2025年春新滬科版物理八年級下冊課件 第九章 浮力 實踐 調(diào)研我國造船與航海方面的成就

滬科·八年級下冊第九章浮力實踐調(diào)研我國造船與航海方面的成就船是人類偉大的發(fā)明，是重要的水上交通運(yùn)輸工具，船的發(fā)展史也從某方面體現(xiàn)了人類的科技進(jìn)步。問題緣起活動方案任務(wù)一：了解我國古代和近年來船舶的發(fā)展及成就船舶發(fā)展史遠(yuǎn)古時代商代秦漢時期隋唐宋元明代新中國成立初期新世紀(jì)時期點(diǎn)擊時期跳轉(zhuǎn)到對應(yīng)頁面遠(yuǎn)古時代，我國先民就造出木筏和獨(dú)木舟，這些船以人力或流水的力量為動力。木筏獨(dú)木舟世界上迄今保存最早的獨(dú)木舟——跨湖橋獨(dú)木舟返回商代出現(xiàn)木板船，并發(fā)明了風(fēng)帆。中山國一號墓木板船模型木板船四角帆三角帆返回秦漢時期，船體更加大型化，出現(xiàn)了樓船等，航海活動開始從近海走向遠(yuǎn)洋。漢武帝時期漢使南航，出訪東南亞和印度諸國，標(biāo)志著海上絲綢之路的開辟。洛神賦中的樓船樓船模型漢武大帝與樓船海上絲綢之路返回隋唐時期，中外商船頻繁航行于中國、日本、印度和阿拉伯之間。宋元時期，羅盤和水密艙開始應(yīng)用于航海，使得中國帆船可以長年在海上航行，航線已經(jīng)可以橫跨印度洋遠(yuǎn)抵東非延岸。水密艙返回明永樂三年(1405年)到宣德八年(1433年)之間，鄭和率領(lǐng)船隊七次下“西洋”，前后到訪過三十多個國家，這是中國古代造船業(yè)和航海事業(yè)的巔峰時期。鄭和航海所使用的船舶都是大型的木質(zhì)帆船，以風(fēng)力為動力，其中最大的長148米，寬60米，是當(dāng)時世界上最大的船舶。鄭和下西洋返回新中國成立初期，我國船舶工業(yè)主要側(cè)重發(fā)展軍品，建造出了常規(guī)潛艇、大型水面艦艇等各類艦船。改革開放后，我國船舶工業(yè)開始走向國際市場。返回進(jìn)入新世紀(jì)，我國已成為世界第一造船大國，近些年來誕生了大量高科技、高附加值船舶，如世界首艘智能化船舶“大智”號、極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號、大型郵輪、國產(chǎn)航母等?！按笾恰碧枴把?”號返回任務(wù)二：了解不同類型船舶的設(shè)計特點(diǎn)及其對浮力等知識的應(yīng)用1.不同類型船舶的設(shè)計特點(diǎn)用于運(yùn)送旅客其攜帶行李。客船主船體以上甲板層數(shù)多，普通客船生活設(shè)施僅滿足旅客的一般旅行需要，多設(shè)計為“二艙或三艙不沉制”?？痛糜谶\(yùn)輸散裝貨物，如煤炭、礦石、谷物等。散貨船通常具有開放的貨艙，可以容納大量的散裝貨物。許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙。散貨船客船和貨船通常采用“空心”設(shè)計，通過增大排開水的體積來增大浮力，使其能夠承載更多的乘客或貨物。專門用于運(yùn)輸集裝箱貨物，設(shè)計特點(diǎn)是單層甲板，貨艙開口非常大，以適應(yīng)集裝箱的裝載，船底設(shè)計為雙層底和雙層船殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)。集裝箱船油船主要用于運(yùn)輸原油、成品油等石油貨物或其他油類貨物。油船船型在發(fā)展演變過程中，貨油艙構(gòu)造型式出現(xiàn)了常規(guī)型(單船殼型)、雙層底型和雙船殼型?，F(xiàn)代油輪多是雙船殼型，一般由雙殼、雙層底、單層甲板和數(shù)道縱艙壁組成。油船載駁船又稱“子母船”，運(yùn)輸時，先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船，再用拖船把駁船拖往目的港。載駁船船型基本和集裝箱船相似。載駁船2.制作動力小船模型【點(diǎn)擊畫面播放視頻】交流評估1.分享關(guān)于我國造船與航海方面成就的報告，并從科學(xué)性、可讀性、信息是否詳實等方面進(jìn)行評價。2.展示小船模型，評價小船的動力性能、穩(wěn)定性與藝術(shù)性。拓展研究查閱資料，調(diào)研全球變暖可能對航海業(yè)的影響，撰寫一篇小論文。課堂教學(xué)展示課堂小結(jié)通過本節(jié)課的學(xué)習(xí)，你收獲了什么？完成練習(xí)冊本