城市軌道交通行車組織 課件 任務(wù)二 列車運行調(diào)整

Stationswitchbacktrainoperation項目六任務(wù)二列車運行調(diào)整課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施某日，你作為行車調(diào)度員遇到10001次列車發(fā)生晚點的情況，為避免這趟列車延時較長，后續(xù)列車擁堵混亂，你應(yīng)該怎么辦？有哪些做法可以克服上述問題？課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織工作涉及運營企業(yè)的各部門，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能造成列車延誤或晚點，甚至行車中斷，為保證城市軌道交通正點、安全運行不可避免要進(jìn)行列車運行調(diào)整，對列車運行調(diào)整方法和技巧的熟練掌握時行車調(diào)度員必備的工作技能。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施一、列車運行調(diào)整的基本原則城市軌道交通運營的特點是根據(jù)不同時段的斷面客流，合理地安排一定數(shù)量的列車，按照固定的交路均勻地循環(huán)運行。在考慮行車間隔滿足客運服務(wù)水平的同時，某一時段單方向的運能必須滿足該時段的最大斷面客流的需求，即“運能”滿足“運量”要求。城市軌道交通運營是一個動態(tài)的、變化的過程，運營中的各種突發(fā)情況具有隨機(jī)性、復(fù)雜性的特點?？土鞯脑鰷p、列車的晚點、運營秩序的紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障的影響，都要求行車調(diào)度在日常的運營組織工作中根據(jù)情況的變化，及時合理地采取調(diào)整措施,盡可能做到按圖行車。列車運行調(diào)整的基本原則是：安全、快速、全面、服務(wù)。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施1.安全原則。安全是城市軌道交通運營企業(yè)生存與發(fā)展的生命線，在任何情況下的，調(diào)整都必須把安全工作放在首位，要確保行車安全、設(shè)備安全及乘客生命財產(chǎn)安全。2.快速原則。在調(diào)度調(diào)整時，要做到反應(yīng)快、報告快、處置快，把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時間將影響控制在最小范圍。3.全面原則。在運營調(diào)整時,行車調(diào)度要有全局觀,全方位考慮。不能只關(guān)注突發(fā)事件及設(shè)備故障忽略了其他因素和影響。4.服務(wù)原則。運營是服務(wù)的基礎(chǔ)，運營調(diào)整必須要考慮對服務(wù)及乘客的影響，并將相關(guān)信息告之乘客，最大限度地減少損失、降低影響。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施二、列車運行調(diào)整的基本方法行車調(diào)度員對列車運行調(diào)整方法的選擇，取決于列車運行的具體情況。在實際工作中，幾種列車運行調(diào)整方法可以結(jié)合運用，具體方法如下。1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)車在始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車,以保證列車按照既定的列車運行圖運行。當(dāng)調(diào)整列車折返后的發(fā)車時間時，一定要注意滿足列車在該站的最小折返時間，如果調(diào)整后不能滿足最小折返時間，列車將無法完成折返作業(yè)。因此要對每個折返車站的折返時間進(jìn)行卡控，使其滿足折返作業(yè)的要求；首班車必須保證正點開行，不得改晚，末班車必須保證正點開行，不得提前。如遇特殊情況可適當(dāng)延長運營時間，行車調(diào)度員應(yīng)提前通知各站。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施2.組織列車加速運行,恢復(fù)正點根據(jù)車輛的技術(shù)性能、列車駕駛員操作水平和線路允許速度，組織列車加速運行，恢復(fù)正點。3.組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時間通過組織車站加速各項行車、客運組織等作業(yè)，壓縮停站時間。。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施4.組織列車不停車通過某些車站(跳停)列車不停車通過可分為列車載客通過和列車放空通過兩種情況。行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格控制列車載客通過車站，僅因車輛、設(shè)備故障、事故或車站因乘客滯留造成人多擁擠等原因引起運行秩序紊亂，或特殊需要，方準(zhǔn)列車載客通過車站，末班車不能載客通過車站。在組織列車通過車站時，行調(diào)應(yīng)提前下達(dá)命令。列車駕駛員和車站有關(guān)人員應(yīng)對乘客做好宣傳解釋工作，以防乘客恐慌。車站應(yīng)維持秩序，嚴(yán)密組織好乘客乘降，確保乘客安全。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施5.組織列車在具備條件的中間站折返運行當(dāng)某一列車嚴(yán)重晚點時，可以變更交路，提前折返。組織列車在具備條件的中間站折返，以確保列車均衡和按圖行車。這種方法一般在前方線路擁堵的情況下采用。如下圖所示，更改了列車903034、列車905036、列車904039、列車906041的交路，使其不通過站三，由之前的長交路變?yōu)楝F(xiàn)在的短交路，提前折返。