京東物流成本控制問題及優(yōu)化建議11000字

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)要想在日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)于企業(yè)來說，降低物流成本是非常重要的。一旦物流存在不足，就會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)自身全面發(fā)展。目前，我國(guó)的物流業(yè)還沒有形成一個(gè)專業(yè)的、標(biāo)準(zhǔn)化的流程，所有設(shè)施在物流活動(dòng)中的使用還沒有形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、一體化的在運(yùn)輸過程中有很多不必要的程序，會(huì)大大降低物流運(yùn)輸?shù)男?，大大增加企業(yè)的支出，削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為了更好的控制企業(yè)物流的全過程必須合理計(jì)算物流成本，因此我們必須深入研究如何對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的物流成本進(jìn)關(guān)鍵詞成本控制；電子商務(wù)；物流成本 1 1 1 2(二)電子商務(wù)企業(yè)物流管理模式 2 5 5(二)京東的物流模式 6 6 73.設(shè)立高校自提點(diǎn) 7(三)京東的物流控制工具 8 (二)人力資源成本過高 (三)退貨成本高 (三)提高產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平 (一)物流成本定義和分類物流成本是物流活動(dòng)中所有物化勞動(dòng)和人力勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)的成本，包括所消耗的人力、物力、財(cái)力過程中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、正物流成本的概念是指產(chǎn)品在移動(dòng)過程中所消耗的所有資源的貨幣績(jī)效。具體來說，是產(chǎn)品在流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)(包括包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管遠(yuǎn)期物流成本主要包括供應(yīng)物流、內(nèi)部物流和銷售物流活動(dòng)中發(fā)生的成本。供應(yīng)物流成本包括所有電子商務(wù)企業(yè)從供應(yīng)商物流成本。內(nèi)部物流成本包括電子商務(wù)公司從供應(yīng)商進(jìn)貨到銷售給客戶的所有物流成本，主要包括倉儲(chǔ)成本；銷售物流成本包括電子商務(wù)公司從確定顧客消遠(yuǎn)期物流成本可以分為顯性成本和隱性成本。1.顯性成本包括物流活動(dòng)中產(chǎn)生的一系列會(huì)計(jì)成本，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、加工、物流信息系統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本。一般來說，企業(yè)對(duì)這種成本會(huì)非常重視并加強(qiáng)控制，但實(shí)際上它只是企業(yè)總物流成本的一小部分。二、隱性成本主要有兩部分。首先是系統(tǒng)損失：如逆效益理論所解釋的，由于系統(tǒng)的不完善和各子系統(tǒng)之間的對(duì)立或制約，使得整個(gè)物流系統(tǒng)相對(duì)于最優(yōu)系統(tǒng)運(yùn)行模式所獲得的費(fèi)用或收入有所增加。然后是當(dāng)企業(yè)降低顯性物流成本時(shí)，可能是以隱性成本為代價(jià)的，這最終可能導(dǎo)致物流成本的上升。然而有時(shí)，在一定程度上，增加物流成本的優(yōu)勢(shì)，可能導(dǎo)致物流的隱性成本下降，導(dǎo)致總物流成本降低，總成本降低，最終導(dǎo)致企業(yè)從企業(yè)的整體利益考慮，物流顯性成本在一定程度上可以被認(rèn)為是一種可以為企業(yè)帶來效益的資源，企業(yè)在管理中占主導(dǎo)地位控制物流成本，可以增加其投逆向物流的成本主要是由消費(fèi)者退換貨造成的。