《新能源汽車營(yíng)銷策略研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》5300字

新能源汽車營(yíng)銷策略研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u7983新能源汽車營(yíng)銷策略研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1151401.1國(guó)外研究綜述 1649（1）美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究 118617（2）歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究 25758（3）日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究 3112351.2國(guó)內(nèi)研究綜述 44233（1）關(guān)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究 420807（2）關(guān)于新能源汽車行業(yè)存在問(wèn)題的研究 427503（3）關(guān)于新能源汽車營(yíng)銷策略研究 5200971.3文獻(xiàn)評(píng)述 531900參考文獻(xiàn) 61.1國(guó)外研究綜述關(guān)于新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化方面的研究，尤以美、日、歐三個(gè)國(guó)家最為顯著，不少學(xué)者針對(duì)新能源汽車的不同方面展開(kāi)的探討，其中包含技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化理論與實(shí)踐應(yīng)用等等。相關(guān)文獻(xiàn)中絕大部分都是圍繞目前具備較為成熟技術(shù)的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車進(jìn)行探討和分析，此外，也針對(duì)今后汽車業(yè)發(fā)展的智能化趨勢(shì)做出了深層次探討。（1）美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究近幾年來(lái)，美國(guó)重點(diǎn)研發(fā)的新能源汽車類型有這幾種：一是燃料電池電動(dòng)汽車；二是增程式混合動(dòng)力汽車；三是插電式混合動(dòng)力汽車；四是純電動(dòng)汽車。此外，在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的研發(fā)也投入不少精力。除了技術(shù)方面的研究外，還分析了財(cái)政扶持、基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)純電動(dòng)汽車推廣與應(yīng)用的積極意義。Nienhueser和Qiu（2016）以公共電動(dòng)汽車充電設(shè)施作為研究對(duì)象，主要通過(guò)選擇試驗(yàn)法對(duì)其為用戶供應(yīng)可再生能源的充電服務(wù)所具有的經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益進(jìn)行分析與衡量。研究表明這種充電服務(wù)的使用有利于促進(jìn)433%的公共充電設(shè)施使用率的增長(zhǎng)，舉例來(lái)說(shuō)，Blink公共充電網(wǎng)絡(luò)每年收益將會(huì)提高655萬(wàn)—950萬(wàn)美元。不僅如此，還會(huì)產(chǎn)生顯著的環(huán)保效益。學(xué)者Silvia和Krause（2016）基于美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建了個(gè)體為本模型（Agent-BasedModel），從政策角度出發(fā)，對(duì)4種電動(dòng)車的普及方案進(jìn)行了事先模擬，分別為：一是采用財(cái)政扶持的方式減少電動(dòng)車采購(gòu)成本；二是提高公共充電服務(wù)設(shè)施數(shù)量；三是依靠政府采購(gòu)手段提高車輛的保有量與知曉度；四是將以上三個(gè)方式相結(jié)合實(shí)施。研究表明以上四大政策可以在一定程度上提高電動(dòng)車產(chǎn)品的知曉度，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知，促進(jìn)產(chǎn)品的推廣與使用，最為重要的是，還可以改變美國(guó)大部分人們對(duì)電動(dòng)車不可替代燃料車的固有思想。Chen，Kockelman和Hanna（2016）對(duì)共享無(wú)人駕駛汽車和電動(dòng)汽車二者存在的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)行了闡明，無(wú)人駕駛汽車的好處在于其可以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車的不足，消除電動(dòng)汽車消費(fèi)者的痛點(diǎn)，比如說(shuō)充電設(shè)施便捷性、續(xù)航里程問(wèn)題等方面的憂慮。