智聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù) 課件 任務(wù)1走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

汽車技術(shù)的發(fā)展歷程項(xiàng)目一智能網(wǎng)聯(lián)汽車概述

任務(wù)1走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)課程導(dǎo)入蒸汽機(jī)汽車智能汽車學(xué)習(xí)目標(biāo)說出汽車技術(shù)的四個(gè)主要發(fā)展時(shí)代01陳述每個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)和重要性02學(xué)習(xí)任務(wù)在社區(qū)宣講任務(wù)中，向社會(huì)大眾進(jìn)行解釋01激活舊知蒸汽機(jī)汽車01燃油車02電動(dòng)汽車03無人駕駛汽車04汽車的技術(shù)或類型有哪些？激活舊知產(chǎn)品技術(shù)性能++++Ageofmechanic機(jī)械時(shí)代電子時(shí)代AgeofelectronicAgeofCloud/data/newbusinessmodelsAgeofsoftware軟件時(shí)代云計(jì)算/大數(shù)據(jù)/新商業(yè)模式時(shí)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代1900197019902010現(xiàn)在探索新知汽車機(jī)械時(shí)代福特T型汽車探索新知汽車電子時(shí)代20世紀(jì)五六十年代——八十年代EFI電子控制系統(tǒng)不僅提高了汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，而且使汽車控制系統(tǒng)變得更加復(fù)雜探索新知汽車軟件時(shí)代20世紀(jì)初——至今軟件定義汽車探索新知汽車智能時(shí)代電動(dòng)化01智能化02共享化04網(wǎng)聯(lián)化032015年，提出汽車“新四化”概念探索新知汽車智能時(shí)代

使汽車變得像機(jī)器人一樣聰明，能夠自主做出決策，提高安全性和舒適性。智能化探索新知汽車智能時(shí)代

不僅僅是讓汽車與其他車輛、人和環(huán)境進(jìn)行信息交互，它更是讓汽車成為了社交媒體上的一員，實(shí)時(shí)分享路況和數(shù)據(jù)。網(wǎng)聯(lián)化探索新知汽車智能時(shí)代它使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力的清潔、高效和低碳。電動(dòng)化探索新知汽車智能時(shí)代通過共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車的資源優(yōu)化利用，減少車輛閑置，提高資源利用效率，同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的影響。共享化探索新知汽車智能時(shí)代

將汽車行駛過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，以便其他車輛及智能交通基礎(chǔ)設(shè)施利用這些信息，從而實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化交通管理。數(shù)據(jù)共享探索新知小貼士

與傳統(tǒng)的汽車數(shù)據(jù)采集不同，智能汽車數(shù)據(jù)采集更加豐富，更具實(shí)時(shí)性，可以用于實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)交通擁堵、優(yōu)化道路資源配置等目的。

智能汽車數(shù)據(jù)共享化可以有效提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，改善城市道路交通狀況、增加運(yùn)輸安全性，是智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。值得注意的是，在數(shù)據(jù)共享過程中需要保護(hù)用戶隱私，保護(hù)車輛安全等問題，確保數(shù)據(jù)的共享可以順利實(shí)施。智能汽車數(shù)據(jù)采集與共享即時(shí)檢測(cè)小測(cè)試汽車技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷哪四個(gè)階段？分別具有什么特點(diǎn)呢？小結(jié)汽車技術(shù)的四個(gè)主要發(fā)展時(shí)代機(jī)械電子軟件智能謝謝觀看THANKS智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展歷程項(xiàng)目一智能網(wǎng)聯(lián)汽車概述

任務(wù)1走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

主講人：曾鑫智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)課程導(dǎo)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車是怎么逐步發(fā)展起來的？汽車技術(shù)的發(fā)展歷程項(xiàng)目一智能網(wǎng)聯(lián)汽車概述

