橋梁隧道工程-試驗檢測師《橋梁隧道工程》?？荚嚲?

橋梁隧道工程-試驗檢測師《橋梁隧道工程》?？荚嚲?單選題（共37題，共37分）(1.)橋梁地基淺層平板載荷試驗現(xiàn)場測試時,基坑寬度不應(yīng)小于承壓板寬度（或直徑）的()；試驗加（江南博哥）荷分級不應(yīng)少于()。A.3倍，8級B.2倍，10級C.3倍，10級D.2倍，8級正確答案：A參考解析：在淺層平板載荷試驗現(xiàn)場測試時，（1）基坑寬度不應(yīng)小于承壓板寬度b或直徑d的3倍。（5）試驗加荷分級不應(yīng)少8級，第一級荷載包括設(shè)備重力。每級荷載增量為地基土層預(yù)估極限承載力的1/10~1/8。最大加載量不應(yīng)小于設(shè)計要求的2倍或接近試驗土層的極限荷載。(2.)深層平板載荷試驗適用于確定埋深大于或等于()和地下水位以上的地基土在承壓板壓力主要影響范圍內(nèi)土層的承載力及變形模量。A.3.0mB.4.0mC.5.0mD.6.0m正確答案：A參考解析：（1）深層平板載荷試驗用于確定深部地基及大直徑樁樁端在承壓板壓力主要影響范圍內(nèi)土層的承載力及變形模量。該法適用于埋深等于或大于3.0m和地下水位以上的地基土。承壓板的直徑為800mm的剛性板，如采用厚約300mm的現(xiàn)澆混凝土板，緊靠承壓板周圍外側(cè)的土層高度不應(yīng)小于0.8m。(3.)以防為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類型是()。A.水密型B.泄水型C.引流自排型D.控制型正確答案：A參考解析：水密型防水：從圍巖、結(jié)構(gòu)和附加防水層入手,體現(xiàn)以防為主的防水,又稱全包式防水。(4.)隧道襯砌混凝土澆筑模板最大長度不應(yīng)超過()。A.200cmB.150cmC.100cmD.50cm正確答案：B參考解析：模板長度過大容易造成板塊剛度不足,其長度一般可取100cm,最大不應(yīng)超過150cm。(5.)對在用橋梁承載能力進(jìn)行檢算評定，根據(jù)橋梁檢查與檢測結(jié)果，對極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式的修正系數(shù)統(tǒng)稱為()。A.沖擊系數(shù)B.橫向分布系數(shù)C.車道折減系數(shù)D.分項檢算系數(shù)正確答案：D參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）是以基于概率理論的極限狀態(tài)設(shè)計方法為基礎(chǔ)，根據(jù)橋梁實際狀況引入分項檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式的方法，對在用橋梁承載能力進(jìn)行檢測評定，分項檢算系數(shù)的選取和確定是檢算評定的核心。(6.)按結(jié)構(gòu)形式劃分,用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線的代號為()。A.1×6B.1×7C.1×7ID.（1×7）C正確答案：C參考解析：按照國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的規(guī)定,預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（以下稱為鋼絞線）是由冷拉光圓鋼絲及刻痕鋼絲捻制而成,按結(jié)構(gòu)形式分為以下8類,其代號為:（1）用2根鋼絲捻制的鋼絞線,1×2。（2）用3根鋼絲捻制的鋼絞線,1×3。（3）用3根刻痕鋼絲捻制的鋼絞線,1×3I。（4）用7根鋼絲捻制的標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線,1×7。（5）用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線,1×7I。（6）用7根鋼絲捻制又經(jīng)模拔的鋼絞線,（1×7）C。（7）用19根鋼絲捻制的1+9+9西魯式鋼絞線,1×19S。（8）用19根鋼絲捻制的1+6+6/6瓦林吞式鋼絞線,1×19W。鋼絞線的產(chǎn)品標(biāo)記包含:結(jié)構(gòu)代號、公稱直徑、強(qiáng)度級別和標(biāo)準(zhǔn)編號。(7.)橋梁承載能力評定時,活載的軸荷分布影響系數(shù)是根據(jù)軸重超過()所占百分比確定。A.10tB.14tC.15tD.20t正確答案：B參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）第7.7.7條:β為實際調(diào)查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分比。(8.)對于設(shè)計荷載等級為公路-Ⅰ級的橋梁，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到()。A.180kNB.240kNC.270kND.360kN正確答案：C參考解析：現(xiàn)行橋規(guī)將設(shè)計荷載等級分為：公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級兩個等級，荷載形式分車道荷載和車輛荷載。車道荷載用于整體結(jié)構(gòu)計算，由一個集中力和均布荷載組成，并有如下規(guī)定：（1）公路-Ⅰ級：跨徑≤5m時，集中力取270kN；跨徑≥50m時，取360kN；兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。（2）公路-Ⅱ級：取公路-I級的0.75倍。以上兩點(diǎn)中，已經(jīng)廢止的JTGD60-2004對車道荷載集中力的規(guī)定為：跨徑≤5m時，集中力取180kN，其余與現(xiàn)行規(guī)范相同。(9.)公路隧道按跨度分類，超大跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為()。A.B小于9mB.9m小于等于B小于14mC.14m小于等于B小于18mD.B大于等于18m正確答案：D參考解析：《公路隧道設(shè)計細(xì)則》（JTG∕TD70-2010）P15頁表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。(10.)回彈法測定混凝土強(qiáng)度,碳化深度的測點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)的()。A.20%B.30%C.40%D.50%正確答案：B參考解析：碳化深度值測量:回彈值測量完畢后,應(yīng)在有代表性的位置上測量碳化深度值,測點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)的30%,取其平均值為該構(gòu)件每測區(qū)的碳化深度值。當(dāng)碳化深度值大于2.0mm時,應(yīng)在每一測區(qū)測量碳化深度值。(11.)隧道襯砌同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應(yīng)不小于()。A.600mmB.1000mmC.1200mmD.1500mm正確答案：D參考解析：襯砌鋼筋連接應(yīng)符合下列要求：相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯開，錯開距離應(yīng)不小于1000mm。同一受力鋼筋的兩處搭接，距離應(yīng)不小于1500mm。