《汽車整車信息安全技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

《汽車整車信息安全技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明一、工作簡(jiǎn)況（一）任務(wù)來(lái)源根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《關(guān)于下達(dá)<包裝機(jī)械安全要求>等31項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2021〕27號(hào)）中項(xiàng)目編號(hào)20214422-Q-339的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目，制定強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車整車信息安全技術(shù)要求》。（二）主要工作過(guò)程受工業(yè)和信息化部委托，全國(guó)汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委根據(jù)單位申請(qǐng)情況成立標(biāo)準(zhǔn)起草項(xiàng)目組，確定中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司和電子科技大學(xué)為標(biāo)準(zhǔn)起草項(xiàng)目組牽頭單位，并在此基礎(chǔ)上明確了任務(wù)和分工，積極開展標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研、起草及征求意見(jiàn)等工作。自標(biāo)準(zhǔn)制定工作啟動(dòng)以來(lái)，牽頭單位多次組織項(xiàng)目組成員單位召開項(xiàng)目組會(huì)議，分析了聯(lián)合國(guó)等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)組織的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀，討論確定了適應(yīng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的汽車整車信息安全的技術(shù)要求并編寫了標(biāo)準(zhǔn)草案，最終完成了標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿。2019年11月啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)編制工作，成立項(xiàng)目組，召開第1次會(huì)議。2019年12月就標(biāo)準(zhǔn)邊界及制定思路等內(nèi)容征集各單位意見(jiàn)。2020年3月項(xiàng)目組第2次會(huì)議（線上），圍繞制定思路及框架展開討論。2020年4月～5月確定框架、征求參編意向并分工編寫。2020年6月～9月形成標(biāo)準(zhǔn)草案并提交立項(xiàng)申請(qǐng)。2020年10月項(xiàng)目組第3次會(huì)議，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)草案。2021年3月～4月根據(jù)行業(yè)管理需求和主管部門要求，將原推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目調(diào)整為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。2021年4月項(xiàng)目組第4次會(huì)議，完成本標(biāo)準(zhǔn)與UNWP29R155法規(guī)的對(duì)比分析。2021年5月～7月組織多次封閉寫稿和專題研討會(huì)議，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)草案。2021年7月項(xiàng)目組第5次會(huì)議，充分參照R155法規(guī)及解釋文件形成標(biāo)準(zhǔn)草案。2021年8月～9月組織多次封閉寫稿和專題研討會(huì)議，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)草案。2021年10月項(xiàng)目組第6次會(huì)議，對(duì)草案進(jìn)行詳細(xì)討論，確定技術(shù)要求框架，形成試驗(yàn)方法。2022年1月～6月組織行業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)工作，包括企業(yè)信息安全管理審核、車輛技術(shù)要求及試驗(yàn)方法驗(yàn)證。2022年7月～8月在汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)工作組進(jìn)行征集意見(jiàn)，收集反饋意見(jiàn)并召開意見(jiàn)協(xié)調(diào)會(huì)，形成意見(jiàn)處理結(jié)論。2022年9月根據(jù)意見(jiàn)反饋修改形成公開征求意見(jiàn)稿和編制說(shuō)明。項(xiàng)目組第一次會(huì)議汽車整車信息安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組第一次會(huì)議于2019年11月5日在杭州召開，正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。會(huì)議就標(biāo)準(zhǔn)的制定背景、范圍、目標(biāo)、框架、進(jìn)度計(jì)劃、研制思路等進(jìn)行了討論，對(duì)一些共性問(wèn)題進(jìn)行了探討，會(huì)議明確標(biāo)準(zhǔn)撰寫的整體思路按照整車開發(fā)流程V字型的架構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)，需要和《汽車信息安全通用技術(shù)要求》的安全原則及需求相結(jié)合，綜合考慮標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象，并在會(huì)后對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架開展進(jìn)一步總結(jié)與梳理。項(xiàng)目組第二次會(huì)議汽車整車信息安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組第二次工作會(huì)議于2020年3月4日在線上召開，會(huì)議進(jìn)一步圍繞標(biāo)準(zhǔn)背景及項(xiàng)目計(jì)劃、編寫思路、框架等展開討論。會(huì)議明確了標(biāo)準(zhǔn)定位是從整車視角出發(fā)綜合考量，不包括對(duì)零部件單獨(dú)的安全要求，技術(shù)要求和測(cè)試對(duì)象以整車為主；標(biāo)準(zhǔn)不區(qū)分不同的駕駛自動(dòng)化級(jí)別，而是適用于道路車輛的通用基本要求。