《地鐵造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理探究的理論基礎(chǔ)》5800字

地鐵造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理研究的理論基礎(chǔ)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u10666地鐵造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理研究的理論基礎(chǔ)綜述 123578（一）工程項(xiàng)目管理的基本概念 128996（二）地鐵工程造價(jià)管理理念 139061.地鐵工程造價(jià)的構(gòu)成 1133172.地鐵工程造價(jià)的特點(diǎn) 2173993.地鐵工程造價(jià)管理方式 227165（三）造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的基本內(nèi)容 3173221.風(fēng)險(xiǎn)的定義 3105502.風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成要素 4244323.風(fēng)險(xiǎn)的特性 540544.風(fēng)險(xiǎn)的分類 511859（四）風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論 623011.風(fēng)險(xiǎn)分析的定義 6181862.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 744643.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 9（一）工程項(xiàng)目管理的基本概念工程項(xiàng)目管理主要是指由工程項(xiàng)目管理者負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的行為，其主要的管理對(duì)象就是工程項(xiàng)目，在已有的約束條件下，按照其內(nèi)部的規(guī)律規(guī)則，為了實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的目標(biāo),對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理實(shí)施的一項(xiàng)系統(tǒng)化活動(dòng)。學(xué)術(shù)界對(duì)其的定義為：所謂項(xiàng)目管理，就是在各種項(xiàng)目活動(dòng)中綜合性的應(yīng)用個(gè)人所學(xué)到的知識(shí)和技能，以及工具和科學(xué)以達(dá)到實(shí)現(xiàn)或超過(guò)項(xiàng)目利益相關(guān)方所提出的要求和預(yù)期。每個(gè)項(xiàng)目的投資決策之日起到最終項(xiàng)目完成之日的整個(gè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理就是工程項(xiàng)目管理，借助科學(xué)的技術(shù)方法，以及系統(tǒng)化的管理理念及方式，全方位和全過(guò)程的管理整個(gè)工程建設(shè)的過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程目標(biāo)和項(xiàng)目成本，以及工程質(zhì)量的控制，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目的有效率和科學(xué)性。（二）地鐵工程造價(jià)管理理念1.地鐵工程造價(jià)的構(gòu)成對(duì)于地鐵建設(shè)項(xiàng)目，其主要有以下幾個(gè)方面的工程造價(jià)費(fèi)用：工程建設(shè)費(fèi)用和征地和拆除費(fèi)用，以及地質(zhì)勘測(cè)和規(guī)劃設(shè)計(jì)施工費(fèi)用、設(shè)備和工器具購(gòu)置費(fèi)用,材料購(gòu)置管理費(fèi)用,財(cái)稅費(fèi)用,其他的建設(shè)工程費(fèi)用以及地鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)備費(fèi)用等幾個(gè)部分,其造價(jià)組成結(jié)構(gòu)見圖2.1所示。圖2.1地鐵工程造價(jià)組成2.地鐵工程造價(jià)的特點(diǎn)(1)造價(jià)高：當(dāng)前,我國(guó)地鐵項(xiàng)目工程單公里造價(jià)已到達(dá)8億元以上,因此任何一個(gè)地鐵項(xiàng)目的建設(shè)成本動(dòng)則上百億，具有極高的造價(jià)。(2)建設(shè)周期長(zhǎng)：技術(shù)和經(jīng)濟(jì)，以及其他眾多的因素都會(huì)對(duì)地鐵項(xiàng)目造價(jià)產(chǎn)生較大的影響，地鐵項(xiàng)目從立項(xiàng)，完成，再到最后的通車運(yùn)行，一般都要好幾年的時(shí)間。此外，地鐵建設(shè)，其工程造價(jià)可能會(huì)受到國(guó)內(nèi)原材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、人工成本上升等多種因素的影響,因此在成本上來(lái)說(shuō)，其是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。(3)征地拆遷成本大：地鐵是整座城市的核心組成，因此一般都需要穿過(guò)城市的繁華地帶。地鐵項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段，需要投入大量資金用于土地征用補(bǔ)償，以及補(bǔ)償商戶的經(jīng)營(yíng)損失等。3.地鐵工程造價(jià)管理方式地鐵工程項(xiàng)目主要由多個(gè)子項(xiàng)目共同組成,每一個(gè)子項(xiàng)目都存在著不同的關(guān)鍵性施工活動(dòng)。因此，程在項(xiàng)目施工全過(guò)程中的成本就是地鐵項(xiàng)目的工程造價(jià)。上世紀(jì)80年代以來(lái)，有關(guān)地鐵項(xiàng)目的成本管理問(wèn)題深受國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究者的重視，有專家指出在某些現(xiàn)實(shí)的地鐵項(xiàng)目中要將地鐵項(xiàng)目的成本管理理念考慮進(jìn)來(lái)。