城市軌道交通行車組織 課件 項(xiàng)目3 車站行車作業(yè)組織

Subwaystationoperationpreparation任務(wù)一

車站行車工作準(zhǔn)備任務(wù)導(dǎo)入（1）某城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5：30-23：00，作為行車值班員，在此期間應(yīng)做好哪些工作？（2）行車值班員日常上班分為早、晚兩班，某城市軌道交通車站早班時(shí)間為7：30-19：30，晚班時(shí)間為19：30-7：30，請(qǐng)說(shuō)明行車值班員交接班的內(nèi)容有哪些？本次任務(wù)通過(guò)學(xué)習(xí)車站行車工作人員的日常工作，使學(xué)生對(duì)車站行車人員的工作和行車作業(yè)有一個(gè)全面的了解。任務(wù)描述列車運(yùn)行監(jiān)控、車站巡視、車站控制室各種設(shè)備的操作和行車備品的管理是車站行車值班員日常工作的重要組成部分，這些工作關(guān)系到車站全天的運(yùn)營(yíng)秩序和行車安全，行車值班員必須在值班站長(zhǎng)和行車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下，按照各項(xiàng)規(guī)章制度認(rèn)真細(xì)致的完成。作為行車工作人員，應(yīng)熟悉行車作業(yè)基本要求，掌握行車備品的保管和使用要求，做好日常工作和交接班管理。一、行車組織類制度1.行車組織規(guī)則類制度《行車組織規(guī)則》一般城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)習(xí)慣性地將該制度命名為“xx地鐵行車組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱“行規(guī)”。不同地鐵公司編撰文件略有差異。圖1成都地鐵行規(guī)主要內(nèi)容圖2合肥地鐵行規(guī)主要內(nèi)容一、行車組織類制度一、行車組織類制度1.行車組織規(guī)則類制度《行車組織規(guī)則》一般城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)習(xí)慣性地將該制度命名為“xx地鐵行車組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱“行規(guī)”。不同地鐵公司編撰文件略有差異。圖1成都地鐵行規(guī)主要內(nèi)容一、行車組織類制度一、行車組織類制度1.行車組織規(guī)則類制度《行車組織規(guī)則》一般城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)習(xí)慣性地將該制度命名為“xx地鐵行車組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱“行規(guī)”。不同地鐵公司編撰文件略有差異。圖1成都地鐵行規(guī)主要內(nèi)容一、行車組織類制度一、行車組織類制度2.行車組織方法類制度行車組織方法類制度是在行車組織規(guī)則的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備具體技術(shù)特點(diǎn)按線路分別編寫的。它一般分為《行車管理辦法》《行車調(diào)度工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《調(diào)細(xì)》）《車站工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）和《段（場(chǎng)）細(xì)》。圖1某地鐵公司某車站站細(xì)一、行車組織類制度3.行車設(shè)備使用類制度行車設(shè)備使用類制度是根據(jù)行車組織方法類制度，結(jié)合行車設(shè)備的具體功能進(jìn)行編寫的。它具體規(guī)定了在各種行車場(chǎng)景、各種作業(yè)程序中使用此類行車設(shè)備的各種功能。一般情況下，該類辦法根據(jù)設(shè)備類別單獨(dú)制定。如果不同線路設(shè)備類型相同，但功能不同，則必須單獨(dú)編制具體規(guī)定，如屏蔽門、ATS等行車設(shè)備的使用管理辦法等。4.行車作業(yè)類規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)5.行車設(shè)備類操作手冊(cè)一、行車組織類制度二、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的概念作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指和直接生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的作業(yè)項(xiàng)目或程序，在內(nèi)容、順序、質(zhì)量、時(shí)限、工具動(dòng)作、態(tài)度等方面所進(jìn)行的統(tǒng)一規(guī)定。它是對(duì)生產(chǎn)作業(yè)人員具有約束的準(zhǔn)則，包括國(guó)家制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2.標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)章三、行車作業(yè)基本要求12345執(zhí)行命令，聽從指揮遵章守紀(jì)，按圖行車作業(yè)聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確單加文本，單擊此處添加文本接發(fā)列車，目迎目送行車報(bào)表，填寫齊全三、行車作業(yè)基本要求四、車站行車人員的日常工作1.