會(huì)議就標(biāo)準(zhǔn)下一步編制工作的分工進(jìn)行了安排，由威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、外部訪問(wèn)點(diǎn)安全、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信安全、基于業(yè)務(wù)的安全、基于功能的安全、數(shù)據(jù)安全要求等7個(gè)部分分工編寫，形成V1.0版草案。項(xiàng)目組第三次會(huì)議汽車整車信息安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組第三次工作會(huì)議于2020年10月21日在北京召開。會(huì)議討論了標(biāo)準(zhǔn)的總體框架、編制思路，并由整車威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、外部訪問(wèn)點(diǎn)安全、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信安全、基于業(yè)務(wù)的安全、基于功能的安全、數(shù)據(jù)安全要求等7個(gè)部分對(duì)各章的編寫思路和遇到的問(wèn)題進(jìn)行了交流與討論，基于討論進(jìn)一步協(xié)調(diào)統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)框架、編寫方式及要求力度等，并在會(huì)后面向項(xiàng)目組內(nèi)廣泛征集各章節(jié)的編寫意見(jiàn)。項(xiàng)目組第四次會(huì)議汽車整車信息安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組第四次工作會(huì)議于2021年4月26日在天津召開。會(huì)議對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)為強(qiáng)標(biāo)的背景進(jìn)行了介紹，增進(jìn)項(xiàng)目組全體成員對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的理解；明確了整體的時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃、各節(jié)點(diǎn)任務(wù)，明確各章節(jié)任務(wù)分工、工作思路和計(jì)劃。會(huì)議明確本標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，不一定代表技術(shù)先進(jìn)性，而側(cè)重考量技術(shù)的廣泛性和通用性，每條技術(shù)要求的提出都應(yīng)力求必要、精簡(jiǎn)凝練，并且要著重考慮與UNR155法規(guī)的國(guó)際協(xié)調(diào)；圍繞法規(guī)原文對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架設(shè)置和章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行了對(duì)應(yīng)的優(yōu)化與調(diào)整。作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)重新立項(xiàng)2021年7月，為貫徹落實(shí)《網(wǎng)絡(luò)安全法》《數(shù)據(jù)安全法》等，應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，主管部門出于產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展及行業(yè)管理需要，將該推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目調(diào)整為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，為保障產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展劃定信息安全基線要求。項(xiàng)目組第五次會(huì)議汽車整車信息安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組第五次工作會(huì)議于2021年7月26-29日在廈門召開。本次會(huì)議擴(kuò)大了項(xiàng)目組成員的參與范圍，主要針對(duì)車輛技術(shù)要求部分進(jìn)行封閉寫稿及討論，并就各章節(jié)內(nèi)容的編寫情況逐一進(jìn)行介紹和全體討論，基本確定了標(biāo)準(zhǔn)的框架及主體內(nèi)容，形成V2.0版草案，并參考GB40050等信息安全行業(yè)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的行文表述方式，統(tǒng)一梳理標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容及行文。項(xiàng)目組第六次會(huì)議汽車整車信息安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組第六次工作會(huì)議于2021年10月12-13日在成都召開。本次會(huì)議在項(xiàng)目組內(nèi)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求條款進(jìn)行逐條地討論、完善及確認(rèn)，并初步討論了管理章節(jié)的內(nèi)容及試驗(yàn)開展的思路，為試驗(yàn)方法編寫提供參考。會(huì)議形成的標(biāo)準(zhǔn)草案V3.0版，主要包括管理要求、車型技術(shù)要求、試驗(yàn)方法3大部分內(nèi)容，同時(shí)，明確了本標(biāo)準(zhǔn)不提出唯一限定的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，希望企業(yè)在充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上開展。后續(xù)將重點(diǎn)解決各章節(jié)存在內(nèi)容交叉、重復(fù)的問(wèn)題，進(jìn)一步優(yōu)化完善技術(shù)要求，增加相應(yīng)的試驗(yàn)方法，部署標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)工作。標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)2022年1月-6月，汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委秘書處根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制工作計(jì)劃開展本標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目包括：汽車信息安全管理體系審核，在申請(qǐng)企業(yè)所在地及線上同步開展；車輛技術(shù)要求及試驗(yàn)方法驗(yàn)證，在相關(guān)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展。