(高清版)DB36∕T 681-2012 高速公路瀝青路面銑刨式路肩震鳴帶設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程　　

備案號：34849-2012DB36DB36/T681—2012高速公路瀝青路面銑刨式路肩震鳴帶設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程TechniqueSpecificationsforDesignandConstructionofmilledShoulderRumbleStripsonExpresswayAsphaltPavement2012–06–25發(fā)布2012–09–01實施江西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 3 5 8 123銑刨式路肩震鳴帶的設(shè)計應(yīng)符合JTGD815.2.1.1縱向與行車道外側(cè)邊緣標線平行布置，分連續(xù)式和間斷式兩種模式?？v向布置一般5.2.1.2在高速公路互通式立體交叉出入口處，震鳴帶終點應(yīng)和主線路肩邊沿及其匝道路肩455.3.1.2間斷式路肩震鳴帶模式其設(shè)計指標還包括開口長），注：開口長度（G）和組合長度（L）只適6.1.2按設(shè)計圖做好施工放樣，關(guān)鍵部位放樣應(yīng)做到一種方法測量，多種方法復(fù)核66.1.4銑刨機必須選用合格生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，以免影響工程進度，影響震鳴效6.4.1.2營運高速公路上施工時，遵守交通運輸部有關(guān)規(guī)定，擬定安全方案，配備6.4.2.3施工過程中機械會產(chǎn)生較大噪音，可引起施工人員煩躁、失眠、血壓升高78 9_________________________________條文說明鑒于銑刨式路肩震鳴帶的工作原理和施工設(shè)備特點，其設(shè)計和施工對于新建、改(擴)建和運營的3術(shù)語和定義方面考慮：(1)車輛掉線可能涉及的周圍環(huán)境、交通安全方面的技術(shù)術(shù)語；(2)路肩震鳴帶類型及模式涉及的的技術(shù)術(shù)語；(3)銑刨式路肩震鳴帶主要設(shè)計指標涉及的技術(shù)術(shù)語。有關(guān)術(shù)語的英文翻譯是震鳴帶應(yīng)用除路肩震鳴帶外，還有路中線震鳴帶和橫向震鳴帶二種，見圖1。較高(≥80km/h)的公路上，以防止和減少車輛掉線事故的發(fā)生；路中線震鳴帶用于雙車道公路上，以車速、減少交通事故。其二，把這種用于警醒駕駛?cè)说脑O(shè)施稱之為“震鳴帶”凹槽易損壞等。另外，在低溫寒冷季節(jié)，熱壓式兩端可能發(fā)生開裂并向行車道路面發(fā)展，見圖2。凸起式震鳴帶的主要缺點是不經(jīng)濟(養(yǎng)護維修成本高)、影響冬季除冰和掃雪、下坡路段掉線車輛可能跳起來，因此常用于水泥混凝土路面或橋面上，使用場合非常有限，見圖3。圖2熱壓式路肩震鳴帶圖3凸起式路肩震鳴帶圖4銑刨式路肩震鳴帶近年來，銑刨式震鳴帶完全已經(jīng)取代了熱壓式震鳴帶，見圖4。究其原因，是在施工和養(yǎng)護維修方面，銑刨式震鳴帶具有造價低、使用壽命長、零養(yǎng)護的優(yōu)點，對冬季路面冰雪治理和雨季路表排水影響也很小。同時，銑刨式震鳴帶所產(chǎn)生的噪聲和震動，遠比熱壓式震鳴帶能產(chǎn)生的噪聲大和震動感強。根據(jù)銑刨式和熱壓式震鳴帶噪聲和震動效果測試結(jié)果表明，銑刨式震鳴帶車內(nèi)最大噪聲水平為86dB,熱壓壓式震鳴帶所產(chǎn)生的聽覺上的刺激的5倍。對于兩種震鳴帶所產(chǎn)生的震動刺激的差別，有關(guān)研究結(jié)果證明銑刨式震鳴帶產(chǎn)生的震動刺激，約為熱壓式震鳴帶所產(chǎn)生的震動刺激的12.5倍。因此，本規(guī)程推薦輸廳科技項目《高速公路路肩震鳴帶設(shè)計和施工技術(shù)研究》（編號：2009H0035）的研究，并在故占交通事故總量的54.8%，死亡人數(shù)的27.5%、受傷人數(shù)的37％。