離合器的全部內(nèi)容

第2章離合器2.1概述教學(xué)目的與要求熟悉離合器的功用和要求掌握摩擦片式離合器工作原理了解摩擦式離合器的類型汽車底盤構(gòu)造與維修離合器的功用和組成分別是什么？簡述離合器的工作過程？組織教學(xué)：二復(fù)習(xí)導(dǎo)入：

第2章離合器2.1概述離合器功用、組成及摩擦離合器的工作原理功用、組成、摩擦離合器的工作原理三講解新課：四小結(jié)與作業(yè)：教學(xué)過程傳動(dòng)系的組成離合器的作用汽車底盤構(gòu)造與維修2.1概述

1離合器的功用離合器在整車中處于的位置：離合器是傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系的總成。

發(fā)動(dòng)機(jī)——離合器——變速箱……其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。其主要功用如下：離合器的功用：1)傳遞轉(zhuǎn)矩2)使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步3)在必要時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于換檔和起動(dòng)4)限制傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系過載汽車底盤構(gòu)造與維修1）使汽車平穩(wěn)起步。汽車由靜止到行使的過程中，其速度由零逐漸增大。在傳動(dòng)系中設(shè)置了離合器后，駕駛員就可以柔和地接合離合器，逐漸加大對(duì)傳動(dòng)系的作用力矩，這就避免了對(duì)曲軸造成很大的反向沖擊力矩。與此同時(shí)，逐漸踩下加速路板，相應(yīng)增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終能維持不熄火，到驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。由此可以看出，離合器是保證汽車平穩(wěn)起步的關(guān)鍵部件。汽車的平穩(wěn)起步和加速對(duì)于乘員的舒適、安全及延長零部件的使用壽命都是有好處的。汽車底盤構(gòu)造與維修幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)a.起步工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)變速箱置于空檔啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速狀態(tài)踩離合器掛1檔逐漸放開離合器踏板踩加速踏板完成起步直接掛1檔產(chǎn)生瞬間的沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)處于最小穩(wěn)定速度以下熄火如果沒有離合器離合器的功用：1.保證汽車起步平穩(wěn)汽車底盤構(gòu)造與維修

２）便于換檔汽車在行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同檔位工作。在換檔時(shí)，先踩下離合器踏板，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力聯(lián)系，變速器內(nèi)相嚙合的齒輪間或其它嚙合副（如齒形花鍵與接合套）間不再傳遞動(dòng)力，使得原檔位嚙合副容易退出傳動(dòng)。待變速器掛入新檔位后，再抬起離合器踏板，使變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間建立新的動(dòng)力聯(lián)系，過一會(huì)兒再跌下離合器踏板升檔；或抬起離合器踏板，空檔加油，再跌下離合器踏板降檔的方法，使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度趨于一致，防止打齒現(xiàn)象或減少同步器的磨損。汽車底盤構(gòu)造與維修幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)b.換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)可以達(dá)到同步離合器處于脫開狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)X檔行駛踩離合器換檔逐漸放開離合器踏板換檔完成直接掛檔產(chǎn)生很大的沖擊損壞傳動(dòng)元件如果沒有離合器離合器的功用：2.保證換檔工作平順汽車底盤構(gòu)造與維修

３．防止傳動(dòng)系過載 當(dāng)車速急劇改變時(shí)，與傳動(dòng)系兩端相連的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與車輪從協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)到相互扭轉(zhuǎn)，傳動(dòng)系內(nèi)各轉(zhuǎn)動(dòng)件也將產(chǎn)生很大的慣性力矩，這一力矩作用于傳動(dòng)系，將導(dǎo)致其變形甚至損壞。由于離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩有限，當(dāng)出現(xiàn)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，其主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間將相互打滑，從而避免了傳動(dòng)系內(nèi)過大負(fù)荷的出現(xiàn)，保護(hù)了系統(tǒng)內(nèi)機(jī)件。汽車底盤構(gòu)造與維修幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)c.緊急制動(dòng)工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器打滑X檔行駛緊急制動(dòng)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間的力達(dá)到極限防止系統(tǒng)過載發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低產(chǎn)生很大慣性力矩過大的載荷，影響傳動(dòng)元件壽命或損壞傳動(dòng)元件如果沒有離合器離合器的功用：3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載汽車底盤構(gòu)造與維修離合器的功用小結(jié)1.傳遞轉(zhuǎn)矩

