《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》課件 ch4 運輸配送管理

第四章智慧運輸與配送管理《智慧物流與供應(yīng)鏈基礎(chǔ)》目錄4.1運輸與配送管理概述4.2運輸方式與配送方式4.3運輸與配送合理化分析4.4新一代智慧運輸與配送方式4.5供應(yīng)鏈中的運輸與配送管理

運輸與配送是物流系統(tǒng)最重要的功能要素，通常運輸與配送費用占企業(yè)物流費用40-80%。然而，隨著市場競爭愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)物流管理目標(biāo)已經(jīng)無法滿足日益變化的市場需求和激勵的企業(yè)競爭。當(dāng)下物流管理的焦點開始從聚焦降低運輸和配送的物流總成本向供應(yīng)鏈效率整合轉(zhuǎn)變。這不僅要求對物流運輸與配送的技術(shù)進行革新，還要求企業(yè)為客戶提供定制化和多樣化運輸與配送方案，以提高客戶滿意度。因此，新一代智慧化運輸與配送方案將為傳統(tǒng)的運輸與配送模式灌入新鮮血液，為供應(yīng)鏈效率提升提供助力燃料。引言4.1運輸與配送管理概述（一）運輸系統(tǒng)的重要性1物流核心要素

運輸是物流的關(guān)鍵功能之一,負責(zé)將貨物從生產(chǎn)地運送到消費地,是整個物流供應(yīng)鏈不可或缺的重要環(huán)節(jié)。2支撐文明發(fā)展

古埃及的水運和羅馬帝國的道路系統(tǒng),為當(dāng)時的文明發(fā)展提供了重要支撐。高效的運輸網(wǎng)絡(luò)促進了貿(mào)易往來和經(jīng)濟繁榮。3推動區(qū)域?qū)I(yè)化

運輸?shù)陌l(fā)展使得各地區(qū)能夠?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),通過分工協(xié)作和自由貿(mào)易,促進了大規(guī)模生產(chǎn)和區(qū)域經(jīng)濟一體化。一、運輸系統(tǒng)概述（二）現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展水運時代(18-19世紀(jì))

工業(yè)革命時期,水運成為主要運輸方式,為工業(yè)發(fā)展提供了動力,運輸原材料,推動了社會生產(chǎn)力的提高。內(nèi)河航運和海運在這一時期扮演了關(guān)鍵角色。鐵路運輸時代(19世紀(jì))

鐵路的出現(xiàn)為貨物運輸提供了更快速、更高效的方式,促進了工業(yè)生產(chǎn)和城市發(fā)展,為社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了深遠影響。鐵路網(wǎng)的建設(shè)成為現(xiàn)代化運輸體系的重要組成部分。新運輸時代(20世紀(jì)30年代起)

公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)某霈F(xiàn),為社會提供了更便捷、更靈活的運輸方式,滿足了多樣化的運輸需求。各種運輸方式相互補充,提高了整體運輸效率。綜合運輸時代(20世紀(jì)50年代)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,各種運輸方式開始相互配合,形成現(xiàn)代化的綜合運輸體系,提高了運輸效率和安全性。多式聯(lián)運成為運輸發(fā)展的新趨勢。集裝箱運輸時代(20世紀(jì)50年代起)

集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)徹底改變了貨物運輸方式,提高了運輸效率和貨物安全,推動了全球化貿(mào)易的發(fā)展。集裝箱技術(shù)成為現(xiàn)代運輸體系的重要組成部分。（三）運輸與可持續(xù)發(fā)展問題能源消耗

交通運輸業(yè)大量依賴化石燃料,導(dǎo)致能源消耗速度不斷上升,加劇了能源枯竭和環(huán)境污染的問題。這不僅增加了企業(yè)成本,也給社會和環(huán)境帶來了沉重負擔(dān)。環(huán)境污染

汽車尾氣排放和噪音污染嚴重影響了空氣質(zhì)量、水質(zhì)、生態(tài)平衡以及人類健康。這種環(huán)境代價嚴重阻礙了社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。緩解措施

為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,需要采取措施如發(fā)展新能源車型、推廣清潔能源、提高運輸效率和優(yōu)化交通管理,以減少能源消耗和環(huán)境污染。這不僅對企業(yè)負責(zé)任,也有利于整個社會的長遠發(fā)展。（四）運輸?shù)膮⑴c者發(fā)貨人

作為運輸過程的發(fā)起方，發(fā)貨人的目標(biāo)是將貨物安全、高效、低成本地運送到指定地點。他們需要與承運人密切合作,確保整個運輸過程順利進行。收貨人

收貨人是運輸過程的最終接受方,他們希望及時、完整地接收到貨物。與發(fā)貨人一樣,收貨人也需要與承運人保持良好溝通,確保運輸過程順利進行。承運人

承運人是實際負責(zé)貨物運輸?shù)膮⑴c主體,他們的目標(biāo)是提供可靠、安全的運輸服務(wù),并從中獲取利潤。承運人需要為客戶提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù),同時也要關(guān)注自身的經(jīng)營效益。代理人

代理人協(xié)助發(fā)貨人或收貨人完成運輸業(yè)務(wù),為客戶提供便捷的運輸服務(wù),并從中獲取傭金。他們扮演著重要的中間角色,有助于提高整個運輸過程的效率。（五）自營運輸與外購自營運輸?shù)膬?yōu)點