國(guó)家發(fā)展改委于1988年在北京市地鐵工程建設(shè)領(lǐng)域正式發(fā)布了《地鐵工程造價(jià)控制若干規(guī)定》,其中明確指出合理地控制地鐵工程造價(jià),是保障地鐵工程順利開展和實(shí)施的一個(gè)重要關(guān)鍵因素。明確了地鐵工程造價(jià)管理在地鐵項(xiàng)目中的重要作用。（1）全進(jìn)程、全方位管理方法.工程造價(jià)管理控制屬于一項(xiàng)復(fù)雜而有效的系統(tǒng)性工程,在整個(gè)項(xiàng)目施工中各個(gè)過(guò)程都應(yīng)當(dāng)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制。項(xiàng)目施工方作為項(xiàng)目投資主體,應(yīng)當(dāng)積極參與項(xiàng)目每一階段的工作,全面履行工程造價(jià)控制的職責(zé)。(2)目標(biāo)控制管理方法由于該項(xiàng)目具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大等優(yōu)勢(shì),確定項(xiàng)目成本控制目標(biāo)應(yīng)隨著項(xiàng)目實(shí)施的深入逐步完成。項(xiàng)目開始籌劃與籌劃決定階段的控制目標(biāo)即為項(xiàng)目投資預(yù)算,施工方案籌劃階段以及項(xiàng)目技能籌劃階段的控制目標(biāo)即為項(xiàng)目籌劃預(yù)算，施工階段控制目標(biāo)主要是工程合同的價(jià)格和項(xiàng)目籌劃預(yù)算。在任何一個(gè)過(guò)程中，階段與階段之間的控制目標(biāo)都會(huì)相互銜接，但同時(shí)也會(huì)相互制約。前者對(duì)后者進(jìn)行了控制,對(duì)后者也進(jìn)行了補(bǔ)充,形成項(xiàng)目的成本總體控制管理系統(tǒng)。(3)自動(dòng)控制管理方法長(zhǎng)久以來(lái),人們把控制理解為實(shí)值與目標(biāo)數(shù)量之間的比較,當(dāng)實(shí)值與目標(biāo)數(shù)量之間出現(xiàn)了偏差時(shí),對(duì)原因深入分析，然后實(shí)施有效的措施以實(shí)現(xiàn)糾正。這種項(xiàng)目的預(yù)算控制管理方法對(duì)項(xiàng)目管理有著重要意義。自動(dòng)控制可以采取自動(dòng)化預(yù)防為主的風(fēng)險(xiǎn)控制手段,能夠投資決策的籌劃產(chǎn)生積極的影響,影響項(xiàng)目籌劃及其施工,從而有效地減少或規(guī)避項(xiàng)目偏差。(4)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)相結(jié)合在地鐵工程的造價(jià)管理中,最有效的造價(jià)控制措施之一就是把科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)有機(jī)地融和。在對(duì)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)和規(guī)劃籌備比較中,要想做到盡量兼顧可行的技術(shù)及良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益;必須把科技建設(shè)同經(jīng)濟(jì)建設(shè)有機(jī)融和。通過(guò)比較技術(shù)和分析經(jīng)濟(jì)，以及效果評(píng)價(jià)的方式，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益技術(shù)可行共同兼顧的目的。（三）造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的基本內(nèi)容1.風(fēng)險(xiǎn)的定義風(fēng)險(xiǎn),即實(shí)際經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)際經(jīng)營(yíng)具有不確定性的成果，因此一共有兩層基本定義：其一，主要是對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)中的由于風(fēng)險(xiǎn)存在而導(dǎo)致的不確定性收益方面進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，其二，主要強(qiáng)調(diào)了風(fēng)險(xiǎn)在單一經(jīng)營(yíng)中造成的損失方面存在的不確定性。若風(fēng)險(xiǎn)在實(shí)際上表現(xiàn)為具有收益或者損失的巨大不確定性時(shí),表明其結(jié)果很有可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失,經(jīng)濟(jì)收益或既無(wú)經(jīng)濟(jì)效益也沒有經(jīng)濟(jì)損失,因此可以認(rèn)為是廣義風(fēng)險(xiǎn)的一種；若其表現(xiàn)只是單一級(jí)經(jīng)濟(jì)損失，不存在由此而得到收益的可能,風(fēng)險(xiǎn)屬于狹義的風(fēng)險(xiǎn)。2.風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成要素風(fēng)險(xiǎn)損失和風(fēng)險(xiǎn)事故，以及風(fēng)險(xiǎn)因素是風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成的三個(gè)主要方面，對(duì)其可能存在的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系，進(jìn)行正確認(rèn)知,是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研究時(shí)對(duì)于相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)行分析與評(píng)估進(jìn)行相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)工作的重要依據(jù)。(1)風(fēng)險(xiǎn)因素事故引起的根源即為風(fēng)險(xiǎn)因素，主要有無(wú)形和有形兩個(gè)主要的類別。前者主要是一些主觀方面的因素，重點(diǎn)指的就是造成風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的個(gè)體心理，典型的代表就是僥幸心理。