鐵道機(jī)車(chē)構(gòu)造及檢查維護(hù) 課件2-4 HXD3型電力機(jī)車(chē)車(chē)體認(rèn)知

2-3HXD3型電力機(jī)車(chē)車(chē)體認(rèn)知司機(jī)室采用框架/網(wǎng)架式，外形采用小流線型；側(cè)墻采用框架式；底架采用有中梁式，中梁作為機(jī)械間中間走廊。由此，車(chē)體整體框架由柱、梁等縱向貫通構(gòu)件來(lái)承受軸向力，由蒙皮、底架蓋板等薄板來(lái)承擔(dān)剪切力。機(jī)車(chē)設(shè)備主要集中在車(chē)上，也就是大部分設(shè)備安裝在車(chē)體底架上，除底架外，車(chē)體側(cè)墻也承受著部分垂直載荷，側(cè)墻立柱都與底架相連，負(fù)責(zé)將載荷分散傳遞到蒙皮上。一、HXD3型電力機(jī)車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)主要由司機(jī)室裝配、底架裝配、側(cè)墻裝配、頂蓋以及連接橫梁等結(jié)構(gòu)組成。二、車(chē)體各部主要結(jié)構(gòu)1.車(chē)體底架裝配底架主要分端梁、旁承梁、中梁(變壓器梁)、邊梁等。其中端梁安裝有鉤緩裝置用以牽引；中梁下面吊掛著主變壓器；旁承梁則通過(guò)旁承座連接轉(zhuǎn)向架支撐整個(gè)車(chē)體。底架前后端梁直接傳遞機(jī)車(chē)的縱向牽引力及縱向沖擊載荷，其下設(shè)有車(chē)鉤箱，用于安裝車(chē)鉤及緩沖裝置。車(chē)鉤箱與端牽引梁上、下蓋板及前、后端板等主要板件組焊成較為復(fù)雜的箱型體。八字形箱型斜撐與側(cè)邊梁和端部橫梁聯(lián)接，將力傳到邊梁上，很好的將牽引及沖擊載荷分散到側(cè)邊梁處。前、后端牽引梁兩側(cè)與底架邊梁相連接。由于該車(chē)為低位牽引，牽引拉桿座位于端部下方，因而后端板與端部中梁之間落差較大，極易造成應(yīng)力集中。為改善連接結(jié)構(gòu)處的受力狀況，在此位置加一帶圓滑過(guò)渡連接加強(qiáng)板的中梁，使受力結(jié)構(gòu)件組成的橫截面平緩過(guò)渡，很好的消除應(yīng)力集中，將牽引載荷順利地過(guò)渡到中間梁進(jìn)而傳遞到兩側(cè)邊梁。端部上、下蓋板的厚度16mm，前后端板厚度均為20mm。在端部牽引梁兩側(cè)邊梁上安裝有救援吊座，作為單頭起吊吊銷(xiāo)孔，采用ZG230-450整體鑄造。（1）端梁旁承梁(二系簧座梁)通過(guò)二系簧座與轉(zhuǎn)向架二系彈簧連接，主要承受機(jī)車(chē)的垂向載荷，縱向連接著端部牽引梁與中梁，橫向箱型梁跨連著兩側(cè)邊梁，使整個(gè)底架大的網(wǎng)格框架有機(jī)組合起來(lái)，對(duì)從前、后端牽引梁和側(cè)梁傳遞過(guò)來(lái)的力進(jìn)行分散。旁承梁主要由兩組橫梁加盆型中梁以及旁承座組成。橫梁是箱型結(jié)構(gòu)，上蓋板和腹板的厚度是16mm，下蓋板厚20mm，高210mm，材質(zhì)都是Q345B。旁承座為轉(zhuǎn)向架支撐車(chē)體的支點(diǎn)，對(duì)強(qiáng)度和剛性有很高的要求，采用ZG230-450鑄造，組焊后整體加工。旁承座四周是壓形彎梁，聯(lián)接旁承座及橫梁和側(cè)邊梁，組成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。