安全原理(值得學(xué)習(xí))

安全原理

世界上最大的風(fēng)險(xiǎn)

是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不加防范1986年10月13日，江澤民任上海市長時(shí)，曾在有關(guān)會(huì)議上指出：隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山。這一論述就包含著安全認(rèn)識(shí)論和安全方法論。其中，“隱患險(xiǎn)于明火”就是預(yù)防事故、保障安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)論哲學(xué)?！胺婪秳儆诰葹?zāi)”就是事前的預(yù)防及方法方法勝于和優(yōu)于事后被動(dòng)的救災(zāi)方法，也是最明智、最重要的安全哲學(xué)方法論。

安全生產(chǎn)方針《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第一章總則第三條規(guī)定“安全第一、預(yù)防為主”的方針，是我國對(duì)安全生產(chǎn)工作提出的一個(gè)總的要求和指導(dǎo)原則。首先，“安全第一”體現(xiàn)了人們對(duì)安全生產(chǎn)的一種理性認(rèn)識(shí)。它包含兩個(gè)層面：第一層面------生命觀。第二層面------協(xié)調(diào)觀。

第一層面，生命觀。它體現(xiàn)人們對(duì)安全生產(chǎn)的價(jià)值取向和對(duì)生命的價(jià)值觀。人的生命是崇高無尚的，每個(gè)人的生命只有一次。“安全第一”就是要人們懂得一定要珍惜生命、愛護(hù)生命、尊重生命和保護(hù)生命，而事故就意味著對(duì)生命的摧殘與毀滅。因此應(yīng)把護(hù)生命的安全放在第一位。

第二層面，協(xié)調(diào)觀，即生產(chǎn)與安全的協(xié)調(diào)觀。任何一個(gè)系統(tǒng)的有效運(yùn)行，其前提是該系統(tǒng)處于正常狀態(tài)。從生產(chǎn)系統(tǒng)來說保證系統(tǒng)正常就是保證系統(tǒng)安全。這是保證生產(chǎn)系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)和前提條件。因此，應(yīng)把安全放在第一位。其次,“預(yù)防為主”體現(xiàn)了人們?cè)诎踩a(chǎn)活動(dòng)中的方法論。隱患------事故的源頭危險(xiǎn)------一種狀態(tài)隱患危險(xiǎn)事故條件條件

事故是如何發(fā)生的？

事故先是由隱患轉(zhuǎn)化為危險(xiǎn)，再由危險(xiǎn)轉(zhuǎn)化而成的。因此隱患是事故的源頭，危險(xiǎn)是隱患轉(zhuǎn)化為事故過程中的一種狀態(tài)。要避免事故，就要控制這種“轉(zhuǎn)化”的條件。這個(gè)條件是人和設(shè)備等一切不安全的因素，其中人是第一位的，是人因?yàn)槭д`而導(dǎo)致事故的發(fā)生。消除事故的最好辦法就是消除隱患，控制隱患轉(zhuǎn)化為事故的條件，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。因此，應(yīng)把預(yù)防方法作為事故控制的主要方法。海恩法則：

1：29：300：1000：無窮大安全原理安全系統(tǒng)科學(xué)是研究如何運(yùn)用系統(tǒng)理論對(duì)管理進(jìn)行系統(tǒng)分析，以達(dá)到科學(xué)管理的優(yōu)化目標(biāo)。安全系統(tǒng)論原理主要研究兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)象：一是事故系統(tǒng)，二是安全系統(tǒng)，這就是安全生產(chǎn)原理。安全原理事故系統(tǒng)人的不安全行為物的不安全狀態(tài)環(huán)境不良管理欠缺事故要素論——四M要素人——人的不安全行為機(jī)——機(jī)的不安全狀態(tài)環(huán)——環(huán)境狀況不良管——管理欠缺在人--機(jī)兩個(gè)系列中，任何一條軌跡能夠有效中斷或控制，事故即可避免。德國著名心理學(xué)家、群體動(dòng)力理論的創(chuàng)始人勒溫曾提出過著名的“群體動(dòng)力理論行為公式”：行為=F（個(gè)人*環(huán)境）,即人的行為取決于個(gè)性素質(zhì)和環(huán)境刺激。安全系統(tǒng)人觀念、意識(shí)、行為、品德人的安全素質(zhì)物良好環(huán)境，機(jī)的本質(zhì)安全安全狀態(tài)能量機(jī)械能，電能化學(xué)能，熱能聲能輻射能信息原始信息，加工信息……安全系統(tǒng)要素是：

