汽車空調(diào)與維修教案

汽車空調(diào)：對汽車內(nèi)的空氣進行調(diào)節(jié)，使之在溫度、濕度、流速和物質(zhì)有三種狀態(tài)，由液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)（蒸發(fā)）時要吸熱，由汽態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時（冷凝）要放出熱。蒸發(fā)器位于車廂，制冷劑在蒸發(fā)器中由液態(tài)原理：低溫低壓液體制冷劑進入車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，在定壓下汽化，因制冷劑汽化時在管內(nèi)的溫度低于管外空氣的溫度，因而自動吸取空氣中的熱量產(chǎn)生冷效應(yīng)。制冷劑吸熱汽化，由液體變?yōu)榈蜏氐蛪赫魵?，?jīng)壓縮機后成為高于車內(nèi)空氣的高溫高壓氣體，在冷凝器內(nèi)將熱量釋放給車外的空氣，從而冷凝成高壓的液體制冷劑，最后經(jīng)過節(jié)流，恢復(fù)為低制冷系統(tǒng)的四大部件：壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥（實際上使用的是壓力下降，制冷劑蒸發(fā)，并從車廂中吸收熱。（定壓下汽化吸熱）降低，使壓縮機仍在工作，其制冷量僅保持其表面不結(jié)冰，輸出的冷仍汽車空調(diào)系統(tǒng)主要是是利用液體制冷劑作為吸收和釋放熱量的工作汽車空調(diào)是對汽車車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)進行調(diào)節(jié)的裝置。其技術(shù)是隨著汽車的普及而發(fā)展起來的。分為五個階段：第三階段：冷暖一體化。冷、暖共用一只鼓風機和一套統(tǒng)一的操縱第四階段：自動控制的汽車空調(diào)。只需預(yù)先設(shè)定溫度便能自動在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行，機器根據(jù)傳感器檢測到車內(nèi)、外的溫度，自動指第五階段：微機控制。由微機按照車內(nèi)、外環(huán)境所需，實現(xiàn)微調(diào)化，用在豪華汽車上，林肯、別克、本田的雅閣、豐田凌志LS400等。車廂內(nèi)乘員密度大，人體散熱多，熱負荷大；太陽入射熱負荷大，而車廂隔熱困難，表面積和室內(nèi)容積之比溫，因乘客在車內(nèi)時間短，也要求幾分鐘內(nèi)能降溫；冷凝器的通風冷卻效果受發(fā)動機水箱輻熱、行駛速度和路面塵土污6J二、壓力（壓強）壓強：描述壓力作用效果的物理量，定義：物體的單位面積上受到大氣壓強：因空氣有質(zhì)量，空氣也受重力，所以地球的大氣它里面的物體也要產(chǎn)生壓強。其本質(zhì)是大量氣體分子作無規(guī)則運動，不斷碰撞器壁而產(chǎn)生，氣體垂直作用在器壁單位面積上的平均壓力稱為氣溫度不變時，一定質(zhì)量的氣體，體積減小，壓強增加；體積增大，提問：生活中大氣壓應(yīng)用的例子。虹吸，高原大氣壓力小，空氣稀真空：低于標準大氣壓的氣體與標準大氣壓下的氣體狀態(tài)相比較，真空度：表示實現(xiàn)真空的程度。真空度越大，意味著單位體積中氣度氣泡增大上浮，到達液面時破裂，放出氣泡中的蒸氣。其過程要吸熱但進行的汽化；蒸發(fā)可在任可溫度下進行，沸騰只在一定溫度下進行；蒸汽化熱：單位質(zhì)量的某種液體變成同溫度的氣體時吸收的熱量。制凝華：物質(zhì)從氣態(tài)直接變成固態(tài)的現(xiàn)象。其過程放熱，如霜就是空氣中的水蒸氣遇冷直接凝華成小滴和小冰晶，大量的小水滴和小冰晶形提問：生活中升華和凝華的實例。衛(wèi)生球。燈泡發(fā)黑是鎢絲發(fā)光時因溫度升高而升華為鎢的蒸汽，熄滅后溫度降低鎢蒸汽又凝華。冬天時第一定律：外界傳給系統(tǒng)的熱量等于系統(tǒng)內(nèi)能的增量和系統(tǒng)對外所第二定律：熱量不能自動地由低溫的物體傳向高溫的物體。但可以而將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫物體（車外空氣在壓縮機作用下，制冷劑在蒸發(fā)器中低溫下吸取冷卻對象的熱而氣可使天然橡膠變軟、膨脹、起泡；對氯丁乙烯和氣態(tài)時對潤滑油的溶解度有限并隨壓力增高、溫度降低而增大。在氣態(tài)傳統(tǒng)制冷劑含氯元素，暴露在高海拔的陽光下會分解釋放氯，破壞0C和）？低溫低壓液體制冷劑進入車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，在定壓下汽化，由液體可見：制冷劑物態(tài)變化時，產(chǎn)生吸、放熱的作用液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥突然進入大容積的蒸發(fā)器螺旋管后，由于體積熱的制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器被吸入壓縮機，壓縮機把蒸氣壓力升高溫度降到足夠低時，任何氣體都會液化；各種氣體降至臨界溫度或以下時，再增大壓強才能被液化，壓強越而將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫物體（車外空氣）。