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綠色物流理念背景下民營快遞業(yè)發(fā)展影響因素實(shí)證研究1研究背景快遞早在19世紀(jì)60年代就已經(jīng)在美國出現(xiàn),但當(dāng)時(shí)并沒有得到很好的普及。如今,隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,宅急送、天天快遞和順豐速運(yùn)等快遞企業(yè)也逐步形成了一定的業(yè)務(wù)規(guī)模。在快遞業(yè)發(fā)展初期,快遞員屬于一種新興職業(yè),而且當(dāng)時(shí)的快遞工作人員不僅工作量較大,同時(shí)還要承擔(dān)被郵局罰款的風(fēng)險(xiǎn)。上世紀(jì)90年代,快遞行業(yè)在市場(chǎng)中并沒有很好的地位,快遞服務(wù)只是作為一種基礎(chǔ)需求而存在,直到后來被一些市場(chǎng)敏銳之人發(fā)現(xiàn)并及時(shí)把握機(jī)遇,從而大力發(fā)展快遞業(yè)。隨著電商和互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,各家快遞公司都在不斷地?cái)U(kuò)展自己的版圖。自2006年以來,隨著圓通第一個(gè)與淘寶的合作,以及中國互聯(lián)網(wǎng)使用人數(shù)的急劇增長,搭乘著電商這個(gè)順風(fēng)車,快遞行業(yè)開始進(jìn)入高速增長期。伴隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā),在電商市場(chǎng)的持續(xù)滲透下,我國的民營快遞企業(yè)自發(fā)起之初便開始采用一種完全有別于傳統(tǒng)郵政業(yè)的經(jīng)營方式,提供了傳統(tǒng)郵政業(yè)所沒有的服務(wù),從而增強(qiáng)了自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文也特別選取了民營快遞業(yè)來進(jìn)行研究。在黨的十九大會(huì)議上,強(qiáng)調(diào)了要加快生態(tài)文明體制改革,建設(shè)美麗新中國,發(fā)展綠色低碳和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的體系,這也意味著綠色發(fā)展已成為我國長期踐行的一項(xiàng)基本國策。隨后,綠色消費(fèi)、綠色出行、綠色運(yùn)輸?shù)人幸浴熬G色”為標(biāo)志的名詞不斷涌現(xiàn),近二十多年來我國民營快遞業(yè)經(jīng)歷了粗放式的發(fā)展。根據(jù)國家郵政總局發(fā)布的數(shù)據(jù),2020年上半年,我國的包裹業(yè)務(wù)量高達(dá)338.8億件,同比增長22.05%,連續(xù)5年位居世界第一??爝f業(yè)務(wù)量的急劇增長,體現(xiàn)了快遞業(yè)的迅速發(fā)展,這也意味著快遞包裝廢棄物所造成的資源浪費(fèi)以及包裝難以降解等問題將逐漸加重。民營快遞業(yè)訂單量的逐步增加推動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,然而其在運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)所產(chǎn)生的大量包裝以及所排出的有害氣體,都對(duì)我國生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大影響。伴隨著快遞市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,環(huán)境污染和資源浪費(fèi)等問題也越發(fā)顯著。常見快遞包裝材料主要有紙質(zhì)信封、降低破損的填充塑料和墊子、紙盒、塑料袋以及泡沫箱等。但是與生活垃圾不同的是,部分快遞包裝可以進(jìn)行二次利用,若能科學(xué)回收,將很大程度上降低其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。[3]民營快遞業(yè)的綠色物流涉及到許多領(lǐng)域,其中就包括綠色回收、節(jié)能減排、節(jié)能技術(shù)以及綠色認(rèn)證等。接下來民營快遞業(yè)應(yīng)該利用綠色技術(shù),改善物流管理,推動(dòng)我國快遞業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2研究方法(1)SWOT分析法S(strength)為優(yōu)勢(shì),W(weakness)為劣勢(shì),O(opportunity)為機(jī)遇,T(threat)為威脅。根據(jù)實(shí)際分析,對(duì)民營快遞企業(yè)的內(nèi)部和外部進(jìn)行考察,從綠色物流理論的角度,對(duì)其發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)劣勢(shì)、外部機(jī)遇及威脅進(jìn)行分析和研究,更系統(tǒng)地了解民營快遞企業(yè)在綠色化方面的發(fā)展情況,并提出更多相關(guān)的策略。(2)文獻(xiàn)研究法文獻(xiàn)的收集。清晰研究內(nèi)容的范圍,本文主要是對(duì)綠色物流理念下民營快遞業(yè)發(fā)展策略進(jìn)行研究,首先確定了對(duì)綠色物流以及民營快遞業(yè)文獻(xiàn)資料的收集后,制定文獻(xiàn)收集的計(jì)劃。文獻(xiàn)收集時(shí)應(yīng)盡量擴(kuò)大文獻(xiàn)資料查詢的范圍,確保文獻(xiàn)收集的量足夠多從而得到更加精準(zhǔn)的資料。文獻(xiàn)的整理。收集好文獻(xiàn)之后,得到的信息為民營快遞業(yè)和綠色物流兩個(gè)方面的,首先,逐步地進(jìn)行整理和匯總,以更好地服務(wù)于本文所研究的內(nèi)容,其次,對(duì)收集的文獻(xiàn)信息進(jìn)行檢查和核實(shí),整理好分散的資料,進(jìn)行系統(tǒng)化的梳理。文獻(xiàn)的分析。首先對(duì)本次研究所整理的文獻(xiàn)進(jìn)行深入閱讀,了解文獻(xiàn)的內(nèi)容,有助于加深對(duì)民營快遞業(yè)的理解和認(rèn)識(shí),便于了解綠色物流和民營快遞業(yè)的歷史、現(xiàn)狀和相關(guān)策略等,更好的確定研究課題。(3)層次分析法在本文當(dāng)中構(gòu)建民營快遞企業(yè)層次分析模型,構(gòu)建相應(yīng)的指標(biāo)體系。從民營快遞企業(yè)的客戶服務(wù)、內(nèi)部運(yùn)營、內(nèi)部管理體系和綠色化這四個(gè)方向的維度做層次分析,再構(gòu)建相對(duì)應(yīng)的二級(jí)指標(biāo),運(yùn)用相關(guān)的計(jì)算方法算出對(duì)應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重,根據(jù)權(quán)重的高低得出每個(gè)指標(biāo)影響程度的大小。3基于綠色物流理念的民營快遞業(yè)發(fā)展概述3.1民營快遞業(yè)發(fā)展概述3.1.1民營快遞業(yè)的發(fā)展(1)快遞包裝方面伴隨中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,如今民營快遞業(yè)在服務(wù)業(yè)中具有很大的發(fā)展?jié)摿?,如圖3.1所示,2019年的快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)635.3億件,連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一。[4]快遞業(yè)的迅速發(fā)展讓包裝行業(yè)煥發(fā)了活力。如今大家在網(wǎng)上買的商品更是千差萬別,快遞包裝的種類也隨之而不同。統(tǒng)計(jì)表明,快遞的包裝可分為:布袋、紙盒、膠帶、泡沫及塑料袋等,除紙盒外其他大部分都為難以降解的材料,雖然紙盒可以自然降解,但消耗森林資源的數(shù)量非常驚人,環(huán)保壓力與日俱增。物流行業(yè)需要的是循環(huán)利用的包裝,以此來解決資源浪費(fèi)的問題;大多數(shù)快遞寄送時(shí)所使用到的材料,如塑料袋及膠帶等,在環(huán)境當(dāng)中都難以分解,對(duì)環(huán)境有著較大的危害。如今也有一些網(wǎng)店、超市和民營快遞公司正在考慮使用可降解且可回收的包裝對(duì)貨物進(jìn)行打包,同時(shí)開展一些綠色化的宣傳活動(dòng),幫助市民更加了解綠色化產(chǎn)品的使用,從而達(dá)到更好的普及?,F(xiàn)在也有很多民營快遞業(yè)已經(jīng)在包裝方面推出了一些綠色化措施,為企業(yè)自身樹立了良好的形象。如圖3.1所示,2020年我國的快遞業(yè)務(wù)量已突破833.6億件,同比增長31.2%。而在網(wǎng)購服務(wù)帶來方便的同時(shí),快遞業(yè)消耗的塑料和紙類廢棄物也越來越多,造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境危害,給生態(tài)環(huán)境帶來了較大的負(fù)擔(dān)。數(shù)據(jù)來源:國家郵政局圖3.12016-2020年中國快遞業(yè)務(wù)量趨勢(shì)圖而對(duì)廢棄包裝的處理方式有焚燒及填埋等,與填埋相比較,焚燒所用到的區(qū)域面積比較少。廢棄包裝的填埋對(duì)土地的使用量需求非常高,兩者的實(shí)施都會(huì)產(chǎn)生一定的成本。對(duì)焚燒方式而言,在進(jìn)行的過程中,會(huì)產(chǎn)生大量對(duì)生態(tài)有害的氣體。若在人口較多的地方對(duì)其進(jìn)行處理,這將會(huì)威脅到每個(gè)市民的健康,因此,不管是填埋還是焚燒,都會(huì)增加更多的環(huán)境成本以及人工成本,而且對(duì)此付出的代價(jià)有很大一部分將無法挽回。(2)快遞運(yùn)輸方面地球是美麗而脆弱的,如果還未著力去控制物流作業(yè)過程中產(chǎn)生的有害污染物,人類的后代將不可避免的失去繁衍能力。