船舶電氣裝置檢驗

電氣裝置檢驗中國船級社P級班培訓課程林禎快1內容建造檢驗營運檢驗2第一局部: 建造檢驗?驗船師須知?PartIISec.B-5電氣設備檢驗3船用電氣的工作環(huán)境溫度變化大；空氣潮濕、鹽霧、霉菌；振動、沖擊、傾斜、搖擺；室外風吹、日曬、雨淋、浪打；電壓和頻率波動大；電磁干擾。4檢驗依據CCS標準、指南國際公約和規(guī)那么〔SOLAS、IBC、IGC、HSC〕船旗國法規(guī)〔國內／國際〕審批圖紙〔施工圖紙〕建造標準〔CE、IEC、API、CFR、GB／CB、廠標、行業(yè)標準〕、CSQS1998／2005參考：IACS統(tǒng)一解釋〔強制〕、建議驗船師須知版本？合同日期、送審日期、開工日期、安放龍骨日期、完工日期5檢驗程序對照標準，熟悉圖紙，查閱參考資料簽發(fā)什么證書，檢驗什么？是否已經考慮到新生效的公約／法規(guī)？批準工藝文件、確定檢驗工程表落實訂購設備持證情況檢驗工具和平安措施報檢和巡檢結合審核系泊試驗大綱和試驗試驗大綱，按大綱試驗發(fā)現問題及早提出，及時更正設計修改應重新送審，非原那么性修改可由現場批準對已批設計圖紙有不同意見應向審圖部門反響沒有處理不了的問題，關鍵是費用和進度！6電氣分類(1)－主次主重要設備：

船舶操縱和推進所需設備次重要設備：

除主重要設備外，用于維持船舶功能的設備非重要設備：

其它7電氣分類(2)－性質用電器：電動機照明設備控制設備通信導航設備電熱設備其它用電設備8電氣分類(3)－標準主電源和主配電板：

容量、不間斷性、安裝環(huán)境、保護〔短路選擇性、發(fā)電機保護、過載〕應急電源和應急配電板：

發(fā)電機：安裝環(huán)境、供電范圍、啟動

電池： 安裝環(huán)境、容量、老化臨時應急電源：

替代范圍、老化不間斷電源：

容量、老化岸電：

聯(lián)鎖、指示9電氣分類(3)－標準10建造檢驗內容水下設備電纜安裝設備安裝電氣設備和電纜的接地絕緣電阻效用試驗〔系泊〕試航防爆電氣設備的特殊要求確定相應的檢驗標準〔GB／CB／廠標〕111水下設備試驗防海生物裝置和陰極保護裝置 按說明書安裝，下水前測量每個電極的絕緣值，枯燥絕緣不能低于1MΩ。計程儀和測深儀傳感器 安裝檢查，水壓試驗122電纜安裝檢驗電纜選型，認可，和安裝處所相適應托架安裝，大小和電纜數量適應電纜走向，按類型分開排列電纜緊固，距離適宜電纜保護：

花鐵板下穿管、遠離熱原、在隔熱層外、機械保護、轉彎半徑(6D)、主甲板上電纜、電纜在穿管口固定132電纜安裝檢驗143電氣設備安裝檢查15(1)主配電板(1)主配電板應和主發(fā)電機組位于同一主豎區(qū)內，如機艙、設在機艙內的機器控制室或集中控制室。主配電板應盡量避開濕度和油氣較大的位置，不得直接安裝在機艙底層甲板〔花鐵板〕上，假設無法防止時，主配電板底部應設有緊密的底板，電纜貫穿底板必須具有水密的貫穿工藝。主配電板的前部和后部均應留有通道，前部不小于0.8m，后部不小于0.6m〔假設具有加強板或肋骨，通道寬度可不小于0.5m〕。

假設配電板的結構型式可在前面和側面進行維修，那么可不設后通道。16(1)主配電板(2)主配電板的前后通道上均應鋪設有防油、防滑和絕緣的地毯或格柵板。主配電板的前后應設有鞏固的絕緣手柄。電纜進入主配電板處應設有防止漏水沿著電纜進入配電板內部的措施，例如在電纜進口處填上水密填料。主配電板內部的引線應成束固定在配電板的骨架上，并注意和主匯流排保持一定的距離，遠離發(fā)熱元件。17(2)應急配電板應急配電板應安裝于最高連續(xù)甲板以上易于從露天甲板到達之處，在防撞艙壁之后。應急配電板必須和應急發(fā)電機安裝于同一處所。如果以蓄電池作應急電源，那么應安裝在接近應急蓄電池間的處所，但不得和蓄電池在同一處所內。18(3)分配電板分配電板假設是安裝在櫥柜內時，櫥柜的材料至少必須是阻燃的。櫥柜〔包括柜門、電纜入口、通風開口等〕和內部配電板的組成的整體所能到達的外殼防護等級，應能適用于其所安裝場所的要求。19(4)發(fā)電機和電動機發(fā)電機組和大功率電動機應安裝成使其轉軸與船舶首尾線平行，其它臥式電動機，也應盡量使其轉軸與船舶首尾線平行安裝。