兩位學(xué)者借助于有關(guān)模型的構(gòu)建，對(duì)無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)商在各種汽車?yán)m(xù)航里程與充電服務(wù)設(shè)施條件下的運(yùn)作情況進(jìn)行了全面模擬，通過(guò)觀察與分析發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛汽車能達(dá)到和私家車一樣的出行成本，不管是與傳統(tǒng)燃油車輛共享平臺(tái)相比，還是與傳統(tǒng)出租車企業(yè)相比，都存在著極為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不但如此，共享無(wú)人駕駛汽車的普及還可以極大地降低私家車數(shù)量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每輛此類汽車就能取代5—9輛私家車。Manjunath和Gross（2016）主要研究電動(dòng)汽車排放的CO2量，他們先制定出與之相關(guān)的排放指標(biāo)，并以此來(lái)評(píng)估與計(jì)算汽車從發(fā)電至使用消耗各種過(guò)程中所對(duì)外產(chǎn)生的CO2量。在研究中，不但橫向比較了不同電動(dòng)車的二氧化碳總排放量，同時(shí)還將它們和傳統(tǒng)燃油汽車做出了具體的比較。研究結(jié)果顯示電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的影響也許具有更廣的空間分布特點(diǎn)，甚至在個(gè)別特定情況下，它的環(huán)境影響也許會(huì)超過(guò)燃油車。（2）歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究關(guān)于新能源汽車方面的研究，歐洲學(xué)者不單單集中在混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)上，同時(shí)也積極地投入到純電動(dòng)汽車技術(shù)、氫燃料汽車技術(shù)的研究中。此外，也針對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)行為與汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行了詳細(xì)的探討。在能源結(jié)構(gòu)方面，歐洲不同國(guó)家都存在一定的差別，對(duì)此該實(shí)施什么技術(shù)路線，不同學(xué)者均提出了自己的想法。Kieckhafer，Wachter和Spengler（2016）以德國(guó)汽車市場(chǎng)為例，通過(guò)相關(guān)模型對(duì)其展開(kāi)參數(shù)化模擬，并做出具體分析。與此同時(shí)，還通過(guò)汽車制造商新車型的各種投放時(shí)間與更新?lián)Q代點(diǎn)的差別，以此模擬出多種產(chǎn)品組合方案，經(jīng)由分析發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)品組合決策不但有利于加快電動(dòng)汽車市場(chǎng)擴(kuò)大，而且還有助于其塑造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以汽車制造商有必要花費(fèi)更多精力到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的打造與壯大中，決策人員也必須真正認(rèn)識(shí)到不單單要對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行政策方式引導(dǎo)，采用政策形式引導(dǎo)汽車制造商也是相當(dāng)重要的。Bubeck，Tomaschek和Fahl（2016）以德國(guó)市場(chǎng)為例，對(duì)其中的純電動(dòng)汽車總擁有成本（TCO）進(jìn)行了具體分析，基于此，提出了到2050年的預(yù)測(cè)。另外，他們還聯(lián)系了目前純電動(dòng)汽車的成本狀況與該國(guó)提供的有關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼狀況，與具有較高普及率的混合動(dòng)力汽車的售賣價(jià)做出比較，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的補(bǔ)貼仍無(wú)法均衡人們?cè)谫?gòu)買純電動(dòng)車的多余費(fèi)用，由此認(rèn)為，當(dāng)前政策與今后成本調(diào)整走向，德國(guó)政府是無(wú)法完成2020年一百萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量目標(biāo)，預(yù)計(jì)10年后該產(chǎn)品才有一定的經(jīng)濟(jì)可行性。Degirmenci和Breitner（2017）圍繞電動(dòng)汽車消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，并進(jìn)行了汽車的大量試駕，在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)建了相關(guān)模型，對(duì)影響人們購(gòu)買意愿的相關(guān)因素做出了深入探討，研究發(fā)現(xiàn)汽車售價(jià)與續(xù)航里程對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買意愿的影響程度并不是最大，而電動(dòng)汽車的環(huán)保形象則起到了最明顯的影響。