自營運輸可以提升服務(wù)質(zhì)量,因為企業(yè)可以更好地控制整個運輸過程。同時,通過內(nèi)部管理,也可以有效降低運輸成本。自營運輸?shù)娜秉c

自營運輸也存在一些問題?？哲嚮爻虝黾映杀?而且企業(yè)缺乏專業(yè)的貨運管理技術(shù)。同時,資金可用性低,且必須承擔(dān)貨物丟失和損壞的風(fēng)險。外包運輸?shù)膬?yōu)勢

外包運輸可以利用專業(yè)物流公司的優(yōu)勢。物流公司擁有成熟的管理經(jīng)驗和技術(shù),能夠提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，企業(yè)也無需投入大量資金進行自營運輸。外包運輸?shù)奶魬?zhàn)

外包運輸也存在一些挑戰(zhàn),如需要仔細選擇合適的物流服務(wù)商,并建立良好的合作關(guān)系。同時,企業(yè)還需要加強對外包運輸?shù)谋O(jiān)督和管理。（一）配送的含義和作用配送的含義

配送是指根據(jù)客戶需求,在物流場地執(zhí)行揀貨、加工包裝和拼配等作業(yè),并將整理妥當(dāng)?shù)呢浧忿D(zhuǎn)運至收貨人處。這種短距離、多品種、小批量的物資轉(zhuǎn)移,是滿足客戶個性化需求的重要手段。配送的作用

配送可以降低企業(yè)的庫存水平,提升配送服務(wù)的效率和可靠性,加強社會物資的調(diào)配能力,提高整體的物流服務(wù)水平,簡化客戶的訂貨手續(xù),強化社會物流功能體系。它是完善供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。二、配送系統(tǒng)概述（二）現(xiàn)代配送的發(fā)展萌芽階段(20世紀(jì)60年代)2發(fā)育階段(20世紀(jì)60年代中期)3成熟階段(20世紀(jì)80年代起)

配送業(yè)務(wù)的發(fā)展可以分為三個階段。在萌芽階段(20世紀(jì)60年代)，配送規(guī)模有限、活動單一,主要作為促銷工具使用。在發(fā)育階段(20世紀(jì)60年代中期),企業(yè)開始建立配送中心,服務(wù)內(nèi)容更加多樣化,配送范圍也不斷擴大。到了成熟階段(20世紀(jì)80年代起),配送業(yè)務(wù)呈現(xiàn)全球化發(fā)展態(tài)勢,廣泛應(yīng)用自動化和信息化技術(shù),配送集約化程度大幅提高。1（三）配送的類型按配送主體劃分

配送主體包括專業(yè)配送中心、零售商店、倉庫擴展以及生產(chǎn)廠商的直接配送。不同的配送主體在規(guī)模、效率和靈活性等方面各有特點。按配送時間及數(shù)量劃分

配送可分為定時配送、定量配送、定時定量配送、定時定路線配送以及即時配送等形式。這些不同的配送方式能夠滿足客戶的多樣化需求。按配送品種和數(shù)量劃分

配送可包括單一或少數(shù)品種的大規(guī)模配送、多樣化的小批量配送以及集成配套的配送。不同的配送方式能夠適應(yīng)不同的商品結(jié)構(gòu)和客戶需求。按配送方式劃分

配送方式包括廠商直達配送、往返式集取配送以及高效分揀配送等。這些不同的配送方式在效率、成本和靈活性等方面各有優(yōu)勢。（四）配送的基本環(huán)節(jié)備貨根據(jù)訂單需求，準(zhǔn)備所需商品，確保數(shù)量和質(zhì)量。儲存將備貨商品存儲在合適的倉庫，確保安全和有效管理。理貨對商品進行清點、核對，確保數(shù)量和品種準(zhǔn)確無誤。配裝將整理好的商品按照路線和配送需求進行裝車。配送運輸將裝載好的貨物運輸至指定的收貨地點。

配送的基本環(huán)節(jié)涵蓋備貨、儲存、理貨、配裝和配送運輸?shù)汝P(guān)鍵步驟。這些環(huán)節(jié)確保了商品的準(zhǔn)備、管理、裝運和最終交付,是保證高效、可靠配送服務(wù)的基礎(chǔ)。各環(huán)節(jié)需要嚴格管控,確保配送過程的質(zhì)量和效率。（五）運輸與配送的區(qū)別與聯(lián)系1運輸范圍

運輸通常涉及長距離、大批量的貨物運送,這種點對點的運輸模式主要注重效率最大化。而配送主要處理短距離、小批量的貨物配送,采取點對多點的發(fā)貨方式。2貨物種類

運輸環(huán)節(jié)通常處理單一或較為固定的貨物類型,而配送則需要應(yīng)對多種不同類型的商品,需要更加靈活和多樣化的配送策略。3目標(biāo)定位

運輸以效率和成本為首要目標(biāo),而配送則更多關(guān)注客戶服務(wù)質(zhì)量和滿意度,注重快速響應(yīng)客戶需求。（五）運輸與配送的區(qū)別與聯(lián)系（續(xù)）運輸?shù)膬?yōu)勢

運輸負責(zé)將貨物從起點快速、高效地移動到終點附近。運輸系統(tǒng)的發(fā)達對于促進商品流通、提高物流效率至關(guān)重要。配送的優(yōu)勢