由于消費(fèi)者遍布全國(guó)且不夠集中，退貨訂單數(shù)量較少，企業(yè)缺乏處理消費(fèi)者退貨換貨的經(jīng)驗(yàn)，逆向物逆向物流是在配送前控制原材料和各種商品從消費(fèi)者到其存儲(chǔ)場(chǎng)所的流動(dòng)的過程。逆向物流可以分為兩部分：由退貨產(chǎn)生的逆向物流和由回收產(chǎn)生的逆向物流。其中，退貨逆向物流是指貨物返回的過程從消費(fèi)者到商家由于不合格的產(chǎn)品質(zhì)量，通過對(duì)逆向物流的研究，可以加強(qiáng)電子商務(wù)行業(yè)對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)，使其更加重視這一領(lǐng)域，為企業(yè)控制逆向物在中國(guó)大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增加銷售，創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，通常專注于如何增加顧客購(gòu)買，只注意前端銷售問題，但不足夠關(guān)注目前，中國(guó)還沒有關(guān)于退換貨的具體政策和規(guī)定。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)退貨過程或服務(wù)不滿意時(shí)，通常通過企業(yè)客服平臺(tái)或類似的315消費(fèi)者電子投訴網(wǎng)站進(jìn)行投訴。但在實(shí)踐中，即使消費(fèi)者抱怨退貨過程中不滿意的方面，通常也很難得到滿意的答復(fù)。據(jù)調(diào)查，只有很少用戶投訴退貨后收到了回復(fù)和解決方案。消費(fèi)者在退貨和換貨的整個(gè)過程中是非常被動(dòng)的，只能服從企業(yè)自己制定的退貨政策。(二)電子商務(wù)企業(yè)物流管理模式(1)自營(yíng)物流模式自營(yíng)物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)通過自身的物流設(shè)備、設(shè)施、管理機(jī)構(gòu)等物流資源，在不借助第三方物流的情況下，獨(dú)立完成物流活動(dòng)。開展自營(yíng)物流模式的企業(yè)不僅需要建立系統(tǒng)的物流管理體系，還需要提高物流運(yùn)作流程的效率，提高物流活動(dòng)的效率，為消費(fèi)者提供更好的服自營(yíng)物流并不一定要求企業(yè)組織所有的物流流程。自營(yíng)物流也可以根據(jù)公司的性質(zhì)將一些職能外包，將一些零散的、偶發(fā)的物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流公自營(yíng)物流成本=倉儲(chǔ)成本+包裝成本+運(yùn)輸成本+加工成本(2)第三方物流模式第三方物流是獨(dú)立于托運(yùn)人和收貨人的第三方物流服務(wù)企業(yè)。它不僅提如長(zhǎng)期性，企業(yè)可以形成一年以上的長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)封閉式，第三方物流企業(yè)可以為企業(yè)管理和優(yōu)化物流業(yè)務(wù)。增值服務(wù)，除了基本的物流服務(wù)外，還包括管理、分析、設(shè)計(jì)等增值服第三方物流的成本主要是生產(chǎn)成本和交易成本。生產(chǎn)成本是指直接從企業(yè)獲得物流服務(wù)到提供物流服務(wù)的企業(yè)的成本，一般受技術(shù)水平的影響。交易成本來源于談判成本和機(jī)會(huì)成本。談判包括談判本身產(chǎn)生的成本和合同修改等意外產(chǎn)生的成本，以及外部監(jiān)督成本。機(jī)會(huì)成本是為利己主義而實(shí)行機(jī)會(huì)主義電子商務(wù)企業(yè)可以通過與第三方物流公司合作來降低物流成本。專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商可以通過增加各級(jí)資源的使用來節(jié)省資金。與普通企業(yè)相比，具有專業(yè)生產(chǎn)率和成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)更有可能從費(fèi)用結(jié)構(gòu)分離中獲益。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，物流成本是企業(yè)總成本的重要組成部分。與此同時(shí)，由于企業(yè)使用第三方物流公司提供的物流服務(wù)，它可以協(xié)商提前與物流公司的物流成本，并獲得一定數(shù)量，可以節(jié)省大量的時(shí)間和人力成本當(dāng)企業(yè)計(jì)劃和準(zhǔn)備預(yù)(3)物流一體化模式綜合物流模式是一種以第三方物流為依托的新型物流模式。