(12.)查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力,確定橋梁技術(shù)狀況的工作屬于()檢查。A.特殊B.定期C.經(jīng)常D.不定期正確答案：A參考解析：橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查。特殊檢查是查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力,確定橋梁技術(shù)狀況的工作。(13.)普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗，規(guī)范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超過()。A.0.50mmB.0.40mmC.0.30mmD.0.25mm正確答案：D參考解析：規(guī)范對此類結(jié)構(gòu)裂縫限值的規(guī)定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，組合梁結(jié)合面裂縫寬度不超過0.50mm，橫隔板和梁端裂縫寬度不超過0.30mm，腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，且試驗荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時擴(kuò)展寬度的2/3，當(dāng)裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時超標(biāo)時，可以判定承載力不滿足要求。(14.)對某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（1）該橋綜合技術(shù)狀況評定得分為()分，評定等級為()。A.81.4，二類B.81,4，三類C.79,7，二類D.79,7，三類正確答案：A參考解析：76×0.4+86×0.4+83×0.2=81.4，屬于2類。(15.)對某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（3）該橋上部結(jié)構(gòu)主梁存在()條超限裂縫。A.36B.20C.4D.24正確答案：C參考解析：預(yù)應(yīng)力梁豎向裂縫不允許，縱向裂縫不大于0.2mm。(16.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容,回答下列問題。（3）超前錨桿支護(hù)一般宜采用()作為錨桿與孔壁間的膠結(jié)物,以使盡早發(fā)揮超前自護(hù)作用。A.早強(qiáng)混凝土B.普通砂漿C.早強(qiáng)砂漿D.普通混凝土正確答案：C參考解析：充填砂漿標(biāo)號≥m20,宜用早強(qiáng)砂漿。(17.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容,回答下列問題。（5）錨桿拉拔力試驗,要求同組單根錨桿的錨固力達(dá)到()的設(shè)計值。A.≥70%B.≥80%C.≥90%D.≥100%正確答案：C參考解析：錨桿拉拔測試要求:每安裝300根錨桿至少隨機(jī)抽樣一組（3根）,設(shè)計變更或材料變更時另做一組拉拔力測試；同組單根錨桿的錨固力或拉拔力,不得低于設(shè)計值的90%。(18.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關(guān)試驗操作和相關(guān)分析。（4）對灌注樁檢測的結(jié)果如下圖a）、b）所示，其中AC剖面的聲時、聲速數(shù)據(jù)列于下表，問根據(jù)第2、3測點(diǎn)計算得到的PSD值為()。A.21B.335C.71401D.19704正確答案：C(19.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關(guān)試驗操作和相關(guān)分析。（5）根據(jù)上述檢測結(jié)果，可判斷該樁的完整性類別為()。A.I類樁B.Ⅱ類樁C.Ⅲ類樁D.Ⅳ類樁正確答案：D參考解析：通過分項，AB、BC、AC三個聲測剖面圖均在7.5~8.0米深處有聯(lián)系多個測點(diǎn)聲速出現(xiàn)明顯異常，且PSD值突變，波形嚴(yán)重畸變，因此判定該樁為IN類樁。(20.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗前經(jīng)檢查三個中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同。現(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗，試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計和操作。（4）關(guān)于靜載試驗相關(guān)操作，以下表述正確的有()。A.加載期間應(yīng)測讀空載初始值、最大荷載時響應(yīng)值、卸載殘余值等，分級加載可不必進(jìn)行讀數(shù)B.因測試對象為整體箱梁，因此每個截面在箱梁軸線位置布置一個撓度測點(diǎn)即可C.一個工況的加載過程中，可對電阻應(yīng)變儀進(jìn)行反復(fù)調(diào)零操作D.發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)漂移和波動較大，應(yīng)暫停試驗，待查明原因排除故障后方可重新試驗正確答案：D參考解析：為保證加載安全和獲取分級加載中結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性數(shù)據(jù)，加載分級中也需采集數(shù)據(jù)；撓度為整體指標(biāo)，須保證實測結(jié)果的準(zhǔn)確性和代表性，故1個截面僅布置1個測點(diǎn)是不夠的，更何況箱梁在偏載控制性工況作用下，偏載側(cè)撓度會大于橋軸線處的撓度，因此也就無法保證代表性和控制性。《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，對于整體箱梁，每個撓度測試截面的測點(diǎn)不宜少于3個；應(yīng)變儀調(diào)零是在加載前進(jìn)行的，一個工況加載過程一般不允許再進(jìn)行調(diào)零操作，否則會影響數(shù)據(jù)連續(xù)性，也不便對信號量值進(jìn)行實時分析。(21.)噴射混凝土采用的速凝劑應(yīng)保證終凝時間不大于()。A.5minB.10minC.15minD.30min正確答案：B參考解析：速凝劑：應(yīng)根據(jù)水泥品種、水灰比等，通過不同摻量的混凝土試驗選擇摻量。使用前應(yīng)做速凝效果試驗，要求初凝不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min。(22.)混凝土表面局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現(xiàn)象稱為()。A.蜂窩B.麻面C.剝落D.磨損正確答案：B參考解析：混凝土局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現(xiàn)象稱為麻面。(23.)混凝土坍落度不大于()時宜采用振動臺振實試件。