)向節(jié)。任務二汽車車橋檢修2．用四輪定位儀檢測車輪定位四輪定位儀可檢測的項目包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等。下面以計算機式四輪定位儀為例說明四輪定位儀的使用方法，如圖2-22所示。（1）檢測前準備1）把汽車開上舉升平臺，托住車輪，舉升至大約0.5m（第1次舉升）。2）托住車身下部合適位置，利用二次舉升設備舉升車輛至車輪能自由轉(zhuǎn)動（第2次舉升）的位置。3）拆下各車輪，檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損基本一致。4）檢查輪胎氣壓，使其符合標準值。5）先進行車輪動平衡檢查，動平衡完成后，將車輪裝回車上。6）檢查車身高度，檢查車身4個角的高度和減振器技術(shù)狀況，如車身不平應先調(diào)平，同時檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架是否松曠，如松曠則應先緊固或更換零件。任務二汽車車橋檢修任務二汽車車橋檢修圖2-22四輪定位儀（2）檢測步驟1）把傳感器卡具安裝在輪輞上，再把傳感器安裝到卡具上，并按使用說明書的規(guī)定調(diào)整，如圖2-23所示。任務二汽車車橋檢修圖2-23卡具及傳感器2）打開計算機主機進入測試程序，輸入被測汽車的車型和生產(chǎn)年份。3）進行輪輞偏位補償，轉(zhuǎn)向盤位于直駛位置。使每個車輪旋轉(zhuǎn)1周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。4）降下第2次舉升量，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動4~5次，使各部位落到實處。用制動鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態(tài)。5）將轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至計算機顯示“OK”，輸入左轉(zhuǎn)角度數(shù)；然后將轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至計算機顯示“OK”，輸入右轉(zhuǎn)角度數(shù)。任務二汽車車橋檢修6）將轉(zhuǎn)向盤回正，計算機顯示出后輪前束和后輪外傾角的數(shù)值。調(diào)正轉(zhuǎn)向盤，并用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖止轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動。7）將安裝在4個車輪上的傳感器的水平儀調(diào)到水平線上，此時計算機顯示出前輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束的數(shù)值。計算機將比較各測量數(shù)值，得出“無偏差”“在允許范圍內(nèi)”或“超出允許范圍”的結(jié)論。若為“超出允許范圍”，按計算機提示的調(diào)整方法進行針對性調(diào)整。8）再次檢測，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動，看屏幕上數(shù)值有無變化，若有變化應重新調(diào)整。9）拆下傳感器和卡具，降下一舉升機，并對車輛進行路試，檢查四輪定位調(diào)整的效果。任務二汽車車橋檢修

三、技能訓練及相關(guān)實踐知識汽車車橋檢修技能訓練

【訓練任務】客戶所駕駛的乘用車隨著車速的提高，乘用車擺振逐漸增大，行駛不穩(wěn)，甚至還會造成轉(zhuǎn)向盤抖動。維修人員需對乘用車車橋進行檢修，并向客戶解釋故障產(chǎn)生的原因。

【訓練建議】以小組形式完成。制訂故障診斷與排除的基本流程，并按要求逐項填寫技能訓練評價表。

【評價建議】可用如下技能訓練評價表對學生操作技能進行評價。任務二汽車車橋檢修任務二汽車車橋檢修歸納總結(jié)

車橋位于懸架與車輪總成之間，其兩端裝有車輪總成，通過懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪總成之間各種載荷。

按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用；斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。在后輪驅(qū)動的汽車中，前橋不僅用于承載，還兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋。后橋不僅用于承載，還兼起驅(qū)動的作用，稱為驅(qū)動橋。越野汽車和前輪驅(qū)動汽車的前橋，除了起承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。任務二汽車車橋檢修