2.保證汽車起步平穩(wěn)3.保證換檔工作平順和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)4.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載欲使離合器起到以上幾個(gè)作用，離合器應(yīng)該是這樣一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸接合，并且在傳動(dòng)過程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞扭矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)（液力耦合器），或是利用磁力轉(zhuǎn)動(dòng)（電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁吸力。但目前汽車上采用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦離合器（通常簡稱為摩擦離合器）。汽車底盤構(gòu)造與維修2離合器的要求根據(jù)離合器的功用，它應(yīng)滿足下列主要要求：具有合適的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備能力，在保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑的同時(shí)，又能防止傳動(dòng)系過載。分離迅速徹底，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換檔。接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。具有良好的散熱能力，將離合器滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散出，保證離合器工作可靠。離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊。操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。汽車底盤構(gòu)造與維修3．離合器的分類汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種，其中：（1）液力偶合器：指利用液體傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器，多用于自動(dòng)變速器。（2）電磁離合器：指利用磁力傳動(dòng)的離合器，即靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在空調(diào)中應(yīng)用的就是這種離合器。（3）摩擦式離合器：指利用主、從動(dòng)部分的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。這種離合器結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、維修方便，目前在汽車上廣泛采用。（1）液力偶合器：

指利用液體傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器，多用于自動(dòng)變速器。液力偶合器。液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩。泵輪是主動(dòng)件，渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。汽車底盤構(gòu)造與維修２．電磁式離合器。電磁式離合器靠線圈的通斷用來控制離合器的接合與分離。為了加強(qiáng)主動(dòng)件與從動(dòng)件之間的接合力，可以在兩者之間放置磁粉。汽車底盤構(gòu)造與維修（3）摩擦式離合器：摩擦式離合器：指利用主、從動(dòng)部分的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。這種離合器結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、維修方便，目前在汽車上廣泛采用。目前，與手動(dòng)變速器相配合的離合器絕大多數(shù)為摩擦式離合器。

汽車底盤構(gòu)造與維修單片摩擦式離合器

從動(dòng)盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋（1）按從動(dòng)盤的數(shù)目不同分單片離合器雙片離合器多片離合器汽車底盤構(gòu)造與維修①單片離合器。具有一個(gè)從動(dòng)盤，其前后兩面都裝有摩擦襯片，因而它有兩個(gè)摩擦表面。對(duì)于轎車和輕型貨車而言，因發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值一般不太大，可足以滿足傳遞最大轉(zhuǎn)矩的要求。汽車底盤構(gòu)造與維修雙盤摩擦式離合器汽車底盤構(gòu)造與維修

②雙片或多片離合器。對(duì)中、重型汽車而言，要求離合器所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩更大。這樣，勢必要采取一些措施來提高所傳遞最大轉(zhuǎn)矩的能力。若欲增大離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，可選用摩擦系數(shù)較大的摩擦襯片材料，或適當(dāng)加強(qiáng)壓緊彈簧的壓緊力，或加大摩擦面的尺寸。但是，采用這幾種結(jié)構(gòu)措施，可能仍滿足不了要求。因?yàn)槟Σ料禂?shù)的提高受到摩擦襯片材料的限制；摩擦面尺寸的增加又為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪（離合器主動(dòng)件之一）尺寸所限制；過分加大彈簧的壓緊力，在采用螺旋彈簧的條件下，又將使操縱費(fèi)力。在這種情況下，最有效的措施是增加摩擦面的數(shù)目，如增加一個(gè)從動(dòng)盤，即采用具有兩個(gè)從動(dòng)盤的離合器，可使離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩增大一倍。汽車底盤構(gòu)造與維修雙片式離合器工作原理汽車底盤構(gòu)造與維修（2）按彈簧的類型和布置形式不同分螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器斜置彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器周布彈簧離合器： 采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿摩擦盤圓周分布的離合器。從動(dòng)盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋汽車底盤構(gòu)造與維修①周布彈簧離合器。采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并沿壓盤（或從動(dòng)盤）圓周分布的高合器稱為周布彈簧離合器。從動(dòng)盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋汽車底盤構(gòu)造與維修

②中央彈簧離合器。僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)力的螺旋彈簧（圓柱形螺旋彈簧或矩形斷面的錐形螺旋彈簧），并與壓盤（或從動(dòng)盤）同心安置在離合器中央的，稱為中央彈簧離合器。