Casals，Laserna和Garcia等（2016）兩人主要圍繞歐洲不同國(guó)家發(fā)電設(shè)施過(guò)程的CO2排放量展開(kāi)計(jì)算與研究。此外，通過(guò)蒙特卡統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)法對(duì)電動(dòng)車行駛中的能源轉(zhuǎn)化率進(jìn)行了計(jì)算，并和傳統(tǒng)燃油車的CO2排放量展開(kāi)比較分析，以此獲得純電動(dòng)車減少CO2排放量的閾值。研究還指出歐洲不同國(guó)家當(dāng)下都根據(jù)自身發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)與情況，實(shí)施了與之適應(yīng)的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中，法國(guó)與挪威兩個(gè)國(guó)家因?yàn)楸旧淼暮穗姂?yīng)用范圍相對(duì)較大，所以相較于其他國(guó)家更適合普及純電動(dòng)車；而德國(guó)與英國(guó)考慮到自身能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題，則首先需采取的是減少發(fā)電過(guò)程的碳排放。Mancini（2017）在研究過(guò)程中主要從插電式混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)出發(fā)，探討并分析了此類汽車應(yīng)用于物流運(yùn)輸上的路線規(guī)劃問(wèn)題，在充分了解了電池充放電與燃料介入時(shí)間點(diǎn)二者和運(yùn)輸成本的關(guān)系后，構(gòu)建了相關(guān)模型進(jìn)而提升該類汽車作為物流車的費(fèi)用成本。（3）日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究日本因具有較為成熟的混合動(dòng)力汽車技術(shù)，且已形成了相對(duì)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，故而有關(guān)研究大部分都傾向于這方面。此外，還根據(jù)國(guó)家自身的能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將混合動(dòng)力汽車的節(jié)能減排特性分別和純電動(dòng)汽車、插電式混合汽車做出了具體比較。Iwata和Matsumoto（2016）學(xué)者們以本國(guó)二手車市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)作為樣本，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，將傳統(tǒng)燃油汽車與混合動(dòng)力汽車進(jìn)行的比較，并詳細(xì)論述了二者在日本的使用狀況。在使用成本上，混合動(dòng)力汽車明顯低于燃油汽車，這也使得日本人們對(duì)于此類汽車的年度駕駛里程相對(duì)較高，所以從總體上來(lái)看，二者的消費(fèi)者開(kāi)銷水平相差甚微。由此進(jìn)一步表明了混合動(dòng)力汽車的普及應(yīng)用有利于減少碳排放量，不過(guò)政府仍應(yīng)當(dāng)實(shí)施有關(guān)政策來(lái)改善其的消費(fèi)使用環(huán)境，防止汽車大規(guī)模使用而產(chǎn)生各種各樣的外部性問(wèn)題Komiyama和Fujii（2015）在研究中基于日本發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，并結(jié)合了汽車普及率，構(gòu)建出能源系統(tǒng)模型，進(jìn)而借助模型分析與評(píng)價(jià)了純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車二者的推廣與應(yīng)用在節(jié)能與CO2減排上所具有的效果。研究結(jié)果顯示，兩種汽車的大范圍推廣與應(yīng)用可以起到明顯的節(jié)能效果，不過(guò)由于日本能源結(jié)構(gòu)中核電的占比呈縮小狀態(tài)，故而在CO2減排上不但未取得明顯效果，而且還將極大減弱。1.2國(guó)內(nèi)研究綜述（1）關(guān)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究王曉明（2011）在研究中指出新能源汽車發(fā)展是時(shí)代前進(jìn)中的必然事件，在相關(guān)行業(yè)范圍中已達(dá)到一種基本共識(shí)，新能源汽車發(fā)展的重要性日益凸顯，國(guó)家已將其作為一種新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略積極推進(jìn)，是國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。魏淑燕、郭隨磊（2014）以能源汽車政策工具作為探討對(duì)象，通過(guò)深入研究發(fā)現(xiàn)兩大重要問(wèn)題：一方面是管制工具過(guò)多；另一方面是內(nèi)部政策工具缺乏。