城市軌道交通運(yùn)營安全 課件 項(xiàng)目二 城市軌道交通安全分析與評(píng)價(jià)

項(xiàng)目二城市軌道交通安全分析與評(píng)價(jià)情境導(dǎo)入日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)關(guān)于“1·22”上海地鐵15號(hào)線，安全門夾人動(dòng)車導(dǎo)致1名乘客受傷送醫(yī)搶救無效死亡；“1·17”青島地鐵1號(hào)線，因接觸軌失電導(dǎo)致區(qū)段停運(yùn)；“1·18”重慶地鐵，巡檢發(fā)現(xiàn)環(huán)線鵝公巖大橋1根吊索異常及時(shí)停運(yùn)部分區(qū)段，避免事態(tài)擴(kuò)大等事故的警示通報(bào)。通報(bào)要求全國各級(jí)交通運(yùn)輸部門和城市軌道交通運(yùn)營單位要充分認(rèn)識(shí)保障城市軌道交通安全運(yùn)行的長(zhǎng)期性、艱巨性、復(fù)雜性，深刻汲取教訓(xùn)，強(qiáng)化運(yùn)營安全管理：一是，要按照《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》要求，細(xì)化各類設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修規(guī)程，將巡查頻次、維修內(nèi)容、維修標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到責(zé)任人、崗位職責(zé)、管控措施。二是，要依照有關(guān)規(guī)定對(duì)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量、從業(yè)人員能力等是否具備運(yùn)營條件從嚴(yán)對(duì)標(biāo)、嚴(yán)格把關(guān)；要按系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)要求加強(qiáng)車輛、信號(hào)等專業(yè)有效銜接，按復(fù)合崗位要求加強(qiáng)崗位職責(zé)優(yōu)化；要按全系統(tǒng)工作協(xié)同要求加強(qiáng)行車、客運(yùn)、應(yīng)急等規(guī)章制度修訂整合，全面覆蓋全自動(dòng)運(yùn)行各類運(yùn)營場(chǎng)景和所有新增風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施。三是，要進(jìn)一步完善運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系，加強(qiáng)應(yīng)急值守，做好物資儲(chǔ)備、通信保障等準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)組織開展異物侵限、極端惡劣天氣、大客流踩踏等突發(fā)事件的應(yīng)急演練。黨的二十大指出“堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主，建立大安全大應(yīng)急框架，完善公共安全體系，推動(dòng)公共安全治理模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型?！备鞒鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營單位應(yīng)學(xué)警示通報(bào)，強(qiáng)紅線意識(shí)，筑底線思維，認(rèn)真開展城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理、安全分析評(píng)價(jià)、隱患排查治理，全員強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)防類似事件發(fā)生，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。任務(wù)一城市軌道交通安全分析任務(wù)描述運(yùn)營安全分析能找出引發(fā)事故的因素，把握系統(tǒng)安全的薄弱環(huán)節(jié)，在安全系統(tǒng)工程中具有十分重要的作用，我們應(yīng)該正確掌握哪些安全分析的基本知識(shí)？在城市軌道交通系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)過程中，我們應(yīng)如何科學(xué)選取安全分析方法？若針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，又應(yīng)如何開展？學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能復(fù)述安全分析的基礎(chǔ)知識(shí)。能掌握安全分析方法。能熟知城市軌道交通危險(xiǎn)源和運(yùn)營狀態(tài)。技能目標(biāo)能正確識(shí)別城市軌道交通危險(xiǎn)源與運(yùn)營狀態(tài)。能夠根據(jù)實(shí)際情況，正確選取安全分析方法。能夠根據(jù)實(shí)際情況，正確開展城市軌道交通運(yùn)營安全分析。素養(yǎng)目標(biāo)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膷徫话踩?zé)任意識(shí)。培養(yǎng)科學(xué)的安全分析與評(píng)價(jià)能力。知識(shí)準(zhǔn)備一、安全分析概述1.安全分析的含義運(yùn)營安全分析在運(yùn)營安全系統(tǒng)工程中占有重要地位，它主要是從事故的預(yù)防和預(yù)測(cè)角度出發(fā)，通過對(duì)運(yùn)營事故發(fā)生原因、概率及隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其目的在于找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握運(yùn)營系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)，尋求預(yù)防事故發(fā)生的最佳途徑，為運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)和運(yùn)營安全系統(tǒng)管理提供依據(jù)。一、安全分析概述2.安全分析方法的特點(diǎn)及適用范圍隨著安全系統(tǒng)工程的廣泛應(yīng)用和不斷發(fā)展，在實(shí)際工作中出現(xiàn)了多種安全分析方法，其均是根據(jù)危險(xiǎn)性的分析、預(yù)測(cè)以及特定的評(píng)價(jià)需要而研究開發(fā)的。安全分析的關(guān)鍵在于根據(jù)不同需要采用切實(shí)可行的安全系統(tǒng)分析方法，以達(dá)到預(yù)期目的。不同的安全分析方法均有各自的特點(diǎn)和一定的使用范圍，見表2-1-1。一、安全分析概述3.安全分析方法的選取在進(jìn)行安全分析方法選取時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，并考慮以下問題。（1）分析的目的（2）資料的影響（3）系統(tǒng)的特點(diǎn)（4）系統(tǒng)的危險(xiǎn)性二、安全分析方法1.統(tǒng)計(jì)圖表分析法統(tǒng)計(jì)圖表分析法是利用統(tǒng)計(jì)圖表對(duì)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并進(jìn)行粗略的原因分析，是交通安全管理工作中常用的分析方法。比重圖趨勢(shì)圖直方圖二、安全分析方法1.統(tǒng)計(jì)圖表分析法（1）比重圖比重圖是一種表示事物構(gòu)成情況的平面圖形，能夠形象直觀地反映事物的各種構(gòu)成所占的比例，可方便地對(duì)各類交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如圖2-1-1所示。圖2-1-1某年我國各種駕駛員類型的事故死亡構(gòu)成二、安全分析方法1.統(tǒng)計(jì)圖表分析法（2）趨勢(shì)圖趨勢(shì)圖是按一定的時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用曲線的連續(xù)變化來反映事物動(dòng)態(tài)變化的圖形，可幫助相關(guān)人員掌握交通事故發(fā)生規(guī)律，預(yù)測(cè)其未來的變化趨勢(shì)，以便采取預(yù)防措施，降低事故損失。趨勢(shì)圖通常用直角坐標(biāo)系表示，橫坐標(biāo)表示時(shí)間間隔，縱坐標(biāo)表示事物數(shù)量尺度，如圖2-1-2所示。圖2-1-21990-1999年我國道路交通事故發(fā)生情況二、安全分析方法1.統(tǒng)計(jì)圖表分析法（3）直方圖直方圖是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，亦稱為柱狀圖，如圖2-1-3所示。