秘書處面向汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)工作組廣泛征集參與企業(yè)及試驗(yàn)車輛，由于本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證條款數(shù)量較多、準(zhǔn)備工作復(fù)雜、體系驗(yàn)證需大量相關(guān)方配合、整體試驗(yàn)周期較長(zhǎng)、試驗(yàn)驗(yàn)證資源有限，按照整車產(chǎn)品安全開發(fā)程度及企業(yè)信息安全管理體系建設(shè)完備程度，從征集到的24家汽車生產(chǎn)企業(yè)中最終選取了12家企業(yè)隨機(jī)分配至6家檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同開展驗(yàn)證試驗(yàn)。受疫情影響，以線上線下相結(jié)合的方式先后完成所有車輛的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)及信息安全管理體系審核工作，總結(jié)試驗(yàn)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。試驗(yàn)工作專題啟動(dòng)會(huì)汽車整車信息安全技術(shù)要求的試驗(yàn)工作專題啟動(dòng)會(huì)于2022年3月1日以線上會(huì)議召開。本次會(huì)議由秘書處及6家試驗(yàn)機(jī)構(gòu)共同參與，本次會(huì)議部署了開展驗(yàn)證試驗(yàn)的工作要求，并重點(diǎn)研討確定標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)實(shí)施方案及具體工作計(jì)劃。明確了以驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)草案中各條要求的合理性和可實(shí)施性為出發(fā)點(diǎn)，核查標(biāo)準(zhǔn)要求是否為基線要求。工作組意見(jiàn)協(xié)調(diào)會(huì)2022年7月31日，形成工作組征求意見(jiàn)稿，并面向汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)工作組100余家單位征求意見(jiàn)。本次反饋意見(jiàn)共計(jì)收到78家單位的意見(jiàn)反饋，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組于8月30日至9月6日召開意見(jiàn)處理協(xié)調(diào)會(huì)議，根據(jù)反饋意見(jiàn)進(jìn)行了逐條討論處理，并根據(jù)相關(guān)意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見(jiàn)稿和編制說(shuō)明進(jìn)行了修改。二、編制原則、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由本文件編寫符合GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。起草過(guò)程，充分考慮國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)；標(biāo)準(zhǔn)的要求充分考慮了國(guó)內(nèi)當(dāng)前的行業(yè)技術(shù)水平，對(duì)草案內(nèi)容進(jìn)行多次征求意見(jiàn)和充分討論。（一）適用范圍本文件規(guī)定了汽車信息安全管理體系要求、車輛信息安全一般要求、車輛信息安全技術(shù)要求、審核評(píng)估及測(cè)試驗(yàn)證方法。本文件適用于M類、N類及至少裝有1個(gè)電子控制單元的O類車輛，其他類型車輛可參考執(zhí)行。（二）主要技術(shù)內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容包括6個(gè)部分，以下選擇標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的部分重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行說(shuō)明：第5章信息安全管理體系要求基于國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，參考R155法規(guī)第7.2章節(jié)的內(nèi)容，針對(duì)如下方面提出要求：車輛制造商應(yīng)建立車輛全生命周期的信息安全管理體系。說(shuō)明：本標(biāo)準(zhǔn)條款所要求的信息安全管理體系以車輛產(chǎn)品為核心，應(yīng)覆蓋車輛的全生命周期。若流程、規(guī)定等僅與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、組織自身運(yùn)營(yíng)相關(guān)，并不涉及車輛產(chǎn)品信息安全相關(guān)話題，則不在本標(biāo)準(zhǔn)所要求的體系范圍內(nèi)。應(yīng)建立識(shí)別、評(píng)估、分類、處置車輛信息安全風(fēng)險(xiǎn)及核實(shí)已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)得到適當(dāng)處置的流程，并確保車輛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估保持最新?tīng)顟B(tài)。說(shuō)明：本條款要求汽車生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)車輛的信息安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估、分類、處置等相關(guān)管控活動(dòng)，并建立相應(yīng)的流程。此處的流程應(yīng)能夠應(yīng)對(duì)車輛全生命周期的風(fēng)險(xiǎn)管控，企業(yè)可自行定義實(shí)施路線。應(yīng)包含漏洞管理機(jī)制，明確漏洞收集、分析、報(bào)告、處置、發(fā)布等活動(dòng)環(huán)節(jié)。說(shuō)明：本條款明確要求企業(yè)建立漏洞管理機(jī)制，并且需涵蓋收集、分析、報(bào)告、處置、發(fā)布等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第6章車輛信息安全一般要求基于國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，參考R155法規(guī)中第7.3章節(jié)的內(nèi)容，及附錄5中的部分相關(guān)內(nèi)容（表A14.3.4、4.3.7有關(guān)脆弱性/威脅的描述、漏洞及攻擊方法示例，以及表B3、B5中有關(guān)的緩解措施），針對(duì)如下方面提出要求：車輛產(chǎn)品開發(fā)流程應(yīng)遵循汽車信息安全管理體系要求。說(shuō)明：車輛產(chǎn)品應(yīng)按照汽車信息安全管理體系中定義的相關(guān)流程、制度開展開發(fā)工作。識(shí)別和管理車輛與供應(yīng)商相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)明：此處“供應(yīng)商”關(guān)注與車輛產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的供應(yīng)商，包括合同供應(yīng)商、服務(wù)提供商等。