人——人的安全素質(zhì)（心理與生理；安全能力；文化素質(zhì)）物——設(shè)備與環(huán)境的安全可靠性（設(shè)計(jì)安全性；制造安全性；使用安全性）能量——生產(chǎn)過程能的安全作用（能的有效控制）信息——充分可靠的安全信息流（管理效能的充分發(fā)揮）是安全的基礎(chǔ)保障鐵路事故給我們的啟示

楊莊特大行車事故1978年12月16日，由于牽引368次旅客列車的正、副司機(jī)班前未休息好，上車打瞌睡，冒進(jìn)信號(hào)，致使南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，發(fā)生了震驚世界的楊莊事故，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，直接經(jīng)濟(jì)損失55.4萬多元。運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)）1988年連續(xù)發(fā)生多起重大事故1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車運(yùn)行至背蔭河車站時(shí)因制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人。1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。由于連續(xù)發(fā)生鐵路重大事故，導(dǎo)致原鐵道部部長丁關(guān)根引咎辭職。運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)）運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)）1997年4月29日10時(shí)48分，昆明開往鄭州的324次旅客列車以110公里的速度通過京廣線榮家灣站時(shí)，由于信號(hào)維修人員違章使用二極管封連線，信號(hào)與道岔失去聯(lián)鎖，致使列車與停在該站4道長沙開往茶嶺的818次旅客列車追尾相撞。“4·29”榮家灣行車重大事故事故造成324次旅客列車機(jī)后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機(jī)后15至17位顛覆；乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人；直接經(jīng)濟(jì)損失415．53萬元。這是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故。運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)）1981年7月9日,成昆線利子依達(dá)橋因泥石流造成列車顛覆重大事故,造成死亡130余人,重傷58人,輕傷89人?！?·9”

成昆線

列車顛覆

重大事故運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)）4.28膠濟(jì)鐵路特重大事故2008年4月8日，T195次列車運(yùn)行至周莊村、王村間9---17位脫線，與5034次列車相撞，造成72人死亡，415人受傷。運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)）印度－－客運(yùn)列車相撞重大事故運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國外）

2004年12月14日，印度北部旁遮普邦發(fā)生兩列火車迎頭相撞事故，50人在事故中喪生，另有150人受傷。事故造成惡劣的社會(huì)影響。日本－－“4·25”旅客列車脫軌事故這是日本40多年來發(fā)生的傷亡最為慘重的鐵路客車事故。2005年4月25日，一輛載有580多名乘客的列車在日本西部尼崎市脫軌之后撞上一座公寓樓，造成107人死亡，300多人受傷。運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國外）英國－－高速列車出軌事故2007年2月23日，英國維京列車公司一輛高速列車在英格蘭西北部發(fā)生出軌事故，造成1人死亡、80多人受傷，其中22人傷勢嚴(yán)重。受事故影響，出事鐵路被關(guān)閉6天。運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國外）鐵路運(yùn)輸安全有規(guī)律可尋，無捷徑可走鐵路安全具有前提性、基礎(chǔ)性和無情否決性。沒有安全什么事情都干不成。“安全是天”。鐵路安全具有價(jià)值的隱蔽性和迷惑性。安全的價(jià)值體現(xiàn)在不安全之中。講事故與講故事。沒事當(dāng)有事?！澳秘埉?dāng)虎斗”。安全是一個(gè)全面控制的過程。事故就在失控的那個(gè)環(huán)節(jié)中。在生產(chǎn)過程中做不到100%等于零?！澳就袄碚摗弊グ踩０踩莆赵诿恳幻毠な种?。各崗位職工是安全生產(chǎn)的主體。安全在哪里？安全是每個(gè)人的基本需求。文化的功能在于啟發(fā)人們對(duì)這種需求的認(rèn)知。六次大提速安全管理的基本經(jīng)驗(yàn)1.不斷推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備的現(xiàn)代化2.全面夯實(shí)既有線路改造的質(zhì)量3.加強(qiáng)安全管理，建立完善的規(guī)章制度4.強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高安全素質(zhì)

