《對于機長可行的能提升起飛安全性的措施探析》2100字

對于機長可行的能提升起飛安全性的措施分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u31110對于機長可行的能提升起飛安全性的措施分析綜述 1114431.1機組人員自檢 13801.2機組內(nèi)部溝通 2207101.3把關飛行前的信息收集 2284891.NOTAM 2195632.天氣 2126943.已知的交通延誤 3235724.計劃使用的跑道長度 380751.飛機起飛與著陸性能 3229136.需要的燃油 3304627.備降機場 3294688.飛機重量與平衡 374071.4遵守規(guī)章制度 41.1機組人員自檢機長應對自己與機組成員的生理與心理狀況有所了解并判斷其飛行能力是否能滿足安全飛行的需求。“IMSAFE”檢查單可用于快速判斷個人飛行能力是否受到影響。“I”代表疾?。╥llness），機組成員是否有影響其飛行能力的疾?。弧癕”代表藥物（medicine），機組成員是否有在近期服用會影響其飛行能力的藥物；“S”代表壓力（stress），機組成員近期心理壓力是否過大（如家庭、經(jīng)濟帶來的壓力），情緒是否正常；“A”代表酒精（alcohol），機組成員是否在飛行前飲用了含酒精的飲料，是否有醉酒的表現(xiàn)，血檢結(jié)果是否正常；“F”代表疲勞（fatigue），機組成員飛行前是否有充分休息，睡眠是否充足；“E”代表進食（eating），機組成員飛行前有無補充足夠能量。以上有的條件能夠量化規(guī)定，如藥物、酒精；有的條件非常抽象，如壓力、疲勞，只能根據(jù)個人客觀表現(xiàn)進行主觀判斷。機長除了對機組成員的生理與心理狀況進行判斷，還需要考慮熟練度是否會影響駕駛水平。人是會遺忘的，因此機長與副駕駛之中最好至少有一個是近期飛行經(jīng)驗豐富的。老練的機長搭配新上任的副駕駛或熟練的副駕駛配合長假后歸來的機長，這樣的組合能減少機組成員技術生疏帶來的風險。1.2機組內(nèi)部溝通機長應該營造一個能夠使機組成員間（包括機長自己）進行良好溝通的環(huán)境。在前面分析的幾起案例中，機組內(nèi)的副駕駛或工程師都率先發(fā)現(xiàn)了異常情況或提出了中止起飛的想法，但是沒有堅持自己的觀點，阻止事故的發(fā)生。這與機長的為人處世的方式有很大關系，也與整個機組的駕駛艙資源管理意識有關系。有機組成員提出不同觀點時，機長應虛心聽取機組成員的觀點，客觀判斷其觀點的價值；而在批評機組成員時也不要采用過激的語言和態(tài)度。這背后是機組有良好駕駛艙資源管理意識的體現(xiàn)。1.3把關飛行前的信息收集機長應該要盡可能了解所有有關當次飛行的信息，以提高整段飛行的情景意識。FAA(美國聯(lián)邦航空總署)規(guī)定：對于儀表飛行，每次起飛前，飛行員需要熟悉當次飛行的各方面的信息，至少要包含以下8個方面的信息：NOTAM(對飛行員的通知)、天氣、已知的交通延誤、計劃使用的跑道長度、飛機起飛與著陸性能、需要的燃油、備降機場、飛機的重量與平衡。下面進行簡要介紹：1.NOTAMNOTAM全稱為noticetoairmen，它是一種包含對于飛行人員必不可少的但又無法通過其它方式公開的信息。這些信息針對每個機場以及特定區(qū)域發(fā)布。飛行員每次起飛前都需要閱讀NOTAM,因為這些信息就等同于駕車出發(fā)前了解哪條路嚴重堵塞，哪條路正在施工無法通行，這樣就可以幫助飛行員提前計劃好整趟航班。2.天氣惡劣天氣對飛行安全的影響，前文已經(jīng)提到，此處不再贅述。3.已知的交通延誤儀表飛行時，航空器需要全程聽從空中交通管制指揮（緊急情況下除外）。當空中交通繁忙時，就有可能會產(chǎn)生交通延誤，從數(shù)分鐘到數(shù)小時都有可能。但是航空器在空中盤旋時也是需要耗費燃料的，因此了解已知的交通延誤能幫助飛行員計劃好要攜帶多少燃料。4.計劃使用的跑道長度過往有不少由于跑道長度不足以起飛或降落，飛機最終沖出跑道的事故。因此，對于每一條將要使用的跑道的長度，飛行員都應該要知道。1.飛機起飛與著陸性能飛機起飛與著陸性能具體來講，就是要了解飛機的起飛距離與著陸距離，爬升性能等數(shù)據(jù)。飛機在特定構型特定條件下從靜止到起飛爬升到安全高度（從安全高度降落到地面并完全停車）所需的距離就是起飛（著陸）距離。飛機的性能受大氣壓力、溫度等條件影響。通過比較起飛（著陸）距離與計劃使用的跑道長度，來確認跑道長度是否足夠起飛或降落。6.需要的燃油航空器上攜帶了的燃油基本上決定了其能飛行多久。美國聯(lián)邦航空法規(guī)分別規(guī)定了VFR（目視飛行規(guī)則）飛行與IFR(儀表飛行規(guī)則)所需的最低燃油。飛行員必須準確地制定飛行計劃，以幫助計算這些攜帶的燃油量是否這些要求。7.備降機場在IFR飛行中，當由于種種原因無法降落在原目的地機場時，飛行員就需要將飛機降落到IFR計劃中的備降機場。盡管美國聯(lián)邦航空法規(guī)沒有規(guī)定每次IFR飛行一定要選擇一個備降機場，但每次起飛前選擇一個合理的備降機場，總是沒有錯的。8.飛機重量與平衡飛機對于重量的限制有很多，最大起飛重量，最大著陸重量等。飛行員需要知道飛機的重量有沒有超出規(guī)定的最大重量。另外，飛機還需要控制重心的位置。重心的位置會影響飛機的性能，飛機的重心允許在一個范圍內(nèi)變化。但要是重心位置超出限制，飛機會變得難以操控，非常容易發(fā)生事故。1.4遵守規(guī)章制度機長應起到帶頭作用，遵守規(guī)章制度。正所謂上梁不正下梁歪，機長身為領導者，其言行會對后輩的言行舉止有很大的影響。有很多規(guī)章上的行為，不做也好像也沒什么影響，但是長此以往，更多的規(guī)章就會被主觀地定義為“可有可無”，飛行安全隱患就會埋藏在每一次違章違紀操作中。對于飛行員，有五種危險態(tài)度：反權威態(tài)度、沖動性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、屈