高速鐵路行車組織知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高速鐵路行車組織知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院第一章單元測試

“分散”是相對于調(diào)度中心集中控制而言的，將過去由調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式，改變?yōu)橛筛鱾€車站獨(dú)立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)。（）

A:錯B:對

答案:對分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)主要由（）組成。

A:列車B:調(diào)度指揮中心C:中心與車站的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D:車站系統(tǒng)

答案:調(diào)度指揮中心；中心與車站的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；車站系統(tǒng)我國鐵路移動通信GSM-R已經(jīng)建成（）個核心網(wǎng)節(jié)點(diǎn)

A:12B:16C:10D:18

答案:12CTCS的體系結(jié)構(gòu)由地面設(shè)備層（）組成。

A:地車信息傳輸通道層B:地面設(shè)備層C:信息處理中心層D:車載設(shè)備層

答案:地車信息傳輸通道層；地面設(shè)備層；車載設(shè)備層一次速度-距離模式曲線控制模式是將軌道區(qū)段按照制動性能最差列車安全制動距離的要求，以一定的速度等級將其劃分成若干固定區(qū)段。（）

A:錯B:對

答案:錯

第二章單元測試

軌道交通部門在行車管理上設(shè)置了一套行車設(shè)備和相應(yīng)的行車組織制度，用來控制軌道車輛的運(yùn)行，這種為確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。（）

A:錯B:對

答案:對時間間隔法是指在軌道交通正線上每隔相當(dāng)距離設(shè)立一個車站、自動閉塞通過信號機(jī)，這樣把正線劃分為若干個區(qū)間，在同一時間里，同一空間內(nèi)只準(zhǔn)許一列車運(yùn)行的辦法。（）

A:對B:錯

答案:錯高速鐵路行車閉塞法的基本閉塞法分為（）。、、

A:移動閉塞B:固定閉塞C:準(zhǔn)移動閉塞D:半自動閉塞

答案:移動閉塞；固定閉塞；準(zhǔn)移動閉塞準(zhǔn)移動閉塞是一種新型的閉塞制式。它不設(shè)固定閉塞區(qū)段，前、后兩列車都采用移動式的定位方式。（）

A:對B:錯

答案:錯CTCS-3級和信號機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障，且引導(dǎo)信號不能開放時發(fā)出列車的行車憑證是（）。

A:調(diào)度命令B:綠色許可證C:列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值.D:出站信號機(jī)(線路所通過信號機(jī))顯示的允許運(yùn)行的信號

答案:調(diào)度命令

第三章單元測試

凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。（）

A:對B:錯

答案:錯調(diào)動乘坐旅客車輛時，不準(zhǔn)超過（）km/h

A:8B:10C:5D:15

答案:15高速鐵路調(diào)車工作是由（）等共同完成的

A:動車組機(jī)、隨車機(jī)械師B:列車調(diào)度員、車站值班員C:車務(wù)應(yīng)急值守人員、信號員D:調(diào)車作業(yè)人員、機(jī)車或自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備乘務(wù)人員

答案:動車組機(jī)、隨車機(jī)械師；列車調(diào)度員、車站值班員；車務(wù)應(yīng)急值守人員、信號員；調(diào)車作業(yè)人員、機(jī)車或自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備乘務(wù)人員車站調(diào)車作業(yè)由（）擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。

A:由車站負(fù)責(zé)辦理調(diào)車進(jìn)路時為車務(wù)應(yīng)急值守人員B:車站調(diào)度員C:列車調(diào)度員D:由車站負(fù)責(zé)辦理調(diào)車進(jìn)路時為車站值班員

答案:由車站負(fù)責(zé)辦理調(diào)車進(jìn)路時為車務(wù)應(yīng)急值守人員；列車調(diào)度員；由車站負(fù)責(zé)辦理調(diào)車進(jìn)路時為車站值班員動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，原則上采用自走行方式，憑地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行。（）

A:錯B:對

答案:對

第四章單元測試

列車運(yùn)行圖的格式，由水平線代表（）。

A:分界點(diǎn)B:車站中心線C:時間D:列車運(yùn)行

答案:車站中心線列車運(yùn)行圖的格式，由垂直線代表（）。

A:分界點(diǎn)B:時間C:列車運(yùn)行D:車站中心線

答案:時間列車運(yùn)行圖的格式，由斜直線代表（）。

A:列車運(yùn)行B:時間C:車站中心線D:分界點(diǎn)

答案:列車運(yùn)行在繪制列車運(yùn)行圖時，旅客列車、動車組檢測列車、動車組確認(rèn)列車、回送動車組列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)動車組列車為紅色單線。（）

A:錯B:對

答案:對A站B站為相鄰車站，A站向B站方向的封鎖區(qū)間開行救援列車，路用列車要通知（）。

A:區(qū)間兩端車站助理值班員B:區(qū)間兩端車站值班領(lǐng)導(dǎo)C:該列的司機(jī)D:區(qū)間兩端車站值班員

答案:該列的司機(jī)；區(qū)間兩端車站值班員

第五章單元測試

高速鐵路施工分為高速鐵路營業(yè)線施工和鄰近營業(yè)線施工（）

A:錯B:對

答案:對根據(jù)施工時間和施工對運(yùn)輸?shù)挠绊?，為便于安全控制，高速鐵路施工一般分為（）。

A:III級施工B:II級施工C:Ⅳ施工D:I級施工

答案:III級施工；II級施工；I級施工施工作業(yè)系指利用“維修天窗”進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)前不需要限制列車運(yùn)行速度，結(jié)束后達(dá)到正常放行列車條件。（）

A:對B:錯

答案:錯高速鐵路固定設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修體系的三個基本環(huán)節(jié)是（）。

A:管理B:維修C:檢測D:定傷

答案:管理；維修；檢測調(diào)度臺和車站行車監(jiān)控室處應(yīng)分別設(shè)置（）。

A:運(yùn)統(tǒng)45B:運(yùn)統(tǒng)46C:運(yùn)統(tǒng)47D:運(yùn)統(tǒng)44

答案:運(yùn)統(tǒng)46

第六章單元測試

在環(huán)境風(fēng)速不大于（）m/s時，可以正常速度運(yùn)行

A:5B:20C:15D:10

答案:15當(dāng)最大風(fēng)速達(dá)11級及以上時，（）。

A:列車運(yùn)行速度不大于200km/hB:列車運(yùn)行速度不大于300km/hC:禁止列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)D:列車運(yùn)行速度不大于120km/h

答案:禁止列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機(jī)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及列車調(diào)度員（鄰近車站）。（）

A:對B:錯

答案:對調(diào)度所及車站CTC設(shè)備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)時