加壓裝置可使吸熱后的制冷劑將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫桑塔納選用美YORK公司生產(chǎn)的SC209型。工作：借助曲軸把旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為上下往復(fù)運動。傳動板與搖板、傳動板與前端蓋間的接觸改用滾柱軸承，傳動板不必要結(jié)構(gòu)：各氣缸以壓縮機軸線為中心沿圓周均勻分布，搖板只能搖動不能轉(zhuǎn)動。固定的一對圓錐直齒輪限制了搖板因與傳動板的摩擦而轉(zhuǎn)動帶動活塞在缸內(nèi)往復(fù)直線移動，主軸轉(zhuǎn)一周，每個氣缸完成一個工作循缺點：運轉(zhuǎn)慣性力大，速度提不上去，有余隙容積，吸排氣阻力，結(jié)構(gòu)：斜盤與主軸固在一起，斜盤通過鋼球推動活塞?；钊?、采用工作：主軸帶斜盤轉(zhuǎn)動，斜盤推活塞軸向運動，活缸工作容積變化相當兩個氣缸同時工作。主軸旋轉(zhuǎn)一周，所有活塞前后工作原理：缸內(nèi)偏心或同心安有一個帶有幾個刮片動時，因離心力和油壓作用于，刮片從槽中伸出，碰到缸壁，把氣缸分工作：三角形轉(zhuǎn)子偏心轉(zhuǎn)動時，三角尖端上的密封作用：將冷、熱風，新鮮空氣有機地進行配合，形成冷暖適宜的氣冬季或雨季，車內(nèi)空氣經(jīng)內(nèi)外空氣調(diào)節(jié)門在風機輸送下，經(jīng)加熱器芯，升溫后從中風門和下風門送到車內(nèi)，前擋風玻璃有霜和霧時，可打注意：加熱器不用時，送入的是純冷氣；蒸發(fā)器不用時，送入的是新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣經(jīng)風門調(diào)合后先經(jīng)蒸發(fā)器冷卻，后由風機送入風門調(diào)節(jié)，一部分或大部分進入加熱器，冷氣出口不再調(diào)節(jié)。且有是目前使用最多的溫度調(diào)節(jié)方式。工作時，鼓風機將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調(diào)溫合室，另一部分繞過熱交換器直接進入空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合再送入車內(nèi)。改變進入熱交換器的冷氣量，可達到調(diào)節(jié)送風溫度作用：將被冷卻或加熱后的空氣，送至地板風口、空調(diào)面板風口和各風門和風口：混合風門—兩個極限位置，控制進入的是全部經(jīng)過加熱器的空或是全部不經(jīng)過加熱器的空氣。中間不同位置，控制經(jīng)過加熱器的冷空加熱/除霜風門衡量空氣清潔度主要兩個批標：空氣中的氣溶膠（空氣中懸浮的固（％）汽車正常行駛時，駕駛員的需氧量比靜止是多0.5倍；復(fù)雜情通風措施：作用：排除車廂內(nèi)循環(huán)空氣中的煙味、微小粉塵、臭味、有毒氣體市內(nèi)塞車、夏天開空調(diào)，車外充滿不完全燃燒的汽油或塵土飛揚的？（來自發(fā)動機進氣管，柴油機沒有節(jié)氣門，進氣管不能形成真空，采發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同，進氣管產(chǎn)生的真空度也不同。為此設(shè)立一個真空作用：當發(fā)動機真空度下降時，關(guān)閉發(fā)動機真空源氣路，防止真空度高于真空罐真空度時，發(fā)動機真空將止回閥打開、此時，止回閥與真空罐連通。正常的發(fā)動機真空也打開了真空膜盒，使控制系統(tǒng)的真空到達真空電機；進氣管真空度低于真空罐真空度時，止回罐關(guān)，真空膜盒？（作用：當設(shè)定了所需的溫度后，不論車外的溫度如何變化，都會保組成：溫度選擇器、溫度傳感器、放大器和轉(zhuǎn)換器、控制裝置車內(nèi)溫度傳感器—在車內(nèi)感受到車內(nèi)平均溫度的地風道溫度傳感器—在能感受蒸發(fā)器或加熱器出風的地方；工作：由真空電機的操縱桿控制，其阻值隨操縱桿作用：提供駕駛員輸入的溫度信息作用：將來自放大器的電信號轉(zhuǎn)為真空信號，利用該信號去控制動計算機作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號，經(jīng)計算CC組成：真空動力裝置、鼓風機的電路板、旋轉(zhuǎn)真空閥、補償門的連工作：電腦由溫度檢測電路輸入的信息，經(jīng)過比較揮真空伺服電機工作，帶動控制桿對溫度門的開度進行控制，同時對風機轉(zhuǎn)速和熱水閥進行控制，并在電位器作用下，由車內(nèi)溫度，不斷修正MVC冷側(cè)中的一個閥進行短時間接通，使真空伺服電機膜片 變化，從而使空氣混合調(diào)節(jié)風門、風機轉(zhuǎn)換開關(guān)以及電位器都有一個相以真空伺服電機的真空度增大，膜片克服彈簧力，操縱臂內(nèi)縮，空氣混合調(diào)節(jié)風門打開加熱器芯空氣通路，讓一部分冷空氣重新加熱，并混合R2>R1，Vi<（1/2）Vo。