鐵路大提速新的要求思想觀念的提速知識(shí)更新的提速業(yè)務(wù)能力的提速安全質(zhì)量的提速協(xié)和式超音速客機(jī)墜毀的事故

首先，一架美國大陸航空公司的客機(jī)從巴黎機(jī)場起飛。在起飛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)外表的一個(gè)金屬緊固件脫落，掉在跑道上。

案例一

５分鐘后，法國航空公司的協(xié)和式客機(jī)也從這條跑道起飛，左起落架的一個(gè)輪胎恰好就壓在這個(gè)金屬緊固件上導(dǎo)致輪胎爆破；一塊很大的輪胎碎片碰巧擊中了飛機(jī)左翼下方，產(chǎn)生的沖擊破壞了位于左翼上方的一個(gè)油箱密封口，導(dǎo)致燃油外泄；而另一塊輪胎破片恰巧擊中起落架控制系統(tǒng)的一根電源線，電源線的斷頭打出火花點(diǎn)燃外泄的燃油，導(dǎo)致飛機(jī)起火。

此時(shí)，飛機(jī)尚未離開跑道，塔臺(tái)指揮員發(fā)現(xiàn)情況立即警告協(xié)和客機(jī)機(jī)長，機(jī)長未能判明事故，在飛機(jī)已經(jīng)超過折返速度的情況下決定繼續(xù)升空；結(jié)果，起飛７０秒后飛機(jī)失控墜毀。清澗站“８．２６”事故——錯(cuò)誤鏈條是如何發(fā)生的？案例二原因分析１．不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。２５３５次客車到站后，行李員對(duì)卸下的行包沒有按要求進(jìn)行碼放，２０件行包中有一件重１２８公斤的工業(yè)用布掉下旅客站臺(tái)，沒有去出來；２．僥幸心理作怪。行李員盲目向助理值班員顯示裝卸完了的信號(hào)，致使行包被掛在列車下帶走，而他沒有及時(shí)向有關(guān)人員匯報(bào)，失去了最佳防止事故的時(shí)機(jī)。３．應(yīng)急處理能力差。因行包掛在車輛走行部，運(yùn)行中將清澗站５２號(hào)道岔刮壞，擠岔鈴響后沒有人去采取措施，又失去了防止事故的時(shí)機(jī)。4.責(zé)任心的缺失。列車通過禹門口站時(shí)，助理值班員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)車輛有異狀，但未及時(shí)攔停列車；而車站值班員也發(fā)現(xiàn)擠岔子后仍未果斷采取攔停措施，喪失了防止事故的最后時(shí)機(jī)密特斯雷德概括出事故錯(cuò)誤鏈條的發(fā)展模式：

首先，一個(gè)小的錯(cuò)誤或事故發(fā)生了，沒有被發(fā)現(xiàn)或沒有被解決；隨后發(fā)生的事件加劇了初始事故的破壞力和嚴(yán)重性；有關(guān)人員不相信，也未能立即評(píng)估問題的嚴(yán)重性，在試圖解決問題的同時(shí)，也在試圖掩蓋問題；當(dāng)突然意識(shí)到情況已經(jīng)完全失去控制時(shí)，重大災(zāi)難性事件發(fā)生；

