山地齒軌車輛技術(shù)條件

1DB51/T2742—2021山地齒軌車輛通用技術(shù)條件本文件規(guī)定了山地齒軌車輛（以下稱齒軌車輛）的使用條件、車輛類型、基本要求與一般規(guī)定、車輛型式與列車編組、車體與內(nèi)裝設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、空調(diào)和取暖裝置、網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng)、通訊與乘客信息系統(tǒng)、安全設(shè)施、試驗與驗收、標(biāo)志、運(yùn)輸與質(zhì)保期限。本文件適用于車輛走行部裝有與齒軌相嚙合的驅(qū)動齒輪，采用齒輪齒軌驅(qū)動或齒輪齒軌+常規(guī)輪對驅(qū)動、軌距為1000mm的山地齒軌載客車輛，其它在齒軌線路上運(yùn)營的載貨車輛和工程車輛可參考執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T4208-2017外殼防護(hù)等級（IP代碼）GB/T5599-2019機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范GB/T10411城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則GB18045鐵道車輛用安全玻璃GB/T21413.1軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21413.2鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則GB/T21563-2018軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗GB/T24338.4-2018軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T25119-2010軌道交通機(jī)車車輛電子裝置GB/T25122.1軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗方法GB/T25123.2-2018電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：電子變流器供電的交流電動機(jī)GB/T34571-2017軌道交通機(jī)車車輛布線規(guī)則CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求TB/T449機(jī)車車輛車輪輪緣踏面外形TB/T1451機(jī)車、動車組前窗玻璃TB/T1484.1機(jī)車車輛電纜第1部分：動力和控制電纜TB/T1484.3機(jī)車車輛電纜第3部分：通信電纜TB/T1804-2017鐵道客車空調(diào)機(jī)組TB/T2704鐵道客車及動車組電取暖器TB/T2879.3鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第3部分：金屬和非金屬材料表面處理技術(shù)條件TB/T2879.5鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第5部分：客車和牽引動力車的防護(hù)和涂裝技術(shù)條件2DB51/T2742—2021TB/T2977鐵道車輛金屬部件的接地保護(hù)TB/T2989-2015機(jī)車車輛牽引齒輪TB/T3138-2018機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件TB/T3213高原機(jī)車車輛電工電子產(chǎn)品通用技術(shù)條件TB/T3216-2009高原鐵道客車供氧系統(tǒng)TB/T3254-2019機(jī)車、動車用撒砂裝置TB/T3549.1-2019機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架第1部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架TB10009鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范DB51/T2542-2018山地（齒軌）軌道交通技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1齒軌rackrail與齒軌車輛驅(qū)動齒輪相互嚙合的齒型軌道結(jié)構(gòu)。[來源：DB51/T2542-2018，術(shù)語和定義3.1]3.2齒軌車輛rackcar走行部上裝有與齒軌嚙合的齒輪的單節(jié)車輛。3.3齒軌列車racktrain由若干齒軌車輛編組或齒軌車輛與非齒軌車輛編組的列車。3.4粘著路段wheel-railadhesivetractiverailwaysection僅通過鋼輪與鋼軌之間的粘著力實現(xiàn)車輛有效牽引驅(qū)動的路段。