為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。轉(zhuǎn)向輪定位包括前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾及前輪前束4個參數(shù)。后輪與后軸之間的相對安裝位置關(guān)系，稱為后輪定位。隨著車速的不斷提高，為了提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性，在結(jié)構(gòu)設計上應確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。為此，轉(zhuǎn)向輪定位的內(nèi)容已擴展到非轉(zhuǎn)向輪（后輪）。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束。后輪定位內(nèi)容主要包括后輪外傾角和后輪前束。任務二汽車車橋檢修思考題1．簡述車橋的作用及類型。2．簡述轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點和工作原理。3．簡述轉(zhuǎn)向輪定位的作用及原理。4．簡述前輪定位的檢查和調(diào)整方法。任務二汽車車橋檢修

知識點：①車輪總成概述。②車輪的結(jié)構(gòu)。③輪胎的結(jié)構(gòu)。④車輪動平衡。

能力點：汽車車輪總成的檢修。任務情境汽車車輪總成檢修

客戶反映，他所駕駛的乘用車右前輪磨損異常，師傅讓維修工小李來對車輛進行檢查，查找并排除故障。小李很快上手，并完成了這項任務。任務分析

該任務是檢修汽車車輪總成。完成此任務需要了解車輪總成概述內(nèi)容；掌握車輪的結(jié)構(gòu)特點；掌握輪胎的結(jié)構(gòu)特點；掌握車輪動平衡作用；掌握汽車車輪總成的檢修方法。任務三汽車車輪總成檢修相關(guān)專業(yè)知識

一、車輪總成概述

汽車車輪總成如圖2-24所示，它是由車輪和輪胎兩大部分組成，是汽車行駛系統(tǒng)中及其重要的部件之一，它處于車軸和地面之間，具有以下基本功用：1）支承整車質(zhì)量，包括在汽車質(zhì)量上下運動時產(chǎn)生的慣性動載荷。2）緩和來自路面的沖擊載荷。3）通過輪胎和路面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動和阻止汽車運動的外力，即為汽車提供驅(qū)動力和制動力。4）產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。5）承擔跨越障礙的作用，保證汽車的通過性。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修圖2-24車輪總成

由于汽車高速行駛時車輪處于高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，車輪與輪胎的動平衡性能顯得尤其重要，若車輪存在動不平衡，駕駛的操縱性能和行駛平順性能將遭破壞，輪胎磨損加劇，輪轂軸承使用壽命下降。另外，車輪屬于懸架彈簧以下的質(zhì)量，該質(zhì)量的大小與汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有相當密切的關(guān)系，過大的簧下質(zhì)量往往會引起上述性能的惡化。

針對車輪和輪胎的使用特點，要求它們具有：足夠的強度和剛度；質(zhì)量輕；散熱能力強；輪胎具有良好的彈性特性和摩擦特性；足夠的使用壽命。任務三汽車車輪總成檢修

二、車輪的結(jié)構(gòu)

車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉(zhuǎn)組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。

車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成，如圖2-25所示。輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，用于連接車輪與車橋。輪輞用于安裝和固定輪胎，輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來，并通過螺栓與輪轂連接。任務三汽車車輪總成檢修圖2-25車輪的組成1．輪輻

按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為兩種形式：輻板式車輪和輻條式車輪。

（1）輻板式車輪

目前，普通乘用車和輕、中型載貨汽車普遍采用輻板式車輪（參見圖2-25），由擋圈、輪輞、輻板和氣門嘴伸出口組成。車輪中用以連接輪轂和輪輞的鋼質(zhì)圓盤稱為輻板，大多是沖壓制成的，少數(shù)是和輪轂鑄成一體的，后者主要用于重型汽車。

任務三汽車車輪總成檢修

載貨汽車后橋負荷比前橋大得多，為使后輪輪胎不致過載，后橋一般裝用雙式車輪，在同一輪轂上安裝了兩套輻板和輪輞，如圖2-26所示。為了防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松脫，汽車兩側(cè)車輪上的輻板固定螺栓一般采用旋向不同的螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。一些載貨汽車上采用了球面彈簧墊圈，可以防止螺母的自行松脫，故汽車左右車輪上固定輻板的螺栓均可用右旋螺紋，從而減少了零件。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修圖2-26載貨汽車的雙式車輪

