蘇州東南環(huán)立交工程3標施工組織設計

第一章、工程概況一、編制說明1、編制依據(jù)1.1蘇州東南環(huán)立交工程招標文件及補充招標文件，有關技術文件及資料。1.2蘇州東南環(huán)立交二期工程初步設計文件。1.3國家及江蘇省地方工程建設強制性條文標準、招標文件明確的有關技術規(guī)范及技術標準、國家及蘇州市地方政府在安全、文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī)定。1.4現(xiàn)行施工相關規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等，主要如下：《基樁高應變動力檢測規(guī)程》（JGJ106-97）；《基樁低應變動力檢測規(guī)程》（JGJ93-95）；《公路工程水泥砼試驗規(guī)程》（JTJ053-94）；《公路工程石料試驗規(guī)程》（JTJ054-94）；《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）；《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）；《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）；《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）；《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）；《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ1-90）；《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ2-90）；《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）；《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-96）；《混凝土路面磚》（JC466-91）。1.5施工現(xiàn)場踏勘所獲得的調(diào)查資料。1.6投標人在城市內(nèi)的施工管理經(jīng)驗、能力和現(xiàn)有的施工技術力量，以及自備的先進配套施工設備和以往同類型工程施工經(jīng)驗等。2、編制原則2.1依靠科技、以人為本、重視環(huán)保、文明安全。2.2全面響應和貫徹招標文件精神，采取先進、科學、成熟的施工方法和施工工藝，切實可行的管理手段，以滿足設計要求和施工驗收規(guī)范為原則，高質(zhì)量、高標準按期完成本工程施工任務。2.3強化組織指揮，加強管理，保證質(zhì)量，保證安全，保證工期，保護環(huán)境。以滿足施工工期為核心，理順進度與質(zhì)量、進度與安全之間的關系，使之統(tǒng)一協(xié)調(diào)，在保證工程質(zhì)量、施工安全的前提下，合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，做到均衡生產(chǎn)，提高機械化配套作業(yè)程度，采用先進施工方法和工藝，組織快速施工，確保項目總體目標的實現(xiàn)。2.4針對本工程特點、施工重點和難點，選派具有同類型工程施工經(jīng)驗、愛崗敬業(yè)、年富力強的優(yōu)秀人員組成領導班子，調(diào)集參建過同類型工程施工的專業(yè)隊伍，配備適應本工程施工、性能先進優(yōu)良、滿足施工和環(huán)保要求的設備，確保本工程按建設單位要求的工期、質(zhì)量、安全完成。2.5文明施工、重視環(huán)保、確保環(huán)境衛(wèi)生的原則。嚴格控制噪音、尾氣、粉塵、排污、維護城市交通，最大限度地減少施工對交通、市容、市貌、環(huán)境等影響。2.6臨時工程布置，以滿足快速施工和文明施工為主，力求整潔、有序，減少場內(nèi)占用地，精打細算，降低工程成本，同時作好環(huán)境保護工作。2.7嚴格執(zhí)行GB/T24001-1996環(huán)境管理體系，實現(xiàn)污水處理達標排放，整個施工過程在保護環(huán)境，創(chuàng)建文明標準工地的原則上進行排放。2.8執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，關心職工健康安全。3、編制范圍本工程編制范圍為蘇州市東南環(huán)立交工程3標段，以招標文件明確的施工范圍為準，未提供招標資料的均未納入本技術標書編制范圍。技術標著重明確闡述工期安排及施工順序、施工方案及方法、工藝流程、資源配置、技術組織措施等。二、工程概況1、項目特點1.1項目簡介蘇州市東南環(huán)立交二期工程是蘇州城市總體道路規(guī)劃“井”字形快速路網(wǎng)重要工程之一。它將東環(huán)路、北環(huán)路、西環(huán)路及南環(huán)路建設成“井”字型城市快速路系統(tǒng)的內(nèi)環(huán)路，目前己建成東環(huán)、南環(huán)和西環(huán)高架，其四個節(jié)點除東南環(huán)立交外，余均已建成全互通式立交。東南環(huán)立交地處快速內(nèi)環(huán)線的東南角，為東環(huán)快速路與南環(huán)快速路相交的節(jié)點。其東側(cè)500m為蘇嘉杭高速公路、300m處為蘇州城區(qū)出入口；西側(cè)500m為京杭運河，南環(huán)快速路通過南環(huán)橋與東環(huán)路相接。北側(cè)與已建的東環(huán)快速路相接；南側(cè)約550m為東興路。在整個立交區(qū)域內(nèi)，東南象限為華東裝飾城，西南象限為蘇州最大的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場：南環(huán)橋農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，東北象限有高速公路收費站，南環(huán)橋西堍南北兩側(cè)為蘇州化工廠用地。根據(jù)蘇州市道路總體規(guī)劃，南環(huán)路快速路將繼續(xù)向東延伸與工業(yè)園區(qū)的新機場路溝通，東環(huán)路快速路向南延伸至南大外環(huán)線。東南環(huán)立交現(xiàn)已建成南北、東西向直行高架的一期工程，由于受周邊拆遷的限制，其余匝道尚未實施，兩個方向的交通轉(zhuǎn)換目前只能通過地面交叉口進行。1.1.1東南環(huán)立交處在蘇州市快速路系統(tǒng)的東南部，東西向位于古城區(qū)與工業(yè)園區(qū)之間，南北向在滄浪區(qū)與吳中區(qū)間，在其東側(cè)500m左右有蘇嘉杭高速公路。它連接著蘇州市區(qū)、工業(yè)園區(qū)和吳中區(qū)，同時擔負著蘇嘉杭高速公路蘇州互通交通轉(zhuǎn)換的重要使命。該立交區(qū)域處在城鄉(xiāng)結(jié)合部，周邊有蘇州化工廠、南環(huán)橋農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、華東裝飾城、水產(chǎn)批發(fā)市場等較大的企業(yè)、商業(yè)單位；還有蘇嘉杭高速公路蘇州城區(qū)互通，以及現(xiàn)代化園區(qū)等居民住宅區(qū)。1）南環(huán)路西段南環(huán)路快速路在京杭運河以西約300m處與現(xiàn)狀道路相接，然后通過南環(huán)橋跨越京杭運河與東環(huán)路連接。2）南環(huán)路東段該段道路為東南環(huán)立交一期工程范圍，主要為蘇嘉杭高速公路城區(qū)出入口與市區(qū)連接的通道。中間為18米寬高架橋與收費站出口相接，兩側(cè)地面為7.5m×2道路北側(cè)為收費站、高速公路管理用房及綠化用地；南側(cè)為華東裝飾城。3）東環(huán)路北段該路段為東南環(huán)一期工程及東環(huán)快速路工程。南北向直行為18m高架，兩側(cè)為各9m寬的接地平行匝道，匝道外側(cè)分別預留了兩條9m寬的匝道橋接入口。地面道路為東側(cè)3m米人行道+5m非機動車道+9m平行匝道+lm分隔帶＋10.5m機動車道+5m中央分隔帶+西側(cè)7.5m機動車道+9m平行匝道+5m非機動車道+3m人行道，總寬58m。路線西側(cè)主要建筑有風神汽車銷售店、東方加油站等；東側(cè)主要有高速公路收費站管理用房等建筑。4）東環(huán)路南段該路段北半段為東南環(huán)一期工程中18m高架及落地段，地面道路總寬51.6m，中間18.6m中央分隔帶，兩側(cè)7.5m×2機動車道+1m×2非機動車道+5m×2非機動車道+3m×2人行道。南半段為南大外環(huán)線，路寬26m左右，中間15m機動車道，兩側(cè)各2m分隔帶，兩側(cè)各3.5m非機動車道。南環(huán)路南側(cè)約550m為通往婁葑鎮(zhèn)的東興路，與東環(huán)路丁字交叉，路寬31m，瀝青砼路面。1.1.2根據(jù)蘇州市道路總體規(guī)劃，南環(huán)路快速路將繼續(xù)向東延伸與工業(yè)園區(qū)的新機場路溝通，東環(huán)路快速路向南延伸至南大外環(huán)線。蘇嘉杭高速公路城區(qū)出入口收費站將外移，即移到蘇嘉杭高速公路東側(cè)。近期收費站不動，考慮以平面交叉形式與地面道路溝通。1.1.3立交西側(cè)為京杭運河，河寬約80m，由于新的運河已改道，現(xiàn)已不作為航運性河道，其通航要求與外城河一致（7級航道要求）。立交南側(cè)有一寬30m左右的河道，由外城河通往獨墅湖，無通航要求。1.2主要技術標準1.2.l技術標準1）行車速度主線東環(huán)路、南環(huán)路高架道路的計算行車速度為60km/h；匝道的計算行車速度為40km/h；地面道路的計算行車速度為40km/h。