技術(shù)方案匯編五篇

精選技術(shù)方案匯編五篇為保證事情或工作高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高水平開展，時(shí)常需要預(yù)先制定一份周密的方案，方案是解決一個(gè)問(wèn)題或者一項(xiàng)工程，一個(gè)課題的詳細(xì)過(guò)程。制定方案需要注意哪些問(wèn)題呢？下面是小編整理的技術(shù)方案5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。技術(shù)方案篇1摘要：對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的信息安全技術(shù)方案進(jìn)行了研究，從信號(hào)系統(tǒng)宜配置的安全防護(hù)等級(jí)出發(fā)，分析信息安全的設(shè)計(jì)要求；并針對(duì)城軌信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則，最后給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。關(guān)鍵詞：軌道交通；信號(hào)系統(tǒng)；等級(jí)；信息安全城市軌道交通作為大、中運(yùn)量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢(shì)必會(huì)對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全、社會(huì)秩序等造成影響和危害。信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)行的神經(jīng)中樞，對(duì)其安全性要求非常高。但是長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全、可靠性進(jìn)行，認(rèn)為軌道交通信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)作為專有網(wǎng)絡(luò)，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問(wèn)題。然而，隨著專門針對(duì)工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn)，近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增。隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，特別是信息化與信號(hào)系統(tǒng)深度融合，信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品越來(lái)越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、乘客信息系統(tǒng)、廣播等公共網(wǎng)絡(luò)連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號(hào)系統(tǒng)擴(kuò)散，信號(hào)系統(tǒng)安全問(wèn)題日益突出。本文對(duì)信號(hào)系統(tǒng)信息安全技術(shù)方案進(jìn)行研究，從信號(hào)系統(tǒng)宜配置的安全防護(hù)等級(jí)出發(fā)，分析信號(hào)系統(tǒng)信息安全的設(shè)計(jì)要求；并針對(duì)城軌信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護(hù)設(shè)計(jì)原則，給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。１防護(hù)等級(jí)自我國(guó)開展信息安全等級(jí)保護(hù)工作以來(lái)，相關(guān)學(xué)者對(duì)各類信息系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)體系進(jìn)行了大量的研究，并制定了《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)安全設(shè)計(jì)技術(shù)要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護(hù)等級(jí)的定級(jí)原則，并從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機(jī)安全、應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全等５個(gè)方面闡明了信息安全技術(shù)防護(hù)措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布了《國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全檢查操作指南》，確定了關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施。信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要組成部分，其服務(wù)范圍覆蓋了運(yùn)行控制、行車調(diào)度、監(jiān)控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全。一旦信號(hào)系統(tǒng)受到破壞，很可能導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)癱瘓，對(duì)社會(huì)造成不良影響。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據(jù)中交協(xié)信號(hào)系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設(shè)置等級(jí)，以及綜合考慮信號(hào)系統(tǒng)受到破壞時(shí)所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號(hào)系統(tǒng)信息安全建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全防護(hù)等級(jí)可參照三級(jí)進(jìn)行建設(shè)。