它貫穿于整個(gè)物流系統(tǒng)，從生產(chǎn)企業(yè)到物流企業(yè)，再到銷售企業(yè)，再到消費(fèi)者。在這種模式下，第三方物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)形成代理關(guān)系或收購(gòu)關(guān)系，與銷售企業(yè)形成更穩(wěn)定的合作關(guān)系。生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息經(jīng)過統(tǒng)一加工后，會(huì)按照部門訂單的要求分發(fā)給消費(fèi)者。物流整合模式能夠更好的幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化，它在剩余資源的調(diào)整、資源的合理利用和資源的共享等方面起到了一定的作用。在當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下，物流一體化模式是一種較為完整的物流配(4)聯(lián)盟物流模式物流聯(lián)盟模式是指企業(yè)通過簽訂正式的書面協(xié)議達(dá)成物流合作聯(lián)盟的模式。達(dá)成聯(lián)盟的企業(yè)是通過資源的交換、收集和統(tǒng)一來獲取利益的。同時(shí)，企業(yè)只是合作聯(lián)盟，彼此之間保持獨(dú)立，不參與其他企業(yè)盟的有效性最大化，物流聯(lián)盟企業(yè)應(yīng)該相互信任、相需要在自身利益最大化和聯(lián)盟利益最大化之間尋求平衡。它不是單純的利己主(一)京東發(fā)展概況來越高。電子商務(wù)行業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)的一個(gè)熱門行業(yè)并提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。整個(gè)行業(yè)處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。京東作為一個(gè)擁有影響力。京東從2004年開始涉足電子商務(wù)，并在過去十年中保持了遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的增長(zhǎng)速度。其業(yè)務(wù)范圍不僅包括3C數(shù)碼產(chǎn)品、家用電器等產(chǎn)品，還包括日用品、圖書和音像制品等產(chǎn)品。京東是中國(guó)第一家規(guī)模超過100億元的電子商務(wù)企業(yè)，代表著中國(guó)B2C電子商務(wù)市場(chǎng)行業(yè)的一流水平。京東京東作為典型的B2C電子商務(wù)企業(yè)，京東2017年的凈利潤(rùn)可以達(dá)到3623億元，同比分別增長(zhǎng)40.3%,京東2017年的凈利潤(rùn)達(dá)到3623億元，同比增長(zhǎng)40.3%,而其公司凈利潤(rùn)達(dá)到1.168億元。2017年非美國(guó)GAAP凈利潤(rùn)為50億元，較2016年增長(zhǎng)140%。圖2-12016-2017年京東財(cái)務(wù)凈利潤(rùn)(單位：十億元)要要8642活躍學(xué)生用戶達(dá)到2.925億，比上年上漲了29.1%;2017年全年社會(huì)服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)和其他公司業(yè)務(wù)進(jìn)行收入較上年上漲了49.9%,其中2017年第四季度的服務(wù)業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入較上年增長(zhǎng)了。hoo00—20052006200720082009201020112012201(二)京東的物流模式1.自營(yíng)物流模式費(fèi)者購(gòu)買的商品運(yùn)送到京東配送中心，由京東開具發(fā)票進(jìn)行配送。消費(fèi)者提交訂單后，第三方賣家負(fù)責(zé)發(fā)貨到京東分揀中心并開具發(fā)票，京東只負(fù)責(zé)發(fā)貨。已經(jīng)建立了大型物流中心和二級(jí)倉庫在全國(guó)的主要城市，并建立了第一個(gè)“亞洲第一”的智能倉庫在上海京東。目前，京東物流服務(wù)已覆蓋全國(guó)1800多個(gè)區(qū)縣。