2）道路線形技術標準道路線形技術標準詳見“主線道路線形技術標準表”、“匝道線形技術標準表”。主線道路線形技術標準表線形指標高架道路地面道路計算行車速度（Km/h）6040不設緩和曲線最小半徑（m）1000不設超高最小半徑（m）600150設超高的推薦半徑（m）30085設超高的最小半徑（m）15040緩和曲線最小長度（n1）5025平曲線最小長度（m）10050小偏角平曲線最小長度（m）700/α350/α最大超高橫坡度（%）42超高漸變率l/125l/75最大縱坡（%）43最小坡長（m）17085凸型豎曲線極限最小半徑（m）1200250一般最小半徑（m）1800400凹型豎曲線極限最小半徑（m）1000250一般最小半徑（m）1500400豎曲線最小長度（m）5025最小縱坡控制值（%）O.3O.3匝道線形技術標準表線形指標V=40Km/h橫向力系數(shù)O.18超高I=6%的最小半徑（m）50超高I-4%的最小半徑（m）60超高I-2%的最小半徑（m）65不設超高的最小半徑（m）80平曲線最小長度（m）65凸型豎曲線極限最小半徑（m）400一般最小半徑（m）600凹型豎曲線極限最小半徑（m）450一般最小牛徑（m）700豎曲線最小長度（m）35加減速車道的寬度（m）3.5減速車道長度（m）60加速車道長度（m）180過渡段長度（Ⅲ）503）行車荷載標準 高架道路及匝道：荷載等級：城A級；地面橋涵：荷載等級：城A級；路面結(jié)構(gòu)軸載標準：BZZ-100型標準車。4）通車凈空標準高架道路之間：≥5.0m；進出蘇州互通道路：≥5.Om；高架道路下地面道路：≥4.5m；非機動車道：≥3.5m。5）抗震設計標準抗震設計標準按地震基本烈度6度設防，抗震措施按7度設防。1.2.21）地面道路系統(tǒng)地面層為輔助道路系統(tǒng)，供公交車、非機動車以及其他特種車輛通行使用。地面道路在保證凈空及車道寬度的情況下根據(jù)立交橋梁布墩情況靈活設置，地面道路保證單向機動車三個車道，非機動車道3～5m，人行道2～3m。2）路面結(jié)構(gòu)（1）路面面層采用瀝青混凝土，地面道路機動車道和非機動車道路面結(jié)構(gòu)如下：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）；8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25c）；O.5cm瀝青下封層；50cm二灰碎石。（2）混行道中的非機動車道路面結(jié)構(gòu)如下：3cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）；7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）；35cm二灰碎石；瀝青面層之間，噴灑粘層油。（3）人行道路面結(jié)構(gòu)如下：10×20×6cm砼預制磚；3cm米砂；12cm二灰碎石。（4）高架橋下硬化路面結(jié)構(gòu)如下：lO×20×8cm本色道板；3cm米砂；25cm二灰碎石。（5）高架橋橋面鋪裝：4cm細粒式瀝青砼（sup-13）；5.5cm中粒式瀝青混凝土（sup-19（7）排水工程雨水工程主要承擔高架橋橋面、地面道路及地塊雨水的收集與排放，因本工程地處已建排水系統(tǒng)內(nèi)，工程范圍內(nèi)的雨水管道能利用的盡量利用，另根據(jù)新建高架橋及地面道路的情況局部重新組織雨水管道系統(tǒng)，排入河道。地面道路排水通過地面上設置雨水口收集。橋面排水：根據(jù)高架路幅及橫坡情況，在橋面兩側(cè)或一側(cè)布置雨水口，通過立管沿橋梁立柱排入地面雨水支管，匯入雨水干管。污水工程主要收集地塊污水后排入下游污水管道。局部與橋墩矛盾處需遷移。1.3主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見“主要工程數(shù)量表”。主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量一、道路工程1挖一般土方m3218082挖淤泥m356273挖出建筑垃圾m255374拆除擋墻m310615填土方m3541568%石灰土m33564076%石灰土m3559484%石灰土m3116329余方棄置m31158710外購土方m32130611換填片石m31188二、路面工程124cm細粒式瀝青砼m219998138cm粗粒式瀝青砼m21999814粘層油m219998150.5cm下封層m2199981650cm二灰碎石m2216651735cm二灰碎石m254041830cm二灰碎石m260001925cm二灰碎石m287182012cm二灰碎石m22810213cm細粒式瀝青砼m21870227cm粗粒式瀝青砼m218702320*10*8砼預制磚m287182520*10*6砼預制磚m2281026安砌側(cè)平石（一）含基礎墊層m287327安砌側(cè)平石（二）含基礎墊層m713028安砌側(cè)平石（三）含基礎墊層m1344三、路基防護29碎石墊層m32830M7.5漿砌片石擋墻m325532道碴30cm厚M2600033C30擋墻砼壓頂m331四、橋梁上部34C40預制預應力砼箱梁m3597935C50預制預應力砼箱梁m31078236中粒4cm厚橋面瀝青砼m22845537粗粒5.5cm厚橋面瀝青砼m22845538粘油層m25691039防水層m22845540C50砼橋面鋪裝m330041C40砼橋面鋪裝m3193642C30砼防撞護欄m5196五、橋梁下部43拆除老橋m367.544C20素混凝體墊層m327845C50墩柱、蓋梁砼m340046C30承臺橋墩蓋梁砼m3844347φ1.2m鉆孔樁砼m31943448φ1.5m鉆孔樁砼m38480六、雨水工程49挖溝槽土方m35940504％灰土填筑m3475251缺方內(nèi)運m3118852UPVC管道鋪設m314053鋼筋砼管鋪設m44054雨水窨井、邊井、污水窨井座2002、地區(qū)特征2.1地形、地貌蘇州市位于我國的東南沿海，西靠太湖，北依長江、東臨上海，是進入浙江北部的重要門戶。由于地殼的運動造就了蘇州陸地西高東低的地形，西部為起伏的丘嶺，南側(cè)為開闊的湖積平原，水網(wǎng)密布。2.2洪水位地處長江三角洲太湖流域，為平原水網(wǎng)地區(qū)，水流平穩(wěn)，水位變化不大，河床基本上無沖刷。根據(jù)水文站資料，最高洪水位為2.52m（黃海高程）。2.3氣候蘇州位于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，溫暖潮濕多雨，四季分明，冬夏季長，春秋季短，無霜期年平均達233天。蘇州市年平均氣溫為15.7℃，歷史極端最高氣溫40.2℃，歷史最低氣溫-12.1℃。常年平均降水量為1063mm，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最少。一年之中，東南風頻率占2/5以上，春季風速最大，達到4m/s，秋季風速最小，只有3.4m2.4工程地質(zhì)場區(qū)最大勘探深度80.8m的土體可劃分為十八個工程地質(zhì)層，并細分為二十一個工程地質(zhì)亞層。本場地及鄰近地帶無全新活動斷裂、巖溶、滑坡、崩塌、采空區(qū)、地震液化、震陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，可視為可進行建設的一般場地?？辈靾龅?0m以淺各土層分布尚穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象存在，土的類型為中軟土。淺部有較好的②粘土，深部有較好的樁基持力層（⑩亞砂土、（11）亞粘土、（12）粉細砂），場地適宜性較好，適宜本工程建設。蘇州市抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值O.05g，設計地震分組為第一組，擬建場地屬Ⅲ類場地土。本工程按7度考慮時，經(jīng)判別④場地潛水穩(wěn)定水位標高1.25～1.39m；微承壓水穩(wěn)定水位標高O.96～1.11m；I承壓水穩(wěn)定水位標高在地面下6m左右。場地內(nèi)的地下水對鋼混凝土及鋼筋混凝土中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性；地下水位以上土體對混凝土及鋼筋混凝土中鋼筋無腐蝕性。3、施工條件3.1基本情況該處現(xiàn)狀交通十分繁忙，在整個立交區(qū)域內(nèi)，東南象限為華東裝飾城，西南象限為蘇州最大的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場～南環(huán)橋農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，東北象限有高速公路收費站，南環(huán)橋西堍南北兩側(cè)為蘇州化工廠用地。在蘇州市道路總體規(guī)劃，南環(huán)路快速路將繼續(xù)向東延伸與工業(yè)園區(qū)的新機場路溝通，東環(huán)路快速路向南延伸至南大外環(huán)線。3.2場地拆遷及平整施工場地拆遷及平整由建設方負責解決，并在每個標段位置提供一處施臨時用地。施工單位在此用地范圍內(nèi)按環(huán)境保護、文明施工要求作臨時工程等布置。3.3施工用水、電施工臨時用水、電，由建設單位在每個標段的施工臨時用地處提供生活用水水源和容量500KVA施工電源，在施工中如有水電容量不夠時，施工單位自行解決。3.3場內(nèi)外道路場外道路交通暢通；施工場內(nèi)施工臨時道路由施工單位在建設方征地范圍內(nèi)自行修筑，并保證在施工期內(nèi)通暢。施工區(qū)域內(nèi)社會車輛臨時通道由業(yè)主根據(jù)交通管理部們要求指令中標單位修筑并保養(yǎng)。