對于橫向安裝的電動機，必須查明整個泵系的設計和滑油系統(tǒng)的布置是否能夠滿足本社標準關于環(huán)境條件中傾斜角的規(guī)定。發(fā)電機和電動機的轉軸和傳動皮帶等部件必須加予防護，以防偶然觸及。電動機的起動和停止裝置應位于電動機旁，且容易接近。20(5)變壓器變壓器應安裝在通風良好，沒有煙氣或腐蝕氣體的地方，遠離可燃材料。

注意安置在應急發(fā)電機室的變壓器應和發(fā)電機起動蓄電池保持盡可能遠的距離，或者為起動蓄電池設置專用箱并設置通向室外的通風口。每臺變壓器應設有獨立的外殼或等效的分隔結構。濕式變壓器應安裝在機器處所或專用的金屬艙室中。21(6)蓄電池組(1)船用蓄電池一般為鉛酸電池或鎳堿電池，也可采用其它經認可的型式的蓄電池。鉛酸電池不得和鎳堿電池安裝在同一處所。對透氣型和閥控密封型電池的要求不同。原動機的起動電池應盡可能接近該原動機安裝，以減少電流損耗，必要時啟動電池可安放在專用的箱或柜中，并設置向室外排氣的透氣管。。應急電源〔包括臨時應急電源〕使用的蓄電池應接近應急充放電板間，并應安裝于最高連續(xù)甲板以上易于從露天甲板到達之處，在防撞艙壁之后。蓄電池可安裝在專用的艙室內，也可安放在露天甲板上的專用箱或柜中，不得安放在生活區(qū)域內。專用艙室不得向生活區(qū)開門或開通風口，除面向露天甲板的氣密門和通風口外，不應有其它的開口〔如玻璃窗〕。22(6)蓄電池組(2)23(6)蓄電池組(3)安裝蓄電池組的托架或托盤應結實可靠。每只蓄電池周圍間隙應大于20mm，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料楔隔、襯墊和固定。蓄電池的饋電線必須具有足夠的截面積，以減少線路的電壓降。充電設備應能將蓄電池組從完全放電狀態(tài)開始在不超過10h的時間內充至額定容量。蓄電池應有一份保養(yǎng)記錄，記載制造廠、型號、出廠日期、放電率的安－時定額及電解液比重、用途，維護/更換周期、上一次維護和/或更換日期；等根據銘牌標志查核其容量不低于業(yè)經本社批準的“蓄電池容量計算書〞。24(7)照明、航行燈(1)25(7)照明、航行燈(2)干貨糧食艙、冷藏糧食艙、行李艙、郵件艙的照明開關處，應裝有接通指示燈。采用隔壁照明時，照明窗的材料和結構型式應經本社同意，以保證和所安裝處所的環(huán)境相適應，并注意檢查照明窗是否鞏固、氣密、以及機械保護和溫升狀況，根據安裝處所的特性，必要時應進行氣密試驗。工作電壓大于250v的放電燈必須固定安裝，并設有“高壓危險〞或類似的永久性警告標志。應急照明燈具上應標有明顯的標志，如紅色或紅點，或在結構上與一般照明燈不同。除駕駛室、救生艇筏存放處的舷外應急照明燈、以及應急照明兼作主照明的應急照明燈外，在應急照明電路中不得設就地開關。26(7)照明、航行燈(3)不得在臨時應急照明的饋電線上裝置開關。探照燈和弧光燈的布置應能在操作時不對操作人員造成觸電危險。用于甲板、貨艙、機艙或類似處所的可攜式照明燈應設有一只鉤或環(huán)用于懸吊。客船脫險通道的低位照明燈具的下端距甲板高度應不超過0.3m，燈具應為嵌入式，燈具外表與通道艙壁齊平安裝，照明窗上具有脫險通道的標志?？蜐L船的附加應急照明應牢靠地安裝于不容易受損的位置，安裝型式應能夠容易地定期更換內藏的蓄電池。附加應急燈具的外殼防護等級和防爆類、級別必須適用于其所安裝的處所的要求。27(7)照明、航行燈(4)航行燈、信號燈的型式正確，注意可視距離、桅燈和尾燈的區(qū)別、是否雙層燈。航行燈、信號燈的外殼防護等級應為IP55。航行燈、信號燈的安裝布置必須符合避碰規(guī)那么〔1972〕的要求。注意安裝角度、航行燈遮光、失控燈的遮蔽角度等。28(8)插座在機器處所內花鋼板以下，圍蔽的燃油和滑油別離機室內不準安裝插座。不同電壓的插座應具有不同的型式，以防止插頭插進不同電壓的插座中，也可在插座上標有電壓額定值的永久銘牌。除了電壓低于AC30V或DC50V，或者經雙絕緣變壓器輸出電源的插座外，一般的插座均應具有接地端。