公路運(yùn)輸、航空配送、碼頭海運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的過程中都會(huì)產(chǎn)生污染物,所以企業(yè)在運(yùn)輸系統(tǒng)里實(shí)施綠色化標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)重要的。如圖3.1所示,2019年快遞業(yè)務(wù)量完成635.3億件,同比增長25.3%,業(yè)務(wù)量躍居世界第一,每天有約1.74億件快遞。如圖3.2所示,針對(duì)2019年這樣龐大的業(yè)務(wù)量,快遞運(yùn)輸汽車量達(dá)23.7萬輛,與2013年相比,運(yùn)輸汽車量增加了8萬輛,同樣加劇了環(huán)境污染的問題。數(shù)據(jù)來源:國家郵政局圖3.22013-2019年中國快遞運(yùn)輸汽車數(shù)量近幾年,快遞業(yè)汽車使用量相對(duì)較多。對(duì)于此現(xiàn)象,民營快遞企業(yè)可通過優(yōu)化車輛的行駛路徑,減少運(yùn)輸車輛行駛的里程,從而降低環(huán)境污染。路徑的優(yōu)化也能降低企業(yè)的總成本,其中包括配送中心的開設(shè)成本、車輛的運(yùn)營成本、運(yùn)輸成本及運(yùn)輸油耗和CO2排放成本等,使得快遞運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。在2020年疫情期間,無紙化、無人機(jī)投遞、無接觸配送等新技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。用無人機(jī)代替汽車進(jìn)行送貨等服務(wù),為廣大群眾以及醫(yī)護(hù)人員提供了極大的便利。(3)快遞廢品回收方面以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電商行業(yè)扶搖直上,誠然,網(wǎng)購已成為人們生活的一部分??爝f的配送模式在不斷發(fā)展,市場(chǎng)也在不停的擴(kuò)張。最初消費(fèi)者是在軟件平臺(tái)上購物,如今各大平臺(tái)的主播開始進(jìn)行直播帶貨,銷量也隨之越來越多。據(jù)國家郵政中國快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)顯示,2020年有一個(gè)自黃岡(湖北)到長沙(湖南)的快遞包裹,是當(dāng)年第800億件快遞。隨著快遞業(yè)不斷的發(fā)展,我國快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)造新的紀(jì)錄,民營快遞業(yè)的迅速發(fā)展起到了引領(lǐng)回收行業(yè)進(jìn)步的作用。然而,快遞運(yùn)單量達(dá)數(shù)百億的事實(shí),意味著廢舊物的回收越來越重要,企業(yè)應(yīng)規(guī)劃其向更成熟的方向發(fā)展。2021年1月1日,政府宣布將禁止進(jìn)口外國廢紙的政策,據(jù)公開數(shù)據(jù),海外有80%的回收率,但在中國卻僅不到40%的廢棄物被回收。如此之大的差距,說明中國的回收率還存在很大的提升空間,為我國加快廢棄物的處理提供了很大的動(dòng)力。由于原有的回收體系不能提供更好的處理效率,導(dǎo)致我國回收率處在較低的水平,進(jìn)而推出了“互聯(lián)網(wǎng)+回收”的新型體系,拉近了消費(fèi)者與企業(yè)之間的距離,僅需通過手機(jī)或其他設(shè)備進(jìn)行操作,便有相關(guān)團(tuán)隊(duì)上門進(jìn)行回收服務(wù)。由此也改善了回收的效率,提高了公民自身的環(huán)保意識(shí)。3.1.2民營快遞業(yè)的分類一類是大型民營快遞企業(yè),例如韻達(dá)、順豐速運(yùn)、圓通和申通等,這些大型公司在快遞領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展比較穩(wěn)定,相關(guān)的業(yè)務(wù)服務(wù)也隨處可見,逐漸的延伸到每個(gè)城市以及市民生活的各個(gè)角落。另一類是一些小型民營快遞企業(yè)。這些公司規(guī)模小,經(jīng)營方式不夠成熟。這類企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)主要是在同一個(gè)城市和一些農(nóng)村地區(qū),而且這類小型企業(yè)在一些小縣城長期發(fā)展并逐步完善后,將擁有屬于其自身的管理體系以及比較細(xì)致的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),這也是一些大型民營快遞企業(yè)所缺少的一部分。3.1.3民營快遞業(yè)的特點(diǎn)近幾年,民營快遞企業(yè)成功發(fā)展的根本原因是因?yàn)槠淠軌蜃龅揭钥蛻魹橹行模瑴?zhǔn)確的尋找到客戶的需求。如上門服務(wù)得到了消費(fèi)者的大力認(rèn)可,十分受消費(fèi)者的歡迎。電商和網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展,加上我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,刺激了我國民營快遞業(yè)的成長,其已經(jīng)成為了全球經(jīng)濟(jì)中一個(gè)獨(dú)特的、快速增長的行業(yè)。其具有的特點(diǎn)如下:(1)季節(jié)性高峰生活中一些企業(yè)會(huì)為消費(fèi)者制定一些“購物節(jié)日”,如618大促銷、雙11天貓節(jié)、雙12、淘寶年貨節(jié)等,甚至每年日歷上的各種節(jié)假日都成為民營快遞企業(yè)繁忙的日子,在該時(shí)期的網(wǎng)購業(yè)務(wù)量會(huì)明顯上升。企業(yè)通過商品與節(jié)日的捆綁,并且依據(jù)不同的節(jié)日做出相應(yīng)的折扣活動(dòng),也為消費(fèi)者的消費(fèi)心理找到了突破口,從而能夠讓企業(yè)在這些節(jié)日期間取得巨大的利潤。這些活動(dòng)日成為了快遞污染的一個(gè)高峰期,所以企業(yè)如果能夠在這些時(shí)期處理好污染的問題,這不僅保護(hù)了環(huán)境,也給企業(yè)自身帶來更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(2)勞動(dòng)力密集民營快遞企業(yè)是針對(duì)于每個(gè)公民的服務(wù),快遞能成功到達(dá)消費(fèi)者的手中,是要經(jīng)過層層物流活動(dòng),如倉儲(chǔ)、加工、裝卸、運(yùn)輸以及錄入出倉等一系列的物流過程,任意一個(gè)環(huán)節(jié)視為物流活動(dòng)的節(jié)點(diǎn),每一個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)相應(yīng)的工作量有一定的需求??爝f活動(dòng)的范圍是非常廣泛,一個(gè)商品在整個(gè)物流活動(dòng)中會(huì)經(jīng)過許多不同的人員、不同的設(shè)備,范圍廣且流程多,體現(xiàn)了勞動(dòng)力的密集性。(3)服務(wù)程度高快遞業(yè)是由社會(huì)市場(chǎng)的發(fā)展而衍生出的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。雖然快遞業(yè)是運(yùn)輸傳送物品的行業(yè),但在整個(gè)傳送過程中并沒有創(chuàng)造出新產(chǎn)品。因此,服務(wù)性是快遞業(yè)的基本特征。對(duì)快遞人員而言,可根據(jù)消費(fèi)者指定的區(qū)域提供放貨和取貨等服務(wù),讓服務(wù)更加的人性化。服務(wù)廣度指快遞企業(yè)提供的服務(wù)種類,種類越多,廣度越廣;深度上是在為消費(fèi)者提供快遞服務(wù)時(shí),為了減少消費(fèi)者的工作量,盡可能做到方便快捷。其提供的服務(wù)越便利,效率越高,服務(wù)深度越深。[5]3.2民營快遞業(yè)綠色物流發(fā)展的必要性3.2.1降低環(huán)境污染(1)包裝方面綠色包裝是為了節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境而推出的,為減少包裝的浪費(fèi),回收更多的包裝并進(jìn)行循環(huán)使用。包裝的綠色化貫穿了整個(gè)物流活動(dòng),能夠做出一個(gè)即耐損又可循環(huán)的綠色包裝一直是快遞企業(yè)努力的方向。隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展和快遞業(yè)務(wù)的逐步擴(kuò)張,由快遞包裝引發(fā)的環(huán)境污染成為一個(gè)突出的問題,包裝材料缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、過度包裝等,都在一定程度上加劇了快遞包裝對(duì)環(huán)境的污染。在裝貨或寄件時(shí),買賣雙方多半僅從自身角度衡量利弊。比如,消費(fèi)者為讓物品不造成損壞,使用大量膠帶等包裝物進(jìn)行打包,這將不利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。因此,整頓快遞的包裝是非常重要的。(2)運(yùn)輸方面如今,網(wǎng)購已成為人們青睞的購物方式之一,這樣的形式節(jié)省了消費(fèi)者大量的時(shí)間,也省去了多種麻煩。網(wǎng)購方式越來越普及,但也要考慮到網(wǎng)購帶來的一些負(fù)面影響。從運(yùn)輸時(shí)間來講,網(wǎng)購的人來自五湖四海,包裹很少在自身所居住的城市發(fā)車,下單后,從商家發(fā)車到我們?nèi)〖陂g,貨物會(huì)進(jìn)行多次中轉(zhuǎn),之后到消費(fèi)者所居住目的地附近再轉(zhuǎn)至終端網(wǎng)點(diǎn),通過信息發(fā)送到消費(fèi)者手機(jī),等待消費(fèi)者前往取件,每一次運(yùn)輸過程,都會(huì)使用到相應(yīng)的交通工具。