任務(wù)1走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

主講人：曾鑫智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)學(xué)習(xí)目標(biāo)說出智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的社會(huì)背景01概括我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的四個(gè)階段02記述我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展歷程中的重要事件02激活舊知智能網(wǎng)聯(lián)汽車和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別在哪?它們出現(xiàn)的背景是否一樣?傳感器實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛提高了安全性和舒適性激活舊知交通擁堵01環(huán)境污染02解決探索新知發(fā)展背景隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，全球范圍內(nèi)的交通擁堵、空氣污染等問題日趨突出，各國人民對(duì)安全、便捷、綠色出行方式的需求愈加強(qiáng)烈。探索新知發(fā)展背景1939年，通用汽車在世博會(huì)搭建了名為Futurama的模擬城市展廳，首次提出了自動(dòng)高速公路的概念。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的雛形探索新知發(fā)展背景十年之后，通用與美國無線電公司開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛以及車輛通訊的共同研發(fā)，可以看作是早期V2X的雛形。V2X的雛形探索新知發(fā)展背景誕生于1961年，StanfordCart在當(dāng)年可以利用攝像頭和早期的人工智能系統(tǒng)來繞過障礙物。它的數(shù)據(jù)處理速度太慢，移動(dòng)一米都需要20分鐘。最早具備自動(dòng)駕駛功能的汽車探索新知發(fā)展背景實(shí)驗(yàn)過程中，其自主駕駛的行程為496km，占總行程的98.1%，該車用位于擋風(fēng)玻璃上的攝像頭來識(shí)別車道線，測(cè)試人員負(fù)責(zé)控制油門和剎車。20世紀(jì)90年代NavLab5探索新知發(fā)展背景邀請(qǐng)世界各地的企業(yè)或個(gè)人來制造一輛能夠橫穿加州莫哈維沙漠的自動(dòng)駕駛汽車。最終，142公里的莫哈維沙漠，最遠(yuǎn)的參賽選手只行駛了7公里。2004第一屆自動(dòng)駕駛汽車比賽探索新知國外發(fā)展現(xiàn)狀

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究和發(fā)展在美國、日本和歐洲等地獲取了早期起步，這些地方在智能交通系統(tǒng)的整體發(fā)展中推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究。探索新知國外發(fā)展現(xiàn)狀美國2018年發(fā)布指導(dǎo)性文件《準(zhǔn)備迎接未來交通，自動(dòng)駕駛汽車3.0》2015年發(fā)布《美國智能交通系統(tǒng)（ITS）戰(zhàn)略規(guī)劃（2015-2019年）》探索新知國外發(fā)展現(xiàn)狀美國四個(gè)示范區(qū)美國測(cè)試示范陣營底特律硅谷探索新知國外發(fā)展現(xiàn)狀歐盟2018年發(fā)布指導(dǎo)性文件《準(zhǔn)備迎接未來交通，自動(dòng)駕駛汽車3.0》2015年發(fā)布《美國智能交通系統(tǒng)（ITS）戰(zhàn)略規(guī)劃（2015-2019年）》探索新知國外發(fā)展現(xiàn)狀歐盟發(fā)布《ITS發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》等綱領(lǐng)性文件，并在2018年提出到2030年普及完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。探索新知國外發(fā)展現(xiàn)狀歐盟

歐盟正在放寬規(guī)定以推進(jìn)無人駕駛路測(cè)。計(jì)劃探索新知國外發(fā)展現(xiàn)狀日本2013啟動(dòng)自動(dòng)駕駛相關(guān)項(xiàng)目2018發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車安全技術(shù)指南》2020在限定地區(qū)解禁無人駕駛的自動(dòng)駕駛汽車2025在日本國內(nèi)形成完全自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)目標(biāo)探索新知國外發(fā)展現(xiàn)狀日本探索新知國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域12003年推出紅旗CA7460無人駕駛平臺(tái)22020年發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》3探索新知國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷程1小范圍研發(fā)階段1989-1999

自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)主要集中在一些高校和企業(yè)。探索新知國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷程2國家層面支持研發(fā)階段2000-2009

國家開始支持智能交通的研發(fā)并出臺(tái)了相關(guān)的立項(xiàng)計(jì)劃，如“863計(jì)劃”設(shè)立了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)城等。探索新知國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷程3車聯(lián)網(wǎng)概念階段2010-2015

國家開始推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，投放了大量國家級(jí)研究課題，同時(shí)，國內(nèi)的創(chuàng)新力量也開始大范圍合作成立聯(lián)合開發(fā)研究院所和創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)盟等。探索新知國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷程4智能網(wǎng)聯(lián)概念階段2015-至今

國家明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)方向發(fā)展并實(shí)施了相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T40429-2021）于2022年3月1日正式實(shí)施。探索新知國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀沒有明確的國家發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)基礎(chǔ)較弱自主零部件企業(yè)相對(duì)弱小標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和測(cè)試能力建設(shè)相對(duì)滯后中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的短板探索新知小貼士