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施變更運行交路課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施6.組織列車反方向運行在雙線線路上，如一個方向列車密度較大，另一個方向列車密度較小，為恢復(fù)正點運行，可利用有道岔車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到列車密度較小的線路上反方向運行。列車反方向運行時，行車調(diào)度員應(yīng)扣停敵對進(jìn)路上的列車，防止列車沖突，同時行車調(diào)度員應(yīng)提前通知相關(guān)車站與司機(jī)做好乘客廣播服務(wù)。CBTC模式下，列車反方向運行時，列車憑車載信號顯示運行。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施7.扣車當(dāng)一條線路的列車由于車輛、設(shè)備故障或其他原因不能正常運行，造成換乘站站臺上乘客擁擠時,行調(diào)可采取扣車措施，即將另一條線路的列車扣在換乘站附近的各個車站，以緩解換乘站的壓力?？圮嚂r間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時間內(nèi)不能恢復(fù)正常運行，可組織扣下的列車在換乘站通過?？圮嚢凑铡罢l扣誰放”的原則操作。ATS故障時，對行調(diào)已扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。當(dāng)車站實施緊急扣車操作時，應(yīng)及時報告行調(diào)。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施8.調(diào)整列車運行行車間隔當(dāng)換乘站由于客流劇增造成作業(yè)困難時，行調(diào)可根據(jù)列車的運行情況，適當(dāng)調(diào)整列車運行時間間隔，盡量避免各線列車同時到達(dá)換乘站。9.抽線停運列車當(dāng)一條線路由于車輛、設(shè)備故障或其他原因造成嚴(yán)重堵塞時，行調(diào)可以命令始發(fā)站的某趟列車停運，這種措施反映在運行圖上就仿佛抽掉了一根運行線，故而稱為“抽線”。抽線的地點盡量選擇在兩端始發(fā)站，抽線時機(jī)為列車晚點時間大于或等于行車間隔，如果是為提高正點率而抽線，抽線是連續(xù)的抽線，抽先后的行車間隔和抽線前不會有明顯的變化，抽線應(yīng)盡可能將全線列車的運行間隔調(diào)整均勻。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施10.加開備用列車當(dāng)出現(xiàn)列車晚點、客流異常、列車故障、開行專列等情況時，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。通過正線備用車或庫內(nèi)備用車投入正線運營，從而提高運能，緩解客流壓力。該方法已經(jīng)成為一種常用的調(diào)整方法，可以有效地解決短時運力緊張的問題。備用車的來源有兩種：一種是計劃安排在車站存車線上的備用車；另一種是在停車輛段或車輛段存放的備用車。如果臨時調(diào)用用備用車，則涉及列車準(zhǔn)備、司機(jī)安排、進(jìn)路準(zhǔn)備等問題。從實際運營來看，備用車從準(zhǔn)備到上正線的時間偏長，有時甚至?xí)e過時機(jī)。因此一般正線上的備用車都是采用熱備(即組織司機(jī)在備用車上隨時待命)的方式。該調(diào)整辦法有著使用靈活、進(jìn)退自如等優(yōu)點，在應(yīng)急處理能力較強(qiáng)的調(diào)度班組里使用頻率較高，值得廣泛推廣。但其受制于是否有備用車或備用車是否符合運營服務(wù)的條件，臨時加開圖外車次時，應(yīng)注意控制前后列車的間隔。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施11.停運列車即部分線路停止運營服務(wù)，通常在列車中斷行車及降級模式時實施。總之，行車調(diào)度員對列車運行調(diào)整方法的選擇，取決于列車運行的具體情況。在列車運行調(diào)整中，行車調(diào)度員根據(jù)實際情況，靈活合理地采取多種調(diào)度調(diào)整方法，迅速實現(xiàn)列車運行調(diào)整的目標(biāo)，維護(hù)列車運行秩序。課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施三、列車運行調(diào)整的運用列車運行調(diào)整時，調(diào)度員要根據(jù)列車的運行情況合理安排。組織列車正點始發(fā)和保證列車按圖行車是行車調(diào)整中的兩大基本技巧。組織列車正點始發(fā)是保證列車正點運行和實現(xiàn)列車運行圖的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫、列車折返交路和客流情況等方面進(jìn)行具體掌握和組織，以保證正點發(fā)車，列車在始發(fā)站發(fā)車早點不應(yīng)超過1min。在列車運行晚點時，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運行的實際情況，按規(guī)定的列車等級順序進(jìn)行調(diào)整，對同一等級的列車可根據(jù)列車的接續(xù)車次和乘客多少等情況進(jìn)行調(diào)整，盡可能在最短時間內(nèi)使列車恢復(fù)按圖運行。列車故障運行調(diào)整一般必須遵循“順向救援”的原則，但在遵循該原則的同時，在一些特定情況下也不排除靈活運用其他運營調(diào)整方法，具體可大致概括如下：課堂導(dǎo)入課堂實施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備教學(xué)實施1、在輔助線附近實施“逆向