在直方圖中，橫坐標(biāo)表示各種分析因素，縱坐標(biāo)表示對(duì)應(yīng)于橫坐標(biāo)的某一指標(biāo)數(shù)值，可直觀形象地表示出各種因素對(duì)交通事故的影響程度。圖2-1-31986-1996年我國道路交通事故萬車死亡率二、安全分析方法2.安全檢查表分析法安全檢查表是事先對(duì)系統(tǒng)中的檢查對(duì)象進(jìn)行剖析，把系統(tǒng)分割成若干子系統(tǒng)，并確定檢查項(xiàng)目，查出不安全因素所在，以正面提問的方式將檢查項(xiàng)目按系統(tǒng)或子系統(tǒng)的順序編制而成的問題清單。安全檢查表分析法則是利用各種安全檢查表發(fā)現(xiàn)和查明系統(tǒng)中的各種危險(xiǎn)和隱患，檢查各項(xiàng)安全法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況，制止違章行為，預(yù)防事故，消除危險(xiǎn)，保障安全。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式安全檢查表的基本內(nèi)容與格式，見表2-1-2。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式1）安全檢查表的項(xiàng)目及要求安全檢查表的檢查項(xiàng)目應(yīng)列出所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的因素或狀態(tài)，所列檢查項(xiàng)目應(yīng)系統(tǒng)、全面、完善。檢查項(xiàng)目越全面，則檢查工作就越徹底，漏掉的不安全隱患就越少，安全的可靠性就越大。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式2）安全檢查表采用的方式安全檢查表一般采用正面提問的方式，要求發(fā)問明確、回答清楚，并以“是”或“否”作答，其中“是”表示符合要求，“否”表示存在問題、有待改進(jìn)，也可設(shè)整改措施欄來簡(jiǎn)要填寫整改措施。安全檢查表還需注明檢查時(shí)間、檢查人、整改責(zé)任人等內(nèi)容，以便分清責(zé)任。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式3）檢查依據(jù)為了使提出的問題有依據(jù)，可以收集有關(guān)此項(xiàng)問題的規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的要求，分別簡(jiǎn)要列出其名稱和所在章節(jié)，附于每項(xiàng)提問之后，以便查對(duì)。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（2）安全檢查表的分類安全檢查表分類方式不一、類型繁多。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營的特點(diǎn)，安全檢查表按用途可分為以下幾類：1）設(shè)計(jì)審查用安全檢查表2）運(yùn)營設(shè)備、機(jī)械裝置、設(shè)施定期安全檢查表3）運(yùn)營用安全檢查表4）消防用安全檢查表5）專業(yè)性安全檢查表二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（3）安全檢查表的編制一般采用經(jīng)驗(yàn)法和分析法兩種編制方法，見表2-1-3。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（3）安全檢查表的編制主要包括以下幾個(gè)步驟:1）確定被檢查對(duì)象2）組織有關(guān)人員組成小組3）熟悉被分析的系統(tǒng)4）調(diào)查不安全因素5）搜集與系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度等6）明確規(guī)定的安全要求7）根據(jù)具體情況和要求確定編制方法，編制安全檢查表8）通過反復(fù)使用，不斷修改、補(bǔ)充完善二、安全分析方法3.因果分析圖法亦稱魚刺圖或特性因素圖。交通運(yùn)輸過程的安全與否是交通參與者、運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路等多方面因素綜合作用的結(jié)果，這些因素彼此之間也存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。當(dāng)分析交通事故的發(fā)生原因時(shí)，可以將各種可能的事故原因進(jìn)行歸納分析，如圖2-1-4所示。圖2-1-4因果分析圖示意圖二、安全分析方法4.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法是一種定性分析系統(tǒng)危險(xiǎn)因素和危險(xiǎn)程度的方法，用于新系統(tǒng)設(shè)計(jì)、既有系統(tǒng)改造前的方案設(shè)計(jì)等階段，在未掌握系統(tǒng)詳細(xì)資料時(shí)，對(duì)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)類型、來源、出現(xiàn)條件、事故后果以及有關(guān)措施等作概略分析，并盡可能在系統(tǒng)付諸實(shí)施前找出預(yù)防、糾正、補(bǔ)救措施，消除或控制危險(xiǎn)因素。二、安全分析方法4.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法（1）預(yù)先危險(xiǎn)性分析的內(nèi)容在進(jìn)行危險(xiǎn)性預(yù)先分析時(shí)應(yīng)對(duì)偶然事件、不可避免事件、不可知事件等進(jìn)行剖析。預(yù)先危險(xiǎn)性分析主要包括以下內(nèi)容：1）識(shí)別危險(xiǎn)的路段、設(shè)備、零部件，并分析其發(fā)生事故的可能性條件；2）分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交接面及其相互關(guān)系與影響；3）分析貨物，特別是有毒有害物質(zhì)的性能及儲(chǔ)運(yùn)；4）分析操作過程及有關(guān)參數(shù)；5）人-設(shè)備關(guān)系（操作、維修等）；6）對(duì)交通安全有影響的環(huán)境因素，如大霧、大風(fēng)、降雪、洪水、高（低）溫、振動(dòng)等；7）有關(guān)的安全裝備，如安全防護(hù)設(shè)施、冗余系統(tǒng)及設(shè)備、滅火系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、個(gè)人防護(hù)設(shè)備等。二、安全分析方法4.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法（2）預(yù)先危險(xiǎn)性分析的步驟進(jìn)行預(yù)先危險(xiǎn)性分析時(shí)，一般利用安全檢查表、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)事先查明危險(xiǎn)因素所在，識(shí)別使危險(xiǎn)因素演變?yōu)槭鹿实挠|發(fā)因素和必要條件，對(duì)可能出現(xiàn)的事故后果進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)措施。預(yù)先危險(xiǎn)性分析的一般步驟如下：二、安全分析方法4.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法（2）預(yù)先危險(xiǎn)性分析的步驟1）明確被分析的系統(tǒng)。明確所分析系統(tǒng)的功能及分析范圍。2）調(diào)查、收集資料。包括其他類似系統(tǒng)以及使用類似設(shè)備、工藝、材料的系統(tǒng)的資料。3）系統(tǒng)功能分解。一個(gè)系統(tǒng)往往由若干個(gè)功能不同的子系統(tǒng)組成，為了便于分析，應(yīng)將系統(tǒng)進(jìn)行功能分解，弄清其功能、構(gòu)造、主要作業(yè)過程以及選用的設(shè)備、物質(zhì)、材料等。二、安全分析方法4.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法（2）預(yù)先危險(xiǎn)性分析的步驟4）分析、識(shí)別危險(xiǎn)性。確定系統(tǒng)中的主要危險(xiǎn)因素、危險(xiǎn)類型，研究其產(chǎn)生原因，可能發(fā)生的事故及危害，對(duì)潛在的危險(xiǎn)點(diǎn)要仔細(xì)判定。5）確定危險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)事故原因的重要性和事故后果嚴(yán)重程度，確定危險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)等級(jí)，見表2-1-4。