汽車底盤構(gòu)造與維修③斜置彈簧離合器。采用周向布置的若干個(gè)壓緊螺旋彈簧安裝在離合器蓋與傳力盤之間，各個(gè)彈簧的軸線相對(duì)于離合器軸線傾斜一個(gè)角度α的離合器稱為斜置彈簧離合器。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修膜片彈簧離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的稱為膜片彈簧離合器。從動(dòng)盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤從動(dòng)軸滾珠軸承汽車底盤構(gòu)造與維修從動(dòng)盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤從動(dòng)軸滾珠軸承汽車底盤構(gòu)造與維修（３）按操縱機(jī)構(gòu)可分為機(jī)械式（桿式和繩索式）、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。汽車底盤構(gòu)造與維修機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)分類：1、桿式傳動(dòng)2、繩索傳動(dòng)踏板拉桿分離叉汽車底盤構(gòu)造與維修EQ1090彩圖桿系傳動(dòng)裝置鋼絲繩索傳動(dòng)裝置汽車底盤構(gòu)造與維修液壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理圖踏板儲(chǔ)液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿汽車底盤構(gòu)造與維修4．摩擦式離合器的組成和工作原理

（1）摩擦式離合器組成（圖2-1）：摩擦離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤和從動(dòng)軸壓緊機(jī)構(gòu)由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動(dòng)盤壓向飛輪，使飛輪、從動(dòng)盤和壓盤三者壓緊在一起。操縱機(jī)構(gòu)包括離合器踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成。圖2-1摩擦離合器的基本組成示意圖

（1）摩擦片式離合器的組成離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)和（分離機(jī)構(gòu)）五部分組成。汽車底盤構(gòu)造與維修1主動(dòng)部分

主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。汽車底盤構(gòu)造與維修主動(dòng)部分組成：離合器蓋、傳動(dòng)片、壓盤離合器蓋壓盤飛輪汽車底盤構(gòu)造與維修壓盤和離合器蓋汽車底盤構(gòu)造與維修2從動(dòng)部分

從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過摩擦傳來的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。汽車底盤構(gòu)造與維修從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)汽車底盤構(gòu)造與維修⑴、從動(dòng)盤摩擦片從動(dòng)盤本體從動(dòng)盤轂減振器盤摩擦片汽車底盤構(gòu)造與維修3壓緊機(jī)構(gòu)

壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動(dòng)盤壓緊。螺旋彈簧分為沿周向布置和在中央布置兩種。將一個(gè)圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。汽車底盤構(gòu)造與維修EQ1090彩圖壓緊機(jī)構(gòu)---螺旋彈簧汽車底盤構(gòu)造與維修壓緊機(jī)構(gòu)--膜片彈簧

汽車底盤構(gòu)造與維修4操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機(jī)件組成的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等組成。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修離合器的主動(dòng)部分包括飛輪4、離合器蓋6和壓盤5。飛輪用螺栓與曲軸1固定在一起；離合器蓋通過螺釘固定在飛輪后端面上，壓蓋通過彈性鋼片或凸臺(tái)與離合器蓋相連，相對(duì)于離合器蓋可軸向移動(dòng)。這樣只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力就可經(jīng)飛輪、離合器蓋傳給壓盤，使它們一起旋轉(zhuǎn)。汽車底盤構(gòu)造與維修從動(dòng)盤3是離合器從動(dòng)部分，從動(dòng)盤通過花健與變速器第一軸2（從動(dòng)軸）相連。從動(dòng)盤兩面帶有摩擦片17，裝在飛輪和壓盤之間。汽車底盤構(gòu)造與維修離合器壓緊裝置是裝在壓盤與離合器蓋之間的壓緊彈簧16，用于對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，將從動(dòng)盤夾緊在飛輪與壓盤之間。

常見的壓緊彈簧有沿圓周均布的螺旋彈簧、中央螺旋彈簧及膜片彈簧等。汽車底盤構(gòu)造與維修離合器的操縱機(jī)構(gòu)由踏板12、拉桿13、拉桿調(diào)節(jié)叉14、分離撥叉14、分離套筒、分離軸承9、分離杠桿7及復(fù)位彈簧10和15等組成。分離杠桿外端與壓盤相連；中間是支承點(diǎn)，裝在離合器上；內(nèi)端為受力點(diǎn)，處于自由狀態(tài)。汽車底盤構(gòu)造與維修分離軸承安裝在分離套筒上，分離套筒松套在變速器第一軸軸承蓋前端的軸套上。分離撥叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，內(nèi)端與分離套筒相連，外端與拉桿鉸連。