冷藏集裝箱用的插座應有專用的分配電板供電，在該分配電板上應設有指示燈以指示插座是否通電。29(9)電熱器具所有電熱器具應固定安裝，不得使用移動式取暖器或電炊設備。電飯鍋等設備應加予固定。在可燃氣體和灰塵易于聚集的地方不得安裝電熱器具。電取暖器的安裝對甲板、艙壁或其它周圍物品應不致產生過熱的危險，可在電熱器與其安裝的外表或與其相鄰外表之間，隔有非燃性的隔熱材料或留有足夠的空間以便空氣流通。安裝在居住處所的電取暖器應為嵌入式或與艙壁齊平安裝，或者頂部傾斜式，以防止在電取暖器上放置毛巾、水杯等物，電熱器的上方不應安置茶水架。浴室里不得安裝電熱器。安裝在廚房內的電熱器具及其控制設備的外殼防護等級至少為IP44。30(10)主機船令鐘主機船令鐘一般為電氣型式，設有復示裝置和失電的聽覺和視覺報警，由船電和蓄電池供電。車鐘的控制必須符合“前進指向船首〞的原那么。每臺主機必須設有單獨的車鐘。駕駛臺的車鐘應位于駕駛臺的前部比較空曠的位置。機艙的車鐘應位于主機就地控制臺和集控室內，如果在集控室可以采用機械控制系統(tǒng)對主機的轉速或推進器的螺距進行控制，那么不必設就地控制的車鐘。對于駕駛臺即可直接控制船舶推進的船舶，除了直接控制手柄外，還必須按上述要求設有應急車鐘。如果應急車鐘和直接控制手柄組合時，兩個系統(tǒng)應使用分開的內部部件，只有操作手柄、外殼、照明組件和連鎖裝置是公共部件。31(11)系統(tǒng)駕駛臺至機艙和駕駛臺至舵機艙的通信一般采用各自獨立的聲力，也可采用能由應急電源供電的獨立。安裝在機艙和舵機艙的聲力應設在隔音室或隔音罩內，也可采用隔音帽狀的送受話器。安裝于室外的固定式裝置即使是水密型，也應安裝于結實的風雨密外殼中以減少外部損壞的可能性。32(12)輪機員報警系統(tǒng)在集控室或主機操縱臺上設置能手動啟動呼叫輪機員的報警裝置。報警器一般安裝在各輪機員居住艙室、餐廳、值班輪機員餐廳及娛樂室內，如果僅安裝在走廊，必須確保具有足夠的聲響，使得輪機員在這些處所內時能清晰地聽到該報警。對于自動化控制船舶，輪機員報警系統(tǒng)通常和輪機員呼叫系統(tǒng)結合在一起。33(13)播送系統(tǒng)播送系統(tǒng)的布置比較復雜，貨船和客船要求不同。應按照標準可對各項要求是否落實。應能在駕駛臺和救生集合地點控制并進行播送。揚聲器的布置應符合業(yè)經批準的圖紙的要求，尤其要注意梯道和公共處所。安裝于室外的揚聲器必須是水密型。34(14)通用報警系統(tǒng)通用報警系統(tǒng)應能在駕駛臺、消防控制站和救生集合地點進行控制，在客船上能夠單獨地向船員或乘客發(fā)出報警，或同時發(fā)出報警。警鈴的分布應符合業(yè)經批準的圖紙的要求，布置在全船的所有起居處所、通常船員工作的處所以及客船的開敞甲板上。機艙等高噪音處所應采用顯眼的紅色閃燈補充。安裝于室外的警鈴必須是水密型。353637(17)冷庫關閉報警如果冷庫門不能從內部開啟時，每一伙食冷藏庫和冷藏貨艙內靠近門口處應設有報警啟動按鈕，以防被意外關閉。報警應能在駕駛臺有指示，伙食冷藏庫的報警還應在廚房指示。冷藏庫中的報警按鈕必須是水密型，并帶有指示燈。38(18)風機油泵應急迫斷機艙風機和油泵應急迫斷按鈕位于機器處所以外，其布置具有防止偶然觸動的保護措施。居住處所的風機應急迫斷裝置應位于駕駛臺和消防控制站內。廚房的風機切斷按鈕應位于廚房的入口處。394電氣設備和電纜的接地(1)404電氣設備和電纜的接地(2)接地導體的型式相關的載流導體截面積S銅接地導體的最小截面積Q軟電纜或軟電線中的連續(xù)接地導體S≤16mmS＞16mmQ＝SQ＝S／2，但不小于16mm固定敷設電纜中的連續(xù)接地導體S≤16mmS＞16mmQ＝S,但不小于1.5mmQ＝S／2，但不小于16mm單獨固定接地導體S≤2.5mm2.5mm＜S≤120mmS＞120mmQ＝S,但不小于1.5mmQ＝S／2但不小于4mmQ＝70mm固定和移動設備專用接地導體的截面積：

