列車(chē)運(yùn)行調(diào)整課件模板

城市軌道交通調(diào)度指揮列車(chē)運(yùn)行調(diào)整任務(wù)導(dǎo)入

2017年7月23日，某地鐵D到E站區(qū)段信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，列車(chē)在該區(qū)段采取電話(huà)閉塞方式減速運(yùn)行，導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行間隔明顯加大，如下圖所示。為了使列車(chē)盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)怎樣進(jìn)行調(diào)整？一、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則（一）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)（1）減少列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖和計(jì)劃運(yùn)行圖的偏差。（2）使所有列車(chē)的總延時(shí)時(shí)間最短。（3）使乘客平均等待時(shí)間最短。（4）盡量使列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的時(shí)間最短。（5）盡量使列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的范圍最小。一、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則（二）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的原則1、按圖行車(chē)原則在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，指揮列車(chē)運(yùn)行時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)確保列車(chē)按圖行車(chē)，使其正點(diǎn)始發(fā)。當(dāng)列車(chē)因途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，造成運(yùn)行晚點(diǎn)、偏離列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)按照運(yùn)行圖調(diào)整列車(chē)，使其盡快恢復(fù)按圖行車(chē)。3、服務(wù)原則列車(chē)運(yùn)行調(diào)整會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生一些影響，如增加乘客候車(chē)時(shí)間、迫使乘客換乘等，使乘客服務(wù)水平降低。為了最大限度削弱給乘客造成的影響、減少乘客損失，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)當(dāng)迅速、準(zhǔn)確地傳達(dá)信息，并配合車(chē)站工作人員，積極引導(dǎo)乘客換乘，以盡力維持服務(wù)水平。2、快速及時(shí)原則在進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，調(diào)度相關(guān)人員要做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，首先在保證線(xiàn)路安全的情況下第一時(shí)間恢復(fù)通車(chē)，然后再處置突發(fā)事件帶來(lái)的影響，盡量把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間，將突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營(yíng)組織的影響降低到最小。4、全面原則在進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整時(shí)，行車(chē)調(diào)度員要有全局觀，不能只調(diào)整個(gè)別列車(chē)的晚點(diǎn)，應(yīng)在ATC系統(tǒng)功能良好區(qū)段，適當(dāng)縮短兩列車(chē)間的正常追蹤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)晚點(diǎn)危害的“分散化”，讓所有列車(chē)共同承擔(dān)晚點(diǎn)。二、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方式（一）列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整是行車(chē)指揮自動(dòng)化的重要功能。啟動(dòng)該功能時(shí)，ATS系統(tǒng)能夠根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖中的運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)時(shí)對(duì)列車(chē)的偏離情況（早晚點(diǎn)）進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，一般是通過(guò)修改列車(chē)在下一個(gè)站間的ATO運(yùn)行等級(jí)、自動(dòng)縮短或延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間，來(lái)使列車(chē)實(shí)際的運(yùn)行時(shí)刻盡可能地接近計(jì)劃時(shí)刻。二、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方式（二）列車(chē)運(yùn)行人工調(diào)整當(dāng)列車(chē)運(yùn)行偏差超出列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的能力范圍時(shí)，如列車(chē)早點(diǎn)早于太早或晚點(diǎn)晚于太晚，又或者列車(chē)運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，即由行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)在保證安全的前提下，根據(jù)規(guī)定的列車(chē)等級(jí)來(lái)調(diào)整列車(chē)，使晚點(diǎn)列車(chē)盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。