航海人才培養(yǎng)需求分析及培養(yǎng)對(duì)策16000字【論文】

1國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)跨越。因此，文章結(jié)合我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)的分析，對(duì)目前航海人才的素質(zhì)要求及人才結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并進(jìn)一步從學(xué)校、企業(yè)、政校企聯(lián)動(dòng)等方面出發(fā)提出了相應(yīng)的航海人才培養(yǎng)策略，并就我國(guó)目前航運(yùn)業(yè)形式進(jìn)行展 2第1章航運(yùn)業(yè)與航海人才培養(yǎng)的理論概述 41.1航運(yùn)及航運(yùn)業(yè)的概念 41.2航海人才的概念 51.3航海人才的類型 51.4航海人才培養(yǎng)的價(jià)值 6 82.1我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)對(duì)航海人才需求的影響 82.2我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀 82.2.1學(xué)校方面的航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析 92.2.2企業(yè)方面的航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析 2.2.3政府方面的航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析 2.3我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才的素質(zhì)要求 2.3.1操作層面的“稱職型”航海人才素質(zhì)要求 2.3.2管理層面的“優(yōu)質(zhì)型”航海人才素質(zhì)要求 2.3.3戰(zhàn)略層面的“領(lǐng)導(dǎo)型”航海人才素質(zhì)要求 3.1學(xué)校層面的航海人才培養(yǎng)對(duì)策 3.2企業(yè)層面的航海人才培養(yǎng)對(duì)策 3.3政府層面的航海人才培養(yǎng)對(duì)策 4.1未來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展展望 204.2未來航運(yùn)業(yè)對(duì)于航海人才的需求展望 20結(jié)論 2業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。例如在2017年的時(shí)候，國(guó)家發(fā)改委就出臺(tái)了《水運(yùn)十三五發(fā)展規(guī)劃》,并在其中提出了“到2020年，長(zhǎng)江黃金水道等內(nèi)河高等級(jí)航道功能[1]。又例如2019年，國(guó)家再次出臺(tái)了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》,對(duì)我國(guó)智能趙恩蕊等(2019)在研究中，論述航海人才培養(yǎng)對(duì)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)及海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重3施高職航海人才分類培養(yǎng)的建議，以期為高職航海類院校深化人才培養(yǎng)模式改革方面提供參考[4]。總體來看，在已有的文獻(xiàn)中，仍然缺乏結(jié)合我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才需求情況的研究成果，相關(guān)課題仍然具有較高的研究?jī)r(jià)值?；诖?，本文將從我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)及航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀出發(fā)，探討我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下的航海人才需求，并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步提出我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才培養(yǎng)對(duì)策，期望能夠?yàn)樨S富相關(guān)的文獻(xiàn)研究成果，同時(shí)為我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下的航海人才培養(yǎng)實(shí)踐提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)。4第1章航運(yùn)業(yè)與航海人才培養(yǎng)的理論概述1.1航運(yùn)及航運(yùn)業(yè)的概念目前，學(xué)術(shù)界中有很多學(xué)者都對(duì)“航運(yùn)”的概念做出過界定。例如李偉、郭興華、劉曉華(2019)指出，航運(yùn)是綜合物流的重要組成部分，是國(guó)際物流體系的核心4]。