汽車鈑金基礎(chǔ)課件 項目3 車身損傷診斷技巧

項目三車身損傷診斷技巧03目錄

CONTENTS0102活動一撞擊效用理論活動二車身損傷形式02活動三損傷診斷技巧活動一

撞擊效用理論01一、沖擊波理論1沖擊波理論現(xiàn)代汽車車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計理念，利用吸收分解原理來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的部件也可能產(chǎn)生變形。2力學(xué)原理“力的合成與分解”的原理，也可以表示為“合力與分力”。3撞擊類型（1）對固定物的撞擊如撞擊建筑物、墻壁、橋墩、電線桿、樹等固定物，主要是由車輛的動能影響，轉(zhuǎn)移到自身而造成的損傷。損傷程度依據(jù)固定物的大小、形狀、材質(zhì)及本身車輛速度、撞擊角度、受壓部位強度、受壓面積等因素綜合考量。（2）車輛正面相互的撞擊①兩車速度、質(zhì)量相近，撞擊后兩車受損狀態(tài)基本等同。②兩車速度相近，但質(zhì)量相差很大，那么質(zhì)量大的車會推著質(zhì)量小的車運動一段距離，所以質(zhì)量大的車減速更慢，受到的沖擊更小。③兩車質(zhì)量相近，但速度相差很大，那么速度快的車減速率更大，高速度帶來的高沖擊力由自身承擔(dān)，不會影響速度慢的車承受的沖擊力。④兩車質(zhì)量和速度差異都很大，那么質(zhì)量小的車承受的沖擊力大。（3）車輛后方的撞擊大部分是前置發(fā)動機的車，后部沒有支撐驅(qū)動系統(tǒng)的支架，一般來說后部強度較前部低，故發(fā)生被追撞時受害車輛的受損程度會比追撞加害車輛來得嚴重。①撞擊停止中的車，追撞車輛的動能完全作用在被追撞車輛上。②撞擊行駛中的車，損傷狀態(tài)依據(jù)雙方速度差而異，前方被追撞車輛因保有動能，與追撞停止中車輛受損狀態(tài)相比，損傷變形量相對較小。（4）車輛側(cè)面的撞擊①車輛受橫向中心撞擊，導(dǎo)致車身彎曲變形（俗稱香蕉型損傷）。當(dāng)A車對B車（停止車輛）撞擊時，A車的動能完全作用于B車上。②車輛受橫向偏心撞擊，導(dǎo)致車身偏擺變形，撞擊瞬間因慣性力影響造成車身扭曲。二、沖擊波效應(yīng)沖擊波效應(yīng)的基本理論如同水流從高處向低處流，如果在水流的路徑中有一個洞，則水會將此洞填滿后才繼續(xù)向前流。同樣，如果水流路徑中有小石頭，則水遇到小石頭會瞬間停止，然后繞著石頭向前流。三、力的傳遞力的傳遞與分解會依據(jù)車身結(jié)構(gòu)、材料、撞擊點、撞擊次數(shù)而影響損傷變形狀態(tài)。活動二