3.4其他在整個施工區(qū)域內(nèi)再有條件的情況下采用全封閉施工，場內(nèi)文明施工均按當?shù)匾筮M行布置。三、工程重點、難點分析及對策1、工程重點、難點分析本工程是一項大型的、綜合性的市政工程。其規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復雜、地面交通繁忙、地下管線交錯、施工工期緊、質(zhì)量要求高，在施工中必須把握全局，突出重點、難點，并制定相應的技術措施確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成。根據(jù)本工程所處的地理位置、周邊環(huán)境、總體工期要求，以及工程設計構(gòu)造的特點，結(jié)合以往工程施工經(jīng)驗分析，從保證工程順利實施，滿足質(zhì)量和工期的要求出發(fā)，從工程的組織部署、質(zhì)量控制、安全管理等最關鍵的要素考慮，把以下內(nèi)容列為本工程施工中的重點難點。1.1整體分析考慮1.1.1工程量大，建設工期緊本工程包括了道路、橋梁、管線等多項工作，同時各工序之間還存在作業(yè)交叉、動拆遷工作以及周邊交通的組織等制約工期的因素，而招標文件要求的總工期僅有332天，可見建設工期緊張，必須采取有效的措施，科學合理組織施工，才能確保總工期目標的實現(xiàn)。1.1.2材料供應、機械、設備投入量集中，投入量大本工程共有鉆孔灌注樁376根，總長21984m（其中D1500為4800m、D1200為17184m），鉆孔樁的按期施工完畢是保證總工期實現(xiàn)的條件之一。本工程共有預制板梁136片，現(xiàn)澆箱梁90跨，梁的結(jié)構(gòu)形式各異，數(shù)量大、工期緊，特別是現(xiàn)澆箱梁的工作量大，確保箱梁的順利施工是整個項目的關鍵。為確保鉆孔灌注樁和梁的施工能如期完成，就必須多斷面、同時開工，這就勢必造成材料集中供應量大、同時間內(nèi)投入機械設備數(shù)量多，因此材料的加工儲備、機械設備的進場組織現(xiàn)得尤其重要。1.1.3工程界面、接口多蘇州東南環(huán)立交原為一個整體實施項目，且線路縱橫交叉，本標段只是該實施項目的一部分，項目施工時需與其他標段同時進行，這就造成在主線和匝道上和其他標段存在許多接口，本標段共計有8個接口，每個接口施工都必須和另外2個施工標段進行協(xié)調(diào)，以確保整個工程的進度及整個項目的整體性。同時該工程涉及交通、環(huán)衛(wèi)、市容、居民、鄰近施工單位等相關單位以及當?shù)鼐用竦南嗷f(xié)調(diào)配合，為確保工程的順利實施必須有專門的協(xié)調(diào)部門進行協(xié)調(diào)、溝通。1.1.4地面交通組織、交通疏解難度大交通配合問題歷來是市區(qū)內(nèi)施工經(jīng)常遇見的問題，在本工程中尤為突出，因為本工程是對既有的東環(huán)路和南環(huán)路高架進行改建，且高架橋施工基本上是采用支架法施工，必定會對原有的地面交通產(chǎn)生一定的影響，因此必須充分考慮施工期間的交通協(xié)調(diào)問題以確保行車安全和施工安全。1.1.5地下管線多在東南環(huán)立交范圍內(nèi)現(xiàn)埋有給水、煤氣、雨水、污水及各類電力通訊管線等，另有各種架空線路。施工時，如何確保無各類管線事故也是本工程的重點之一。1.2單項分析考慮1.2.1橋墩承臺及溝槽回填由于承臺施工和管線施工安排正值雨季，且承臺和溝槽回填工作面狹窄，為了確保承臺和管線的施工質(zhì)量和保護管線成品，同時又必須保證回填土的壓實質(zhì)量符合要求，因此承臺及管線溝槽回填工作是本工程的施工難點之一。1.2.2箱梁承重支架的搭設及高腳手架的卸架本工程高架橋梁大部分采用支架現(xiàn)澆法施工，由于承重支架對地基要求較高，支架基礎的安全性和穩(wěn)定性直接影響到現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量，同時該工程支架高度較大（最大為15m），卸架的安全性也是本工程的重點。1.2.3連續(xù)梁大體積混凝土施工及橋梁線形、混凝土外觀質(zhì)量橋梁的施工關鍵在于混凝土的質(zhì)量，同時對于混凝土的要求已不僅僅是內(nèi)實，同時要求外光，即混凝土的強度以及外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度、線型同時達到要求。2、相關的解決方案針對上述工程特點和施工難點，以及對招標文件和大量現(xiàn)場實地調(diào)查所收集的資料的研究，擬采取以下對策克服困難。施工方案必須確保工程質(zhì)量及進度，充分利用機械設備施工，做到各環(huán)節(jié)施工相互協(xié)調(diào)，密切配合，合理安排工作面，提高機械設備效率，加強工程管理，使整個工程形成分工分層，多條流水線同時進行的作業(yè)方式，促進工程順利進行。2.1針對工程量大，建設工期緊；材料供應、機械、設備投入量集中，投入量大采取的相應措施2.1.1采取多斷面平行流水施工對該工程采用平行作業(yè)法組織流水作業(yè)，以充分利用場地寬度，縮短工期。根據(jù)本工程的現(xiàn)場條件，對本標段工程按兩個施工區(qū)段進行平行施工安排，以東環(huán)路（A線）A32號墩為界將整個工程劃為南北兩個施工段，A32號墩及劃入南段。2.1.2因地制宜進行施工在配合有關單位搞好管線搬遷、房屋拆遷及交通組織的同時，根據(jù)現(xiàn)場條件，具備施工條件的，采取因地制宜、見縫插針地安排施工任務，抓緊時間在制定工期內(nèi)完成施工任務。2.1.3從技術上保障，發(fā)揮本投標人的技術優(yōu)勢本投標人曾經(jīng)多次建設過類似的工程項目，積累了許多相類似的技術經(jīng)驗和技術人員，為項目的順利實施，投標人將配備優(yōu)秀的技術人才，從技術上提供強大的保障。2.1.4加大材料儲備、增加設備投入針對本工程工程量大，工期緊的特點，投標人將充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，加大人、料、機的投入，以確保本工程在工期要求內(nèi)順利完成。對于本工程范圍內(nèi)的鉆孔灌注樁，經(jīng)工期計算，計劃分成8個作業(yè)小隊，配置16臺回轉(zhuǎn)鉆機，先行施工，爭取多開作業(yè)面。對于土方施工，投標人將加大機械化作業(yè)程度，充分發(fā)揮機械化施工的高效率，高質(zhì)量。對于梁體施工，采取具備施工條件即進行開工，盡量多儲備模板和腳手架，以減少周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)。2.2針對工程界面、接口多采取的相應措施2.2.1加強協(xié)調(diào)工作本工程的協(xié)調(diào)主要是和相鄰標段施工單位之間就臨時便道的連接、主體工程的工序和進度的銜接、技術之間的相互核對等。同時還必須處理與質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、政府主管部門、公安、交通、環(huán)衛(wèi)、市容、居民、鄰近施工單位等相關單位以及當?shù)鼐用竦乃l(fā)生的事物。對于以上協(xié)調(diào)工作，項目經(jīng)理部專門成立協(xié)調(diào)小組，對于不同的關系采取針對性、合情合理的處理方式，以建好為宗旨，全面為工程建設服務。2.2.2加強技術整體性復核由于整個東南環(huán)立交分成3個標段同時施工，為保證整個項目的整體性，在相銜接處的工作內(nèi)容，必須由兩家施工單位互相復核后再進行整體性復核，以確保整個項目的完整性。2.3針對地面交通組織、交通疏解難度大采取的措施2.3.1做好現(xiàn)有道路交通流量的調(diào)查，并作為依據(jù)編制交通組織方案，報交警、路政等有關部門批準后，嚴格實施。2.3.2根據(jù)實地交通情況，對整個工程項目采取分塊施工，確保車輛的通行。2.3.3跨現(xiàn)有道路的箱梁采用梁式支架，保證社會車輛通行所需通道。并設置各種標志牌，安排專人進行指揮，引導車輛進行通行。2.3.4施工現(xiàn)場采用彩鋼板分段封閉，將施工范圍與通行通道隔離。在平交路口及主要單位出入口，預留橫向通道，供兩旁單位、居民出入。2.3.5在彩鋼板圍護等施工范圍兩側(cè)設置信號燈、減速標志、引導標志等，并安排專人對交通進行疏解和指揮。2.3.6合理安排施工時間，對于大型設備、材料進場、板梁吊裝、混凝土灌注等有可能影響交通的施工，盡量避開交通高峰期。2.4針對地下管線采取的措施2.4.1施工前認真查閱管線圖紙及有關資料，走訪有關部門，根據(jù)現(xiàn)場實際勘查情況，制定針對性的管線保護措施，協(xié)調(diào)處理好管線的拆移工作。2.4.2定期對施工范圍內(nèi)的管線進行監(jiān)測，確保管線的變化在允許范圍內(nèi)。2.4.3針對不同性質(zhì)的管線，必須有相應的應急預案，配備必要的應急材料。2.4.4根據(jù)管線和構(gòu)筑物的相對關系，調(diào)整相應的施工方法。2.5針對橋墩承臺及溝槽回填采取的措施2.5.1施工前，組織有關人員，制定嚴密、細致的施工工藝。2.5.2采用合適的施工機械進行碾壓。2.5.3嚴格控制填料質(zhì)量，采用6%的石灰土進行回填。2.5.4分層厚度不大于20cm，每層進行壓實度檢測。2.5.5對溝槽底部有淤泥或積水的，待清除淤泥和積水后，再進行回填，確?；靥钯|(zhì)量。2.5.6強化雨季的施工技術保證措施，保證路基施工能順利進行。2.6針對箱梁施工質(zhì)量采取的措施現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量直接關系到整個項目的成敗，因此在整個項目的實施中我們準備從以下幾個方面來控制。