應(yīng)針對(duì)車輛實(shí)施相應(yīng)措施，以識(shí)別和防御針對(duì)該車輛的網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)威脅和漏洞，并為車輛生產(chǎn)企業(yè)在識(shí)別與車輛相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)威脅和漏洞方面提供監(jiān)測(cè)能力，以及為分析網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)威脅和漏洞提供數(shù)據(jù)取證能力。說(shuō)明：車輛產(chǎn)品端應(yīng)實(shí)施相應(yīng)的措施，與企業(yè)在汽車信息安全管理體系中建立的網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)威脅和漏洞的監(jiān)測(cè)和響應(yīng)流程進(jìn)行協(xié)同，從而保障企業(yè)可以針對(duì)車輛產(chǎn)品進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)威脅和漏洞方面的監(jiān)測(cè)，并且支持?jǐn)?shù)據(jù)取證。第7章車輛外部連接安全要求基于國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，參考R155法規(guī)附錄5中的相關(guān)內(nèi)容（表A14.3.1、4.3.5有關(guān)脆弱性/威脅的描述、漏洞及攻擊方法示例，以及表B4中有關(guān)的緩解措施），針對(duì)如下方面提出要求：對(duì)具備遠(yuǎn)程控制功能系統(tǒng)的安全要求，包括對(duì)遠(yuǎn)程控制指令信息的真實(shí)性和完整性驗(yàn)證、驗(yàn)證失敗的處理功能、對(duì)遠(yuǎn)程控制指令設(shè)置訪問(wèn)控制、安全日志記錄、對(duì)車端遠(yuǎn)程操控功能系統(tǒng)的程序和配置數(shù)據(jù)的完整性驗(yàn)證要求等。對(duì)第三方應(yīng)用安裝運(yùn)行的要求，第三方應(yīng)用是指汽車制造商及其供應(yīng)商之外的其他法人實(shí)體提供的面向用戶提供服務(wù)的應(yīng)用程序，包括通過(guò)應(yīng)用商店或?yàn)g覽器或USB等用戶安裝的應(yīng)用軟件，汽車制造商應(yīng)對(duì)其授權(quán)和認(rèn)可的第三方應(yīng)用的真實(shí)性和完整性進(jìn)行驗(yàn)證，防止該應(yīng)用被篡改；汽車制造商應(yīng)對(duì)其未授權(quán)的第三方應(yīng)用的安裝運(yùn)行采取防護(hù)措施，如在安裝時(shí)進(jìn)行提示、限制其訪問(wèn)權(quán)限，避免非授權(quán)的第三方應(yīng)用對(duì)車輛系統(tǒng)等的資源配置、關(guān)鍵參數(shù)、重要數(shù)據(jù)等進(jìn)行訪問(wèn)。對(duì)外部接口的安全要求，包括對(duì)USB接口、診斷接口和其他接口的設(shè)備進(jìn)行訪問(wèn)控制，禁止非授權(quán)訪問(wèn)。應(yīng)對(duì)USB端口接入設(shè)備中的文件進(jìn)行訪問(wèn)控制，只允許指定格式的文件讀寫或指定簽名的應(yīng)用軟件安裝或執(zhí)行，應(yīng)具備USB端口接入設(shè)備中病毒程序或攜帶病毒的媒體文件/應(yīng)用軟件的鑒別并禁止安裝的能力，對(duì)通過(guò)診斷接口發(fā)送的對(duì)車輛關(guān)鍵參數(shù)寫操作請(qǐng)求時(shí)，進(jìn)行身份鑒別、訪問(wèn)控制等安全策略。對(duì)車輛外部連接系統(tǒng)漏洞管理的要求，包括但不限于遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、授權(quán)的第三方應(yīng)用等，應(yīng)不存在由權(quán)威漏洞平臺(tái)6個(gè)月前公布且未經(jīng)處置的高危及以上的安全漏洞，處置措施包括消除漏洞、制定減緩措施等。對(duì)網(wǎng)絡(luò)端口的安全要求，應(yīng)關(guān)閉不必要網(wǎng)絡(luò)端口，如TCP連接或UDP消息的邏輯信道端點(diǎn)等。第8章車輛通信安全要求基于國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，參考R155法規(guī)附錄5中的相關(guān)內(nèi)容（表A14.3.2有關(guān)脆弱性/威脅的描述、漏洞及攻擊方法示例，以及表B1、B5中有關(guān)的緩解措施），針對(duì)如下方面提出要求：車輛與車輛生產(chǎn)企業(yè)云平臺(tái)通信時(shí)，應(yīng)對(duì)其通信對(duì)象的身份真實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證。說(shuō)明：本文件并未強(qiáng)制要求雙向認(rèn)證、也未強(qiáng)制要求必須使用證書保護(hù)機(jī)制。車輛與車輛、路側(cè)單元、移動(dòng)終端等進(jìn)行直連通信時(shí)，應(yīng)進(jìn)行證書有效性和合法性的驗(yàn)證。說(shuō)明：本條款主要是針對(duì)V2X場(chǎng)景提出的要求。車輛應(yīng)采用完整性保護(hù)機(jī)制保護(hù)外部通信通道。說(shuō)明：本條款主要針對(duì)能夠在通信協(xié)議層面實(shí)現(xiàn)完整性保護(hù)機(jī)制的外部通信通道。某些外部通信通道例如RFID、NFC等，不適用此條款；無(wú)線傳感器與車載設(shè)備之間的通信、語(yǔ)音交互也不適用于本條款；對(duì)于企業(yè)采用的完整性保護(hù)技術(shù)類型和強(qiáng)度，本文件不做具體要求。應(yīng)對(duì)車輛發(fā)送的敏感個(gè)人信息實(shí)施保密性保護(hù)。說(shuō)明：本文件旨在對(duì)車輛的信息安全風(fēng)險(xiǎn)提出安全要求，具體“敏感個(gè)人信息”的定義以汽車數(shù)據(jù)安全相關(guān)管理要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為準(zhǔn)。車輛與外部直接通信的零部件應(yīng)具備安全機(jī)制防止非授權(quán)的系統(tǒng)特權(quán)訪問(wèn)。說(shuō)明：本條款僅包含與外部直接通信的零部件，利用T-BOX，車載信息交互系統(tǒng)間接與外部通信的零部件不適用于本條款的要求；射頻、NFC等短距離無(wú)線通信的傳感器也不適用于本條款要求；身份識(shí)別機(jī)制包括基于密碼的認(rèn)證機(jī)制、DTC記錄、日志記錄、異常提醒等，對(duì)外部通信零部件進(jìn)行身份識(shí)別的技術(shù)可通過(guò)云端來(lái)實(shí)現(xiàn)。車輛應(yīng)具有識(shí)別惡意的V2X數(shù)據(jù)、惡意的診斷數(shù)據(jù)、惡意的專有數(shù)據(jù)等的能力，并采取防護(hù)措施。