機(jī)遇與困境并存：淺談自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)共享

當(dāng)前，“車(chē)輪上的計(jì)算機(jī)”呈勃興之勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)正面臨著從人工操縱的傳統(tǒng)機(jī)械交通工具向配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（AutomatedDrivingSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)“ADS”）的智能移動(dòng)空間的轉(zhuǎn)變。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從新能源向智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代挺進(jìn)的過(guò)程中，數(shù)據(jù)要素?zé)o疑是驅(qū)動(dòng)智駕產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展的戰(zhàn)略資源和決勝關(guān)鍵。[1]如果車(chē)輛訓(xùn)練數(shù)據(jù)存在偏差或算法本身存在缺陷，會(huì)影響車(chē)輛做出錯(cuò)誤決策從而導(dǎo)致交通事故。例如，2018年3月在美國(guó)亞利桑那州就曾發(fā)生全球首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)碰撞行人致死的事故，引起社會(huì)公眾對(duì)ADS技術(shù)可靠性的信任危機(jī)。[2]而通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)不斷迭代，可以有效提升車(chē)輛的智能程度，從而影響車(chē)輛運(yùn)行的安全水平和運(yùn)行效率——作為原料投入的有效數(shù)據(jù)越多，訓(xùn)練出的智駕模型就具有更強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力和調(diào)度協(xié)調(diào)能力。[3]然而，現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)共享面臨諸多實(shí)踐困境，包括企業(yè)之間的“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象以及數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)屬性對(duì)企業(yè)共享意愿的抑制。這些問(wèn)題直接制約了行業(yè)整體效能的提升，也對(duì)公共道路交通安全提出了新的挑戰(zhàn)。對(duì)此，我國(guó)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，要重點(diǎn)建設(shè)開(kāi)放共享的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，推動(dòng)建立智能汽車(chē)數(shù)據(jù)共享機(jī)制。[4]本文將對(duì)比美國(guó)、德國(guó)以及我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)共享現(xiàn)狀，并簡(jiǎn)要探討我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)一、美國(guó)：聯(lián)邦政府撥款打造數(shù)據(jù)共享美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration,簡(jiǎn)稱(chēng)“NHTSA”）曾于2020年6月公布了一項(xiàng)名稱(chēng)為《自動(dòng)駕駛車(chē)輛透明度和參與度的安全測(cè)試計(jì)劃》（AutomatedVehicleTransparencyandEngagementforSafeTesting，簡(jiǎn)稱(chēng)“AVTEST”）的倡議，在全美范圍內(nèi)收集并公開(kāi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車(chē)輛測(cè)試的相關(guān)信息，包括各州關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的立法、法規(guī)以及開(kāi)發(fā)和測(cè)試ADS的公司提供的AVTEST計(jì)劃的啟動(dòng)緣于美國(guó)各州當(dāng)時(shí)缺少針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試活動(dòng)的統(tǒng)一規(guī)定，[6]加之相關(guān)民意調(diào)查顯示社會(huì)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)普遍持懷疑態(tài)度。故而，該計(jì)劃旨在通過(guò)提高測(cè)試透明度的方式促使自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商更加注重車(chē)輛安全性能?；谠撚?jì)劃，NHTSA向美國(guó)眾議院和參議院申請(qǐng)財(cái)政撥款，創(chuàng)建了一個(gè)交互式在線(xiàn)平臺(tái)作為公眾查閱計(jì)劃參與者提供信息的直接渠道，并由NHTSA承擔(dān)該平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)與信息的更新與維護(hù)工作。[7]平臺(tái)使用實(shí)時(shí)地圖工具展示自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試地點(diǎn)和活動(dòng)數(shù)據(jù)，使公眾能夠直觀(guān)地了解自動(dòng)駕駛測(cè)試在美國(guó)的分布情況。[8]通過(guò)該平臺(tái)，美國(guó)聯(lián)邦政府、各州政府和地方政府能夠以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同和共享數(shù)據(jù)，促進(jìn)跨州之間的數(shù)據(jù)共享和合作提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的透明度，進(jìn)而贏(yíng)得社會(huì)公眾對(duì)ADS技術(shù)的信任度。[9]自公布了第一批加入該項(xiàng)目的八個(gè)州和九家智能汽車(chē)公司后，NHTSA持續(xù)不斷拓展范圍引入新的參與主體，將AVTEST計(jì)劃擴(kuò)大到更多的公司、州和地方轄區(qū)。[10]此外，NHTSA還持續(xù)投入資金，為該交互式在線(xiàn)平臺(tái)增加新的功能模塊，如CDAN（CrashDataAcquisitionNetwork）平臺(tái)。