6.4任務(wù)6.4其它設(shè)備氣動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

任務(wù)6.4其它設(shè)備氣動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、學(xué)習(xí)要求1.弄清鐵道車輛空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和工作原理。2.弄懂地鐵車輛車門的氣動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和工作原理。3.了解汽車車門的安全操縱氣動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理。4.了解數(shù)控加工中心氣動(dòng)換刀系統(tǒng)的組成和工作原理。5.了解氣液動(dòng)力滑臺(tái)的組成和工作原理。二、知識(shí)準(zhǔn)備1．鐵道車輛空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和工作原理如圖所示為鐵道車輛直通式空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和工作原理圖，這種制動(dòng)系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)1、總風(fēng)缸2、總風(fēng)缸管3、制動(dòng)閥4、制動(dòng)管5、制動(dòng)缸6、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置7、緩解彈簧8、制動(dòng)缸活塞9、閘瓦10、制動(dòng)閥EX口11、車輪12等組成?？諝鈮嚎s機(jī)1將壓縮空氣貯入總風(fēng)缸2內(nèi)，經(jīng)總風(fēng)缸管3至制動(dòng)閥4。制動(dòng)閥有三個(gè)不同位置：緩解位、保壓位和制動(dòng)位。在緩解位時(shí)，制動(dòng)管5內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥EX（Exhaust）11（排氣口）排向大氣；在保壓位時(shí)，制動(dòng)閥保持總風(fēng)缸管、制動(dòng)管和EX口各不相通；在制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸管壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥流向制動(dòng)管。（1）制動(dòng)位司機(jī)要實(shí)行制動(dòng)時(shí)，首先把操縱手柄放在制動(dòng)位，總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)入制動(dòng)管。制動(dòng)管是一根貫通整個(gè)列車、兩端封閉死的管路，壓縮空氣由制動(dòng)管進(jìn)入各個(gè)車輛的制動(dòng)缸6，壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸活塞9移動(dòng)，并通過(guò)活塞桿帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置7，使閘瓦10壓緊車輪12，產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)力的大小，取決于制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣的壓力，由司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間的長(zhǎng)短而定。（2）緩解位要緩解時(shí)，司機(jī)將操縱手柄置于緩解位，各車輛制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)管從制動(dòng)閥EX口排入大氣。操縱手柄在緩解位放置時(shí)間足夠長(zhǎng)，則制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣可排盡，壓力降低至零。此時(shí)制動(dòng)缸活塞借助于制動(dòng)缸緩解彈簧的復(fù)原力，使活塞回到緩解位，閘瓦離開(kāi)車輪，實(shí)現(xiàn)車輛緩解。（3）保壓位制動(dòng)閥操縱手柄放在保壓位時(shí)，可保持制動(dòng)缸內(nèi)壓力不變。當(dāng)司機(jī)將操縱手柄在制動(dòng)位與保壓位之間來(lái)回操縱、或在緩解位與保壓位之間來(lái)回操縱時(shí)，制動(dòng)缸壓力能分階段的上升或下降，即實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)或階段緩解。2．地鐵車輛車門的氣動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和工作原理如圖9-15所示為廣州地鐵一號(hào)線車輛客室車門的氣動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和工作原理圖，車門通過(guò)中央控制閥來(lái)控制、以壓縮空氣為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)雙向作用的氣缸活塞前進(jìn)和后退，再通過(guò)鋼絲繩等組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成門的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)可以使車門可靠地固定在關(guān)閉位置。每扇門的氣動(dòng)控制系統(tǒng)由三個(gè)二位三通電磁換向閥、四個(gè)節(jié)流閥、兩個(gè)快速排氣閥、門控氣缸、解鉤氣缸、氣源裝置、管路等組成。MV1、MV2、MV3三個(gè)均為二位三通電磁換向閥，分別為開(kāi)門、關(guān)門、解鎖電磁換向閥。節(jié)流閥共有四個(gè)，其功能分別為調(diào)節(jié)開(kāi)門速度、關(guān)門速度、開(kāi)門緩沖、關(guān)門緩沖。快速排氣閥共有二個(gè)。主氣缸兩端排氣管是通過(guò)快速排氣閥排向大氣的，它相當(dāng)于一個(gè)雙向選擇閥，它的排氣口是常開(kāi)的，當(dāng)主氣缸通過(guò)它充氣時(shí)，其閥芯將排氣口關(guān)閉。