DB34-T 4053-2021 城市舊水泥路面改造工程共振碎石化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)城市舊水泥路面改造工程共振碎石化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Technicalstandardforr施行日期：2021年10月30日3安徽省市場監(jiān)督管理局第14號安徽省市場監(jiān)督管理局關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布“大型賽會志愿服務(wù)管理規(guī)范”等40項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)的公告2021年9月30日4安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)清單序號實(shí)施日期12工程共振碎石化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)345根據(jù)安徽省市場監(jiān)督管理局《安徽省市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達(dá)2019年第一批安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的函》(皖市監(jiān)結(jié)近年來安徽省城市舊水泥路面共振碎石化工程實(shí)踐和研究泛征求意見及反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。舊水泥路面狀況調(diào)查與分析；4.共振碎石化施工；5.共振碎石化施工質(zhì)量驗(yàn)收。本標(biāo)準(zhǔn)由安徽省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，由清華大學(xué)負(fù)責(zé)具體內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送清華大學(xué)《城市舊水泥路面改造工程共振碎石化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》編制主編單位：清華大學(xué)蚌埠市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司參編單位：合肥市市政設(shè)計(jì)研究總院有限公司安徽元鼎建設(shè)工程有限責(zé)任公司蚌埠市重點(diǎn)工程管理中心蚌埠市建筑設(shè)計(jì)研究院蚌埠市第二市政工程公司北京市市政工程研究院博信達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司6主要編寫人員：劉士俊鍋潤華張乾坤王桂光王進(jìn)懷孟祥虎張瑞峰凌建祥洪善政牛治明王文龍韓可生黃康平劉軍寶顧承偉主要審查人員：張尤平李剛方明鏡李中華陳修和7 1 23城市舊水泥路面狀況調(diào)查與分析 33.1一般規(guī)定 33.2舊路基礎(chǔ)資料調(diào)查 3 3 5 6 7 84.1一般規(guī)定 84.2設(shè)備要求 84.3道路及周邊設(shè)施安全適應(yīng)性分析 84.4施工準(zhǔn)備 94.5試驗(yàn)路段 4.6共振碎石化施工 4.7共振碎石化后處理與碾壓 4.8共振碎石化施工檢測 4.9共振碎石化后表面處治 24本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 25 條文說明 9 1 23InvestigationandAnalysisoftheConditionofUrban 33.1GeneralRequirements 33.2SurveyofBasicInformationonOldRo 33.3InvestigationofRo 3 53.5InvestigationofJointLoadTransferCapacityandSl 63.6SuitabilityEvaluationofResonance 74ResonanceCrushingConstruc 84.1GeneralRequirem 8 4.3SafetyAdaptabilityAnalysisofRoadandPeripheralEquipment 84.4ConstructionPreparation 9 4.6ResonanceCrushing 4.7ResonanceCrushingAfter 4.8ResonanceCrushingAfterPetrochemicalConstructionDetection 