行車備品（1）手搖道岔工具：手信號(hào)燈、轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、手搖把、便攜式電話、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙。（2）擦拭道岔工具：木楔、鐵刷、棕刷、棉絲、扁鏟、鉛粉。（3）應(yīng)急搶險(xiǎn)備品：應(yīng)急燈、呼吸器、逃生面具、濕毛巾、搶險(xiǎn)錘、搶險(xiǎn)梯、擔(dān)架、急救箱等。（4）其他相關(guān)備品：便攜式電話、對(duì)講機(jī)、手電、雨衣、反光背心、存尸袋、各類報(bào)表。2.備品管理（1）手信號(hào)燈、對(duì)講機(jī)、應(yīng)急燈、手電等用電備品，要定期充電或更換電池，確保電量充足。（2）鉤鎖器及其配套的鎖和鑰匙：鎖與鑰匙要固定搭配且開啟自如，螺栓、螺母轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、手搖把：平時(shí)要保證處于加封狀態(tài)且鉛封完好，使用完畢后要及時(shí)通知信號(hào)人員對(duì)其進(jìn)行加封。（4）呼吸器：定期進(jìn)行檢查，保證氣瓶壓力在規(guī)定允許使用的范圍：低于20個(gè)氣壓時(shí)，要及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)，更換氣瓶。（5）逃生面具、濕毛巾：定期進(jìn)行檢查，保證數(shù)量、密封狀態(tài)符合要求，使用后應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)并進(jìn)行補(bǔ)充。（6）急救箱：急救藥物、用品要保證充足，使用后應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行匯報(bào)并進(jìn)行補(bǔ)充。（7）各類備品必須分類擺放、妥善保管保證數(shù)量充足、狀態(tài)良好、取用方便，不得隨意挪用、損毀；發(fā)現(xiàn)備品缺失、損壞、不符合使用要求時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行處理、上報(bào)。四、車站行車人員的日常工作12345行車作業(yè)類（調(diào)度命令登記簿、行車日志、電話電報(bào)記錄簿、運(yùn)營(yíng)線列車救援作業(yè)時(shí)間記錄表）行車憑證類（綠色許可證、路票、調(diào)度命令紙（空白、變更閉塞、車站救援、區(qū)間救援））施工管理類（單施工檢修登記簿、車站夜間施工聯(lián)保登記簿）綜合設(shè)備類（設(shè)備故障報(bào)修登記簿、FAS運(yùn)行登記簿、地鐵隧道口自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)使用登記簿）日常管理類（交接班登記簿、破加封登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、車站安全巡視登記簿、車站公共區(qū)域暫存物品登記簿、非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)出車站登記簿、外部人員出入登記簿。）3、車控室各類報(bào)表四、車站行車人員的日常工作4.行車值班員主要崗位工作1嚴(yán)格執(zhí)行地鐵有關(guān)規(guī)章制度和上級(jí)指示、指令。2負(fù)責(zé)與調(diào)度員聯(lián)系，接受并嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。3堅(jiān)守工作崗位，認(rèn)真監(jiān)視綜控室所轄設(shè)備.4統(tǒng)一指揮車站行車工作。5辦理作業(yè)時(shí)，堅(jiān)持復(fù)誦，并嚴(yán)格執(zhí)行《操作監(jiān)護(hù)、指點(diǎn)呼喚應(yīng)答制度》、《手搖道岔二次核對(duì)、二次確認(rèn)制度》、《交遞行車憑證“三、二、一”核對(duì)制度》等聯(lián)?；タ刂贫?。6認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)操作程序。7交接班前認(rèn)真填寫《交接班登記簿》，將列車運(yùn)行情況、設(shè)備狀態(tài)及上級(jí)指示及命令的完成情況等填寫在《交接班登記簿》上，交班時(shí)執(zhí)行“六交清”制度。8接班前，要了解列車運(yùn)行情況：對(duì)綜控室所管轄設(shè)備、備品、報(bào)表進(jìn)行檢查，確認(rèn)齊全完好；接班時(shí)執(zhí)行“五查、五看、五一致”制度，確認(rèn)完畢后簽認(rèn)接班。9夜班接班后負(fù)責(zé)摘抄施工計(jì)劃，并與行車調(diào)度員核對(duì)，負(fù)責(zé)受理施工登記，有軌道車運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)抄寫調(diào)度命令，辦理接收控制權(quán)，排列進(jìn)路，施工完畢后受理注銷，填寫各種相關(guān)報(bào)表。10發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全的緊急情況應(yīng)及時(shí)制止，按有關(guān)規(guī)定采取有效措施，并及時(shí)妥善處理。11及時(shí)向站區(qū)、公司等有關(guān)部門反饋相關(guān)工作信息。12車站客運(yùn)綜控員不在崗時(shí)，負(fù)責(zé)暫時(shí)履行客運(yùn)綜控員崗位職責(zé)中室內(nèi)作業(yè)部分。四、車站行車人員的日常工作五、交接班內(nèi)容行車值班員交接班內(nèi)容交接內(nèi)容臺(tái)賬記錄進(jìn)路開通及信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)