41(1)電氣設備的接地方法和檢查(1)電氣設備的金屬框架或金屬外殼可采用下述方法接地。在任何情況下，都不應單獨依靠電纜的鉛護套作為唯一的接地方法：.1 用金屬接觸的方法固定在船體上。

安裝設備的支架焊接在船體上，通過螺栓、螺母和鍍錫的銅質鋸齒墊片等將設備和支架緊固在一起。

安裝時支架與設備外殼的接觸外表，尤其是螺栓孔周圍應是清潔而無鐵銹，無氧化皮或油漆。

這種方法一般用于分配電板、控制箱、開關、插座、燈具等小型低壓電氣設備。42(1)電氣設備的接地方法和檢查(2).2 用接地導體引到船體接地線接頭上。

船體接地線接頭應采用直徑不小于4mm的銅或其它耐腐蝕材料制成的專用螺釘，焊接在船體永久結構或與船體相焊接的基座、支架上，其位置應容易接近，不易受到機械損傷和不易受油、水浸漬。

在接地導體接地端的兩側應墊以鍍錫銅墊圈，并應設有防止松脫的彈簧墊圈或螺母。在螺釘緊固前，應保證接觸處的金屬外表明亮凈潔。

這種方法適用于所有電氣設備，尤其是發(fā)電機和電動機、室外的控制設備等。.3 露天處所設備的接地導體的電氣接觸部位應敷上保護油脂。43(1)電氣設備的接地方法和檢查(3)以下設備部件可不接地：.1 工作電壓不超過50V〔交流電壓為方均根值〕的設備，且不經自耦變壓器取得此項電壓。如24V直流系統(tǒng)；.2 僅安裝在非導電材料上的金屬部件。可通過設備的結構圖進行確認；.3 熒光燈管緊固件；.4 具有雙層絕緣和/或加強絕緣的可攜式設備；.5 為防止軸電流的絕緣軸承座。44(2)電纜的接地方法和檢查(1)45(2)電纜的接地方法和檢查(2)電纜的金屬護套、鎧裝和管道可采用以下方法之一進行接地：.1 用一個金屬夾箍夾住一根電纜金屬護層或鎧裝，并以專用銅接地導體連接至船體的金屬結構或設備框架上。

金屬夾與電纜的金屬護套或鎧裝的相互接觸部位應除去油漆及金屬氧化層，并在兩者之間墊以厚度不小于0.5mm的錫箔或鍍錫銅皮，也可墊以鍍錫銅絲編織，以保證有良好的接觸。.2 將電纜金屬護套分組擰成一股后，或者每根電纜的金屬護套單獨直接連接至船體的金屬結構或設備框架上。46(2)電纜的接地方法和檢查(3).3 用電纜緊固件接地，這種電纜緊固件應以耐腐蝕的金屬材料制成，并應能使電纜護套、鎧裝或管道與接地金屬之間具有良好的電氣接觸。.4 用專用接地填料函接地，填料函必須牢固地固定在接地的金屬結構上，并且與其具有有效的電氣接觸。.5 電纜導管的接地可以將其用螺紋擰入設備的金屬外殼或在金屬外殼壁的兩側用螺帽固定，但接觸面應清潔無銹，無氧化皮或油漆，且設備外殼已接地。按此方法裝配后必須立即油漆以阻止腐蝕。.6 電纜緊固件不要求接地。47(3)可移動設備可移動和可攜式電氣設備的不帶電裸露局部，應以附設在軟電纜或軟電線中的連續(xù)接地導體，并通過插頭和插座接地，其接地導體的截面積必須符合要求。48(4)鋁質上層建筑假設鋁質上層建筑用加絕緣的方式緊固在鋼質船體上，以到達防止電解腐蝕的目的，那么應在上層建筑與船體之間設置單獨的跨接線，其連接點設在便于檢查之處，并確認其連接方式能防止電解腐蝕。495絕緣電阻(1)電氣設備在船上安裝完工經系泊試驗或航行試驗后，應測量其熱態(tài)絕緣電阻。測量絕緣電阻，應按表所列，不同額定工作電壓采用不同額定直流電壓的高阻計：電氣設備額定工作電壓高阻計額定電壓500伏以內500伏501伏－1000伏1000伏大于1000伏2500伏505絕緣電阻(2)設備項目工作電壓≤100V工作電壓＞100V功率等于或大于100KW(KVA)的電機—1.0推進電機及功率大于100KW(KVA)電機單個分勵或他勵勵磁繞組—3U／(1000＋P)或1.0電力推進的勵磁機—1.0各種配電板—1.0照明配電板最后分支線(不包括電風扇和小型電暖器)0.31.0變壓器—1.0電力拖動控制設備0.31.0船內通信電話、車鐘、轉速表、舵角指示器、聲光信號系統(tǒng)及報警裝置0.51.0火警報警、警鈴系統(tǒng)0.31.0電熱器具—0.5航行燈線路—1.0船上電氣設備的最低熱態(tài)絕緣電阻值MΩ應符合下表的規(guī)定：515絕緣電阻(3)絕緣測量方法:配電板

測量各絕緣匯流排對地之間的絕緣電阻。測量時匯流排分段開關仍接通，應斷開所有的開關和熔斷器，撤除用于指示燈、匯流排絕緣監(jiān)測器、電壓表等的熔斷器，電壓線圈應開路。發(fā)電機、電動機和變壓器

測量其各繞組對外殼之間的絕緣電阻。測量時正常接在發(fā)電機或發(fā)電機保護開關之間的所有設備和電路仍應接上。525絕緣電阻(4)電力和照明電路

測量每根固定敷設的電纜各導體對地之間的絕緣電阻。如果測量值低于要求，可斷開電加熱設備后測量，并單獨測量電加熱設備〔0.5MΩ〕。船內通信系統(tǒng)