二、安全分析方法4.預(yù)先危險(xiǎn)性分析法（2）預(yù)先危險(xiǎn)性分析的步驟6）制定措施。針對(duì)識(shí)別出的主要危險(xiǎn)因素，可通過修改設(shè)計(jì)、加強(qiáng)安全措施來消除或予以控制，從而達(dá)到系統(tǒng)安全的目的。7）匯總分析結(jié)果。典型的結(jié)果匯總表包括主要事故及其產(chǎn)生原因、可能的后果、危險(xiǎn)性級(jí)別以及應(yīng)采取的相應(yīng)措施等，見表2-1-5。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法故障模式和影響分析是對(duì)系統(tǒng)各組成部分、元件進(jìn)行分析的重要方法，主要分析各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種類型故障對(duì)鄰近子系統(tǒng)或元件的影響以及最終對(duì)系統(tǒng)的影響。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法（1）故障模式系統(tǒng)、子系統(tǒng)或元件在運(yùn)行過程中，由于性能低劣而不能完成規(guī)定功能的情形稱為故障發(fā)生。而指誘發(fā)元件、產(chǎn)品、系統(tǒng)發(fā)生故障的物理與化學(xué)過程、電學(xué)與機(jī)械學(xué)過程，也可說是形成故障源的原因稱為故障機(jī)理。故障模式是從不同表現(xiàn)形態(tài)來描述故障的，是由不同故障機(jī)理顯現(xiàn)出來的各種故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式。一個(gè)系統(tǒng)或元件往往有多種故障模式。從可靠性定義出發(fā)，故障模式一般可從運(yùn)行過程中的故障、提前動(dòng)作、在規(guī)定時(shí)間不動(dòng)作、在規(guī)定時(shí)間不停止，以及運(yùn)行能力下降、超量或受阻等五個(gè)方面來考慮。一般說來，元件或系統(tǒng)不同，故障模式也不同，上述五類故障模式還可進(jìn)一步細(xì)化。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法（2）分析程序故障模式和影響分析的程序主要包括以下幾個(gè)步驟：1）了解和掌握對(duì)象系統(tǒng)2）對(duì)系統(tǒng)元件（元素）的故障模式和產(chǎn)生原因進(jìn)行分析3）故障模式對(duì)系統(tǒng)和元件的影響4）匯總結(jié)果和提出改正措施二、安全分析方法6.致命度分析致命度分析的目的在于評(píng)價(jià)每種故障類型的危險(xiǎn)程度，通常采用“概率×嚴(yán)重度”來評(píng)價(jià)故障模式的危險(xiǎn)度。其中，“概率”是指故障模式發(fā)生的概率，“嚴(yán)重度”是指故障后果的嚴(yán)重程度。采用該方法進(jìn)行致命度分析時(shí)，通常分別劃分為若干等級(jí)。例如，將概率劃分為6個(gè)等級(jí)：非常容易發(fā)生-1×10-1，容易發(fā)生-1×10-2，較常發(fā)生-1×10-3，不易發(fā)生-1×10-4，難以發(fā)生-1×10-5，極難發(fā)生-1×10-6；將嚴(yán)重度劃分為3個(gè)等級(jí)：大-危險(xiǎn)，中-臨界，小-安全。二、安全分析方法7.事件樹分析法事件樹分析法是根據(jù)實(shí)際工作需要，選出希望或不希望的事件作為開始事件，按照邏輯推理方式推論其發(fā)展結(jié)果。事件的發(fā)展趨勢(shì)只有兩種可能性，即失敗或成功。把每個(gè)結(jié)果都看作新的起始事件，不斷推論下去，直到找出事件發(fā)展的所有可能結(jié)果為止。列車上有易燃品引起火災(zāi)的事件樹，如圖2-1-5。二、安全分析方法7.事件樹分析法（1）事件樹定性分析在事件樹繪制過程中就已進(jìn)行事件樹定性分析，繪制事件樹必須根據(jù)事件的客觀條件和特征做出符合科學(xué)性的邏輯推理，用與事件有關(guān)的技術(shù)知識(shí)確認(rèn)事件可能狀態(tài)。1）找出事故連鎖2）找出預(yù)防事故的途徑二、安全分析方法7.事件樹分析法（2）事件樹定量分析事件樹定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計(jì)算各種途徑事故發(fā)生概率，并比較各途徑概率值的大小，從而確定最易發(fā)生事故的途徑。二、安全分析方法8.事故樹分析法事故樹分析法是將導(dǎo)致事故發(fā)生的所有基本事件找出，通過邏輯推理方式把它們用邏輯門聯(lián)結(jié)起來，運(yùn)用定性分析或定量分析方法得到導(dǎo)致事故發(fā)生的基本事件的最小組合及預(yù)防事故發(fā)生的各種有效方案，為事故預(yù)防工作提供較為全面、可靠的依據(jù)。二、安全分析方法8.事故樹分析法（1）事故樹分析的步驟1）準(zhǔn)備階段2）事故樹的編制3）事故樹定性分析4）事故樹定量分析5）事故樹分析結(jié)果總結(jié)與應(yīng)用二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號(hào)及其意義事故樹采用的符號(hào)包括事件符號(hào)、邏輯門符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)三大類。列車冒進(jìn)信號(hào)事故樹，如圖2-1-6所示。圖2-1-6列車冒進(jìn)信號(hào)事故樹二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號(hào)及其意義1）事件及事件符號(hào)在事故樹分析中，各種非正常狀態(tài)或不正常情況皆稱事故事件，各種完好狀態(tài)或正常情況皆稱成功事件，兩者均簡(jiǎn)稱為事件。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號(hào)及其意義1）事件及事件符號(hào)a.結(jié)果事件。結(jié)果事件是由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件，總位于某個(gè)邏輯門的輸出端。結(jié)果事件符號(hào)見表2-1-7。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號(hào)及其意義1）事件及事件符號(hào)b.底事件。底事件是導(dǎo)致其他事件的原因事件，位于事故樹底部，總是某個(gè)邏輯門的輸入事件，又可分為基本原因事件和省略事件，見表2-1-8。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號(hào)及其意義1）事件及事件符號(hào)c.特殊事件。特殊事件是指在事故樹分析中需要表明其特殊性或引起注意的事件，又可分為開關(guān)事件和條件事件，見表2-1-9。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號(hào)及其意義2）邏輯門及其符號(hào)邏輯門是連接各事件并表示其邏輯關(guān)系的符號(hào)，見表2-1-10。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號(hào)及其意義3）轉(zhuǎn)移符號(hào)當(dāng)事故樹規(guī)模很大或整個(gè)事故樹中多處包含有相同的部分樹圖時(shí)，為了簡(jiǎn)化整個(gè)樹圖，便可用轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入符號(hào)，以標(biāo)出向何處轉(zhuǎn)出和從何處轉(zhuǎn)入，見表2-1-11。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源1.危險(xiǎn)源的含義（1）危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。在《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》（GB18218-2018）標(biāo)準(zhǔn)中，將重大危險(xiǎn)源定義為長(zhǎng)期或臨時(shí)生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或儲(chǔ)存危險(xiǎn)物質(zhì)，且危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。其中，單元指一個(gè)（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所，或同屬一個(gè)工廠的且邊緣距離小于500米的幾個(gè)（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源1.