車站控制室SC系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（CCTV、門禁等）、廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、PIS、ISCS、FAS等運(yùn)行情況

列車運(yùn)行情況“值班人員登記表”車站設(shè)備設(shè)施、工器具、備品狀態(tài)“車站設(shè)備、設(shè)施故障登記表”行車備品情況（數(shù)量及狀態(tài)），鑰匙、備品借用情況“車站鑰匙借用登記簿”“車站備品借用/歸還登記表”車站施工情況“車站施工登記本”“調(diào)度命令本”消防設(shè)施情況“防火巡查記錄表I”“防火巡查記錄表目II”核實(shí)上一班完成或未完成的工作“值班人員登記表”其他需特別說(shuō)明的情況“值班人員登記表”五、交接班內(nèi)容行車值班員交接班內(nèi)容交接內(nèi)容臺(tái)賬記錄進(jìn)路開通及信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)

車站控制室SC系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（CCTV、門禁等）、廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、PIS、ISCS、FAS等運(yùn)行情況

列車運(yùn)行情況“值班人員登記表”車站設(shè)備設(shè)施、工器具、備品狀態(tài)“車站設(shè)備、設(shè)施故障登記表”行車備品情況（數(shù)量及狀態(tài)），鑰匙、備品借用情況“車站鑰匙借用登記簿”“車站備品借用/歸還登記表”車站施工情況“車站施工登記本”“調(diào)度命令本”消防設(shè)施情況“防火巡查記錄表I”“防火巡查記錄表目II”核實(shí)上一班完成或未完成的工作“值班人員登記表”其他需特別說(shuō)明的情況“值班人員登記表”五、交接班內(nèi)容白班02班中01交接班03班后五、交接班內(nèi)容晚班02班中01交接班03運(yùn)營(yíng)結(jié)束前04運(yùn)營(yíng)結(jié)束后05次日運(yùn)營(yíng)開始前06班后典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)車站開站、關(guān)站作業(yè)輪崗實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)訓(xùn)內(nèi)容工位數(shù)安全員負(fù)責(zé)開啟和關(guān)閉車站相關(guān)設(shè)備1票務(wù)員負(fù)責(zé)開啟售票、回收票款、清點(diǎn)票卡1值班員負(fù)責(zé)開啟廣播、開關(guān)照明、聯(lián)系行調(diào)1值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)巡視車站、清點(diǎn)票卡1典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)六、行車值班員報(bào)點(diǎn)規(guī)定車站按照所屬線路的《行車組織規(guī)則》報(bào)點(diǎn)規(guī)定及以下要求執(zhí)行報(bào)點(diǎn)，常規(guī)情況下報(bào)點(diǎn)：（1）首末三班載客列車、回庫(kù)列車、早晚點(diǎn)2分鐘以上列車，應(yīng)按規(guī)定報(bào)點(diǎn)。（2）列車反方向運(yùn)行、加開列車、專列、救援列車、調(diào)試列車、工程車、通過(guò)列車、客運(yùn)分公司要求增報(bào)的車次等，應(yīng)按規(guī)定報(bào)點(diǎn)：增報(bào)車次報(bào)點(diǎn)要求：鄰站之間相互報(bào)到點(diǎn)和開點(diǎn)（如某車從A站開往B站：A站向B站報(bào)開點(diǎn)、B站向A站報(bào)到點(diǎn)），各站無(wú)需向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。增報(bào)的車次與常規(guī)報(bào)點(diǎn)規(guī)定沖突時(shí)，按常規(guī)報(bào)點(diǎn)規(guī)定執(zhí)行。六、行車值班員報(bào)點(diǎn)規(guī)定課間休息Subwaystationoperationpreparation任務(wù)二