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm正確答案：D參考解析：根據(jù)混凝土拌和物的稠度確定混凝土成型方法：對于坍落度小于25mm的混凝土，可采用直徑為25mm的插入式振搗棒成型；對于坍落度大于25mm且小于70mm的混凝土宜用標(biāo)準(zhǔn)振動臺振實；對于坍落度大于70mm的混凝土宜用振搗棒人工搗實；檢驗現(xiàn)澆混凝土或預(yù)制構(gòu)件的混凝土，試件成型方法宜與實際采用的方法相同。(24.)作為評定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度質(zhì)量的抗壓試塊，應(yīng)在()制作。A.施工現(xiàn)場B.澆筑點(diǎn)C.試驗室D.拌和站正確答案：B(25.)鋼筋經(jīng)冷拉后，其屈服點(diǎn)()，塑性和韌性()。A.升高，降低B.降低，降低C.升高，升高D.降低，升高正確答案：A(26.)某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（2）超前錨桿與隧道軸線外插角宜為()。A.1-2°B.5-10°C.10-15°D.15-20°正確答案：B參考解析：（2）超前錨桿與隧道軸線外插角宜為5°-10°。(27.)用砂漿錨桿進(jìn)行地層預(yù)加固，要求錨固砂漿達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的()以上方可開挖隧道。A.0.3B.0.5C.0.7D.1正確答案：C參考解析：為使預(yù)加固有較好的效果，錨固砂漿在達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上時，才能進(jìn)行下方隧道的開挖。(28.)錨桿的搭接長度應(yīng)不小于()。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m正確答案：B參考解析：超前錨桿長度宜為3~5m，拱部錨桿縱向兩排之間應(yīng)有1m以上的水平搭接段。首先用鑿巖機(jī)或鉆孔臺車沿隧道外輪廓線向外鉆孔，然后安設(shè)錨桿或用鉆機(jī)將小鋼管頂入。充填砂漿宜采用早強(qiáng)砂漿，其強(qiáng)度等級不應(yīng)低于m20。(29.)目前，常用的鉆孔灌注樁質(zhì)量檢測方法有鉆芯檢驗法、振動檢驗法、射線法以及()檢測法。A.超聲脈沖B.錘擊C.敲擊D.水電效應(yīng)正確答案：A參考解析：鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。(30.)橋梁荷載試驗靜載加載分級一般分()。A.2~3級B.3~4級C.4~5級D.5~6級正確答案：C參考解析：當(dāng)加載分級較為方便時，可按最大控制截面內(nèi)應(yīng)力工況分為4~5級。(31.)某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評分為62分，下部緒構(gòu)評分為65分，橋面系評分43分，則橋梁總體技術(shù)狀況等級為()。A.2類B.3類C.4類D.5類正確答案：B參考解析：評定標(biāo)準(zhǔn)專門指出：當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為3類、橋面系技術(shù)狀況等級為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評分為40≤D，＜60時，橋梁總體技術(shù)狀況等級應(yīng)評定為3類。(32.)進(jìn)行鋼筋保護(hù)層厚度測試時，在被測鋼筋的同一位置應(yīng)重復(fù)讀取()次數(shù)據(jù)，且相差不能超過1mm，否則數(shù)據(jù)無效。A.2B.3C.5D.6正確答案：A參考解析：保護(hù)層厚度的測讀：每一測點(diǎn)宜讀取2~3次穩(wěn)定讀數(shù)，取其平均值，精確至1mm。(33.)可用于碳化深度檢測的酚酞酒精溶劑的濃度為()。A.0.5%~1%B.1%～2%C.5%~10%D.75%正確答案：B參考解析：《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJT23-2011），碳化深度值的測量應(yīng)符合下列規(guī)定：1、可采用工具在測區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度應(yīng)大于混凝土的碳化深度；2、應(yīng)清除孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗；3、應(yīng)采用濃度為1%~2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，當(dāng)已碳化與未碳化界線清晰時，應(yīng)采用碳化深度測量儀測量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離，并應(yīng)測量3次，每次讀數(shù)應(yīng)精確至0.25mm；4、應(yīng)取三次測量的平均值作為檢測結(jié)果，并應(yīng)精確至0.5mm。(34.)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：橋梁板式橡膠支座實測老化后抗剪彈性模量應(yīng)滿足()。A.（G+G×10%）MPaB.（G+G×15%）MPaC.（G-G×5%）MPaD.（G-G×10%）MPa正確答案：B參考解析：表2-8，橋梁板式橡膠支座實測老化后抗剪彈性模量應(yīng)滿足（G1+G×15%）Mpa。(35.)某橋梁靜載試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值為200kN，控制設(shè)計內(nèi)力值為180kN，沖擊力系數(shù)1+μ=1.2，則靜載效驗系數(shù)為()。A.0.93B.0.96C.1.03D.1.06正確答案：A參考解析：ηq=Ss/S（1+μ）(36.)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：固定盆式橡膠支座水平承載力應(yīng)不小于支座豎向承載力的()。A.3%B.5%C.10%D.15%正確答案：C參考解析：表2-9，水平承載力：固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的10%；減震型固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的20%。(37.)錨桿間距和排距是非常量要的施工參數(shù)，若圍巖級別為V級，其錨桿間距不得大于()。A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.5m正確答案：D參考解析：Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ級圍巖條件下，錨桿應(yīng)按照系統(tǒng)錨桿設(shè)計，間距規(guī)定不得大于1.5m。多選題（共37題，共37分）(38.)評價石料抗凍性能好壞的指標(biāo)包括()。A.凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化B.凍融循環(huán)后質(zhì)量損失C.凍融循環(huán)后含水率變化D.凍融循環(huán)后外觀變化正確答案：A、B、D參考解析：石料的抗凍性試驗是用來評估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力,評價石料抗凍性能好壞的三個指標(biāo):凍融循環(huán)后強(qiáng)度變化、質(zhì)量變化、外觀變化。