為此，他們提出了健全政策工具選擇的建議，其中包含“新治理”理念、改善政府內(nèi)部組織模式等等。鄭瀟瀟（2016）通過(guò)研究得出大力發(fā)展新能源汽車既可以緩解能源困境，降低對(duì)不可再生能源的依靠性，又能降低空氣污染，維護(hù)人們的健康。而且，新能源汽車的發(fā)展還能夠使國(guó)家汽車制造工業(yè)的國(guó)際水準(zhǔn)得到一定的提升，并推動(dòng)光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。（2）關(guān)于新能源汽車行業(yè)存在問(wèn)題的研究薛震（2009）指出在這十幾年來(lái)，盡管中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從出現(xiàn)再到試驗(yàn)上收獲了明顯的進(jìn)步，研發(fā)上也收獲巨大突破，不過(guò)其深層次問(wèn)題仍未瓦解，特別是體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題這一方面，甚至還表現(xiàn)出不斷加劇的趨勢(shì)。張貴群、張欣（2014）指出新能源汽車的發(fā)展環(huán)節(jié)中不可避免會(huì)遭受傳統(tǒng)能源汽車借助其原有地位與自我強(qiáng)化機(jī)制所產(chǎn)生的路徑依賴效應(yīng)的影響，而這種效應(yīng)的存在從某種程度上來(lái)說(shuō)會(huì)促使對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的“鎖定”，從而阻礙新能源汽車大量普及與使用。歐陽(yáng)明高（2015）通過(guò)研究得出，現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展極大地依靠于財(cái)政補(bǔ)貼，有必要適當(dāng)調(diào)整。如今新能源汽車市場(chǎng)正位于發(fā)展初期，著重依靠國(guó)家政府政策的引導(dǎo)以及資金的補(bǔ)貼，但是政策扶持與資金引導(dǎo)并非是永久性的，有必要大力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)從政策導(dǎo)向往市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)做出調(diào)整。（3）關(guān)于新能源汽車營(yíng)銷策略研究饒亮（2015）通過(guò)研究認(rèn)為，在新能源汽車營(yíng)銷策略上應(yīng)該從以下三點(diǎn)入手：一是創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷理念體系；二是豐富營(yíng)銷方式；三是增加營(yíng)銷途徑。楊琳燕（2015）指出，對(duì)新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合各種客戶群的需求，不管時(shí)續(xù)駛里程，還是最高時(shí)速都應(yīng)當(dāng)依照現(xiàn)實(shí)需求來(lái)做出設(shè)計(jì)，在對(duì)目標(biāo)群的需求進(jìn)行全面調(diào)查與分析后還必須基于此對(duì)市場(chǎng)展開(kāi)更深入的劃分。王曉明（2015）以新能源汽車市場(chǎng)的新?tīng)I(yíng)銷策略作為研究?jī)?nèi)容，其主要基于媒體整合視角展開(kāi)，通過(guò)探討和分析指出，傳統(tǒng)營(yíng)銷模式有必要朝著基于用戶的綜合服務(wù)型媒介平臺(tái)的營(yíng)銷模式做出調(diào)整。張松泓、郭坤（2017）圍繞國(guó)內(nèi)新能源汽車營(yíng)銷模式進(jìn)行深入且全面的研究與分析，他們同樣指出，除了目前存在的一些傳統(tǒng)營(yíng)銷模式比如4S店、特許連鎖經(jīng)營(yíng)等以外，還應(yīng)當(dāng)積極通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷，并將其與體驗(yàn)店進(jìn)行有效結(jié)合，極大地提高營(yíng)銷推廣力度。黃珊（2017）則以新能源汽車營(yíng)銷策略作為研究?jī)?nèi)容，主要對(duì)其的推廣與探索進(jìn)行了具體的探討，其指出現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)與其他市場(chǎng)相比，推廣率明顯不高。為了有效處理該問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)從推廣契機(jī)與相關(guān)問(wèn)題等方面進(jìn)行具體剖析，把握新能源汽車本身?yè)碛械膬?yōu)勢(shì)并將其無(wú)限擴(kuò)大，接著采取病毒式的推廣方式，促進(jìn)市場(chǎng)銷售率的快速提升。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還位于產(chǎn)品發(fā)展初創(chuàng)期，研究人員劉曉敏（2018）指出，該階段公司可采用廣告投放形式進(jìn)行大規(guī)模推廣，同時(shí)依賴于“明星+品牌”的營(yíng)銷手段，使得越來(lái)越多大眾認(rèn)識(shí)并了解這一產(chǎn)品，在廣大消費(fèi)者腦海中塑造良好形象。