說(shuō)明：惡意的診斷數(shù)據(jù)包括非法診斷請(qǐng)求、非法診斷應(yīng)答、暴力請(qǐng)求認(rèn)證、非法開啟DTC主動(dòng)上傳、惡意連續(xù)復(fù)位等；本條款使用“數(shù)據(jù)”而不是消息或指令等表述方式，是為了全文統(tǒng)一考慮，其本身是廣義的概念，可指代原文的“惡意消息”具；體惡意數(shù)據(jù)的定義由廠家決定并提供清單作為測(cè)試的輸入。車輛應(yīng)對(duì)關(guān)鍵的通信信息安全事件進(jìn)行日志記錄。說(shuō)明：本條款對(duì)車輛通信信息安全事件日志記錄提出了要求，安全日志防護(hù)應(yīng)滿足第10章數(shù)據(jù)代碼章節(jié)的要求。第9章軟件升級(jí)安全要求基于國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，參考R155法規(guī)附錄5以及R156法規(guī)中的相關(guān)內(nèi)容（表A14.3.3有關(guān)脆弱性/威脅的描述、漏洞及攻擊方法示例，以及表B2中有關(guān)的緩解措施），針對(duì)如下方面提出要求：車載軟件升級(jí)系統(tǒng)應(yīng)具備安全啟動(dòng)的功能，應(yīng)保護(hù)車載軟件升級(jí)系統(tǒng)的可信根、引導(dǎo)加載程序、系統(tǒng)固件不被篡改，或被篡改后無(wú)法正常啟動(dòng)。說(shuō)明：車載軟件升級(jí)系統(tǒng)在行業(yè)和某些企業(yè)也被稱為車端OTAMaster，包括系統(tǒng)軟件和硬件；該條款的正常啟動(dòng)是指車載軟件升級(jí)系統(tǒng)默認(rèn)加載程序的啟動(dòng)；本文件中將除默認(rèn)加載程序的啟動(dòng)之外，均視為非正常啟動(dòng)。車載軟件升級(jí)系統(tǒng)應(yīng)不存在由權(quán)威漏洞平臺(tái)6個(gè)月前公布且未經(jīng)處置的高危及以上的安全漏洞。注：處置方式包括消除漏洞、制定減緩措施等方式。說(shuō)明：本條款的說(shuō)明參見(jiàn)第7章的相關(guān)說(shuō)明。在線軟件升級(jí)時(shí)，車輛和在線升級(jí)服務(wù)器應(yīng)進(jìn)行身份認(rèn)證，驗(yàn)證其身份的真實(shí)性，車載軟件升級(jí)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)下載的在線升級(jí)包進(jìn)行真實(shí)性和完整性校驗(yàn)，車載軟件升級(jí)系統(tǒng)應(yīng)記錄在線升級(jí)過(guò)程中發(fā)生的失敗事件日志。說(shuō)明：該條款是對(duì)在線軟件升級(jí)場(chǎng)景（OTA場(chǎng)景）提出的要求；在線升級(jí)包在解包和分發(fā)之前，需要由車載軟件升級(jí)系統(tǒng)校驗(yàn)其真實(shí)性和完整性，以保證在線升級(jí)包的真實(shí)來(lái)源和未受修改，其他環(huán)節(jié)是否進(jìn)行校驗(yàn)不在本文件中進(jìn)行要求。離線軟件升級(jí)時(shí)，若車輛使用車載軟件升級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行離線升級(jí)，車輛應(yīng)對(duì)離線升級(jí)包真實(shí)性和完整性進(jìn)行校驗(yàn)，若車輛不使用車載軟件升級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行離線升級(jí)，應(yīng)采取保護(hù)措施保證刷寫接入端的安全性，或者校驗(yàn)離線升級(jí)包的真實(shí)性和完整性。說(shuō)明：若車輛不使用車載軟件升級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行離線升級(jí)，主要有以下兩類升級(jí)方式：a）使用診斷儀等基于OBD端口的設(shè)備進(jìn)行刷寫升級(jí)；b）使用USB端口進(jìn)行直刷（不經(jīng)過(guò)車載軟件升級(jí)系統(tǒng)）。如果采用a）方式，要求車端刷寫準(zhǔn)入端采用如27服務(wù)等防護(hù)措施對(duì)診斷儀等設(shè)備進(jìn)行認(rèn)證之后，才能進(jìn)行刷寫操作；如果采用b）方式，要求ECU在被刷寫之前對(duì)離線升級(jí)包的真實(shí)性和完整性進(jìn)行校驗(yàn)。第10章數(shù)據(jù)代碼安全要求基于國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，參考R155法規(guī)附錄5中的部分相關(guān)內(nèi)容（表A14.3.6有關(guān)脆弱性/威脅的描述、漏洞及攻擊方法示例，以及表B5、B7、C3中有關(guān)的緩解措施），針對(duì)以下方面提出要求：車輛應(yīng)安全的地存儲(chǔ)對(duì)稱密鑰和私鑰，防止其被非授權(quán)訪問(wèn)和獲取。說(shuō)明：常見(jiàn)的安全的存儲(chǔ)方式包括存儲(chǔ)在HSM、SE、TEE等安全模塊，也包括安全的軟件存儲(chǔ)形式。車輛應(yīng)采取安全防御機(jī)制保護(hù)存儲(chǔ)在車內(nèi)的車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）和用于身份識(shí)別的數(shù)據(jù)，防止其被非授權(quán)刪除和修改。說(shuō)明：此條要求中用于身份識(shí)別的數(shù)據(jù)由企業(yè)自行確定，包括直接用于身份識(shí)別的數(shù)據(jù)和組合起來(lái)間接識(shí)別身份的數(shù)據(jù)。車輛應(yīng)采取安全防御機(jī)制保護(hù)存儲(chǔ)在車內(nèi)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，防止其被非授權(quán)刪除和修改。說(shuō)明：關(guān)鍵數(shù)據(jù)由企業(yè)根據(jù)車型的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來(lái)確認(rèn)。車輛應(yīng)具備個(gè)人信息清除功能及防恢復(fù)機(jī)制，便于在轉(zhuǎn)售、租借或報(bào)廢時(shí)清除個(gè)人信息。說(shuō)明：國(guó)家要求存儲(chǔ)在車內(nèi)不允許修改的數(shù)據(jù)除外，例如DSSAD、EDR內(nèi)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，防恢復(fù)機(jī)制在本標(biāo)準(zhǔn)中不提出強(qiáng)度要求，未來(lái)以數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)要求的強(qiáng)度為準(zhǔn)。車輛不得直接向境外傳輸數(shù)據(jù)。說(shuō)明：此條款主要是避免車型設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了數(shù)據(jù)出境的功能或接口，導(dǎo)致大批量的車輛避開管理部門的監(jiān)管向境外直傳數(shù)據(jù)。車輛通過(guò)國(guó)內(nèi)云平臺(tái)中轉(zhuǎn)間接向境外傳遞數(shù)據(jù)，用戶個(gè)人行為的跨境數(shù)據(jù)傳輸均不受本條款的要求。