4.9SurfaceTreatmentAfterResonanceCrushingFossiliz AppendixBProcessFlowChartofResonanceCrushingUrbanOldCementC 22AppendixCComprehensiveRecordSheetofConstructionSituationofResonanceCrushing 23FormofCrushedPetrochemicalLayer 24ExplanationofTermsUsedinthis 25 26 2711.0.1為規(guī)范城市舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)要求，1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于采用共振碎石化技術(shù)的城市舊水泥路面改造工程的調(diào)查與分析、共振碎石化施工、共振碎石化施工質(zhì)1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.0.1共振碎石化技術(shù)resonancerubblizationtechnology高頻激振力產(chǎn)生共振，將舊水泥混凝土板破碎為上部粒料層、2.0.2共振破碎機(jī)resonancecrusher一種由與舊水泥混凝土面板固有頻率接近的振動裝置產(chǎn)2.0.3隔振溝isolationtrenches2.0.4應(yīng)力釋放槽stressreleasetank為提供舊水泥混凝土路面板的共振破碎中的自由膨脹空33.1一般規(guī)定3.1.1應(yīng)對城市舊水泥混凝土路面狀況進(jìn)行調(diào)查，包括基礎(chǔ)狀況等內(nèi)容，為共振碎石化施工提供依據(jù)。3.1.2城市舊水泥混凝土路面調(diào)查與評價應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路3.2舊路基礎(chǔ)資料調(diào)查在共振碎石化施工前，應(yīng)對城市舊水泥混凝土路基、路面狀況進(jìn)行全面的調(diào)查與評價，掌握路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及修建和養(yǎng)護(hù)歷史等，評估施工對地下構(gòu)筑物、地下管線和附近建筑物的影響，防止因施工受到破壞。3.3路面損壞狀況調(diào)查城市舊混凝土路面的損壞狀況應(yīng)采用路面狀況指數(shù)(PCD,斷板率和平均錯臺量三項(xiàng)指標(biāo)評定。路面損壞狀況分PCI、斷板率和平均錯臺量的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按表3.3分級。表3.3路面損壞狀況分級標(biāo)準(zhǔn)評定等級ABCD次干路次干路次干路次干路臺量53.4路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查3.4.1城市舊混凝土路面厚度的標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測高度按下式計(jì)算，每車道每公里或每施工段取樣個數(shù)不宜少于三個。式中：he——舊混凝土面層量測厚度的標(biāo)準(zhǔn)值(mm);he-—舊混凝土面層量測厚度的均值(mm);Sh———舊混凝土面層量測厚度的標(biāo)準(zhǔn)差(mm)。3.4.2城市舊混凝土面層彎拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗(yàn)測定結(jié)果按下式計(jì)算，每車道每公里或每施工段取樣個數(shù)不宜少于三個。fp=fp-1.04sp(3.4.2)式中：f,——舊混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa);fp———舊混凝土劈裂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa);fsp——舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的均值(MPa);Ssp—-—舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)。3.4.3城市舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：式中：E'。—-—舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)。