2.6.1溫度東南環(huán)立交橋箱梁的現(xiàn)澆段遇在夏季施工，在夏季施工時，蘇州地區(qū)的溫度比較高，在施工時我們?yōu)榱朔乐够炷镣獠苛芽p的出現(xiàn)，在原材料上進行嚴格選擇，同時將施工時間盡量安排在晚上，以保證混凝土的溫度較低，同時白天溫度較高時采用不間斷的水養(yǎng)護，保證混凝土低溫和濕潤，以確保混凝土的強度增長和外觀質(zhì)量。2.6.2原材料1）水泥在所用水泥品牌的選用上，盡量選用中、低熱水泥品種，盡量降低水泥硬化過程中的水化熱。2）粗骨料骨料的級配必須合理，盡量采用自然連續(xù)級配的粗骨料，粒徑一般為5～40mm，且不得有針片狀碎石或石屑。含泥量控制在1%以內(nèi)，以避免因含泥引起混凝土強度降低和成型混凝土外觀顏色失真花臉。3）細骨料以中粗砂為宜。并應盡量減小砂率，含泥量控制在1.5%以內(nèi)。在材料選擇中，一般選定一種材料就不宜再更換，以保證成型混凝土外觀顏色保持一致，以保證美觀。同時必須確保拌和物的質(zhì)量，使混凝土攪拌均勻，更應嚴格控制出料混凝土的坍落度，以保證混凝土的強度以及外觀質(zhì)量。2.6.3施工測量施工測量在互通施工中非常重要，互通施工是遍地開花，各干各的，最后拼成一個符合設計的圖形，因此施工前應專門組織力量對設計院移交的導線樁座標點進行加密，并使之組成了一個閉合的三角導線網(wǎng)，然后每2個月對導線網(wǎng)復測一遍，在導線網(wǎng)保持正確的同時，在相鄰標段之間接頭處，進行互測、聯(lián)測以確保萬無一失。2.6.4支架的搭設在支架的搭設中，不僅要考慮其強度、剛度及穩(wěn)定性，同時應考慮整座橋的走向，以及支架的平整度，以利于底模及側(cè)模的立設，確保箱梁混凝土外觀質(zhì)量。1）支架基礎根據(jù)不同的形式采用不同的支架基礎。對于滿堂支架，采用了地基全面積處理，對支架基礎進行了夯填，并在支架底墊了方木；對于梁、柱結(jié)合支架采用條形地基。2）預壓和預拱度在箱梁澆筑以前，第一次預壓是在支架進行的，在對支架加載之前應測一下底模線得曲線F1(x)，并記錄下基底標高δ1，加載后再測一次底模線得曲線F2(x)，等沉降穩(wěn)定后，卸載后再測底模線得曲線F3(x)，并記錄下基底標高δ2。Δ＝δ1-δ2為基底沉降。F(x)=F1(x)-F2(x)+δ1(x)-δ2(x),為非彈性、彈性和沉降的總變形，也就是預拱度曲線，如果地基已經(jīng)預壓過，δ1-δ2=0，F(xiàn)1(x)-F3(x)為支架的反彈曲線。2.6.5模板的選用成型混凝土外觀質(zhì)量最后在于模板的選擇情況，好的模板以保證澆筑出的混凝土構(gòu)件外表美觀，光潔順暢。內(nèi)模，因空間較小而采用了木模板抽塊拼拆，以利于混凝土整體澆筑一次成型。邊模，采用鋼骨架制作，上鋪2cm木板另蒙1.2cm竹膠模板，在曲線位置減小板的面積增加塊數(shù)以剩于線型的順暢。2.6.6箱梁混凝土澆筑箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆至翼緣板底肋板頂，第二次把剩余部分澆完，全部箱梁澆筑采用泵送混凝土。因采用泵送混凝土，而導致用水量、用灰量加大，混凝土收縮嚴重，給橋面澆筑帶來困難，稍不留意，就會龜裂，所以橋面一般要做3遍以上，并養(yǎng)護好。為了保證工期，混凝土采用了高配比的辦法提高標號。2.6.7卸架拆除前應全面檢查腳手架的扣件連接、支撐體系是否符合構(gòu)造要求；根據(jù)檢查結(jié)果補充完善施工方案中的拆除順序和措施，經(jīng)主管部門批準后實施；由工程施工負責人進行拆除安全技術交底；清除腳手架上雜物及地面障礙物。拆除時應做到：拆除作業(yè)必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時作業(yè)；分段拆除高差不應大于2步，當腳手架拆至下部最后一根長立桿的高度時，應先在適當位置搭設臨時拋撐；當腳手架分段、分立面拆除時，對不拆除的腳手架兩端，應按照規(guī)范要求設置橫向斜撐加固；各構(gòu)配件嚴禁拋擲至地面。

第二章、管理目標本投標人將根據(jù)工程特點、工期和質(zhì)量要求，以及對各項工作內(nèi)容的施工工藝和工作流程進行的深入了解，對本工程進行統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃，保證在任何情況下整個蘇州東南環(huán)立交工程施工工作的協(xié)調(diào)性和一致性，確保以下合同目標的順利實現(xiàn)。一、工期目標該工程計劃工期325個日歷天。開工日期：2006年1月1日?？⒐と掌冢?006年11月21日。全部工程均按期開工，確保比招標工期提前7天竣工。二、質(zhì)量目標加強工程質(zhì)量全面管理，按ISO9002（GB/T19002）質(zhì)量管理體系組織施工，樹立精品意識，層層落實質(zhì)量措施，從施工的各個環(huán)節(jié)把好每一關。全部工程滿足國家和蘇州市地方現(xiàn)行法律法規(guī)、工程建設標準強制性條文、相關工程建設標準的要求，滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的要求，滿足施工圖設計文件和合同要求，工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率90%以上，確保工程質(zhì)量優(yōu)良，爭創(chuàng)省優(yōu)工程。三、安全目標嚴格按照國家和地方政府頒發(fā)的有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和中華人民共和國建設部建標（99）79號“關于發(fā)布行業(yè)標準《建筑施工安全檢查標準》的通知”要求執(zhí)行。并在本工程中推行職業(yè)安全健康管理體系，搞好安全生產(chǎn)。做到“三無，一控，三消滅”（“三無”：無工傷、死亡和重傷事故，無重大交通事故，無火災、水災事故；“一控”：控制年負傷頻率在0.5‰以下；“三消滅”：消滅違章指揮，消滅違章操作，消滅慣性事故）。杜絕重傷、死亡事故，杜絕危及交通、建筑物、市政設施的安全事故，杜絕機破事故，實現(xiàn)全過程安全監(jiān)控，確?，F(xiàn)場安全達到蘇州市安全達標工地標準。四、文明施工目標施工現(xiàn)場必須符合建設部、蘇州市文明施工的統(tǒng)一標準，做好文明施工工作：統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌部署，協(xié)調(diào)安排；封閉施工，銘牌標識，場區(qū)整潔；搞好地方關系；做到市政工程文明施工的“兩通三無五必須”行業(yè)標準，確保工程榮獲“蘇州市市政文明工地”稱號，爭創(chuàng)“江蘇省市政文明工地”。五、環(huán)境保護目標按照國家和地方有關環(huán)境保護法律、法規(guī)和招標文件中有關環(huán)境保護的要求進行施工，并在本工程中推行ISO14001環(huán)境管理體系，增強事故預防能力，確保工程對環(huán)境的影響控制在以下范圍：1、生產(chǎn)生活用水排放符合環(huán)保部門規(guī)定和合同要求，所有水體不應有自然原因所導致的下述物質(zhì)：凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物；漂浮物、浮渣、油類等；產(chǎn)生令人厭惡的顏色、臭味或渾濁度的；對人類、動物或植物有損害的；易滋生令人厭惡的水生物的。2、施工噪聲控制執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523）標準，并盡量減少施工過程中的噪聲，夜間施工（夜間22時至次日6時內(nèi)）噪聲達標。3、現(xiàn)場各類環(huán)境事故為零（無危險品失控引起的各類環(huán)境事故、臺風引起的各類環(huán)境事故、火災、水災等）。六、管線保護目標制定詳細、操作性強的管線保護措施，施工過程中嚴格按章操作，加強對地下管線和架空線路的保護工作，確保施工全過程無各類管線事故。

第三章、工程總進度計劃安排，各分項工程的施工順序及形象進度一、施工總體部署1、施工準備工作1.1組織體系與人員組織計劃投標人將根據(jù)本工程的特點與實際情況，確定本工程的項目及管理班子以及項目施工隊伍，建立適合的市政工程施工的項目管理體系。投標人在施工現(xiàn)場設項目經(jīng)理部，負責本標段工程管理，項目經(jīng)理部中的項目經(jīng)理全權(quán)負責項目實施過程中的全部事宜，項目經(jīng)理部下設工程管理部、質(zhì)量安全部、計劃經(jīng)營部、設備材料部、合約財務部、綜合辦公室和工程試驗室等相應職能部門，并配備相應的專業(yè)施工隊，項目組織體系以直線職能參謀制形式組建，組織體系見本節(jié)“4、施工力量部署”。投標人在招投標期間就做好參與本工程施工的管理人員及施工人員的組織工作。參與本工程施工的管理人員必須具有一定的施工經(jīng)驗，有較好的專業(yè)知識和業(yè)務水平，同時針對本工程的特點對操作班組進行技術培訓及教育、施工技術交底及政治思想教育工作。1.2材料、機械設備的組織及準備根據(jù)本工程的施工進度、質(zhì)量要求及地域環(huán)境、工作量確定施工機械、器具及設備、周轉(zhuǎn)料、模板體系、材料供應商、材料供應方式及供應計劃，并對施工現(xiàn)場進行實地考察，確定材料運輸路線。投標期間做好機械準備、周轉(zhuǎn)材料的調(diào)整及維修、保養(yǎng)、檢定工作，同時根據(jù)施工圖紙和工程總進度計劃按每個分項工程計算出工程所需的各種材料，一旦工程中標，即可迅速將材料及施工機械、設備及時組織到現(xiàn)場。由于本工程特點，使用設備品種繁多，周轉(zhuǎn)性支架材料使用量大，在施工前應及時落實，使之準時到位，并作好開工前的檢修工作，確保設備、工作良好。