附錄A（規(guī)范性）車輛信息安全要求測(cè)試驗(yàn)證方法對(duì)測(cè)試條件、測(cè)試輸入信息、車輛外部連接安全測(cè)試方法、車輛通信通道安全測(cè)試方法、車輛軟件升級(jí)安全測(cè)試方法、車輛數(shù)據(jù)代碼安全測(cè)試方法等內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定，并分別與正文第7章~第10章的要求條款進(jìn)行對(duì)應(yīng)，給出具體的通過(guò)條件。（五）主要試驗(yàn)（或）驗(yàn)證情況分析根據(jù)工作安排，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、工業(yè)和信息化部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心（中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心）、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司等6家檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及上海汽車集團(tuán)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、上海蔚來(lái)汽車有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司、寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、一汽解放汽車有限公司等進(jìn)行了汽車信息安全管理體系審核、車輛技術(shù)要求的試驗(yàn)方法驗(yàn)證，以下選擇有代表性的驗(yàn)證內(nèi)容對(duì)驗(yàn)證主要情況進(jìn)行說(shuō)明。汽車信息安全管理體系審核評(píng)估結(jié)果在審核期間，汽車生產(chǎn)企業(yè)依據(jù)秘書處發(fā)出的《體系審核表》進(jìn)行材料準(zhǔn)備，采取文件展示、現(xiàn)場(chǎng)演示等方式，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)/遠(yuǎn)程方式進(jìn)行審核，評(píng)估企業(yè)是否滿足本標(biāo)準(zhǔn)草案中的要求。經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)，所有參與驗(yàn)證活動(dòng)的整車生產(chǎn)企業(yè)均建立汽車信息安全管理體系框架，初步形成面向汽車產(chǎn)品的信息安全管理制度，能夠覆蓋本標(biāo)準(zhǔn)第5章的條款要求，但不同企業(yè)的落地執(zhí)行方式不同、所執(zhí)行顆粒度有所差異。為便于行業(yè)理解以及加強(qiáng)企業(yè)落地可操作性，特作如下說(shuō)明：（1）車輛制造商應(yīng)建立車輛全生命周期的信息安全管理體系。說(shuō)明：ISO21434《道路車輛信息安全工程》可作為證明和評(píng)估信息安全管理體系所需階段的依據(jù)。第9章“概念階段”、第10章“產(chǎn)品開發(fā)”和第11章“信息安全驗(yàn)證”可用于評(píng)估信息安全管理體系的開發(fā)階段。第12章“生產(chǎn)”可用于評(píng)估信息安全管理體系的生產(chǎn)階段。第7章“持續(xù)的信息安全活動(dòng)”、第13章“操作和維護(hù)”以及第14章“報(bào)廢”可用于評(píng)估信息安全管理體系的后生產(chǎn)階段；（2）應(yīng)建立企業(yè)內(nèi)部管理信息安全的流程。說(shuō)明：本條款中提及的企業(yè)內(nèi)部管理信息安全的流程，指在組織層級(jí)與車輛信息安全強(qiáng)相關(guān)的流程，對(duì)于組織本身的信息安全流程，如：針對(duì)企業(yè)IT系統(tǒng)的信息安全管理流程等不在本標(biāo)準(zhǔn)考慮范圍內(nèi)。此外，本條款可參考ISO21434《道路車輛信息安全工程》中第五章“組織信息安全管理”中的要求，從治理文化、信息共享、安全審核、工具管理、持續(xù)改進(jìn)等方面進(jìn)行開展。（3）應(yīng)建立識(shí)別、評(píng)估、分類、處置車輛信息安全風(fēng)險(xiǎn)及核實(shí)已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)得到適當(dāng)處置的流程，并確保車輛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估保持最新?tīng)顟B(tài)。說(shuō)明：本條款中提及的風(fēng)險(xiǎn)指車輛全生命周期中的信息安全風(fēng)險(xiǎn)，覆蓋研發(fā)階段、生產(chǎn)階段、后生產(chǎn)階段。企業(yè)根據(jù)實(shí)際需求與業(yè)務(wù)場(chǎng)景，定義車輛全生命周期中的信息安全風(fēng)險(xiǎn)管控流程。此外，ISO21434《道路車輛信息安全工程》中第十五章提及的威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法論可供參考，企業(yè)可自行選擇是否采用。（4）應(yīng)建立針對(duì)車輛的網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)威脅和漏洞的監(jiān)測(cè)和響應(yīng)流程，要求如下：a）應(yīng)包含確保已識(shí)別的網(wǎng)絡(luò)威脅和漏洞得到響應(yīng)，且在合理的時(shí)限內(nèi)得到處置的流程；說(shuō)明：本條款中提及的“合理時(shí)限”當(dāng)前可由企業(yè)結(jié)合實(shí)際情況自行定義，“處置”包括采取緩解措施、修復(fù)、持續(xù)監(jiān)測(cè)等方式。此外，此次審核發(fā)現(xiàn)：針對(duì)于合資企業(yè)和外資企業(yè)，其部分體系文檔（尤其是車輛產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)制度）保存在國(guó)外，且供應(yīng)商來(lái)自于各個(gè)國(guó)家，在審核時(shí)存在無(wú)法提供資料或提供的資料難以審查（非中英版本）的情況，需在標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行明確約束。車輛信息安全一般要求評(píng)估結(jié)果經(jīng)審核評(píng)估發(fā)現(xiàn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)部分新車型已開展信息安全活動(dòng)，但由于車型項(xiàng)目尚處于概念階段，無(wú)法依據(jù)所建立的汽車信息安全管理體系開展全部活動(dòng)。且部分企業(yè)執(zhí)行的信息安全活動(dòng)與建立的流程規(guī)定并不一致?？紤]到目前汽車生產(chǎn)企業(yè)的信息安全管理體系亦正處于建設(shè)過(guò)程中，需預(yù)留充足時(shí)間供其新款車型研發(fā)驗(yàn)證。