車站信號(hào)設(shè)備操作任務(wù)導(dǎo)入LOW的全稱是LocalOperatorWorkstation，中文譯為：本地操作員工作站。LOW是信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，軌道區(qū)段占用、道岔位置、信號(hào)顯示等信息均可在彩色顯示器以站場(chǎng)圖形式顯示，使用鍵盤和鼠標(biāo)，在命令對(duì)話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的操作，LOW的主界面如圖3-1所示。那么在LOW上可以操作哪些命令，都會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象呢？一、城軌聯(lián)鎖城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備主要包括核心設(shè)備和輔助設(shè)備兩部分。核心設(shè)備有信號(hào)機(jī)、繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路；輔助設(shè)備有計(jì)軸器和應(yīng)答器。這些都是城市軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)備。用繼電器組成的電路來(lái)進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備簡(jiǎn)稱繼電集中聯(lián)鎖。用計(jì)算機(jī)完成聯(lián)鎖及控制功能稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。車站信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展依次經(jīng)過(guò)了人工信號(hào)、機(jī)械聯(lián)鎖、電氣集中（繼電聯(lián)鎖）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。一、城軌聯(lián)鎖聯(lián)鎖的定義定義：為了保證列車在車站范圍內(nèi)的運(yùn)行安全，進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間存在的這種互相制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。1324XFXSISIIXIIXISFS一、城軌聯(lián)鎖聯(lián)鎖的定義為了實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備間復(fù)雜的聯(lián)鎖關(guān)系，城市軌道交通采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。一、城軌聯(lián)鎖1、道岔、進(jìn)路間聯(lián)鎖道岔和進(jìn)路之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系:道岔有定位和反位兩個(gè)工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個(gè)狀態(tài)。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉，進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。一、城軌聯(lián)鎖1、道岔、進(jìn)路間聯(lián)鎖道岔和進(jìn)路之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系:道岔有定位和反位兩個(gè)工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個(gè)狀態(tài)。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉，進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。進(jìn)路號(hào)進(jìn)路名稱道岔1Ⅰ道下行接車（1）2Ⅱ道下行接車1一、城軌聯(lián)鎖2、道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖因?yàn)檫M(jìn)路是由信號(hào)機(jī)防護(hù)的，故道岔與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖，也可以用道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖來(lái)描述。信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)名稱道岔X下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)1，（1）一、城軌聯(lián)鎖3、進(jìn)路與信號(hào)機(jī)間聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，可用進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系來(lái)描述。因?yàn)檫M(jìn)路較多時(shí)，這樣描述較明顯，不需要從進(jìn)路號(hào)碼中查找進(jìn)路名稱了。如圖：進(jìn)路號(hào)進(jìn)路名稱敵對(duì)信號(hào)1D21至WD23，<19>D33一、城軌聯(lián)鎖事故案例2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故，因?yàn)槔讚魧?dǎo)致聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤，行車個(gè)別工作人員判斷失誤。一、城軌聯(lián)鎖車站信號(hào)控制設(shè)備操作1.排列進(jìn)路；2.道岔單獨(dú)操作；3.道岔單解；4.道岔單鎖；5.計(jì)軸受擾；6.扣車；7.區(qū)段故障；8.取消扣車；9.取消區(qū)段臨時(shí)限速；10.信號(hào)重開二、車站信號(hào)控制設(shè)備操作手信號(hào)也是城市軌道交通的移動(dòng)信號(hào)，它們是由人直接揮動(dòng)信號(hào)旗和信號(hào)燈或借助手的動(dòng)作來(lái)下達(dá)的各種命令，其中不借助工具發(fā)出的手信號(hào)稱為徒手信號(hào)。信號(hào)旗有3種基本顏色：綠、黃、紅。信號(hào)燈有4種基本燈光：綠、黃、紅、白。三、手信號(hào)的操作三、手信號(hào)的操作序號(hào)手信號(hào)類別何種情況下顯示顯示時(shí)機(jī)收回時(shí)機(jī)顯示地點(diǎn)1停車信號(hào)站間電話行車法行車時(shí)看見列車頭部燈開始列車停車后站臺(tái)頭端墻，站臺(tái)屏蔽門端門外方2緊急停車信號(hào)工程列車進(jìn)站或通過(guò)車站，出現(xiàn)危及行車安全情況；客車進(jìn)站，發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況，但來(lái)不及按壓站臺(tái)緊急停車按鈕或緊急停車按鈕不起作用時(shí)立即顯示列車停車后就近顯示3減速信號(hào)發(fā)現(xiàn)工程列車或客車超速時(shí)立即顯示列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后頭端墻側(cè)扶梯口，緊急停車按鈕附近4引導(dǎo)手信號(hào)信號(hào)顯示故障時(shí)看見列車頭部燈開始列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后站臺(tái)頭端墻，站臺(tái)屏蔽門與線路間站臺(tái)上5進(jìn)路開通信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)人工排列折返進(jìn)路時(shí)進(jìn)路準(zhǔn)備好時(shí)司機(jī)鳴笛回示后規(guī)定的安全位置三、手信號(hào)的操作序號(hào)手信號(hào)類別顯示方式晝間夜間1停車信號(hào)：要求列車停車展開紅色信號(hào)旗；無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)2緊急停車信號(hào)：要求司機(jī)緊急停車展開紅旗下壓數(shù)次；無(wú)信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光下壓數(shù)次；無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)3減速信號(hào)：要求列車降低速度運(yùn)行展開黃色信號(hào)旗；無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次黃色信號(hào)燈光；無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次4發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車展開綠色信號(hào)旗上弧線向列車方向做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)綠色燈光上弧線向列車方向做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)5通過(guò)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過(guò)展開綠色信號(hào)旗綠色燈光6引導(dǎo)信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車場(chǎng)展開黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)手信號(hào)、車站工作站操作輪崗實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)訓(xùn)內(nèi)容工位數(shù)站務(wù)員晝間夜間手信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)操作1值班員ATS站控功能操作1典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)課間休息任務(wù)三