3.4.4測定橫向接縫兩側(cè)板邊的彎沉?xí)r，宜用平均彎沉值評價混凝土板的承載能力，并區(qū)分不同情形對舊板進(jìn)行處治。平均彎沉值應(yīng)按下式計(jì)算。式中：w--—平均彎沉值(0.01mm);wu--—未受荷板接縫邊緣處的彎沉值(0.01mm);w———受荷板接縫邊緣處的彎沉值(0.01mm)。63.4.5城市舊混凝土路面基層頂面的回彈模量，宜采用標(biāo)準(zhǔn)荷載100kN和承載板半徑150mm的落錘式彎沉儀量測板中荷載作用下的彎沉值，按下式計(jì)算，每車道每公里取樣個數(shù)不宜少于三個。式中：E,——基層頂面的回彈模量(MPa);SI———路面結(jié)構(gòu)的荷載擴(kuò)散系數(shù)；wo——荷載中心處彎沉值(μm);距離荷載中心300mm、600mm、和900mm處的彎沉值(μm)。當(dāng)采用落錘式彎沉儀的條件受到限制時，可選擇在清除斷裂混凝土板后的基層頂面進(jìn)行梁式彎沉測量后按下式計(jì)算或根據(jù)基層鉆芯的材料組成及性能情況依經(jīng)驗(yàn)確定。式中：E'--—基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值(MPa);Wo———以后軸載100kN的車輛進(jìn)行彎沉測定，經(jīng)統(tǒng)計(jì)整理后的得到的舊混凝土路面基層頂面的計(jì)算回彈彎沉值(0.01mm)。3.5接縫傳荷能力與板底脫空狀況調(diào)查3.5.1舊混凝土面層板的接縫傳荷能力和板底脫空應(yīng)采用彎沉測試法調(diào)查評定。彎沉測試宜采用落錘式彎沉儀，也可采用梁式彎沉儀，其支點(diǎn)不可落在彎沉盆內(nèi)。3.5.2測定接縫傳荷能力的試驗(yàn)荷載應(yīng)采用設(shè)計(jì)軸載的一側(cè)輪載，將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實(shí)測接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。接縫傳荷系數(shù)按下式計(jì)算。式中：k;———接縫傳荷系數(shù)(%);7舊混凝土面層的接縫傳荷能力應(yīng)按表3.5.2分4個等級。ABCD接縫傳荷系數(shù)k;(%)3.5.3板底脫空可根據(jù)面層板角隅、縱橫縫和面板中心處的路面狀況尚好(評定等級為A或B)的情況若存在特殊改84.1.1共振碎石化施工前應(yīng)制定專項(xiàng)技術(shù)方案和交通組織方4.1.2城市舊水泥路面共振碎石化施工前應(yīng)選擇試驗(yàn)路段進(jìn)4.1.3不宜在雨雪天進(jìn)行共振碎石化施工，破碎層的裸露時4.1.4共振碎石化施工中應(yīng)減少揚(yáng)塵、噪聲和振動對周圍環(huán)4.2.1共振碎石化設(shè)備包括共振破碎機(jī)、單鋼輪振動壓路機(jī)4.2.2共振破碎機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如表4.2.2。振動頻率(Hz)振幅(mm)最大破碎深度(mm)功率(HP)4.2.3單鋼輪振動壓路機(jī)自重不應(yīng)小于18t,激振頻率不應(yīng)小94.3.2共振碎石化作業(yè)面距道路兩側(cè)構(gòu)筑物和建筑物水平安全距離應(yīng)滿足表4.3.2要求。水平安全距離正常施工采取措施后可使用4.3.3共振碎石化施工作業(yè)路段內(nèi)構(gòu)筑物和管線的安全距離應(yīng)滿足表4.3.3給出的標(biāo)準(zhǔn)。無法避免時，應(yīng)采取隔振措施。方向水平方向垂直方向和管線涵洞壓力管線無壓力管線安全距離4.3.4共振碎石化路段存在上跨構(gòu)筑物時，應(yīng)滿足凈空要求。4.4施工準(zhǔn)備4.4.1舊水泥混凝土路面清理共振碎石化施工前應(yīng)清除舊水泥混凝土板塊上存在的加鋪瀝青層和瀝青表面修補(bǔ)材料。4.4.2排水設(shè)施完善檢查既有排水設(shè)施，排水設(shè)施堵塞時進(jìn)行疏通，排水設(shè)施損壞時應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件或具體情況修復(fù)。4.4.3構(gòu)筑物標(biāo)識管線，應(yīng)在路面相應(yīng)位置處進(jìn)行標(biāo)注，在施工中著重標(biāo)明注意事項(xiàng)及參數(shù)調(diào)整等信息。4.4.4水準(zhǔn)點(diǎn)控制在施工影響區(qū)域外的路段設(shè)置水準(zhǔn)控制點(diǎn)，以便在施工過程中檢測高程的變化，指導(dǎo)共振碎石化施工。