危險(xiǎn)源的含義（2）城市軌道交通危險(xiǎn)源是指影響城市軌道交通正常運(yùn)營、有可能造成人員傷亡、設(shè)備損壞的所有因素，涉及人員、設(shè)備、環(huán)境和管理各個(gè)方面。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源2.危險(xiǎn)源的類別（2）城市軌道交通危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源可劃分為物理性危險(xiǎn)源、化學(xué)性危險(xiǎn)源、生物性危險(xiǎn)源等六個(gè)類別，見表2-1-12。另外，危險(xiǎn)源還可分為危險(xiǎn)物源、危險(xiǎn)能量源、危險(xiǎn)功能源。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源2.危險(xiǎn)源的類別（2）城市軌道交通危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源可劃分為物理性危險(xiǎn)源、化學(xué)性危險(xiǎn)源、生物性危險(xiǎn)源等六個(gè)類別，見表2-1-12。另外，危險(xiǎn)源還可分為危險(xiǎn)物源、危險(xiǎn)能量源、危險(xiǎn)功能源。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源3.危險(xiǎn)源的識(shí)別危險(xiǎn)源的識(shí)別是確認(rèn)危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過程，實(shí)質(zhì)是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。城市軌道交通危險(xiǎn)源的識(shí)別涉及員工的健康與安全、行車安全、設(shè)備安全、消防安全、乘客及相關(guān)方安全、財(cái)產(chǎn)損失和列車延誤等范疇。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源3.危險(xiǎn)源的識(shí)別（1）危險(xiǎn)源識(shí)別的步驟危險(xiǎn)源的識(shí)別主要包括以下步驟，見表2-1-13。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源3.危險(xiǎn)源的識(shí)別（2）危險(xiǎn)源識(shí)別的范圍危險(xiǎn)源識(shí)別的范圍包括城市軌道交通覆蓋內(nèi)工作區(qū)域及其他相關(guān)范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)、人員、設(shè)施等。根據(jù)城市軌道交通管理及其他活動(dòng)情況，危險(xiǎn)源識(shí)別范圍通常劃分為常規(guī)活動(dòng)、非常規(guī)活動(dòng)、潛在的緊急情況等主要內(nèi)容，見表2-1-14。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源3.危險(xiǎn)源的識(shí)別（3）確定危險(xiǎn)源的事故類型在進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別前，必須把危險(xiǎn)源事故類型確定下來，以防止危險(xiǎn)源識(shí)別不清晰、不全面，通過借鑒《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-86）及分析城市軌道交通運(yùn)營過程可能產(chǎn)生的事件/事故、列車延誤及財(cái)產(chǎn)損失等事故類別，列出危險(xiǎn)源事故類型表，見表2-1-15。三、城市軌道交通危險(xiǎn)源3.危險(xiǎn)源的識(shí)別（4）危險(xiǎn)源的控制按照事件/事故前后時(shí)間節(jié)點(diǎn)，安全管理可分為事前安全管理、事中安全管理與事后安全管理三部分。因此，城市軌道交通安全管理也可根據(jù)事前、事中與事后三階段具體開展相關(guān)安全管理工作。1）安全管理“事前查驗(yàn)”2）安全管理“過程控制”3）安全管理“事后控制”四、城市軌道交通運(yùn)營狀態(tài)城市軌道交通運(yùn)營管理是運(yùn)用既有設(shè)施設(shè)備，在明確各種運(yùn)營狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間和人員組織間的可靠、高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)安全、快速、高效的乘客輸送任務(wù)。一般而言，城市軌道交通運(yùn)營狀態(tài)可歸納為正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)與緊急運(yùn)營狀態(tài)三種，如圖2-1-7所示。四、城市軌道交通運(yùn)營狀態(tài)1.正常運(yùn)營狀態(tài)是指城市軌道交通運(yùn)營期間的列車運(yùn)行情況與運(yùn)行圖基本相符的狀態(tài)。另外，運(yùn)營期間的運(yùn)營狀態(tài)又可分為高峰運(yùn)營與非高峰運(yùn)營，針對(duì)不同運(yùn)營狀態(tài)，城市軌道交通系統(tǒng)采取不同的客運(yùn)行車組織方案與運(yùn)營管理模式。2.非正常運(yùn)營狀態(tài)是指因各類原因?qū)е鲁鞘熊壍澜煌熊囃睃c(diǎn)、區(qū)間堵塞、車站乘客過度擁擠、設(shè)備設(shè)施故障等影響到正常運(yùn)營秩序的狀態(tài)。通過行車調(diào)度指揮，按照應(yīng)對(duì)方案能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，可在較短時(shí)間內(nèi)使運(yùn)營恢復(fù)正常，不會(huì)對(duì)乘客人身安全造成影響。四、城市軌道交通運(yùn)營狀態(tài)3.緊急運(yùn)營狀態(tài)是指城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸、水災(zāi)、地震及雨雪風(fēng)暴等自然災(zāi)害、大范圍停電等設(shè)備設(shè)施故障等情況，導(dǎo)致部分區(qū)間或全線無法運(yùn)營的狀態(tài)。該狀態(tài)有可能致使人員傷亡，必須采取緊急事故處置措施進(jìn)行自救、減災(zāi)與搶險(xiǎn)。任務(wù)實(shí)施案例導(dǎo)入2001年12月4日22時(shí)4分，上海軌道交通1號(hào)線人民廣場(chǎng)站，一名女性乘客在列車進(jìn)站過程中因乘客擁擠意外墜落站臺(tái)。列車立即采取緊急制動(dòng)措施，但因距離較短，仍舊撞上乘客，造成墜落乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。此次事故導(dǎo)致軌道交通1號(hào)線停止運(yùn)營約1小時(shí)。事故發(fā)生后，車站工作人員立即采取緊急搶救措施，并向總調(diào)度所、客運(yùn)分公司調(diào)度、事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)所屬派出所、救護(hù)中心報(bào)告?？瓦\(yùn)分公司調(diào)度、總調(diào)度所按照規(guī)定將事故情況報(bào)告相關(guān)部門及領(lǐng)導(dǎo)。總調(diào)度所按照應(yīng)急預(yù)案實(shí)施聯(lián)動(dòng)處置，各成員單位接到報(bào)警后，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)迅速開展救助工作。市公安局軌道交通分局對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查，分析事故原因，運(yùn)營單位積極組織乘客疏散。一、任務(wù)目的閱讀上述乘客墜落站臺(tái)事故基本情況與處置過程，根據(jù)知識(shí)儲(chǔ)備，分析討論造成事故的原因，并探討總結(jié)此次事故的教訓(xùn)及啟示。二、任務(wù)內(nèi)容辨識(shí)城市軌道交通危險(xiǎn)源。三、任務(wù)步驟1.將學(xué)生進(jìn)行分組，4至5人為一組，小組內(nèi)成員自行查詢資料、分析事故原因、教訓(xùn)及啟示，并進(jìn)行記錄，見表2-1-16。三、任務(wù)步驟2.小組內(nèi)成員相互學(xué)習(xí)，修改或補(bǔ)充組內(nèi)各個(gè)成員的分析結(jié)果，總結(jié)完善出本組最終討論結(jié)果，并將結(jié)果進(jìn)行記錄，見表2-1-17。三、任務(wù)步驟3.各組成員派代表，以PPT形式進(jìn)行匯報(bào)四、任務(wù)評(píng)價(jià)開展自評(píng)與互評(píng)并進(jìn)行記錄，見表2-1-18。