車站軌行區(qū)設(shè)備任務(wù)導(dǎo)入某地鐵2號(hào)線某站行車值班員監(jiān)控列車運(yùn)行時(shí)，ATS操作界面顯示6號(hào)道岔故障，行車值班員立即向行車調(diào)度員匯報(bào)，隨后行車調(diào)度員命令車站采用手搖道岔排列進(jìn)路，通過(guò)本任務(wù)的完成，使同學(xué)們學(xué)會(huì)完成人工扳動(dòng)道岔的操作。任務(wù)導(dǎo)入城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度地滿足市民出行需要，迅速、舒適、安全、便利地運(yùn)送乘客。城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)由各種先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備組成的，線路、軌道、道岔等都是軌行區(qū)重要的行車設(shè)備。作為城市軌道交通系統(tǒng)的職工必須掌握和了解這些行車設(shè)備的基本知識(shí)，更好地利用這些設(shè)備來(lái)確保行車安全。一、線路1.線路的分類

線路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速的前提下，確定列車在城市三維空間的走向。

城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，可分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。線路按其所處環(huán)境不同可分為地面線路、地下線路及高架線路。（1）正線

正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。正線中，車站兩端墻內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，稱為車站正線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間正線。圖

正線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。a.折返線折返線是指在同一條線路內(nèi)，運(yùn)營(yíng)列車往返運(yùn)行時(shí)掉頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。折返線通常設(shè)置在線路兩端的終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開行折返列車的中間區(qū)域站。圖

折返線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。b.渡線渡線是用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來(lái)的線路，又分為單渡線和交叉渡線。圖渡線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。c.存（停）車線為了故障列車能盡快退出正線運(yùn)營(yíng)，每隔3~5個(gè)車站應(yīng)設(shè)置存（停）車線，供故障列車臨時(shí)存放或檢修之用。圖存（停車）線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。d.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是兩條單獨(dú)運(yùn)營(yíng)線路的連接線，可實(shí)現(xiàn)同種制式的線路列車過(guò)軌運(yùn)行。圖聯(lián)絡(luò)線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線和安全線等。e.出入段線出入段線是連接正線與車輛段的線路，供列車出入車輛段使用。圖出入段線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線正線是供列車載客運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)所，而車輛段（車場(chǎng)）是供列車檢查、維修和非運(yùn)營(yíng)時(shí)間停放的場(chǎng)所。車場(chǎng)線就是指車輛段內(nèi)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其作用的不同分為：停車線、檢修線、試車線、洗車線、牽出線等。圖