對(duì)于我們?cè)诰〇|購(gòu)物的消費(fèi)者一般來說，京東基本上可以為他們提供送貨服務(wù)，無論他們?cè)谥袊?guó)的哪個(gè)城市。京東籌備2014年正式投入使用在亞洲大提高了企業(yè)的配送效率，降低了物流成本。同時(shí)，通過其物流系統(tǒng)，結(jié)合當(dāng)前大數(shù)據(jù)背景，分析客戶數(shù)據(jù)，提高客戶滿意度，增加產(chǎn)品銷量。截至2017年底，京東在主要城市共有486個(gè)大型倉庫，占地面積超過1000萬平方米。京東的物流網(wǎng)絡(luò)目前已全面覆蓋中國(guó)主要市場(chǎng)，在全國(guó)主要城市設(shè)有終端配送在購(gòu)物平臺(tái)上消費(fèi)的客戶提供物流服務(wù)，而是為所有潛在的外部客戶提供物流服務(wù)，參與物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。京東物流可以通過其遍布全國(guó)的物流管理體系，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的客戶進(jìn)行提高我國(guó)物流工作效率，不僅降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，也提高了客戶對(duì)京東金融服務(wù)的認(rèn)可和滿意度。京東物流將提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客戶服務(wù)和售后服務(wù)在內(nèi)的一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、快遞服務(wù)、跨境物流服務(wù)、數(shù)據(jù)分析、物流服務(wù)等包括物流科技產(chǎn)品和服務(wù)的各方面服務(wù)。與門店和社會(huì)化物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展目標(biāo)，通過科技創(chuàng)新打造智能供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。如果物流只從發(fā)貨，那么的業(yè)務(wù)就會(huì)受到限制。國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的很大一部分來自電子商務(wù)。京東物流只有脫3.設(shè)立高校自提點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)過程中，京東通過一系列的大數(shù)據(jù)分析，意識(shí)到大學(xué)生是一個(gè)重要的客戶群體。為了爭(zhēng)取這一目標(biāo)客戶群，京東對(duì)這一群體進(jìn)行了全面的調(diào)查，并努力從多方面提高這一群體的客戶滿意度，從而吸引更多的人在京東平臺(tái)上購(gòu)買商品。學(xué)生作為一個(gè)特殊的客戶群體，由于自身的特點(diǎn)，配送人員可能無法及時(shí)將貨物送到消費(fèi)者手中。為了解決這一問題，提高消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，京東在各大高校設(shè)立了“高校代理”。配送人員將統(tǒng)一發(fā)送到大學(xué)機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)點(diǎn)通過向消費(fèi)者發(fā)短信或打個(gè)電話，告知客戶機(jī)構(gòu)的自由時(shí)間點(diǎn)接收自己的表達(dá)，以防止重復(fù)分布由于時(shí)間誤差造成的重復(fù)分配的問題?？偟膩碚f，京東目前幾種物流配送模式的設(shè)計(jì)是比較合理的。目前，網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)被公眾廣泛接受。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，京東的訂單量顯著增加。但是其配送能力不能滿足日益增長(zhǎng)的訂單和配送需求，配送速度慢、客戶滿意度降低、物流成本增加、信息不對(duì)稱等問題日益突出。因此，京東現(xiàn)有的物流配送(1)米用智慧供應(yīng)鏈測(cè)，預(yù)測(cè)的主要前提是京東大數(shù)據(jù)，定量的引腳體驗(yàn)，再加上京東的數(shù)據(jù)和算(2)米用智能倉儲(chǔ)體系2017年，中國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到29.16萬億元，同比增長(zhǎng)11.7%。