離合器踏板中部鉸接在車架上，一端與拉桿鉸接。分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿同離合器主動(dòng)部分及從動(dòng)部分一起裝在離合器殼（變速器殼）內(nèi)。汽車底盤構(gòu)造與維修（2）工作原理摩擦式離合器的工作原理如所示。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪即為離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和轂通過花鍵與從動(dòng)軸（即變速器的輸入軸）相連。離合器接合時(shí)，依靠彈簧力使從動(dòng)盤摩擦片與飛輪后端面壓緊，通過兩者表面的摩擦作用來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。離合器的工作過程:①接合狀態(tài)②分離過程③接合過程2．摩擦式離合器的工作原理（1）接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，踏板處于最高位置，分離杠桿與分離軸承之間存在間隔△，壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動(dòng)盤，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤傳給從動(dòng)盤，再由從動(dòng)盤傳給變速器第一軸。離合器所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于從動(dòng)盤摩擦表面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面間的壓緊力大小、摩擦面積的大小以及摩擦材料的性質(zhì)有關(guān)。對(duì)一定結(jié)構(gòu)的離合器而言，其最大靜摩擦力是一個(gè)定值，若傳動(dòng)系傳遞的轉(zhuǎn)矩超過這一定值，離合器就會(huì)打滑，從而起到了過載保護(hù)的作用。汽車底盤構(gòu)造與維修（2）分離過程離合器分離時(shí)，需踩下離合器踏板，通過拉桿、分離撥叉、分離套筒消除間隙面后，使分離杠桿外端拉動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的壓力向后移動(dòng)，壓盤與從動(dòng)盤之間產(chǎn)生間隙，摩擦力矩消失，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。汽車底盤構(gòu)造與維修（3）接合過程當(dāng)需要?jiǎng)恿鬟f時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤，摩擦力矩也漸漸增大。壓盤與從動(dòng)盤剛接觸時(shí)，其摩擦力矩比較小，離合器主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著壓緊力的逐步加大，離合器主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直至完全接合而停止打滑。汽車底盤構(gòu)造與維修當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢的抬起離合器踏板，分離軸承9減小對(duì)分離杠桿內(nèi)端的壓力，壓盤便在壓緊彈簧16作用下逐漸壓緊從動(dòng)盤3，并使所傳遞的扭矩逐漸增大。當(dāng)所能的扭矩小于汽車起步阻力時(shí)，汽車不動(dòng)，從動(dòng)盤不轉(zhuǎn)，主、從動(dòng)摩擦面間完全打滑；當(dāng)所能力扭矩達(dá)到足以克服汽車開始起步的阻力時(shí)，從動(dòng)盤開始旋轉(zhuǎn)，汽車開始移動(dòng)，但仍低于飛輪的轉(zhuǎn)速，即摩擦面間仍存在著部分打滑的現(xiàn)象。再隨著壓力的不斷增加和汽車的不斷加速，主、從部分的轉(zhuǎn)速差逐漸減小。直到轉(zhuǎn)速相等滑磨現(xiàn)象消失，離合器完全接合為止，接合過程即結(jié)束。由上可知，汽車平穩(wěn)起步是靠離合器逐漸接合過程中滑磨程度的變化來實(shí)現(xiàn)的。汽車底盤構(gòu)造與維修3．離合器的自由間隙及離合器踏板的自由行程離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留的間隙，稱為離合器的自由間隙。一般為幾個(gè)毫米，其作用是防止從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動(dòng)而造成離合器打滑。踩下離合器踏板時(shí)，消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板的自由行程。汽車底盤構(gòu)造與維修離合器分離間隙：離合器分離間隙：離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，在分離軸承和分離杠桿之間留有的間隙。適當(dāng)?shù)碾x合器分離間隙可以防止摩擦片磨損后因分離杠桿內(nèi)端不能后移而致使離合器不能完全接結(jié)合原因：當(dāng)從動(dòng)盤摩擦襯片因磨損而變薄時(shí)，離合器壓盤前移，分離杠杠內(nèi)端將后移。如果沒有上述自由行程，分離杠杠內(nèi)端將不能后移，相應(yīng)地也就限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動(dòng)盤摩擦襯片，造成離合器打滑，傳遞轉(zhuǎn)矩下降。