三、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時(shí)要及時(shí)制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（一）在始發(fā)站提前或推遲發(fā)車(chē)（二）改變列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（三）增加或縮短列車(chē)停站時(shí)間當(dāng)列車(chē)因中途某區(qū)段需要限速運(yùn)行，而在到達(dá)終點(diǎn)站晚點(diǎn)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員可向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，使其在始發(fā)站提前發(fā)車(chē)來(lái)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行；當(dāng)線(xiàn)路中部出現(xiàn)行車(chē)故障，導(dǎo)致通過(guò)能力下降、列車(chē)阻塞時(shí)，行車(chē)調(diào)度員可向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，使其在始發(fā)站推遲發(fā)車(chē)，來(lái)減少列車(chē)擁堵。根據(jù)列車(chē)的速度和位置，可以預(yù)測(cè)列車(chē)到達(dá)下一站的到站時(shí)間，如果預(yù)測(cè)的到站時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間，行車(chē)調(diào)度員可通過(guò)修改列車(chē)運(yùn)行等級(jí)、組織列車(chē)提高速度、壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，來(lái)恢復(fù)列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行。行車(chē)調(diào)度員可通過(guò)指揮司機(jī)和車(chē)站行車(chē)值班員組織列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間來(lái)調(diào)整列車(chē)，如列車(chē)晚點(diǎn)，可使列車(chē)提前發(fā)出（但也必須滿(mǎn)足車(chē)站最小停站時(shí)間）；若列車(chē)早點(diǎn)，則可延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間。三、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時(shí)要及時(shí)制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（四）組織列車(chē)跳停（載客通過(guò)）（五）加開(kāi)備用車(chē)（六）調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔、變更列車(chē)運(yùn)行交路在高密度的行車(chē)組織中，因車(chē)輛及其他設(shè)備故障、發(fā)生事故、突發(fā)性客流等原因，造成列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)，使后行列車(chē)大量擁堵，甚至出現(xiàn)運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，行車(chē)調(diào)度員可組織列車(chē)不停車(chē)通過(guò)某些車(chē)站，來(lái)縮短運(yùn)行時(shí)間，從而減少對(duì)后續(xù)列車(chē)的影響，恢復(fù)列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)秩序。當(dāng)突發(fā)性大客流導(dǎo)致運(yùn)力不足、運(yùn)行圖秩序紊亂時(shí)，行車(chē)調(diào)度員可組織加開(kāi)備用車(chē)來(lái)提高運(yùn)能、解決短時(shí)運(yùn)力緊張的局面。另外，當(dāng)列車(chē)因故障下線(xiàn)或者嚴(yán)重延誤時(shí)，也可采用備用車(chē)頂替故障或延誤列車(chē)的調(diào)整方法。當(dāng)有些故障持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，造成某一列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)時(shí)，可以采用兩種方法進(jìn)行調(diào)整。一種是依次縮短后續(xù)列車(chē)的運(yùn)行間隔，經(jīng)過(guò)幾趟列車(chē)的追趕，來(lái)完成列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行；另外一種是使列車(chē)提前在具備折返條件的中間站進(jìn)行折返來(lái)完成列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行。三、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法觀察乘客的入站情況，發(fā)現(xiàn)攜帶違禁物品時(shí)要及時(shí)制止。（2）穿著工作服，佩戴工作牌。（七）扣車(chē)（八）組織列車(chē)反向運(yùn)行（九）停運(yùn)列車(chē)扣車(chē)是指將應(yīng)繼續(xù)向前運(yùn)行的列車(chē)扣留在某站，使其延長(zhǎng)停站時(shí)間或終止運(yùn)行。這種方法可運(yùn)用在運(yùn)行調(diào)整（如列車(chē)早點(diǎn)、某一區(qū)段列車(chē)運(yùn)行間隔過(guò)密等）和發(fā)現(xiàn)緊急事件的情況下。發(fā)生緊急事件需要扣車(chē)的情況主要有正線(xiàn)列車(chē)脫軌、正線(xiàn)斷軌、正線(xiàn)列車(chē)沖突、恐怖襲擊、運(yùn)營(yíng)列車(chē)失火、車(chē)站火災(zāi)、地下站水淹等。在列車(chē)晚點(diǎn)的情況下，若一個(gè)方向列車(chē)密度較大而另一個(gè)方向列車(chē)密度較小，行車(chē)調(diào)度員可組織列車(chē)通過(guò)有道岔站的渡線(xiàn)轉(zhuǎn)到密度較小的線(xiàn)路上反向運(yùn)行，來(lái)恢復(fù)列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行。另外，當(dāng)某個(gè)方向因列車(chē)故障救援而造成較大行車(chē)間隔時(shí)，也可采用列車(chē)反向運(yùn)行的方式來(lái)縮小行車(chē)間隔。當(dāng)某區(qū)段發(fā)生故障時(shí)，由于故障區(qū)段列車(chē)運(yùn)行速度低、辦理作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，