車身損傷形式02一、外板件損傷形式金屬板上的損壞一般分兩種，即直接損壞和間接損壞。碰撞產(chǎn)生的損壞，如斷裂、擦傷或劃痕就是直接損壞。在直接損壞周圍區(qū)域的折損和擠壓變形就是間接損壞。1直接損壞直接損壞是指引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的損壞，也就是碰撞點部位的損壞。直接損壞通常以斷裂、擦傷或劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10％～15％。但是，如果碰撞產(chǎn)生了一條很長的擦傷或折痕，它將在損壞中占80％。2間接損壞碰撞一般都會同時產(chǎn)生直接損壞和間接損壞，間接損壞是由直接損壞引起的。在實際中間接損壞占所有類型損壞的絕大多數(shù)（80％～90％）。所有非直接的損壞都可認為是間接損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，它會產(chǎn)生同樣的彎曲、同樣的壓縮。而80％～90％的金屬板都可采用同樣的方法修理，通常采用一些基本的方法就能修理大多數(shù)車身板件，只是由于受損壞部位的尺寸、硬度和位置的不同，所用的修理工具有所不同。3間接損壞的類型010302單純鉸折凹陷鉸折單純卷曲04凹陷卷曲（1）單純鉸折單純鉸折的彎曲過程像鉸鏈一樣，沿著一條線均勻地彎曲。產(chǎn)生這種變形時，金屬上部受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，下部受到壓力而產(chǎn)生壓縮變形。而其中間將有一個未發(fā)生變形的區(qū)域。（2）凹陷鉸折在箱形截面上發(fā)生彎曲的規(guī)律與實心的金屬相同，但是兩者彎曲的結(jié)果是不同的。箱形截面的中心線沒有強度，所以頂部的金屬板被向下拉而不是受到拉伸，或者說很少有拉伸。底部的金屬板受到兩邊的壓力，所以容易鉸折。鉸折中頂部金屬受到的損傷比底部金屬要小得多，折損處受到壓力的一邊產(chǎn)生嚴重收縮，這就是凹陷鉸折。（3）凹陷卷曲當(dāng)鉸折損傷穿過一塊金屬板時，它不僅使所有的箱形或局部箱形截面產(chǎn)生收縮，而且也使它穿過的任何隆起的表面收縮。發(fā)生這種情況時，便形成了新的損傷。這種損傷試圖將金屬板的內(nèi)部向外翻卷，以增加其長度。“長度的增加”是這種損傷的特征。這種損傷就稱為凹陷卷曲。凹陷鉸折和單純折型損傷增加的是深度，而不是長度。（4）單純卷曲當(dāng)發(fā)生凹陷卷曲時，在凹陷卷曲部位的旁邊還有兩處也同時發(fā)生損傷，這兩處損傷就是單純的卷曲損傷。這兩處損傷都位于金屬板的隆起部分，因而也是收縮型的損傷。卷曲型的損傷很容易識別，單純的或凹陷的損傷是由于金屬板的隆起的部分引起的，因為它們只發(fā)生在隆起的表面上，并在隆起處形成一個箭頭形狀的彎折。4車身板件損壞的拉伸區(qū)和壓縮區(qū)板件損傷后，一般用“壓縮”和“拉伸”來形容金屬受損以后的狀況。這些狀況也可用“高點”和“低點”來描述。在任何損壞發(fā)生以前，金屬內(nèi)部都已存在壓縮和拉伸。所有隆起的部位都受到壓縮。通常各種金屬板的隆起程度會有所不同。隆起很高的金屬板稱為“高隆起”，而接近平坦的金屬板稱為“低隆起”。當(dāng)?shù)吐∑鸬慕饘侔迨軗p時，金屬被拉入損壞的中心部位。5車身板件上隆起部位的變形（1）單向隆起部位的變形（2）復(fù)合隆起部位的變形板件的壓力方向為從上到下，幾乎是垂直向下的。但是，有P到BC和P到BF兩處長度不同的凹陷卷曲。這是因為隆起處金屬比平坦處的強度大，抵抗壓力能力強。如果一塊隆起的金屬板上有一個收縮區(qū)（由焊接、不正確地操作鐵錘或墊鐵、隆起處的損傷等引起），則收縮區(qū)將低于正常的高度。對于出現(xiàn)在隆起處的凹陷區(qū)，如果在它的附近沒有伴隨著出現(xiàn)一個壓縮區(qū)，便可以用拉伸的方法來校正收縮的凹陷區(qū)。（3）雙向隆起部位的變形一般金屬板上的各種彎折都發(fā)生在一個方向上，而在另一個方向上保持平坦。大多數(shù)金屬板上發(fā)生的彎折都與這種情形很接近。但是，也有一些金屬板在兩個方向上都有隆起，這類隆起就是雙向隆起。在隆起的表面上發(fā)生的彎曲損傷會擴散到離它最近的平坦區(qū)。在有雙向隆起表面的金屬板上，卷曲損傷通常會從受碰撞處向各個方向傳播，就像車輪上的輻條一樣，而輪轂則相當(dāng)于是最初的碰撞點。二、結(jié)構(gòu)件損傷形式1直接損傷指與其他物體的沖撞或接觸，受到直接外力的部位（受力部位）所產(chǎn)生的損傷，其損傷狀態(tài)有擦傷、刮痕、壓破、潰壞。2波及損傷指外力經(jīng)由零件進行能量的傳遞過程，在強度和剛度較弱部件上所產(chǎn)生的損傷，其損傷狀態(tài)有變形、彎曲、扭曲、挫曲、膨脹。3誘發(fā)性損傷指由于一部分材料受到直接損傷，而使其他部件拉伸或擠壓發(fā)生誘發(fā)性損傷狀態(tài)，其損傷狀態(tài)有變形、彎曲、折斷、扭曲、挫曲。4