乘用車的輻板所用板料較薄，常沖壓成起伏多變的形狀，以提高其剛度。目前廣泛采用的乘用車車輪為鋁合金車輪，如圖2-27所示。且多為整體式的，即輪輞和輪輻鑄成一體。它質(zhì)量輕，尺寸精度高，生產(chǎn)工藝好，美觀大方，可以明顯改善車輪的空氣動力學特性，降低汽車油耗。任務三汽車車輪總成檢修圖2-27乘用車的鋁合金車輪

（2）輻條式車輪

按輻條結(jié)構(gòu)的不同，輻條式車輪又分為鋼絲輻條式車輪和鑄造輻條式車輪，如圖2-28所示。鋼絲輻條式車輪的結(jié)構(gòu)與自行車車輪完全一樣，由于其價格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級乘用車上。另外，輻條式車輪還不能與無內(nèi)胎輪胎組合使用。鑄造輻條式車輪常用于重型載貨汽車上。任務三汽車車輪總成檢修圖2-28輻條式車輪2．輪輞

輪輞用于安裝和固定輪胎。按其結(jié)構(gòu)不同，輪輞的常見結(jié)構(gòu)形式有深槽輪輞、平底輪輞和對開式輪輞，如圖2-29所示。此外，還有半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞、全斜底輪輞等。任務三汽車車輪總成檢修圖2-29輪輞的常見結(jié)構(gòu)形式

（1）深槽輪輞

如圖2-29a所示，這種輪輞主要用于乘用車及輕型越野車，適宜安裝尺寸小且彈性較大的輪胎。深槽輪輞有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。為便于外胎的拆裝，斷面的中部制成深凹槽。深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量較小。

（2）平底輪輞

如圖2-29b所示，這種輪輞多用于載貨汽車。其擋圈是整體的，用一個開口鎖圈來防止擋圈脫出。在安裝輪胎時，先將輪胎套在輪輞上，而后套上擋圈，并將它向內(nèi)推，直至越過輪輞上的環(huán)形槽，再將開口的彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽中。拆卸時，先放氣，然后使外胎向里移動，撬下鎖圈，取下?lián)跞?，即可拆下輪胎。任務三汽車車輪總成檢修

（3）對開式輪輞

如圖2-29c所示，這種輪輞又稱可拆式輪輞，主要用于載重量較大的重型載貨汽車和大型客車。這種輪輞由內(nèi)、外兩部分組成，其內(nèi)、外輪輞的寬度可以相等，也可以不相等，兩者用螺栓聯(lián)成一體。拆裝輪胎時只需拆卸螺栓上的螺母。圖中所示擋圈是可拆的。有的無擋圈，而是由與內(nèi)輪輞制成一體的輪緣代替擋圈的作用，內(nèi)輪輞與輻板焊接在一起。

由于輪輞是輪胎裝配的固定基礎(chǔ)，當輪胎裝入不同輪輞時，其變形位置與大小也發(fā)生變化。因此，每種規(guī)格的輪胎，必須配用規(guī)定的標準輪輞。如果輪輞使用不當，特別是使用的輪輞過窄，會造成輪胎早期損壞。

近幾年來，為了適應提高輪胎負荷能力的需要，國內(nèi)外輪胎均朝向?qū)捿嗇y的方向發(fā)展。實驗表明，采用寬輪輞可以提高輪胎的使用壽命，并可改善汽車的通過性和行駛穩(wěn)定性。

任務三汽車車輪總成檢修

三、輪胎的功用、類型和結(jié)構(gòu)1．輪胎的功用和類型

（1）輪胎的功用

現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的功用是：1）支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。任務三汽車車輪總成檢修

（2）輪胎的類型1）按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（0.5～0.7MPa）、低壓胎（0.2～0.5MPa）和超低壓胎（0.2MPa以下）三種。低壓胎彈性好，減振性能強，壁薄散熱性好，與地面接觸面積大附著性好，因而廣泛用于乘用車。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過能力，多用于越野汽車及部分高級乘用車。2）按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）兩種。目前乘用車上普遍采用無內(nèi)胎輪胎。3）按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前，子午線胎在汽車上廣泛應用。任務三汽車車輪總成檢修4）根據(jù)花紋的不同，輪胎分為普通花紋輪胎、組合花紋輪胎、越野花紋輪胎。5）根據(jù)簾線材料的不同，輪胎分為：人造絲（R）輪胎、棉簾線（M）輪胎、尼龍（N）輪胎和鋼絲（G）輪胎。