配送則完成從終點到最終用戶手中的最后一段路程。配送系統(tǒng)的優(yōu)化能夠更好地適應(yīng)用戶的個性化需求。協(xié)同作用

運輸與配送的結(jié)合使用可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢,實現(xiàn)物流服務(wù)的整體優(yōu)化,提升物流的效率和質(zhì)量。4.2運輸與配送方式（一）鐵路運輸優(yōu)勢

鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于其適應(yīng)性強，全年全天候運營，承運能力大，適合大宗貨物運輸。此外，鐵路運輸具有安全性高、技術(shù)先進、運送速度快、能耗小、環(huán)境污染低、成本低等優(yōu)點。適應(yīng)性強承運能力大安全性高運送速度快能耗小成本低局限性

鐵路運輸?shù)木窒扌栽谟谄浠A(chǔ)設(shè)施投資大，建設(shè)周期長。此外，鐵路運輸?shù)木€路相對固定，靈活性較差，不適合短途運輸和點對點運輸?；A(chǔ)設(shè)施投資大建設(shè)周期長靈活性差應(yīng)用場景

鐵路運輸適合于大宗貨物長距離運輸，如煤炭、鋼鐵、水泥、糧食等。同時，鐵路運輸也適用于客運，特別是長途客運，如城際高鐵、跨省鐵路等。一、運輸方式概述（二）公路運輸1速度快

公路運輸?shù)乃俣瓤?，適合短途運輸和緊急貨物運輸。由于公路網(wǎng)密布，公路運輸可以到達鐵路和水路運輸難以到達的地方，為企業(yè)提供門到門服務(wù)。2可達性強

公路運輸?shù)目蛇_性強，能夠到達各種地形地貌，為企業(yè)提供更加靈活的運輸服務(wù)。同時，公路運輸可以實現(xiàn)靈活的貨物配送，滿足不同用戶的需求。3運輸平穩(wěn)

公路運輸?shù)倪\輸平穩(wěn)，能夠有效降低貨物的損耗，提高貨物運輸?shù)陌踩?。此外，公路運輸?shù)倪\輸成本相對較低，適合中短途運輸和貨物配送。4靈活性好

公路運輸?shù)撵`活性好，可以根據(jù)不同的運輸需求選擇不同的車輛和路線，滿足不同客戶的個性化需求。公路運輸?shù)呢浳镅b卸速度快，可以提高運輸效率。（三）航空運輸速度快

航空運輸?shù)乃俣瓤?，適合長距離運輸和緊急貨物運輸。航空運輸能夠克服地形、地貌的限制，為企業(yè)提供更快捷的運輸服務(wù)。安全性高

航空運輸?shù)陌踩愿撸娇者\輸?shù)募夹g(shù)革新和安全管理體系的不斷完善，保障了航空運輸?shù)陌踩院涂煽啃?。航空運輸?shù)呢浳飺p耗率低，可以有效降低企業(yè)的運輸成本。包裝要求低

航空運輸?shù)陌b要求低，簡化了物流操作流程，提高了運輸效率。航空運輸?shù)呢浳镞\送時間短，可以有效降低貨物的運輸成本和庫存成本。成本特征

航空運輸?shù)某杀咎卣魇歉呖勺兂杀?，低固定成本。航空運輸?shù)某杀局饕Q于飛行距離、燃油價格、飛機租賃費用等因素。航空運輸?shù)某杀靖撸俣瓤?，適合高價值貨物和緊急貨物運輸。（四）水路運輸適合大宗貨物長距離運輸

水路運輸適合于大宗貨物長距離運輸，如煤炭、石油、糧食、礦石等。水路運輸?shù)倪\費低，能夠有效降低企業(yè)的運輸成本。水路運輸?shù)倪\載能力大，能夠滿足大宗貨物的運輸需求。運費低

水路運輸?shù)倪\費低，能夠有效降低企業(yè)的運輸成本。水路運輸?shù)某杀局饕Q于航線距離、船舶噸位、貨物種類等因素。水路運輸?shù)某杀鞠鄬^低，適合大宗貨物長距離運輸。通航能力強

水路運輸?shù)耐ê侥芰?，幾乎不受地形、地貌的限制，能夠到達內(nèi)陸地區(qū)。水路運輸?shù)倪\輸線路相對固定，靈活性較差，不適合短途運輸和點對點運輸。（五）管道運輸費用低

管道運輸?shù)馁M用低，能夠有效降低企業(yè)的運輸成本。管道運輸?shù)某杀局饕Q于管道長度、管道直徑、運輸介質(zhì)等因素。管道運輸?shù)某杀鞠鄬^低，適合大宗貨物長距離運輸?？煽啃院?/p>

管道運輸?shù)目煽啃院?，能夠有效提高企業(yè)的運輸效率。管道運輸不受天氣影響，能夠全天候運營。管道運輸?shù)倪\輸效率高，能夠滿足大宗貨物長距離運輸?shù)男枨蟆？勺鳛閭}庫

管道運輸可以作為倉庫，減少安全庫存需求。管道運輸能夠有效降低企業(yè)的庫存成本，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率。管道運輸?shù)陌踩愿?，能夠有效保障貨物運輸?shù)陌踩＃┒嗍铰?lián)運定義