EQ1091E為3～4mm汽車底盤構(gòu)造與維修離合器踏板自由行程：離合器分離間隙反映到離合器踏板即為離合器踏板自由行程。自由行程過大，將導(dǎo)致離合器分離不清，造成換檔困難；自由行程過小，導(dǎo)致離合器結(jié)合時(shí)產(chǎn)生打滑。螺旋彈簧離合器分離間隙的調(diào)整：擰動(dòng)分離拉桿上的調(diào)整螺母，通過調(diào)整拉桿有效長度進(jìn)行調(diào)整。汽車底盤構(gòu)造與維修離合器的動(dòng)平衡與裝配過程：

飛輪、壓盤、從動(dòng)盤先要進(jìn)行靜平衡，裝配后進(jìn)行動(dòng)平衡。裝配標(biāo)記：

在離合器蓋與飛輪上裝有定位銷，以保證動(dòng)態(tài)平衡。汽車底盤構(gòu)造與維修2.2離合器的構(gòu)造離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)組成。汽車底盤構(gòu)造與維修2.2.1膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器近些年來在汽車上得到廣泛的應(yīng)用。如桑塔納轎車、捷達(dá)轎車、奧迪100轎車、夏利轎車和解放CA1092汽車等都采用了這種型式的離合器。汽車底盤構(gòu)造與維修膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器與周布彈簧離合器大致相同，但采用用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧，結(jié)構(gòu)上省略了分離杠桿。膜片彈簧離合器蓋壓盤從動(dòng)盤傳動(dòng)片汽車底盤構(gòu)造與維修如圖2-2所示為桑塔納2000系列轎車采用膜片彈簧離器。它主要由離合器從動(dòng)盤、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋等零件組成。圖2-2桑塔納2000轎車膜片離合器1-減振彈簧；2-阻尼片；3-花鍵軸套；4-曲軸；5-限位鉚釘；6-波形片；7-摩擦片；８-壓盤；９-傳動(dòng)鋼帶；10-飛輪；11-飛輪齒圈；12-變速器輸入軸；13-離合器分離軸承；14-蓋板；15-離合器膜片彈簧；16-碟形彈簧；17-離合器蓋；18-支承環(huán)；19-分離鉤膜片彈簧離合器的組成汽車底盤構(gòu)造與維修膜片彈簧式離合器是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成，如圖2-3所示。圖2-3膜片彈簧離合器l-飛輪；2、5-螺栓；3-從動(dòng)盤；2-離合器蓋總成；6-定位銷；7-扭轉(zhuǎn)減振器；8-從動(dòng)盤轂；9-減振彈簧膜片彈簧離合器的組成汽車底盤構(gòu)造與維修1.結(jié)構(gòu)

（1）主動(dòng)部分主要由飛輪1和離合器蓋總成4組成。離合器蓋總成由螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪1上，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)。圖2-3膜片彈簧離合器l-飛輪；2、5-螺栓；3-從動(dòng)盤；2-離合器蓋總成；6-定位銷；7-扭轉(zhuǎn)減振器；8-從動(dòng)盤轂；9-減振彈簧汽車底盤構(gòu)造與維修圖2-4離合器蓋總成a）安裝前的位置；b）接合位置；c）分離位置1-飛輪；2-離合器蓋；3-壓盤；4-膜片彈簧；5-鋼絲支承圈；6-分離銷；7-鉚釘；8-分離軸承

離合器蓋總成由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、鉚釘和傳動(dòng)等組成，如圖2-4所示。其中膜片彈簧的形狀類似一個(gè)碟子，心部開有許多徑向切口，形成彈性杠桿．膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈5，借鉚釘7將其安裝在離合器蓋2上。返回汽車底盤構(gòu)造與維修 在離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖2-4a所示。此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面有一個(gè)距離l。壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構(gòu)造與維修當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時(shí)，如圖2-4b所示，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈5壓緊膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形。同時(shí)，膜片彈簧外端對(duì)壓盤3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構(gòu)造與維修當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承8左移，如圖2-4c所示，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，以鋼絲支承圖為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是其外端右移，并通過分離鉤6拉動(dòng)壓盤，使離合器分離。壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構(gòu)造與維修壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構(gòu)造與維修（2）從動(dòng)部分