運(yùn)輸過程中的油耗和氣體排放都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染,對(duì)人類和動(dòng)植物的危害甚大??梢赃m當(dāng)?shù)脑黾踊驕p少配送中心,優(yōu)化交通工具的行駛路線等,從而降低物流成本、油耗和氣體排放量。截至2020年年底,農(nóng)村地區(qū)收投快件已超過300億件,若要對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞進(jìn)行大面積的控制,還需要在其區(qū)域內(nèi)設(shè)置快遞網(wǎng)點(diǎn),這一措施目前正在不斷地組織實(shí)施中。如圖3.3所示,2013-2019年我國快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量整體呈現(xiàn)增長趨勢(shì),截至2019年底我國共有快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)21萬處,同比增長5.5%;而且自2017-2019年的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)相差不大,數(shù)量基本趨于了穩(wěn)定。數(shù)據(jù)來源:國家郵政局圖3.32013-2019年中國快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量(單位:萬處)3.2.2促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)目前生態(tài)環(huán)境在不斷惡化,導(dǎo)致各國不得不加快實(shí)施綠色化發(fā)展,外國快遞物流企業(yè)已進(jìn)入我國物流市場(chǎng),由于國外物流企業(yè)起步早,物流經(jīng)營管理水平相當(dāng)完善,這無疑會(huì)對(duì)國內(nèi)的快遞企業(yè)產(chǎn)生重大的影響。換句話說,未來快遞行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈,我國民營快遞業(yè)要想在國際市場(chǎng)上占一席之地,發(fā)展綠色物流將是一個(gè)理性的選擇??紤]到社會(huì)、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)效益的影響,需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改善、科技研發(fā)并構(gòu)建城鎮(zhèn)化回收體系,在供應(yīng)方和產(chǎn)品之間的聯(lián)系上構(gòu)建回收再利用系統(tǒng),即對(duì)商品售出之后所產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行回收,加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)還起到高效運(yùn)用有效資源和保護(hù)環(huán)境的作用。資源都是有限的,實(shí)施逆向化運(yùn)營,更體現(xiàn)出循環(huán)系統(tǒng)對(duì)民營快遞業(yè)綠色化發(fā)展的有利影響,這樣有效的運(yùn)用會(huì)有助于創(chuàng)造更龐大的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。3.3基于綠色物流理念的民營快遞業(yè)發(fā)展中存在的問題3.3.1快遞包裝過度電商的不斷普及,使快遞行業(yè)有著很好的成長環(huán)境。目前許多快遞企業(yè)的服務(wù)仍處于早期階段,消費(fèi)者使用的大部分物品幾乎是從網(wǎng)上購買,通過物流配送的方式送到消費(fèi)者手里,這些物品經(jīng)過頻繁的運(yùn)輸和裝卸,之后安全到達(dá)目的地。在這個(gè)過程中避免不了包裝不牢或者包裝質(zhì)量不佳,使產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中被損壞等問題。大量的零售商為降低快遞在運(yùn)輸途中被損壞的數(shù)量,便在發(fā)貨之初過度采取膠帶及其他填充物進(jìn)行包裝,這不僅造成包裝物的浪費(fèi),而且日積月累的使用會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。我國每年快遞業(yè)包裝回收率嚴(yán)重偏低,為此國家也對(duì)綠色發(fā)展越來越重視,同時(shí)也有越來越多的人加入綠色物流的行動(dòng)中,企業(yè)為能跟上時(shí)代的發(fā)展,需要不斷的改善和研發(fā)新的綠色運(yùn)營系統(tǒng),從而找到并凸顯出自身的優(yōu)勢(shì)。我國的回收制度還未達(dá)到成熟階段,日常生活中的很多快遞包裝被損壞后,將被歸類于生活垃圾進(jìn)行處理,這給回收工作人員增加了很大的壓力??偟膩砜次覈鴮?duì)這方面材料的浪費(fèi)已達(dá)數(shù)千萬噸,對(duì)其所造成的生態(tài)影響更不能視而不見,應(yīng)當(dāng)讓企業(yè)與每一位民眾共同行動(dòng)起來。3.3.2快遞業(yè)綠色回收體系不完善現(xiàn)如今,有一些快遞企業(yè)研發(fā)出了屬于自己的循環(huán)包裝物,為回收系統(tǒng)做出了相應(yīng)的貢獻(xiàn)。但從整體來看,快遞業(yè)廢棄物回收體系還一直處在未成熟的階段。對(duì)于復(fù)合包裝來說,其需要特定的回收技術(shù)進(jìn)行處理,但技術(shù)的研發(fā)則需要時(shí)間的沉淀,無法在短期內(nèi)制定出完整的技術(shù)回收路線,所以總體來看該材料的回收利用率還是普遍偏低,需要更多的創(chuàng)新和普及??爝f企業(yè)寄收網(wǎng)點(diǎn)處能夠利用的空間其實(shí)很少,且由于每天收件導(dǎo)致空間比較擁擠,難以堆放過多快遞包裝進(jìn)行回收。而配送工作者由于要進(jìn)行不同區(qū)域的物流工作,則不方便實(shí)施回收工作。還有很多消費(fèi)者領(lǐng)取快遞后,為防止快遞面單上的個(gè)人資料泄露,會(huì)將快遞包裝帶回并銷毀,再歸入生活垃圾,此時(shí)包裝不僅受到了破壞,而且會(huì)對(duì)回收工作有一定的影響。在此方面幾乎所有快遞企業(yè)還未做出能鼓勵(lì)消費(fèi)者主動(dòng)配合回收工作的有效措施。如今部分企業(yè)在回收包裝方面做出了相應(yīng)的管理,但在社會(huì)影響力上并未得到良好的反饋,回收效果并不理想,現(xiàn)在有大部分人非常喜歡并追求于在家自行拆快遞的感覺,但這同樣也增加了包裝廢棄物回收的壓力。3.3.3政府對(duì)民營快遞業(yè)綠色監(jiān)管力度不夠政府應(yīng)該行使相應(yīng)的權(quán)力來進(jìn)行監(jiān)督管制,但一些地方政府在監(jiān)管民營快遞業(yè)的綠色化方面未起到很好的引導(dǎo)作用,對(duì)快遞公司始終未建立起一套有效的綠色化機(jī)制。目前,政府對(duì)我國快遞業(yè)的可持續(xù)發(fā)展雖提出了措施,但缺少強(qiáng)制性,在回收激勵(lì)方面未見效果,缺少較全的綠色化標(biāo)準(zhǔn)體系,所以政府應(yīng)在民營快遞公司綠色化管理上制定一些有效的控制標(biāo)準(zhǔn)。民營快遞業(yè)在開展綠色物流管理的過程中,若政府不發(fā)揮適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)作用,民營快遞企業(yè)獨(dú)自實(shí)施綠色化管理將十分困難。也正因?yàn)槿狈φ墓膭?lì)及引導(dǎo),部分民營快遞企業(yè)對(duì)綠色物流的理念并未著力于行動(dòng)當(dāng)中,無論是公司還是消費(fèi)者都未能在綠色化方面有準(zhǔn)確的認(rèn)知。3.3.4環(huán)保材料成本過高一般來說,快遞公司和包裝廠家不會(huì)選擇昂貴的環(huán)保材料運(yùn)用到物流作業(yè)當(dāng)中。民營快遞企業(yè)同行的競(jìng)爭(zhēng)本就十分激烈,因此企業(yè)會(huì)時(shí)刻關(guān)注自身的經(jīng)濟(jì)效益,為減少運(yùn)營成本而選擇低價(jià)材料的包裝,忽視了部分低價(jià)材料的包裝對(duì)環(huán)境的影響。事實(shí)上,由于缺乏法律觀念以及法規(guī)等強(qiáng)制性的控制,再加上環(huán)保材料成本偏高,導(dǎo)致一些快遞公司和包裝廠家不愿意用綠色包裝對(duì)貨物進(jìn)行打包。3.4基于綠色物流理念的民營快遞業(yè)發(fā)展趨勢(shì)快遞行業(yè)發(fā)展到一定的階段后,公司經(jīng)營內(nèi)容越來越多元化,將其綠色化管理理念融入到整個(gè)生產(chǎn)、管理和采購等環(huán)節(jié)當(dāng)中。時(shí)刻關(guān)注整個(gè)物流流程的綠色化實(shí)施,進(jìn)而加快生態(tài)的凈化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。[6](1)擴(kuò)大智能化布局我國傳統(tǒng)物流服務(wù)逐步發(fā)展至今,人們對(duì)物流服務(wù)的需求越來越高,智慧物流在慢慢進(jìn)入到群眾的生活中,其為物流的服務(wù)提升了一個(gè)新的高度。越來越多的企業(yè)在不斷發(fā)展無人化的服務(wù),在擴(kuò)大智能布局的同時(shí)也節(jié)約了大量的員工成本,同樣民營快遞企業(yè)的綠色化發(fā)展也可依靠智能化來進(jìn)行協(xié)作。[7]在這個(gè)智能化不斷發(fā)展的時(shí)代,民營快遞業(yè)致力于向智能方面發(fā)展。目前市場(chǎng)上的智能化商品逐漸增加,時(shí)代不斷在發(fā)展,這也預(yù)示著物流逐漸智能化,會(huì)隨著人工智能和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,智能化的程度也會(huì)不斷提高。