２安全設(shè)計(jì)２．１設(shè)計(jì)要求根據(jù)國(guó)家信息安全等級(jí)保護(hù)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)信息安全三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，信號(hào)系統(tǒng)信息安全的設(shè)計(jì)要求如下。１．信號(hào)系統(tǒng)具有針對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備、協(xié)議、流程、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)行為等對(duì)象進(jìn)行威脅識(shí)別、分析、審計(jì)和監(jiān)控等功能。２．信號(hào)系統(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡(luò)邊界進(jìn)行保護(hù)，可深度解析信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的專有協(xié)議，并對(duì)協(xié)議的完整性進(jìn)行檢查。３．信號(hào)系統(tǒng)宜設(shè)置監(jiān)控審計(jì)功能，具備行為審計(jì)、數(shù)據(jù)內(nèi)容審計(jì)等能力，并能形成完整的審計(jì)記錄。４．信號(hào)系統(tǒng)具有入侵檢測(cè)能力，能夠檢測(cè)來(lái)自有線網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的攻擊。５．信號(hào)系統(tǒng)支持對(duì)工控設(shè)備的漏洞進(jìn)行掃描，并能針對(duì)掃描出的漏洞提供風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)保護(hù)方案。６．信號(hào)系統(tǒng)具備密鑰管理功能，可以人為隨機(jī)修改或定期修改網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置密鑰和無(wú)線接入認(rèn)證密鑰。７．入侵檢測(cè)的誤報(bào)率、漏報(bào)率不宜高于１％。８．網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可視化的拓?fù)鋱D管理和受控設(shè)備的管理。９．收集并報(bào)警信息安全日志事件，具有統(tǒng)計(jì)信息安全事件并生成報(bào)表的功能。２．２信號(hào)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別在部署信號(hào)系統(tǒng)的信息安全建設(shè)方案時(shí)，須特別注意城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別。１．安全需求不同：信號(hào)系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)安全運(yùn)營(yíng)和系統(tǒng)可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關(guān)注數(shù)據(jù)的機(jī)密性和隱私要求。２．實(shí)時(shí)性存在較大差異：信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時(shí)要求高，出現(xiàn)事故后對(duì)反應(yīng)的實(shí)時(shí)要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級(jí)的數(shù)據(jù)延時(shí)。３．安全補(bǔ)丁和升級(jí)機(jī)制存在區(qū)別：信號(hào)系統(tǒng)安全補(bǔ)丁不存在便捷的通路實(shí)時(shí)更新，且系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)在線升級(jí)非常普遍。４．安全防護(hù)技術(shù)適應(yīng)性方面存在差異：信號(hào)系統(tǒng)資源有限，例如難以承載高計(jì)算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的。２．３方案設(shè)計(jì)原則結(jié)合三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求，以及信號(hào)系統(tǒng)信息安全的特殊性，對(duì)于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全建設(shè)，應(yīng)當(dāng)以適度風(fēng)險(xiǎn)為核心，以重點(diǎn)保護(hù)為原則，從業(yè)務(wù)的角度出發(fā)，重點(diǎn)保護(hù)重要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在方案設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。１．適度安全原則。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對(duì)的安全，在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)規(guī)劃中，要在安全需求、安全風(fēng)險(xiǎn)和安全成本之間進(jìn)行平衡，過(guò)多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運(yùn)行的復(fù)雜性。２．最小影響原則。