[來源：DB51/T2542-2018，術(shù)語和定義3.4]3.5齒軌路段rackrailwaysection在線路上設(shè)置齒軌的路段。[來源：DB51/T2542-2018，術(shù)語和定義3.5]3DB51/T2742—20213.6入齒機(jī)構(gòu)rack-railtransitionequipment齒軌車輛從粘著路段駛?cè)臊X軌路段時，可實現(xiàn)驅(qū)動齒輪與齒軌有效嚙合的一種軌道配套結(jié)構(gòu)。3.7齒輪驅(qū)動裝置rackdrive使用與齒軌相嚙合的齒輪傳遞牽引或制動的驅(qū)動裝置。3.8帶式制動裝置bandbrake通過收縮圍繞在制動鼓周圍的制動帶而產(chǎn)生摩擦制動效果的制動裝置。3.9齒軌動車rackmotorcar走行部裝有齒軌驅(qū)動裝置，能在齒軌路段提供牽引力和制動力的車輛。3.10齒軌拖車racktrailercar走行部裝有與齒軌嚙合的齒輪，僅用于在齒軌路段提供制動力的車輛。3.11垂直齒條verticalrack基本齒廓與軌面相垂直的齒條。3.12水平齒條horizontalrack基本齒廓與軌面相平行的齒條。3.13定員ratedpassengercapacity車輛座位數(shù)和站立面積上的乘客數(shù)之和。站立面積為除去座椅及前緣100mm外的客室面積，站立乘客數(shù)量按4人/㎡計算。4使用條件4.1環(huán)境條件4.1.1海拔高度一般不超過2500m，困難區(qū)段不超過4000m。4.1.2一般地區(qū)環(huán)境溫度為-25℃~45℃,特殊地區(qū)環(huán)境溫度為-40℃~35℃。4.1.3最大相對濕度不大于90％（月平均溫度為25℃時）。4.1.4車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。遇暴風(fēng)8級時，列車應(yīng)緩行，遇暴風(fēng)9級及以上，列車應(yīng)及時停運(yùn)。4DB51/T2742—20214.1.5因車輛運(yùn)營所處地區(qū)不同而存在環(huán)境條件的差異，由用戶與制造商共同確定。4.2線路條件4.2.1線路軌距為1000mm。4.2.2最小平面曲線半徑不小于150m。4.2.3最小豎曲線半徑：粘著路段應(yīng)不小于2000m，齒軌路段一般不宜小于1000m，困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。4.2.4最大坡度：采用垂直齒條或類似齒條結(jié)構(gòu)的齒軌線路最大坡度不超過250‰，采用水平齒條的齒軌線路最大坡度不超過480‰。粘著路段正線的最大坡度不超過30‰，困難地段不超過40‰。4.2.5在粘著路段和齒軌路段的交界位置有入齒機(jī)構(gòu)。4.3供電條件4.3.1受電方式：a）接觸網(wǎng)——受電弓受電；b）接觸軌——受流器受電。同一線路及貫通相鄰線路宜采用相同受電方式。4.3.2供電種類：a）AC25kV（波動范圍AC19kV～AC27.5kV，僅適用于接觸網(wǎng)-受電弓的受電方式）；b）DC1500V（波動范圍DC1000V～DC1800V）。同一線路及貫通相鄰線路宜采用相同的供電種類。4.3.3供電系統(tǒng)中牽引變電所、接觸網(wǎng)及供電保護(hù)裝置應(yīng)符合GB/T10411或TB10009的有關(guān)規(guī)定。5車輛類型齒軌車輛根據(jù)適應(yīng)坡度大小分為Ⅰ型車和Ⅱ型車。Ⅰ型車能適應(yīng)坡度不大于250‰的坡道；Ⅱ型車能適應(yīng)坡度不大于480‰的坡道，其基本參數(shù)宜滿足表1要求。表1車輛主要技術(shù)參數(shù)12345675DB51/T2742—2021表1車輛主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）86基本要求與一般規(guī)定6.1齒軌車輛應(yīng)設(shè)定車輛限界，該限界為車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，并考慮適當(dāng)?shù)陌踩嗔俊?.2車輛的各種設(shè)備應(yīng)按經(jīng)過規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖紙和技術(shù)文件制造，并符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。6.3車輪直徑為840+30mm。新造車同軸的兩輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架各輪徑差不超過2mm。6.4輪對內(nèi)側(cè)距為918mm±2mm。6.5齒輪中心高度應(yīng)可調(diào)，需滿足車輪磨耗后齒輪-齒條正常嚙合的要求。6.6整備狀態(tài)下的車輛重量應(yīng)不大于規(guī)定值的3%。6.7同一動車的每根動軸上所測得的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差不應(yīng)超過實際平均軸重的±2%。