王捷、趙思重陽(yáng)、周超杰(2021)認(rèn)為，航運(yùn)表示通過水路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)确绞絹磉\(yùn)送人或貨物，一般來說，水路運(yùn)輸每次航程能運(yùn)送大量貨物，而空中運(yùn)輸每次的負(fù)載數(shù)量則相對(duì)較少5]。陳再發(fā)、汪益兵、郝永志(2020)指出，航運(yùn)通常情況下指的是水路運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞?，也是物流運(yùn)輸體系中重要的組成部分[6]。施祝斌、謝駿、喬峰等(2019)航運(yùn)的本質(zhì)是提供一種商品位移的服務(wù)，過程具有“生產(chǎn)”與“消費(fèi)”同步進(jìn)行的特征7]。認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)是水上運(yùn)輸事業(yè)的統(tǒng)稱，分內(nèi)河航運(yùn)、沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)8]。尹輝、董海會(huì)(2019)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)可以分為狹義上的航運(yùn)業(yè)和廣義上的航運(yùn)業(yè)。從狹義上來看，航運(yùn)業(yè)一般指航海企業(yè)，即既符合《中華人民共和國(guó)公司法》及其相關(guān)行政法規(guī)規(guī)定的法定條件，也滿足《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定的以船舶運(yùn)輸為經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的企業(yè)；從廣義上來看，航運(yùn)業(yè)則是指水上運(yùn)輸行業(yè)I?]。趙云博(2019)認(rèn)為，本身就是服務(wù)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)下面的交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)下面的水運(yùn)行業(yè)。航運(yùn)業(yè)是為世界經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，更是國(guó)從上述學(xué)者的論點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，從不同的角度出發(fā)，對(duì)于“航運(yùn)”和“航運(yùn)業(yè)”的界定也有所不同。一方面，“航運(yùn)”既包含了水路運(yùn)輸，也包含了空中運(yùn)輸；另一方面，狹義角度的航運(yùn)業(yè)指代的是航海企業(yè)，廣義角度的航運(yùn)業(yè)則指代的是水上運(yùn)輸行業(yè)。綜合這些論點(diǎn)來看，本文所探討的“航運(yùn)”,指的是通過水路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)人或著貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，而航運(yùn)業(yè)則是基于這種“航運(yùn)”的水上運(yùn)51.2航海人才的概念航海是一門綜合性的學(xué)科，因此多數(shù)學(xué)者在對(duì)“航海人才”進(jìn)行界定時(shí)，也指出航海人才是掌握多種技能和專業(yè)知識(shí)的人才。例如施祝斌、謝駿、喬峰等 (2019)認(rèn)為，航海人才包括航?？萍既瞬?、航海服務(wù)人才等，能夠利用自己創(chuàng)造性的勞動(dòng)并對(duì)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)7]。劉蓉、陳偉蓮(2019)認(rèn)為，從事與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的諸如教育、經(jīng)濟(jì)、科研以及管理、服務(wù)等各方面的人才都可以被稱為航海人才，這些人才具備一定的技能、專業(yè)知識(shí)，在國(guó)家發(fā)展航運(yùn)事業(yè)中能夠起到有力的推動(dòng)作用[8]。正華熊、勇鳳、波向(2020)認(rèn)為，人才是能力和素質(zhì)較高的勞動(dòng)者，是具備特定的專業(yè)知識(shí)或技能，能夠進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)并對(duì)社會(huì)作出貢獻(xiàn)的人。而航運(yùn)人才是指服務(wù)于水上運(yùn)輸，具備國(guó)際航運(yùn)法規(guī)、慣例和國(guó)內(nèi)政策法規(guī)及研發(fā)、管理和實(shí)際操作能力，文理兼通的復(fù)合型應(yīng)用人才，除具備交通運(yùn)輸行業(yè)共有的“點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散”特征外，還具有國(guó)際性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)性高、獨(dú)立性強(qiáng)、艱苦性高、特質(zhì)性強(qiáng)等特點(diǎn)[1]。DingZH、ShaZR、WangJF(2018)認(rèn)為，從事航運(yùn)最直接的企業(yè)是船公司、貨代和船代，此外，與航運(yùn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)還包括碼頭、船舶建造、船舶買賣、驗(yàn)箱、驗(yàn)船及海事法律服務(wù)等等。