同時(shí)，在審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)而言，企業(yè)開展形式不一；對(duì)于供應(yīng)商管理而言，汽車企業(yè)能夠提出明確的信息安全技術(shù)要求，但針對(duì)于職責(zé)劃分、工作內(nèi)容等，企業(yè)開展形式不一等等?？傮w來(lái)說(shuō)，被審核的汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)的第六章條款要求理解無(wú)明顯偏差。此外，由于合資企業(yè)屬性，車輛產(chǎn)品由國(guó)內(nèi)外團(tuán)隊(duì)共同完成，但國(guó)外團(tuán)隊(duì)并不會(huì)向國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)提供完整的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和相關(guān)處置文檔，因此，存在車型產(chǎn)品開發(fā)完成后，但實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不充分的可能性，車型產(chǎn)品的安全性存在較大風(fēng)險(xiǎn)。車型技術(shù)要求試驗(yàn)結(jié)果測(cè)試開始前，需結(jié)合車輛信息安全一般要求的評(píng)估結(jié)果確認(rèn)適用于該車型的測(cè)試項(xiàng)，并獲取必要的測(cè)試輸入信息。測(cè)試輸入信息并不一定需要提供完整的文本材料，車輛生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)不同的測(cè)試輸入信息可以采用不同的方式提供測(cè)試輸入，不同的測(cè)試輸入信息提供方式如下：（1）測(cè)試人員和車輛生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)人員通過(guò)會(huì)議溝通確認(rèn)：測(cè)試車輛遠(yuǎn)程控制功能，包括遠(yuǎn)程控制指令應(yīng)用場(chǎng)景和使用權(quán)限；測(cè)試車輛授權(quán)第三方應(yīng)用真實(shí)性和完整性驗(yàn)證方式；測(cè)試車輛非授權(quán)第三方應(yīng)用的訪問(wèn)控制機(jī)制；測(cè)試車輛外部接口；與測(cè)試車輛通信的車輛生產(chǎn)企業(yè)云平臺(tái)；測(cè)試車輛通信方法，包括采用的通信協(xié)議類型；測(cè)試車輛V2X功能；測(cè)試車輛向外傳輸敏感個(gè)人信息的通信通道；測(cè)試車輛與外部直接通信零部件；測(cè)試車輛個(gè)人信息清除功能及防恢復(fù)機(jī)制。（2）車輛生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)人員先提供目錄清單，然后測(cè)試人員在車輛生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)測(cè)試必須的詳細(xì)信息：遠(yuǎn)程控制指令審計(jì)方式及審計(jì)日志記錄地址、車輛記錄異常指令的地址；測(cè)試車內(nèi)通信方案及通信矩陣樣例，包括專用數(shù)據(jù)通信矩陣樣例；測(cè)試車輛對(duì)稱密鑰和私鑰的存儲(chǔ)方式及說(shuō)明文檔；測(cè)試車輛內(nèi)部存儲(chǔ)敏感個(gè)人信息存儲(chǔ)地址；測(cè)試車輛內(nèi)存儲(chǔ)的車輛識(shí)別代號(hào)和用于身份識(shí)別的數(shù)據(jù)清單及存儲(chǔ)地址；測(cè)試車輛內(nèi)存儲(chǔ)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)清單及存儲(chǔ)的地址。（3）車輛生產(chǎn)企業(yè)安排技術(shù)人員攜帶相應(yīng)的工具在檢測(cè)機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助完成測(cè)試，測(cè)試結(jié)束后工具收回：測(cè)試車輛車載軟件升級(jí)系統(tǒng)可信根、引導(dǎo)加載程序、系統(tǒng)固件的訪問(wèn)方式和地址；測(cè)試車輛實(shí)現(xiàn)離線軟件升級(jí)的方式及工具。按照2021年10月項(xiàng)目組第6次會(huì)議形成的文件開展了驗(yàn)證測(cè)試，不同車輛測(cè)試項(xiàng)目并不完全相同（全覆蓋為80項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)），下表中給出了標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證的總體情況。序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)條款通過(guò)情況不可行/未通過(guò)試驗(yàn)主要原因1外部連接安全要求對(duì)應(yīng)15項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)通過(guò)數(shù)量：11不通過(guò)數(shù)量：2未試驗(yàn)數(shù)量：2完成13項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)的驗(yàn)證，剩余2項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)被GB34660-2017覆蓋未開展驗(yàn)證試驗(yàn)；13項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)中有11項(xiàng)測(cè)試方法得到認(rèn)可，2項(xiàng)測(cè)試方法需進(jìn)行調(diào)整。2通信安全要求對(duì)應(yīng)40項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)通過(guò)數(shù)量：25不通過(guò)數(shù)量：8未試驗(yàn)數(shù)量：7完成33項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)的驗(yàn)證，剩余7項(xiàng)與V2X相關(guān)，由于本次送檢車型均不具備V2X功能，未開展驗(yàn)證試驗(yàn)；33項(xiàng)中有25項(xiàng)測(cè)試方法得到了認(rèn)可，8項(xiàng)測(cè)試方法需要進(jìn)行調(diào)整。3軟件升級(jí)安全要求對(duì)應(yīng)13項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)通過(guò)數(shù)量：7不通過(guò)數(shù)量：6未試驗(yàn)數(shù)量：0完成了全部測(cè)試項(xiàng)的驗(yàn)證；13項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)中有7項(xiàng)方法得到了認(rèn)可，6項(xiàng)測(cè)試方法需進(jìn)行調(diào)整。