后者主要是一些客觀方面的因素，重點(diǎn)指的就是引起經(jīng)濟(jì)損失的狀況以及導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性，典型的代表就是復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境和不良地質(zhì)。(2)風(fēng)險(xiǎn)事故所謂風(fēng)險(xiǎn)事故就是說(shuō)不經(jīng)常發(fā)生，但是一旦出現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致資產(chǎn)損失或者是人員傷亡的事件,同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)損失的直接性原因以及前提條件之一。(3)風(fēng)險(xiǎn)損失由于風(fēng)險(xiǎn)事件或者是問(wèn)題而導(dǎo)致價(jià)值下降的出現(xiàn)即為風(fēng)險(xiǎn)損失，主要有項(xiàng)目的間接以及直接損失兩個(gè)類別，下圖2.2給出了詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生圖示。圖2.2風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的過(guò)程3.風(fēng)險(xiǎn)的特性不確定性風(fēng)險(xiǎn)，主要有不確定性損失和不確定發(fā)生的可能。除了這些之外，我們還要對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)的其他特性進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)和了解：(1)動(dòng)態(tài)性風(fēng)險(xiǎn)是有一定的動(dòng)態(tài)性的，具體的體現(xiàn)就是對(duì)著實(shí)際施工的進(jìn)展，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)發(fā)生不同的變化特性。對(duì)此，就需要在項(xiàng)目實(shí)施之前將全面的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)槍彈建立起來(lái)，從而方便在整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程中能夠科學(xué)的管理控制以及及時(shí)的對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理。(2)復(fù)雜性地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)的高度和復(fù)雜程度是施工技術(shù)的多元化和施工條件中的環(huán)境變化而共同影響的。除此之外，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)之間相互的交叉，彼此之間會(huì)發(fā)生相互作用，通常而言綜合性的安全風(fēng)險(xiǎn)因素是絕大多數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)事故的誘因。(3)可測(cè)性對(duì)于現(xiàn)代化的項(xiàng)目建設(shè)來(lái)說(shuō)，只要重視科學(xué)的管理方式和技術(shù)利用，就可以有效的實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行追溯性的分析和評(píng)價(jià),并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)變化的情況及時(shí)的進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，繼而能夠及時(shí)的采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方式應(yīng)對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)，以起到預(yù)防和避免事故發(fā)生的目的。4.風(fēng)險(xiǎn)的分類針對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)所包含的范圍以及存在種類，從多個(gè)角度對(duì)其進(jìn)行了深入的分析研究。既能有效減少風(fēng)險(xiǎn)事件可能發(fā)生的概率、降低造成經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重程度。又可以更加科學(xué)有效且針對(duì)性的對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行正確的風(fēng)險(xiǎn)管理。地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目按照項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容主要存在以下幾個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)：(1)持續(xù)期風(fēng)險(xiǎn)受天氣、地質(zhì)、環(huán)境、災(zāi)害以及其他各種原因造成的不確定性影響,經(jīng)常性的引起項(xiàng)目施工工期出現(xiàn)拖拉。而一旦出現(xiàn)工期的延期將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備費(fèi)用和人工成本大大的增加，出現(xiàn)項(xiàng)目周期變化無(wú)外乎以下幾個(gè)原因?qū)е拢?)地鐵項(xiàng)目的施工過(guò)程中必須投入的資金不及時(shí),引起延遲的施工周期；2)由于出現(xiàn)了變動(dòng)的項(xiàng)目建設(shè)，從而導(dǎo)致整個(gè)施工周期發(fā)生變化；3)因?yàn)樵牧喜荒軌蚣皶r(shí)的供應(yīng)，從而導(dǎo)致出現(xiàn)施工工期延誤的情況。(2)材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)地鐵工程項(xiàng)目費(fèi)用因?yàn)椴牧献儎?dòng)的市場(chǎng)價(jià)格而出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)性影響即為材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。