1.3技術準備1.3.1在投標人總工程師的帶領下組織有關工程技術人員熟悉工程施工設計圖紙的技術規(guī)范，對于圖紙上的疑點及時與設計等有關人員溝通并達成共識，進一步明確施工技術要求和質(zhì)量標準。1.3.2組織項目經(jīng)理部施工技術人員勘察現(xiàn)場，進一步深化施工技術方案，使施工方案切實可行。1.3.3根據(jù)施工總進度計劃安排，編制出詳細的月、周施工進度計劃，設備進場計劃，勞動力調(diào)配計劃，材料采購計劃，實行“以日保周，以周保月”滿足招標文件規(guī)定的節(jié)點工期。1.3.4項目經(jīng)理部與業(yè)主、設計單位辦理好水準點控制樁的交接手續(xù)，并在現(xiàn)場建立符合施工精度要求的高程控制網(wǎng)，導線控制網(wǎng)，設置臨時水準點和各種控制樁，必須安排專人嚴格保護，防止破壞，以免造成失效，影響工程精度。1.3.5施工組織設計的編制：根據(jù)本工程的特點制定有針對性的施工組織設計，確定合理的施工流程、施工技術、質(zhì)量保證、安全文明生產(chǎn)等具體措施。1.4生產(chǎn)準備1.4.1平整場地，搭建好生產(chǎn)、辦公的臨時設施。1.4.2將施工用電源、水源接入施工現(xiàn)場，布置好施工現(xiàn)場的各用電點及施工區(qū)域的照明，做好生活廢水和施工范圍內(nèi)的排水工作。1.4.3落實好施工作業(yè)隊伍，各個施工作業(yè)隊及作業(yè)班組根據(jù)進度安排，及時進場，進場前做好班組入場教育和安全文明教育，使整個工程施工有序合理，不出現(xiàn)停工、窩工現(xiàn)象。1.4.4辦理工程項目可能需要的各類政府主管部門許可證及申報：施工許可證，掘路執(zhí)照；公路、城市道路施工許可證；臨時占路許可證；渣土處置證；封堵原排水管道報批手續(xù)；夜間施工許可證；水上水下施工作業(yè)安全許可證；取水許可證。1.4.5張貼安民告示，公布監(jiān)督電話。及時與周邊的有關單位、部門、街道委員會取得聯(lián)系，宣傳本工程的重要意義，以便得到理解、支持和配合，在施工中主動做到愛民、利民、便民、不擾民，保證工程順利進行。1.4.6對周邊外協(xié)作關系建立：進場時除與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位建立熟悉的工作關系外，還要著重與周邊的交通、管線、地區(qū)政府、警署及街道委員會及綠化等單位建立良好合作關系，成立聯(lián)合協(xié)調(diào)小組，具體聘任相關人員為施工作好協(xié)調(diào)、顧問等工作，定期召開周邊關系協(xié)調(diào)例會，為取得順利施工，創(chuàng)下良好外部環(huán)境。2、施工方法選擇分部分項工程的施工方法選擇時，要堅持以經(jīng)濟原則為主結(jié)合具體情況靈活處理，選擇出適合本項目的較先進合理而又經(jīng)濟的施工方法，以達到成本低、效率高、工期短的目的。2.1路基工程施工方法選擇2.1.1路基挖方：按橫挖法施工，采用挖掘機挖裝土方、自卸汽車運輸，原路面破碎采用挖掘機驅(qū)動破碎機施工。2.1.2路基填方：按水平分層填筑法施工，采用集中廠拌法用穩(wěn)定土廠拌設備生產(chǎn)混合料，自卸汽車運輸、平地機攤鋪、灑水汽車灑水調(diào)節(jié)含水量、振動壓路機碾壓，人工配合平地機整修路床面。2.1.3路基防護工程：基坑開挖采用人工配合機械施工，基坑回填采用人工配合小型機具施工；漿砌片石由人工按擠漿法施工；混凝土方樁自專業(yè)構(gòu)件廠家定制，導桿式柴油打樁機打樁；擋墻混凝土采用商品混凝土，混凝土攪拌運輸車運輸，人工配合扒桿垂直運輸，插入式振動棒搗固，人工養(yǎng)生。2.2路面工程施工方法選擇2.2.1二灰碎石：采用集中廠拌法施工，自專業(yè)生產(chǎn)廠家購買混合料，自卸汽車運輸，瀝青攤鋪機攤鋪，灑水汽車灑水調(diào)節(jié)含水量，振動壓路機碾壓。2.2.2瀝青混凝土路面：自專業(yè)生產(chǎn)廠家購買混合料，自卸汽車運輸，瀝青攤鋪機攤鋪，鋼筒式壓路機、振動壓路機與輪胎式壓路機組合進行初壓、復壓、終壓。2.2.3瀝青下封層：按層鋪法瀝青表面處治施工，采用瀝青灑布車及集料撒布機聯(lián)合作業(yè)。2.2.4人行道及路面附屬工程：平側(cè)石、預制磚自專業(yè)生產(chǎn)廠家購買，人工掛線安砌。2.3橋梁工程施工方法選擇2.3.1橋梁拆除項目：采用挖掘機驅(qū)動破碎機拆除混凝土，履帶吊拆除空心板。2.3.2橋梁下部工程：鉆孔樁采用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔，導管法灌注水下混凝土，人工配合小型機具破除樁頭；基坑開挖采用橫列板支撐，集水溝、井明排水開挖；承臺采用組合鋼模板、鋼管腳手架支撐；墩身及蓋梁采用大塊定型鋼模板、鋼管腳手架支撐；鋼筋、模板由場內(nèi)集中加工，載重汽車運輸至現(xiàn)場后汽車吊配合人工安裝，混凝土采用商品混凝土，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土泵車布料，插入式振動棒搗固，人工養(yǎng)生。2.3.3先張預應力空心板梁：自專業(yè)廠家定制，平板拖車運輸，履帶吊按單機架梁法架設。2.3.4現(xiàn)澆連續(xù)箱梁：采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工，部分跨路地段采用門式支架預留通行通道，浜塘地段采用清淤回填的方法進行處理。預應力混凝土根據(jù)預應力布置型式選擇鋼鉸線穿束方法，真空輔助壓漿法壓漿。2.4排水工程施工方法選擇排水工程采用人工配合機械開挖基坑，根據(jù)基坑開挖深度選擇開挖支撐型式（橫列板支撐或鋼板樁支撐）和基坑排水方式（集水溝、井明排水或輕型井點降水），人工配合汽車吊安管，管節(jié)合攏采用手動葫蘆吊起電動卷揚機配合槽鋼橫梁就位，基坑回填采用人工配合小型機具施工。3、施工流程籌劃3.1平行施工區(qū)段劃分根據(jù)本工程的現(xiàn)場條件，對本標段工程按兩個施工區(qū)段進行平行施工安排，基本上以東環(huán)路（A線）與南環(huán)路（B線）交角的中分線為界，將整個工程劃為東環(huán)路、南環(huán)路兩個施工段。東環(huán)路施工段包括東環(huán)路、C匝道、D匝道東環(huán)路以西段、M匝道、G匝道、L匝道、H匝道H17號墩（不含）至H30號墩（含）段；南環(huán)路施工段包括南環(huán)路、J匝道、D匝道東環(huán)路以東段、K匝道、H匝道H30號墩（不含）至H37號墩段。3.2施工流向的確定由于東環(huán)路、南環(huán)路兩個施工段內(nèi)拆遷工作量均較小，具有較好的施工條件，因此本工程的施工流向確定如下：東環(huán)路施工段自G匝道與M匝道立交處向四周呈輻射狀展開施工，南環(huán)路段自兩端向中間展開施工。3.3總體施工流程設想本工程計劃采用平行作業(yè)法原理組織流水作業(yè)，以充分利用場地寬度，縮短工期。橋梁工程首先施工匝道橋立交處，并按照先低后高的順序施工。由于本工程施工區(qū)域面積不大，在其他地段橋梁施工安排時，遵循盡量利用現(xiàn)狀道路進行交通疏解的原則，必要時間隔進行跳開施工。排水工程、道路路基、路面工程分段進行施工，先地下后地上，同時施工條件具備一段施工完成一段，并根據(jù)交通疏解需要開放交通。4、施工力量部署4.1現(xiàn)場組織機構(gòu)設置如有幸中標，投標人將嚴格履行合同中的各項承諾，本著“精干高效”的原則，根據(jù)自身的優(yōu)勢和施工內(nèi)容的側(cè)重點，組建項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部下設工程管理部、質(zhì)量安全部、計劃經(jīng)營部、設備材料部、合約財務部、綜合辦公室和工程試驗室等相應職能部門，并按專業(yè)配備道路工程隊、橋梁工程一隊、橋梁工程二隊，各部門及各施工隊均由具有豐富施工管理經(jīng)驗和工作能力的人員組成，項目經(jīng)理部根據(jù)施工具體情況及各階段施工重點適時調(diào)配各施工隊的人員及機械設備，保持施工生產(chǎn)連續(xù)均衡進行，提高工效，各施工隊根據(jù)所承擔的施工任務范圍和工程量等再配置若干個施工班組，確保本標段工程按期優(yōu)質(zhì)完成?，F(xiàn)場組織機構(gòu)設置詳見“施工組織機構(gòu)框圖”。施工組織機構(gòu)框圖施工組織機構(gòu)框圖工程管理部質(zhì)量安全部經(jīng)營計劃部材料設備部合約財務部綜合管理部橋梁工程一隊工程試驗室橋梁工程二隊×××（投標人名稱）蘇州東南環(huán)立交工程3標項目經(jīng)理部項目經(jīng)理項目副經(jīng)理項目總工程師道路工程隊4.2施工任務劃分4.2.1項目經(jīng)理部負責本合同段工程的施工組織，對施工現(xiàn)場的人員、設備進行組織和調(diào)配，負責與業(yè)主、設計、監(jiān)理和地方政府相關的協(xié)調(diào)，在投標人的指導下，對工程施工的難點進行攻關，會同有關單位對工程的變更進行論證并負責向施工隊進行技術交底。4.2.2道路工程隊負責本合同段工程的道路、排水、附屬工程施工及臨時設施修建。4.2.3橋梁工程一隊負責本合同段工程東環(huán)路（A線）施工段內(nèi)的橋梁工程施工。4.2.4橋梁工程二隊負責本合同段工程南環(huán)路施工段內(nèi)橋梁工程施工。