在2020年疫情期間,鼓勵(lì)減少人群聚集,無人配送就發(fā)揮了良好的作用。在醫(yī)院給患者們配送食品,以此降低醫(yī)護(hù)人員感染的風(fēng)險(xiǎn)。如今,疫情得到好轉(zhuǎn),部分校園開始被設(shè)立為無人配送的試運(yùn)點(diǎn),無人倉、無人機(jī)配送等越來越常見,在未來,企業(yè)之間也將共同競(jìng)爭(zhēng)與配合,共創(chuàng)綠色便捷的物流技術(shù)。(2)用創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)綠色化民營快遞企業(yè)綠色物流的發(fā)展中,少不了企業(yè)專業(yè)人員的創(chuàng)新,比如“綠倉”這樣的新模式。為迎接天貓雙十一晚會(huì),菜鳥在寧波投產(chǎn)全品類“綠倉”。從消費(fèi)者下單開始,“綠倉”內(nèi)使用循環(huán)箱揀貨、裝貨后,便直接封箱上鎖,以循環(huán)箱的形式配送至消費(fèi)者手中。整個(gè)過程,除了商品原包裝外,無需二次包裝,完全實(shí)現(xiàn)零膠帶、零填充物和零新增紙箱。(3)綠色運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型很多快遞員是以電動(dòng)車等形式對(duì)快遞進(jìn)行定點(diǎn)配送,快遞員的身影會(huì)出現(xiàn)在整個(gè)城市里每個(gè)小區(qū)每個(gè)路口,成為整個(gè)城市的“毛細(xì)血管”,每年為社會(huì)降低百萬噸有害氣體的釋放。物流行業(yè)在推廣使用新能源物流車上仍面臨著挑戰(zhàn),如還沒有為新能源物流車打通交通道路、充電點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足現(xiàn)有需求以及車輛的設(shè)置還沒有得到有效的提高等,當(dāng)然類似的困難也正在尋找解決的辦法。4基于綠色物流理念的民營快遞業(yè)SWOT分析本章分析民營快遞業(yè)的內(nèi)部優(yōu)劣勢(shì)和外部機(jī)遇與威脅的因素。利用SWOT分析法對(duì)民營快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力更進(jìn)一步的分析。最終將優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行兩兩組合,并提出相應(yīng)的戰(zhàn)略,其分別為增長型戰(zhàn)略、扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、防御型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營型戰(zhàn)略。如圖4.1所示,第一種戰(zhàn)略為增長性型戰(zhàn)略(SO戰(zhàn)略),這是企業(yè)可以憑借自己的優(yōu)勢(shì),最大化利用外部機(jī)會(huì),采用進(jìn)攻型的戰(zhàn)略;第二種戰(zhàn)略為扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略(WO戰(zhàn)略),企業(yè)可以針對(duì)性地補(bǔ)足某一劣勢(shì)來抓住外部機(jī)會(huì),采取扭轉(zhuǎn)型或是創(chuàng)新型的戰(zhàn)略;第三種戰(zhàn)略為防御性戰(zhàn)略(WT戰(zhàn)略),企業(yè)面臨的威脅,正是企業(yè)的劣勢(shì)所在,企業(yè)應(yīng)該采取較為保守的防御戰(zhàn)略;第四種戰(zhàn)略為多種經(jīng)營型戰(zhàn)略(ST戰(zhàn)略),企業(yè)以自身優(yōu)勢(shì)迎接挑戰(zhàn),要主動(dòng)利用自己的優(yōu)勢(shì)來應(yīng)對(duì)外部威脅,采取積極防御型戰(zhàn)略。圖4.1SWOT分析圖4.1優(yōu)勢(shì)4.1.1具有高效的配送效率快遞企業(yè)綠色化發(fā)展過程中,不僅要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)保,而且還要提供高效的貨物配送。民營快遞企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力在于高水平的配送效率,比如順豐速運(yùn),盡管順豐的服務(wù)價(jià)格高于其他的民營快遞企業(yè),但順豐仍然受到大眾們的喜愛,因?yàn)轫権S在運(yùn)輸過程中能保證商品損壞最小化,所提供的運(yùn)輸效率也比其他民營快遞企業(yè)的高;其次,雖然“三通一達(dá)”相比順豐差一點(diǎn),但基本兩三天也能夠到達(dá)目的地;再次,郵政快遞在郵遞服務(wù)上一直都讓客戶比較放心,但相比配送效率而言,人們還是更偏向于與效率更快的企業(yè)合作。4.1.2新技術(shù)研發(fā)快2019年8月17日,蘇寧物流對(duì)外公開5G無人配送車的路測(cè)實(shí)況,這也是5G技術(shù)應(yīng)用從實(shí)驗(yàn)階段走向商業(yè)化應(yīng)用的開始。蘇寧物流推出的“臥龍一號(hào)”無人配送車在南京實(shí)測(cè)成功,隨后在北京、南京、成都三地實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營。企業(yè)可以為此類無人配送車指定自身的行走路線,避免與現(xiàn)有交通道路發(fā)生堵塞,以此減少了運(yùn)輸過程中有害氣體的排放。早在2013年,順豐快遞無人機(jī)在局部地區(qū)開始試運(yùn);2016年,京東完成無人機(jī)快遞的第一單;2020年疫情期間,有部分人群為了保持安全距離,使用無人機(jī)運(yùn)輸物品,使更多的人體驗(yàn)到了無人機(jī)的便利。而且無人機(jī)在空中運(yùn)行的路徑大多為直線,兩點(diǎn)之間直線距離最近,則運(yùn)輸距離短,不像地面交通需要繞路,且有堵車風(fēng)險(xiǎn)。因此,無人機(jī)的運(yùn)用將會(huì)省去大量的人力成本和時(shí)間成本?,F(xiàn)在雖然此技術(shù)還不夠成熟,但無人機(jī)技術(shù)一直是快遞企業(yè)綠色發(fā)展的大方向,未來也會(huì)出現(xiàn)更多無人機(jī)使用的場(chǎng)景。從無人配送車和無人機(jī)的應(yīng)用能看出物流快遞企業(yè)始終為發(fā)展綠色物流而努力,如今,無人配送車和無人機(jī)配送在不斷的普及,其在一定程度上減少了環(huán)境污染,為生態(tài)保護(hù)做出了貢獻(xiàn),也為企業(yè)帶來了綠色發(fā)展的新路徑。4.1.3快遞業(yè)務(wù)量日益擴(kuò)大國家郵政局實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,截至2021年3月24日,我國的快遞業(yè)務(wù)量已突破200億件,接近2015年全年的水平,日均業(yè)務(wù)量高達(dá)2.4億件,由此看出我國的快遞業(yè)發(fā)展越來越迅速??爝f業(yè)務(wù)量的日益擴(kuò)大促進(jìn)著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的增長利于民營快遞企業(yè)設(shè)施的逐步健全,如在一定情況下,增加或減少物流配送點(diǎn)的數(shù)量和提高配送車輛的更新率及智能率等。此類設(shè)施的提供能使企業(yè)更全力投入到綠色環(huán)?;顒?dòng)中??爝f業(yè)務(wù)量在不斷增加,企業(yè)還可將綠色發(fā)展作為企業(yè)文化,逐步優(yōu)化自身配送效率,同時(shí)實(shí)施綠色化服務(wù),一定程度上將提高消費(fèi)者的滿意度。滿意度得以提高后,會(huì)為企業(yè)帶來更多新的消費(fèi)者,同時(shí)也激勵(lì)企業(yè)發(fā)展綠色化。4.1.4擁有本土優(yōu)勢(shì)我國的民營快遞企業(yè)有著不同于國外快遞企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),即在國內(nèi)具有較大的市場(chǎng),與外企相比較,本國的快遞企業(yè)更熟悉國內(nèi)物流的消費(fèi)需求,再加上國家政策的支持與鼓勵(lì),讓我國的民營快遞企業(yè)可以利用這一優(yōu)勢(shì)在國內(nèi)更好的發(fā)展綠色化服務(wù)。其次,眾所周知,我國的國情極其復(fù)雜,各地的地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等差異比較大。我國的民營快遞企業(yè)從創(chuàng)建之初就扎根于本土,故比較熟悉本國的地理環(huán)境。企業(yè)可對(duì)我國的一些偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行研究考查,其能夠更快的為該地區(qū)制定專屬的配送方式,使我國更多的民營快遞企業(yè)得到相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展,而這是很多國外快遞企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)。4.2劣勢(shì)4.2.1消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)淡薄一些消費(fèi)者對(duì)綠色環(huán)保的號(hào)召做出了行動(dòng),但實(shí)施效果并不明顯,原因之一是消費(fèi)者素質(zhì)各不相同,其中會(huì)有一些消費(fèi)者不了解當(dāng)今社會(huì)的綠色環(huán)保理念和環(huán)保行為,對(duì)這類消費(fèi)者而言,會(huì)將快遞包裝視為生活垃圾將其直接丟棄,為相關(guān)組織的回收工作增加了一定的負(fù)擔(dān)。民營快遞企業(yè)提倡消費(fèi)者一起實(shí)施綠色化行動(dòng),而仍有部分消費(fèi)者不為所動(dòng),因此企業(yè)很難得到所有消費(fèi)者的配合,這時(shí)便需要國家以及相關(guān)組織部門對(duì)綠色環(huán)保理念進(jìn)行推廣并帶頭實(shí)踐,以此讓消費(fèi)者能夠自覺的行動(dòng)起來。