五、任務(wù)總結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1.運(yùn)營安全系統(tǒng)分析主要從事故的預(yù)防和預(yù)測(cè)角度出發(fā)，通過對(duì)運(yùn)營事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。安全分析方法主要有統(tǒng)計(jì)圖表分析法、安全檢查表法、因果分析圖法、事故樹分析法和事件樹分析法等。2.危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。其可劃分為物理性危險(xiǎn)源、化學(xué)性危險(xiǎn)源、生物性危險(xiǎn)源、心理或生理性危險(xiǎn)源、行為性危險(xiǎn)源以及其他危險(xiǎn)源六個(gè)類別。學(xué)習(xí)小結(jié)3.危險(xiǎn)源識(shí)別是確認(rèn)危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過程，找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。識(shí)別范圍包括系統(tǒng)內(nèi)工作區(qū)域及其他相關(guān)范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)、人員、設(shè)施等，按活動(dòng)通?？蓜澐譃槌Ｒ?guī)活動(dòng)、非常規(guī)活動(dòng)、潛在的緊急情況等。知識(shí)鞏固一、填空題選擇安全分析方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際考慮

、

、

和系統(tǒng)的危險(xiǎn)性等幾方面問題。在危險(xiǎn)源類別中，行為性危險(xiǎn)源包括

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、

和其他行為性危險(xiǎn)源四種。根據(jù)城市軌道交通管理及其他活動(dòng)情況，危險(xiǎn)源識(shí)別范圍按活動(dòng)可劃分為

、

和

等三類主要內(nèi)容。城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營狀態(tài)可歸納為

、

和

三種。二、選擇題1.以下哪種圖表不屬于安全分析方法中的統(tǒng)計(jì)圖表法。（）A.比重圖B.趨勢(shì)圖C.直方圖D.魚刺圖2.以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于安全檢查表的基本內(nèi)容。（）A.檢查時(shí)間B.檢查人C.檢查結(jié)果D.事故概率3.在事故樹分析法中，以下哪種事件符號(hào)表示基本原因事件。（）A.矩形符號(hào)B.屋型符號(hào)C.菱形符號(hào)D.橢圓符號(hào)4.以下哪種危險(xiǎn)源不屬于生物性危險(xiǎn)源。（）A.致病微生物B.致害動(dòng)物C.有毒物質(zhì)D.致害植物三、簡(jiǎn)答題1.如何進(jìn)行安全分析方法的選??？2.如何進(jìn)行安全檢查表的編制？3.如何進(jìn)行城市軌道交通危險(xiǎn)源分類？4.如何進(jìn)行城市軌道交通危險(xiǎn)源識(shí)別？任務(wù)二城市軌道交通安全評(píng)價(jià)任務(wù)描述在運(yùn)營安全系統(tǒng)工程中，安全評(píng)價(jià)是強(qiáng)化安全管理、落實(shí)安全措施的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，我們應(yīng)該正確掌握哪些基本的安全評(píng)價(jià)知識(shí)？在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，我們?nèi)绾慰茖W(xué)選取安全評(píng)價(jià)方法？在新建線路、既有線路改造或運(yùn)營線路安全評(píng)價(jià)時(shí)，我們又應(yīng)如何開展城市軌道交通安全評(píng)價(jià)？學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能概括安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)知識(shí)。能掌握安全評(píng)價(jià)方法。能熟知城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)的流程。技能目標(biāo)能夠根據(jù)實(shí)際情況，正確選取安全評(píng)價(jià)方法。能夠根據(jù)實(shí)際情況，正確開展城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)。素養(yǎng)目標(biāo)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膷徫话踩?zé)任意識(shí)。培養(yǎng)科學(xué)的安全應(yīng)急處理能力。知識(shí)準(zhǔn)備一、安全評(píng)價(jià)概述1.安全評(píng)價(jià)的含義安全評(píng)價(jià)也稱危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，是探明系統(tǒng)危險(xiǎn)、尋求安全對(duì)策的一種方法和技術(shù)。旨在建立必要的安全措施前，掌握系統(tǒng)內(nèi)可能的危險(xiǎn)種類、危險(xiǎn)程度和危險(xiǎn)后果，并進(jìn)行定量與定性分析，從而提出有效的危險(xiǎn)控制措施。運(yùn)營安全評(píng)價(jià)是在運(yùn)營安全分析的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)營安全保障系統(tǒng)的整體安全性、運(yùn)營安全工作的薄弱環(huán)節(jié)及系統(tǒng)的主要矛盾和矛盾的主要方面等進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果選擇保證運(yùn)營系統(tǒng)安全的技術(shù)路線和投資方向，擬定安全工作對(duì)策，使上級(jí)單位和監(jiān)察部門有的放矢地督促強(qiáng)化安全管理，落實(shí)安全措施，以達(dá)到全過程運(yùn)營安全。一、安全評(píng)價(jià)概述2.安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)定量化的風(fēng)險(xiǎn)或危害性是否達(dá)到要求的（期望的）安全程度，需要有一個(gè)界限、目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定主要取決于一個(gè)國家、行業(yè)或部門的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和安全科學(xué)發(fā)展的水平。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新工藝、新技術(shù)、新材料、新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)；同時(shí)，對(duì)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到的危險(xiǎn)，由于技術(shù)、資金等因素的制約，也不可能完全杜絕。因此，確定安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上就是確定一個(gè)社會(huì)各方面可允許的、可接受的危險(xiǎn)程度。安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定方法有統(tǒng)計(jì)法和風(fēng)險(xiǎn)與收益比較法。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，可根據(jù)綜合評(píng)價(jià)得到的危險(xiǎn)指數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定使用一定范圍的安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。一、安全評(píng)價(jià)概述3.安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)包括危險(xiǎn)性辨識(shí)和危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)兩部分，如圖2-2-1所示。一、安全評(píng)價(jià)概述3.