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車集成、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面進(jìn)步明顯，關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同。關(guān)鍵部件方面，毫米波雷達(dá)、車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、大算力計(jì)算芯片等已取得自主突破，開始進(jìn)入量產(chǎn)前裝，逐步對(duì)國際產(chǎn)品形成替代。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，我國已形成C-V2X芯片、終端和系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。整車集成方面，國內(nèi)多數(shù)車企量產(chǎn)了L2級(jí)輔助駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新探索新知車路云融合的發(fā)展路徑01智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)發(fā)展路線02基于中國的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)03聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)04中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新即時(shí)檢測(cè)小測(cè)試我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)歷的四個(gè)階段是哪幾個(gè)?小結(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段小范圍研發(fā)階段國家層面支持研發(fā)階段車聯(lián)網(wǎng)概念階段智能網(wǎng)聯(lián)概念階段謝謝觀看THANKS智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)國內(nèi)外品牌智能汽車項(xiàng)目一智能網(wǎng)聯(lián)汽車概述

任務(wù)1走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

主講人：曾鑫智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)課程導(dǎo)入品牌智能汽車的核心技術(shù)是什么？學(xué)習(xí)目標(biāo)比較總結(jié)不同品牌智能汽車的技術(shù)特點(diǎn)01說出谷歌Waymo、百度Apollo、特斯拉、奧迪等品牌核心技術(shù)02激活舊知哪些車企正在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車?它們技術(shù)路線有什么不同?軟件算法研發(fā)無人駕駛產(chǎn)品迭代實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛探索新知發(fā)展路線01靠高精度地圖和軟件算法，構(gòu)建自動(dòng)駕駛平臺(tái)02將產(chǎn)品推向市場(chǎng)從L1、L2級(jí)別升級(jí)至無人駕駛達(dá)到L4到L5級(jí)別探索新知發(fā)展現(xiàn)狀

始于2009年，專注于開發(fā)以“機(jī)器人系統(tǒng)”為核心的全自動(dòng)無人駕駛汽車，研究無人駕駛汽車的外部環(huán)境感知、檢測(cè)、判斷和控制算法。谷歌Waymo探索新知發(fā)展現(xiàn)狀

一系列汽車原型在谷歌的指導(dǎo)下涌現(xiàn)，包括改裝的豐田普銳斯和雷克薩斯RX450HSUV。谷歌的發(fā)展策略包括加強(qiáng)環(huán)境感知技術(shù)，提高圖像識(shí)別和深度學(xué)習(xí)能力，以及拓展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。谷歌Waymo探索新知發(fā)展現(xiàn)狀

2014年，推出第三代純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，注重人機(jī)交互體驗(yàn)和行人安全，沒有傳統(tǒng)意義上的制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向盤和油門，最高速度為每小時(shí)25英里。谷歌Waymo探索新知發(fā)展現(xiàn)狀2016年，谷歌與菲亞特-克萊斯勒展開合作，后者為谷歌生產(chǎn)了100輛裝配了傳感器和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的Pacifica混動(dòng)廂式旅行車。谷歌Waymo探索新知發(fā)展現(xiàn)狀

同年12月，谷歌成立無人駕駛公司W(wǎng)aymo，并展示了從PacificaMPV改造的自動(dòng)駕駛概念車。Waymo與本田合作共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將本田改裝的車輛加入到Waymo的路測(cè)車隊(duì)中。谷歌Waymo探索新知發(fā)展現(xiàn)狀谷歌Waymo無人駕駛車已測(cè)試141.3萬英里，且每千英里人為干預(yù)的次數(shù)僅為0.18次2017年底Waymo宣布實(shí)現(xiàn)了真正的完全無人駕駛，并向加州政府申請(qǐng)完全無人駕駛路測(cè)資格2017年底Waymo獲得美國亞利桑那州的無人駕駛商用許可，并在年底正式推出無人駕駛打車服務(wù)2018年探索新知發(fā)展現(xiàn)狀谷歌Waymo

谷歌無人駕駛汽車的核心是位于車頂?shù)男D(zhuǎn)式激光雷達(dá)，能夠生成精確的3D地圖數(shù)據(jù)，并結(jié)合高精地圖生成數(shù)據(jù)模型。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀谷歌Waymo