4.2.2復(fù)合型人才稀少民營快遞業(yè)的綠色舉措在促進(jìn)我國生態(tài)發(fā)展變得更快更好這一方面還沒有取得很大的成果,其原因之一就是缺少具有綠色物流理念的復(fù)合型人才?,F(xiàn)實(shí)中具有實(shí)際操作能力和經(jīng)驗(yàn)的物流人才相對(duì)比較匱乏,掌握相關(guān)環(huán)保理論、熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律、與國際接軌的物流管理人才則更是屈指可數(shù)。其次,民營快遞企業(yè)決策層可能對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)度普遍偏低。再次,政府、學(xué)校與企業(yè)之間缺少合作機(jī)制來共同培養(yǎng)物流人才,難以形成產(chǎn)、學(xué)、研良性循環(huán)的人才培養(yǎng)體系。4.2.3回收體系不夠完善目前,有各式各樣的包裝物用于快遞行業(yè)當(dāng)中,其中包括:封箱帶、文件袋、充氣內(nèi)部緩沖物、塑料袋、紙質(zhì)包裝箱等。在這些包裝物中,僅有紙質(zhì)包裝箱等可以循環(huán)再利用,其他大部分的包裝物由于不能降解,或被消費(fèi)者損壞等,導(dǎo)致包裝的回收工作難以執(zhí)行,增加了包裝回收工作者的工作壓力。在成本的角度上看,由于綠色包裝物成本較高,所以企業(yè)更傾向于使用低價(jià)的快遞包裝物。大部分的低價(jià)包裝物對(duì)環(huán)境都有著一定的負(fù)面影響,且企業(yè)自身也不會(huì)主動(dòng)回收包裝物。我國尚未建立完善的包裝回收體系,這也是導(dǎo)致快遞包裝回收率低的一個(gè)重要原因。4.3機(jī)會(huì)4.3.1我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)建設(shè)一直處于較為穩(wěn)定的狀態(tài),為我國綠色物流的發(fā)展增添了動(dòng)力,起到了促進(jìn)我國民營快遞業(yè)綠色發(fā)展的積極作用,因此,民營快遞業(yè)在發(fā)展綠色物流時(shí),具有良好的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。而且我國政府也有信心和決心保證我國經(jīng)濟(jì)將處于又快又平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài),進(jìn)而為我國民營快遞業(yè)提供良好的外部保障。民營快遞業(yè)在這樣良好的環(huán)境下,能更好的發(fā)展自身的綠色化。[18]其次,民營快遞業(yè)發(fā)展綠色物流同樣也會(huì)刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,快遞業(yè)會(huì)加大相應(yīng)的綠色投資比例,投資比例的增加反過來也會(huì)加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。4.3.2綠色發(fā)展成為主流趨勢(shì)車輛運(yùn)輸行駛路徑的混亂和包裝材料選擇的不合理,會(huì)導(dǎo)致環(huán)境資源的浪費(fèi)和空氣的污染;若快遞企業(yè)能夠嚴(yán)格實(shí)行綠色物流,將對(duì)生態(tài)環(huán)境有著很大的積極影響。如今已有不少民營快遞企業(yè)將綠色化措施應(yīng)用在自身的運(yùn)營中,快遞業(yè)綠色化發(fā)展就是以節(jié)省所用資源和減輕環(huán)境壓力為目標(biāo)。綠色物流是世界物流發(fā)展的一大趨勢(shì),在全球提倡綠色環(huán)保的趨勢(shì)下,綠色物流成了快遞業(yè)在國際上的發(fā)展方向,是民營快遞業(yè)進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的敲門磚。我國快遞業(yè)也渴望在國際上有所發(fā)展并取得良好的成績,因此,綠色化發(fā)展是每一個(gè)快遞企業(yè)升級(jí)的必經(jīng)之路,也意味著綠色物流已成為快遞企業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。4.3.3互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)快遞業(yè)的綠色發(fā)展近年來,伴隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的普及以及線上消費(fèi)者的增加,線長交易數(shù)額持續(xù)增長?;ヂ?lián)網(wǎng)交易量的增加也為快遞業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了可能。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心統(tǒng)計(jì)表明,截至2020年3月,我國網(wǎng)民規(guī)模為9.04億,互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)64.5%,這些網(wǎng)民構(gòu)成了巨大的市場(chǎng),推動(dòng)著快遞業(yè)的發(fā)展,也產(chǎn)生了龐大的快遞運(yùn)輸量,此時(shí),若將綠色物流進(jìn)行有效的推廣并實(shí)施,在互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下,企業(yè)的綠色物流活動(dòng)也將得到較大的普及,從而促使更多的企業(yè)加入到綠色物流的行動(dòng)中來。4.4威脅4.4.1物流人才爭(zhēng)奪激烈面對(duì)如今民營快遞業(yè)的飛速發(fā)展,物流專業(yè)人員的增長相對(duì)不足,綠色物流方面的人才比較稀缺,因此,民營快遞業(yè)的人才的競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。與民營企業(yè)相比,外企對(duì)人才更有吸引力,并且擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而對(duì)于起步較晚的民營快遞企業(yè)來說,在人力資源的爭(zhēng)奪方面將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。每個(gè)民營快遞企業(yè)都會(huì)定期為自身引進(jìn)一定量的人才,但又需要投入一定的時(shí)間進(jìn)行培養(yǎng),時(shí)間成本和人力成本都比較高。人才是企業(yè)在進(jìn)行研發(fā)新技術(shù)、新功能過程中非常重要的一個(gè)影響因素,這也意味著我國民營快遞企業(yè)存在人才方面的爭(zhēng)搶,這給企業(yè)的綠色物流之路帶來一定的威脅。4.4.2國外快遞企業(yè)的進(jìn)駐帶來挑戰(zhàn)國外快遞企業(yè)的進(jìn)駐給我國民營快遞企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。我國自從加入世界貿(mào)易組織后,在加強(qiáng)國與國之間貿(mào)易往來的同時(shí),許多國外具有充足資本、豐富經(jīng)驗(yàn)及先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的大型快遞企業(yè)對(duì)我國民營快遞企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn),如聯(lián)邦快遞這樣的大型國外快遞巨頭進(jìn)入我國市場(chǎng)后帶來的競(jìng)爭(zhēng)威脅等。4.4.3同行業(yè)的過度競(jìng)爭(zhēng)我國的民營快遞企業(yè)數(shù)量巨大,大部分企業(yè)的規(guī)模都比較小、資金也比較薄弱,所提供的產(chǎn)品和服務(wù)差異化小,同質(zhì)化程度高,以致于不得不以降低價(jià)格的方式來獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,價(jià)格的降低也意味著利潤率的下降。而整體利潤水平的降低,也使得民營快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量難以提升,甚至還會(huì)下降。如表4.1所示,2020年12月四大民營快遞企業(yè)中,韻達(dá)的業(yè)務(wù)量為15.4億件,大于其他三大民營企業(yè),這意味著其快遞量以及貨物的運(yùn)輸量非常龐大,況且這僅為單月的數(shù)據(jù),所以推算到年的單位,業(yè)務(wù)量更是巨大,且每年基本呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。而且隨著2020年疫情的加劇,使消費(fèi)者逐漸養(yǎng)成線上消費(fèi)的習(xí)慣,快遞業(yè)務(wù)量進(jìn)一步擴(kuò)大。雖然業(yè)務(wù)總量增加了,但是我國民營快遞業(yè)仍以中小企業(yè)為主,獲利能力堪憂。除了韻達(dá)、申通、順豐和圓通這四大民營快遞企業(yè)外,還有很多小微型民營快遞企業(yè),他們只能在小縣城里生存發(fā)展,由于該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,他們時(shí)刻都會(huì)面臨著巨大的挑戰(zhàn),也很難在一些大城市里生存,更別提發(fā)展綠色物流。表4.1四大民營快遞企業(yè)2020年12月業(yè)務(wù)量及收入對(duì)比企業(yè)營業(yè)收入(億元)同比增長(%)業(yè)務(wù)量(億件)同比增長(%)韻達(dá)34.61.315.436.9圓通32.918.114.945.7申通22.4-9.59.625.9順豐147.330.88.748.9數(shù)據(jù)來源:艾媒咨詢4.5綜合分析通過此次的SWOT分析,清晰的知曉了民營快遞企業(yè)在發(fā)展綠色物流的過程中所擁有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),以及遇到的機(jī)會(huì)與威脅。將優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行兩兩組合,并提出SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略,針對(duì)不同情況提出不同的戰(zhàn)略。民營快遞業(yè)發(fā)展綠色物流時(shí)的優(yōu)勢(shì)有:高效的配送方式、技術(shù)研發(fā)快、業(yè)務(wù)量日益擴(kuò)大以及本土優(yōu)勢(shì),加上我國的經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的機(jī)會(huì),則企業(yè)可以選擇SO戰(zhàn)略,具體而言企業(yè)可適當(dāng)擴(kuò)大規(guī)模并推廣綠色理念,并且在這樣良好的條件下,進(jìn)行跨專業(yè)投資,為企業(yè)尋找新的利潤增長點(diǎn)。WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略如表4.2所示:表4.2SWOT分析策略外部分析內(nèi)部分析優(yōu)勢(shì)(S)