整合不同運輸方式的系統(tǒng)模式，將多種運輸方式有機結(jié)合起來，實現(xiàn)貨物運輸?shù)淖罴呀M合。特點

協(xié)調(diào)不同運輸方式，發(fā)揮最大效能，提高運輸效率和效益。使用集裝箱，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化交換，方便貨物裝卸和轉(zhuǎn)運。提供貨物安全、勞動力安全、效率優(yōu)勢，降低運輸成本，提高運輸效率。（一）供應(yīng)商直接配送：零售業(yè)的起點早期應(yīng)用

在連鎖零售業(yè)態(tài)初期，供應(yīng)商直接配送是最常見的物流模式。這種方式簡單直接，適合規(guī)模較小、門店數(shù)量有限的零售企業(yè)。2運作方式

供應(yīng)商根據(jù)零售商的訂單，直接將商品送達各個門店。這種模式減少了中間環(huán)節(jié)，理論上可以縮短配送時間。3局限性顯現(xiàn)

隨著零售企業(yè)規(guī)模擴大和跨區(qū)域經(jīng)營，供應(yīng)商直接配送的弊端逐漸顯現(xiàn)。配送不及時、不準(zhǔn)確等問題開始影響企業(yè)運營效率。4轉(zhuǎn)型需求

面對日益復(fù)雜的市場環(huán)境，零售企業(yè)開始尋求更高效、更可控的配送方式，推動了物流模式的進一步演進。1二、基本配送方式（二）企業(yè)自營配送：掌控物流命脈獨立配送中心

企業(yè)自營配送模式下，零售商自建配送中心，完全掌控整個物流鏈。這種模式需要大量的初始投資，但為企業(yè)提供了更大的操作空間。靈活性與可控性

自營配送使企業(yè)能夠根據(jù)實際需求靈活調(diào)整配送策略，快速響應(yīng)市場變化。這種高度可控性有助于提升整體運營效率。流程整合

配送系統(tǒng)與企業(yè)其他業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合，實現(xiàn)信息共享和資源優(yōu)化。這種整合為企業(yè)帶來更高的運營效率和成本控制能力。品牌形象提升

統(tǒng)一的配送服務(wù)有助于提升企業(yè)市場形象，增強顧客信任。專業(yè)的自營物流團隊成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要組成部分。（三）社會化配送：專業(yè)化的外包解決方案第三方物流服務(wù)

社會化配送模式下，零售企業(yè)將物流職能外包給專業(yè)的第三方物流公司。這種模式允許企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，同時享受專業(yè)化物流服務(wù)的優(yōu)勢。第三方物流公司通常擁有先進的物流設(shè)施和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，能夠為零售企業(yè)提供全方位的物流解決方案。

規(guī)模效應(yīng)與成本優(yōu)勢

專業(yè)物流公司通過服務(wù)多個客戶，實現(xiàn)規(guī)?；\營，從而降低單位配送成本。這種成本優(yōu)勢特別有利于中小型零售企業(yè)，使其能夠獲得與大型企業(yè)相當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)質(zhì)量，同時控制成本。規(guī)模效應(yīng)還體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)的廣泛性上，使企業(yè)能夠更快速地拓展市場。

風(fēng)險管理與資源優(yōu)化

第三方物流公司的專業(yè)知識和經(jīng)驗有助于降低運營風(fēng)險。他們通常擁有先進的信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流全程可視化，優(yōu)化資源配置。此外，專業(yè)物流公司更容易適應(yīng)物流政策和技術(shù)的變化，為零售企業(yè)提供持續(xù)的創(chuàng)新服務(wù)，如智能倉儲、綠色物流等。（四）共同配送：協(xié)作創(chuàng)新的物流模式日本起源

20世紀(jì)60年代，日本面臨嚴重的交通擁堵問題。為緩解配送車輛對交通的壓力，共同配送概念應(yīng)運而生。這一創(chuàng)新模式很快在日本零售業(yè)得到廣泛應(yīng)用。2模式定義

共同配送指多個貨主或零售商合作，共同使用統(tǒng)一的運輸系統(tǒng)進行商品配送。這種模式打破了傳統(tǒng)的企業(yè)界限，實現(xiàn)了物流資源的共享與優(yōu)化。3效率提升

通過整合多家企業(yè)的配送需求，共同配送大幅提高了車輛裝載率和配送效率。這不僅降低了每家企業(yè)的物流成本，還顯著減少了城市交通壓力。4全球推廣

隨著可持續(xù)發(fā)展理念的普及，共同配送模式逐漸在全球范圍內(nèi)得到推廣。許多國家將其作為緩解城市物流壓力、推動綠色物流發(fā)展的重要策略。1

配送模式選擇的策略考量配送模式適用企業(yè)規(guī)模投資需求靈活性專業(yè)化程度供應(yīng)商直接配送小型低低低企業(yè)自營配送中大型高高中社會化配送各種規(guī)模中中高共同配送中小型低中高4.3運輸與配送合理化分析（一）影響運輸合理化的因素運輸距離

運輸時間、費用等技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)與運距成比例，運距長短是運輸是否合理的基本因素。運輸環(huán)節(jié)