二、工程總進度計劃1、工期安排1.1施工準備：2006年1月1日～2006年2月4日，35天；1.2橋梁工程：1.2.1拆除項目：2006年2月5日～2006年3月6日，30天；1.2.2鉆孔樁基礎：2006年2月5日～2006年3月31日，55天；1.2.3橋梁下部結(jié)構(gòu)：2006年3月9日～2006年5月20日，73天；1.2.4橋梁上部結(jié)構(gòu)：2006年3月25日～2006年9月20日，180天；1.2.5橋面系及欄桿：2006年5月11日～2006年11月1日，175天；1.2.6橋面瀝青砼鋪裝：2006年11月6日～2006年11月11日，6天；1.3道路及排水工程1.3.1排水工程：2006年2月5日～2006年8月15日，192天；1.3.2路基防護：2006年2月5日～2006年8月31日，208天；1.3.3路基土石方：2006年2月5日～2006年10月10日，248天；1.3.4路面基層：2006年5月1日～2006年10月15日，168天；1.3.5路面面層：2006年6月1日～2006年11月5日，158天；1.3.6人行道及附屬工程：2006年5月1日～2006年11月11日，195天；1.4工程收尾及竣工驗收：2006年11月12日～2006年11月21日，10天；1.5總工期：2006年1月1日～2006年11月21日，325天。2、施工進度橫道圖施工進度橫道圖見“蘇州東南環(huán)立交工程3標施工進度橫道圖”。三、各分部分項工程的施工順序及形象進度1、各分部分項工程的施工順序1.1橋梁工程1.1.1鉆孔樁基礎施工順序1）東環(huán)路施工段：共配置8臺鉆機分4個作業(yè)面進行鉆孔樁施工，每個作業(yè)面配置2臺鉆機，每次施工2個墩。第一步：施工M匝道與G匝道鉆孔樁，自M匝道與G匝道立交處向4個方向逐墩施工。第二步：G匝道往北工作面施工完成后（20根樁），轉(zhuǎn)移到C匝道自C匝道起點往C7號墩方向施工（24根樁）；M匝道往西工作面施工完成后（24根樁），轉(zhuǎn)移到D匝道自D3號墩往C8號墩方向施工（20根樁）；M匝道往東工作面施工完成后（20根樁），轉(zhuǎn)移到L匝道自L1號墩往L4號墩方向施工（16根樁）；

G匝道往南工作面施工完成后（20根樁），轉(zhuǎn)移到H匝道自H18號墩往H26號墩方向施工（26根樁）。第三步：L匝道工作面施工完成后（16根樁），轉(zhuǎn)移到H匝道自H27號墩往H30號墩方向施工（10根樁）。2）南環(huán)路施工段：共配置8臺鉆機進行鉆孔樁施工。第一步：安排3個作業(yè)面，南環(huán)路高架橋作業(yè)面配置4臺鉆機，自東向西施工南環(huán)路高架橋各墩樁基（103根）；K匝道作業(yè)面配置2臺鉆機，自K8號墩向K1號墩方向施工（32根樁）；D匝道作業(yè)面配置2臺鉆機，自西向東由D34號墩往D42號墩施工（28根樁）。第二步：D匝道作業(yè)面完成第一步作業(yè)后，轉(zhuǎn)移到H匝道施工，自東向西由H31號墩往H36號墩施工（14根樁）。第三步：K匝道作業(yè)面施工完成第一步后，轉(zhuǎn)移到J匝道施工，2臺鉆機同時施工J3、J4號墩。1.1.2承臺、墩臺身、蓋梁施工順序根據(jù)樁基單個墩臺完成的先后順序，每個施工段按2個平行面組織流水作業(yè)：基坑開挖→鑿除樁頭→樁身無破損檢測→素混凝土墊層→承臺模板→承臺鋼筋→承臺混凝土→墩臺身鋼筋→墩臺身模板→墩臺身混凝土→蓋梁支架、底?！w梁鋼筋→蓋梁邊?！w梁混凝土。1.1.3連續(xù)梁及橋面系施工順序1）東環(huán)路施工段：第一步：施工G匝道G17～G21聯(lián)4孔、G21～G24聯(lián)3孔的連續(xù)梁。第二步：施工M匝道M4～M2聯(lián)2孔、M2～K8聯(lián)2孔、M7～M10聯(lián)3孔的連續(xù)梁，第二步作業(yè)滯后于第一步作業(yè)25天。第三步：施工G匝道G14～G17聯(lián)3孔、G24～G27聯(lián)3孔、M匝道M4～M7聯(lián)3孔的連續(xù)梁，第三步安排在第一步完成后立即開始。第四步：施工M匝道M10～M12聯(lián)2孔、C匝道C0～C3聯(lián)3孔、D匝道D2～D4聯(lián)2孔、L匝道L3～G24聯(lián)2孔的連續(xù)梁，第四步安排在第二步完成后立即開始。第五步：施工D匝道D2～C9聯(lián)2孔、C匝道C3～C9聯(lián)6孔的連續(xù)梁，第五步安排在第三步完成后立即開始。第六步：施工L匝道L3～K8聯(lián)3孔、H匝道H17～H19聯(lián)2孔、H19～H23聯(lián)4孔的連續(xù)梁，第六步安排在第四步完成后立即開始。第七步：施工H匝道H23～H27聯(lián)4孔、H27～H31聯(lián)4孔的連續(xù)梁，第七步安排在第五步完成后立即開始。2）南環(huán)路施工段：第一步：施工D匝道D33～D39聯(lián)6孔、K匝道K3～K8聯(lián)5孔連續(xù)梁。第二步：施工南環(huán)路B42～46聯(lián)4孔連續(xù)梁，第二步作業(yè)緊接第一步作業(yè)完成后開始。第三步：施工南環(huán)路B39～B42聯(lián)3孔、D匝道D39～D42聯(lián)3孔、K匝道K3～B42聯(lián)3孔連續(xù)梁，第三步作業(yè)緊接第二步作業(yè)完成后開始。第四步：施工J匝道D40～J2聯(lián)3孔、H匝道H31～H35聯(lián)4孔、H35～H37聯(lián)2孔連續(xù)梁，第四步作業(yè)緊接第三步作業(yè)完成后開始。1.1.4空心板梁空心板梁在老橋墩拆除完成后開始由制梁廠家生產(chǎn)，在橋墩蓋梁及空心板梁混凝土達到設計強度后，由B30號墩自西往東逐孔按設計要求步驟架設。1.2道路及排水工程1.2.1東環(huán)路施工段：首先安排東環(huán)路路線中心以西側(cè)區(qū)段施工，再安排東環(huán)路路線中心以東側(cè)區(qū)段施工。1.2.2南環(huán)路施工段：首先安排南環(huán)路路線中心以北側(cè)區(qū)段施工，再安排南環(huán)路路線中心以南側(cè)區(qū)段施工。2、工程形象進度2.1工程開工：2006年1月1日。2.2南環(huán)路高架橋：2.2.1鉆孔樁完成：2006年3月31日。2.2.2下部結(jié)構(gòu)完成：2006年5月20日。2.2.3上部結(jié)構(gòu)完成：2006年8月7日。2.2.4全橋完成：2006年11月11日。2.3匝道橋：2.3.1鉆孔樁完成：2006年3月22日。2.3.2下部結(jié)構(gòu)完成：2006年5月11日。2.3.3上部結(jié)構(gòu)完成：2006年9月20日。2.3.4匝道橋全部完成：2006年11月11日。2.4地面道路：2.4.1東環(huán)路全線通車：2006年9月30日。2.4.2南環(huán)路全線通車：2006年11月6日。2.5竣工驗收通過：2006年11月21日。

第四章、主要施工方法、技術措施一、施工測量本工程擬投入全站儀1臺、J2經(jīng)緯儀2臺、DS3水準儀10臺用于施工測量，開工前對所有進入工地的測量儀器統(tǒng)一進行一次強制的全面檢測，確保工程中使用的儀器的誤差控制在標準范圍內(nèi)，并在使用過程中按規(guī)定進行檢測，減少其在施工中的系統(tǒng)誤差。施工測量工作均嚴格按照技術規(guī)范進行測量操作，并布設施工現(xiàn)場測量網(wǎng)絡，測量精度均控制在施工規(guī)范允許偏差范圍內(nèi)，同時建立測量復核制，所有測量計算工作，均由兩人獨立進行，最后進行校核。1、施工控制測量1.1交樁復測進場后，在建設單位的主持下進行交樁工作，對設計單位提供的導線、高程控制點實地交樁后進行三維復測，復測結(jié)果應與設計單位提供的導線控制成果表和高程控制成果表資料進行對比，并編寫復測報告報監(jiān)理工程師和建設單位。1.2加密控制點測量1.2.1平面控制點加密：交樁復測后，根據(jù)施工需要，對原有平面控制點進行加密，以保證相鄰控制點間通視良好。平面加密控制點采用三角測量，測量等級保持與原有控制點一致。1.2.2高程控制點加密：根據(jù)交樁所提供的水準基點，按每500m左右一個水準點的間距增設臨時水準點，臨時水準點設在便于觀測的永久性建筑物的牢固處。1.2.3控制點復測：施工期間，每2個月按照原測量等級標準對所有控制點進行復測，在發(fā)現(xiàn)控制點有位移的可能時應不定期進行復測，以確保施工質(zhì)量和安全。2、施工放樣測量2.1道路放樣2.1.1中線恢復：中線恢復測量采用坐標法進行。對設計文件提供的坐標數(shù)據(jù)進行復核無誤后，逐個定出道路中線樁，曲線地段在曲線要素點增加設置中樁。2.1.2路基放樣：根據(jù)路線中樁、設計文件、施工工藝和規(guī)范規(guī)定，定出路基用地界樁和路堤坡腳的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處每隔40m設立一控制樁，樁上標明樁號與路中心填挖高度，并在邊樁處設立明顯的填挖標志。2.1.3路面放樣：在下承層上恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線每10m設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外側(cè)設指示樁，在指示樁上用明顯標記標出結(jié)構(gòu)層邊緣的設計高度。2.2橋梁放樣2.2.1橋梁平面位置放樣1）基樁：根據(jù)本工程設計圖紙?zhí)峁┑挠嘘P數(shù)據(jù)，可直接利用全站儀定出各樁基中心位置，再按交點法放設護樁進行固定，然后用鋼尺根據(jù)樁基基樁樁位之間的相對尺寸進行二次復核,保證樁基放樣準確。2）承臺：承臺在開挖基坑澆筑完成墊層后，使用全站儀將基礎中心恢復，并定出構(gòu)造物邊線角點；承臺施工完畢后，在進行下道工序施工之前均要對其中心位置及標高進行檢查復測，以保證構(gòu)造物的位置、標高及各部尺寸與設計相符。3）橋梁墩臺（蓋梁）定位：承臺施工完畢后，用坐標法將每個墩臺中心在實地設定，并與控制點進行檢核，檢核無誤后，按交點法放設護樁進行固定。