4.4.5隔振溝1基于共振碎石化適宜性評價4.3.2,共振碎石化施工可能會對周邊建筑物造成影響的局部路段，宜沿施工路面外側(cè)邊緣設(shè)置隔振溝，深度不應(yīng)小于0.8m,寬度不應(yīng)小于0.1m。2隔振溝在共振碎石化完成之后應(yīng)用低強(qiáng)度混凝土或級配碎石進(jìn)行回填，其級配碎石應(yīng)滿足表4.4.5相關(guān)規(guī)定。篩孔尺寸通過質(zhì)量百分率(%)次干路及以下道路 當(dāng)舊水泥混凝土路面板寬度大于等于5m且破碎時產(chǎn)生的1根據(jù)共振碎石化前檢測的舊水泥路混凝土路面的路面2初選共振破碎機(jī)施工技術(shù)參數(shù)后，在試驗(yàn)路段進(jìn)行試振，試振參數(shù)范圍見表4.5.3-1。振幅(mm)表4.5.3-2碾壓參數(shù)范圍壓路機(jī)噸位(t)碾壓遍數(shù)(次)復(fù)壓終壓“碾壓一個來回為一次4通過逐級調(diào)整共振破碎機(jī)和振動壓路機(jī)施工參數(shù)，確保破碎質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并作好記錄，記錄格式參照本規(guī)范附錄C表格填寫。4.5.4施工技術(shù)參數(shù)確定1試驗(yàn)路段破碎、碾壓完成后，通過檢測混凝土板的破碎程度、頂層碎石的顆粒級配、回彈彎沉值、碎石化機(jī)械的振動頻率、振幅、相鄰破碎間2破碎完成后，開挖檢查坑檢查混凝土板的破碎狀況，試驗(yàn)路段內(nèi)檢查坑數(shù)量不應(yīng)少于4個。檢查坑的規(guī)格為50cm×50cm×h(h為舊混凝土板厚)。若檢查坑深度達(dá)不到舊混凝土板厚h,采用取芯方式檢測破碎情況，取芯規(guī)格為φ150mm×h?(h?為剩余板厚)。將滿足設(shè)計(jì)要求的振動頻率、振幅、相鄰破碎間距、錘頭寬度及施工行進(jìn)速度作為正式的共振碎石化施工4.5.5試驗(yàn)路段總結(jié)4.6共振碎石化施工4.6.1破碎順序破碎施工順序應(yīng)從外側(cè)車道邊緣開始向內(nèi)往返逐條破碎，1按照試驗(yàn)路段確定的施工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行共振碎石化施4.6.3接縫處理1分幅攤鋪瀝青路面的路段，共振碎石化寬度應(yīng)超過將要攤鋪瀝青層邊緣200mm;根據(jù)工程實(shí)踐，當(dāng)共振破碎機(jī)進(jìn)行施工破碎到距離路緣4.6.5安全距離確定離按4.3條確定。在共振碎石化施工期間，對于待破碎路段內(nèi)1共振碎石化施工前和施工過程中應(yīng)在舊路表面適量灑2共振破碎施工時間應(yīng)與周圍居民休息時間錯開，盡可4.6.7交通安全控制1按照4.1.1要求編制的交通組織方案進(jìn)行施工期間的交通組織管理；2共振碎石化施工區(qū)域嚴(yán)禁無關(guān)車輛通行，施工車輛嚴(yán)3對于無中央分隔帶的道路，應(yīng)在道路中央設(shè)置隔離設(shè)4.7共振碎石化后處理與碾壓4.7.1破碎層清理與保護(hù)1人工清除破碎層上原有水泥混凝土接縫間填料；清除破碎層表面上存在尺寸大于100mm的碎塊，并采用級配碎石粒料回填；2當(dāng)破碎層表面有鋼筋外露，如果埋深較淺且條件允許，應(yīng)清理出全部鋼筋，否則應(yīng)將外露部分的鋼筋剪除至與破碎層3在路面碎石化施工過程中，與施工無關(guān)車輛嚴(yán)禁通行，同時控制施工車輛的通行次數(shù)，嚴(yán)禁車輛在碎化層上隨意掉4共振破碎后不進(jìn)行立即碾壓與加鋪時，應(yīng)充分做好防雨措施，并保證路面排水系統(tǒng)正常工作；5破碎完成后，需按照誤差小于20mm的標(biāo)準(zhǔn)對碎石化面層進(jìn)行平整度檢測與整平。4.7.2破碎層碾壓1按照試驗(yàn)路段確定的施工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行碾壓，施工中，可根據(jù)實(shí)際情況微調(diào)施工技術(shù)參數(shù)。