因此，航運(yùn)人才從廣義來理解，其范圍很大；從狹義來理解，則主要是指從事船公司、貨代和船代工作的航運(yùn)人才16。從上述論點(diǎn)可以看出，航海人才不僅僅包括了航海過程中的船舶駕駛員等船員人才，還包括了海事服務(wù)人才、航?？萍佳芯咳瞬诺取Ｍ瑫r(shí)，航海人才也具有了其他交通運(yùn)輸行業(yè)所不具備的特點(diǎn)，復(fù)合型較強(qiáng)。因此，綜合這些學(xué)者的論點(diǎn)來看，本文所研究的“航海人才”,指的也是從事航運(yùn)事務(wù)類工作的綜合類人才，是一種復(fù)合型的人才。除了對(duì)“航海人才”的概念進(jìn)行了界定以外，部分學(xué)者還對(duì)“航海人才”的類型進(jìn)行過明確。例如馬建文、李光正、王波(2019)指出，自航運(yùn)業(yè)誕生之日起，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展和變化就始終在賦予航運(yùn)人才內(nèi)涵以新的內(nèi)容，專業(yè)需求覆蓋6以將航海人才分為高級(jí)航海人才和普通航海人才這兩個(gè)大類[1]。尹輝、董海會(huì) (2019)認(rèn)為，從行業(yè)領(lǐng)域的角度來看，航海人才可以海人才[14]。1.4航海人才培養(yǎng)的價(jià)值偉、郭興華劉曉華(2019)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)作為為國(guó)際貿(mào)易往來服務(wù)的行業(yè)，其在趙思重陽(yáng)、周超杰(2021)認(rèn)為，由于航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及行業(yè)門類多，對(duì)[5]。謝洪彬、張顯庫(kù)、王洪貴(2020)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)，不7易、國(guó)際保險(xiǎn)與金融以及與之有關(guān)的其他行業(yè)等產(chǎn)值方面，即間接經(jīng)濟(jì)效益。而加大航運(yùn)人才的培養(yǎng)力度，能夠在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶除此之外，還有很多學(xué)者都對(duì)航海人才培養(yǎng)的價(jià)值做出了肯定。從這些學(xué)者的論點(diǎn)可以看出，航海人才的培養(yǎng)，不僅能夠助力航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，而且對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也能夠帶來積極的影響，進(jìn)而影響到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國(guó)力的提高。正因?yàn)槿绱?，下文將?duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才培養(yǎng)情況進(jìn)行研究，期望能夠?yàn)槲覈?guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和綜合國(guó)力的提高帶來幫助。8第2章我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下的航海人才培養(yǎng)需求分析2.1我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)對(duì)航海人才需求的影響展政策》《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》,又例如上文提球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，成為繼美國(guó)GPS和俄羅斯格洛納斯系統(tǒng)后第三個(gè)被國(guó)際海事組織認(rèn)可的海上衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。量快速發(fā)展的需求和數(shù)字賦能所帶來的影響，我國(guó)的航海人才也需要在STCW2.2我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀9航運(yùn)業(yè)的軟實(shí)力建設(shè)是推動(dòng)我國(guó)邁進(jìn)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)不可或缺的重要條件，其關(guān)鍵在于人才。航海類專門人才是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要智力支撐。目前，從培養(yǎng)主體的不同來看，我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀可以分別從學(xué)校方面、企業(yè)方面、政府方面這三個(gè)角度進(jìn)行調(diào)查與分析。2.2.1學(xué)校方面的航海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析近年來在經(jīng)濟(jì)、政策等多方面因素的影響下，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出了飛速發(fā)展的勢(shì)態(tài)，對(duì)人才需求量也不斷提高。