4數(shù)據(jù)代碼安全要求對(duì)應(yīng)12項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)通過(guò)數(shù)量：11不通過(guò)數(shù)量：1未試驗(yàn)數(shù)量：0完成了全部測(cè)試項(xiàng)的驗(yàn)證；12項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)中有11項(xiàng)方法得到了認(rèn)可，1項(xiàng)測(cè)試方法需進(jìn)行調(diào)整。測(cè)試驗(yàn)證情況總體總結(jié)及重點(diǎn)問(wèn)題說(shuō)明：（1）車型流程審核是開展車型技術(shù)要求試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)，車型技術(shù)要求試驗(yàn)驗(yàn)證是對(duì)車型流程審核結(jié)果的補(bǔ)充確認(rèn)。（2）測(cè)試驗(yàn)證時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)試項(xiàng)可能無(wú)法完全覆蓋技術(shù)要求，若企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后的緩解措施多于技術(shù)要求，多出來(lái)的企業(yè)自定義安全措施需進(jìn)行評(píng)估確認(rèn)，不再進(jìn)行測(cè)試。（3）部分測(cè)試方法可能會(huì)影響企業(yè)平臺(tái)運(yùn)行。示例：標(biāo)準(zhǔn)原文-8.1.1.1車輛與車輛、路邊單元、服務(wù)平臺(tái)等的通信，應(yīng)實(shí)施身份認(rèn)證。測(cè)試項(xiàng)-A.5.1.1.1.1與服務(wù)平臺(tái)通信的身份認(rèn)證試驗(yàn)方法：a)若車輛與服務(wù)平臺(tái)通信采用公有通信協(xié)議，采用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)抓包工具進(jìn)行數(shù)據(jù)抓包，解析通信報(bào)文數(shù)據(jù)，檢查是否采用如TLSV1.2同等安全級(jí)別或以上要求的安全通信層協(xié)議；b)若車輛與服務(wù)平臺(tái)通信采用私有通信協(xié)議，對(duì)私有通信協(xié)議方案進(jìn)行審核，采用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)抓包的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)抓包，解析通信報(bào)文數(shù)據(jù)中加密密鑰衍生、更新及存儲(chǔ)策略，檢查是否支持以安全方式進(jìn)行定期更新，并以安全的方式存儲(chǔ)加密密鑰。c)依據(jù)車輛端通信部件清單，使用車輛端設(shè)備和服務(wù)平臺(tái)的合法證書，檢測(cè)雙方是否能夠完成身份認(rèn)證以進(jìn)行后續(xù)通信；d)分別替換偽造的車輛端設(shè)備和服務(wù)平臺(tái)的證書，測(cè)試是否能夠通過(guò)身份認(rèn)證并進(jìn)行后續(xù)通信。說(shuō)明：送檢車輛連接的平臺(tái)均為實(shí)際生產(chǎn)平臺(tái)，進(jìn)行證書替換，采用私有APN通訊的認(rèn)證方式可能影響已售車輛運(yùn)行。（4）部分企業(yè)產(chǎn)品采取的防護(hù)技術(shù)可能會(huì)影響測(cè)試項(xiàng)執(zhí)行，將通過(guò)審核的方式補(bǔ)充證明。示例：測(cè)試項(xiàng)-A.5.4.1車輛傳輸?shù)臋C(jī)密數(shù)據(jù)保密性試驗(yàn)/防止敏感信息泄露試驗(yàn)。測(cè)試人員應(yīng)依據(jù)車輛傳輸機(jī)密數(shù)據(jù)清單，按照如下方法，檢驗(yàn)測(cè)試車輛是否滿足正文8.4.1的要求：a)抓取通訊數(shù)據(jù)包，檢查是否正確使用聲明的加密算法對(duì)車輛傳輸?shù)臋C(jī)密數(shù)據(jù)進(jìn)行加密；b)檢查使用的加密算法強(qiáng)度是否滿足需求。說(shuō)明：標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求“8.1.1.1車輛與車輛、路側(cè)單元、服務(wù)平臺(tái)等的通信，應(yīng)實(shí)施身份認(rèn)證”，企業(yè)為滿足此條款要求，采用了TLS1.2以上安全通訊協(xié)議時(shí)，測(cè)試人員無(wú)法通過(guò)技術(shù)測(cè)試驗(yàn)證的方式核查此時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)消息體本身是否依照聲明的算法進(jìn)行數(shù)據(jù)加密；（5）通過(guò)本次標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)，對(duì)部分測(cè)試方法進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整：a)若基于第7-10章安全技術(shù)要求的風(fēng)險(xiǎn)處置措施與企業(yè)所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)不相關(guān)，無(wú)需對(duì)不相關(guān)的條款開展測(cè)試，僅需開展評(píng)估確認(rèn)。b)若基于第7-10章安全技術(shù)要求的風(fēng)險(xiǎn)處置措施無(wú)法覆蓋企業(yè)所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在按照附錄A開展測(cè)試驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)實(shí)際所使用的處置措施開展評(píng)估確認(rèn)。c)若基于第7-10章安全技術(shù)要求的風(fēng)險(xiǎn)處置措施適用于企業(yè)所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，按照附錄A.4-A.7的要求開展驗(yàn)證，其中適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的條款依照文件中列出的條款開展測(cè)試進(jìn)行確認(rèn)，不適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的條款通過(guò)審核研發(fā)階段的第三方測(cè)試報(bào)告進(jìn)行確認(rèn)。試驗(yàn)驗(yàn)證流程總結(jié)三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的重要內(nèi)容；與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有沖突或矛盾。四、與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國(guó)家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)分析本標(biāo)準(zhǔn)未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，基于國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和管理需求自主制定。202