每增加一個運輸環(huán)節(jié)，都會增加裝卸、包裝等附屬活動，影響運輸?shù)暮侠硇浴p少運輸環(huán)節(jié)，有助于實現(xiàn)合理運輸。運輸工具

不同運輸工具各有優(yōu)勢，合理選擇和優(yōu)化使用運輸工具是實現(xiàn)運輸合理化的重要途徑。運輸時間和費用

運輸時間占物流時間的大部分，縮短運輸時間可以提升效率。運費在物流費用中占較大比重，是判斷運輸合理化的重要依據(jù)。一、運輸合理化的判斷（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式運輸方式選擇不當(dāng)

選擇了不合適的運輸方式，如零擔(dān)運輸代替整車運輸，或在時效性高的情況下選擇了低效運輸方式。運力選擇不當(dāng)

未充分利用運輸工具的優(yōu)勢，如"棄水走陸"或未正確計算承運貨物，造成運力浪費或過載。過遠運輸

舍近求遠，從遠處運輸可就近獲得的物資，造成運力浪費和費用增加。（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（續(xù)）迂回運輸

由于計劃不周或?qū)\輸?shù)乩聿皇煜?，選擇了較長的運輸路線，增加了運輸成本。重復(fù)運輸

同一批貨物未經(jīng)加工或處理就再次裝運，造成中轉(zhuǎn)倒裝的浪費，增加了費用和貨損。倒流運輸

貨物從銷售地回流至生產(chǎn)地，或從目的站返運至發(fā)運站，造成資源浪費。返程或起程空駛

調(diào)運空車因計劃不周或不當(dāng)而形成的空駛，增加了運輸成本和資源浪費。二、配送合理化的判斷

庫存標(biāo)志

理想情況下，配送中心和用戶的總庫存應(yīng)低于配送前的用戶總庫存。單個用戶庫存減少是合理配送的體現(xiàn)。庫存周轉(zhuǎn)率的提高也是評估配送合理性的重要指標(biāo)。資金標(biāo)志

配送模式應(yīng)減少資金占用，通過降低庫存和優(yōu)化供應(yīng)鏈降低流動資金需求。資金周轉(zhuǎn)率的提高是配送系統(tǒng)效率的關(guān)鍵指標(biāo)。資金投向的集中化反映了資源優(yōu)化配置的加強。供應(yīng)保障指標(biāo)

配送后，用戶的缺貨頻率應(yīng)有所減少。配送企業(yè)的集中庫存水平應(yīng)高于配送前用戶的庫存水平，以提高供應(yīng)保障能力?？焖倥渌湍芰Φ奶嵘彩桥渌湍Ｊ絻?yōu)越性的體現(xiàn)。（一）配送合理化的判斷標(biāo)志（一）配送合理化的判斷標(biāo)志（續(xù)）物流優(yōu)化標(biāo)志

配送系統(tǒng)應(yīng)降低物流成本、減少損耗、提升速度，實現(xiàn)物流方式的最佳效能和有效連接。庫存周轉(zhuǎn)率提升

有效資源調(diào)配使庫存周轉(zhuǎn)速度加快，可通過比較配送前后的庫存周轉(zhuǎn)率評估配送合理性?？焖夙憫?yīng)能力

配送企業(yè)應(yīng)在緊急需求時展現(xiàn)出更快的響應(yīng)能力，以證明配送模式的優(yōu)越性。（二）不合理配送的形式資源籌措的不合理性

未能集中多個用戶需求進行批量采購，反而增加了用戶額外費用，是不合理的做法。庫存決策不合理

如果配送企業(yè)管理不當(dāng)，庫存僅在不同位置之間轉(zhuǎn)移而沒有實質(zhì)性減少，則表現(xiàn)為不合理。價格不合理

配送服務(wù)的總成本高于用戶自行采購成本，損害用戶利益，反映了定價策略的不合理性。（二）不合理配送的形式（續(xù)）不合理形式表現(xiàn)影響配送與直達決策不合理用戶可直接采購但仍選擇配送中心中轉(zhuǎn)增加成本，降低效率資源調(diào)配不當(dāng)未能有效整合用戶需求無法實現(xiàn)規(guī)模效益配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不合理配送中心布局不科學(xué)增加運輸距離和成本[例4-2]

一家物流公司需要將貨物從兩個倉庫調(diào)配到三個商店。倉庫A和B的庫存量，以及商店X、Y、Z的需求量和運輸單價如表所示。運輸單價（元）商店X商店Y商店Z庫存量倉庫A23190倉庫B42540需求量604030130三、運輸與配送的貨物調(diào)配表上作業(yè)法

表上作業(yè)法適合于相對簡單的問題進行求解。求解過程方便直觀，計算量不大，可以用手工直接完成。特點適合簡單問題2優(yōu)勢求解過程直觀3計算量計算量小4操作方式可手工完成1最小元素法

最小元素法是按運價表依次挑選運費小的供需組合，盡量安排運費最低組合的方法。步驟1找出所有運費中最小的一個2步驟2將對應(yīng)倉庫的貨物調(diào)配到對應(yīng)商店3步驟3更新庫存量和需求量4步驟4重復(fù)步驟1-3，直到滿足所有需求1調(diào)配過程-第一步