若一輛車同時具有齒軌、粘著驅(qū)動轉(zhuǎn)向架，則同一轉(zhuǎn)向架的每根動軸上所測的軸重與該轉(zhuǎn)向架各動軸實際平均軸重之差不應(yīng)超過該轉(zhuǎn)向架實際平均軸重的±2%。6.8每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應(yīng)超過該軸兩輪平均輪重的±4%。6.9車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛空重車高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。6.10列車應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小半徑曲線上進(jìn)行列車正常摘掛作業(yè)。6.11列車的牽引力—速度特性和制動力—速度特性應(yīng)符合用戶與制造商雙方同意的設(shè)計文件的規(guī)定要6.12車輛在粘著路段最高運(yùn)行速度不超過120km/h，在齒軌路段最高運(yùn)行速度不超過40km/h。6.13定員情況下，在平直干燥粘著路段軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定供電電壓時，如無特殊要求，起動平均加速度為:——列車從0加速到40km/h，不低于0.8m/s2；——列車從0加速到120km/h，不低于0.4m/s2。定員情況下，在齒軌路段軌道上，起動平均加速度應(yīng)與線路坡度相關(guān)，具體要求應(yīng)由用戶和車輛制造商共同確定。6.14定員情況下，在平直干燥粘著路段軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，列車從最高運(yùn)行速度到停車，如無特殊要求，制動平均減速度為:——常用制動平均減速度不低于0.8m/s2；——緊急制動平均減速度不低于1.0m/s2。定員情況下，在齒軌路段上，列車從最高運(yùn)行速度到停車，如無特殊要求，制動平均減速度不低于0.3m/s2。6.15列車在粘著路段運(yùn)行時，縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。6.16車輛各種設(shè)備的沖擊振動試驗應(yīng)符合GB/T21563-2018中的有關(guān)規(guī)定。6.17粘著路段，列車平穩(wěn)性指標(biāo)、脫軌系數(shù)的試驗方法、評定指標(biāo)和數(shù)據(jù)處理方法按GB/T5599-20196DB51/T2742—2021的規(guī)定執(zhí)行，車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)不大于1.2。在粘著路段運(yùn)行時，車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性等級為1級，在齒軌路段運(yùn)行時，車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性等級為2級。6.18車輛應(yīng)采取必要的降噪措施，降低車輛運(yùn)行時司機(jī)室、客室內(nèi)的噪聲，以及車輛對外發(fā)射的噪聲。6.19粘著路段的故障及救援能力按DB51/T2542-2018中7.4.6的規(guī)定執(zhí)行，齒軌路段的故障及救援能力應(yīng)根據(jù)線路特征確定。6.20車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)布置合理，安裝牢固可靠，便于檢查、維修，同時應(yīng)考慮車輛意外情況對其影響。6.21同一型號的零部件應(yīng)具有良好的互換性。6.22車輛的結(jié)構(gòu)材料、零部件應(yīng)采用高阻燃性或難燃材料制造。材料的阻燃性、材料燃燒和熱分解時揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標(biāo)應(yīng)符合TB/T3138-2018相關(guān)規(guī)定，否則應(yīng)進(jìn)行阻燃處理或用阻燃、非燃材料加以封罩。車輛上使用的電纜應(yīng)符合TB/T1484.1和TB/T1484.3的要求。6.23車輛涂裝前表面處理及防護(hù)涂裝要求應(yīng)符合TB/T2879.3和TB/T2879.5的規(guī)定。6.24車輛需經(jīng)米軌鐵路運(yùn)送時，應(yīng)能滿足無動力回送的要求。6.25齒軌列車在齒軌與粘著過渡路段運(yùn)行時，具備不停車進(jìn)入和離開齒軌路段的能力。6.26入軌機(jī)構(gòu)宜設(shè)置在平直路段，列車通過入軌機(jī)構(gòu)速度應(yīng)小于入軌機(jī)構(gòu)允許的最大通過速度。6.27列車應(yīng)具備齒軌、粘著控制模式切換功能，可通過司機(jī)人工切換或按信號系統(tǒng)命令自動切換。6.27.1齒軌控制模式下，齒列車應(yīng)通過齒輪驅(qū)動裝置傳遞牽引力或制動力，機(jī)械制動執(zhí)行部件應(yīng)為帶式制動裝置。