汽車還配備有攝像頭和輪胎感應(yīng)器，以確保路面觀察和安全駕駛，以及前后保險(xiǎn)杠內(nèi)安裝的雷達(dá)元件以保持安全行駛距離。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀百度Apollo大規(guī)模進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的研發(fā)2015年初進(jìn)行了高速公路和城市道路全自動(dòng)駕駛測(cè)試2015年12月獲得美國加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照2016年9月在浙江烏鎮(zhèn)進(jìn)行無人駕駛試運(yùn)營2016年11月發(fā)布了名為“Apollo（阿波羅）”的開源自動(dòng)駕駛平臺(tái)2017年探索新知發(fā)展現(xiàn)狀百度Apollo

“Apollo（阿波羅）”的開源自動(dòng)駕駛平臺(tái)，旨在提供給汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案，結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，加速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的搭建。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀百度Apollo開放代碼開放能力Apollo平臺(tái)的核心：人工智能技術(shù)探索新知小貼士

百度開放的阿波羅平臺(tái)是-套完整的軟硬件和服務(wù)系統(tǒng)，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等4大部分。同期開放的還有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測(cè)試工具；并在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，推薦給接入阿波羅平臺(tái)的第三方合作伙伴使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻。阿波羅平臺(tái)代表著自主品牌崛起探索新知發(fā)展現(xiàn)狀百度Apollo2018年，百度在AI開發(fā)者大會(huì)上宣布了自動(dòng)駕駛車輛的量產(chǎn)方案，包括自主泊車、無人作業(yè)小車和自動(dòng)接駁巴士三種解決方案。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀百度Apollo2018年，百度的無人作業(yè)小車AX1已在雄安和常州啟動(dòng)運(yùn)營，自動(dòng)接駁小巴在四個(gè)城市、五個(gè)場(chǎng)景開始常態(tài)化運(yùn)營。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀百度ApolloApollo還推出了智能仿真手段，包括真實(shí)環(huán)境AR仿真系統(tǒng)，提供虛擬交通流結(jié)合實(shí)景渲染的仿真解決方案，幫助開發(fā)者進(jìn)行真實(shí)的仿真測(cè)試。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀特斯拉以生產(chǎn)電動(dòng)車和太陽能設(shè)備為主的美國公司02ModelS豪華純電動(dòng)轎車（2012年）03ModelX豪華純電動(dòng)SUV（2015年9月）04Model3（2016年3月）01Roadster運(yùn)動(dòng)型跑車（2008年）05ModelY（2021年）探索新知發(fā)展現(xiàn)狀特斯拉

特斯拉在2015年啟用AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)，并在2016年發(fā)布了AutoPilot2.0。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀特斯拉2016年，一起特斯拉汽車與貨車碰撞的事故導(dǎo)致駕駛員死亡，事故發(fā)生后，特斯拉被指責(zé)其AutoPilot系統(tǒng)越過了安全底線。在2018年，一輛特斯拉汽車再次發(fā)生了相似的事故。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀特斯拉

特斯拉在Navigant2018年度自動(dòng)駕駛報(bào)告中排名墊底，并在AutoPilot的標(biāo)簽上做出了調(diào)整，將“自動(dòng)駕駛”改為了“自動(dòng)輔助駕駛”。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀?yuàn)W迪2017年，他們?cè)谌蚱放品鍟?huì)上發(fā)布新一代A8/A8L，這是全球首款成功實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車，其性能已超越特斯拉的L2級(jí)AutoPilot系統(tǒng)。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀?yuàn)W迪新一代A8/A8L配備了形態(tài)豐富的傳感器，包括4顆魚眼攝像頭，用于360°環(huán)視系統(tǒng)，12顆超聲波雷達(dá)，用于自動(dòng)泊車系統(tǒng)，以及中長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和前視攝像頭，負(fù)責(zé)采集行駛過程中的數(shù)據(jù)。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀?yuàn)W迪

為保證車輛安全，奧迪研發(fā)出了可以在60km/h以下的速度啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)TrafficJamAssist，并且配備了顯示屏實(shí)時(shí)提示駕駛模式。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀?yuàn)W迪