安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容1）危險(xiǎn)性辨識(shí)危險(xiǎn)性辨識(shí)是指利用安全系統(tǒng)工程的理論和方法，分析系統(tǒng)及其各要素所固有的安全隱患，揭示系統(tǒng)的各種危險(xiǎn)性。一、安全評(píng)價(jià)概述3.安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容2）危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)是指根據(jù)危險(xiǎn)性辨識(shí)的結(jié)果，采取各種措施減少或消除危險(xiǎn)，判明所具有的安全水平，直到達(dá)到社會(huì)所允許的危險(xiǎn)水平或規(guī)定的安全水平指標(biāo)或目標(biāo)為止。另外，從危險(xiǎn)源的角度來看，安全評(píng)價(jià)包括對(duì)第一類危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)和對(duì)第二類危險(xiǎn)源（第一類危險(xiǎn)源的控制措施）危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)兩個(gè)方面。一、安全評(píng)價(jià)概述3.安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容2）危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)a.第一類危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)第一類危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性時(shí)，主要考察以下幾方面情況，見表2-2-1。一、安全評(píng)價(jià)概述3.安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容2）危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)b.第二類危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。采取危險(xiǎn)源控制措施后的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)，可查明危險(xiǎn)源控制措施成效是否達(dá)到預(yù)定要求。評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源控制情況可從以下幾方面考慮，見表2-2-2。一、安全評(píng)價(jià)概述4.安全評(píng)價(jià)的程序（1）資料收集和研究（2）危險(xiǎn)因素辨識(shí)與分析（3）確定評(píng)價(jià)方法，實(shí)施安全評(píng)價(jià)（4）提出降低或控制危險(xiǎn)的安全對(duì)策措施一、安全評(píng)價(jià)概述5.安全評(píng)價(jià)方法的選取由于辨識(shí)、評(píng)價(jià)對(duì)象不同，工藝、設(shè)備設(shè)施以及事故類型、事故模式等不同，采用的評(píng)價(jià)方法也不同。選用合理的評(píng)價(jià)方法是一項(xiàng)關(guān)鍵性工作，關(guān)系到評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)論是否合理、正確和可靠。在選取評(píng)價(jià)方法前，應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素：一、安全評(píng)價(jià)概述5.安全評(píng)價(jià)方法的選?。?）選取評(píng)價(jià)方法前，必須考慮評(píng)價(jià)結(jié)果是否能滿足評(píng)價(jià)的目的和動(dòng)機(jī)。（2）需要的評(píng)價(jià)結(jié)果表現(xiàn)形式，如危險(xiǎn)性一覽表、潛在事故情景一覽表、危險(xiǎn)控制措施一覽表、危險(xiǎn)分級(jí)、定量危險(xiǎn)分析數(shù)值等。（3）進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)可用的信息資料，如生產(chǎn)活動(dòng)的技術(shù)水平、各種資料的數(shù)量和質(zhì)量、評(píng)價(jià)對(duì)象的復(fù)雜程度和規(guī)模大小、生產(chǎn)方式、操作方式、可能發(fā)生的事故類型等。（4）評(píng)價(jià)對(duì)象已顯現(xiàn)的危險(xiǎn)，如事故歷史情況，設(shè)備新舊情況、運(yùn)行狀況、使用年限，易損件的更換情況，管理的現(xiàn)狀等。（5）可投入評(píng)價(jià)的技術(shù)人員及其素質(zhì)、評(píng)價(jià)費(fèi)用、完成期限、評(píng)價(jià)專家和管理人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)及水平等。一、安全評(píng)價(jià)概述6.安全評(píng)價(jià)的作用（1）體現(xiàn)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)基本方針（2）有助于安全監(jiān)管監(jiān)察部門對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制（3）有助于保險(xiǎn)部門加強(qiáng)對(duì)企業(yè)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理（4）有助于提高企業(yè)安全管理水平二、安全評(píng)價(jià)方法1.安全檢查表評(píng)價(jià)法（1）逐項(xiàng)賦值法逐項(xiàng)賦值法應(yīng)用范圍較廣，是針對(duì)安全檢查表的每一項(xiàng)檢查內(nèi)容，按其重要程度不同，由專家賦予一定的分值。評(píng)價(jià)時(shí)，單項(xiàng)檢查完全合格者給滿分，部分合格者按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給分，完全不合格者計(jì)零分。這樣逐項(xiàng)逐條檢查評(píng)分，最后累計(jì)所有各項(xiàng)得分，就得到系統(tǒng)評(píng)價(jià)總分。根據(jù)實(shí)際評(píng)價(jià)得分多少，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定評(píng)價(jià)系統(tǒng)總體安全等級(jí)的高低。二、安全評(píng)價(jià)方法1.安全檢查表評(píng)價(jià)法（2）加權(quán)平均法加權(quán)平均法是把企業(yè)的安全評(píng)價(jià)按專業(yè)分成若干評(píng)價(jià)表，所有評(píng)價(jià)表不管評(píng)價(jià)條款多少，均按統(tǒng)一計(jì)分體系（如十分制或百分制等）評(píng)價(jià)計(jì)分，并按照各評(píng)價(jià)表的內(nèi)容對(duì)總體安全評(píng)價(jià)的重要程度，分別賦予權(quán)重系數(shù)。按各評(píng)價(jià)表評(píng)價(jià)所得分值，分別乘以各自的權(quán)重系數(shù)并求和，就可得到企業(yè)安全評(píng)價(jià)的結(jié)果值。按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的分?jǐn)?shù)界限，就可確定企業(yè)在安全評(píng)價(jià)中取得的安全等級(jí)。二、安全評(píng)價(jià)方法1.安全檢查表評(píng)價(jià)法（3）單項(xiàng)定性加權(quán)計(jì)分法對(duì)安全檢查表中的幾個(gè)檢查項(xiàng)目分別予以“優(yōu)、良、可、差”或“可靠、基本可靠、基本不可靠、不可靠”等定性等級(jí)的評(píng)價(jià)，同時(shí)賦予不同定性等級(jí)以相應(yīng)的權(quán)重值，累計(jì)求和，得實(shí)際評(píng)價(jià)值。二、安全評(píng)價(jià)方法1.安全檢查表評(píng)價(jià)法（4）單項(xiàng)否定計(jì)分法該方法一般不單獨(dú)使用，僅適用于某些具有特殊危險(xiǎn)而又非常敏感的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)往往有若干危險(xiǎn)因素，其中只要有一項(xiàng)處于不安全狀態(tài)，就有可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故的發(fā)生。