因此，近年來國(guó)內(nèi)的航海類院校積極響應(yīng)這一趨勢(shì)，提高了航海類的招生數(shù)量。根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2016年到2020年期間，我國(guó)的航海類專業(yè)招生人數(shù)呈現(xiàn)出了波動(dòng)時(shí)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。具體數(shù)據(jù)如下表2-1所示：表2-12016年-2020年我國(guó)航海類專業(yè)招生人數(shù)航海類專業(yè)招生人數(shù)(萬人)航海類專業(yè)招生人數(shù)增長(zhǎng)率(%)從表2-1中的數(shù)據(jù)可以看出，在過去的五年中，我國(guó)航海類專業(yè)招生人數(shù)總體成增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年一共招收了1.92萬的航海類專業(yè)學(xué)生，同比2016年增長(zhǎng)了25.49個(gè)百分點(diǎn)。但是，航海類專業(yè)招生人數(shù)的增長(zhǎng)雖然在一定程度上滿足了國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的需要，但是由于2020年時(shí)受到新冠肺炎疫情的影響，導(dǎo)致目前航運(yùn)市場(chǎng)勞動(dòng)力需求景氣值仍然均處于景氣線以下，市場(chǎng)對(duì)勞動(dòng)力需求也有所下滑，使得航海人才的數(shù)量整體呈現(xiàn)出了過剩的問題。同時(shí)，根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2020年所招收的1.92萬人航海類專業(yè)學(xué)生中，駕駛專業(yè)為10451人，輪機(jī)專業(yè)為7047人，電子電氣專業(yè)為1686人，分別占比54.48%、36.73%和8.79%?？梢?，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于航海人才的培養(yǎng)依然側(cè)重于對(duì)駕駛員和輪機(jī)員的培養(yǎng)。與此同時(shí)，從2020年我國(guó)航海院校船員培訓(xùn)情況來看，除了四大航海院校以外，其他航海院校對(duì)于普通船員的培訓(xùn)明顯多于高級(jí)船員：表2-22020年我國(guó)四大航海院校船員培訓(xùn)情況院校名稱普通船員適任證書培訓(xùn)人數(shù)(人)高級(jí)船員適任證書培訓(xùn)人數(shù)(人)大連海事大學(xué)上海海事大學(xué)00武漢理工大學(xué)總計(jì)從表2-2中的數(shù)據(jù)中可以直觀地看出，在2020年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的四大航海特別是大連海事大學(xué)在2020年的時(shí)候培養(yǎng)了542位適任高級(jí)船員。但是，與四大航海院校形成了鮮明對(duì)比的是，其他國(guó)內(nèi)船員培訓(xùn)人數(shù)前50名的院校在對(duì)船到了適任高級(jí)船員人數(shù)的3倍多。同時(shí)，根據(jù)Wind數(shù)據(jù)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，在2020值班機(jī)工等，獲得高級(jí)值班水手、GMDSS操作員、高級(jí)值班機(jī)工等適任證書的養(yǎng)。同時(shí)，航海企業(yè)不但要參與培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案的制定、課程的開發(fā)，還應(yīng)利用自身的優(yōu)勢(shì)，參與人才培養(yǎng)的過程，如派出技術(shù)人員擔(dān)任教學(xué)，提供實(shí)訓(xùn)設(shè)施和實(shí)習(xí)崗位等。目前，在國(guó)內(nèi)航海企業(yè)與航海院校共同構(gòu)建的“訂單式”人才培養(yǎng)模式下，航海企業(yè)對(duì)簽訂了用人協(xié)議的航海人才的培養(yǎng)主要以國(guó)家高等學(xué)歷教育和船員任職所需的知識(shí)、能力和素質(zhì)為依據(jù)，在滿足國(guó)家航海高等教育學(xué)歷教育要求的前提下，將國(guó)家對(duì)海船船員的適任要求納入教學(xué)計(jì)劃，并采用有利于滿足上述要求的教學(xué)方法和教學(xué)過程，使學(xué)生在畢業(yè)時(shí)除獲得高等教育學(xué)歷證書外，還可獲得多項(xiàng)船員培訓(xùn)證書，更好地滿足學(xué)生就業(yè)和企業(yè)用人的需要[17]。其二，則是航海企業(yè)對(duì)企業(yè)內(nèi)部航海人才的在職培訓(xùn)。近年來，隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)航海企業(yè)對(duì)企業(yè)內(nèi)部航海人才的在職培訓(xùn)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。