測量導體對地之間的絕緣電阻。必要時，可斷開試驗電路上的設備。536電氣設備的試驗(1)系泊試驗的目的是在電氣設備出廠試驗根底上，檢驗設備的安裝質量和驗證設備接口正確性，保護特性及平安裝置等應滿足其設備的工況要求，并能令人滿意地運行。航行試驗應建立在系泊試驗工程結束，并將系泊試驗中發(fā)現的缺陷全部消除的根底上。局部系泊試驗未完成的工程可以保存在試航時進行。546電氣設備的試驗(2)電氣設備在試驗前和試驗過程中，一般尚應注意進行如下的檢查：.1 絕緣電阻測試 通常電氣設備(起動箱、控制箱、配電板、電動機、發(fā)電機、變壓器、控制柜等)在進行試驗以前，均要作冷態(tài)絕緣電阻測試，假設測得的絕緣電阻低于下值，在查明原因并整改前不得進行通電試驗： ≥100V電路絕緣電阻 1MΩ ≤50V電路絕緣電阻 0.5MΩ.2 檢查各設備的銘牌的完整性。.3 檢查熱繼電器整定后是否用紅漆封牢。556電氣設備的試驗(3).4 檢查電源和電機相序的一致性。.5 通過對控制命令的反響，驗證各控制部件外接接口電路的正確性。各種轉換開關應能轉換靈活，位置正確。.6 檢查儀表規(guī)格、動作指示的正確性，指示燈顏色、指示的正確性。.7 檢查駕駛室內指示燈的調光措施，可以調至完全熄滅。.8 測量并記錄每一電力設備的工作電流。.9 試驗完畢后，驗證廠方的試驗記錄，并在試驗記錄上簽字。56(1)發(fā)電機組負荷運行試驗穩(wěn)態(tài)電壓特性試驗動態(tài)電壓特性試驗負荷轉移和并聯(lián)運行試驗57(2)主配電板過電流保護試驗〔130％:15～30s，250%:瞬時〕欠壓保護〔70～35％〕逆功率保護〔10％:＜10s〕聯(lián)鎖試驗〔發(fā)電機之間、岸電、重負荷〕檢查主匯流排對地絕緣檢測裝置，絕緣電阻指示正確。檢查三相三線及四線系統(tǒng)各相(或線)間負載的不平衡度，在其各自額定負載的15％以內。對主匯流排的分段裝置進行效用試驗。對確保供電連續(xù)性的措施進行效用試驗〔45s內〕。58(3)應急電源和應急配電板(1)負荷運行試驗(不要求過載試驗)、穩(wěn)態(tài)電壓特性試驗和動態(tài)電壓特性試驗。過流保護試驗和欠壓保護試驗。起動

核實應急發(fā)電機的起動布置符合本社標準和公約的有關要求。自動起動試驗

當主電源失電后，應急發(fā)電機組應在＜45S以內采用電池或壓縮空氣起動，并自動投入電網，向應急負載供電。

模擬自動起動連續(xù)三次起動失敗，驗證是否發(fā)出報警。59(3)應急電源和應急配電板(2)人工起動

檢查在30min內能起動3次的第二種起動能源的方式，和/或人工起動能源起動方式，并進行人工起動效用試驗。

假設應急發(fā)電機設有輔助加熱裝置以確保其低溫起動性能，應對輔助起動裝置進行效用試驗。配合輪機專業(yè)確定并試驗癱船啟動措施。

檢查從“癱船狀態(tài)〞起動應急發(fā)電機的方式，并進行效用試驗。確認利用一切方法，可在30min內獲得該能源并將應急發(fā)電機起動。60(3)應急電源和應急配電板(3)如果應急電源是蓄電池組，或者以蓄電池組作為臨時應急電源，應進行以下檢驗：核準蓄電池組容量符合業(yè)經批準的“電池容量計算書〞的要求。模擬主匯流排失電，蓄電池組自動接通供電效用試驗。檢查應急匯流排對地絕緣檢測裝置，絕緣電阻指示正確。模擬應急匯流排短路，檢查絕緣監(jiān)測裝置的聲光報警是否正常。檢查應急電源供電時，在主配電板上的燈光指示。供電范圍

根據業(yè)經批準的有關圖紙，查核應急電源的供電范圍符合本社標準和公約對客船、客滾船或貨船的要求。61(4)充放電效用試驗對應急蓄電池組、通用蓄電池組等和充放電板進行充放電效用試驗。能夠在10小時充電至額定容量。檢查充放電板充電功能的可靠性及逆流保護裝置或欠流保護裝置的動作可靠性。記錄充電時間和各時間間隔的充電電流和電壓值。測量各鉛酸電池液的比重，充足電時為1.28〔個別型式為1.24〕。測量鉛酸電池的端電壓，快速充滿電時不低于28V，浮充時不低于26V。假設是鎳鎘電池，每一電池在快速充電后的端電壓應到達1.6V，浮充時為1.4V。其它種類的電池，必須參照廠家說明書進行適當的測試。62(5)變壓器檢查原/付邊各相電壓、電流值，檢查各相負載平衡度。主變壓器、應急變壓器每相負載平衡效用試驗。一般最大一相負載電流應小于額定值。63(6)電動機和起動器／控制箱重要輔機和其控制設備應參照輪機裝置和其他專業(yè)試驗大綱有關局部進行效用試驗。在運行時，驗證電動機及其控制效果。進行就地起動和停止試驗，驗證能否在就地控制位置觀察到電機的運轉，以及控制的可靠性。如設有，進行遙控起動和停止試驗，自動起動和停止、順序起動試驗。記錄并驗證電動機的工作電流。64(7)舵機系統(tǒng)檢查舵角指示器的精確度。一般情況下，駕駛位置和駕駛臺兩翼的舵角指示器以及操舵儀上的舵角指示器，與舵機艙里的舵葉指示器之間的誤差應在1°之內，但在正舵時應沒有誤差。檢查舵角限位開關、失電報警裝置、過載報警、斷相報警、單相運行報警、液壓油柜低位報警、自動舵偏航報警裝置等動作的正確性和可靠性。根據試驗大綱分別在駕駛臺和舵機室進行操舵試驗，同時測定電動機的起動電流、工作電流、轉速及操舵時間。檢查電源故障后恢復時自動再起動功能。檢查各操舵臺之間的轉換、聯(lián)鎖。并作兩路電源轉換試驗。65(8)錨機對電動錨機進行空車運轉，檢查錨機各運動部件情況是否正常。檢查各檔調速性能、自動轉換動作的正確性，檢查電磁制動器工作是否可靠。記錄起動電流、工作電流、錨破土電流及過載保護動作的電流值。66(9)照明與航行燈(1)主照明