(39.)隧道監(jiān)控量測中洞內(nèi)外觀察包含()。A.掌子面觀察B.支護(hù)狀態(tài)觀察C.施工狀態(tài)觀察D.洞外地表觀察正確答案：A、B、C、D參考解析：洞內(nèi)外觀察屬于監(jiān)控量測必測項目,其包含洞內(nèi)掌子面觀察,隧道已施工區(qū)間的支護(hù)狀態(tài)及施工狀態(tài),洞外地表及周邊建筑變形觀察。(40.)對某橋梁進(jìn)行基于技術(shù)狀況檢測的承載能力評定,根據(jù)檢算結(jié)果荷載作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.15,下列表述錯誤的是()。A.荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值大于1.0，該橋承載能力不滿足要求B.該橋承載能力不明確，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗加以明確C.荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.2，該橋承載能力滿足要求D.應(yīng)進(jìn)行荷載試驗確定檢算系數(shù)Z2，代替Z1重新檢算承載能力E.應(yīng)進(jìn)行荷載試驗，如校驗系數(shù)小于1可判定承載能力滿足要求正確答案：A、C、E參考解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時，應(yīng)通過荷載試驗評定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗進(jìn)一步評定其實際承載能力。(41.)淺埋及軟土隧道施工方法包括()。A.明挖法B.盾構(gòu)法C.掘進(jìn)機(jī)法D.蓋挖法E.地下連續(xù)墻法正確答案：A、B、D、E參考解析：掘進(jìn)機(jī)法適用于硬巖隧道的開挖,其余方法均可用軟巖和淺埋段。(42.)當(dāng)橋梁出現(xiàn)下列情況之一時,應(yīng)評定該橋為5類橋()。A.關(guān)鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；或橋面板出現(xiàn)嚴(yán)重塌陷B.結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值C.橋梁總體技術(shù)狀況評分D，值為36分D.橋墩（橋臺或基礎(chǔ)）不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴(yán)重滑動、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象正確答案：A、B、C、D參考解析：根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011），當(dāng)橋梁出現(xiàn)下列情況之一時，整座橋應(yīng)評定為5類橋。（1）上部結(jié)構(gòu)有落梁，或有梁、板斷裂現(xiàn)象。（2）梁式橋上部承重構(gòu)件控制截面出現(xiàn)金截面開裂；或組合結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件結(jié)合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴(yán)重降低。（3）梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象。（4）結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值。（5）關(guān)鍵部位混凝土出現(xiàn)壓碎或桿件失穩(wěn)傾向；或橋面板出現(xiàn)嚴(yán)重塌陷。（6）拱式橋拱腳嚴(yán)重錯臺、位移、造成拱頂撓度大于限值；或拱圈嚴(yán)重變形。（7）圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴(yán)重。（8）腹拱、側(cè)墻、立墻或立柱產(chǎn)生破壞造成橋面板嚴(yán)重塌落。（9）系桿或吊桿出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕或斷裂現(xiàn)象。（10）懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲。（11）魁拉蜢拉索鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重錘蝕、斷絲，圭粱出現(xiàn)嚴(yán)重變理．。（12）擴(kuò)大基礎(chǔ)沖刷深度大于設(shè)計值，沖空面積達(dá)20%以上。（13）橋墩（橋臺或基礎(chǔ)）不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴(yán)重滑動、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象。（14）懸索橋、斜拉橋索塔基礎(chǔ)出現(xiàn)嚴(yán)重沉降或位移；或懸索橋錨碇有水平位移或沉降。(43.)對隧道內(nèi)防水層鋪設(shè)基面的相關(guān)要求,正確的包括()。A.噴射混凝土基面應(yīng)平整B.基面不得有鋼筋、凸出的構(gòu)件等尖銳突出物ro.6kKsA5C.隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成半徑不小于3cm的圓弧D.防水層施工時,基面不得有明水正確答案：A、B、D參考解析：隧道開挖并進(jìn)行初期支護(hù)后,噴射混凝土基面仍相當(dāng)粗糙,局部凹凸不平,并可能有錨桿外露現(xiàn)象。若直接鋪設(shè)防水卷材,其防水質(zhì)量難以保證。因此,在防水板鋪設(shè)前,要對基面進(jìn)行認(rèn)真的檢查和處理。（1）噴射混凝土要求表面平順,無凹凸不平現(xiàn)象,基面平整度應(yīng)滿足規(guī)范要求。（2）基面不得有鋼筋、凸出的構(gòu)件等尖銳突出物。若待鋪設(shè)卷材基面有尖銳突出物,則必須進(jìn)行割除,并在割除的部位用砂漿抹平順,以免刺破防水層。（3）隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成R≥5cm的圓弧。（4）防水層施工時,基面不得有明水；如有明水,應(yīng)采取施堵或引排。(44.)在隧道空氣相對靜壓的測定中,通常使用()測定空氣相對靜壓。A.U形壓差計B.補(bǔ)償式微壓計C.皮托管D.水銀氣壓計E.空盒氣壓盒正確答案：A、B、C參考解析：隧道相對靜壓的測定通常使用U形壓差計、補(bǔ)償式微壓計、皮托管測定空氣相對靜壓,而水銀氣壓計是空氣絕對靜壓的測定儀器。(45.)對配筋混凝土橋梁承載力進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定，檢算內(nèi)容應(yīng)包括()。A.自振頻率B.限制應(yīng)力C.結(jié)構(gòu)變形D.穩(wěn)定性E.裂縫寬度正確答案：B、C、E參考解析：配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容為限制應(yīng)力、荷載作用下的變形和裂縫寬度。