其中，網(wǎng)絡(luò)零售總額達(dá)6710億元，同比增長(zhǎng)30.1%。淘寶、天貓、京東三大核心零售平臺(tái)占比近83%。隨著網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)需求的增加，市場(chǎng)對(duì)配送、倉儲(chǔ)等方面的需求日益增長(zhǎng)。倉儲(chǔ)運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)。其運(yùn)作的效率水平、能否實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理、能否提高周轉(zhuǎn)效率等因素對(duì)構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。目前，對(duì)于許多電子商務(wù)和快遞企業(yè)來說，如何建立完善的倉儲(chǔ)配送管理體系是當(dāng)前亟待解決的問企業(yè)的倉儲(chǔ)活動(dòng)一般分為包裝、稱重、快遞三部分，配送活動(dòng)主要分為快遞、稱重、快遞三部分。從倉儲(chǔ)到配送，整個(gè)過程比較復(fù)雜，所以很多物流和電子商務(wù)企業(yè)開始實(shí)施“倉儲(chǔ)配送一體化”模式，通過這種一體化模式可以據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年底，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將達(dá)到約500億件，倉儲(chǔ)配送一體化業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2250億元，占快遞業(yè)務(wù)總量的50%。這從側(cè)面說明，為了提高應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，降低生產(chǎn)企業(yè)的存儲(chǔ)管理成本可以使一個(gè)企業(yè)立于不敗之地。2017年，全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到29.16萬億元，同比增長(zhǎng)11.7%。其中，網(wǎng)絡(luò)零售總額達(dá)6.71萬億，同比增長(zhǎng)30.1%。隨著網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展需求的增加，市場(chǎng)對(duì)配送、倉儲(chǔ)管理等方面的要求我們與日俱增。倉儲(chǔ)運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)。其系統(tǒng)管理、能否提高周轉(zhuǎn)效率等因素對(duì)構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。目前，對(duì)于許多電子商務(wù)、快遞企業(yè)來說，如何建立一個(gè)完善的倉儲(chǔ)(3)實(shí)行開放式POP供應(yīng)商管理FBP(FuffillbyPop):JD全權(quán)負(fù)責(zé)采購(gòu)、銷售和分銷。LBP(LogisticsByPop):消費(fèi)者下單后，第三方賣家負(fù)責(zé)將購(gòu)買的商品運(yùn)送SOPL(SaleonPop&LogisticsByPop):消費(fèi)者提交訂單后，第三方賣家負(fù)責(zé)SOP(Saleonpop):消費(fèi)者下訂單后，第三方賣家自行發(fā)貨，并開具發(fā)票給消費(fèi)者(賣家可以選擇京東快遞進(jìn)行貨到付款，在眾多快遞服務(wù)中享受專業(yè)的與京東合作的企業(yè)可以將貨物配送到京東在北京、上海、廣州、成都、通過京東的專業(yè)平臺(tái)，消費(fèi)者可以享受到更好的服務(wù)，但商家不需要花費(fèi)很多根據(jù)京東2017年第四季度的報(bào)告，京東物流的績(jī)效成本上升了2.5億美元，比上一季度增長(zhǎng)45.7%。2017年京東物流業(yè)績(jī)成本持續(xù)上升，一季度增長(zhǎng)30%,二季度增長(zhǎng)39%,三季度增長(zhǎng)40%。在各種性能成本中，倉庫分配成本占絕大多數(shù)。2017年上半年，以通達(dá)部門為代表的第三方快遞業(yè)務(wù)量29.2億件，業(yè)務(wù)收入1109.9億元。簡(jiǎn)單換算就可以得出，不同地方的平均價(jià)格為8.59元/件。