6.27.2粘著控制模式下，列車應(yīng)通過常規(guī)輪軌驅(qū)動裝置傳遞牽引力或制動力，機(jī)械制動執(zhí)行部件應(yīng)為踏面制動、輪盤制動或其他制動裝置。6.28列車應(yīng)能與信號系統(tǒng)結(jié)合，完成超速防護(hù)（ATP）功能。6.29列車應(yīng)能向信號系統(tǒng)提供安全的列車完整性信息。6.30本文件未涉及或用戶有特殊要求時，可根據(jù)合同或招標(biāo)文件確定。7車輛型式與列車編組7.1車輛型式——動車:帶司機(jī)室動車(Mc)、帶司機(jī)室齒軌動車（Mcz）、無司機(jī)室動車(M)、無司機(jī)室齒軌動車（Mz）?！宪?帶司機(jī)室拖車(Tc)、帶司機(jī)室齒軌拖車（Tcz）、無司機(jī)室拖車(T)、無司機(jī)室齒軌拖車（Tz）。7.2列車編組7.2.1列車編組可以有多種形式：動車與拖車混合編組或全動車編組。車輛編組數(shù)量應(yīng)綜合考慮線路客流量、運(yùn)行組織方式和站臺長度等因素，車輛動拖比應(yīng)根據(jù)線路坡度和最高運(yùn)行速度進(jìn)行確定。7.2.2動車、拖車可安裝不同的設(shè)備，列車編組形式(動、拖車比例及配置)應(yīng)根據(jù)動力的分配與車下吊裝設(shè)備重量均衡的原則確定。7.3聯(lián)結(jié)裝置7.3.1車鉤型式：列車中固定編組的各車輛間設(shè)半永久性牽引桿或密接式半自動車鉤，司機(jī)室前端設(shè)密接式自動車鉤或密接式半自動車鉤。7.3.2聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊。該裝置承受的能完全復(fù)7DB51/T2742—2021原的最大沖擊速度為5km/h。7.3.3車鉤水平中心線距軌面高度為660+100mm或720+100mm，同一線路運(yùn)行的車輛車鉤高度應(yīng)一致。7.3.4在使用自動車鉤時，應(yīng)使司機(jī)能夠識別車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。8車體與內(nèi)裝設(shè)備8.1車體8.1.1同型號車輛應(yīng)具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。8.1.2車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，在其使用期限內(nèi)能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，并有足夠的剛度，能滿足修理和糾正脫軌的要求。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不超過兩轉(zhuǎn)向架支承點(diǎn)之間距離的1‰。8.1.3整備狀態(tài)下的車輛，停在平直道上并將制動緩解，其車體底架和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以軌面為基準(zhǔn)的高度值，應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定。8.1.4新設(shè)計車輛的車體不產(chǎn)生永久變形和斷裂的能力應(yīng)通過計算和試驗證明。在車體底架上承受相當(dāng)于車輛整備狀態(tài)時的垂直載荷時，沿車鉤中心水平位置施加規(guī)定的縱向載荷，其試驗合成應(yīng)力不應(yīng)超過許用應(yīng)力。使用的許用應(yīng)力值應(yīng)取自用戶與制造商均認(rèn)可的國家或國際標(biāo)準(zhǔn)。8.1.5車體的試驗用縱向靜載荷如用戶和制造商在合同中沒有特殊規(guī)定，可按不低于0.49MN執(zhí)行。8.1.6車體的試驗用垂直載荷為:1.1×(運(yùn)轉(zhuǎn)整備狀態(tài)時的車體重量+最大載客重量)-(車體結(jié)構(gòu)重量+試驗器材重量)。其中，最大載客重量為乘務(wù)員、坐席定員及最大立席乘員的重量。最大立席(超員)人數(shù)按6人/m2計（僅用于強(qiáng)度校核站立面積為除去座椅及前緣100mm外的客室面積，人均體重按65kg計算。注：額定立席人數(shù)按4人/m2計。8.1.7車體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命為30年。8.1.8車輛密封性能應(yīng)符合GB/T14894的要求。車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應(yīng)做到密閉良好，在機(jī)械清洗時不應(yīng)滲水、漏水。8.1.9車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定的隔熱、隔音材料。8.1.10車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并標(biāo)注允許架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。