車場(chǎng)線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線a.停車線停車線是車輛的停放線，按一線一列位或一線兩列位設(shè)計(jì)，其數(shù)量應(yīng)滿足該運(yùn)營(yíng)線路配屬列車的存放需要。圖

停車線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線b.檢修線檢修線是車輛在各種不同修程時(shí)停放的專用線路。一般設(shè)有檢修坑道和維修平臺(tái)。圖

檢修線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線c.試車線試車線是在車輛段內(nèi)設(shè)置的對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的線路。一般用于新車調(diào)試或維修后列車調(diào)試。d.洗車線洗車線是安裝有洗車設(shè)備的線路，用于車輛自動(dòng)清洗。e.牽出線牽出線用于場(chǎng)內(nèi)列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)的線路。一、線路2.軌道

軌道是城市軌道交通的重要組成部分，也是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。軌道可鋪設(shè)在隧道、高架橋和地面，供列車運(yùn)行。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。一、線路3.道岔

道岔是引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備。（1）道岔的位置定位：道岔經(jīng)常向某一方向開通稱為定位，地鐵通常規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。（2）道岔的類型道岔按用途與平面形狀時(shí)分為普通單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等幾種類型。一、線路3.道岔單開道岔：主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔

一、線路3.道岔單開道岔：主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔

一、線路3.道岔雙開道岔：又稱對(duì)稱道岔，為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

一、線路3.道岔三開道岔：三開道岔同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。

一、線路3.道岔交分道岔：又稱多開道岔、復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。它起到兩個(gè)道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時(shí)，比單開道岔連接的長(zhǎng)度縮短得更為顯著，而且列車通過(guò)時(shí)彎曲較少、走行平穩(wěn)、速度較高，瞭望條件也較好。缺點(diǎn)：交分道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。交叉渡線：就是將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。菱形交叉：一種交叉設(shè)備，由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。二、手搖道岔正常情況下，道岔采用遙控操作、電氣鎖閉，若發(fā)生故障，道岔無(wú)法遠(yuǎn)程操控，也無(wú)法強(qiáng)扳，則需人工現(xiàn)地手搖，鎖閉。手搖道岔過(guò)程嚴(yán)格遵循“一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在聯(lián)鎖站LOW故障情況時(shí)車站進(jìn)行道岔人工操作的作業(yè)程序?yàn)椋海?）值班員和站務(wù)員兩人攜帶工具：信號(hào)燈、紅閃燈、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對(duì)講機(jī)、無(wú)線調(diào)度電臺(tái)、手電筒，穿熒光衣、戴手套。二、手搖道岔二、手搖道岔（2）下線路前得到行調(diào)允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距列車最遠(yuǎn)的道岔開始。從遠(yuǎn)到近依次排列。（3）現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，一人防護(hù)、確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開蓋孔板，手搖道岔準(zhǔn)備好進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖。（4）確認(rèn)進(jìn)路上各道岔的開通位置時(shí)，排列進(jìn)路人員與車控室相互用對(duì)講機(jī)聯(lián)系確認(rèn)，得到同意后用手信號(hào)向列車顯示正確情況。（5）當(dāng)所排列的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報(bào)告車控室（對(duì)講機(jī)工作盲區(qū)可由行調(diào)中轉(zhuǎn)），再準(zhǔn)備相應(yīng)線路的進(jìn)路。（6）值班站長(zhǎng)接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯報(bào)后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報(bào)告行調(diào)。二、手搖道岔歸納總結(jié)手搖道岔六部曲如下：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；二開：打開道岔蓋孔板鎖及鉤鎖器鎖，拆下鉤鎖器；三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到轉(zhuǎn)轍機(jī)“咔嚓”落槽聲后停止；如搖動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)都未聽到“咔嚓”落槽聲時(shí)，先將道岔?yè)u回去聽到“咔嚓”后再搖回來(lái)。如道岔有主、副兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)則有兩次“咔嚓”落槽聲發(fā)出；四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼，開通左/右位”，并和另一人共同確認(rèn)；五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔開通正確位置后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置正確。三、軌行區(qū)其他設(shè)備1.聯(lián)絡(luò)通道2.疏散平臺(tái)3.區(qū)間泵房4.防淹門5.消防/冷凍水管6.人防門典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)某日21：00，你正在高架站的車控室，接到行車調(diào)度員通知，由于信號(hào)系統(tǒng)故障，無(wú)法正常行車，需用電話閉塞法保證行車，此時(shí)車站工作站無(wú)法控制轉(zhuǎn)換道岔，需要工作人員一起下線路完成手搖道岔人工排列進(jìn)路，配合值班員01007次接車作業(yè)，請(qǐng)按工作標(biāo)準(zhǔn)，帶齊工具，操作和演示整個(gè)過(guò)程。請(qǐng)小組成員輪換角色，以小組為單位完成該案例的視頻拍攝。手搖道岔輪崗實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)訓(xùn)內(nèi)容工位數(shù)站務(wù)員1和值班站長(zhǎng)共同完成軌行區(qū)手搖道岔作業(yè)1站務(wù)員2給出手信號(hào)1值班員下達(dá)命令，排列進(jìn)路1值班站長(zhǎng)和站務(wù)員共同完成軌行區(qū)手搖道岔作業(yè)1典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)課堂導(dǎo)入課堂實(shí)施課堂小節(jié)課前準(zhǔn)備課間休息Stationswitchbacktrainoperation任務(wù)六