據(jù)公開信息顯示，2016年，京東共發(fā)送了15.93億份快遞，完成快遞的成本達(dá)到210億元，即每份訂單132元。人們普遍認(rèn)為，當(dāng)一家公司變得更大時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單一產(chǎn)品的成本就會(huì)下降。但京東的業(yè)績(jī)成本在其凈利潤(rùn)中所占的比例實(shí)際上正在上升。京東的財(cái)務(wù)2016年的6.9%上升到了2017年的7.2%。京東主要通過自己的物流系統(tǒng)進(jìn)行商品配送。京東為了建立自己的物流體系，需要投入大量資金支付倉庫、運(yùn)輸設(shè)備和人工成本。自從京東開始通過建立一個(gè)自己的物流，它每年都需要投入作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，京東物流2014-2016年的人工成本分別為41億元、73億元、108億元，增長(zhǎng)明顯。京東的倉庫調(diào)配成本中最大的部分是人工成本。JD83%以上的員工在倉庫調(diào)撥部門工作。因此，京東最大的挑戰(zhàn)是基隨著建立其物流系統(tǒng)，的規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要雇傭更多的員工。同時(shí)，根據(jù)企業(yè)京東關(guān)愛員工的理念，京東公司員工的薪酬和獎(jiǎng)金高于其他行業(yè)市場(chǎng)平均發(fā)展水平，并且京東為每一位員工都購(gòu)買了社會(huì)保險(xiǎn)，充分有效保障了員工的利益。京東物流的大部分員工都是JD.COM的物流配送人員。從提供物流服務(wù)的企業(yè)來看，物流運(yùn)輸是其基本業(yè)務(wù)內(nèi)容，物流配送人員工資是必要的成本。但是，從京東的角度來看，京東作為一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)而非物流企業(yè)，由于建立了自己的物流體系，增加了物流配送人員的工資支出。京東相當(dāng)于同時(shí)需要承擔(dān)了電商企業(yè)和物流管理企業(yè)的人力資源開發(fā)成本，因此京東的人力資源環(huán)境成本高于同行業(yè)其他國(guó)家企業(yè)。此外，京東的高管流動(dòng)率比同行業(yè)中任何一家公司都要高。。目前，京東正在全國(guó)全面部署自己的物流體系，整體規(guī)模不斷擴(kuò)大。2017年，京東物流開始對(duì)外提供物流服務(wù)，這表明京東現(xiàn)在面臨著一系列挑戰(zhàn)。同時(shí)隨著京東規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)遍布全國(guó)各地，京東高管往往需要跨區(qū)域管理，而且人員素質(zhì)不同，不可能使每個(gè)員工獲得相同的專業(yè)水平，這些都給高管帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，因此京東的高管流動(dòng)率較高。然而，重新聘用高級(jí)管理人員的招聘成本和使其達(dá)到企業(yè)所要求的管理水平的培訓(xùn)成本是非常高的，這實(shí)際上增加了企業(yè)的人力資源成本。作為勞動(dòng)性密集產(chǎn)業(yè)，京東物流的勞動(dòng)力成本從2014年到2016年分別為41億人民幣、73億人民幣、108億人民幣，增長(zhǎng)明顯。J匹配成本的最大組成部分是人力成本，超過83%的員工在該部門工作。因此我們對(duì)于京訂單簽收后商品問題類型鉆石會(huì)員PLUS會(huì)員其他會(huì)員7天(含)內(nèi)7天內(nèi)無理由退換貨5天(含)內(nèi)15天以上表4.1京東自營(yíng)商品售后服務(wù)運(yùn)費(fèi)規(guī)則東取件范圍內(nèi)，可以免費(fèi)取件；客戶也可以自行將貨物送回京東配送中心。對(duì)于由京東引起的退貨行為，退貨運(yùn)費(fèi)將以京于非JD造成的退貨運(yùn)費(fèi)。是COM的錯(cuò)，鉆石用戶會(huì)以JD.COM和優(yōu)惠券的如果客戶將原裝貨物送到提貨點(diǎn)或區(qū)域售后部門，運(yùn)費(fèi)免費(fèi)。因此，所有返回鉆石用戶和用戶的交易成本，所有的交換和返回費(fèi)用對(duì)于普通用戶和所有返回交易成本所造成的產(chǎn)品質(zhì)量問題，15天內(nèi)物流損壞，丟失的零件或產(chǎn)品描述不一致的網(wǎng)站，等由JD.com。