目前乘用車上應用的輪胎主要是低壓（超低壓）、無內(nèi)胎的子午線輪胎。任務三汽車車輪總成檢修2．充氣輪胎的結(jié)構(gòu)

充氣輪胎按結(jié)構(gòu)不同，可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。

有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成，使用時安裝在汽車車輪的輪輞上，如圖2-30所示。任務三汽車車輪總成檢修圖2-30有內(nèi)胎輪胎

（1）外胎

外胎是輪胎的主要組成部分，它是用耐磨橡膠以及簾線制成的強度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸來保護內(nèi)胎，使其不受損傷。外胎主要由胎面、胎圈和胎體等組成，如圖2-31所示。任務三汽車車輪總成檢修圖2-31外胎的結(jié)構(gòu)1）胎面，胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側(cè)3部分。

胎冠又稱為行駛面，它與路面直接接觸，直接承受沖擊與摩擦，并保護胎體免受機械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性，防止縱、橫向滑移，在胎面上制有各種形狀的花紋（圖2-32）以提高附著性，提供穩(wěn)定的駕駛性能。任務三汽車車輪總成檢修圖2-32胎面花紋

胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有各種花紋，以提高該部位的散熱性能。

胎側(cè)又稱胎壁，它由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，保護內(nèi)胎免受外部損壞。胎側(cè)可承受較大的撓曲變形，在行駛過程中，不斷地在載荷作用下?lián)锨冃?，胎?cè)上標有廠家名稱、輪胎尺寸及其他信息。2）胎圈，胎圈是簾布層的根基，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強度，可以使外胎牢固地安裝在輪輞上。任務三汽車車輪總成檢修3）胎體，胎體由簾布層和緩沖層組成。

①簾布層。簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強度。為使載荷均勻分布，簾布層通常由成偶數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，相鄰層的簾線交叉排列。簾布層數(shù)越多，輪胎的強度越大，但彈性下降，在外胎表面上標有簾布層數(shù)。

簾線材料可以是棉線、人造絲、尼龍和鋼絲等，現(xiàn)在越來越多地采用聚酰纖維（卡普綸、披爾綸和尼龍等）和金屬絲做簾線，使簾布層數(shù)減少到4層，甚至2層，這樣，既減少了橡膠消耗，提高了輪胎質(zhì)量，又降低了滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。任務三汽車車輪總成檢修

按照簾布層簾線排列方式的不同，外胎可以分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖2-33所示。任務三汽車車輪總成檢修圖2-33輪胎的結(jié)構(gòu)形式

斜交輪胎簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。子午線輪胎胎側(cè)比斜交輪胎軟，在徑向上容易變形，可以增加輪胎的接地面積，即使在充足氣后，兩側(cè)壁上也有一個特殊的凸起部。

子午線胎與斜交輪胎相比較具有行駛里程長、滾動阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能好、附著性好、不易爆胎等優(yōu)勢，目前在汽車上應用廣泛。

②緩沖層，緩沖層夾在胎面和簾布層之間，質(zhì)軟而彈性大，一般由兩層或數(shù)層較稀疏的簾布和橡膠制成，其相鄰兩層的簾線也是交叉排列的。緩沖層的作用是加強胎面與簾布層之間的結(jié)合，防止汽車緊急制動時胎面與簾布層脫離，并緩和汽車行駛時所受到的路面沖擊。任務三汽車車輪總成檢修

（2）內(nèi)胎

內(nèi)胎是一個環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣，為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生褶皺，其尺寸應稍小于外胎的內(nèi)壁尺寸。內(nèi)胎強度很低，單獨使用幾乎不能承載。

（3）墊帶

墊帶是一個環(huán)形的橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，用來保護內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，還可防止塵土及水汽侵入胎內(nèi)。任務三汽車車輪總成檢修3．無內(nèi)胎輪胎