慣性損傷①汽車車身是由很多板件，通過焊接或其他多種方式連接形成的整體，當(dāng)撞擊力達到一定程度，即使在沒有相關(guān)構(gòu)件傳遞撞擊力、沖擊波的影響下，在車身某一些部位也有可能產(chǎn)生變形。②車輛發(fā)生撞擊時，除了車內(nèi)乘員和裝載物之外，浮動（固定）在車體上的發(fā)動機及其他零件就會產(chǎn)生慣性力，并沖撞車體而產(chǎn)生損傷。車輛最初與物體撞擊發(fā)生的損傷稱為一次損傷，與此相對，由于慣性力而產(chǎn)生的撞擊損傷稱為二次損傷?；顒尤?/p>

損傷診斷技巧03一、外板件損傷診斷技巧1目測法——用于初步檢查目測是判斷車身損傷較為常用的一種方法，它對損傷的判斷比較直觀，但有時對彈性變形的判斷容易產(chǎn)生誤差，往往會將彈性變形誤認為塑性變形。目測法是利用漆面上折射的光線來判斷損傷范圍和變形的程度。2手掌觸摸法——用于粗略檢查手是人體比較靈敏的感覺器官，可以憑感覺來判斷汽車車身的損傷程度，觸摸法是以米字形方向觸摸損傷區(qū)域，通過觸摸面板的感覺，從而判斷、監(jiān)測車身面板的弧形和平整度。3測量法——用于精度檢查測量法就是先將鋼直尺置于未受損的鋼板面，檢測直尺與鋼板面的間隙；再將直尺置于受損的區(qū)域，以判斷受損與未受損區(qū)域間隙間的差異。相對于其他方法而言，該方法更能定量地去判斷損傷區(qū)域的損傷程度。4拋磨或涂布法——用于精度檢查拋磨或涂布法利用凸處會接觸、凹處接觸不到的原理，在鋼板變形的地方，施以拋磨或涂布的方法，檢查損傷范圍。拋磨或涂布法使用的工具一般是車身鈑金銼或者手磨塊。5樣規(guī)測量法——用于精度檢查對于一些外形比較復(fù)雜的板件，通過直尺很難檢測損傷的平整度，這時我們就可以利用專用的弧度規(guī)檢測板件損傷程度。二、結(jié)構(gòu)件損傷診斷技巧1多角度觀察法①多方向平面性觀察：即從正前方、斜前方等多個位置來觀察損傷范圍，利用“八方向檢查法”進行于全車檢查。②大格局立體性觀察：稍微遠離車輛，對受損部位進行全車立體性觀察，分析撞擊力大小、方向、順序、次數(shù)。③細部觀察：以目視及觸摸來確認損傷處狀況。④延伸觀察：由車身損傷部位向內(nèi)、向上下、向左右延伸觀察。2段差、間隙檢查法①車身外觀板件，如發(fā)動機艙蓋、車門、前后翼子