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雙十一促銷季電商平臺(tái)的退貨率達(dá)到30%。面對(duì)如此高的退貨率和高的退貨成本，如何解決這個(gè)問題對(duì)京東來說尤為重要。電子商務(wù)平臺(tái)還沒有找到一個(gè)完全有效的解決退貨造成的物流成本。目前，還沒有關(guān)于退貨換貨造成的物流成本的相關(guān)理論研究。企業(yè)只有不斷完善退貨政策，針對(duì)每一個(gè)退貨要求采取相應(yīng)的措施。同時(shí)，由于缺乏完整的信息系統(tǒng)，企業(yè)很難對(duì)退貨信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，因此企業(yè)很難正確理解退貨問題產(chǎn)生的原因。最重要的是，除了無法控制其物流成本外，本案提供的物流服務(wù)水平較低，無法為消費(fèi)者提供滿意的服務(wù)。(1)合理規(guī)劃物流中心和倉庫數(shù)量目前，京東自建物流體系已取得一定成效，初步達(dá)到了京東的愿景。與此同時(shí)，自建物流帶來的財(cái)務(wù)壓力也越來越大。如果京東繼續(xù)盲目擴(kuò)張自建物流體系，投入大量資金，將會(huì)造成巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。此外，京東還可以出租其閑置資產(chǎn)，如倉庫和工廠，以增加收入。同時(shí)，它可以利用租賃資產(chǎn)獲得的租金進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，以緩解其財(cái)務(wù)壓力。(2)加強(qiáng)預(yù)算管理企業(yè)應(yīng)該根據(jù)公司的戰(zhàn)略方向來規(guī)定物流成本控制，根據(jù)公司的戰(zhàn)略來確定企業(yè)預(yù)算，然后將預(yù)算劃分到每個(gè)部門，甚至每個(gè)員工。一方面，企業(yè)應(yīng)該設(shè)立專門的部門來控制和監(jiān)督成本。這個(gè)部門制定具體的成本預(yù)算，然后將成本預(yù)算分配給具體的部門和人員，讓每個(gè)員工從一個(gè)小計(jì)劃開始。同時(shí)，結(jié)合京東物流體系的總體布局，企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的監(jiān)管部門，對(duì)其物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管和評(píng)價(jià)。從京東物流現(xiàn)有的員工結(jié)構(gòu)來看，員工多為一線員工，缺乏管理部門。因此，京東需要招聘更多的管理者來更好地控制整個(gè)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)；另一方面，為了能夠更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本管理控制技術(shù)部門進(jìn)行設(shè)定的目標(biāo)，有必要設(shè)立相關(guān)的成本控制觀察點(diǎn)。通過設(shè)置相關(guān)觀察點(diǎn)，更有利于企業(yè)對(duì)整個(gè)物流過程進(jìn)行控制和監(jiān)督，也便于管理者了解企業(yè)的一線運(yùn)作情況，從而更好的管理物流活動(dòng)。(3)設(shè)計(jì)合理的分配方案京東應(yīng)該充分利用大數(shù)據(jù)和現(xiàn)有的信息系統(tǒng)來制定最優(yōu)的配送計(jì)劃。根據(jù)訂單目的地的位置，合理規(guī)劃貨物從哪個(gè)倉庫出庫，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的調(diào)度方案。對(duì)于一些遠(yuǎn)程訂單，要充分考慮是否需要第三方發(fā)貨。(1)通過項(xiàng)目外包降低成本截至2017年底，京東的員工人數(shù)已超過15萬人。員工補(bǔ)償本身就是一筆巨大的支出。同時(shí)，基于的以人為本的管理理念，的員工福利和社會(huì)保障體系建立完善。京東員工的福利補(bǔ)貼和社會(huì)保險(xiǎn)非常完善。例如，2017年，京東為員工支付了60億元的保險(xiǎn)和公積金。這些高勞動(dòng)力成本占京東成本的很大一部分。