最后，在對(duì)事故進(jìn)行的調(diào)查和反思中發(fā)現(xiàn)，錯(cuò)誤鏈的第一環(huán)——起始的“小問題”總發(fā)生在人們沒有考慮的地方。墨菲法則：可能會(huì)發(fā)生的事情都會(huì)發(fā)生，如果不想發(fā)生，就不要讓“可能”出現(xiàn)。

鐵路基層站段安全文化建設(shè)1、管理的最低控制——各種規(guī)章制度的建立與完善；2、管理的最佳狀態(tài)——“自控、互控聯(lián)空、”措施；3、管理的最高境界——把管理的約束變?yōu)樽杂X，形成自我約束。（即：“要我安全”為“我要安全”）二、安全文化學(xué)安全生產(chǎn)的根本是安全文化安全文化的核心是人的素質(zhì)領(lǐng)導(dǎo)者、決策者和經(jīng)營者的素質(zhì)是前提從業(yè)人員的素質(zhì)是根本、是基礎(chǔ)安全素質(zhì)的關(guān)鍵是安全意識(shí)安全文化范疇：安全觀念文化安全行為文化安全法制文化安全物態(tài)文化“安全”的概念安全的基本含義：無危則安無損則全安全的概念：安全是指職工在上班或生產(chǎn)期間，即在國家法律、法規(guī)所限定的勞動(dòng)安全與衛(wèi)生的條件和環(huán)境中從事生產(chǎn)、工作或活動(dòng)。

安全文化的定義（狹義說）國際原子能機(jī)構(gòu)：安全文化是存在于單位和個(gè)人中的種種素質(zhì)和態(tài)度的總和。西南交通大學(xué)：安全文化是安全價(jià)值觀和安全行為準(zhǔn)則的總和。安全文化的一般含義有兩種解釋第一種：“安全文化是存在于單位和個(gè)人中的種種特殊性和素質(zhì)的總和，它是一種超出一切之上的觀念?！钡诙N：國務(wù)院國資委的的解釋：“安全文化是指一個(gè)組織或企業(yè)的安全意識(shí)、安全目標(biāo)、安全責(zé)任、安全素養(yǎng)、安全習(xí)慣、安全價(jià)值觀念、安全科技、安全設(shè)施、安全監(jiān)察和各種安全法律法規(guī)以及規(guī)章制度的總和。”這是一種新的管理思想和理論，其核心就是堅(jiān)持以人為本，保護(hù)人的建康，珍惜人的生命，實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值的文化。內(nèi)涵與外延內(nèi)涵：安全文化的起源：首先是來源于1989年核安全文化的提出。安全文化定義：安全文化是存在于單位和個(gè)人中的種種安全素質(zhì)和態(tài)度的總和，它是一種超出一切之上的觀念（國際原子能機(jī)構(gòu)）。文化的定義：人類活動(dòng)所創(chuàng)造的精神和物質(zhì)的總和。對(duì)象與領(lǐng)域：對(duì)象：人的安全素質(zhì)：人的安全素質(zhì)可分為兩層：一是人的基本安全素質(zhì)，包括安全知識(shí)安全技能安全意識(shí)二是人的深層安全素質(zhì)，包括情感認(rèn)知倫理道德良心意志安全觀念安全態(tài)度

人的安全素質(zhì)