1、具有高效的配送效率
2、新技術(shù)研發(fā)快
3、快遞業(yè)務(wù)量日益擴(kuò)大
4、擁有本土優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)(W)
1、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)淡薄
2、復(fù)合型人才稀少
3、回收制度不夠完善機(jī)會(huì)(O)
1、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速
2、綠色發(fā)展成為主流趨勢(shì)
3、互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)著快遞業(yè)綠色發(fā)展SO戰(zhàn)略
1、擴(kuò)大規(guī)模,推廣理念2、進(jìn)行跨行業(yè)投資,尋找新的利潤增長點(diǎn)WO戰(zhàn)略
1、政府合作,綠色教育,人才培養(yǎng)2、進(jìn)行縱向并購,如與運(yùn)輸企業(yè)整合威脅(T)
1、物流人才爭(zhēng)奪激烈
2、國外快遞企業(yè)的進(jìn)駐帶來挑戰(zhàn)
3、同行業(yè)的過度競(jìng)爭(zhēng)ST戰(zhàn)略
1、樹立形象,擴(kuò)大規(guī)模,開展多元化經(jīng)營,分散企業(yè)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)2、進(jìn)行橫向并購,獲取小型企業(yè)更細(xì)致的配送網(wǎng)絡(luò)WT戰(zhàn)略
1、業(yè)務(wù)調(diào)整,可避開同行競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)品,差異化經(jīng)營2、從中高端產(chǎn)品切入,利潤提高后,逐步發(fā)展綠色物流5基于層次分析法的民營快遞業(yè)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)5.1民營快遞業(yè)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)體系的框架本章對(duì)民營快遞企業(yè)綠色發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行分析,通過層次分析法計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重并對(duì)比其大小,以此識(shí)別出民營快遞企業(yè)綠色發(fā)展的關(guān)鍵影響因素,基于該研究結(jié)果提出的綠色物流優(yōu)化方案才能更有效的服務(wù)于企業(yè)本身。論文根據(jù)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則,將綠色化方面的分析融合到民營快遞企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系當(dāng)中,將通過以下四個(gè)方面展開分析,一級(jí)指標(biāo)體系如圖5.1所示:圖5.1框架圖客戶服務(wù)維度能反應(yīng)企業(yè)綠色化實(shí)施后的境況,客戶服務(wù)質(zhì)量的高低也體現(xiàn)出企業(yè)的管理情況,對(duì)民營快遞企業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展具有比較直接的影響。企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營程度的好壞會(huì)直接影響消費(fèi)者的體驗(yàn),企業(yè)運(yùn)營足夠好,將會(huì)使其在所在的領(lǐng)域中擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的內(nèi)部管理體系,包括對(duì)內(nèi)部工作人員的培養(yǎng)、人才的引進(jìn)及技術(shù)的研發(fā)等方面,通過內(nèi)部管理使其更好的在市場(chǎng)上保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。綠色化的發(fā)展體現(xiàn)民營快遞業(yè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視,綠色化現(xiàn)已成為社會(huì)發(fā)展的一大趨勢(shì),企業(yè)也需在內(nèi)部不斷引入綠色化理念,從而提升自身的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。5.2民營快遞業(yè)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的確定民營快遞業(yè)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)選擇將會(huì)直接影響其評(píng)價(jià)結(jié)果,因此指標(biāo)的選擇相當(dāng)重要。論文構(gòu)建的民營快遞業(yè)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)體系包括客戶服務(wù)、內(nèi)部運(yùn)營、內(nèi)部管理體系以及綠色化這4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和市場(chǎng)占有率、客戶配合度等18個(gè)二級(jí)指標(biāo),如表5.1所示:表5.1指標(biāo)體系一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)客戶服務(wù)維度市場(chǎng)占有率客戶配合度客戶滿意度投訴率內(nèi)部運(yùn)營維度網(wǎng)點(diǎn)數(shù)車輛利用率倉庫利用率單位運(yùn)輸成本內(nèi)部管理體系維度設(shè)備更新率人才需求度綠色化創(chuàng)新率內(nèi)部管理能力員工素質(zhì)綠色化維度綠色設(shè)備使用率包裝回收率政府政策支持度環(huán)境污染情況環(huán)保投資率5.3基于層次分析法的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算層次分析法是定性和定量相結(jié)合的一種分析手段。上述所列出的指標(biāo)體系,其中有很多抽象的、難以定量的指標(biāo),因此,本次采取層次分析法來計(jì)算民營快遞企業(yè)的指標(biāo)權(quán)重成為了比較好的選擇。運(yùn)用層次分析法來計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的主要步驟包括:第一,建立層次結(jié)構(gòu)模型。采用層次分析法與民營快遞企業(yè)綠色發(fā)展的指標(biāo)體系相互結(jié)合,構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型,通常包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層。第二,形成判斷矩陣。根據(jù)ThomasL.Saaty教授提出的1-9標(biāo)度方法(如表5.2所示)對(duì)每一層每兩個(gè)元素的重要性進(jìn)行兩兩對(duì)比,形成判斷矩陣。表5.29個(gè)重要性等級(jí)及其賦值標(biāo)度含義1Ci元素和Cj元素的影響相同3Ci元素比Cj元素的影響稍強(qiáng)5Ci元素比Cj元素的影響強(qiáng)7Ci元素比Cj元素的影響明顯的強(qiáng)9Ci元素比Cj元素的影響絕對(duì)的強(qiáng)2,4,6,8Ci元素比Cj元素的影響之比在上述兩個(gè)相鄰等級(jí)之間1,1/2,…,1/9Ci元素比Cj元素的影響之比為上面Cij的倒數(shù)第三,求解判斷矩陣并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。計(jì)算判斷矩陣的最大特征根,計(jì)算一致性指標(biāo):………(5.1)根據(jù)表5.3查找平均隨機(jī)一致性指標(biāo),然后根據(jù)公式5.2計(jì)算隨機(jī)一致性比率:………………(5.2)如隨機(jī)一致性比率小于0.1,則判斷矩陣有滿意的一致性,即權(quán)重的分配是非常合理的,可以計(jì)算出指標(biāo)的權(quán)重。階數(shù)1至10的判斷矩陣的RI取值,如表5.3所示:表5.3矩陣階數(shù)從1至10的RI取值階數(shù)12345678910RI0.000.000.520.891.121.261.361.411.461.49表5.3中,階數(shù)n=1或n=2時(shí),RI=0,因?yàn)?,2階的正互反矩陣總為一致陣。