檢查各居住處所、效勞處所及其走廊、機器處所、控制站以及客艙等的主照明系統(tǒng)，應能提供足夠的照明。

通過接通和斷開照明電路來確認各照明燈點的分路情況。應急照明

對應急照明系統(tǒng)進行自動供電效用試驗，檢查標準和公約要求的應急照明的處所是否已經提供了適當亮度的應急照明。

假設設有臨時應急照明系統(tǒng)時，也應進行效用試驗。67(9)照明與航行燈(2)客船低位照明

采用應急電源供電，檢查客船的梯道和出口在內的脫險通道出口〔包括拐彎和叉路口處〕距甲板高度不超過0.3m處指示脫險通道的低位照明?？蜐L船附加應急照明

由應急電源供電，檢查安裝于旅客公共處所和走廊，以及船員處所的走廊、娛樂場所和通常有人在的每一工作處所的附加應急照明，其內藏蓄電池能夠由應急配電板充電。

對每附加應急照明的燈泡故障報警指示進行效用試驗。

切斷應急電源，對附加應急照明的內藏蓄電池進行放電效用試驗。對航行燈、信號燈進行效用試驗、故障報警試驗和電源轉換試驗。68(10)船內通信和報警系統(tǒng)(1)電動主機傳令鐘

在駕駛臺和機艙主機的各控制位置〔集控室和主機就地控制臺〕之間進行傳令鐘效用試驗，并試驗傳令鐘失電報警的可靠性。聲力

對駕駛臺至機艙、駕駛臺至舵機艙的聲力進行效用試驗，并檢查在正常航行時的機器噪聲中，機艙和舵機艙內的隔音罩或其它隔音布置是否可保證聲力的正常通話。69(10)船內通信和報警系統(tǒng)(2)其它系統(tǒng)

如果駕駛臺至消防控制站、船首、船尾、救生艇筏集合和登乘地點之間設有固定式，應進行效用試驗。

如果這些地點之間的通信采用可攜式雙向無線設備，應核實設備的數量并進行通話試驗。。播送系統(tǒng)

檢查其兩路電源供給的有效性并進行效用試驗，驗證在各處所均能清晰聽到播送的信息。

對客船，試驗其越控功能，即當有關處所內的擴音機已被關閉或音量已被關小或有線播送供作他用時，也能播送所有的緊急信息。70(10)船內通信和報警系統(tǒng)(3)71(10)船內通信和報警系統(tǒng)(4)二氧化碳釋放報警

對二氧化碳釋放前報警進行效用試驗，并檢查在機艙的聲光指示是否能與其它報警明顯區(qū)分開來并且在機艙的每一角落均能聽到和觀察到。冷藏庫報警

分別在各冷藏庫起動報警，檢查在廚房和駕駛臺的聲響報警。升降機報警

啟動升降機內報警按鈕，檢查在駕駛臺的聲響報警。72(10)船內通信和報警系統(tǒng)(5)737航行試驗(1)電氣設備的試驗工程和內容，根本上可以在系泊試驗中完成，但也可以根據船廠的實際安排，將局部工程安排在試航時進行。船舶電氣設備在主機運行后，由于振動，可能產生接線松脫、部件移位等現象，從而產生故障。電氣設備航行試驗的目的就是驗證其在海上航行的工作可靠性。因此檢驗的重點應放在檢查和監(jiān)測電氣設備的工作狀況上，一般注意下述幾點：747航行試驗(2)設備是否能夠正常工作、監(jiān)測儀表指示是否正常；設備是否有不正常的振動；設備是否發(fā)出不正常的噪聲；設備的外表溫度是否不正常；測量電力設備的負荷工作電流；最后測量各電路的熱態(tài)絕緣電阻。757航行試驗(3) 電氣設備的試驗工程一般和其它專業(yè)的機械設備試驗一起進行，主要有：重要泵組的電動機和控制檢查發(fā)電機在正常航行工況下的檢查

各發(fā)電機組交替工作，檢查各相負荷的不平衡度，起動最大功率的電動機時不導致失電。軸帶發(fā)電機輸出額定功率的主機轉速范圍和下降至不能輸出額定功率時自動起動備用機組。拋錨試驗，測量電動機的起動電流、各檔工作電流、破土電流、電壓和轉速。磁羅經自差校核和剩余自差測量。767航行試驗(4)操舵試驗