離合器從動(dòng)部分主要由從動(dòng)盤和從動(dòng)軸（變速器輸入軸）組成。從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)汽車底盤構(gòu)造與維修摩擦片從動(dòng)盤本體從動(dòng)盤轂減振器盤摩擦片從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)其主要特點(diǎn)是，鉚有摩擦片的從動(dòng)盤鋼片與帶有花鍵的從動(dòng)盤轂不是用鉚釘剛性聯(lián)接，而是靠四周均布的減振彈簧彈性聯(lián)接。當(dāng)傳遞扭矩時(shí)，由摩擦片傳來的扭矩首先傳到從動(dòng)盤鋼片和扭轉(zhuǎn)減振器蓋上，再經(jīng)減振彈簧傳給從動(dòng)盤轂，這時(shí)減振彈簧即被壓縮，緩和了由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修轎車離合器從動(dòng)盤帶有扭轉(zhuǎn)減振器（如圖2-3）圖2-3膜片彈簧離合器l-飛輪；2、5-螺栓；3-從動(dòng)盤；2-離合器蓋總成；6-定位銷；7-扭轉(zhuǎn)減振器；8-從動(dòng)盤轂；9-減振彈簧汽車底盤構(gòu)造與維修（3）壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu)

壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環(huán)、支承環(huán)定位鉚釘、分離鉤和傳動(dòng)鋼片組成（見圖2-5）。圖2-5桑塔納2000型轎車離合器膜片彈簧1-分離鉤（回拉彈簧片）；2-分離軸承；3-支承環(huán)；4-壓盤；5-膜片彈簧；6-從動(dòng)盤；7-支承環(huán)定位鉚釘；8-膜片彈簧汽車底盤構(gòu)造與維修壓緊裝置組成組成：壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、分離鉤、傳動(dòng)片離合器蓋飛輪膜片彈簧膜片彈簧支承圈分離鉤汽車底盤構(gòu)造與維修（3）壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu)通常情況下，上述各零件組成一個(gè)整體。傳動(dòng)鋼片共三組，每組兩片，各組均布于壓盤周邊，其兩端分別與離合器蓋和壓盤聯(lián)接。支承環(huán)在膜片彈簧的中部，左右各一根，被插入膜片彈簧切槽外端孔中的支承環(huán)定位鉚釘夾持在離合器上，作為膜片彈簧變形時(shí)的交點(diǎn)。在壓盤的周邊，對(duì)稱地固定有多個(gè)分離鉤，把膜片彈簧的外邊緣和壓盤鉤在一起，膜片彈簧的外緣就壓在壓盤的環(huán)形臺(tái)上。汽車底盤構(gòu)造與維修 桑塔納2000系列轎車離合器采用鋼帶式驅(qū)動(dòng)和定位結(jié)構(gòu)，即將三組鋼片均勻地分布在離合器中，每組鋼片其一端與壓盤后端面的邊緣固定，另一端與離合器蓋固定，飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩通過離合器蓋、鋼片傳給壓盤；

離合器分離時(shí)，鋼片彎曲；當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，鋼片受壓，此種鋼帶式壓盤定位和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)無摩擦和磨損，無傳動(dòng)間隙，效率高，無噪聲。避免了凸塊——窗孔式、銷釘式出現(xiàn)噪聲的缺點(diǎn)。

為了避免共振，緩和傳動(dòng)系所受的沖擊載荷，在從動(dòng)盤中裝有四只扭轉(zhuǎn)減振彈簧。汽車底盤構(gòu)造與維修膜片彈簧材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板。形狀：碟狀，呈錐形。徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。彈性杠桿汽車底盤構(gòu)造與維修碟簧部分分離指部分膜片彈簧：整體呈錐形；由分離指和碟簧兩部分組成。膜片彈簧用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為碟形，其上開有若干個(gè)徑向切槽，切槽的內(nèi)端開通，外端為圓孔（防止該處產(chǎn)生應(yīng)力集中，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋），每兩切槽之問鋼板形成一個(gè)彈性杠桿，它既是壓緊彈簧又是分離杠桿。汽車底盤構(gòu)造與維修分離機(jī)構(gòu)---分離軸承作用：承受分離套筒的推力，并將其傳遞給分離杠桿。分離軸承汽車底盤構(gòu)造與維修