所以,在進(jìn)行造價(jià)設(shè)計(jì)時(shí),必須要及時(shí)跟進(jìn)建筑工程施工中各種材料價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì),并客觀的對(duì)關(guān)鍵信息的規(guī)模進(jìn)行了解，對(duì)起可能存在的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)模給予確認(rèn)，針對(duì)超出范圍的風(fēng)險(xiǎn)要及時(shí)的制定行之有效的解決方案。(3)自然風(fēng)險(xiǎn)自然風(fēng)險(xiǎn)是指由于自然環(huán)境變動(dòng)而引起的自然現(xiàn)象風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為地震、瘟疫、火災(zāi)，洪水等人力不可控狀況。(4)施工組織設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)施工組織設(shè)計(jì)是項(xiàng)目建設(shè)的重要組成部分。其要符合地鐵的使用需求以及整個(gè)工程的交工質(zhì)量，除此之外還要能夠在客觀規(guī)律上滿足項(xiàng)目建設(shè)。其可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素如下：1）地鐵項(xiàng)目的施工組織和設(shè)計(jì)方法不完備,造成了地鐵項(xiàng)目招標(biāo)、總承包等失誤。2)地鐵項(xiàng)目的施工組織和設(shè)計(jì)方法不完備,造成了地鐵項(xiàng)目招標(biāo)、總承包等失誤。3）項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)不足,造成對(duì)地鐵項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)和危害,致使項(xiàng)目地鐵工程的造價(jià)大幅度增加,影響項(xiàng)目施工的進(jìn)展,造成嚴(yán)重的地鐵施工安全隱患。(5)設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)主要包括:1)由于在地鐵建設(shè)中投資量產(chǎn)生變化而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)危害。2)由于在地鐵建設(shè)中工程的進(jìn)度出現(xiàn)更改而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)危害。3)由于在設(shè)計(jì)變動(dòng)中對(duì)地鐵項(xiàng)目區(qū)域工程建設(shè)量進(jìn)行重復(fù)統(tǒng)計(jì)而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)危害。（四）風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論1.風(fēng)險(xiǎn)分析的定義風(fēng)險(xiǎn)分析是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估，并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)劃分的過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)分析主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，估計(jì)，評(píng)價(jià)三個(gè)方面，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)也被統(tǒng)稱為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的最終目的，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的前提和基礎(chǔ)。下圖2.3給出了其詳細(xì)的關(guān)系圖示：對(duì)于地鐵工程的施工來(lái)說(shuō)，其具有水文地質(zhì)條件狀況未被確定,地下管道復(fù)雜,沿線建筑物數(shù)量較多,施工工藝復(fù)雜,施工條件環(huán)境差異較大等特征,地鐵的建設(shè)中，因?yàn)槌霈F(xiàn)了這些集中性的特征，因此導(dǎo)致整個(gè)施工過(guò)程極具風(fēng)險(xiǎn)性。此外，因?yàn)閷⒌罔F工程建設(shè)受到諸多無(wú)法預(yù)知的因素的不利影響減縮到最低，所以要針對(duì)地鐵工程施工前期準(zhǔn)備開展科學(xué)性的風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估，進(jìn)而將可能存在于施工過(guò)程中的有害因素識(shí)別出來(lái)，并對(duì)于事故發(fā)生的概率大小以及事件發(fā)生之后造成的經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重程度等情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),為我國(guó)的地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理和解決方案實(shí)施提供強(qiáng)有力的支持。圖2.3風(fēng)險(xiǎn)分析的過(guò)程2.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別貫穿于整個(gè)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的全部過(guò)程,其根本目的就是為了識(shí)別得出項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)與其他項(xiàng)目產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)屬性。項(xiàng)目的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)往往可以得到很好地管理與控制;但項(xiàng)目外部的風(fēng)險(xiǎn)普遍只能采用一種規(guī)避或者轉(zhuǎn)移的手段來(lái)應(yīng)對(duì)。