需要對施工技術(shù)參數(shù)作2采用振動壓路機(jī)碾壓時相鄰碾壓帶應(yīng)重疊100mm~200mm的碾壓寬度，折回時應(yīng)先停止振動；采用輪胎壓路機(jī)碾壓時相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2的碾壓寬度；3對于碾壓不到的部位，應(yīng)采用小型振動壓路機(jī)或振動夯實(shí)板作補(bǔ)充碾壓；4宜在第一次和第三次碾壓之間灑水，以碎石化層表面濕潤為宜，方便控制揚(yáng)塵并增加碾壓密實(shí)效果；4.7.3特殊路段處理1平均彎沉值(0.01mm)w在20～45,存在唧泥和脫空病害的舊水泥混凝土路面，可在共振碎石化施工前進(jìn)行壓漿、灌漿等處理；2共振碎石化碾壓結(jié)束后其強(qiáng)度指標(biāo)不滿足設(shè)計(jì)要求的4碾壓完成后表面應(yīng)繼續(xù)找平，凡超過標(biāo)準(zhǔn)高程的地方，及時依線鏟平，凡達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)高程的地方，應(yīng)用級配碎石回填后繼續(xù)碾壓。4.8共振碎石化施工檢測共振碎石化施工應(yīng)按表4.8.1要求進(jìn)行質(zhì)量檢測。檢查坑開挖尺寸不宜小于50cm×50cm,開挖深度不宜小于舊路面板厚度，每車道每1500m2抽查一點(diǎn)。檢查項(xiàng)目率1上部粒料層(應(yīng)小于1/3h板厚)破碎層粒徑小于0.075mm的7%,破碎層粒徑檢測應(yīng)在灑水碾壓后取樣下部嵌鎖層2—于500m,每車道每20m檢測1個點(diǎn)。舊水泥路面共振碎石化后可直接作為柔性基層或底基層，構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)。碎石層質(zhì)量檢查驗(yàn)收按表5.1確定，施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收記錄參照本標(biāo)準(zhǔn)附錄D表格。項(xiàng)目1不低于支路)50m一處；正常施工段每車道每2不高于貝克曼梁法或落車道20m一點(diǎn)3小于1/3h板厚)50m一處；每車道每1500m2抽檢一處下部嵌鎖層4貫穿整個5678水泥混凝土路面路面狀況指數(shù)PCI按下式計(jì)算：式中：PCI——路面狀況指數(shù)，數(shù)值范圍為0～100;如出現(xiàn)負(fù)n———單類損壞型數(shù)，對于水泥混凝土路面，n取為4,分別對應(yīng)裂縫類、接縫破壞類、表面破壞類和其他類(參考表A-1);m——某單類損壞所包含的單項(xiàng)損壞類型數(shù)(參考表A-1);DP;——第i單類損壞中第j單項(xiàng)損壞類型的單項(xiàng)扣分值，具體數(shù)值根據(jù)損壞密度，由損壞單項(xiàng)扣分表A-2中的值內(nèi)插求得；W——第i單類損壞中的第j單項(xiàng)損壞類型的權(quán)重，其值與該2單項(xiàng)損壞扣分值和該單類損壞所包含的所有單項(xiàng)損壞扣分值總和之比或與該單類損壞扣分值和所有單類損壞扣分值總和之比有關(guān)。表A-1水泥混凝土路面損壞類型裂縫裂縫類向裂縫和斜向裂縫，裂縫將板塊分成兩塊lm,寬度大于或等于2mm,按裂縫長(m)×0.2(m)計(jì)量垂直貫穿整塊板厚，與接縫相交的裂縫。板角到裂縫兩端的的距離乘積計(jì)量損壞類型裂縫類與接縫、自由邊或線裂平行的或自由邊的外接矩按其外邊界長(m)×寬(m)計(jì)量接縫破壞類填縫料剝落、擠出、老化和縫內(nèi)散失深度在表面下大于或等于5mm。按長度×1m計(jì)內(nèi)，混凝土開裂或成碎塊按其外邊界長(m)×寬(m)計(jì)量表面破壞類面板表面出現(xiàn)直徑為25mm~100mm,深為12mm～50mm的坑洞中心的外接矩形面中心的外接矩形面其他類高差大于或等于15mm,按錯臺板塊的邊長(m)×1m計(jì)量橫縫或接縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高按拱起板塊的面積荷載作用時板發(fā)生彎沉，水和裂縫中擠出(m)×1m計(jì)量路框差差(高或低)等于15mm,按井?dāng)?shù)×1m3計(jì)量在3m直尺范圍內(nèi)10mm。按長(m)×寬(m)計(jì)量密度(%)單項(xiàng)密度(%)單項(xiàng)密度(%)單項(xiàng)密度(%)單項(xiàng)密度(%)單項(xiàng)密度(%)單項(xiàng)密度(%)單項(xiàng)518149553857(%)單項(xiàng)單項(xiàng)單項(xiàng)(%)單項(xiàng)(%)單項(xiàng)(%)單項(xiàng)54172387538附錄B城市舊水泥混凝土路面B.0.1城市舊水泥混凝土路面共振碎石化工藝流程圖否共振碎石化參數(shù)是否滿足要求是否是是表C.0.1共振碎石化施工情況綜合記錄表道路基層材料及類型：壓路機(jī)型號：速度起止起止123終壓記錄人：復(fù)核人：樁號回彈模量回彈彎沉值下部嵌鎖層記錄人：時間：復(fù)核人：時間：本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的：4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合1《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ169DB34/T4053-2021制定說明 