以海船船員為例，根據(jù)《2020中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，在2016年到2020年期間，我國(guó)航海企業(yè)對(duì)企業(yè)內(nèi)部航海人才的在職船員適任培訓(xùn)人數(shù)呈現(xiàn)出了波動(dòng)式上升的趨勢(shì)，具體情況如下表所示：表2-32016年-2020年我國(guó)航海企業(yè)對(duì)企業(yè)內(nèi)部海船船員的適任培訓(xùn)人數(shù)情況高級(jí)船員適任數(shù)(人)大副三副員任培(人)電子技工總計(jì)將表2-3中的高級(jí)船員和普通船員數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，可以計(jì)算得出二者在總?cè)藬?shù)中的占比情況，具體數(shù)據(jù)如2-4所示：表2-42016年-2020年我國(guó)航海企業(yè)對(duì)內(nèi)部海船船員的適任培訓(xùn)人數(shù)占比情況數(shù)(人)高級(jí)船員適從表2-4中的數(shù)據(jù)可以直觀地看出，在2016年到2020年期間，我國(guó)航海企業(yè)對(duì)內(nèi)部海船船員的適任培訓(xùn)人數(shù)整體呈現(xiàn)出了增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年在職船員適任培訓(xùn)總?cè)藬?shù)達(dá)到了30481人，同比2016年的18922人增長(zhǎng)了61.08個(gè)百分點(diǎn)。如在院《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案(國(guó)發(fā)〔2019〕4號(hào))》中就指出，要“深化外，國(guó)家還加大了對(duì)航運(yùn)行業(yè)的財(cái)政投入力度，僅“十三五”期間，就投入了此助力航海人才的培養(yǎng)。例如2019年廣州市出臺(tái)《廣州南沙新區(qū)(自貿(mào)片區(qū))促進(jìn)航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展扶持辦法實(shí)施細(xì)則(修訂稿)》,并設(shè)立“人才獎(jiǎng)”,對(duì)達(dá)到要求的航海人才提供特殊獎(jiǎng)勵(lì)；又例如浙江省舟山市于2021年發(fā)布的《關(guān)于訂購(gòu)房補(bǔ)貼、安家補(bǔ)貼、政府獎(jiǎng)勵(lì)等11條航海人才補(bǔ)助扶持政策……這些政策2.3我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才的素質(zhì)要求斷產(chǎn)生著變化，對(duì)于航海人才的需求從以往的“量”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕熬?需要更多“稱職型”航海人才顧名思義，就是指能夠承受和擔(dān)任起航海事務(wù)的人才。在這一點(diǎn)上，首先需要航海人才具有較強(qiáng)的責(zé)任心和敬業(yè)心。其中，責(zé)任心主要表現(xiàn)在對(duì)職業(yè)規(guī)范的遵守、承擔(dān)責(zé)任和履行義務(wù)的自覺態(tài)度，能夠把組織目標(biāo)作為自己的目標(biāo)，是健全人格的基礎(chǔ)和職業(yè)穩(wěn)定的保障。而敬業(yè)心則表現(xiàn)在對(duì)崗位的熱愛上，要求航海人才能夠全身心投入到工作之中，愿意為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自身的力量嚴(yán)格遵守職業(yè)道德，是職業(yè)素養(yǎng)的根本。其次，需要航海人才能夠滿足高質(zhì)量航運(yùn)發(fā)展的需要，主要包括航運(yùn)生產(chǎn)和航運(yùn)服務(wù)兩個(gè)方面。其中，航運(yùn)生產(chǎn)主要是實(shí)現(xiàn)貨物或者旅客空間位移的全過程，涉及貨源組織、辦理文件簽證、貨物存儲(chǔ)保管、洗艙作業(yè)、機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、港口泊位、航線設(shè)計(jì)和裝卸工藝設(shè)計(jì)及作業(yè)計(jì)劃制定等技能。而航運(yùn)服務(wù)主要是再次，需要航海人才能夠具有學(xué)習(xí)能力和改進(jìn)的能力。其中，學(xué)習(xí)能力是指學(xué)習(xí)的方法和技能，通過學(xué)習(xí)，形成適合自己的獲取新知識(shí)的方法或技能，以此實(shí)現(xiàn)不斷獲取航運(yùn)業(yè)新發(fā)展所需求的各種新知識(shí)、新技能。而改進(jìn)能力則是一種改善和創(chuàng)新的綜合能力，是對(duì)自身技能不斷完善與提升、實(shí)現(xiàn)技能創(chuàng)新發(fā)展與應(yīng)用的一項(xiàng)技能。這種能力主要表現(xiàn)在航海人才能夠緊隨航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自己原有技能的逐步提升，以此更好地服務(wù)于現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。2.3.2管理層面的“優(yōu)質(zhì)型”航海人才素質(zhì)要求隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于航海人才也提出了更多的要求。而航運(yùn)業(yè)對(duì)“優(yōu)質(zhì)型”人才素質(zhì)的要求首先體現(xiàn)在了要求航海人才具有開放、融合貫通的素由于航海人才具有職業(yè)國(guó)際性強(qiáng)和獨(dú)立性強(qiáng)的特殊性，所以，他們也必須具有開放包容的胸懷，能夠進(jìn)行多元文化的交流和溝通，能夠包容不同文化的信仰和習(xí)從而找到適合的解決方法。