1.3文獻(xiàn)評(píng)述通過(guò)對(duì)上述文獻(xiàn)的梳理能夠得出，大部分學(xué)者都認(rèn)為新能源汽車的出現(xiàn)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)而言不但是一種發(fā)展契機(jī)，同時(shí)也是一種巨大的挑戰(zhàn)。不少學(xué)者基于各種角度對(duì)新能源汽車行業(yè)展開(kāi)了探討與分析，其中包含營(yíng)銷理論、營(yíng)銷渠道等等。不過(guò)對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性研究仍具有缺陷，主要體現(xiàn)在：一是在營(yíng)銷渠道上，學(xué)者們所探討的類型并不全面，未系統(tǒng)、全面地對(duì)各種渠道做出探討；二是在營(yíng)銷策略上，學(xué)者們同樣是缺乏全面性的研究，大部分都是純粹地探討某個(gè)策略，而未依照各種領(lǐng)域，對(duì)多種策略展開(kāi)全面探討；三是在市場(chǎng)探究上，學(xué)者們只是關(guān)注于國(guó)家政策這一點(diǎn)，將其和其他國(guó)家同領(lǐng)域進(jìn)行比較來(lái)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行剖析，而未從微、中以及宏觀角度全面、整體地展開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)的探討與分析。參考文獻(xiàn)[1]Michael.E.Porter.CompetitiveAdvantage:CreatingandSustainingSuperiorPerformance[M].NewYork，F(xiàn)reePress，1998[2]IanAndrewNienhueser,YuemingQiu.Economicandenvironmentalimpactsofprovidingrenewableenergyforelectricvehiclecharging-Achoiceexperimentstudy[J].AppliedEnergy,2016[3]ChrisSilvia,RachelM.Krause.Assessingtheimpactofpolicyinterventionsontheadoptionofplug-inelectricvehicles:Anagent-basedmodel[J].EnergyPolicy,2016[4]T.DonnaChen,KaraM.Kockelman,JosiahP.Hanna.Operationsofashared,autonomous,electricvehiclefleet:Implicationsofvehicle&charginginfrastructuredecisions[J].TransportationResearchPartA,2016[5]ArchanaManjunath,GeorgeGross.TowardsAMeaningfulMetricForTheQuantificationOfGHGEmissionsOfElectricVehicles(EVs)[J].EnergyPolicy,2016[6]KarstenKieckhafer,KatharinaWachter,ThomasS.Spengler.Analyzingmanufacturers'impactongreenproducts'marketdiffusion-thecaseofelectricvehicles[J].JournalofCleanerProduction,2016[7]SteffenBubeck,JanTomaschek,UlrichFabl.Perspectivesofelectricmobility:TotalcostofownershipofelectricvehiclesinGermany[J].TransportPolicy,2016[8]KenanDegirmenci,MichaelH.Breitner.Consumerpurchaseintentionsforelectricvehicles:Isgreenmoreimportantthanpriceandrange?[J].TransportationResearchPartD,2017[9]LlucCanalsCasals,EgoitzMartinezLaserna,BeatrizAmanteGarcia,NereaNieto.SustainabilityanalysisoftheelectricvehicleuseinEuropeforCO2emissionsreduction[J.JouralofCleanerProduction,2016[10]SimonaMancini.TheHybridVehicleRoutingProblem[J].TransportationResearchPartC,2017[11]KazuyukiIwata,ShigeruMatsumoto.UseofhybridvehiclesinJapan:Ananalysisofusedcarmarketdata[J].TransportationResearchPartD,2016[12]RyoichiKomiyama,YasumasaFujli.AssessmentofEnergySavingandCO2MitigationPotentialofElectricVehiclesandPlug-inHybridVehiclesunderJapan'sPowerGener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