因此，把某些評(píng)價(jià)項(xiàng)目確定為具有否決權(quán)的項(xiàng)目，只要有一項(xiàng)被判為不合格，則視為總體安全狀況不合格。二、安全評(píng)價(jià)方法2.作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法是衡量人們?cè)谀撤N具有潛在危險(xiǎn)的環(huán)境中作業(yè)的危險(xiǎn)性半定量評(píng)價(jià)方法，發(fā)生事故的可能性大小L，見表2-2-5。二、安全評(píng)價(jià)方法2.作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法二、安全評(píng)價(jià)方法2.作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法二、安全評(píng)價(jià)方法2.作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法二、安全評(píng)價(jià)方法2.作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法為簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過程，采取了半定量計(jì)值法，給L、E、C三個(gè)因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，并以三個(gè)分值的乘積D來評(píng)價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)性大小，即：D值大，說明系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，減少發(fā)生事故的可能性，或者降低人體暴露的頻繁程度，或者減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍。二、安全評(píng)價(jià)方法3.概率安全評(píng)價(jià)法概率安全評(píng)價(jià)法是一種定量安全評(píng)價(jià)方法。方法先求出系統(tǒng)發(fā)生事故的概率，再結(jié)合對(duì)事故后果嚴(yán)重度的估計(jì)進(jìn)一步計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)，以風(fēng)險(xiǎn)大小確定系統(tǒng)的安全程度，以此衡量系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度是否超過可接受的安全標(biāo)準(zhǔn)，從而決定是否需要采取相應(yīng)的安全措施，使其達(dá)到社會(huì)所公認(rèn)的安全水平。二、安全評(píng)價(jià)方法3.概率安全評(píng)價(jià)法定量評(píng)價(jià)系統(tǒng)安全性的標(biāo)準(zhǔn)是風(fēng)險(xiǎn)（R），即單位時(shí)間系統(tǒng)可能承受損失的大小，一般由事故發(fā)生概率（P）和損失嚴(yán)重度（S）參數(shù)決定。風(fēng)險(xiǎn)可定義為：二、安全評(píng)價(jià)方法3.概率安全評(píng)價(jià)法其中，事故發(fā)生概率是單位時(shí)間內(nèi)事故發(fā)生的可能性，可用在一定時(shí)間或生產(chǎn)周期內(nèi)事故發(fā)生的次數(shù)近似表示；損失嚴(yán)重度是指發(fā)生一次事故損失的大小，表示發(fā)生一起事故所造成的損失數(shù)值，包括直接損失和間接損失?？梢姡L(fēng)險(xiǎn)（R）可用單位時(shí)間的死亡人數(shù)、單位時(shí)間的損失工作日數(shù)以及單位時(shí)間的經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值來表示，即：二、安全評(píng)價(jià)方法3.概率安全評(píng)價(jià)法（1）以單位時(shí)間死亡率進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前，國際上經(jīng)常采用單位時(shí)間死亡率來進(jìn)行系統(tǒng)安全性的評(píng)價(jià)。其原因是：1）“生命”是最寶貴的，是安全的最根本課題，喪失生命將無法挽回；2）“死亡”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非?？煽浚?）根據(jù)海因里希理論，系統(tǒng)發(fā)生事故的比例基本遵循下列規(guī)律：死亡、重傷：輕傷：無傷害=1：29：300因此，根據(jù)死亡率數(shù)據(jù)，并對(duì)照上述規(guī)律可方便地推知死亡、重傷、輕傷以及無傷害的事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)大小。二、安全評(píng)價(jià)方法3.概率安全評(píng)價(jià)法（2）以單位時(shí)間損失工作日數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。為了對(duì)負(fù)傷（包括死亡）風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，也可根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律求出各行業(yè)負(fù)傷風(fēng)險(xiǎn)期望值，即負(fù)傷安全指標(biāo)。負(fù)傷有輕重之分，有的經(jīng)過治療、休養(yǎng)后能夠完全恢復(fù)勞動(dòng)能力，有的重傷后造成殘疾或身體失去某種功能，不能完全恢復(fù)勞動(dòng)能力，甚至造成死亡。為便于計(jì)算，應(yīng)將受傷、致殘、死亡折合成相應(yīng)損失工作日數(shù)。二、安全評(píng)價(jià)方法3.概率安全評(píng)價(jià)法（3）以單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià)。該方法是一種較為全面的系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)方法，既考慮事故發(fā)生可能造成的經(jīng)濟(jì)損失，又將人員傷亡損失折合成經(jīng)濟(jì)價(jià)值，統(tǒng)一計(jì)算事故造成的總損失，在計(jì)算出系統(tǒng)發(fā)生事故概率或頻率的情況下，可取得單位時(shí)間內(nèi)的經(jīng)濟(jì)損失金額作為風(fēng)險(xiǎn)值，來衡量系統(tǒng)的安全性。一般情況下，事故的經(jīng)濟(jì)損失越大，其允許發(fā)生的概率越??；經(jīng)濟(jì)損失越小，其允許發(fā)生的概率越大。二、安全評(píng)價(jià)方法4.安全綜合評(píng)價(jià)對(duì)指標(biāo)體系的安全綜合評(píng)價(jià)方法，稱為多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)法，是把多個(gè)描述被評(píng)價(jià)對(duì)象不同方面且量綱不同的定性和定量指標(biāo)，轉(zhuǎn)化為無量綱的評(píng)價(jià)值，并綜合這些評(píng)價(jià)值以得出一個(gè)對(duì)該評(píng)價(jià)對(duì)象的整體評(píng)價(jià)。多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)法具有多指標(biāo)、多層次特性，能較好地處理大型復(fù)雜系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)問題，因而得到了廣泛的應(yīng)用。二、安全評(píng)價(jià)方法4.安全綜合評(píng)價(jià)（1）綜合評(píng)價(jià)問題的要素構(gòu)成綜合評(píng)價(jià)問題的要素有：1）被評(píng)價(jià)對(duì)象2）評(píng)價(jià)指標(biāo)3）權(quán)重系數(shù)4）綜合評(píng)價(jià)模型5）評(píng)價(jià)者二、安全評(píng)價(jià)方法4.安全綜合評(píng)價(jià)（2）安全綜合評(píng)價(jià)的步驟安全綜合評(píng)價(jià)的一般步驟包括：1）明確評(píng)價(jià)目的2）確定被評(píng)價(jià)對(duì)象3）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系4）確立與各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)5）選擇或構(gòu)造綜合評(píng)價(jià)模型6）計(jì)算各系統(tǒng)（評(píng)價(jià)對(duì)象）的綜合評(píng)價(jià)值并進(jìn)行排序，分類或比較7）根據(jù)評(píng)價(jià)過程得到的信息，進(jìn)行系統(tǒng)分析和決策三、城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)1.