同時(shí)，由于京東的物流管理體系發(fā)展需要進(jìn)行大量的一線配送工作人員，因此京東的人工成本遠(yuǎn)高于普通電子商務(wù)企業(yè)，不利于學(xué)生提高我國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為了減輕人工成本負(fù)擔(dān)，京東可以借鑒一些企業(yè)的做法，將部分業(yè)務(wù)外包出去。這樣才能形成有效的資源配置。在充分考慮成為了減少員工薪酬支出，企業(yè)需要盡可能挖掘員工的潛力，讓每個(gè)員工都能充分發(fā)揮效用，而不是一味地降低員工的薪酬，這樣只會(huì)導(dǎo)致員工離職率的提高。員工培訓(xùn)成本也是人力資源成本的重要組成部分。事實(shí)上，重新招聘員工和培訓(xùn)員工的成本非常高。因此，企業(yè)應(yīng)該盡量減少員工的流失率。從京東的員工結(jié)構(gòu)來看，京東的員工多為快遞員。因此，為了提高員工的服務(wù)質(zhì)JD應(yīng)該特別關(guān)注一線員工，在保障一線員工福利的基礎(chǔ)上，為他們提供完整的職業(yè)生涯規(guī)劃，從而提高員工忠誠(chéng)度，鼓勵(lì)他們更好地為企業(yè)工作。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流的需求不斷擴(kuò)大，對(duì)物流技術(shù)的需求也越來越高，這就使得京東建立自己的智能物流信息系統(tǒng)的需求越來越迫切。智能物流可以幫助企業(yè)在公司內(nèi)部流通物流信息，多的技術(shù)支持，幫助企業(yè)做出更好的決策。充分利用物流信息系統(tǒng)可以提高物通過智能物流，企業(yè)可以方便地對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)過程中的所有信息進(jìn)行收集和分析，從而更好地為消費(fèi)者提供服務(wù)。同時(shí)，采人力，節(jié)約人力成本，減少物流活動(dòng)過程中的錯(cuò)誤率，提高整體效率。京東目前已經(jīng)推出了許多智能物流設(shè)施。特別是要加大對(duì)智能倉庫和自動(dòng)分揀設(shè)備的企業(yè)應(yīng)建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，注重對(duì)供應(yīng)商的資格審查，從質(zhì)量、價(jià)格、信用、供貨量等方面對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，確保整個(gè)采購(gòu)過程的公平透明。同時(shí)，控制要從供應(yīng)商申請(qǐng)開始，讓所有供應(yīng)商在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上統(tǒng)一報(bào)價(jià)，公布自己產(chǎn)品的批次、型號(hào)、具體價(jià)格和可以提供的商品數(shù)量。這樣也可以避免內(nèi)部采購(gòu)人員向供應(yīng)商收取回扣，利用職權(quán)謀取私利。然后，管理者可以在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上收集所有供應(yīng)商的信息，對(duì)其進(jìn)行評(píng)分和評(píng)價(jià)，最終選擇最佳的供應(yīng)商。另外，在確定供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)對(duì)候選供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查，確定其實(shí)際情況與申請(qǐng)材料相符，不存在夸大或粉飾。(2)制定合理的退貨政策為了減少企業(yè)的逆向物流成本，企業(yè)應(yīng)采用合理的退貨政策，進(jìn)一步提高企要返回量非常大，由此產(chǎn)生的逆向物流成本非常高。因此，京東應(yīng)該從多方面控制企業(yè)的回報(bào)率。首先，企業(yè)應(yīng)提高售后部門的整體效率和服務(wù)水平。售后客戶服務(wù)對(duì)客戶的態(tài)度也很關(guān)鍵。企業(yè)應(yīng)該對(duì)每一位客服人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高他們對(duì)退貨流程和商品的了解，從而更好的服務(wù)客戶。為了提高客服人員的服務(wù)態(tài)度，應(yīng)建立一定的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制，開通客戶投訴渠道，對(duì)服務(wù)態(tài)度差的客服人員進(jìn)行批評(píng)教育和一定的處罰措施