2.2.2橋梁標高控制1）鉆孔樁標高通過護筒標高來控制。2）承臺和系梁的頂面標高則通過在模板上標注醒目標記來控制。3）墩柱及蓋梁頂標高通過在模板上標注醒目標記來控制。二、道路工程施工1、路基工程本標段路基工程主要包括高架橋下地面道路，設計情況如下：清除路基范圍內(nèi)的生活垃圾后，車行道（含高架橋引坡）路槽下60cm采用8%的石灰土處理（填土不足60cm時超挖至60cm），60cm以下采用4%石灰土填筑；高架橋下硬化路面結(jié)構(gòu)下40cm和非機動車道路路槽下40cm采用6%的石灰土處理（填土不足40cm時超挖至40cm）；沿線局部段落有淤泥或淤泥質(zhì)土下臥層時，翻挖地表土，清除淤泥質(zhì)土，然后回填4%灰土；河、塘段落，先抽水，清除表層淤泥，換填60cm道渣，其上分層填筑60cm6%的石灰土后，分層填筑4%石灰土至路槽下。在部分路段抬高處，在路側(cè)設置漿砌片石矮擋墻，C30混凝土壓頂。1.1施工準備1.1.1施工前，項目經(jīng)理部將組織全體參建人員全面熟悉設計文件和圖紙，并核對現(xiàn)場和進行施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題后及時報監(jiān)理工程師和建設單位，進行設計變更。1.1.2根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況和核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況編制實施性施工組織設計，報現(xiàn)場監(jiān)理批準。1.1.3為確保管線的安全，在路基施工前請專業(yè)的物探單位在基礎范圍內(nèi)進行物探，在摸清管線走向的情況下方可施工，防止管線被破壞。1.1.4施工前對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣、試驗來確定需進行特殊處理的路段。1.1.5在場地清理前，必須得到監(jiān)理工程師的認可，清除物從施工現(xiàn)場送至由監(jiān)理工程師同意的棄置場。1.1.6按照設計圖所示的道路用地范圍內(nèi)，對所有樹木（包括樹根、灌木）、垃圾、人為或非人為的障礙物予以清除。1.1.7所有障礙物拆除至圖紙標明的深度。1.2地表及特殊路基處理1.2.1地表處理1）首先進行表土清除。對現(xiàn)場草皮、樹葉、生活垃圾等雜質(zhì)以及耕填土，淤泥必須清除，清除時采用推土機助松，堆集，挖掘機配合自卸汽車裝卸運棄。2）地表橫坡不陡于1:10時在清除表土后可直接進行原地面碾壓，然后填筑路堤。3）在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡為1:10～1:5時，清除表土后再將地表土翻松，再進行碾壓填筑；地面橫坡大于1:5時，將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，臺階頂面作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡，同時做成不小于2%的橫向排水坡，再進行填筑。挖臺階自下而上進行，隨開挖隨填筑。4）地表排水：填土前對有水地段沿紅線兩側(cè)開挖50cm×50cm的縱向水溝，并根據(jù)地表水的大小開挖橫向支溝將地表水排除干凈，晾曬一星期以上，以利疏干地表積水和降低地下水位。1.2.2原狀道路處理原狀道路老路面采用挖掘機驅(qū)動破碎機進行破碎，挖掘機挖裝廢料及土方，自卸汽車運輸棄土。挖至設計要求標高后，采用振動壓路機進行基底碾壓，合格后進行路床灰土層填筑。1.2.3特殊路基處理1）河、塘段路基處理：首先根據(jù)河、塘情況設置圍堰擋水，再采用抽水機將圍堰內(nèi)積水抽干，反鏟挖掘機挖除基底淤泥，然后進行回填工作。回填時先回填60cm厚的道渣，采用推土機推平、預壓，再用輕型壓路機反復碾壓至無明顯沉陷，再于其上分層回填60cm厚6%灰土，最后分層回填4%灰土至路床處理層，灰土施工詳見本節(jié)“1.4灰土路基填筑”。2）下臥淤泥或淤泥質(zhì)軟土層路基處理：采用反鏟挖掘機翻挖表土并清除下伏的淤泥或淤泥質(zhì)軟土層，然后分層回填4%灰土至路床處理層，灰土施工詳見本節(jié)“1.4灰土路基填筑”。1.3一般路基填筑一般路基填筑采用挖掘機自取土場裝土，自卸汽車運土，平地機整平，振動壓路機和灑水汽車進行壓實和土的潤濕工作。一般路基填筑工藝流程詳見“一般路基填筑施工工藝框圖”。施工準備施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修NY一般路基填筑施工工藝框圖1.3.1由于本工程的特點和施工條件，土方路堤分區(qū)段進行順序作業(yè)。1.3.2路基填筑料應符合設計要求：1）土工試驗：路基填筑用土方按照規(guī)范要求進行土工試驗，開工前進行填料擊實試驗，采用重型擊實標準，填筑時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗。通過填料擊實試驗確定路基各種填料的最佳含水量、最佳密實度，填好《取土送樣單》和《路基填土土工試驗報告》，并報監(jiān)理工程師審批簽認。2）現(xiàn)場工藝試驗：路基填方所用的各種主要填料，安排在開工前，結(jié)合施工路段選擇合適長度的試驗場地進行現(xiàn)場壓實工藝試驗，并按試驗結(jié)果填寫《現(xiàn)場壓實機具試驗記錄表》報監(jiān)理工程師審批?，F(xiàn)場壓實試驗進行到能有效地使該種填料達到預定的壓實度為止。試驗時記錄壓實設備的類型、組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度及含水量等。根據(jù)試驗結(jié)果總結(jié)適合于該種路基填料的標準施工方法，報監(jiān)理工程師批準后作為該種填料施工控制的依據(jù)。當路基填料或機械化組合發(fā)生變化時，安排重新作壓實試驗，以確保工程質(zhì)量。1.3.3填筑分層厚度應根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗及規(guī)范要求確定，每層壓實厚度不得大于20cm，且不得小于8cm。1.3.4填土含水率：應等于或接近最佳含水率，保證機械碾壓容易達到規(guī)范要求的密實度，又可保證路基的強度。1.3.5攤鋪平整：用平地機攤鋪平整，做到填層面縱橫向平順均勻。1.3.6碾壓夯實：根據(jù)壓實度標準、填土厚度及試驗人員提供的控制壓實遍數(shù)進行壓實。1.3.7施工注意事項1）土方路堤應分層填筑壓實，用透水性不良的土填筑路堤時，應控制其含水量在最佳壓實含水量±2%之內(nèi)，最大松鋪厚度不超過30cm。2）填筑宜采用水平分層填筑法，原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工。3）橫坡較陡地段的填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。4）幾個作業(yè)段之間的交接處，不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。5）不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不小于0.5m。透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；填于上層時，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。6）填方地段需進行超寬碾壓（擋土墻結(jié)構(gòu)物處除外），每側(cè)超寬值大于30cm。1.4灰土路基填筑灰土路基填筑按集中廠拌法施工，采用挖掘機自取土場裝土，穩(wěn)定土廠拌設備攪拌生產(chǎn)灰土混合料，自卸汽車運輸，瀝青攤鋪機攤鋪，振動壓路機和灑水汽車進行壓實和土的潤濕工作?；彝谅坊钪に嚵鞒淘斠姟盎彝谅坊钪┕すに嚳驁D”。準備下承層準備下承層施工放樣混合料生產(chǎn)運輸混合料攤鋪碾壓灰土路基填筑施工工藝框圖接縫處理養(yǎng)生1.4.1施工前對選定的材料進行原材料試驗，并對混合料進行擊實試驗，必要時進行現(xiàn)場工藝試驗。1.4.2灰土混合料生產(chǎn)采用穩(wěn)定土廠拌設備攪拌生產(chǎn)。1.4.3混合料運輸在當天拌成并運送到鋪筑現(xiàn)場，采用自卸汽車運輸，并采取覆蓋措施以保持含水量。1.4.4混合料攤鋪采用瀝青攤鋪機攤鋪，如寬度較大時，采用兩臺瀝青攤鋪機一前一后配合攤鋪，確保不留縱縫，攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。1.4.5混合料碾壓先用兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機繼續(xù)碾壓。1.4.6施工過程中由于采用分段施工，分段處設置橫向接縫，其處理方式為：在未端全幅寬范圍放置與填筑等厚的方木，用砂礫回填3～5m，然后整型碾壓，待到再次施工時拆除方木，清除砂礫。1.5擋土墻施工1.5.1漿砌片石矮擋墻1）施工前準備施工前按照設計文件先進行測量放樣，定出擋土墻的平面位置、基坑開挖線，做好基坑四周的臨時排水工作。2）基坑開挖、回填（1）采用人工配合機械施工?；硬捎猛诰驒C開挖到離設計基底面差20～30cm后，用人工清至設計標高，開挖尺寸在設計圖紙尺寸的基礎上每側(cè)加寬50～80cm，開挖時采取垂直開挖的方式，邊開挖邊支撐，開挖后隨即做好臨時排水溝和集水坑，及時排除基坑積水。在人工挖除最后10cm基底覆土時，通知監(jiān)理工程師對基坑進行隱蔽驗收，盡量減少基底暴露時間。基底驗收合格后，隨即施工基底的碎石墊層?；娱_挖按每個伸縮縫（15m左右）一段，隨挖隨檢隨砌。（2）擋土墻墻身砌筑完成后開始進行基坑回填?