找出最小運費（1元，從A倉庫到Z商店）。將A倉庫的貨物調(diào)配到Z商店，滿足Z商店的需求量（30）。A倉庫剩余庫存量為50，Z商店需求量變?yōu)?。識別最低運費A倉庫到Z商店，1元調(diào)配貨物A倉庫向Z商店調(diào)配30單位更新數(shù)據(jù)A倉庫剩余50，Z商店需求滿足調(diào)配過程-第二步

找出剩余運費中最小的一個（2元，從A倉庫到X商店）。將A倉庫的貨物調(diào)配到X商店，滿足X商店的需求量（60）。A倉庫剩余庫存量為0，X商店需求量變?yōu)?。識別最低運費A倉庫到X商店，2元調(diào)配貨物A倉庫向X商店調(diào)配60單位更新數(shù)據(jù)A倉庫庫存耗盡，X商店需求滿足調(diào)配過程-最后一步

將B倉庫的貨物調(diào)配到Y(jié)商店，滿足Y商店的需求量（40）。B倉庫剩余庫存量為0，Y商店需求量變?yōu)?。B倉庫庫存耗盡運輸40單位貨物Y商店需求滿足最終調(diào)配方案

最終調(diào)配方案如表所示?？傔\費為：60*2+40*2+30*1=230元。X商店Y商店Z商店A倉庫60030B倉庫0400四、貨物配載例4-3

一家快遞公司需要將若干貨物裝入箱子中，每個箱子的最大載重量為50公斤?，F(xiàn)有如下貨物，每個貨物的重量見表4-5。問最少需要多少箱子才能把這些貨物全部裝完。貨物重量（公斤）110220330440550615725835945105表4-5貨物重量表答案：使用最少的箱子數(shù)量為6個：箱子1：貨物5，總重量50公斤。箱子2：貨物9、貨物10，總重量50公斤。箱子3：貨物4、貨物1，總重量50公斤。箱子4：貨物8、貨物6，總重量50公斤。箱子5：貨物3、貨物2，總重量50公斤。箱子6：貨物7，總重量25公斤。（一）起，止點不同的單一路徑規(guī)劃問題描述在連通圖中找到從節(jié)點1到節(jié)點n的最短距離或最低費用路徑。2主要算法Dijkstra算法、逐次逼近法和Floyd算法是常用的求解方法。3應(yīng)用場景適用于貨物從一個城市運送到另一個城市的情況。1五、運輸與配送線路優(yōu)化最短路徑計算實例步驟1

找出第n個距起點最近的節(jié)點。對n=1,2,…,重復(fù)此過程,直到所找出的最近節(jié)點是終點。步驟2

在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點及其距起點最短的路徑和距離,這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解節(jié)點,其余的稱為未解節(jié)點。步驟3

每個已解節(jié)點和一個或多個未解節(jié)點相連接,就可以得出一個候選點—連接距離最短的未解節(jié)點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。步驟4

將每個已解節(jié)點與其候選點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第狀個最近的節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑。

[例4-4]某運輸公司簽訂了一項運輸合同,要把A市的一批貨物運送到B市,該公司根據(jù)這兩個城市之間可選擇的行車路線的地圖繪制了如圖4-2所示的公路網(wǎng)絡(luò)。圖中,圓圈也稱節(jié)點,代表起點、目的地或與行車路線相交的其他城市。鏈(線段)代表兩個節(jié)點之間的公路,每一條公路都標(biāo)明運輸里程。最短路徑法計算過程步驟已解節(jié)點未解節(jié)點最小總成本1112,3,421,2,23,4,5631,2,5,53,4,4,6941,4,4,53,3,661053,4,56,6,612最短路徑結(jié)果最短路徑1-2-5-4-3-6最短距離12計算工具適合利用計算機進行求解（二）起止點相同的路徑規(guī)劃1應(yīng)用場景

自有貨車運輸、配送中心送貨、流動售貨車等情況。2問題特點

行車路線是一個閉回路。3問題名稱

通常被稱為"流動推銷員"問題（TSP）。TSP問題描述問題定義

旅行者從出發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過所有要到達的城市后返回出發(fā)地。優(yōu)化目標(biāo)

合理安排旅行路線，使總旅行距離、費用或時間最短。求解難度

大規(guī)模問題難以找到最優(yōu)路徑，啟發(fā)式算法是好辦法。123運輸線路優(yōu)化的重要性時間效率

優(yōu)化路線可以顯著減少運輸時間。成本節(jié)約

合理規(guī)劃路線可以降低運輸成本。資源利用

優(yōu)化可以提高車輛和人力資源的利用率。4.4新一代智慧運輸與配送方式（一）無人駕駛技術(shù)：重塑運輸業(yè)未來感知系統(tǒng)

無人駕駛車輛配備了先進的感知系統(tǒng)，包括高清攝像頭、毫米波雷達和激光雷達。這些傳感器能夠全方位、實時地捕捉車輛周圍環(huán)境信息，精確識別道路、車輛、行人等對象，為安全駕駛提供可靠的數(shù)據(jù)支持。決策系統(tǒng)

車載人工智能系統(tǒng)基于感知數(shù)據(jù)進行實時決策。它能夠快速分析復(fù)雜交通場景，規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑，并做出如加速、減速、變道等駕駛決策。深度學(xué)習(xí)算法使系統(tǒng)能夠不斷學(xué)習(xí)和優(yōu)化，應(yīng)對各種復(fù)雜路況?？刂葡到y(tǒng)