其次，需要航海人才能夠掌握最新的理念和技能及嫻熟的專業(yè)知識(shí)，能夠緊跟船舶制造行業(yè)的新技術(shù)、新工藝和信息化技術(shù)的升級(jí)，及時(shí)了解航運(yùn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)態(tài)，掌握最新的船舶運(yùn)行理念，同時(shí)能夠結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，學(xué)習(xí)ECDIS、VDR等最新航海技術(shù)和使用技能。除此之外，還需要航海人才能夠自覺加強(qiáng)對(duì)專業(yè)知識(shí)的再學(xué)習(xí)、專業(yè)技能的再更新，不斷適應(yīng)航運(yùn)新發(fā)展對(duì)專業(yè)知識(shí)和技能最后，還需要航海人才具備國(guó)際化視野和研發(fā)能力，能夠以更廣闊的視角來看待問題，洞察事務(wù)的發(fā)展方向，能夠研判問題的所在，及時(shí)解決各種問題，且能夠用自己的知識(shí)和技能，找尋有效的方法解決工作中遇到的問題和苦難，在實(shí)踐中增強(qiáng)自身的研發(fā)能力，更好地服務(wù)于現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的新發(fā)展。2.3.3戰(zhàn)略層面的“領(lǐng)導(dǎo)型”航海人才素質(zhì)要求在戰(zhàn)略層面的“領(lǐng)導(dǎo)型”航海人才素質(zhì)要求上，一方面需要航海人才具有創(chuàng)造和保持航運(yùn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、聚集一流人才的能力。在當(dāng)前形勢(shì)下，航海人才不僅需要具有博學(xué)的知識(shí)和獨(dú)特的人格魅力，能夠準(zhǔn)確把握和預(yù)判航運(yùn)業(yè)發(fā)展的方向，不斷地為航運(yùn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇，促使航運(yùn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，還需要能夠把愿意投身航運(yùn)業(yè)的人才聚集在一起，不斷激發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造性，更好地發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作的優(yōu)勢(shì)，促使航運(yùn)業(yè)朝向健康、穩(wěn)定的方向快速發(fā)展。另一方面，需要航海人才對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向具有準(zhǔn)確和超前的直覺，能夠通過知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累，審時(shí)度勢(shì)把握住航運(yùn)業(yè)發(fā)展方向及變化趨勢(shì)，對(duì)人才的素質(zhì)需求和數(shù)量需求具有預(yù)見性，具有應(yīng)對(duì)外界環(huán)境的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)性戰(zhàn)略和布局，能夠有效控制航運(yùn)業(yè)的合理發(fā)展步伐，對(duì)航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展具有明確第3章我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下航海人才培養(yǎng)對(duì)策分析從上述的分析中可以看出，隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)航海人才的需求也逐漸增加。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)在操作層面、管理層面和戰(zhàn)略層面需求的航海人才的素質(zhì)各有側(cè)重，呈現(xiàn)出逐層遞進(jìn)的需求趨勢(shì)。如何提高航海人才的培養(yǎng)水平，結(jié)合操作層面、管理層面和戰(zhàn)略層面對(duì)航海人才的不同需求，培養(yǎng)復(fù)合型航海人才，也成為了我國(guó)航運(yùn)業(yè)目前發(fā)展過程中所需要思考的重要問題。而想要培養(yǎng)出具有這些素質(zhì)的航海人才，則需要從學(xué)校、企業(yè)、政府等方面出發(fā)，強(qiáng)化航海人才培養(yǎng)，培養(yǎng)出復(fù)合型的高級(jí)航海人才，以此滿足我國(guó)航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展形勢(shì)。航海院校是培養(yǎng)航海人才的重要場(chǎng)所，但是，從上文的分析中我們不難看出，在過去的五年中，雖然我國(guó)高職院校對(duì)于航海類專業(yè)的招生人數(shù)總體成增長(zhǎng)趨勢(shì)，位高級(jí)船員，比普通船員多出了127.79個(gè)百分點(diǎn)。但是，結(jié)合其他國(guó)內(nèi)船員培訓(xùn)人數(shù)前50名的院校來看，除了四大航海院校以外，其他高職院校對(duì)于航海類發(fā)展形勢(shì)下航海人才的素質(zhì)要求。