（4）離合器的操縱機(jī)構(gòu)作用：

駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。組成：

包括離合器踏板到離合器殼內(nèi)的分離軸承及中間的傳動(dòng)部件。分類：

機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)

液壓式操縱機(jī)構(gòu)汽車底盤構(gòu)造與維修2.工作原理。

其工作原理是在壓緊裝置沒有固定到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之前，離合器益與飛輪端面之間有一距離l，如圖2-4a所示，此時(shí)膜片彈簧變形量最小。圖2-4離合器蓋總成a）安裝前的位置；b）接合位置；c）分離位置1-飛輪；2-離合器蓋；3-壓盤；4-膜片彈簧；5-鋼絲支承圈；6-分離銷；7-鉚釘；8-分離軸承汽車底盤構(gòu)造與維修當(dāng)離合器蓋上安裝螺栓被緊固之后，如圖2-4b所示，從動(dòng)盤和壓盤迫使膜片彈簧以右側(cè)支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生彈性變形，這樣膜片彈簧的外緣對(duì)壓盤和從動(dòng)盤就產(chǎn)生了壓緊力，此時(shí)離合器就處于接合狀態(tài)。圖2-4離合器蓋總成a）安裝前的位置；b）接合位置；c）分離位置1-飛輪；2-離合器蓋；3-壓盤；4-膜片彈簧；5-鋼絲支承圈；6-分離銷；7-鉚釘；8-分離軸承汽車底盤構(gòu)造與維修分離時(shí)，分離軸承推動(dòng)膜片彈簧內(nèi)端前移，膜片彈簧以左側(cè)支點(diǎn)進(jìn)一步變形，其外緣便通過分離鉤將壓盤向后拉動(dòng)，使離合器分離，如圖2-4c所示。圖2-4離合器蓋總成a）安裝前的位置；b）接合位置；c）分離位置1-飛輪；2-離合器蓋；3-壓盤；4-膜片彈簧；5-鋼絲支承圈；6-分離銷；7-鉚釘；8-分離軸承汽車底盤構(gòu)造與維修飛輪從動(dòng)盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板膜片式離合器工作原理汽車底盤構(gòu)造與維修膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。汽車底盤構(gòu)造與維修⑶特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，良好的彈性性能，操縱輕便，高速時(shí)穩(wěn)定。從動(dòng)盤分離結(jié)合狀態(tài)綜上所述，膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用，從而使離合器的結(jié)構(gòu)簡化，同時(shí)也大大縮短了離合器的軸向尺寸汽車底盤構(gòu)造與維修3.膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器彈性特性的比較圖12一10為兩種彈簧的特性曲線。曲線1為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性，曲線2為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性。汽車底盤構(gòu)造與維修圖中a點(diǎn)表示兩種彈簧離合器的接合狀態(tài)，其壓緊力都為Pa。分離時(shí)，兩種彈簧都附加壓縮變形量，此時(shí)膜片彈簧的壓力Pb小于螺旋彈簧的壓力Pb’。Pb

＜Pa，即膜片彈簧分離時(shí)的壓力小于接合時(shí)的壓力，因而具有操縱輕便的特點(diǎn)。汽車底盤構(gòu)造與維修當(dāng)摩擦片磨損變薄使彈簧都伸長△L2時(shí)，螺旋彈簧的壓緊力由Pa直線下降P‘c。而膜片彈簧的壓緊力Pc卻幾乎等于Pa。因此，膜片彈簧離合器具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)汽車底盤構(gòu)造與維修膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大，且穩(wěn)定，能隨摩擦片的磨損自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力，傳動(dòng)可靠。膜片彈簧離合器操縱輕便。膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕，壓力相同時(shí)，軸向尺寸小，使離合器結(jié)構(gòu)簡單且緊湊。散熱通風(fēng)性能好，壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好，使用壽命長。不存在分離杠桿同一平面調(diào)整和分離杠桿工作高度的調(diào)整。壓緊力幾乎不受離心力影響，高速平衡性好。制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器的特點(diǎn)比較汽車底盤構(gòu)造與維修4.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式膜片彈簧離合器根據(jù)分離指內(nèi)端的受力方向不同，可分為：1推式膜片彈簧離合器2拉式膜片彈簧離合器汽車底盤構(gòu)造與維修1離合器蓋及壓盤總成；2離合器從動(dòng)盤總成