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應(yīng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡(luò)傳輸不應(yīng)造成信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸明顯的通信延遲。３．分區(qū)分域建設(shè)原則。地鐵信號(hào)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的，分區(qū)分域?qū)⒕哂邢嗨铺攸c(diǎn)的信息進(jìn)行集合，加以整體防護(hù)，從而保障安全保護(hù)策略的有效性和均衡性。另外，分區(qū)分域還有助于對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，一旦其中某些安全區(qū)域內(nèi)發(fā)生安全事件，可通過(guò)嚴(yán)格的邊界安全防護(hù)限制事件在整網(wǎng)蔓延。４．動(dòng)態(tài)調(diào)整原則。信息安全問(wèn)題不是靜態(tài)的，它總是隨著軌道交通管理相關(guān)的組織策略、組織架構(gòu)、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況，調(diào)整安全保護(hù)措施。５．成熟性原則。安全設(shè)備的選擇要考慮設(shè)備的可靠性，優(yōu)先選擇技術(shù)成熟，可靠性高的設(shè)備。３解決方案圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段／停車場(chǎng)設(shè)備（含維修、培訓(xùn)、試車線設(shè)備）、車載設(shè)備、地面設(shè)備，通過(guò)數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)ＤＣＳ相互連接，構(gòu)成統(tǒng)一的整體。ＤＣＳ系統(tǒng)由３部分組成：ＡＴＳ調(diào)度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號(hào)安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護(hù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)。信號(hào)系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)（三級(jí)）建設(shè)方案主要從結(jié)構(gòu)安全、行為安全、本體安全和持續(xù)性安全４個(gè)方面進(jìn)行建設(shè)，構(gòu)建縱深防護(hù)技術(shù)體系。１．結(jié)構(gòu)安全。根據(jù)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密，同時(shí)中交協(xié)信號(hào)系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨(dú)立，內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間應(yīng)有訪問(wèn)規(guī)定要求”，應(yīng)將信號(hào)系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域，將信號(hào)系統(tǒng)整體作為一個(gè)完整的安全域進(jìn)行保護(hù)。為滿足等級(jí)保護(hù)建設(shè)對(duì)訪問(wèn)控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監(jiān)控、通信、線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等外部網(wǎng)絡(luò)接口處配置邊界安全隔離設(shè)備。２．行為安全。這是由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問(wèn)題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過(guò)對(duì)關(guān)鍵位置核心流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)對(duì)異常流量和操作的及時(shí)告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場(chǎng)、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機(jī)，控制中心、車輛段／停車場(chǎng)和車站的維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)處，配置檢測(cè)審計(jì)設(shè)備。主要解決：全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計(jì)；網(wǎng)絡(luò)攻擊行為檢測(cè)和記錄；非授權(quán)設(shè)備的接入檢測(cè)等。３．本體安全。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主機(jī)包括工作站和服務(wù)器，這些工作站和服務(wù)器直接參與列車運(yùn)行調(diào)度命令的下發(fā)、運(yùn)行圖的繪制存儲(chǔ)、列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等業(yè)務(wù)過(guò)程。因此，需要通過(guò)多種加固措施提升主機(jī)自身的安全能力，從而提升信號(hào)系統(tǒng)整體安全能力，達(dá)到立體防御的安全防護(hù)目標(biāo)。在全線各工作站和服務(wù)器配置終端安全防護(hù)設(shè)備。主要解決：無(wú)需升級(jí)病毒庫(kù)、抑制病毒運(yùn)行、ＵＳＢ端口監(jiān)控和保護(hù)、系統(tǒng)最小化安裝等。４．持續(xù)性安全。