現(xiàn)代安全管理理論認(rèn)為：在企業(yè)經(jīng)營過程中，人是最活躍的因素，人的行為直接影響安全生產(chǎn)結(jié)果，制約生產(chǎn)效率。而人們對(duì)安全生產(chǎn)的影響往往植根于對(duì)安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，其影響作用演變的過程即是人在安全意識(shí)方面形成和發(fā)展的過程，它表現(xiàn)為——人的安全素質(zhì)全世界高速鐵路建設(shè)了50年，至目前，投入運(yùn)營的總長度：6700公里。我國在建的高速鐵路共15條，其中12條客運(yùn)專線高速鐵路線長度已達(dá)9700公里。日本鐵路從160公里——200公里的提速用23年；從200公里——250公里的提速用12年，我國只用了4年！本質(zhì)型安全人特點(diǎn)：懂得安全、學(xué)會(huì)安全、能夠安全。表現(xiàn)：不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，對(duì)可能傷害他人的行為能夠識(shí)別并制止。本質(zhì)安全型企業(yè)：企業(yè)每一名職工都成為本質(zhì)型安全人?，F(xiàn)代安全意識(shí):(1)善待生命、珍惜生命的健康意識(shí)；(2)事故嚴(yán)重、災(zāi)害頻繁的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)；(3)預(yù)防為主、防范在先的超前意識(shí)；(4)行為規(guī)范、技術(shù)優(yōu)先的科學(xué)意識(shí)；(5)每時(shí)每刻、每處每地的注意安全的警覺意識(shí)。人的安全意識(shí)是人所處的時(shí)空安全感的定位和認(rèn)知。安全文化的評(píng)價(jià)觀念:影響我們的意識(shí)意識(shí):強(qiáng)化我們的責(zé)任責(zé)任:規(guī)范我們的行為行為:表現(xiàn)我們的素質(zhì)素質(zhì):決定我們的命運(yùn)三、中國安全文化的進(jìn)步1、文化學(xué)——從宿命論到本質(zhì)論

時(shí)代觀念特征行為特征古代宿命論被動(dòng)承受近代經(jīng)驗(yàn)論事后型、亡羊補(bǔ)牢現(xiàn)代系統(tǒng)論綜合型、人機(jī)環(huán)發(fā)展本質(zhì)論預(yù)防型、超前2、科學(xué)學(xué)——從常識(shí)到科學(xué)（僅有常識(shí)不夠，必須用科學(xué)的態(tài)度、科學(xué)的思想，超前意識(shí)，超前預(yù)警）

3、對(duì)策論——從事后型到預(yù)防型企業(yè)從勞動(dòng)保護(hù)工作到職業(yè)安全健康管理體系的建立政府從“重視責(zé)任追究”到建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制4、安全觀念文化評(píng)析安全認(rèn)識(shí)論----哲學(xué)(人類安全哲學(xué)的進(jìn)步)隱患險(xiǎn)于明火(認(rèn)識(shí)論)防范勝于救災(zāi)(方法論)學(xué)習(xí)方法論:沉思----最高明的學(xué)習(xí)方法模仿----最容易的學(xué)習(xí)方法經(jīng)歷----最痛苦的學(xué)習(xí)方法

中國古代安全觀：先其未然未之防發(fā)而止之謂之救行而責(zé)之謂之戒

防為上救次之戒為下企業(yè)安全文化的核心是以人為本。以人為本就是關(guān)愛人和保護(hù)人，企業(yè)安全文化不僅把員工看成是經(jīng)濟(jì)人，還應(yīng)視之為社會(huì)人，他們都有情感、心理、文化方面的合理要求。而企業(yè)安全文化的基礎(chǔ)是以人為中心的“靈性管理”，依據(jù)是“以人為本”的柔性管理的理論。所以，尊重人，理解人，愛護(hù)人是企業(yè)安全文化的主體思想和核心。企業(yè)文化是企業(yè)管理的最高境界。企業(yè)文化建設(shè)可以使管理成為一種來自人的內(nèi)心的最廣泛的約束。它是最軟的約束，也是最硬的約束，一旦成為自覺，它就不再是約束了，而是企業(yè)和企業(yè)員工共同的追求。這正是企業(yè)文化的魅力所在。結(jié)束語完END9、春去春又回，新桃換舊符。在那桃花盛開的地方，在這醉人芬芳的季節(jié)，愿你生活像春天一樣陽光，心情像桃花一樣美麗，日子像桃子一樣甜蜜。2月-252月-25Wednesday,February12,202510、人的志向通常和他們的能力成正比例。13:21:4513:21:4513:212/12/20251:21:45