特別是在當(dāng)前時(shí)期下，“稱職型”“優(yōu)質(zhì)型”能、掌握ECDIS、VDR等最新航海技術(shù)和使用技能，同時(shí)還需要擁有多元文化具體來看，一方面，學(xué)?？梢砸罁?jù)《船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量體系》,以學(xué)生成除此之外，由于新修訂的STCW公約不僅規(guī)定了不同責(zé)任級(jí)別的海員適任對(duì)自己的各項(xiàng)能力進(jìn)行鍛煉，掌握ECDIS、VDR等設(shè)備的使用技能和最新的航定基礎(chǔ)。進(jìn)行培養(yǎng)時(shí)，航海企業(yè)也多以普通航海人才的培養(yǎng)為主，甚至在2018年到2020任培訓(xùn)人數(shù)一直在當(dāng)年所有在職船員適任培訓(xùn)總?cè)藬?shù)中占據(jù)了70%以上的比重。業(yè)層面出發(fā)，強(qiáng)化航海人才的培養(yǎng)水平，實(shí)現(xiàn)“稱職型”“優(yōu)質(zhì)型”“領(lǐng)導(dǎo)型”建海事安全管理團(tuán)隊(duì)，港口可分別培養(yǎng)港口裝卸技術(shù)、港口調(diào)度、港口智能第4章未來的展望4.1未來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展展望界式發(fā)展”,智能航運(yùn)也成為了目前航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，船上很多工作已經(jīng)可以由人工智能機(jī)器來完成。2019年，兩會(huì)期間又提出了“智能+”的新概念，這不僅是人工智能第3次被寫入政府工作報(bào)告，同4.2未來航運(yùn)業(yè)對(duì)于航海人才的需求展望隨著智能航運(yùn)的發(fā)展，無人航海時(shí)代的到來也成為了必然。而在無人航海時(shí)代中，航海人員的工作將從“操作船舶”轉(zhuǎn)為“遙控船舶”,又或是從事與之有關(guān)的支持工作，不僅要在業(yè)務(wù)上能夠從事航運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)作和船舶的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，而且要能夠運(yùn)用人工智能技術(shù)完成技術(shù)含量要求較高的工作。同時(shí)，未來大多數(shù)航海人員的工作場(chǎng)所也會(huì)從船上轉(zhuǎn)移到陸地控制中心。而這種工作內(nèi)容和形式的轉(zhuǎn)變，也要求未來的航海人員必須具備豐富的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和足夠的能力，甚至要比目前經(jīng)驗(yàn)豐富的航海人員更能在緊急情況下正確、嫻熟地處理棘手問題。因此，總體來看，在無人航海時(shí)代下，航運(yùn)業(yè)對(duì)未來航海人才的素質(zhì)要求更高。一方面，無人航海時(shí)代下，航海人才必須具備基本的船舶操控技術(shù)等專業(yè)知識(shí)，還需要掌握人工智能、遠(yuǎn)程遙控、遠(yuǎn)程通信、大數(shù)據(jù)等高精尖技術(shù)，精通岸基遠(yuǎn)程控制、人機(jī)交互和遠(yuǎn)程故障診斷等技能。另一方面，未來的航海人才除了需要具備基本的個(gè)人能力和社會(huì)能力以外，還需要掌握數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換信息能力、協(xié)同決策能力和優(yōu)化管理控制能力，并且提高自己的創(chuàng)新思維能力、研究思維能力和大數(shù)據(jù)思維能力，以此在智能航運(yùn)背景下更好地完成無人航海的任務(wù)。通過本文的研究可以看出，目前，我國(guó)飛速發(fā)展的航運(yùn)業(yè)對(duì)航海人才提出了更高的素質(zhì)要求，需要更多的復(fù)合型高級(jí)航海人才，即操作層面的“稱職型”人才、管理層面的“優(yōu)質(zhì)型”人才和戰(zhàn)略層面的“領(lǐng)導(dǎo)型”人才來支持航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。但是，國(guó)內(nèi)的航海人才卻呈現(xiàn)出了整體過剩和高素質(zhì)復(fù)合型人才缺乏的特點(diǎn)。因此，需要從學(xué)校、企業(yè)、政府等方面出發(fā)，實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)的復(fù)合型高級(jí)航海人才的培養(yǎng)，從而滿足國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的需要，為推動(dòng)我國(guó)向著海洋強(qiáng)國(guó)發(fā)展帶來更多的幫助。[1]馬建文，李光正，王波.面向智能航運(yùn)的應(yīng)用型航海類人才培養(yǎng)[J].航海教育研究，2[2]馬強(qiáng)，劉剛，趙恩蕊，等.面向智能船舶的航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革[J].航海教育研[3]劉正江.把握航海教育發(fā)展新形勢(shì)全面提高航海人才培養(yǎng)質(zhì)量[J].航海教育研[5]王捷，趙思重陽(yáng)，周超杰.智能航運(yùn)時(shí)代航海人才培養(yǎng)新策略[J].航