信號(hào)系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備和軟件進(jìn)行縱深防御，多種技術(shù)類型的防護(hù)設(shè)備和軟件需要一個(gè)統(tǒng)一指揮的平臺(tái)，才能形成安全防護(hù)的合力，構(gòu)成縱深防護(hù)的整體，以達(dá)到協(xié)同聯(lián)動(dòng)抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的。為滿足等級(jí)保護(hù)建設(shè)對(duì)監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護(hù)網(wǎng)交換機(jī)處配置安全評(píng)估設(shè)備。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析；網(wǎng)絡(luò)流量分析、定期等級(jí)測(cè)評(píng)、威脅評(píng)分和生成報(bào)告等，并提供每年三級(jí)等級(jí)評(píng)估所需各種資料。４結(jié)束語(yǔ)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的信息安全直接關(guān)系著城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命、財(cái)產(chǎn)安全，所以一定要強(qiáng)調(diào)信號(hào)系統(tǒng)信息安全的重要性。信號(hào)系統(tǒng)信息安全的建設(shè)，既要滿足國(guó)標(biāo)中對(duì)信息系統(tǒng)信息安全防護(hù)等級(jí)的相關(guān)要求，同時(shí)又要兼顧信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，構(gòu)建符合軌道交通系統(tǒng)特點(diǎn)的分域方式、便于全面管理維護(hù)的安全架構(gòu)和滿足實(shí)際需求的安全防御體系。參考文獻(xiàn)［１］李賽飛，閆連山，郭偉等．高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全與統(tǒng)一管控［Ｊ］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，２０１５，５０（３）：４７８－４８４，５０３．［２］夏駱輝，王偉，賀鵬，等．軌道交通中ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)研究［Ｊ］．現(xiàn)代電信科技，２０１４，８：４４－４７．［３］姚洪磊，史宏．互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)設(shè)計(jì)方案研究［Ｊ］．鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，２０１５，２４（２）：３３－３７．［４］肖世龍．廣州地鐵ＡＦＣ系統(tǒng)信息安全等級(jí)保護(hù)設(shè)計(jì)［Ｊ］．自動(dòng)化應(yīng)用，２０１５，１２：１７４－１７５．［５］史宏．建立鐵路行業(yè)信息安全等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)必要性分析［Ｊ］．鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，２０１５，２４（２）：６６－６８．［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)基本要求［Ｓ］．北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，２００８：３－４９．［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)安全設(shè)計(jì)技術(shù)要求［Ｓ］．北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，２００８：３－９．［８］劉佳．交通運(yùn)輸行業(yè)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)研究［Ｊ］．交通世界．運(yùn)輸車輛，２０１５，３５１（９）：２１－２３．［９］劉建．城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)信息安全設(shè)計(jì)方案［Ｊ］．通信設(shè)計(jì)與應(yīng)用，２０１７（３）：２６－２７.技術(shù)方案篇2近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環(huán)境污染加重等問(wèn)題越來(lái)越突出，因而大力發(fā)展城市軌道交通已成為國(guó)內(nèi)很多城市的選擇。城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)和磁懸浮交通7類。有軌電車是指采用電力驅(qū)動(dòng)，并在軌道上行駛的運(yùn)量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網(wǎng)的補(bǔ)充，尤其適合中心老城區(qū)與外圍新城的交通連接。伴隨沈陽(yáng)渾南新區(qū)一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號(hào)線等線路的陸續(xù)開通，我國(guó)已有多條現(xiàn)代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經(jīng)規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至20xx年，全國(guó)的現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線路將超過(guò)2500km，已開始進(jìn)入快速發(fā)展階段?，F(xiàn)代有軌電車的信號(hào)系統(tǒng)作為保證行車安全、提高運(yùn)行效率的重要系統(tǒng)，與地鐵、輕軌等其他信號(hào)系統(tǒng)相比，有其鮮明的特點(diǎn)。