一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重為了讓此次分析更客觀,選擇了與本次研究主題有關(guān)的物流快遞行業(yè)工作人員以及部分物流專業(yè)教師等專家進(jìn)行調(diào)查,請(qǐng)他們對(duì)指標(biāo)的重要程度進(jìn)行打分,共收回有效問卷10份,再對(duì)問卷調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié),獲得判斷矩陣如表5.4所示:表5.4一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣客戶服務(wù)維度內(nèi)部運(yùn)營維度內(nèi)部管理體系維度綠色化維度客戶服務(wù)維度11/31/31/2內(nèi)部運(yùn)營維度3111內(nèi)部管理體系維度3112綠色化維度211/21用MATLAB軟件計(jì)算判斷矩陣的最大特征根得。為進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn),需計(jì)算一致性指標(biāo):…………………(5.3)根據(jù)表5.3,平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。隨機(jī)一致性比率:……(5.4)因此認(rèn)為層次分析的結(jié)果有滿意的一致性,即權(quán)系數(shù)的分配是非常合理的。運(yùn)用MATLAB軟件計(jì)算出指標(biāo)的權(quán)重。表5.5一級(jí)指標(biāo)權(quán)重一級(jí)指標(biāo)權(quán)重客戶服務(wù)維度0.1100內(nèi)部運(yùn)營維度0.3015內(nèi)部管理體系維度0.3584綠色化維度0.2301(2)客戶服務(wù)維度二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重采用層次分析的方法求出客戶服務(wù)維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重。構(gòu)造判斷矩陣即:表5.6客戶服務(wù)維度二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣市場(chǎng)占有率客戶配合度客戶滿意度投訴率市場(chǎng)占有率1233客戶配合度1/2112客戶滿意度1/3111投訴率1/31/211用MATLAB軟件計(jì)算判斷矩陣的最大特征根得。為進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn),需計(jì)算一致性指標(biāo):……(5.5)根據(jù)表5.3,平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。隨機(jī)一致性比率:………(5.6)因此認(rèn)為層次分析的結(jié)果有滿意的一致性,即權(quán)系數(shù)的分配是非常合理的。運(yùn)用MATLAB軟件計(jì)算出指標(biāo)的權(quán)重。表5.7客戶服務(wù)維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重客戶服務(wù)維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重市場(chǎng)占有率0.4588客戶配合度0.2260客戶滿意度0.1716投訴率0.1436(3)內(nèi)部運(yùn)營維度二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重采用層次分析的方法求出企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重。構(gòu)造判斷矩陣即:表5.8內(nèi)部運(yùn)營維度二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣網(wǎng)點(diǎn)數(shù)車輛利用率倉庫利用率單位運(yùn)輸成本網(wǎng)點(diǎn)數(shù)1346車輛利用率1/3112倉庫利用率1/4112單位運(yùn)輸成本1/61/21/21用MATLAB軟件計(jì)算判斷矩陣的最大特征根得。為進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn),需計(jì)算一致性指標(biāo):……(5.7)根據(jù)表5.3,平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。隨機(jī)一致性比率:……(5.8)因此認(rèn)為層次分析的結(jié)果有滿意的一致性,即權(quán)系數(shù)的分配是非常合理的。運(yùn)用MATLAB軟件計(jì)算出指標(biāo)的權(quán)重。表5.9內(nèi)部運(yùn)營維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重內(nèi)部運(yùn)營維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重網(wǎng)點(diǎn)數(shù)0.5706車輛利用率0.1765倉庫利用率0.1647單位運(yùn)輸成本0.0883(4)內(nèi)部管理體系維度二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重采用層次分析的方法求出企業(yè)內(nèi)部管理體系維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重。構(gòu)造判斷矩陣即:表5.10內(nèi)部管理體系維度二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣設(shè)備更新率人才需求度綠色化創(chuàng)新率內(nèi)部管理能力員工素質(zhì)設(shè)備更新率12234人才需求度1/21223綠色化創(chuàng)新率1/21/2112內(nèi)部管理能力1/31/2111員工素質(zhì)1/41/31/211用MATLAB軟件計(jì)算判斷矩陣的最大特征根得。為進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn),需計(jì)算一致性指標(biāo):………(5.9)根據(jù)表5.3,平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。隨機(jī)一致性比率:………(5.10)因此認(rèn)為層次分析的結(jié)果有滿意的一致性,即權(quán)系數(shù)的分配是非常合理的。運(yùn)用MATLAB軟件計(jì)算出指標(biāo)的權(quán)重。表5.11內(nèi)部管理體系維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重管理體系維度二級(jí)指權(quán)重設(shè)備更新率0.3804人才需求度0.2509綠色化創(chuàng)新率0.1534內(nèi)部管理能力0.1225員工素質(zhì)0.0929(5)綠色化維度二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重我們采用層次分析的方法求出綠色化維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重。構(gòu)造判斷矩陣即:表5.12綠色化維度二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣綠色設(shè)備使用率包裝回收率政府政策支持度環(huán)境污染情況環(huán)保投資率綠色設(shè)備使用率13556包裝回收率1/31233政府政策支持度1/51/2111環(huán)境污染情況1/51/3111環(huán)保投資率1/61/3111用MATLAB軟件計(jì)算判斷矩陣的最大特征根得。為進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn),需計(jì)算一致性指標(biāo):……(5.11)根據(jù)表5.3,平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。隨機(jī)一致性比率:……(5.12)因此認(rèn)為層次分析的結(jié)果有滿意的一致性,即權(quán)系數(shù)的分配是非常合理的。運(yùn)用MATLAB軟件計(jì)算出指標(biāo)的權(quán)重。表5.13綠色化維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重綠色化維度二級(jí)指標(biāo)權(quán)重綠色設(shè)備使用率0.5144包裝回收率0.2178政府政策支持度0.0952環(huán)境污染情況0.0880環(huán)保投資率0.0846最終用一級(jí)和二級(jí)的指標(biāo)權(quán)重相乘而得到綜合權(quán)重,舉例說明,服務(wù)維度權(quán)重乘市場(chǎng)占有率權(quán)重得到對(duì)應(yīng)的綜合權(quán)重,即0.11×0.4588=0.0505,以此類推,再將所有一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)權(quán)重匯總?cè)绫?.14所示:表5.14總的權(quán)重分布一級(jí)權(quán)重二級(jí)權(quán)重綜合權(quán)重權(quán)重排序客戶服務(wù)維度0.11市場(chǎng)占有率0.45880.05057客戶配合度0.2260.024913客戶滿意度0.17160.018917投訴率0.14360.015818內(nèi)部運(yùn)營維度0.3015網(wǎng)點(diǎn)數(shù)0.57060.1721車輛利用率0.17650.05326倉庫利用率0.16470.04979單位運(yùn)輸成本0.08830.026612內(nèi)部管理體系維度0.3584設(shè)備更新率0.38040.13632人才需求度0.25090.08994綠色化創(chuàng)新率0.15340.0555內(nèi)部管理能力0.12250.043910員工素質(zhì)0.09290.033311綠色化維度0.2301綠色設(shè)備使用率0.51440.11843包裝回收率0.21780.05018政府政策支持度0.09520.021914環(huán)境污染情況0.0880.020115環(huán)保投資率0.08460.0195165.4基于層次分析法的計(jì)算結(jié)果分析通過以上分析,根據(jù)表5.14的總權(quán)重分布表,民營快遞企業(yè)的這四個(gè)維度,客戶服務(wù)維度、內(nèi)部運(yùn)營維度、內(nèi)部管理體系維度和綠色化維度的權(quán)重分別為0.11、0.3015、0.3584、0.2301,則能看出內(nèi)部管理體系和內(nèi)部運(yùn)營這兩個(gè)維度對(duì)企業(yè)的影響最大,而后再到綠色化維度和客戶服務(wù)維度。