；靥钏锰盍媳仨毞显O計和規(guī)范要求，并分層由人工配合小型機具夯實。3）基礎及墻身砌筑基礎及墻身均采用M7.5號水泥砂漿砌筑，由人工按擠漿法掛線施工。由于擋墻高度均小于100cm，墻身不留泄水孔。4）混凝土壓頂施工壓頂混凝土施工采用組合鋼模板，鋼管支架支撐，商品混凝土，人工布料，插入式振動棒搗固，人工澆水養(yǎng)生。2、路面工程施工2.1二灰碎石基層施工二灰碎石基層施工，自專業(yè)二灰碎石生產(chǎn)廠家購買混合料，自卸汽車運輸，采用攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓，灑水汽車灑水養(yǎng)護。施工工藝流程詳見“二灰碎石基層施工工藝框圖”。2.1.1二灰碎石攪拌每罐攪拌時間不得小于30s，宜采用二灰和細集料預拌，以均勻為準。關鍵是控制含水量，根據(jù)重型擊實試驗，二灰碎石最佳含水量為8%左右，混合料攪拌時的含水量控制在9%～11%。氣溫低于15℃，或陰雨天，含水量按下限控制，當高于20℃或天氣晴好干燥時，可按上限控制。在此之間則適當調(diào)整，現(xiàn)場以手捏成團，落地散開為宜。當出現(xiàn)較嚴重的離析現(xiàn)象時，要及時用裝載機翻拌。二灰碎石應盡量做到隨拌隨用，堆放時間不宜超過24h。二灰碎石基層施工工藝框圖二灰碎石基層施工工藝框圖準備下承層施工放樣混合料采購混合料運輸攤鋪及整型碾壓成型接縫處理養(yǎng)生2.1.2二灰碎石在攤鋪前，先檢查下承層平整度、標高及密實度。壓路機碾壓3～4遍，如出現(xiàn)起皮、松散和彈簧現(xiàn)象，應停止驗收，采取相應措施進行處理至合格。然后在下承層上恢復中線，直線側(cè)面第15～20m設一樁，平曲線段每10m設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外0.5m設指示邊樁，用紅油漆在邊樁上標出二灰碎石邊緣的設計標高。2.1.3對驗收合格的下承層，采用灑水汽車灑水濕潤，然后進行二灰碎石攤鋪。攤鋪前設置好基準線，控制標高支架間距不超過10m，拉好基準線后仔細觀察是否有誤。2.1.4二灰碎石攤鋪事先通過試驗段確定松鋪系數(shù)，采用兩臺攤鋪機一前一后相隔5～10m同步全斷面施工，不設縱縫。橫向施工縫處理，可采取兩種方式：次日要繼續(xù)施工的，可在第一段留5～8m不整型碾壓，繼續(xù)施工時，一起整型碾壓，次日不施工的，并需擱置較長時間時，則應在未端全幅寬范圍放置與填筑等厚的方木，用砂礫回填3～5m，然后整型碾壓，待到再次施工時拆除方木，清除砂礫。攤鋪機后設專人檢查處理離析、邊角缺料現(xiàn)象。2.1.5二灰碎石攤鋪后立即在全寬范圍內(nèi)進行壓實，并在當日完成碾壓。首先用輕型壓路機穩(wěn)壓1～2遍，穩(wěn)壓由外緣處開始一輪壓半輪向中心進行。再用大噸位振動壓路機碾壓6～8遍左右，以無明顯輪跡為宜，兩次碾壓輪跡重疊1/2輪寬。第一遍碾壓控制速度1.5～1.7km/h，采用低頻振動，以后幾遍提速，并加大振動力，控制碾壓速度2.0～2.5km/h。碾壓過程中，壓路機要求勻速行駛，不得停停起起、急剎車和任意調(diào)頭，要停機時，先關閉振動裝置，逐步減速停車，防止基層局部不平整。基層兩側(cè)和接縫處要增加碾壓2～3遍，路邊應與包邊土一起碾壓，碾壓結(jié)束后再用平地機終平一次，使基層縱向平順，路拱符合要求。2.1.6二灰碎石采用瀝青下封層進行養(yǎng)生，始終保持基層表面潮濕，養(yǎng)生期間，除灑水車外禁止車輛通行。2.2瀝青封層施工二灰碎石基層施工結(jié)束，表面稍干后立即進行瀝青封層，當基層表面干燥，應清掃，并灑少量水，待表面稍干后灑布。施工前，先檢查灑布車的油泵系統(tǒng)、輸油管道、油量表、車輛行駛速度是否正常，并進行試驗性灑布。確定單位面積的瀝青灑布用量、行駛速度和油泵及汽車變速箱排掛位置；對灑布車進行調(diào)試、噴油嘴角度一致，并與灑油管成150～250的夾角，使同一地點接受兩個或三個噴油嘴噴灑的瀝青。要求噴油均勻，一次澆灑均勻，當有遺漏或灑布車無法作業(yè)的地方，人工補灑。石屑采用集料撒布機進行撒布，必須在瀝青破乳前完成，按要求嚴格控制，不宜多撒，以不粘壓路機為原則。撒料后應及時掃勻，達到全面覆蓋，厚度一致，以石屑不重疊，不露瀝青為宜，當局部缺陷時，應人工適當找補，掃除局部過多積料，表面呈花狀，以利于瀝青的裂解反應。集料灑布一段后，應立即用6～8t鋼筒雙輪壓路機碾壓，每次輪跡重疊30cm，從路邊向路中心，碾壓速度開始不宜超過2.0km/h。瀝青封層應進行初期養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)泛油，應補灑與最后一層石屑規(guī)格相同的嵌縫料掃勻。瀝青封層破乳后，水份蒸發(fā)，并基本成型，在石屑灑布完畢，方可通車。通車速度不應超過20km/h，嚴禁履帶式施工機械通過。2.3瀝青混凝土面層施工瀝青混凝土面層施工詳見本章“五、關鍵工序施工”。2.4側(cè)平石及人行道施工2.4.1側(cè)平石施工1）側(cè)平石出廠前及現(xiàn)場收料時進行成品質(zhì)量檢驗，合格后方可使用。2）在瀝青砼面層施工前排砌側(cè)平石。施工前，依據(jù)道路縱坡與側(cè)石縱坡相平行原則，定出側(cè)石標高，放出施工線。3）直線段采用長99cm側(cè)石，曲線段采用長59cm側(cè)石，相鄰側(cè)石接縫平齊，縫寬1cm。4）平石施工按平石和側(cè)石錯縫對中相接，縫寬1cm，與側(cè)石間的縫隙為8mm，平石與路面接縫邊線必須順直。5）側(cè)平石灌縫采用10Mpa水泥砂漿，灌縫飽滿嵌實，平石勾縫為平縫，側(cè)石勾縫為凹縫，深度為5mm。2.4.2人行道施工1）以側(cè)石頂面為標準，按設計的坡度定出其高度和邊界，靠近側(cè)石處的人行道板面應高出側(cè)石頂面5mm，以利排水。2）預制混凝土人行道板出廠前及現(xiàn)場收料時應進行成品質(zhì)量檢測，合格后方能使用。3）人行道板下采用二灰碎石做基層，3cm米砂做粘結(jié)層，其基層和粘結(jié)層的材料、厚度、強度符合設計要求。4）將混凝土預制磚按所放定位線逐塊鋪于粘結(jié)層，板底應完全坐實，上下層聯(lián)結(jié)成整體，相鄰板塊緊貼，表面平整。5）曲線段道板鋪砌采用扇形鋪法。三、橋梁工程施工橋梁總體施工順序：按照鉆孔樁→承臺→墩柱→上部結(jié)構(gòu)的順序施工，并形成流水作業(yè)。部分老橋改造按設計要求先拆除梁部、墩柱，再利用原有的樁基礎承臺重新施工墩身以上部分，老橋拆除采用挖掘機驅(qū)動破碎機拆除混凝土，履帶吊吊拆空心板的方法。1、下部結(jié)構(gòu)施工1.1鉆孔樁基礎施工鉆孔樁基礎施工詳見本章“五、關鍵工序施工”。1.2承臺施工承臺施工工藝流程如下：施工準備→測量放樣→基坑開挖→樁頭處理→墊層混凝土澆筑→鋼筋安裝→支立模板→承臺澆注混凝土→養(yǎng)生、拆?！踊靥睢?.2.1基坑開挖本工程承臺埋深2.5～3m左右，根據(jù)地質(zhì)情況，采用斷續(xù)式水平支撐，人工配合挖掘機開挖。預留20cm厚土層由人工開挖、清理至基底標高，以避免機械開挖時破壞基底土的結(jié)構(gòu)?；娱_挖前，根據(jù)地形條件做好地表水排除工作，基坑開挖后，根據(jù)實際情況設置集水溝及積水坑。1.2.2樁頭處理承臺基坑開挖至設計標高后，及時對鉆孔樁樁頭進行處理。對鉆孔樁高出設計樁頂標高部分的混凝土，采用風鎬鑿除，并沖洗干凈，再進行樁基檢測。1.2.3鋼筋、模板工程1）鋼筋在場內(nèi)集中加工，運輸至現(xiàn)場后人工安裝。2）模板采用標準工具鋼?，F(xiàn)場拼裝，為防止模板移動，除加設頂撐以外，另采用φ12圓鋼做成拉桿，穿過模板對拉固定，上面再用Φ48鋼管箍緊。模板安裝前，應對模板與混凝土接觸面刷脫模劑，但不得污染鋼筋。1.2.4混凝土工程混凝土采用商品混凝土，混凝土攪拌運輸車運送、混凝土泵車布料，插入式振動器振搗，人工澆水養(yǎng)生。由于承臺混凝土屬于大體積混凝土，采取在承臺內(nèi)埋設冷卻水管的方法，通過冷卻水循環(huán)帶走混凝土體內(nèi)部分熱量，以降低混凝土體內(nèi)溫升峰值，減少混凝土體內(nèi)外溫差。1.2.5基坑回填承臺混凝土澆注完畢并養(yǎng)護至達到拆模條件時，及時拆模并進行基坑回填，基坑回填采用人工配合小型機具進行，回填高度以低于承臺頂面10cm為宜，待墩身混凝土施工露出地面線后再將整個基坑回填，回填時所選用的填料按設計要求采用6%石灰土。1.3墩臺身施工根據(jù)墩臺身高度選取墩臺身施工方案：墩臺身高度在10m以下時，墩臺身混凝土采取一次澆筑成型，墩臺身高度在10m以上時，分兩次澆注墩臺身混凝土。墩身施工工藝流程：承臺頂面處理→施工放樣→搭腳手架工作平臺→綁扎鋼筋→立模（拼縫處理）→矯正、固定→澆筑混凝土→養(yǎng)護→拆模。1.3.1墩臺身施工前，應將承臺頂面沖洗干凈，表面有浮漿需鑿除，整修連接鋼筋。在承臺頂面放出中線、水平控制樁點，劃出墩臺底面位置。1.3.2鋼筋、模板工程1）墩臺身鋼筋在場內(nèi)集中加工成型，運輸至現(xiàn)場后人工進行安裝。鋼筋安裝前，在墩位處用鋼管搭設簡易工作平臺。鋼筋綁扎應與混凝土的灌注配合進行，豎向鋼筋的配置長短接合，接頭位置錯開，并按照規(guī)范要求預留足夠的搭接長度；鋼筋安裝時，采用砂漿墊塊進行定位，以保證其位置的準確性，保護層達到要求。2）施工時根據(jù)不同墩身高度配置多套模板。模板采用廠家加工的大塊定型鋼模，模板安裝采用人工配合汽車吊安裝，模板與混凝土相接觸的表面涂刷脫模劑，脫模劑須通過對比試驗進行選擇，以保證混凝土出模后的表面光潔度。3）分兩次澆筑的墩臺，在第一次澆筑混凝土合適位置設置預埋螺栓，用于支承上部的模板。4）搭設鋼管腳手架作為模板支架，如“墩身施工示意圖”所示。墊層墊層墩（臺）整體鋼模立柱錨接處立柱整體鋼模槽鋼預留錨筋方木地錨倒輪承臺墊板水平桿及立桿斜撐桿伸縮支撐桿墩身施工示意圖1.3.3混凝土工程1）混凝土澆筑：混凝土采用商品混凝土，混凝土攪