高速鐵路概論（第二版） 課件 項目3.1 高速鐵路變電

高速鐵路概論目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動車組第六章高速鐵路動車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運輸組織04第四章高速鐵路信號與通信08第八章磁懸浮鐵路。第一節(jié)高速鐵路變電第二節(jié)高速鐵路接觸網(wǎng)第三節(jié)高速鐵路供電設(shè)備的檢測與維護第三章高速鐵路供電第一節(jié)高速鐵路變電一、供電方式（一）直接供電方式第一節(jié)高速鐵路變電（二）帶回流線的直接供電方式第一節(jié)高速鐵路變電（三）吸流變壓器供電方式(BT方式）第一節(jié)高速鐵路變電（四）自耦變壓器供電方式(AT供電方式）第一節(jié)高速鐵路變電二、牽引變電所一次設(shè)備（一）電氣主接線1.電氣主接線應(yīng)滿足的基本要求2.電氣主接線應(yīng)滿足的技術(shù)原則3.電氣主接線的基本形式(1)單母線分段接線(2)雙母線接線(3)橋形接線第一節(jié)高速鐵路變電第一節(jié)高速鐵路變電4.我國高速鐵路牽引變電所典型主接線第一節(jié)高速鐵路變電（二）牽引變壓器第一節(jié)高速鐵路變電我國高速電氣化鐵路牽引變壓器優(yōu)先采用單相接線變壓器，其接線形式如圖3-12所示。第一節(jié)高速鐵路變電（三）高壓電器與開關(guān)設(shè)備高壓斷路器是一種重要的控制和保護電器，用來在電路正常工作和發(fā)生故障時關(guān)合和開斷電路，一般由觸頭、滅弧室、絕緣介質(zhì)、殼體結(jié)構(gòu)、運動機構(gòu)等組成。隔離開關(guān)只起隔離作用，不能帶載分合，也沒有短路等保護功能熔斷器是最簡單和最早采用的一種限流元件，和被保護的電氣設(shè)備串接千電路中，在電路發(fā)生過載或短路時，利用其熔件的熔斷開斷電路，起到保護其他電路設(shè)備的作用。高壓負荷開關(guān)是在電路正常工作或過載時開／合電路，不能開／合故障電流時，起控制與過載保護的作用。限制電器是限制電路中電壓電流的電器，主要有電抗器、避雷器，其中電抗器用千限制電路中的短路電流，避雷器用于限制電路中出現(xiàn)的過電壓?；ジ衅鞒Ｓ们㈦娐分械碾妷弘娏髯冃?，便千檢測和自動控制，同時隔離高低壓電路。第一節(jié)高速鐵路變電三、分區(qū)所、開閉所與自耦變壓器(AT)所四、控制和信號系統(tǒng)五、繼電保護及自動化系統(tǒng)（一）繼電保護1.繼電保護的設(shè)計原則(1)選擇性(2)速動性(3)靈敏性(4)可靠性第一節(jié)高速鐵路變電2.繼電保護的構(gòu)成(1)取樣單元。(2)比較單元(3)邏輯單元(4)執(zhí)行單元第一節(jié)高速鐵路變電3.牽引網(wǎng)保護牽引網(wǎng)的主要特點如下。(1)單相供電，負荷波動性較大，且大小隨時變化。(2)牽引網(wǎng)的阻抗大，在最小運行方式下牽引網(wǎng)末端短路時，短路電流在數(shù)值上可能與最大牽引負荷差不多，采用一般保護很難滿足靈敏度的要求。(3)故障率高（其中瞬間故障，即一次重合閘能成功者占70％以上）。4.牽引變壓器保護牽引變壓器保護用千牽引變壓器內(nèi)部、外部故障及超出允許范圍內(nèi)的過負荷保護，保護動作將使?fàn)恳儔浩?20kV側(cè)和2X27.5kV側(cè)的斷路器分閘。第一節(jié)高速鐵路變電5.分區(qū)所、開閉所保護分區(qū)所、開閉所的保護系統(tǒng)主要由線路失壓保護、電流速斷保護、自耦變壓器保護成6.電容器保護（二）綜合自動化變電所綜合自動化系統(tǒng)的基本組成如下。(1)監(jiān)控子系統(tǒng)。(2)繼電保護子系統(tǒng)(3)通信子系統(tǒng)第一節(jié)高速鐵路變電六、牽引供電SCADA系統(tǒng)SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)一般由調(diào)度端、被控站及信道等組成。(1)調(diào)度端(2)被控站(3)