(1)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要工作內(nèi)容地鐵工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)存在項(xiàng)目虧損和獲益兩種可能。在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)收益的識(shí)別過(guò)程中，需要從損失和機(jī)遇兩個(gè)角度全面地識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的后果。在地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的制定和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制中，應(yīng)分析成本損失與成本收益相互轉(zhuǎn)化的條件和影響因素，做到在消除地鐵項(xiàng)目造價(jià)損失的前提下，盡可能的增加項(xiàng)目造價(jià)收益。地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)收益識(shí)別的主要組成為：1)識(shí)別并確定項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作來(lái)說(shuō)，將項(xiàng)目潛在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別并確定出來(lái)是極為重要的一項(xiàng)任務(wù)，項(xiàng)目潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和確定是項(xiàng)目造價(jià)人員對(duì)項(xiàng)目鳳險(xiǎn)可能性等因素進(jìn)行深度分析的前提。2）識(shí)別引發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的主要因素項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制最優(yōu)的解決方案是從源頭解決，做好項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)主要因素的識(shí)別工作，是把握項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展規(guī)律，加強(qiáng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)成本控制的重要前提。3)識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可能引起的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)收益地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別工作本質(zhì)上是確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)成本，在減少風(fēng)險(xiǎn)損失的同時(shí)，在允許的范圍內(nèi)爭(zhēng)取獲得項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)收益，進(jìn)一步降低項(xiàng)目成本。(2)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的原則在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理分析中風(fēng)險(xiǎn)管理識(shí)別分析是最根本步驟，后續(xù)分析的正確性在很大的程度上受到其顯著影響。所以，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別上我們一定是要按照原則來(lái)進(jìn)行的。1)系統(tǒng)性原則系統(tǒng)性的原則主要是指在針對(duì)一項(xiàng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，于實(shí)際施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)和過(guò)程中進(jìn)行有害影響因素的識(shí)別時(shí),應(yīng)當(dāng)做到整體角度著手,全面、系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)和分析其中的風(fēng)險(xiǎn)影響因素,做到到分層次，不留遺漏。2)獨(dú)立性原則所謂獨(dú)立性原則，說(shuō)的就是風(fēng)險(xiǎn)辨認(rèn)和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別整個(gè)地鐵建筑工程項(xiàng)目施工,要防止在過(guò)程中出現(xiàn)數(shù)個(gè)意義上相同或類似的風(fēng)險(xiǎn)影響因素,保證不同的風(fēng)險(xiǎn)影響因素之間能夠維護(hù)相互獨(dú)立,以對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)因素之間的可比性進(jìn)行確保。3)重要性原則所謂重要性原則，說(shuō)的就是在開展因素識(shí)別時(shí)，應(yīng)該做到的是抓住重點(diǎn)。對(duì)于會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失以及發(fā)生概率較高的事故是首先要注意識(shí)別的，此外，可以適當(dāng)性的忽略一些并沒有較大影響的風(fēng)險(xiǎn)因素，繼而可以將識(shí)別危害性因素的工作量大大減少，也得益于此能夠?qū)⒈嬲J(rèn)、識(shí)別的有效性大大提升。(3)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨認(rèn)與識(shí)別的方法很多,如安全表法、項(xiàng)目流程圖法和審計(jì)檢測(cè)量表法等普通的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別信息采集和分析的方法。同時(shí)還存在一些程式化和結(jié)構(gòu)性的識(shí)別方法,如因