駕駛臺和舵機室之間的通訊試驗，核對舵角，舵機裝置動力電源和控制的轉換，操舵時間測量等。失電試驗

使正在運行的發(fā)電機停止工作，備用主發(fā)電機組自動起動并合閘供電、如果在規(guī)定的時間內沒有起動，此時應急發(fā)電機應自動起動并供電，待備用主發(fā)電機組自動起動并供電時，應急發(fā)電機組應急自動拖開。在正常航行工況下，盡實際可能檢查各種報警、通訊等的音響效果，測量播送和通用報警的分貝數。測量各處所的環(huán)境噪聲分貝數。助航設備和通信設備試驗。778防爆電氣設備的特殊要求78(1)防爆類、級別防爆類、級別典型氣體/蒸氣IIA丙烷IIB乙烯IIC氫氣79(2)溫度組別在參考環(huán)境溫度為40℃時，設備能夠到達的最高外表溫度按組別如表：危險區(qū)域中的電纜和電氣設備必須對該區(qū)域中化學活性物質具有耐腐蝕特性。溫度組別最高表面溫度（℃）T1450T2300T3200T4135T5100T68580(3)常用的電氣設備的防爆型式照明燈具正壓型ex“p〞隔爆型ex“d〞增安型ex“e〞分路接線盒使用適宜填料的增安型ex“e〞隔爆型ex“d〞控制設備和儀表本質平安型ex“i〞電動機帶隔爆外殼的增安型正壓型隔爆型增安型其它測量、監(jiān)視、遙控或通信設備或電路本質平安型隔爆型手提燈具自帶電池的本質平安型、隔爆型或增安型81(4)蓄電池間、油燈間和油漆間等危險處所的要求(1)安裝在蓄電池間、油漆間、油燈間、氨裝置室、乙炔間里的電氣設備，包括其通風管內的軸流風機，其防爆類、級別與溫度組別必須不低于表要求：

處所類、級別溫度組別蓄電池間IICT1油漆間IIBT3油燈間IIAT3氨裝置室IIAT1乙炔間IICT282(4)蓄電池間、油燈間和油漆間等危險處所的要求(2)和上述處所無關的電纜應盡量避開上述處所敷設，假設無法防止時，一般應敷設在金屬管道中，并與該處所的終端電纜分開敷設。該處所的終端電纜一般應敷設在金屬管道中，也可采用金屬護套加上不透性外護套的電纜或鎧裝型電纜。電纜的終端處必須采用適當的密封橡膠或密封填料等來確保其防爆工藝的完整性。安裝在上述處所內的電氣設備的開關和保護電器均應能分斷所有極或相。

即使這些設備、開關和保護電器為防爆型式，一般也應安裝在上述處所以外的非危險處所。83(4)蓄電池間、油燈間和油漆間等危險處所的要求(3)油漆間 油漆間位于露天甲板上的通風口〔進氣和排氣〕周圍1m〔自然通風〕或3m〔機械通風〕半徑范圍內只能安裝防爆型電氣設備，或者外殼防護等級不低于IP55的電氣設備，電纜安裝必須符合上述要求。84(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(1)裝載閉杯閃點不超過60℃的散裝液化物的船舶，經常會聚集易燃或易爆氣體或蒸氣的地點均屬危險區(qū)域和處所，危險區(qū)域的劃分必須經本社審圖批準。驗船師必須根據業(yè)經批準的“危險區(qū)域劃分圖〞檢查危險區(qū)域里的電纜和電氣設備是否符合本社標準的要求。85(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(2)電纜的選擇 安裝于危險區(qū)域和處所內的電纜一般為：非金屬不透性內護套加上金屬編織層護套；銅或不銹鋼護套〔僅用于礦物絕緣電纜〕；暴露在氣體或蒸氣中的所有電纜，在其金屬編織層護套上加上防氣或蒸氣體腐蝕的非金屬不透性外護套。86(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(3)電纜的敷設和接地檢查.1 安裝在甲板上或首尾步橋上的電纜應作保護，一般敷設在金屬管道中，并設有氣密的膨脹接頭。.2 敷設在泵艙里的電纜應設有機械保護，在泵艙入口走廊外路經敷設的電纜，必須敷設在接頭為氣密的厚壁鋼管中。.3 電纜或電纜管穿越危險與非危險區(qū)域的氣密隔離艙壁或甲板時，其穿越布置應保持原艙壁或甲板的氣密完整性。87(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(4).4 電纜敷設時應與甲板、艙壁、油艙以及各種管子離開足夠的距離。.5 電纜穿越艙壁時，貫穿件與蒸汽管道法蘭的距離，當蒸汽管直徑大于75mm時，應不小于450mm，當蒸汽管直徑等于或小于75mm時，應不小于300mm。.6 每個本質平安電路應具有各自的專用電纜，并與非本質平安電路的電纜分開敷設，不得成束一起敷設，不應放在同一罩殼或管道內，也不得使用同一電纜扎帶。.7 所有通過或用于危險處所和區(qū)域的電力和照明電纜，必須至少在兩端接地。88(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(5)電氣設備.1 在危險處所和區(qū)域內，除了該處所必須使用的設備外，不得安裝無關的電氣設備。安裝于危險處所和區(qū)域內電氣設備的防爆類、級別和溫度組別，根據船舶裝載的貨物而定。油船：IIAT3液化氣船：決定于所裝載的貨物化學品船：決定于所裝載的貨物，見本社標準和IBC規(guī)那么的“最低要求一覽表〞中的“電氣設備〞。89(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(6)各危險處所和區(qū)域內限制使用的電氣設備的類型和安裝要求見本社標準，并可參閱IEC92號出版物第一節(jié)。