選項D，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性則是承載能力極限狀態(tài)評定檢算的內(nèi)容。(46.)采用電磁感應(yīng)原理的鋼筋檢測儀檢測混凝土中鋼筋保護(hù)層厚度時,應(yīng)注意()等因素對測試結(jié)果的影響。A.混凝土含鐵磁性物質(zhì)B.鋼筋品種C.混凝土含水率D.鋼筋間距正確答案：A、B、D參考解析：影響測量準(zhǔn)確度的因素:（1）應(yīng)避免外加磁場的影響。（2）混凝土若具有磁性,測量值需加以修正。（3）鋼筋品種對測量值有一定影響,主要是高強(qiáng)鋼筋,需加以修正。（4）布筋狀況、鋼筋間距影響測量值,當(dāng)D/S小于3時需修正測量值。其中,D為鋼筋凈間距（mm）,即鋼筋邊緣至邊緣的間距；S為保護(hù)層厚度,即鋼筋邊緣至保護(hù)層表面的最小距離。(47.)隧道圍巖量測數(shù)據(jù)主要內(nèi)容包括()。A.位移、應(yīng)力、應(yīng)變時態(tài)曲線B.位移、應(yīng)力、應(yīng)變速率時態(tài)曲線C.位移、應(yīng)力、應(yīng)變空間曲線D.位移、應(yīng)力、應(yīng)變深度曲線E.接觸應(yīng)力橫斷面分布圖正確答案：A、B、C、D、E參考解析：量測數(shù)據(jù)的整理盡量采用微機(jī)管理,可用Excel軟件進(jìn)行管理。其主要內(nèi)容包括:繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨時間變化的曲線——時態(tài)曲線；繪制位移速率、應(yīng)力速率、應(yīng)變速率隨時間變化的曲線；繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨開挖面推進(jìn)變化的曲線——空間曲線；繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨圍巖深度變化的曲線；繪制接觸壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力在隧道橫斷面上的分布圖。(48.)下列儀器設(shè)備中，可用于橋梁振動測量的包括()。A.磁電式測振傳感器B.壓電式測振傳感器C.機(jī)械式百分表D.伺服式測振傳感器正確答案：A、B、D參考解析：機(jī)械式百分表只能用于靜態(tài)信號測量，其他三種傳感器為橋梁振動測量的常用儀器，對一般常規(guī)橋型均有較好的效果，其中以磁電式、壓電式較為常用。(49.)錨具的輔助性試驗項目包含()。A.鋼絞線的內(nèi)縮量試驗B.錨具摩阻損失試驗C.張拉錨固工藝試驗D.靜載錨固性能試驗正確答案：A、B、C參考解析：表2-2,相關(guān)規(guī)范規(guī)定錨具、連接器的主要試驗項目為靜載錨固性能試驗、疲勞荷載試驗、周期荷載試驗,錨具、連接器的輔助性試驗項目包含鋼絞線的內(nèi)縮量試驗、錨具摩阻損失試驗、張拉錨固工藝試驗。(50.)目前橋梁用預(yù)應(yīng)力鋼材為()。A.鋼絲B.鋼絞線C.螺紋鋼筋D.冷拉鋼筋E.熱處理鋼筋正確答案：A、B、C參考解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）P49頁,預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所采用的鋼絲、鋼絞線、螺紋鋼筋等材料的性能和質(zhì)量,應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。(51.)橋梁進(jìn)行荷載試驗可用于()。A.檢驗設(shè)計正確性B.檢驗施工質(zhì)量C.檢驗舊橋承載力D.檢驗設(shè)計理論E.評定荷載等級正確答案：A、B、C、D、E參考解析：荷載試驗依據(jù)檢測結(jié)果通過檢算方式評定承載能力，可用于檢驗設(shè)計正確性、檢驗施工質(zhì)量、檢驗舊橋承載力、檢驗設(shè)計理論、評定荷載等級。(52.)連續(xù)梁橋橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為()。A.跨中截面最大正彎矩和撓度B.內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩C.L/4截面彎矩和撓度D.端支點(diǎn)截面最大剪力E.墩臺最大垂直力正確答案：A、B、C參考解析：主跨支點(diǎn)位置最大負(fù)彎矩工況；主跨跨中截面最大正彎矩工況；邊跨主梁最大正彎矩工況；主跨（中）支點(diǎn)附近主梁最大剪力工況。(53.)對某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（2）該橋上部結(jié)構(gòu)評價部件包括()。A.斜拉索系統(tǒng)B.主梁C.索塔D.支座正確答案：A、B、C、D參考解析：橋上部結(jié)構(gòu)包括斜拉索系統(tǒng)、主梁、索塔、支座。(54.)對某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（4）該橋主要部件包括()。A.主梁B.索塔C.橋臺D.支座正確答案：A、B、C、D參考解析：斜拉橋主要部件有斜拉索（包括錨具）、主梁、索塔、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、支座。(55.)對某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）斜拉橋上部主要承重結(jié)構(gòu)包括()。A.主梁B.索塔C.橋臺D.拉索正確答案：A、B、D參考解析：橋臺屬于下部結(jié)構(gòu)。(56.)某隧道所處圍巖比較軟弱,且無地下水,因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容,回答下列問題。（4）錨桿安裝尺寸檢查包括()。A.位置B.方向C.深度D.孔徑E.孔形正確答案：A、B、C、D參考解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑、錨桿錨固劑強(qiáng)度檢測、錨桿墊板、錨桿數(shù)量、錨桿抗拔力、錨桿錨固長度和砂漿注滿度檢測。(57.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測,已知受檢樁的樁徑為1.2m,樁長為8m。試完成下述相關(guān)試驗操作和相關(guān)分析。（2）基樁灌注后,試驗前的準(zhǔn)備工作包括()。A.管疏通聲測管，用清水灌滿聲測管B.在樁頂測量相應(yīng)聲測管外壁間凈距C.采用標(biāo)定法確定儀器系統(tǒng)延遲時間D.必須待混凝土齡期滿28d以后方可進(jìn)場檢測正確答案：A、B、C參考解析：采用聲波投射法檢測混凝土灌注樁的樁身質(zhì)量時，在檢測前的準(zhǔn)備工作有：1.用大于換能器直徑的圓銅管疏通深測管，以保證換能器在聲測管全程范圍內(nèi)升降順暢，然后在聲測管內(nèi)灌滿清水，作為聲波傳播的介質(zhì)。2.在樁頂測量相應(yīng)聲測管外壁間凈距，用于計算聲波傳播的距離。3.采用標(biāo)定法確定儀器系統(tǒng)延遲時間、計算聲測管及禍合水聲時修正值用于計算聲波在混凝土中的傳播時間，所以ABC正確，D,不必等到混凝土滿28天就可以檢測，只要混凝土硬化并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%，且不低于15MPa時，既可進(jìn)場檢測。