因此，防止和減少車線事故的減少，最大超過40%。而根據(jù)重慶交通大學(xué)的有關(guān)研究，研究人員通過對路肩震鳴帶試驗路的圖5掉線車輛輪跡表1美國使用路肩震鳴帶后單車掉線事故減少結(jié)果州名調(diào)查時間公路類型賓夕法尼亞州新澤西州紐約州馬薩諸塞州華盛頓州各種類型加利福尼亞州堪薩斯州對于高速公路來說，車輛掉線事故常常發(fā)生在長直線路段和出入口路段。通常無間斷或干擾路段越長，即出入口間距越大時，震鳴帶使用效果越明顯。為此，美國0klahoma州還提出以下公式，用來計算確定設(shè)置路肩震鳴帶的無干擾路線最小長度：L——設(shè)置路肩震鳴帶所要求的無間斷路線最小長度，單位英里；V——車輛限速，單位為英里/小時即mph。但是以上有關(guān)無間斷路線最小長度計算還存在論據(jù)不足，因此，本規(guī)程沒有對無間斷路線最小長度提出要求。除適用于高速公路外，其它等級的瀝青路面公路在以下特殊路段，也可考慮使用：1)雨雪、多霧公路路段；2)臨崖涉水、高路堤路段；3)長大縱坡的下坡路段；4)小半徑平曲線路段；5)其它車輛掉線事故頻發(fā)路段等。4.3適用條件深為8～10mm，客觀上減小了路肩鋪面厚度，對道路使用功能的影響分析，成為本規(guī)程編制過程中的研力有限2）相對于路肩鋪面厚度（一般都超過100mm）來說，震鳴帶深度不大3）根據(jù)美國的有關(guān)調(diào)查研究，沒有發(fā)現(xiàn)因設(shè)置銑刨式震鳴帶而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞或早期損壞，尤其是在新建高速公路最小鋪面寬度750mm。本規(guī)程提出的路肩最小寬度要求1000mm，基本適合江西省高速公路左路肩實況。對于硬路肩最小鋪面寬度要求，本規(guī)程規(guī)定為750mm，這不僅考慮了分離式斷面高速公（B）=650mm時，在震鳴帶外側(cè)提供不少于100mm（即750mm-650mm=100mm）的路瀝青上面層的厚度多為40mm，面層厚度多為100mm，而路肩鋪面結(jié)構(gòu)與行車道路面結(jié)構(gòu)相同5.1平面布置5.1.1縱向位置路肩震鳴帶橫向位置是指震鳴帶離行車道路面邊沿標線的最小距離，即橫距（O）。其大小確要考慮的因素有1）正常行車所需的橫向偏距要求2）掉線車輛的警醒路肩及其鋪面寬度；（4）路側(cè)護欄位置；（5）施工機械作業(yè)空間要求等。橫距（O）越小，震行車道路側(cè)邊緣標線越近，對掉線車輛警醒越早，但對正常行車駕駛?cè)藢a(chǎn)生一定影響。橫距（O）越鳴帶的橫向位置進行過調(diào)查，36%的州采式震鳴帶條塊的間距（S三是銑刨式震鳴帶斷面三維幾何尺寸，即條塊橫寬和斷面最大深度帶深（D）。間斷式路肩震鳴帶模式中開口大小決定了養(yǎng)護維修、應(yīng)急保障車輛能否方）：）：）：）：）：由于得不到震鳴帶的警醒而掉線沖出路肩。因此開口長度（G）大小計算就得最大警醒，兩側(cè)輪胎應(yīng)完全壓在震鳴帶上。若圖中掉線車輛兩側(cè)輪胎內(nèi)距和路線中線或路邊沿線的夾角）為α。由三角形幾何關(guān)系可以得出，間斷式震鳴帶的開口長度（G）完間斷式震鳴帶的開口長度(G)大小，可從圖中虛線所示的三角形的正切函數(shù)關(guān)系確定如下：掉線角度α越大，車輛沖出路肩越快，間斷式震鳴帶的開口長度(G)越小；車輛兩側(cè)輪胎距離越大，震鳴帶的開口長度(G)越大；震鳴帶條塊橫寬(W)越大，間斷式震鳴帶的開口長度(G)越大。由于本規(guī)程在確定間斷式震鳴帶的開口長度(G)時，一是考慮了故障車輛臨時停靠時，從開口進出的要求；二是考慮了特殊車輛臨時?？繒r，從開口進出的要求。若進一步做以下假定：(1)考慮各卡車輪胎寬度為200mm。通過公式3可計算出不開口長度(G)不應(yīng)超過5324mm。因此，本規(guī)程間斷式震鳴帶開口長度(G)推薦采用5000mm。輪胎內(nèi)距：輪胎內(nèi)距：bα車行道邊沿bC圖6車輛掉線軌跡表4典型車輛間斷式