計算減小，膜片在氣壓增大作用下，操縱臂外伸，從而空氣混合調(diào)節(jié)風門通同時，與空氣混合調(diào)節(jié)風門同步的電位器電阻Rpo所以，開始使用空調(diào)時，一定要將制冷或制熱設(shè)定在最大冷卻或制要吸熱，必須首先要能散熱。當室外氣溫變動時，散熱條件就會變化，如仍按原相同的吹出溫度進行制冷，則因散熱改變影響制冷而室溫作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號，經(jīng)計算比較后，隨著電腦在汽車上的應(yīng)用越來越多，稍加一點輔日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機水溫）輸入的信號，由微機進行平衡溫度演算，對進氣轉(zhuǎn)換風扇、送氣轉(zhuǎn)換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機、鼓風機進行控制，由乘客要求，保持車內(nèi)的溫度、濕度等合BI-LEVEL工作時，鼓風機將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸送入熱交換器再次加熱后進入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進入空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合再送入車內(nèi)。改變進入熱交換器的冷氣量，可達到調(diào)節(jié)關(guān)風溫度的目的DEF—化霜。外界空氣經(jīng)過加熱器芯直接導(dǎo)入除霜風口，有很少量工作時，鼓風機將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸送入熱交換器再次加熱后進入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進入空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合后，由相應(yīng)的送風口送入車調(diào)節(jié)面板上的調(diào)溫推桿可改為調(diào)溫風門的位置，改變進入暖氣芯的冷氣量，使進入混合室內(nèi)冷暖空氣的比例改變可達到調(diào)節(jié)送風溫度的目側(cè)，溫度調(diào)節(jié)推桿最左側(cè)以關(guān)閉熱水閥，接通鼓風機開關(guān)，車外新鮮空都關(guān)閉，空氣只有經(jīng)過蒸發(fā)器變成冷風。逐漸向右移動是，與與散熱器預(yù)防為主、強制維護：預(yù)防性的各種維護作業(yè)，是延長機件使用壽檢查調(diào)整作業(yè)—檢查各機構(gòu)、總成、儀表的）；各管接頭是否松動，壓縮機軸封有否泄漏；各電線接頭有否松脫；使用：從泠凝器至蒸發(fā)器進口間—制冷劑是高壓液體，軟管與接頭的連接：接頭插入軟管時，先把冷凍機油倒入軟管，接頭進入時，推動機油向前。若是先潤滑發(fā)接頭，而非潤滑了軟管，機油安裝時各種墊片要清潔完整，不可用舊墊，管道連接部位要用干凈螺栓連接時嚴禁涂用其它機油，否則不易進行制冷劑的檢漏?？稍诳照{(diào)系統(tǒng)是一密閉系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的狀態(tài)變化，看系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力：使用：壓力表與空調(diào)系統(tǒng)相連：檢修閥和氣門閥力表。系統(tǒng)正常工作時，壓縮機上的兩個閥在此位置（正常位置）。三、氣門閥（閥心型檢修閥）作用：當檢測軟管接頭擰在工作閥口上時，閥芯受壓，制冷劑即可四、制冷劑罐裝注入閥（與便攜式罐裝制冷劑配套使用）安裝、檢修空調(diào)系統(tǒng)時，總有一定量的空氣進入系統(tǒng)，而空氣含有膨脹閥凍堵—制冷劑不完全與水蒸氣混合溶解，水蒸氣單獨存在，當制冷劑通過膨脹閥進行膨脹與節(jié)流時，在低溫低壓下，水蒸氣被吸去器上部，占據(jù)一定空間，引起制冷劑熱交換惡化，壓力升高。輕則影響方式：是安全、快速，適用于制冷系統(tǒng)的第一次加注，即經(jīng)檢漏、抽真空后的程序：放空、抽真空、檢漏、加注—冷罐頂開一個小孔，然后逆時針旋松注入手柄退回頂針，制冷劑進入中檢漏儀：轉(zhuǎn)換開關(guān)選定要檢測制冷劑的類型，當設(shè)定的儀器置于被制冷劑污染的空氣中，開關(guān)接通后，蜂嗚器會報警，按下復(fù)位鍵，儀器即以當時空氣中制冷劑的濃度標定為基準進行檢測，