[11]然而值得注意的是，盡管AVTEST計(jì)劃旨在通過(guò)交互式工具提高國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試和運(yùn)行數(shù)據(jù)信息的透明度，但其實(shí)際的運(yùn)營(yíng)效果難免受到一些限制——由于該計(jì)劃僅依賴(lài)于參與者的自愿性，目前只有少數(shù)公司參與了數(shù)據(jù)提交，如通用汽車(chē)、Waymo、Uber等。此外還有一些批評(píng)指出，盡管平臺(tái)提供了測(cè)試地點(diǎn)的信息，但這些信息可能并不完全準(zhǔn)確或全面，因?yàn)楦髦?、地方政府和企業(yè)提交的數(shù)據(jù)格式和質(zhì)量參差不齊。[12]可見(jiàn)，數(shù)據(jù)的完整性和企業(yè)參與度仍然是AVTEST面臨的挑戰(zhàn)。為進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的透明度以增強(qiáng)社會(huì)公眾對(duì)ADS技術(shù)的信任，NHTSA于2024年12月20日又宣布了一項(xiàng)“自愿性國(guó)家自動(dòng)駕駛車(chē)輛評(píng)估和監(jiān)督框架”，名為《配備ADS的車(chē)輛安全、透明度和評(píng)估計(jì)劃》（ADS-equippedVehicleSafety,Transparency,andEvaluationProgram，簡(jiǎn)稱(chēng)“AVSTEP”），標(biāo)志著美國(guó)聯(lián)邦層面在對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的國(guó)家監(jiān)管框架指導(dǎo)上邁出了重要一步。該政策框架并非簡(jiǎn)單地放松管制，而是要在國(guó)家層面為自動(dòng)駕駛汽車(chē)（主要針對(duì)L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)）的安全可靠性、項(xiàng)目公開(kāi)透明化以及監(jiān)督行業(yè)負(fù)責(zé)地研發(fā)探索可操作的法規(guī)流程。對(duì)此NHTSA表示，數(shù)據(jù)是開(kāi)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)監(jiān)管的基礎(chǔ)，要求參與AVSTEP計(jì)劃的企業(yè)定期提供運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（如行駛里程、事故報(bào)告等），并接受NHTSA的審查和監(jiān)督，以此確保透明度和責(zé)任落實(shí)。AVSTEP將為NHTSA和社會(huì)公眾提供更深入的ADS開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，AVSTEP的適用將提高參與ADS運(yùn)營(yíng)的透明度，并幫助其研究和監(jiān)督成熟的ADS技術(shù)。[13]但值得注意的是，AVSTEP同樣以“自愿性”為基礎(chǔ)，并非強(qiáng)制要求所有開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目的企業(yè)都加入該計(jì)劃。據(jù)此，美國(guó)境內(nèi)相關(guān)企業(yè)后續(xù)是否會(huì)積極響應(yīng)AVSTEP，從而打破先前AVTEST計(jì)劃的參與度困境，我們將持續(xù)關(guān)注。二、德國(guó)：龍頭企業(yè)合資搭建數(shù)據(jù)交易平臺(tái)作為在全球范圍內(nèi)居于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)先地位的國(guó)家，德國(guó)很早就意識(shí)到未來(lái)交通將屬于信息產(chǎn)業(yè)，[14]并且積極推動(dòng)本國(guó)自動(dòng)駕駛立法和實(shí)踐走在世界前列。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的成功基于其廣泛的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。通常情況下，汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)僅在商業(yè)合作伙伴之間進(jìn)行雙邊交換。但每個(gè)主體都使用自己的格式和系統(tǒng)，彼此不兼容會(huì)徒增交易成本。2021年5月，該國(guó)汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)寶馬、奔馳、大眾等十位成員作為先驅(qū)公司組成聯(lián)盟，合資成立Cofinity-X公司以發(fā)起汽車(chē)領(lǐng)域的燈塔項(xiàng)目——Catena-X數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)，并成立同名汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)協(xié)會(huì)。[15]Catena-X數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)打造一個(gè)跨企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化可信數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)制造商、供應(yīng)商和技術(shù)合作伙伴之間的連接，為汽車(chē)行業(yè)中相關(guān)企業(yè)開(kāi)展安全的信息數(shù)據(jù)交換共享提供平臺(tái)。該系統(tǒng)旨在提高汽車(chē)數(shù)據(jù)交易的透明度、效率和可持續(xù)性。同年8月，德國(guó)政府經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部（BundesministeriumfürWirtschaftundKlimaschutz，簡(jiǎn)稱(chēng)BMWK）宣布投資1.1億歐元以支持該項(xiàng)目。[16]數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：Catena-X生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)采取統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，從而整合和協(xié)作大量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)互操作性的目標(biāo)。Catena-X基于Gaia-X/國(guó)際數(shù)據(jù)空間協(xié)會(huì)（InternationalDataSpacesAssociation，簡(jiǎn)稱(chēng)“IDSA”）的理念和原則，并結(jié)合汽車(chē)行業(yè)和特定應(yīng)用場(chǎng)景的需求發(fā)布了一系列標(biāo)準(zhǔn)。