8.1.11在地面行駛的列車兩端宜設(shè)可調(diào)整的排障器，其形狀應(yīng)有利于排除軌道障礙物。8.1.12列車兩端的車輛可設(shè)置防意外沖撞的撞擊能量吸收區(qū)，以保護(hù)司機(jī)與乘客的安全。8.2司機(jī)室8.2.1司機(jī)室應(yīng)視野寬廣，應(yīng)能使司機(jī)在運(yùn)行中清楚方便地瞭望到前方信號、線路接觸網(wǎng)或接觸軌、隧道和站臺。8.2.2司機(jī)室的前窗玻璃應(yīng)采用當(dāng)在任何部位受到擊穿或敲擊時不會崩散的安全玻璃，前窗應(yīng)設(shè)刮雨器與遮陽裝置，寒冷地區(qū)應(yīng)采用符合TB/T1451條件的電加熱玻璃。前窗玻璃的抗穿透性和抗沖擊性應(yīng)符合TB/T1451的有關(guān)規(guī)定。8.2.3在未設(shè)安全通道的線路上運(yùn)行的列車兩端應(yīng)設(shè)緊急疏散門，若用戶和制造商在合同中有特殊規(guī)定，則按合同執(zhí)行；司機(jī)室與客室之間應(yīng)設(shè)連通門，其凈開寬度不小于550mm，高度不低于1800mm。8.2.4司機(jī)操縱臺的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息反映方式與司機(jī)座位的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)原理，保證司機(jī)在有限的活動范圍內(nèi)駕駛舒適，同時能觀察到信息設(shè)備和前方線路。8DB51/T2742—20218.2.5司機(jī)座椅為軟式或半軟式，其高度、前后位置應(yīng)可以調(diào)節(jié)。司機(jī)座椅的設(shè)計應(yīng)做到可讓司機(jī)在必要時迅速離開。8.2.6司機(jī)室燈光照明在地板中央的照度為3lx～5lx，司機(jī)控制臺面為5lx～10lx，指示燈、車載信號燈和人工照明均不應(yīng)引起司機(jī)瞭望行車信號時產(chǎn)生錯覺，并應(yīng)設(shè)置較強(qiáng)照度的照明裝置，以適應(yīng)室內(nèi)設(shè)備檢查維修時的需要。8.2.7司機(jī)臺的儀表和指示燈在隧道內(nèi)或晚上關(guān)閉照明時以及地面日光下，都能在500mm遠(yuǎn)處清楚地看見其顯示值。8.3客室8.3.1客室設(shè)計應(yīng)考充分慮車輛旅游觀光屬性。8.3.2客室兩側(cè)應(yīng)合理布置數(shù)量充足的車門，每個門的凈開寬度不小于800mm，高度不低于1800mm。8.3.3客室側(cè)門的開閉一般采用電氣控制方式，其傳動和控制應(yīng)安全可靠。側(cè)門的開閉由司機(jī)統(tǒng)一控制，也可由信號系統(tǒng)控制；客室側(cè)門應(yīng)具有非零速自動關(guān)門的電氣聯(lián)鎖及車門閉鎖裝置，行駛中確保門的鎖閉無誤。單個側(cè)門應(yīng)具有系統(tǒng)隔離功能，在發(fā)生故障時能與門控系統(tǒng)切除，還應(yīng)有在客室內(nèi)手動操作解鎖開閉車門的功能；車輛每一側(cè)至少應(yīng)有一個車門可以從外側(cè)使用鑰匙進(jìn)行開啟、關(guān)閉操作。側(cè)門關(guān)閉時應(yīng)具有緩沖動作，并具備保護(hù)措施和單門再開閉裝置以免夾傷乘客。8.3.4客室兩側(cè)設(shè)置適量車窗，車窗為固定式，在部分車窗上部可設(shè)置可開閉式活動窗。車門、車窗玻璃應(yīng)采用一旦發(fā)生破壞時其碎片不會對人造成嚴(yán)重傷害的安全玻璃，在遇到緊急情況時能用猛力或尖銳物將其擊碎，其性能符合GB18045的規(guī)定。8.3.5客室內(nèi)布置適量的客室座椅，座椅形狀應(yīng)滿足人體工程學(xué)要求，并應(yīng)滿足在大坡度坡道上運(yùn)行時的乘坐舒適性及安全性。8.3.6內(nèi)墻板應(yīng)采用易清洗、裝飾性好的阻燃環(huán)保材料制造。地板應(yīng)具有耐磨、防滑、防水、防靜電和阻燃性能?？褪业淖?、裝飾及廣告等的制作均應(yīng)滿足TB/T3138-2018的要求。8.3.7內(nèi)裝表面不應(yīng)有明顯的碰、劃傷，表面的凹凸限度應(yīng)符合下列要求：端墻板、側(cè)墻板、間壁板、平頂板安裝后表面凹凸限度為每米長度內(nèi)不大于2mm，車內(nèi)地板安裝后表面的凹凸限度為每米長度內(nèi)不大于3mm。8.3.8客室內(nèi)宜設(shè)置數(shù)量足夠，牢固美觀的立柱、扶手桿。8.3.9客室應(yīng)有足夠的燈光照明，在距地板面高800mm處的照度平均值不低于200lx，最低值不低于150lx(在車外無任何光照時)。在正常供電中斷時，備有緊急照明，其照度應(yīng)不低于10lx。8.3.10連接的兩節(jié)車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔音。貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道用密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度，安全可靠、不易老化。8.3.11客室宜設(shè)置行李存放區(qū)或存放架，并應(yīng)考慮設(shè)置防止滑落的安全措施。8.3.12列車宜根據(jù)線路條件設(shè)置有集便裝置的衛(wèi)生設(shè)施。8.3.13每列車中至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專用位置并應(yīng)有乘輪椅者適用的抓握或固定裝置。9轉(zhuǎn)向架9.1車輛走行機(jī)構(gòu)的性能、主要尺寸應(yīng)與軌道相互協(xié)調(diào)，并保證其相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。即使在懸掛系統(tǒng)損壞時，也能確保車輛在軌道上安全地運(yùn)行到終點(diǎn)。9.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗按照TB/T3549.1-2019的要求進(jìn)行。9.3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架宜做改善內(nèi)應(yīng)力處理。9.4懸掛系統(tǒng)可采用如下結(jié)構(gòu)：9DB51/T2742—2021——一系懸掛為橡膠彈簧或金屬螺旋彈簧，可配垂向減振器；——二系懸掛為空氣彈簧，可根據(jù)要求設(shè)置垂向減震器和抗側(cè)滾裝置；——轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間可設(shè)置橫向減振器、抗蛇形減振器及橫向止擋。9.5齒軌轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)的安裝采用抱軸懸掛式或架懸式。9.6齒軌轉(zhuǎn)向架應(yīng)配備齒軌驅(qū)動裝置。9.6.1每個齒軌驅(qū)動裝置應(yīng)配備獨(dú)立的常閉式帶式制動裝置。9.6.2齒輪應(yīng)具有適應(yīng)粘著輪對磨耗的調(diào)整措施，滿足粘著輪對全磨耗周期內(nèi)正常運(yùn)行，且齒輪應(yīng)具有齒軌節(jié)距誤差補(bǔ)償功能。9.6.3與齒軌嚙合的齒輪齒形為漸開線形，節(jié)距宜為100mm，齒面壓力角宜為1：4，并滿足DB51/T2542-2018中13.11.3齒輪-齒軌系統(tǒng)的相關(guān)要求。9.7齒輪應(yīng)滿足TB/T2989-2015的相關(guān)規(guī)定。9.8車輪采用整體碾鋼車輪，其踏面形狀符合TB/T449的要求。軸箱應(yīng)密封良好，軸箱溫升不應(yīng)超過30K。10制動系統(tǒng)10.1列車應(yīng)采用計算機(jī)控制的制動控制系統(tǒng)，應(yīng)具備電制動和空氣制動兩種制動方式?？諝庵苿討?yīng)具有相對獨(dú)立的制動能力，即使在牽引供電中斷、電制動出現(xiàn)故障或制動控制單元故障的意外情況下，也應(yīng)能保證空氣制動發(fā)揮作用，使列車安全停車。10.2制動系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動、緊急制動功能，具有根據(jù)空重車調(diào)整制動力大小的功能。并且列車在不同運(yùn)行工況下，運(yùn)用相對應(yīng)的制動方式，列車在粘著路段平直干燥軌面以及齒軌路段最大坡道上實施緊急制動時，應(yīng)能在規(guī)定的距離內(nèi)停車。10.3電制動與空氣制動應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，常用制動應(yīng)充分利用電制動功能并具有沖動限制。電制動時優(yōu)先采用再生制動，電制動與空氣制動應(yīng)能實現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動力不足時空氣制動按總制動力的要求補(bǔ)充不足的制動力。10.4粘著路段上基礎(chǔ)制動可采用踏面制動、盤形制動或其他制動裝置。齒輪路段上基礎(chǔ)制動裝置采用帶式制動。10.5制動系統(tǒng)的粘著制動應(yīng)具有防滑功能。10.6列車應(yīng)設(shè)有停放制動裝置，它的制動力應(yīng)僅通過機(jī)械方式產(chǎn)生并傳遞，并能作用于輪對和（或）齒輪，保證在線路最大坡度、最大載荷的情況下施加停放制動的列車不會發(fā)生溜逸。10.7列車應(yīng)有兩臺或兩臺以上供風(fēng)機(jī)組相互冗余，當(dāng)一臺機(jī)組失效時，其余壓縮機(jī)組的性能、排氣量、供氣質(zhì)量和儲風(fēng)缸容積應(yīng)均能滿足整列車的供氣要求；壓縮機(jī)組應(yīng)設(shè)有干燥器和自動排水裝置；壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動作值應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。