車站列車折返作業(yè)教學(xué)實(shí)施一、折返作業(yè)（1）站前折返站前折返是指列車通過(guò)站前的渡線實(shí)現(xiàn)折返過(guò)程。教學(xué)實(shí)施課

程

任

務(wù)28月28日上午，下行方向2005次列車行駛至終點(diǎn)站，作為車站的一名工作人員，我們?cè)撊绾瓮瓿绍囌菊鄯底鳂I(yè)？教學(xué)實(shí)施“95后”沈曉昊2016年，進(jìn)入職業(yè)院校，后自考本科；2019年，校招進(jìn)入成都地鐵，擔(dān)任地鐵列車司機(jī)；2023年，獲全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)技能大賽一等獎(jiǎng)，

是成都地鐵首位榮獲“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌穆毠?。教學(xué)實(shí)施車站列車自動(dòng)折返作業(yè)輪崗實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)施課間休息Stationswitchbacktrainoperation車站聯(lián)鎖設(shè)備故障下的行車作業(yè)

教學(xué)實(shí)施教學(xué)實(shí)施情境案例：B站D0602號(hào)道岔故障，不能及時(shí)恢復(fù)，電務(wù)要求停止使用，01003次列車已運(yùn)行至A站，請(qǐng)多崗位協(xié)同配合保證行車。教學(xué)實(shí)施車站BB車站AB01003次D0602教學(xué)實(shí)施1.行調(diào)發(fā)布調(diào)度命令(B站聯(lián)鎖設(shè)備故障，A站B站區(qū)間空閑，自接令時(shí)起，停止移動(dòng)閉塞，改接電話閉塞法行車)教學(xué)實(shí)施教學(xué)實(shí)施發(fā)車站（A站）接車站（B站）二辦理閉塞1.確認(rèn)區(qū)間線路空閑；2.準(zhǔn)備及檢查進(jìn)路；3.請(qǐng)求閉塞；1.確認(rèn)區(qū)間線路空閑；2.準(zhǔn)備及檢查進(jìn)路；（手搖道岔）3.同意辦理閉塞；教學(xué)實(shí)施XXXXXXAB01003教學(xué)實(shí)施車站BB車站AB01003次D0602教學(xué)實(shí)施發(fā)車站（A站）接車站（B站）三接發(fā)列車1.指示發(fā)車；2.監(jiān)視列車出發(fā)并報(bào)點(diǎn)。1.聽取報(bào)點(diǎn)；2.通知接車；3.接車站接車；4.報(bào)點(diǎn)。教學(xué)實(shí)施XXXXXXAB01003XXXX教學(xué)實(shí)施發(fā)車站（A站）接車站（B站）四開通區(qū)間1.填寫行車日志，開通區(qū)間。1.填寫行車日志，開通區(qū)間。教學(xué)實(shí)施XXXXXXAB01003XXXXXXXXXX教學(xué)實(shí)施折返站聯(lián)