(58.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測,已知受檢樁的樁徑為1.2m,樁長為8m。試完成下述相關(guān)試驗操作和相關(guān)分析。（3）根據(jù)實測信號對信號對樁身缺陷進(jìn)行判定時,可采用()方法進(jìn)行綜合判定。A.聲速判據(jù)B.波幅判據(jù)C.PSD判據(jù)D.主頻判據(jù)正確答案：A、B、C、D參考解析：對現(xiàn)場實測信號進(jìn)行分析，可根據(jù)聲速值、波幅值、PSD值和主頻對樁身缺陷進(jìn)行判定。聲速判據(jù)：當(dāng)實測混凝土的聲速值低于聲速臨界值時，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。波幅判據(jù)：用波幅平均值減去6dB作為波幅臨界值，當(dāng)實測波幅值低于波幅臨界值時，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。PSD值判據(jù)：采用斜率法作為輔助異常判據(jù)，當(dāng)PSD值在某測點(diǎn)處變化明顯時，應(yīng)將其作為可疑缺陷區(qū)。主頻判據(jù)：主頻—深度曲線上明顯減低可判為異常。由于實測主頻與諸多因素有關(guān)，因此僅作輔助聲學(xué)參數(shù)。(59.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查，需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測，請回答以下相關(guān)問題。（1）下列檢測項目中，與鋼筋銹蝕狀況相關(guān)的是()。A.混凝土中氯離子含量B.混凝土電阻率C.混凝土碳化深度D.鋼筋保護(hù)層厚度正確答案：A、B、C、D參考解析：（1）選項ABCD都是與鋼筋銹蝕狀況相關(guān)的檢測項目。(60.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查,需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測,請回答以下相關(guān)問題。（2）關(guān)于鋼筋銹蝕電位的檢測,下列敘述中正確的是()。A.測區(qū)混凝土表面應(yīng)預(yù)先充分潤濕,以減少電極與混凝土間的接觸電阻B.結(jié)構(gòu)及構(gòu)件應(yīng)處于自然干燥狀態(tài)C.電位差越大表明鋼筋銹蝕的可能性越小D.在同一測點(diǎn),用相同參考電極重復(fù)兩次測得的電位差值應(yīng)小于10mV正確答案：A、B、D參考解析：（2）選項ABD正確,注意AB兩選項并不矛盾,選項B是指結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的混凝土內(nèi)部應(yīng)處于自然干燥狀態(tài)；選項C錯誤,電位差負(fù)數(shù)越大銹蝕可能性小。(61.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查，需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測，請回答以下相關(guān)問題。（3）在進(jìn)行混凝土內(nèi)部鋼筋位置及保護(hù)層測定時，下列敘述中錯誤的是()。A.探頭的長軸方向應(yīng)盡量與被測鋼筋的方向垂直B.在探測主鋼筋時，探頭應(yīng)盡量靠近箍筋，可增大信號強(qiáng)度C.探頭在混凝土表面的移動方向與被測鋼筋方向應(yīng)盡量垂直D.在每次測試前，需將探頭遠(yuǎn)離金屬物質(zhì)，對鋼筋探測儀調(diào)零正確答案：A、B參考解析：（3）在使用鋼筋探測儀檢測混凝土內(nèi)部鋼筋時，要保證探頭長軸方向盡量平行于被測鋼筋，沿著與被測鋼筋軸線垂直的方向移動探頭，測量主筋時應(yīng)盡量避開箍筋位置。根據(jù)鋼筋探測儀的工作原理，探頭中的電磁線圈向外界輻射產(chǎn)生電磁場，使鋼筋產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而使線圈的輸出電壓產(chǎn)生變化，當(dāng)探頭放置方向與鋼筋走向平行時靈敏度最高。在混凝土表面移動探頭，觀察信號值的大小變化可判斷鋼筋的位置及走向，當(dāng)探頭位于鋼筋的正上方且與鋼筋走向平行時，探頭線圈的輸出電壓響應(yīng)最大。實際操作時在找到鋼筋位置后，可將探頭在原處左右轉(zhuǎn)動一定角度，儀器(62.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查,需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測,請回答以下相關(guān)問題。（4）以下關(guān)于各檢測項目測試方法的敘述中,正確的是()。A.碳化深度采用滴定條法檢測B.鋼筋銹蝕狀況的測試方法是半電池電位法C.混凝土電阻率的測試采用四電極法D.氯離子含量的測試方法是電磁感應(yīng)法正確答案：B、C參考解析：（4）選項BC正確，參見關(guān)于各檢測項目測試方法的相關(guān)試題。(63.)對某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查，需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢測，請回答以下相關(guān)問題。（5）對該橋梁構(gòu)件已經(jīng)采用回彈法進(jìn)行了回彈值的測試，并進(jìn)行了鋼筋銹蝕電位檢測，鋼筋銹蝕電位標(biāo)度評定為2，在后續(xù)工作中下列項目可以不檢測的是()。A.混凝土中氯離子含量B.混凝土電阻率C.混凝土碳化深度D.鋼筋保護(hù)層厚度正確答案：A、B參考解析：（5）依據(jù)規(guī)范，當(dāng)鋼筋銹蝕電位評定標(biāo)度小于3時，可不進(jìn)行混凝土碳化深度、氯離子含量及混凝土電阻率檢測，但本題中提到已進(jìn)行了回彈測試，則必須檢測混凝土碳化深度，因此正確選項為AB。(64.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗前經(jīng)檢查三個中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗，試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計和操作。（1）關(guān)于靜載試驗的橋跨和測試截面選擇，以下考慮正確的包括()。A.選兩中跨作為試驗加載橋跨B.選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗加載橋跨C.主要應(yīng)力測試截面設(shè)在邊跨跨中、中跨跨中和墩頂截面D.主要應(yīng)力測試截面設(shè)在邊跨最大正彎矩截面、中跨跨中和墩頂截面正確答案：B、D參考解析：根據(jù)等跨徑連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)，活載作用時邊跨為最不利橋跨，邊跨最大正彎矩截面的活載彎矩約為中跨跨中的1.25倍左右，因此必須選一邊跨進(jìn)行試驗，故A選項錯誤；因三個中跨跨中的活載正彎矩基本相等，且三個中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同，因此任選其中一跨均具有代表性，考慮到操作的方便性，一般選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗橋跨，故B選項正確；邊跨的最大正彎矩截面不位于跨中，因此排除C選項，D選項正確。