在內(nèi)部管理體系維度中,設(shè)備更新率影響最大;在內(nèi)部運(yùn)營維度中,網(wǎng)點(diǎn)數(shù)影響最大;在綠色化維度上,綠色設(shè)備使用率影響最大;在客戶服務(wù)維度上,市場(chǎng)占有率影響最大。二級(jí)指標(biāo)中網(wǎng)點(diǎn)數(shù)的綜合權(quán)重最大,即網(wǎng)點(diǎn)數(shù)對(duì)民營快遞企業(yè)進(jìn)行綠色化發(fā)展時(shí)的影響最大,其后依次為設(shè)備更新率、綠色設(shè)備的使用率、人才需求度、綠色化創(chuàng)新率等,對(duì)以上幾方面的因素進(jìn)行重點(diǎn)經(jīng)營,會(huì)為企業(yè)綠色化發(fā)展帶來很大的幫助,即若合理的增加或減少網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量,提高設(shè)備更新率、綠色設(shè)備的使用率,加大人才引進(jìn)等措施都會(huì)對(duì)企業(yè)綠色化發(fā)展有著較大的積極影響,為其發(fā)展綠色物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。6基于綠色物流理念的民營快遞業(yè)發(fā)展策略6.1提升快遞企業(yè)綠色發(fā)展的運(yùn)營管理水平引進(jìn)熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才企業(yè)引進(jìn)的物流人才應(yīng)該具備的能力有:首先,能夠提出優(yōu)化配送路線和提高配送率及往返載貨率等規(guī)劃方案;其次,能夠從綠色環(huán)保的角度改變運(yùn)輸方式,如由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸或海上運(yùn)輸,使得貨物在運(yùn)輸過程中盡可能地使用綠色工具,進(jìn)而降低廢氣的排放。對(duì)于消費(fèi)者而言,很少關(guān)注到快遞膠帶的圈數(shù)問題,消費(fèi)者更關(guān)注的是物流包裝是否嚴(yán)實(shí)以及包裝材料是否方便清理。當(dāng)消費(fèi)者寄物品時(shí),其對(duì)物品包裝的選擇在一定程度上會(huì)受到快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員的影響。此時(shí),綠色物流人才能提出好的解決方案是非常重要的。如快遞工作人員可以利用一個(gè)方便、結(jié)實(shí)且可循環(huán)的快遞箱對(duì)物品進(jìn)行包裝,無需再采用膠帶等包裝物,使得快遞包裝污染的最根本問題得到了解決,同時(shí)增加了消費(fèi)者和快遞工作人員的綠色環(huán)保自覺度。因此,綠色物流人才的引進(jìn)尤為重要。在綠色物流管理方面,快遞企業(yè)要充分兼顧人與自然,平衡生態(tài)和經(jīng)濟(jì),只有這樣,才能更加科學(xué)高效地發(fā)展民營快遞業(yè)的綠色物流。(2)加強(qiáng)綠色技術(shù)的研發(fā)和使用力度快遞行業(yè)在逐漸壯大,而隨之產(chǎn)出的快遞垃圾也越來越多,快遞污染問題不容小覷。民營快遞業(yè)應(yīng)通過科技手段來解決快遞污染問題。比如,快遞企業(yè)為響應(yīng)國家綠色發(fā)展的號(hào)召,引進(jìn)和使用了許多綠色技術(shù),如AGV機(jī)器人和RFID電子標(biāo)簽的應(yīng)用。其中,AGV機(jī)器人能夠高效的分揀快遞,其分揀效率是人工的多倍,同時(shí)該機(jī)器人還具備自動(dòng)避障、智能排隊(duì)、自行充電等功能;而RFID電子標(biāo)簽的使用能夠讓循環(huán)包裝物更加精確和可控,以此更好地提升快遞包裝的實(shí)用性和通用性。通過結(jié)合科技與物流,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)逆向物流的無紙化作業(yè)、規(guī)范快遞包裝箱的回收、提高企業(yè)的整體運(yùn)作效率,同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全流程的追蹤與監(jiān)控,掌握實(shí)時(shí)位置信息,有利于快遞包裝箱的調(diào)撥數(shù)量統(tǒng)計(jì)。圖6.1RFID技術(shù)在回收流程中的使用情況(3)合理配置配送中心民營快遞業(yè)應(yīng)制定合理的配送方案,從而提高運(yùn)輸效率、減少貨物的損壞和環(huán)境的污染,同時(shí)實(shí)施共同配送以減少污染。共同配送是以城市區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象,人為地進(jìn)行有目的和集約化的配送,減少了發(fā)車數(shù)量,起到保護(hù)環(huán)境的作用;也有效地緩解交通擁擠的狀況,提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率,大大減少了企業(yè)的庫存,甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫存,從而減少商品堆積而造成的空間浪費(fèi)。通過共同配送,實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的同時(shí)還降低了物流成本。6.2完善社會(huì)回收制度通過包裝生產(chǎn)企業(yè)自行回收現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下,商品售出后快遞包裝會(huì)隨之運(yùn)輸?shù)饺珖鞯兀蚨b的回收工作就成為了一個(gè)覆蓋全國各地的大工程。但由于我國目前的快遞包裝生產(chǎn)企業(yè)絕大部分都是小規(guī)模的生產(chǎn)制造企業(yè),對(duì)覆蓋面積廣的回收工作心有余而力不足。而一些定向銷售和使用的快遞包裝生產(chǎn)企業(yè),能夠知曉快遞包裝流向,對(duì)于這類企業(yè)而言,由企業(yè)自身負(fù)責(zé)回收的難度并不大,且成本較低。因而,我國的快遞包裝生產(chǎn)企業(yè)需結(jié)合自身狀況,再?zèng)Q定是否由企業(yè)自身來履行回收工作。(2)通過激勵(lì)促使消費(fèi)者回收我國快遞配送一般是以快遞公司在城鄉(xiāng)各居民聚居區(qū)設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)的方式進(jìn)行,居民在配送網(wǎng)點(diǎn)拿取快遞時(shí),帶回廢棄的快遞包裝是非常便利的,不會(huì)造成額外的負(fù)擔(dān)。很多消費(fèi)者將快遞包裝物丟棄的原因是包裝物的利用率低,回收時(shí)不得不去專門的回收站,這為消費(fèi)者造成了不少麻煩。但當(dāng)消費(fèi)者將快遞包裝物帶到快遞配送網(wǎng)點(diǎn)回收時(shí),避免了不必要的路程浪費(fèi),為消費(fèi)者帶來了便利。同時(shí),消費(fèi)者將快遞包裝物給到快遞工作人員后,應(yīng)可以領(lǐng)取一定比例的獎(jiǎng)勵(lì)金額,金額的數(shù)量主要根據(jù)回收快遞盒的規(guī)格、材質(zhì)以及完好程度等來確定。綜上,快遞包裝物會(huì)通過回收的方式最終集中到快遞配送網(wǎng)點(diǎn)。而快遞包裝企業(yè)仍需采取一定的獎(jiǎng)勵(lì)措施來激勵(lì)消費(fèi)者自愿實(shí)施快遞包裝物回收的行動(dòng),只有這樣,消費(fèi)者的回收意愿才能得到有效的提高,快遞包裝的回收也能因此更高效、更集中化,從而構(gòu)建出更加完善的社會(huì)回收制度。6.3加強(qiáng)政府監(jiān)管和政策支持對(duì)于快遞行業(yè)中包裝物的回收循環(huán)利用,政府需要制定相應(yīng)的行政標(biāo)準(zhǔn),完善相關(guān)法律法規(guī),并利用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)一步限制產(chǎn)品包裝物的材料組成,讓所有快遞企業(yè)在發(fā)展綠色物流過程中能夠有一個(gè)明確的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和方向。當(dāng)然,政府還應(yīng)通過優(yōu)惠的稅收政策來減輕民營快遞企業(yè)的負(fù)擔(dān),實(shí)時(shí)了解企業(yè)經(jīng)營者的行為,以實(shí)現(xiàn)政府的監(jiān)督職能。政府可通過結(jié)合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)形成的評(píng)價(jià)體系將企業(yè)劃分為
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