[17]這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范形成了Catena-X網(wǎng)絡(luò)中軟件組件開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，確保不同參與者之間的互操作性和數(shù)據(jù)主權(quán)。[18]除此之外，該標(biāo)準(zhǔn)還定義了網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)和信息交換的方式，以確保參與者所使用的技術(shù)、組件和流程按照統(tǒng)一規(guī)則開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。[19]共享安全性：企業(yè)開(kāi)展數(shù)據(jù)交易的顧慮之一便是數(shù)據(jù)泄露問(wèn)題，這會(huì)對(duì)企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)造成負(fù)面影響。對(duì)此，Catena-X數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)基于歐洲云數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施Gaia-X，[20]采用“端到端”的去中心化運(yùn)營(yíng)模式確保數(shù)據(jù)持有企業(yè)始終保留對(duì)其數(shù)據(jù)的控制權(quán)，通過(guò)連接器與供應(yīng)鏈參與者進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)共享，而無(wú)需將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在單一的中央云平臺(tái)上。透明可信度：跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交易高度依賴(lài)于互信。由Catena-X協(xié)會(huì)居中負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)中的參與者和數(shù)據(jù)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，以確保其符合透明度和安全性的要求；并且采用模塊化、基于角色的認(rèn)證方式，確保所有參與者都能按照既定規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展操作。這些規(guī)則涵蓋了從核心服務(wù)提供商到數(shù)據(jù)連接器以及應(yīng)用程國(guó)際化合作：Catena-X系統(tǒng)不僅在德國(guó)運(yùn)營(yíng)，還通過(guò)建立區(qū)域中心（如上海中心、西班牙中心）不斷拓展其服務(wù)范圍，推動(dòng)全球標(biāo)準(zhǔn)的制定和數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈參與者之間的合作。[22]截至目前，Catena-X系統(tǒng)已經(jīng)可以為約180個(gè)成員提供包括供應(yīng)鏈管理、數(shù)字孿生、需求和產(chǎn)能管理在內(nèi)的10項(xiàng)服務(wù)，覆蓋歐美日汽車(chē)數(shù)字化領(lǐng)域的頭部企業(yè)，為成員組織之間的數(shù)據(jù)交易共享提供便利。[23]為復(fù)刻Catena-X數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)在汽車(chē)行業(yè)的成功，進(jìn)一步推動(dòng)德國(guó)工業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)的有效利用，德國(guó)聯(lián)邦政府于2022年8月啟動(dòng)“Manufacturing-X”計(jì)劃，將Catena-X系統(tǒng)的工作橫向推廣至化工、電子和電氣等其他制造業(yè)領(lǐng)域。結(jié)合以上美國(guó)和德國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)共享模式的分析，本文總結(jié)了以下對(duì)比表格供參考。表1美國(guó)與德國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)共享模式對(duì)比三、中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)共享模式自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)的交易價(jià)值目前已經(jīng)得到行業(yè)廣泛認(rèn)可，促進(jìn)汽車(chē)數(shù)據(jù)的流通共享不僅有助于提升國(guó)內(nèi)車(chē)企的研發(fā)能力，還能促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代與應(yīng)用。（一）我國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)共享渠道現(xiàn)狀分析1.行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合車(chē)企建立數(shù)據(jù)交易平臺(tái)2020年，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合上海汽檢、蔚來(lái)汽車(chē)、博世中國(guó)、北理新源、重塑科技、新能綠色、零數(shù)科技等9家公司完成投資，成立眾鏈科技公司。眾鏈科技于次年成立了中國(guó)首個(gè)汽車(chē)大數(shù)據(jù)交互平臺(tái)（VehicleDataBlockchainPlatform，簡(jiǎn)稱(chēng)“VDBP”），致力于推動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)要素的高效流通與價(jià)值轉(zhuǎn)化。結(jié)合前文介紹可以看出，VDBP平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式與德國(guó)的Catena-X數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)相仿，但截至目前該平臺(tái)的節(jié)點(diǎn)用戶(hù)和數(shù)據(jù)交易量均較少，尚未充分發(fā)揮平臺(tái)交易機(jī)制的優(yōu)勢(shì)作用。[24]2.依托數(shù)據(jù)交易中心上線(xiàn)汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)品專(zhuān)區(qū)除去行業(yè)協(xié)會(huì)與企業(yè)聯(lián)合打造的流通平臺(tái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體還可以通過(guò)我國(guó)各地的數(shù)據(jù)交易所實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的流通與應(yīng)用。