無內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎，在外觀上與普通輪胎相似，但是沒有內(nèi)胎及墊帶。它的氣門嘴用橡膠墊圈和螺母直接固定在輪輞上，空氣直接充入外胎中，其密封性由外胎和輪輞來保證，如圖2-34所示。

無內(nèi)胎輪胎一旦被刺破，穿孔不會擴大，故漏氣緩慢，胎壓不會急劇下降，仍能繼續(xù)行駛一定距離，可消除爆胎的危險。無內(nèi)胎輪胎因無內(nèi)胎，摩擦生熱少、散熱快，適用于高速行駛；此外，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較輕，維修也方便。但密封層和自粘層易漏氣，途中修理也較困難。無內(nèi)胎輪胎必須配用深槽輪輞，故目前在乘用車上應用較多。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修圖2-34無內(nèi)胎輪胎4．輪胎規(guī)格的表示方法

輪胎的尺寸標注如圖2-35所示，任務三汽車車輪總成檢修圖2-35輪胎的尺寸標注D—輪胎外直徑

d—輪輞名義直徑

B—輪胎名義斷面寬度

H—輪胎名義斷面高度

（1）斜交輪胎的規(guī)格

普通斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，載貨汽車斜交輪胎和乘用車斜交輪胎的尺寸B和d均使用英寸（in，1in＝0.0254m）為單位，B代表輪胎名義斷面寬度代號，d代表輪輞名義直徑代號，示例如下：任務三汽車車輪總成檢修

（2）子午線輪胎的規(guī)格

子午線輪胎規(guī)格印在胎側(cè)處，如圖2-36所示，185/70R1386T的表示方法說明如下：

任務三汽車車輪總成檢修圖2-36子午線輪胎規(guī)格1）185———輪胎名義斷面寬度代號，表示輪胎斷面寬度為185mm。2）70———輪胎名義扁平比代號，表示扁平比為70%。扁平比為輪胎斷面高度H與輪胎斷面寬度B之比，有60、65、70、75、80共5個級別。3）R———子午線輪胎結(jié)構(gòu)代號，即“RADIAL”的第一個字母。4）13———輪胎名義直徑代號，表示輪胎內(nèi)徑13英寸（inch）。5）86———荷重等級，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級為86的輪胎的最大載荷質(zhì)量為530kg。6）T———速度等級代號，表明輪胎能行駛的最高車速。T表示最高車速為190km/h。任務三汽車車輪總成檢修5.輪胎側(cè)面標記輪胎側(cè)面標記如圖2-37所示。胎側(cè)上標有生產(chǎn)廠家名稱、品牌、輪胎尺寸及其他信息。圖中各部分說明如下：任務三汽車車輪總成檢修圖2-37子午線輪胎規(guī)格1——BRIDGESTONE：表示輪胎的制造商。2——DOTEJH8DJH3903：DOT是美國交通部的英文縮寫，表示該輪胎符合美國交通部規(guī)定的安全標準，“DOT”后面緊挨著的11位數(shù)字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。其中EJH8DJH是制造商專用編號，3903表示生產(chǎn)日期。3——OUTSIDE：表示輪胎外側(cè)標記。4——TREADWARE140：表示輪胎的磨耗指數(shù)為標準胎的140％。5——TRACTIONA：表示潮濕狀態(tài)下制動性能評估等級，A為最佳，B為中等，B為一般。6——TEMPERATUREA：表示較高速度時的耐高溫等級。A為最佳，B為中等，C為一般。任務三汽車車輪總成檢修7——Tread（2Rayon2Steel1Nylon），Sidewall（2PliesRayon）：表示輪胎結(jié)構(gòu)類型。8——POTENZA050：表示輪胎花紋名稱。9——225/45R17：R17：表輪胎斷面寬度為225mm。高寬比為45％，子午線輪胎，輪輞名義直徑17in。10——91W：91表示載重（負荷）指數(shù)，是指輪胎的最高載質(zhì)量，不同的載重指數(shù)代表不同的最高載質(zhì)量，W表示輪胎速度代號，是指輪胎的最高速度級別。單位是km/h。11——E40220261：ECE批準編號。12——星號：經(jīng)過廠家許可的專用輪胎（不同廠家的標記不同）。13——RSC：表示漏氣保用輪胎。14——白點：匹配點顏色標記。任務三汽車車輪總成檢修