同時(shí)，由于我國(guó)現(xiàn)代有軌電車的起步相對(duì)較晚，因而探索適合我國(guó)有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的解決方案成為亟待解決的問(wèn)題。1.信號(hào)系統(tǒng)主要特點(diǎn)有軌電車具有多種路權(quán)形式，一般分為：專有路權(quán)、混合路權(quán)和共享路權(quán)。專有路權(quán)和共享路權(quán)形式應(yīng)用較少，一般選擇混合路權(quán)方式。在混合路權(quán)形式下，有軌電車信號(hào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：①道岔一般采用集中或分散自動(dòng)控制，并具有車載遠(yuǎn)程遙控和道旁控制功能;②具有路口優(yōu)先權(quán)控制功能;③無(wú)自動(dòng)駕駛功能，一般采用車載監(jiān)督下的人工駕駛;④具有運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理功能，但相對(duì)簡(jiǎn)單;⑤正線多采用埋入式轉(zhuǎn)轍機(jī)，環(huán)境防護(hù)等級(jí)要求高。2.信號(hào)系統(tǒng)道岔控制方式有軌電車的道岔控制方式主要有：自動(dòng)進(jìn)路控制、車載手動(dòng)控制、道旁控制和手操道岔，其中自動(dòng)進(jìn)路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動(dòng)控制模式作為自動(dòng)進(jìn)路控制模式失效時(shí)的備用模式;道旁控制作為車載設(shè)備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設(shè)備故障的應(yīng)急方式。分散自動(dòng)控制方式與集中自動(dòng)控制方式相比，雖然自動(dòng)化程度略低，但降低了系統(tǒng)對(duì)控制中心和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的依賴，減少了建設(shè)成本，同時(shí)能夠滿足運(yùn)營(yíng)的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動(dòng)控制方式。3.信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有軌電車的正線信號(hào)系統(tǒng)主要由運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)和智能車載控制子系統(tǒng)4部分組成。3.2系統(tǒng)功能1.運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行暢通的關(guān)鍵系統(tǒng)，其主要功能：線路信息的狀態(tài)顯示;列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視;時(shí)刻表的編制與管理;預(yù)計(jì)到站與早晚點(diǎn)計(jì)算;操作、報(bào)警等信息的顯示與記錄;與外系統(tǒng)接口;系統(tǒng)時(shí)鐘功能等。2.道岔控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行安全和效率的核心系統(tǒng)，其主要功能有：檢測(cè)列車的接近，并為接近列車自動(dòng)辦理進(jìn)路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進(jìn)路;具有道旁控制道岔功能;負(fù)責(zé)道岔防護(hù)，進(jìn)路辦理與解鎖;向列車發(fā)送進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段及進(jìn)路的狀態(tài)信息;向運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng)發(fā)送自身系統(tǒng)狀態(tài)和報(bào)警信息。3.路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，是保證有軌電車運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率的重要系統(tǒng)，其主要功能有：檢測(cè)列車的接近，向公路信號(hào)燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通過(guò)請(qǐng)求;檢測(cè)路口占用，向公路信號(hào)燈控制系統(tǒng)發(fā)送禁止通行命令;控制信號(hào)機(jī)的顯示，并向列車發(fā)送信號(hào)機(jī)狀態(tài)。4.智能車載控制子系統(tǒng)。主要功能有：列車的定位和測(cè)速，并通過(guò)GPRS發(fā)送給運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮子系統(tǒng);接收中心發(fā)送和司機(jī)輸入的命令信息，并在通過(guò)環(huán)線區(qū)域時(shí)，發(fā)送給道岔控制子系統(tǒng)和路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)，完成進(jìn)路辦理和路口的優(yōu)先通過(guò);具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區(qū)域，將道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示在車載人機(jī)界面上;顯示列車的速度、限速、預(yù)計(jì)到站等信息。4.信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探討1.道岔區(qū)域控制技術(shù)。