門控氣缸是開(kāi)關(guān)門動(dòng)作的執(zhí)行元件，其中的活塞是一個(gè)對(duì)稱的帶有臺(tái)階的非等直徑的活塞，即兩側(cè)直徑為20mm，中部為40mm；其氣缸的內(nèi)徑也是非等直徑的，兩端頭的公稱內(nèi)徑為20mm，中間為40mm。這樣的結(jié)構(gòu)可使活塞變速運(yùn)動(dòng)。（2）工作原理壓縮空氣從P口進(jìn)入集成體。而電磁換向閥均為失電狀態(tài)。下面將分別敘述開(kāi)、關(guān)門時(shí)，壓縮空氣的流程及氣缸活塞的動(dòng)作。1．開(kāi)門開(kāi)門的空氣流程圖如下：進(jìn)氣：排氣：活塞左移→主氣缸排氣A2→開(kāi)門緩沖節(jié)流閥→快速排氣閥→大氣。當(dāng)活塞的左端頭進(jìn)入氣缸左端的小直徑處側(cè)A2出口被封堵，大氣缸內(nèi)的氣體只能從02一個(gè)出氣口并經(jīng)過(guò)緩沖節(jié)流閥到快速排氣閥最終排至大氣。由于A2出口的被堵整個(gè)排氣速度就大大降低，就使開(kāi)關(guān)門的速度有了一個(gè)極大的緩沖。2．關(guān)門關(guān)門的空氣流程如下：MV3（失電）→門鎖氣缸排氣活塞縮回→門鉤復(fù)位（在扭簧作用下）。排氣：活塞桿右移→主氣缸排氣口A1→關(guān)門緩沖節(jié)流閥→快速排氣閥→大氣。關(guān)門緩沖的原理與開(kāi)門緩沖的原理相同。由于活塞桿的端頭與一扇門葉及鋼絲繩的一邊相連接，而另一扇門葉與鋼絲繩的另一邊相連接，則使門葉在活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí),能同步反向移動(dòng)。而運(yùn)動(dòng)的速度則由快速至突然緩慢，最后使門葉完全關(guān)閉或打開(kāi)。3．?dāng)?shù)控加工中心氣動(dòng)換刀系統(tǒng)的組成和工作原理如圖所示為數(shù)控中心氣動(dòng)換刀系統(tǒng)組成和工作原理圖，該系統(tǒng)由氣動(dòng)三聯(lián)件1、換向閥2、3、6、9、單向節(jié)流閥3、5、10、11、梭閥7、8等組成。該系統(tǒng)在換刀過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)主軸定位、主軸松刀、拔刀、向主軸錐孔吹孔吹氣和插刀動(dòng)作。（1）主軸定位當(dāng)數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出換刀指令時(shí)，主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)4YA通電，壓縮空氣經(jīng)氣動(dòng)三聯(lián)件1、換向閥4、單向節(jié)流閥5進(jìn)入主軸定位缸A的右腔，缸A活塞桿左移伸出，使主軸自動(dòng)定位。（2）主軸松刀定位后壓下無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，使6YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥6、快速排氣閥8進(jìn)入氣液增壓缸B的上腔，增壓腔的高壓油使活塞桿伸出，實(shí)現(xiàn)主軸松刀。（3）拔刀主軸松刀的同時(shí)，8YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥9、單向節(jié)流閥11進(jìn)入缸C的上腔，缸C下腔排氣，活塞下移實(shí)現(xiàn)拔刀。（4）吹氣由回轉(zhuǎn)刀庫(kù)交換刀具，同時(shí)1YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥2、單向節(jié)流閥3向主軸錐孔吹氣。（5）插刀1YA失電、2YA得電，吹氣停止，8YA失電，7YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥9、單向節(jié)流閥10進(jìn)入缸C下腔，活塞上移實(shí)現(xiàn)插刀動(dòng)作，同時(shí)活塞碰到行程限位閥，使6YA失電、5YA得電，則壓縮空氣經(jīng)閥6進(jìn)入氣液增壓缸B的下腔，使活塞退回，主軸的機(jī)械機(jī)構(gòu)使刀具夾緊。氣液增壓缸B的活塞碰到行程限位閥后，使4YA失電、3YA得電，缸A的活塞在彈簧力作用下復(fù)位，回復(fù)到初始狀態(tài)，完成換刀動(dòng)作。4．氣液動(dòng)力滑臺(tái)的組成和工作原理如圖所示為氣液動(dòng)力滑臺(tái)的組成和工作原理圖，氣液動(dòng)力滑臺(tái)由手動(dòng)閥1、3、4、行程閥2、6、8、節(jié)流閥5、單向閥7、9、補(bǔ)油箱10等組成。氣液動(dòng)力滑臺(tái)能完成“快進(jìn)—慢進(jìn)—快退—停止”和“快進(jìn)—慢進(jìn)—慢退—快退—停止”兩種工作循環(huán)（1）快進(jìn)—慢進(jìn)—快退—停止當(dāng)手動(dòng)閥3切換到右位時(shí)，給予進(jìn)刀信號(hào)，在氣壓作用下，氣缸中的活塞開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，液壓缸中活塞下腔的油液經(jīng)行程閥6的左位和單向閥7進(jìn)入液壓缸活塞的上腔，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)。當(dāng)快進(jìn)到活塞桿上的擋鐵B切換行程閥6后（使它處于右位），油液只經(jīng)節(jié)流閥5進(jìn)入活塞上腔，調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)度，即可調(diào)節(jié)氣－液缸運(yùn)動(dòng)速度，所以活塞開(kāi)始慢進(jìn)（工作進(jìn)給）。工進(jìn)到擋鐵C使行程閥2復(fù)位時(shí)，閥3切換到左位，氣缸活塞向上運(yùn)動(dòng)。液壓缸活塞上腔的油液經(jīng)閥8的左位和手動(dòng)閥中的單向閥進(jìn)入液壓缸下腔，實(shí)現(xiàn)快退。當(dāng)快退到擋鐵A將閥8切換到圖示位置而使油液通道被切斷時(shí)，活塞停止運(yùn)動(dòng)。（2）快進(jìn)—慢進(jìn)—慢退—快退—停止當(dāng)手動(dòng)閥4處于左位時(shí)，可實(shí)現(xiàn)該動(dòng)作的雙向進(jìn)給程序。動(dòng)作循環(huán)中的快進(jìn)－慢進(jìn)的動(dòng)作原理與上述相同。當(dāng)慢進(jìn)至