32 3.4路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查 3.6共振碎石化技術(shù)適宜性評價 4.1一般規(guī)定 4.2設(shè)備要求 4.3道路及周邊設(shè)施安全適應(yīng)性分析 344.4施工準(zhǔn)備 4.5試驗(yàn)路段 36 4.8共振碎石化施工檢測 1.0.1為科學(xué)、高效、安全的在城市舊水泥路面改造中使用共振碎石化技術(shù)，在總結(jié)多年來共振碎石化施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)行國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將舊水泥混凝土路面共振碎石化最新省城市舊水泥混凝土路面改造工程的施工與驗(yàn)收，確保工程質(zhì)1.0.3城市舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)的施工與驗(yàn)收應(yīng)符合城市道路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量驗(yàn)收等國家標(biāo)準(zhǔn)，尤其是強(qiáng)2.0.1振動頭高頻振動激勵其下方水泥混凝土板，當(dāng)激勵頻率與混凝土板的固有頻率接近，并保證振動頭足夠的下壓力時，振動頭與水泥混凝土板產(chǎn)生共振，導(dǎo)致其迅速破碎。共振破碎的力不是垂直下落，而是形成30°~60°的夾角，形成斜向的嵌鎖結(jié)構(gòu)，原有的狀態(tài)沒有被擾亂，使得破碎層具有較大的2.0.3隔振溝屬于地面連續(xù)隔振屏障的范疇，隔振溝是一種積極的隔振措施，在近距離內(nèi)可以對建筑物起到消除振動影響的作用。共振碎石化施工過程中，振動會以波的形式通過水泥板與路邊構(gòu)造物的硬連接向四周擴(kuò)散，造成構(gòu)造物裂縫等，因此需要在硬連接處切割一定深度和寬度的溝，即為隔振溝。3.3路面破損狀況調(diào)查參考《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36,本規(guī)范將路面破損狀況分為A、B、C和D四個等級，其中PCI各等級的取值范圍錯臺量各等級的取值范圍參考《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》C169有關(guān)內(nèi)容。3.4路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查3.4.1調(diào)查城市舊混凝土路面厚度的目的是確定共振破碎機(jī)正式施工時的破碎深度。3.4.2～3.4.5調(diào)查舊水泥混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)的目的是對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。3.4.4橫向接縫兩側(cè)彎沉值測試方法如下：采用5.4m彎沉儀及后軸重10t的重型標(biāo)準(zhǔn)汽車進(jìn)行測定，在橫向接縫兩側(cè)距角點(diǎn)30cm～50cm處同時測定彎沉(如圖3.4.4),并進(jìn)行橫向接縫兩側(cè)的彎沉平均值及彎沉差判斷水泥混凝土板的承載能力和接縫傳荷能力。測定時應(yīng)注意貝克曼梁的變位感應(yīng)支點(diǎn)盡量接近板縫邊緣，貝克曼梁的中間支點(diǎn)及百分表支座點(diǎn)應(yīng)與變位感知點(diǎn)保持相隔一條縫，不能落在同一塊面板塊上。因測試用標(biāo)準(zhǔn)車只能作用于一塊板上，因此兩組彎沉值便有“受荷板水泥混凝土板共振碎石化后加鋪瀝青層可很好的消除反4.1.1城市舊水泥路面共振碎石化施工需占用行車道，需按4.1.2舊水泥路面共振碎石化施工選擇試驗(yàn)路段進(jìn)行試振的4.1.3在雨雪天施工或者破碎層裸露時間過長均存在破碎層4.2.3振動壓實(shí)的目的是使各粒料間由松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o4.2.4使用灑水車灑水的目的是減少施工中的揚(yáng)塵，與降雨4.3.2根據(jù)對共振碎石化施工現(xiàn)場的環(huán)境振動監(jiān)測以及施工米，當(dāng)小于3米時共振破碎施工產(chǎn)