電子控制單元(ECU)將決策系統(tǒng)的指令轉(zhuǎn)化為具體的車輛操控。它精確控制方向盤、油門、剎車等部件，實現(xiàn)平穩(wěn)、安全的自動駕駛。同時，車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實時檢測車輛運行狀況，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。一、新一代智慧運輸方式123（二）物聯(lián)網(wǎng)：構(gòu)建智能互聯(lián)的運輸生態(tài)車輛實時監(jiān)控

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了車輛狀態(tài)的實時監(jiān)控和遠程診斷。通過安裝在車輛上的各類傳感器，可以實時采集發(fā)動機狀態(tài)、油耗、輪胎壓力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街醒牍芾硐到y(tǒng)，幫助管理者及時了解車隊狀況，提前預(yù)警潛在問題。智能交通管理

物聯(lián)網(wǎng)賦能的智能交通系統(tǒng)能夠?qū)崟r收集和分析道路交通數(shù)據(jù)。通過道路傳感器、攝像頭和車載設(shè)備，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確掌握交通流量、車速和道路狀況?；谶@些數(shù)據(jù)，交通信號燈可以動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)交通流的最優(yōu)化，減少擁堵，提高道路利用效率。貨物全程追蹤

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使貨物追蹤變得更加精確和實時。通過RFID標(biāo)簽或GPS追蹤器，物流公司可以隨時掌握貨物的精確位置、溫度、濕度等狀態(tài)信息。這不僅提高了運輸透明度，也為特殊貨物（如冷鏈?zhǔn)称罚┑馁|(zhì)量控制提供了有力保障。智能倉儲管理

在倉儲環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了庫存的智能化管理。通過智能貨架和自動化倉儲設(shè)備，系統(tǒng)可以實時追蹤庫存水平，優(yōu)化存儲空間利用，自動觸發(fā)補貨流程。這大大提高了倉儲效率，減少了人為錯誤，降低了運營成本。（三）大數(shù)據(jù)分析：優(yōu)化決策的智慧引擎數(shù)據(jù)采集與整合

大數(shù)據(jù)分析首先需要收集和整合來自各種源的海量數(shù)據(jù)。這包括車載傳感器數(shù)據(jù)、交通監(jiān)控攝像頭數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、歷史交通流量數(shù)據(jù)等。這些異構(gòu)數(shù)據(jù)通過高性能計算平臺進行清洗、轉(zhuǎn)換和存儲，為后續(xù)分析奠定基礎(chǔ)。深度分析與模式識別

利用機器學(xué)習(xí)和人工智能算法，對整合后的數(shù)據(jù)進行深度分析。通過復(fù)雜的統(tǒng)計模型和預(yù)測算法，系統(tǒng)能夠識別出交通流量的周期性模式，預(yù)測擁堵熱點，分析事故高發(fā)區(qū)域等。這些洞察為交通管理和規(guī)劃提供了科學(xué)依據(jù)。預(yù)測模型與決策支持

基于分析結(jié)果，建立預(yù)測模型和決策支持系統(tǒng)。例如，交通流量預(yù)測模型可以提前數(shù)小時甚至數(shù)天預(yù)測未來的交通狀況。物流路徑優(yōu)化算法則可以根據(jù)實時路況、天氣和其他因素，為每一次運輸任務(wù)計算最優(yōu)路徑。持續(xù)優(yōu)化與反饋

大數(shù)據(jù)分析是一個持續(xù)優(yōu)化的過程。系統(tǒng)會不斷收集新的數(shù)據(jù)，評估預(yù)測和決策的準(zhǔn)確性，并據(jù)此調(diào)整模型參數(shù)。這種閉環(huán)反饋機制確保了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和實用性不斷提升，為智慧運輸系統(tǒng)提供持續(xù)的決策支持。（一）無人機配送：空中物流的未來高速配送

無人機配送最大的優(yōu)勢在于其速度。不受地面交通擁堵的影響，無人機可以直線飛行到目的地，大大縮短配送時間。對于緊急物資或時效性要求高的包裹，無人機配送可以提供前所未有的快速響應(yīng)能力。靈活性高

無人機配送系統(tǒng)具有極高的靈活性。它們可以輕松到達傳統(tǒng)車輛難以抵達的地區(qū)，如偏遠山區(qū)或交通不便的島嶼。此外，無人機還可以根據(jù)需求快速調(diào)整配送路線和優(yōu)先級，適應(yīng)復(fù)雜多變的配送場景。環(huán)境友好

相比傳統(tǒng)的燃油車輛，電動無人機的碳排放量大大降低。它們不僅能減少城市交通擁堵，還能顯著降低物流行業(yè)的碳足跡。隨著可再生能源的廣泛應(yīng)用，無人機配送將成為更加綠色環(huán)保的配送方式。二、新一代智慧配送方式（一）無人機配送：空中物流的未來（續(xù)）技術(shù)挑戰(zhàn)