（2）旁承梁中梁，也叫變壓器梁，由兩根橫梁加側(cè)邊梁組成。中梁主要承受變壓器的垂向載荷及其產(chǎn)生的慣性力。機(jī)車(chē)采用吊掛式安裝變壓器，主要由兩組相同的變壓器橫向安裝梁組成，兩端與底架側(cè)梁連接，變壓器通過(guò)安裝螺栓穿過(guò)吊掛孔，吊掛在變壓器梁下方。橫梁是箱型結(jié)構(gòu)，為增加剛度和強(qiáng)度，中間均布有立板，上、下蓋板厚20mm，腹板厚16mm，材質(zhì)都是Q345B。橫梁下側(cè)有三塊開(kāi)4個(gè)吊孔的安裝座板，橫梁側(cè)腹板開(kāi)有4個(gè)方便安裝的工藝孔。（3）中梁（4）中梁邊梁是狹長(zhǎng)的箱型結(jié)構(gòu)，由510mm×108mm×16mm的壓型槽鋼與寬550mm，厚16mm的外板組焊而成。側(cè)墻就固定在邊梁上面，箱型梁內(nèi)部布置有加強(qiáng)筋板。根據(jù)司機(jī)室“小流線”外形特點(diǎn)，鋼結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)的“板、梁組合”結(jié)構(gòu)。所有的板梁厚度均為8mm，其中跟底架焊接的板梁厚20mm。在門(mén)框四角處加有圓角過(guò)渡，前風(fēng)擋玻璃框四周的框架網(wǎng)格里，增加雙層補(bǔ)強(qiáng)板。司機(jī)室內(nèi)部采用鋁板進(jìn)行裝修。前窗玻璃根據(jù)機(jī)車(chē)外形確定為一塊柱面玻璃，直接粘結(jié)于司機(jī)室的風(fēng)擋玻璃框上。司機(jī)室側(cè)窗采用提拉式結(jié)構(gòu)。司機(jī)室的各墻、頂棚、地板都填加有防寒隔音材料。2.司機(jī)室側(cè)墻承擔(dān)著大部分的垂直載荷，側(cè)墻立柱都與底架邊梁相連。由于側(cè)墻承擔(dān)著垂直載荷產(chǎn)生的車(chē)體剪切力，因而側(cè)墻的強(qiáng)度與提高車(chē)體彎曲剛性的關(guān)系最為密切。由于側(cè)墻的主剪切構(gòu)件就是外蒙皮，所以提高蒙皮的強(qiáng)度就可以提高彎曲剛性。3.車(chē)體側(cè)墻HXD3機(jī)車(chē)車(chē)體頂部設(shè)有三個(gè)可拆卸的活動(dòng)頂蓋，分別為Ⅰ端側(cè)頂蓋、中央頂蓋、Ⅱ端側(cè)頂蓋。牽引電機(jī)通風(fēng)也從頂蓋部分進(jìn)人，在I端側(cè)頂蓋、II端側(cè)頂蓋上設(shè)有獨(dú)立結(jié)構(gòu)通風(fēng)風(fēng)道，風(fēng)道成為頂蓋的主要構(gòu)架。根據(jù)頂蓋安裝方式，采用了雙層密封膠條結(jié)構(gòu)。Ⅰ端側(cè)頂蓋與Ⅱ端側(cè)頂蓋結(jié)構(gòu)基本相同。4.車(chē)體頂蓋排障器安裝在機(jī)車(chē)車(chē)體前端下部，它主要用于排除機(jī)車(chē)運(yùn)行前方的障礙物，對(duì)機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行起保護(hù)作用，因此排障器需具有一定的強(qiáng)度和剛度。排障器設(shè)有腳踏板，便于工作人員調(diào)車(chē)作業(yè)。排障器與前圍板外表面采用流線型圓滑過(guò)渡設(shè)計(jì)，骨架也是采用板梁結(jié)構(gòu)。排障器采用可拆卸安裝方式，