各機構對危險區(qū)域的分類的方法各有不同，可參閱本社的相關指導性文件和IACS建議No.22。防爆設備的安裝檢查.1 外觀檢查設備的標志和認可證書一致，其防爆類、組別和溫度等級符合安裝處所的要求。外殼尤其是密封斷面沒有損傷或經修理的痕跡。緊固螺栓和其它緊固件齊全，整個設備沒有松動現象。電氣連接緊密。填料盒和電纜盒正確地使用填料填充。90(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(7).2 防爆燈具使用的燈泡的額定功率和額定電壓、以及型號正確。當采用非危險區(qū)的照明通過艙壁或甲板上的玻璃透鏡或舷窗采光來使危險區(qū)域獲得照明時，應檢查玻璃透鏡或舷窗的結構緊固性，必要時進行氣密試驗，以確認艙壁和甲板保持油密和氣密。此外，還必須設有防止機械損傷的保護柵。.3 防爆風機的扇葉和外殼或外罩間有足夠的間隙。.4 非危險區(qū)域的驅動電動機驅動危險區(qū)域的設備時〔例如位于機艙的電動機驅動泵艙里的貨泵〕，應檢查它們之間的軸上的撓性聯(lián)軸器或保持對中的其他設施，以及軸穿過氣密艙壁或甲板時所用的填料箱的可靠性和完整性。91(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(8).5 對于安裝于危險處所里的隔爆型電動機，應根據廠商的說明核實其過載保護裝置以及欠壓保護裝置的的整定值，確保電動機在任何情況下都不會導致過熱現象。 .6 對于本質平安型設備，還必須檢查隔離柵元件、繼電器和其它限能裝置的安裝處所是在非危險區(qū)域內，其環(huán)境不積聚腐蝕氣體、油氣、塵埃、污物或沙礫，不接近水、油管法蘭，不存在機械損傷的危險，不導致過高的環(huán)境溫度，不存在過度的振動等。本質平安電纜和非本質平安電纜應分別從隔離柵的一端引出，并分開敷設。.7 用于液貨艙的高位報警傳感器假設非本質平安型時，電纜應在液貨艙以外的處所引出，并檢查安裝圍阱和傳感器之間的氣密性。92(5)油船、液化氣船和化學品船附加要求(9)泵艙的保護措施穿越艙壁填料函、軸承、泵客溫度報警效用試驗；可燃氣體探測效用試驗；艙底水高位報警效用試驗；泵艙風機和照明效用試驗。93(6)裝運油箱中有自用燃料車輛的船舶的附加要求(1)客船艙壁甲板以上裝載車輛的特種處所，貨船開式滾裝裝貨處所和每小時換氣量大于10次的閉式滾裝裝貨處所，由于車輛燃料〔汽油、柴油或天然氣〕所揮發(fā)的蒸氣的比重大于空氣，可能積聚在甲板面。因此電氣設備一般應安裝在甲板或平臺45cm以上的位置，并且外殼至少具有IP55的防護等級，外表溫度不高于200℃〔相應于IEC出版物79號和IACSUISC79中對定義為區(qū)域2的要求〕。否那么必須安裝防爆類、級別和溫度組別不低于IIAT3的防爆設備。該處所的排氣通風管內的電氣設備也必須是不低于IIAT3的防爆設備〔如軸流風機〕。94(6)裝運油箱中有自用燃料車輛的船舶的附加要求(2)對于客船艙壁甲板以下裝載車輛的特種處所，和貨船每小時換氣量少于10次的閉式滾裝裝貨處所，危險程度增大。所有電氣設備〔包括通風管內的電氣設備〕必須是防爆型的，其防爆類、級別和溫度組別不低于IIAT3〔相應于IEC出版物79號和IACSUISC79中對定義為區(qū)域1-B的要求〕。95(6)裝運油箱中有自用燃料車輛的船舶的附加要求(3)安裝檢查.1 客滾船特種處所和貨船滾裝裝貨處所屬于危險處所，與這些處所無關的電纜，尤其是和船舶推進、船舶控制、消防和救生有關的設備的電纜，不應經過這些處所。穿越這些處所的甲板或艙壁的電纜貫穿口必須保持原有甲板或艙壁的完整性。.2 安裝在客滾船特種處所和貨船滾裝裝貨處所的電氣設備，一般應在其外部進行控制并能分斷每相電源。.3 電纜和電氣設備一般應安裝在不容易被裝載車輛或貨物容易損傷的部位，否那么必須外加可靠機械保護。96(6)裝運油箱中有自用燃料車輛的船舶的附加要求(4)97(7)載運危險貨物船舶附加要求(1)根據IMOIMDGCode裝載有包裝的危險貨物或BCCode裝載散裝固體危險貨物〔包括MHB物質〕的船舶，其裝貨處所屬于危險區(qū)域。危險區(qū)域按其危險程度分為1類危險區(qū)和2類危險區(qū)〔請參閱IACSUISC79的進一步分類〕。根據船舶預