采用基于環(huán)線和計(jì)軸的道岔控制方案，但該方案中由于無(wú)法保證整個(gè)接近道岔區(qū)段無(wú)線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡(jiǎn)稱LCU單元)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)接近區(qū)段無(wú)線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環(huán)線區(qū)段通信正常，而且在申請(qǐng)道岔控制權(quán)失敗的情況下，依然能通過(guò)LCU單元繼續(xù)保持與道岔控制子系統(tǒng)的無(wú)線通信，并完成道岔的自動(dòng)或遙控控制;同時(shí)還能夠?qū)⒄麄€(gè)道岔區(qū)段的進(jìn)路和信號(hào)機(jī)狀態(tài)，實(shí)時(shí)復(fù)示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機(jī)也可以通過(guò)車載顯示終端了解前方的信號(hào)機(jī)和進(jìn)路情況。2.路口優(yōu)先控制技術(shù)。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會(huì)車輛能夠快速、均衡的運(yùn)行，是路口優(yōu)先控制技術(shù)需要解決的問(wèn)題。由于整個(gè)有軌電車線路的路口情況復(fù)雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)能夠采用靈活的路口優(yōu)先設(shè)置。路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)的優(yōu)先策略分為3類：①當(dāng)有軌電車接近路口，立即向社會(huì)交通系統(tǒng)申請(qǐng)路口優(yōu)先權(quán);②如果有軌電車的信號(hào)燈亮紅燈時(shí)，不申請(qǐng)路口優(yōu)先權(quán)，維持原交通信號(hào);如果有軌電車的信號(hào)燈亮綠燈時(shí)，申請(qǐng)延長(zhǎng)有軌電車的通過(guò)時(shí)間;③無(wú)路口優(yōu)先功能?？刂浦行暮蛙囕d都具有路口優(yōu)先權(quán)設(shè)置功能，中心設(shè)置優(yōu)先級(jí)較高，當(dāng)中心放棄優(yōu)先設(shè)置權(quán)時(shí)，列車通過(guò)路口時(shí)需要設(shè)置路口優(yōu)先權(quán)，否則將不具有路口優(yōu)先權(quán)。3.智能車載控制技術(shù)。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測(cè)和防護(hù)、遙控計(jì)軸復(fù)位等功能。車載通過(guò)接收地面環(huán)線上傳的速度限制信息，對(duì)列車進(jìn)行超速防護(hù)。當(dāng)列車速度接近限速時(shí)，車載控制系統(tǒng)給出聲音報(bào)警，若速度持續(xù)增大并超過(guò)限速時(shí)，車載控制系統(tǒng)輸出最大常用制動(dòng)，直至列車速度低于限速時(shí)，才停止輸出最大常用制動(dòng)。車載主機(jī)根據(jù)車載顯控終端上的司機(jī)激活操作確定列車的主控端，據(jù)此判斷列車的運(yùn)行方向，如果列車的運(yùn)行方向與此不一致，車載控制系統(tǒng)判斷列車處于后溜狀態(tài)，輸出最大常用制動(dòng)，并給出聲光報(bào)警，最大程度上防止列車后溜。當(dāng)列車運(yùn)行方向與主控端方向一致時(shí)，停止輸出最大常用制動(dòng)。因外界干擾等原因造成列車出清，但計(jì)軸仍報(bào)告占用時(shí)，司機(jī)確認(rèn)道岔區(qū)域無(wú)列車占用時(shí)，可點(diǎn)擊車載顯控終端上的計(jì)軸復(fù)位，此時(shí)車載信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)環(huán)線，將計(jì)軸復(fù)位命令下達(dá)至地面控制系統(tǒng)，由地面控制系統(tǒng)將相應(yīng)的計(jì)軸進(jìn)行復(fù)位。5.結(jié)束語(yǔ)系統(tǒng)采用分散自動(dòng)控制方式，在基于計(jì)軸和環(huán)線的道岔控制基礎(chǔ)上，增加了LCU單元，實(shí)現(xiàn)了道岔接近區(qū)段的無(wú)線覆蓋和區(qū)域控制;針對(duì)有軌電車與公共交通系統(tǒng)復(fù)雜的路口情況，采用了靈活的優(yōu)先權(quán)控制方案，極大地提高了系統(tǒng)的自動(dòng)化水平和系統(tǒng)適應(yīng)性。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的安全性和可用性，智能車載控制系統(tǒng)還增加了超速防護(hù)、后溜檢測(cè)和防護(hù)、遙控計(jì)軸復(fù)位等功能。目前，該系統(tǒng)方案已完成實(shí)驗(yàn)室軟硬件搭建和系統(tǒng)內(nèi)集成測(cè)試工作，其基本功能和技術(shù)方案得到了初步驗(yàn)證，并將在試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn)，從而進(jìn)一步驗(yàn)證和完善系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的工程化應(yīng)用。技術(shù)方案篇3新西蘭技術(shù)移民職業(yè)清單再調(diào)整。今年5月初，新西蘭移民局公布了其對(duì)基本技能需求清單的.審核，包括長(zhǎng)期技能短缺清單和急需技能短缺清單兩部分。這一變化無(wú)疑影響了正籌劃留學(xué)或移民新西蘭的年輕人。業(yè)內(nèi)顧問(wèn)分析并建議，緊跟緊缺職業(yè)清單，選擇加分專業(yè)，將大大縮短移民新西蘭的時(shí)間。新西蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定，外來(lái)移民迅速融入當(dāng)?shù)匚幕?，勞?dòng)力市場(chǎng)隨各地移民加入呈現(xiàn)職業(yè)不均衡發(fā)展?；诖?