四、車輪動平衡

汽車車輪是旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，如果車輪不平衡，在高速行駛時會引起車輪上下跳動和橫向搖擺，不僅影響汽車乘坐舒適性，而且使駕駛?cè)穗y以控制行駛方向，汽車制動性能下降，影響行車安全。車輪不平衡還會大大增加各部件所受的力，加大輪胎的磨損和行駛噪聲等。因此，汽車在使用和維修中必須進行車輪平衡試驗和校準。

車輪不平衡的原因如下：1）輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準，加工誤差大，非加工面鑄造誤差大，熱處理變形，使用中變形或磨損不均。2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、軸向圓跳動太大。任務三汽車車輪總成檢修3）輪胎質(zhì)量分布不均，尺寸或形狀誤差太大，使用中變形或磨損不均，使用翻新胎或墊、補胎。4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記錯開180°安裝。5）輪轂、制動鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時，累計的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。任務三汽車車輪總成檢修任務實施

一、任務實施的環(huán)境與條件1）拆裝及檢修前車輛可靠駐停。2）正確選用拆裝與檢修工具。3）相關(guān)車型維修手冊。4）發(fā)動機技術(shù)狀況良好。5）儀器操作手冊。6）注意環(huán)保及安全操作。任務三汽車車輪總成檢修

二、任務實施的步驟1．車輪的拆裝

（1）車輪總成的拆卸1）停穩(wěn)車輛，用三角木掩住各車輪。2）取下車輪上的裝飾罩，弄清汽車左、右側(cè)車輪與輪轂聯(lián)接螺栓的螺旋方向，使用車輪螺母拆裝機或用套筒扳手初步擰松各聯(lián)接螺母，如圖2-38所示。3）用千斤頂頂在指定位置，使被拆車輪稍離地面。也可將車輛停在舉升架上，升起車輛，使車輪稍離開地面。4）擰下車輪與輪轂聯(lián)接的全部螺母，取下墊圈，并擺放整齊。5）邊向外拉邊左右晃動車輪，從車軸上取下車輪總成。任務三汽車車輪總成檢修圖2-38拆卸車輪

（2）車輪總成的安裝1）頂起車橋，套上車輪，將螺母初步擰在螺柱上。2）放下車輪并在車輪前、后用三角木掩住，用扭力扳手或車輪螺母拆裝機，按對角線順序分2～3次擰緊車輪螺母，最后一次要按規(guī)定力矩擰緊，如圖2-39所示。3）安裝后輪雙胎時，要先擰緊內(nèi)側(cè)車輪的內(nèi)螺母，再裝外側(cè)輪胎。在安裝過程中，應用千斤頂分兩次頂起車橋，分別安裝內(nèi)、外兩個車輪。雙輪胎高低搭配要合適，一般較低的胎裝于里側(cè)，較高的胎裝于外側(cè)。應注意內(nèi)側(cè)輪胎和外側(cè)輪胎的氣門嘴應互成180°位置。任務三汽車車輪總成檢修圖2-39車輪螺母緊固順序2．輪胎的拆裝

目前乘用車幾乎都是采用無內(nèi)胎的子午線輪胎，最常見的拆裝輪胎的專用設備是輪胎拆裝機，如圖2-40所示。任務三汽車車輪總成檢修圖2-40輪胎拆裝機（1）輪胎脫開1）將輪胎內(nèi)空氣放盡，去掉車輪上的平衡塊，以免發(fā)生危險。2）把車輪豎起放在地上，靠近支撐膠板，壓好后，踩下踏板，慢慢轉(zhuǎn)動車輪，重復上述動作，直到把胎唇全部撬開。（2）輪胎分解1）扳動鎖緊桿，松開垂直立桿。2）將輪胎鎖緊在轉(zhuǎn)盤上，鎖緊方式有2種：①外夾：將輪胎放于旋轉(zhuǎn)工作臺上，踩踏卡爪開啟踏板，使卡爪將輪胎鎖緊。②里夾：先將卡爪向外張開，將輪胎放置在轉(zhuǎn)盤上，踩踏卡爪閉合踏板，卡爪鎖緊輪輞外緣。對胎口較緊的輪胎推薦里夾。任務三汽車車輪總成檢修3）按下垂直立桿，使拆裝頭靠近輪胎邊緣，并用鎖緊桿鎖緊垂直立桿。調(diào)整懸臂定位螺栓，使機頭滾輪與鋼圈外緣隔離間隙為5~7mm，上下提升3mm左右。4）用撬杠將胎緣撬在拆裝頭上，點踩轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動踏板，讓轉(zhuǎn)盤沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，直到胎緣脫落為止。