(65.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗前經(jīng)檢查三個中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗，試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計和操作。（2）關(guān)于靜力試驗加載設(shè)計，以下設(shè)計思路正確的有()。A.為提高加載效率，加載前和卸載后的車輛可停放在相鄰試驗橋跨上B.用車道荷載計算設(shè)計控制荷載，同時荷載效率取0.95~1.05C.控制性加載工況為橫向偏載工況D.試驗荷載必須與設(shè)計所規(guī)定荷載圖式完全相同正確答案：B、C參考解析：如加載前和卸載后的車輛停放在相鄰試驗橋跨上（中跨），雖然車輛駛離試驗邊跨，但此時橋梁沒有真正處于“空載”和“卸載”狀態(tài)，將對測試結(jié)果造成影響；根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，B選項正確；橋梁結(jié)構(gòu)大多是以偏載工況控制設(shè)計的，因此C選項正確；試驗荷載是與設(shè)計控制荷載等效的模擬荷載，無須與設(shè)計所規(guī)定的荷載圖式完全相同，更何況用于整體結(jié)構(gòu)計算的車道荷載是一種簡化的荷載形式，實際并不存在，也難以模擬。(66.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗前經(jīng)檢查三個中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同。現(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗，試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計和操作。（3）關(guān)于動載試驗設(shè)計，以下表述正確的有()。A.通過實測振動加速度計算得到動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）B.通過實測動撓度或動應(yīng)變計算得到動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）C.可通過應(yīng)變片測點(diǎn)識別振型D.采用環(huán)境隨機(jī)振動法測定自振頻率和振型正確答案：B、D參考解析：動態(tài)增量（沖擊系數(shù)）通過實測動撓度或動應(yīng)變時程曲線求?。徽裥蜏y定試驗中，就環(huán)境隨機(jī)振動此類常用激勵方法而言，應(yīng)變測點(diǎn)的信號量值太小，信噪比很低，難以保證振型識別精度；環(huán)境隨機(jī)振動激勵法是實橋振型識別的最常用方法。本題的正確選項為BD。(67.)某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗前經(jīng)檢查三個中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動載試驗，試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計和操作。（5）關(guān)于動載試驗相關(guān)操作，以下表述正確的有()。A.每個橋跨布置1個測振傳感器，即可滿足振型測定要求B.該橋第3階豎向自振頻率計算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機(jī)振動法測定前3階自振頻率，采樣頻率可設(shè)為10HzC.該橋第3階豎向自振頻率計算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機(jī)振動法測定前3階自振頻率，采樣頻率可設(shè)為20HzD.某個車速的行車試驗工況，應(yīng)盡量保證車輛勻速通過橋梁正確答案：C、D參考解析：橋型振型測定應(yīng)根據(jù)擬識別振型階數(shù)和識別精度布置測點(diǎn)，每個橋跨只布置1個測點(diǎn)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；根據(jù)采樣定律，C選項正確，B選項錯誤；為了得到?jīng)_擊系數(shù)（動態(tài)增量）與車速的相關(guān)性，橋梁行車動載試驗應(yīng)在一定車速范圍內(nèi)，選取具有代表性的若干個車速工況，每個車速工況應(yīng)盡量保證車輛勻速通過橋梁。(68.)當(dāng)深層平板載荷試驗出現(xiàn)()情況之一時，即可終止加載。A.承載板周圍的土體有明顯側(cè)向擠出或發(fā)生裂紋B.在某一級荷載下，12h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)C.沉降量急劇增大，P-S曲線出現(xiàn)陡降段，且沉降量與承壓板直徑之比大于0.04D.本級荷載的沉降量大于前級荷載沉降量的5倍E.在某一級荷載下，6h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)正確答案：C、D參考解析：A為淺層平板載荷試驗終止加載的判據(jù)，B和E應(yīng)為24h。(69.)超聲法可用于混凝土結(jié)構(gòu)的()檢測。A.表層損傷厚度B.內(nèi)部不密實C.鋼筋保護(hù)層厚度D.碳化深度正確答案：A、B(70.)混凝土收縮易引起混凝土構(gòu)件()。A.剝落B.產(chǎn)生裂縫C.降低強(qiáng)度D.降低耐久性E.產(chǎn)生應(yīng)力損失正確答案：B、C、D、E(71.)隧道在開挖前或開挖中常采用()輔助施工方法，以增強(qiáng)隧道圍巖穩(wěn)定。A.地表注漿加固B.管棚鋼架超前支護(hù)C.超前小導(dǎo)管預(yù)注漿D.超前圍巖深孔預(yù)注漿E.地表砂漿錨桿正確答案：A、B、C、D、E(72.)某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進(jìn)行支護(hù)。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（1）錨桿起到()。A.支撐作用B.組合梁作用C.加固拱作用D.懸吊作用E.擠密作用正確答案：B、C、D參考解析：（1）錨桿是用機(jī)械方法或黏結(jié)方法將一定長度的桿體（通常多用鋼筋）錨固在圍巖預(yù)先鉆好的錨桿孔內(nèi)，由于錨桿具有“懸吊作用、組合梁作用”和“加固拱作用”等作用而使圍巖得到加固。(73.)采用預(yù)應(yīng)力錨桿時，應(yīng)滿足()等條件。A.巖體成孔困難B.圍巖收斂變形較大C.預(yù)加應(yīng)力不小于100kPaD.錨固端必須錨固在穩(wěn)定巖層內(nèi)正確答案：C、D參考解析：軟巖、收斂變形較大的圍巖地段，可采用預(yù)應(yīng)力錨桿，預(yù)應(yīng)力錨桿的預(yù)加應(yīng)力不應(yīng)小于100kPa。預(yù)應(yīng)力錨桿的錨固端必須錨固在穩(wěn)定巖層內(nèi)。(74.)對某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長為8m。試完成下述相關(guān)試驗操作和相關(guān)分析。