，新西蘭商業(yè)、革新和就業(yè)部對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)移民短缺職業(yè)名單進(jìn)行了復(fù)核，在長(zhǎng)期短缺職業(yè)名單中調(diào)整了30個(gè)類別職業(yè)。此次調(diào)整中，在臨時(shí)短缺職業(yè)名單方面，沒有新增職業(yè)，取消了救護(hù)員、果園經(jīng)理、摩托車技師這3類職業(yè)。根據(jù)此次技術(shù)移民短缺職業(yè)名單調(diào)整的結(jié)果，有關(guān)部門表示，至20xx年年底，包括咖啡店或餐館經(jīng)理、汽車技師和卡車司機(jī)等另3類職業(yè)也將從名單上移出。在此之前，長(zhǎng)期技能短缺清單已經(jīng)進(jìn)行過(guò)調(diào)整，增加了農(nóng)業(yè)科學(xué)家、社會(huì)專業(yè)人士、生命科學(xué)家、生物科學(xué)家和環(huán)境研究科學(xué)家等五類職業(yè)，而初級(jí)學(xué)校教師和幼兒教師則從長(zhǎng)期緊缺職業(yè)清單中拉掉。最終的清單中，教育類崗位只剩下特殊教育教師和大學(xué)講師兩個(gè)獨(dú)立崗位。同時(shí)，專門為重建坎特伯雷而設(shè)的坎特伯雷技能短缺清單，仍然保持對(duì)工程類四項(xiàng)職業(yè)的高需求。技術(shù)方案篇4一、整地承德十年九春旱，應(yīng)在秋季盡早進(jìn)行耕地，使土壤有較長(zhǎng)時(shí)間的熟化，同時(shí)利于冬季積雪，保持墑情，沉實(shí)土壤因此，秋季及時(shí)抓緊滅茬，進(jìn)行深耕。如秋季來(lái)不及深翻的，春季耕地要結(jié)合耙、壓進(jìn)行，注意保墑。二、施足基肥施足基肥是玉米增產(chǎn)的重要措施。玉米基肥應(yīng)以遲效的有機(jī)肥為主。實(shí)踐證明，增施基肥，培肥地力，玉米的單產(chǎn)也隨之提高。針對(duì)目前普遍有機(jī)肥比較少的實(shí)際情況，推廣“三肥做底”，即2-3方農(nóng)家肥，氮素化肥10-15公斤，磷肥20-30公斤，結(jié)合耕翻做基肥，增產(chǎn)效果顯著。高產(chǎn)地塊可根據(jù)產(chǎn)量計(jì)劃，計(jì)算出肥料施用量，進(jìn)行科學(xué)施肥。據(jù)河北省土肥研究所資料，一般氮、磷、鉀肥（有效成分）的施用量，分別為需肥量的2.0—2.5倍，3—4倍，2.7—4倍?？勺们閰⒖?。三、種子精選與處理長(zhǎng)城799、長(zhǎng)城706、寬城1、寬10、先玉335等；中、晚熟的品種有承玉10、承玉19、承玉23、鐵研26、丹玉96、農(nóng)大364、三北六等。各品種的生育特點(diǎn)，產(chǎn)量水平不同，生產(chǎn)上應(yīng)因地制宜，選好用好。2、種子處理播前曬種有利于種子后熟及酶的活動(dòng)，增強(qiáng)吸水能力，提高發(fā)芽勢(shì)和發(fā)芽率，提早出苗1—2天，提高發(fā)芽率12—28%。具體作法是：將種子薄薄地?cái)傇诘厣?，連續(xù)曬2—3天，每天翻動(dòng)1—2次。注意不要直接曬在水泥場(chǎng)上。四、種植密度合理密植，是指按不同地區(qū)、品種、土、肥、水條件和田間管理水平，在單位面積上種植適當(dāng)?shù)闹陻?shù)，以充分利用光能、地力，從而獲得高產(chǎn)。承德縣玉米種植密度范圍一般為3800株/畝—4500株/畝。五、玉米的種植方式主要有均勻種植（等行距式）和不均勻種植（大小壟）兩種。1、等行距種植這種方式是行距相等，株距隨密度而定的形式。一般行距在45—50厘米。2、寬窄行種植也稱大小壟。一般大行距65—70厘米，小行距40—45厘米左右。3、玉米間作套種可充分利用當(dāng)?shù)毓鉄豳Y源；更好地利用地力發(fā)揮不同作物的互利作用，可多種多收，減少自然災(zāi)害影響。目前我縣間作套種的基本形式有：玉米、大豆間作；玉米、花生間作；玉米甘薯間作；麥田套種等。六、播種主要根據(jù)溫度、墑情和品種特性來(lái)確定。生產(chǎn)以耕層5—10厘米地溫度穩(wěn)定在10—12℃時(shí)為播種適期；2、播種方式春玉米播種方式主要分為條播、點(diǎn)播兩種；3、接墑抗旱播種；4、深開溝淺覆土抗旱播種法；5、人工造墑座水播種。七、化控除草用甲草胺、乙草胺、乙莠滴等苗前噴霧或苗后處理八、田間管理田間管理，是按照玉米的生長(zhǎng)發(fā)育規(guī)律，針對(duì)各生育時(shí)間的生育特點(diǎn)和對(duì)環(huán)境條件的要求，運(yùn)用水肥管理措施，進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇倏?，滿足玉米不同生育時(shí)期的要求，達(dá)到高產(chǎn)、低耗、高效益的目的。十、收獲與貯藏玉米成熟的外部相征，苞葉干枯松散，籽粒變硬，皮層光亮。籽粒與穗軸相接的斷面處出現(xiàn)黑色層，標(biāo)志著玉米進(jìn)入完熟期，是玉米收獲的適宜時(shí)期。收獲過(guò)早，影響產(chǎn)量和質(zhì)量，且不易保存；收獲過(guò)晚，莖稈易折果穗觸地易霉?fàn)€。所以必須適時(shí)收獲。玉米籽粒含水量降至13—14%以下時(shí)，就可以入倉(cāng)貯藏。高于14%時(shí)，呼吸旺盛，消耗嚴(yán)重，且易霉?fàn)€。技術(shù)方案篇5一級(jí)建造師可在全國(guó)范圍內(nèi)以一級(jí)注冊(cè)建造師名義執(zhí)業(yè)。取得建造師執(zhí)業(yè)資格證書且符合注冊(cè)條件的人員，經(jīng)過(guò)注冊(cè)登記后，即獲得一級(jí)建造師注冊(cè)證書。以下為您帶來(lái)一級(jí)建造師建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)資料:技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)，歡迎瀏覽！技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)1.經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容要注意記憶。其中，經(jīng)營(yíng)性方案盈利能力分析、償債能力分析、財(cái)務(wù)生存能力分析均應(yīng)掌握，非經(jīng)