注意：如拆胎受阻，應立即停止，點踩轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動踏板，讓轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，消除障礙。 任務三汽車車輪總成檢修（3）輪胎裝配1）用除銹機或鋼絲刷除去輪輞、擋圈和鎖圈上的銹跡。2）將輪輞鎖定在轉(zhuǎn)盤上。3）給胎唇涂上潤滑膏或肥皂水，然后把輪胎套在鋼套上并把拆裝頭固定到工作位置。4）將胎緣置于拆裝頭尾部上面，機頭下部，同時壓低胎肚。5）沿順時針方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤讓胎緣落入鋼圈槽內(nèi)。6）重復以上步驟，裝上另一胎緣。7）調(diào)整輪胎位置，使輪胎平衡點位置與氣門嘴互成180°安裝。8）松開鉗住鋼圈的卡爪，給輪胎充氣。任務三汽車車輪總成檢修（4）輪胎充氣1）輪胎充氣應按照該型汽車使用說明書上規(guī)定的標準氣壓執(zhí)行，并在冷態(tài)時用氣壓表測量，若在熱態(tài)時測量，應略高于標準氣壓，需取適當?shù)男拚?。氣壓表應定期校準，以保證讀數(shù)準確。2）輪胎裝好后，先充入少量空氣，待內(nèi)胎充氣伸展后再繼續(xù)充至要求氣壓。3）充氣前應檢查氣門芯與氣門嘴是否配合平整，并擦凈灰塵。充氣后應檢查是否漏氣，并將氣門帽裝緊。4）充入的空氣不得含有水分和油霧。5）充氣時應注意安全防護，充氣開始時用錘子輕擊鎖圈，使其平穩(wěn)嵌入輪輞圈槽內(nèi)，以防鎖圈跳出。任務三汽車車輪總成檢修3．輪胎換位1）按時換位可使輪胎磨損均勻，延長其約20％的使用壽命，應結(jié)合車輛二級維護定期換位。在路面拱度較大的地區(qū)或夏季，輪胎磨損差別較大，可適當增加換位次數(shù)。2）常用的輪胎換位方法有交叉換位法和單邊換位法，如圖2-41所示。裝用斜交輪胎的汽車也可采用交叉換位法（參見圖2-41a）。子午線輪胎宜用單邊換位法（參見圖2-41b）。子午線輪胎的旋轉(zhuǎn)方向應始終不變。若反向旋轉(zhuǎn)，會因鋼絲簾線反向變形產(chǎn)生振動，使汽車平順性變差。所以一些乘用車使用手冊推薦單邊換位法。3）輪胎換位后，應按所換的胎位要求，重新調(diào)整氣壓。4）輪胎換位后須做好記錄，下次換位仍要按上次選定的換位方法換位。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修圖2-41汽車輪胎換位法4．車輪動平衡的檢查與調(diào)整

由于車輪動不平衡對汽車危害很大，因此，必須對車輪的動不平衡進行試驗，并進行調(diào)平衡工作。由于動平衡的車輪一定處于靜平衡狀態(tài)，因此，只要檢測了動平衡，就沒有必要檢測靜平衡。