（1）利用聲波透射法檢測鉆孔灌注樁的樁身完整性，必須在基樁灌注施工前，在樁內(nèi)埋設(shè)聲測管，聲測管的材質(zhì)可選()。A.鋼管B.PVC管C.鋼制波紋管D.橡膠軟管正確答案：A、B、C參考解析：聲測管應(yīng)選擇透聲性好、便于安裝和費(fèi)用較低的材料。一般可選擇銅管、PVC管和鋼制波紋管，各自特點(diǎn)如下：鋼管可焊接，便于安裝，可代替鋼筋，鋼熱膨脹系數(shù)與混凝土接近，不易脫開，應(yīng)用最多；PVC管主要用于小直徑樁和樁身長度小于15米的短樁，膨脹系數(shù)與混凝土差距大，聲測管易與混凝土脫開，造成誤判；鋼制波紋管，管壁薄，省鋼材，可直接綁扎在鋼筋骨架上，但不易保底管道平直。由于橡膠軟管的材質(zhì)較軟，且在綁扎固定時無法保持豎直，不能作為聲測管。判斷題（共30題，共30分）(75.)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗?zāi)康氖潜ＷC其密閉性。()正確答案：錯誤參考解析：《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）環(huán)剛度：管壁單位變形所需要的力。當(dāng)管壁局部在外力作用下產(chǎn)生變形,這個變形是管在整體的環(huán)形組合抵抗作用下產(chǎn)生的變形,而非管局部獨(dú)立抵抗作用,所以計算管壁變形要采用環(huán)剛度。(76.)回彈值的計算中，當(dāng)測試混凝土底面時，也需進(jìn)行角度的修正。()正確答案：正確參考解析：測試時回彈儀處于非水平狀態(tài)，同時測試面又非混凝土澆筑方向的側(cè)面，則應(yīng)對測得的回彈值先進(jìn)行角度修正，然后對角度修正后的值再進(jìn)行頂面或底面修正。(77.)橋梁各部件的技術(shù)狀況均采用1～5級標(biāo)度描述其技術(shù)狀況的優(yōu)劣。()正確答案：錯誤參考解析：橋梁主要都件的最高評定標(biāo)度為5，次要部件的最高評定標(biāo)度為4。(78.)鋼弦式應(yīng)變計是襯砌內(nèi)部應(yīng)力量測的常用儀器,應(yīng)變計埋設(shè)時要保證傳感器受力方向與隧道開挖輪廓線相切。()正確答案：正確參考解析：利用鋼弦式應(yīng)變計測量襯砌應(yīng)力,埋設(shè)時應(yīng)將應(yīng)變計受力方向順?biāo)淼篱_挖輪廓線的切線方向,用鋼筋或借助鋼筋網(wǎng)、鉛絲,將混凝土應(yīng)變計固定在噴射混凝土或模筑混凝土襯砌中間,導(dǎo)線穿管引至保護(hù)盒(79.)接近煤層前,必須對煤層位置進(jìn)行超前鉆探,標(biāo)定各煤層準(zhǔn)確位置,掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層15~20m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆3個超前鉆孔,初探煤層位置。()正確答案：錯誤參考解析：煤層瓦斯預(yù)報應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ),以超前鉆探法為主,結(jié)合多種物探手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報。接近煤層前,必須對煤層位置進(jìn)行超前鉆探,標(biāo)定各煤層準(zhǔn)確位置,掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層15~20m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆1個超前鉆孔,初探煤層位置；在距初探煤層10m（垂距）處的開挖工作面上應(yīng)鉆3個超前鉆孔,分別探測開挖工作面前方上部及左右部位煤層位置,并采取煤樣和氣樣進(jìn)行物理、化學(xué)分析和煤層瓦斯參數(shù)測定,在現(xiàn)場進(jìn)行瓦斯及天然氣含量、涌出量、壓力等測試工作。按各孔見煤、出煤點(diǎn)計算煤層厚度、傾角、走向及與隧道的關(guān)系,并分析煤層頂、底板巖性。掌握并收集鉆孔過程中的瓦斯動力現(xiàn)象。(80.)圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評定檢算中，需計入結(jié)構(gòu)截面折減、鋼筋的截面折減等因素的影響。()正確答案：錯誤參考解析：圬工橋梁是指以磚、石、混凝土（素混凝土，無配筋）等場工材料作為主要建造材料的橋梁，因此檢算時無需考慮鋼筋的截面折減影響。與配筋混凝土橋梁相比，圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評定檢算時，除了不考慮承載能力惡化、鋼筋的截面折減兩個影響因素以外，其他相同。(81.)當(dāng)用迎面法對隧道風(fēng)速進(jìn)行測定時,其具體操作為:測風(fēng)員面向風(fēng)流站立,手持風(fēng)表,手臂向正前方伸直,然后按一定的線路使風(fēng)表均勻移動。()正確答案：正確參考解析：隧道風(fēng)速檢測中迎面法測定隧道風(fēng)速,其操作與題干陳述一致。(82.)養(yǎng)護(hù)等級為1級的公路隧道通風(fēng)設(shè)施的清潔維護(hù)頻率為1次/2年。()正確答案：正確參考解析：機(jī)電設(shè)施應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)等級、交通組成、污垢對機(jī)電設(shè)施功能影響程度、清潔方式和環(huán)境條件等因素進(jìn)行清潔維護(hù)。養(yǎng)護(hù)等級為一級的公路隧道通風(fēng)設(shè)施的清潔維護(hù)頻率為1次/2年。(83.)隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測是控制襯砌混凝土施工質(zhì)量的主要手段，不是評價運(yùn)營隧道的襯砌現(xiàn)狀。()正確答案：錯誤參考解析：混凝土襯砌質(zhì)量檢測不僅是控制襯砌混凝土施工質(zhì)量的主要手段，也是評價運(yùn)營隧道襯砌現(xiàn)狀所必需的。(84.)運(yùn)營隧道現(xiàn)場照明檢測的基本內(nèi)容之一是燈具光強(qiáng)。()正確答案：錯誤參考解析：運(yùn)營隧道現(xiàn)場照明檢測的基本內(nèi)容之一是路面照度。(85.)極坐標(biāo)法是目前優(yōu)先選用的隧道超欠挖測量方法。()正確答案：正確參考解析：斷面儀法精度高、速度快、效率高,應(yīng)首先選用。而斷面儀法就是極坐標(biāo)法。(86.)評定橋梁結(jié)構(gòu)實際承載能力的方法包括荷載試驗和橋梁技術(shù)狀況評定兩種形式。()正確答案：錯誤參考解析：評定橋梁結(jié)構(gòu)實際承載能力的方法包括荷載試驗和在技術(shù)狀況檢測的基礎(chǔ)上進(jìn)行承載力檢算評定兩種形式。橋梁技術(shù)狀況等級主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載能力是綜合更多因素的性能指標(biāo)，與橋梁技術(shù)狀況等級有關(guān)，但并不能由技術(shù)狀況等級直接判斷橋梁承載能力是否滿足要求，例如實際交通量或重車率遠(yuǎn)低于設(shè)計荷載的橋梁，使用多年后可能技術(shù)狀況很好，但實際承載能力有可能不滿足設(shè)計荷載等級要求。(87.)超前錨桿充填砂漿多為早強(qiáng)砂漿,強(qiáng)度