城市軌道交通安全評(píng)價(jià)內(nèi)容（1）評(píng)價(jià)主體城市軌道交通安全評(píng)價(jià)涉及系統(tǒng)安全工程各方的相互關(guān)系、權(quán)利和責(zé)任。因此，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)人員，應(yīng)同時(shí)滿足以下條件：1）評(píng)價(jià)人員對(duì)所評(píng)價(jià)對(duì)象具有豐富的評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)，這是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的安全狀況和事故的發(fā)生是系統(tǒng)內(nèi)部和某些外部因素綜合作用的結(jié)果；2）評(píng)價(jià)人員應(yīng)該能夠利用自己的專業(yè)知識(shí)、安全工程經(jīng)驗(yàn)等，從安全的角度考慮問題，公正地指出城市軌道交通系統(tǒng)中存在的安全問題；3）評(píng)價(jià)人員必須從用戶角度審查城市軌道交通系統(tǒng)中所存在的安全問題。三、城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)1.城市軌道交通安全評(píng)價(jià)內(nèi)容（2）評(píng)價(jià)客體對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目，通常在以下情況進(jìn)行安全評(píng)價(jià)：1）新建線路從規(guī)劃到施工的各個(gè)階段都可進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，而且不僅要評(píng)價(jià)其本身的安全，還要評(píng)價(jià)新建線路對(duì)既有線網(wǎng)安全性能的影響。2）既有線路改造除改造技術(shù)措施本身能帶來不安全因素外，線路改造還改變了司機(jī)熟悉的路況，應(yīng)采取一定技術(shù)措施來減小不利影響。3）既有線路安全評(píng)價(jià)應(yīng)定期對(duì)既有線路安全狀況進(jìn)行調(diào)查，沿線勘察并通過事故資料分析，發(fā)現(xiàn)線路已存在的事故黑點(diǎn)和可能的不安全區(qū)間和車站。三、城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)1.城市軌道交通安全評(píng)價(jià)內(nèi)容（3）評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)、運(yùn)營組織評(píng)價(jià)等方面，見表2-2-10。三、城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)2.城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)指標(biāo)城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系通常由隱患指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和事故指標(biāo)三類構(gòu)成。（1）隱患指標(biāo)又稱過程指標(biāo)，是指從系統(tǒng)整體出發(fā)，進(jìn)行綜合管理評(píng)價(jià)。它不考慮系統(tǒng)事故發(fā)生情況，只考慮系統(tǒng)中人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等諸多因素及各因素間關(guān)系所達(dá)到的安全程度，從而判斷是否滿足安全要求，并據(jù)此作為衡量系統(tǒng)運(yùn)營安全的依據(jù)。三、城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)2.城市軌道交通運(yùn)營安全評(píng)價(jià)指標(biāo)（2）風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)是對(duì)運(yùn)營系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的量化表示，它以事故后果及后果發(fā)生的概率作為計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值的依據(jù)，量化的表示方式需要較高的精確度，且只能預(yù)測(cè)已發(fā)生過或可能遇到的事故類型，難以預(yù)測(cè)全部風(fēng)險(xiǎn)，其目的是確定各種不同事故風(fēng)險(xiǎn)值的高低，難以揭示系統(tǒng)的安全隱患。（3）事故指標(biāo)是對(duì)事故發(fā)生頻率及后果制定的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，是直接反映系統(tǒng)安全狀態(tài)和管理效果的重要指標(biāo)，一般包括事故數(shù)量、事故性質(zhì)及事故損失程度等指標(biāo)。以事故指標(biāo)作為評(píng)價(jià)安全的依據(jù)，能夠真實(shí)、客觀地衡量系統(tǒng)的安全狀況，還可以通過對(duì)事故指標(biāo)的分析，評(píng)價(jià)運(yùn)營系統(tǒng)所存在的安全隱患，進(jìn)一步揭示系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)。三、城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)3.城市軌道交通安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50438-2007），城市軌道交通安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要由基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)和事故水平評(píng)價(jià)兩部分組成，如圖2-2-3所示。三、城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)3.城市軌道交通安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（1）基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)主要包括以下評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：1）維修體系評(píng)價(jià)2）從業(yè)人員評(píng)價(jià)3）基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)價(jià)4）運(yùn)營組織與管理評(píng)價(jià)5）安全管理評(píng)價(jià)6）外界環(huán)境評(píng)價(jià)三、城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)3.城市軌道交通安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（2）事故水平評(píng)價(jià)運(yùn)營中所發(fā)生事故的數(shù)量、損失的程度直接反映了該城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的安全狀態(tài)和管理效果，是該企業(yè)安全管理工作效果直接和綜合的體現(xiàn)。通過評(píng)價(jià)事故水平，來衡量運(yùn)營企業(yè)的事故風(fēng)險(xiǎn)控制水平。任務(wù)實(shí)施案例導(dǎo)入2008年3月4日，北京地鐵東單站由于扶梯故障，發(fā)生乘客踩踏事故，造成乘客受輕傷。當(dāng)日8時(shí)26分，在東單站5號(hào)線換乘1號(hào)線的南側(cè)通道內(nèi)，水平扶梯突然發(fā)出異常聲音，引起乘客恐慌，數(shù)百名乘客互相擁擠，爭(zhēng)相離開自動(dòng)扶梯，最終導(dǎo)致乘客踩踏事故。此次事故共造成11人受輕傷，站內(nèi)自動(dòng)扶梯停止運(yùn)行近3小時(shí)。事故發(fā)生后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織疏散乘客，并臨時(shí)封閉