車輪的動平衡試驗有離車式和就車式兩種方法。常見的為離車式車輪的動平衡試驗。

（1）離車式車輪動平衡機的基本組成

利用離車式車輪動平衡機對車輪進行動平衡檢測時，需將車輪從車上拆下。圖2-42所示為常見的離車式車輪動平衡機。該動平衡機主要由驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置、顯示與控制裝置、制動裝置及防護罩組成。為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平衡塊的質(zhì)量，必須將測得的輪輞直徑d、輪輞寬度b和輪輞邊緣至平衡機機箱的距離a（輪輞外懸尺寸），通過鍵盤或選擇器旋鈕輸入微機。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修圖2-42離車式車輪動平衡機

（2）離車式車輪動平衡機的使用方法1）清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。2）檢查輪胎氣壓，保證充至汽車制造廠的規(guī)定值。3）根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細地裝上車輪，用大螺距螺母緊固。4）打開電源開關(guān)，檢查顯示與控制裝置的面板是否指示正確。5）用卡尺測量輪輞寬度b、輪輞直徑d（也可由胎側(cè)讀出），用平衡機上的標尺測量輪輞邊緣至機箱距離a，再用鍵入或選擇器旋鈕對準測量值的方法，將a、b、d值輸入顯示與控制裝置。離車式車輪動平衡機的專用卡尺如圖2-43所示，a、b、d三尺寸如圖2-44所示。為了適應不同的計量制式，平衡機上的所有標尺一般都同時標有英制和米制刻度。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修圖2-43離心式車輪動平衡機專用卡尺圖2-44車輪在平衡機上的安裝a—輪輞邊緣至右支承的距離

b—輪輞寬度

d—輪輞直徑6）放下車輪防護罩，按下啟動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，微機自動采集數(shù)據(jù)。7）車輪自動停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉(zhuǎn)后，通過指示裝置讀取車輪內(nèi)、外兩側(cè)不平衡量和不平衡位置。8）抬起車輪防護罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、制動、顯示點陣或顯示檢測數(shù)據(jù)等）時停止轉(zhuǎn)動。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部（時鐘12點位置）加裝新的平衡塊，新的平衡塊的質(zhì)量應與指示裝置顯示該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)要分別進行，平衡塊裝卡要牢固。9）安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應重新進行動平衡試驗，直至不平衡量<5g，指示裝置顯示“00”或“OK”時才能滿意。當不平衡量相差10g左右時，按圖2-45所示的方法沿輪輞邊緣左右移動平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。平衡過程中，實踐經(jīng)驗越豐富，平衡速度越快。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修圖2-45復查時平衡塊質(zhì)量和位置的調(diào)整方法10）測試結(jié)束，關(guān)閉電源開關(guān)。

車輪動平衡機的平衡重也稱為配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型。圖2-46為卡夾式配重，適用于輪輞有卷邊的車輪。對于鋁鎂合金輪輞，因無卷邊可夾，可使用圖2-47所示的粘貼式配重。粘貼式配重的外彎面有不干膠，可粘貼在輪輞內(nèi)表面。標準的平衡重有兩種系列。一種系列以盎司（oz）（1oz＝28.3495g）為基礎(chǔ)單位，分為9檔。其中，最小的為0.5oz（14.2g），最大的為6oz（170.4g）。另一種以克（g）為基礎(chǔ)單位，分14檔。其中最小的為5g，最大的為80g，配重的最小間隔為5g。因此，過分苛求車輪動平衡機的精度和靈敏度并無太大的實際意義。特殊情況下，如高速乘用車和賽車，可使用特制的平衡重塊。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修圖2-46卡夾式配重圖2-47粘貼式配重

三、技能訓練及相關(guān)實踐知識汽車車輪總成檢修技能訓練

【訓練任務】客戶所駕駛的乘用車右前輪磨損異常。維修人員需對車輪總成進行檢修，并向客戶解釋故障產(chǎn)生的原因。

【訓練建議】以小組形式完成。制訂故障診斷與排除的基本流程，并按要求逐項填寫技能訓練評價表。

【評價建議】可用如下技能訓練評價表對學生操作技能進行評價。任務三汽車車輪總成檢修任務三汽車車輪總成檢修歸納總結(jié)

汽車車輪總成由車輪和輪胎兩大部分組成，是汽車行駛系統(tǒng)