盡管前景廣闊，無人機配送仍面臨諸多挑戰(zhàn)。包括電池續(xù)航能力、惡劣天氣適應(yīng)性、空中交通管制等技術(shù)問題，以及隱私保護、安全監(jiān)管等社會問題。解決這些挑戰(zhàn)需要技術(shù)創(chuàng)新和政策支持的共同努力。（二）機器人配送：地面物流的新生力量特性優(yōu)勢應(yīng)用場景挑戰(zhàn)自主導(dǎo)航24小時不間斷工作社區(qū)內(nèi)部配送復(fù)雜地形適應(yīng)性智能避障降低人力成本校園/辦公園區(qū)配送安全和隱私問題精準(zhǔn)定位提高配送效率室內(nèi)配送（如酒店）法律法規(guī)限制遠程監(jiān)控減少人為錯誤最后一公里配送與行人和車輛互動模塊化設(shè)計靈活應(yīng)對多種配送需求醫(yī)療物資配送公眾接受度4.5供應(yīng)鏈中的運輸與配送管理一、供應(yīng)鏈管理中的運輸問題

（一）運輸部門的激勵機制全面考核指標(biāo)

運輸部門的業(yè)績考核不應(yīng)僅限于運輸成本，還應(yīng)包括受運輸決策影響的庫存成本以及客戶響應(yīng)程度。這種全面的考核方式能夠確保運輸戰(zhàn)略與企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略保持一致。2平衡成本與響應(yīng)

在制定運輸決策時，需要權(quán)衡成本節(jié)約和客戶服務(wù)水平。過分強調(diào)降低運輸成本可能會導(dǎo)致客戶響應(yīng)能力下降，反而增加企業(yè)的總成本。3激勵創(chuàng)新

鼓勵運輸部門在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，探索創(chuàng)新的運輸方式和路線優(yōu)化。這可以包括采用新技術(shù)或與其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新。4長期效益導(dǎo)向

激勵機制應(yīng)著眼于長期效益，而不僅僅是短期成本節(jié)約。這包括考慮運輸決策對企業(yè)品牌形象、客戶滿意度等長期因素的影響。1

（二）自營運輸與外包運輸?shù)臋?quán)衡自營運輸優(yōu)勢更好的控制力和靈活性可定制化的服務(wù)直接的客戶接觸潛在的品牌宣傳機會外包運輸優(yōu)勢降低固定成本利用專業(yè)物流公司的專長規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)減少管理復(fù)雜性決策考慮因素運輸量大小運輸對企業(yè)戰(zhàn)略的重要性企業(yè)的運輸管理能力客戶響應(yīng)要求（三）運輸網(wǎng)絡(luò)的柔性設(shè)計需求分析

深入分析市場需求的波動性和不確定性，建立預(yù)測模型，為運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。2多模式整合

設(shè)計包含多種運輸模式的網(wǎng)絡(luò)，如公路、鐵路、航空和海運的組合，以應(yīng)對不同情況下的需求變化。3動態(tài)路由

實施動態(tài)路由系統(tǒng)，能夠根據(jù)實時交通狀況、天氣變化等因素快速調(diào)整運輸路線，提高網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性。4容量彈性

在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中預(yù)留容量彈性，如與多家承運商建立合作關(guān)系，或保持一定比例的自有運力儲備，以應(yīng)對需求突增。5持續(xù)優(yōu)化

建立運輸網(wǎng)絡(luò)性能監(jiān)控和評估機制，定期分析網(wǎng)絡(luò)運行數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運作策略。1（四）運輸成本與庫存成本的平衡運輸方式選擇

不同的運輸方式（如空運、海運、陸運）對庫存水平有直接影響?？焖俚嘿F的運輸方式可以降低庫存水平，而較慢但廉價的方式則可能導(dǎo)致較高的庫存成本。庫存集中策略

通過集中庫存可以降低安全庫存量，但可能增加運輸成本。需要根據(jù)產(chǎn)品特性和市場需求進行權(quán)衡。運輸頻率優(yōu)化

增加運輸頻率可以減少庫存，但會提高運輸成本。需要找到最佳平衡點，以最小化總成本。動態(tài)調(diào)整

建立動態(tài)決策模型，根據(jù)實時的成本數(shù)據(jù)和市場情況，不斷調(diào)整運輸和庫存策略，以適應(yīng)變化的環(huán)境。（五）運輸成本與客戶響應(yīng)的權(quán)衡響應(yīng)速度運輸成本客戶滿意度適用場景當(dāng)天送達很高極高高價值、緊急需求產(chǎn)品次日送達較高高重要但非緊急產(chǎn)品2-3天送達中等一般常規(guī)訂單5-7天送達較低較低非急需、大批量訂單（六）應(yīng)對運輸不確定性的策略備選方案

制定詳細的應(yīng)急預(yù)案，包括替代路線、備用承運商和臨時倉儲方案，以應(yīng)對突發(fā)狀況。定期更新和演練這些預(yù)案，確保其可行性。數(shù)據(jù)分析

建立全面的數(shù)據(jù)收集和分析系統(tǒng)，包括實時交通數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報、承運商表現(xiàn)等。利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)提高預(yù)測準(zhǔn)確性，及時識別潛在風(fēng)險。（六）應(yīng)對運輸不確定性的策略（續(xù)）戰(zhàn)略合作

與多家高質(zhì)量承運商建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，不僅考慮價格因素，還要評估其可靠性、服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力。定期評估合作伙伴的表現(xiàn)，確保合作關(guān)系的健康發(fā)展。技術(shù)升級

投資先進的運輸管理系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)對貨物和運輸工具的實時跟蹤。利用區(qū)