奧迪A8的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，主要用于擁堵的公路場(chǎng)景，可以幫助駕駛者在車速限制在60km/h的情況下閱讀、瀏覽資訊或者回復(fù)郵件，大大增加了駕駛者在車輛內(nèi)的時(shí)間利用率。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀?yuàn)W迪2017年法蘭克福車展上展示了概念車AudiAicon，Aicon配備的多組攝像頭和激光雷達(dá)能感知車輛環(huán)境，采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制車輛行駛，座椅采用“2+2”對(duì)置布局。探索新知發(fā)展現(xiàn)狀?yuàn)W迪icon具有最高L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，完全不需要駕駛員參與駕駛。大型觸控屏幕營造出舒適的環(huán)境，提供路況資訊、媒體播放和聯(lián)網(wǎng)功能。即時(shí)檢測(cè)小測(cè)試說說谷歌和特斯拉在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線上的不同之處?

即時(shí)檢測(cè)小測(cè)試谷歌通過軟件算法研發(fā)實(shí)現(xiàn)無人駕駛特斯拉通過汽車產(chǎn)品的迭代來逐步提升自動(dòng)駕駛能力小結(jié)各大品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特點(diǎn)軟件算法研發(fā)無人駕駛產(chǎn)品迭代實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛謝謝觀看THANKS智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來前瞻項(xiàng)目一智能網(wǎng)聯(lián)汽車概述

任務(wù)1走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

主講人：曾鑫智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)課程導(dǎo)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)學(xué)習(xí)目標(biāo)說出推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策因素01概述智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)02激活舊知智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況如何?影響其發(fā)展的主要因素有哪些?BA快速發(fā)展技術(shù)進(jìn)步政策支持探索新知政策技術(shù)趨勢(shì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)探索新知政策層面的發(fā)展趨勢(shì)

2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要建設(shè)融合感知平臺(tái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車與現(xiàn)代數(shù)字城市協(xié)同發(fā)展。預(yù)計(jì)受政策利好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)將持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。1.政策利好行業(yè)發(fā)展探索新知政策層面的發(fā)展趨勢(shì)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車上游人工智能和通信技術(shù)快速發(fā)展有效推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)大、增長(zhǎng)平穩(wěn)，車廠亟需尋求新的盈利點(diǎn)，人工智能和通信技術(shù)不斷升級(jí)演進(jìn)。2.技術(shù)快速發(fā)展支持行業(yè)發(fā)展探索新知政策層面的發(fā)展趨勢(shì)

隨著新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與融合和5G商用進(jìn)程深入，車聯(lián)網(wǎng)滲透率與電動(dòng)車智能化程度不斷提升，從而帶動(dòng)通信模組、智能駕駛系統(tǒng)等行業(yè)需求進(jìn)一步提升，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。2.技術(shù)快速發(fā)展支持行業(yè)發(fā)展探索新知政策層面的發(fā)展趨勢(shì)

加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是探索解決汽車社會(huì)問題的重要路徑，有助于解決城市汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題。3.汽車社會(huì)問題倒逼行業(yè)發(fā)展探索新知政策層面的發(fā)展趨勢(shì)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的廣泛應(yīng)用，不僅可以填補(bǔ)末端物流配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、公共交通等領(lǐng)域的勞動(dòng)力缺口，降低運(yùn)營成本，還能進(jìn)一步提升社會(huì)公平性，更好地保證老年人、殘疾人等群體的汽車出行權(quán)利與舒適度。3.汽車社會(huì)問題倒逼行業(yè)發(fā)展探索新知技術(shù)層面的發(fā)展趨勢(shì)

尤其在環(huán)境感知領(lǐng)域，深度學(xué)習(xí)方法已凸顯出巨大的優(yōu)勢(shì)，正在以驚人的速度替代傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)方法。1.以深度學(xué)習(xí)方法為代表的人工智能技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用探索新知技術(shù)層面的發(fā)展趨勢(shì)1.以深度學(xué)習(xí)方法為代表的人工智能技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用深度學(xué)習(xí)方法需要大量的數(shù)據(jù)作為學(xué)習(xí)的樣本庫，對(duì)數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)提出了較高需求。01深度學(xué)習(xí)方法還存在內(nèi)在機(jī)理不清晰、邊界條件不確定等缺點(diǎn)，需要與其他傳統(tǒng)方法融合使用以確?？煽啃裕夷壳耙彩苘囕d芯片處理能力的限制。