例如，西部數(shù)據(jù)交易中心、北京國(guó)際大數(shù)據(jù)交易所、杭州數(shù)據(jù)交易所等陸續(xù)上線(xiàn)“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)專(zhuān)區(qū)”，通過(guò)該專(zhuān)區(qū)提供包括自動(dòng)駕駛仿真場(chǎng)景數(shù)據(jù)集在內(nèi)的多種數(shù)據(jù)產(chǎn)品；[25]深圳數(shù)據(jù)交易所與安徽深信科創(chuàng)信息技術(shù)有限公司合作，共同推出面對(duì)自動(dòng)泊車(chē)創(chuàng)新場(chǎng)景下感知訓(xùn)練測(cè)試的合成數(shù)據(jù)仿真素材庫(kù)。[26]但是，借助數(shù)據(jù)交易所流通自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)的方案目前同樣面臨著數(shù)據(jù)產(chǎn)品種類(lèi)和數(shù)量有限、交易規(guī)（二）未來(lái)發(fā)展1.統(tǒng)一行業(yè)數(shù)據(jù)流通規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化是數(shù)據(jù)資源流通的前提條件。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)數(shù)據(jù)流通交易產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期，各試點(diǎn)地方相關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，基于多樣化的基礎(chǔ)設(shè)施支持，行業(yè)主體可以通過(guò)多種渠道完成數(shù)據(jù)交易。然而，如若各渠道相互之間“各自為政”、無(wú)法實(shí)現(xiàn)較好的協(xié)同，則只是將企業(yè)之間的壁壘轉(zhuǎn)變?yōu)榍辣趬竞偷赜虮趬?，并未從根本上解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的“數(shù)據(jù)孤島”問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題，為提高數(shù)據(jù)交易流通效率，2023年底國(guó)家數(shù)據(jù)局等部門(mén)在《“數(shù)據(jù)要素×”三年行動(dòng)計(jì)劃（2024-2026年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“《三年行動(dòng)計(jì)劃》”）中明確提出“支持行業(yè)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合制定數(shù)據(jù)流通規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)”。[27]就汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、內(nèi)容記錄不全面、局部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)混亂等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)（CSAE）曾發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)共享安全要求》，通過(guò)編制詳細(xì)的分類(lèi)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的高效運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)一規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)正處于建設(shè)過(guò)程中，例如打通各試點(diǎn)區(qū)域、共享平臺(tái)的參與主體資格、數(shù)據(jù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)條件的互認(rèn)互通，保障數(shù)據(jù)共享的安全性和合法性。2.汽車(chē)數(shù)據(jù)交易的財(cái)政補(bǔ)貼產(chǎn)業(yè)核心數(shù)據(jù)基本掌握在車(chē)企手中，車(chē)企是數(shù)據(jù)共享的主力軍。雖然共享數(shù)據(jù)的行為具有多方面的積極意義，但相關(guān)企業(yè)難免會(huì)存有削弱自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的憂(yōu)慮。正如前文介紹的美國(guó)AVTEST計(jì)劃，即便NHTSA已經(jīng)提供資金打造、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)一個(gè)交互式在線(xiàn)平臺(tái)，但由于僅提倡企業(yè)自愿分享并且缺少其他激勵(lì)政策，故而參與度并不可觀(guān)。由此可見(jiàn)，企業(yè)分享數(shù)據(jù)的能動(dòng)性還十分有限，面臨的難題之一是先鋒企業(yè)自身需要有能力存活。對(duì)此，自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中“有為政府”和“有效市場(chǎng)”結(jié)合所發(fā)揮的作用就顯得至關(guān)重要?！稊?shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，促進(jìn)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求制定激勵(lì)政策，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，促進(jìn)數(shù)據(jù)企業(yè)成長(zhǎng)；[28]《三年行動(dòng)計(jì)劃》提出統(tǒng)籌利用中央預(yù)算內(nèi)投資和其他各類(lèi)資金加大對(duì)“數(shù)據(jù)要素×”產(chǎn)業(yè)支持力度，發(fā)揮相關(guān)引導(dǎo)基金、產(chǎn)業(yè)基金作用，引導(dǎo)和鼓勵(lì)各類(lèi)社會(huì)資本投向數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。[29]針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)，地方政府相關(guān)部門(mén)也陸續(xù)出臺(tái)激勵(lì)市場(chǎng)主體開(kāi)展數(shù)據(jù)交易的具體支持政策，例如北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)于2024年10