儲風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后列車三次緊急制動的用風(fēng)量。10.8壓縮空氣管路應(yīng)采用不銹鋼或銅材料，管路和儲風(fēng)缸安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清潔處理，以利風(fēng)路暢通。10.9空氣系統(tǒng)的氣密性應(yīng)符合GB/T14894的要求，系統(tǒng)(主風(fēng)缸、制動管路、空氣懸掛、電空裝置等)的壓力值在關(guān)閉氣路后5min內(nèi)下降不應(yīng)超過20kPa；制動缸及輔助風(fēng)缸壓力經(jīng)3min后，降低值不超過10kPa。10.10在列車意外分離時，應(yīng)立刻自動實施緊急制動，保證分離的列車自動實施制動，并應(yīng)使司機(jī)便于識別。10.11閘片或閘瓦摩擦體不應(yīng)采用石棉、鉛、鋅或鉛鋅的化合物等可能危害人體健康的材料或可能在使用中釋放有害的粉塵、纖維、顆?；驓怏w的材料。DB51/T2742—202110.12帶式制動裝置應(yīng)具有防閘片貼制動鼓機(jī)構(gòu)，并且閘片與制動鼓摩損后需通過手動調(diào)整閘片間隙。10.13帶式制動裝置的制動鼓熱容量需滿足齒軌工況最高運(yùn)營速度下連續(xù)兩次緊急制動的熱負(fù)荷要求，并需滿足齒軌工況最高試驗速度下的緊急制動能力要求。10.14除用戶特殊要求外，被動式帶式制動裝置的緩解壓力不應(yīng)大于600kPa。10.15車輛應(yīng)具有撒砂功能，可在惡劣氣候條件下保持所需的粘著力，滿足最大緊急制動所要求的性能。用砂要求應(yīng)滿足TB/T3254-2019附錄A的要求11電氣系統(tǒng)11.1電力牽引應(yīng)采用變頻調(diào)壓的交流傳動系統(tǒng)。11.2牽引電機(jī)應(yīng)符合GB/T25123.2-2018，牽引電器應(yīng)符合GB/T21413.1和GB/T21413.2，電子設(shè)備應(yīng)符合GB/T25119-2010的規(guī)定；電力變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定。11.3電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.4-2018的規(guī)定。11.4電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。各電路應(yīng)能經(jīng)受耐受電壓試驗，試驗電壓值為受試電器中電氣設(shè)備試驗電壓最低者的85%。試驗時應(yīng)將電子器件和電氣儀表加以防護(hù)或隔離，使其不承受電路耐受電壓。11.5主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。各種保護(hù)的整定值、作用時間、動作程序應(yīng)正確無誤。主電路的過流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電站的過電流保護(hù)相匹配，在各種短路狀態(tài)下能夠可靠地分?jǐn)啵?yīng)有故障顯示和故障切除裝置，以維持列車故障運(yùn)行。11.6拖車、動車均應(yīng)接入接地回路，保護(hù)車體及連接金屬件不受雜散電流影響。各電氣設(shè)備保護(hù)性接地要可靠,接地線要有足夠的截面積。各車軸上的接地裝置應(yīng)可靠地保護(hù)軸承不受接地電流的影響。各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體的等電位聯(lián)結(jié)。11.7各電路電流回線應(yīng)獨(dú)立連接到回流排上，回流排應(yīng)與車體任何裸露導(dǎo)電部件絕緣。電流回線不應(yīng)危及過電流保護(hù)裝置和接地裝置的動作。11.8在粘著路段運(yùn)行時，牽引系統(tǒng)應(yīng)能夠充分利用輪軌粘著條件，能夠按照車輛載重量自動調(diào)整牽引力或電制動力的大小，并應(yīng)具有反應(yīng)及時的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制和防沖動控制。在齒軌路段運(yùn)行時，牽引系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行加、減速度限制。11.9當(dāng)多臺牽引電機(jī)由一個變流器并聯(lián)供電時，其額定功率應(yīng)考慮輪徑差與牽引電機(jī)特性差異引起的負(fù)荷分配不均以及在高粘著系數(shù)下運(yùn)行時軸重轉(zhuǎn)移的影響。制造商應(yīng)將允許的最大輪徑差通知用戶，以便用戶在輪對檢修時加以控制。11.10受電器(受流器或受電弓)應(yīng)受流狀態(tài)良好，受流時對受電器或供電設(shè)施均無損傷或異常磨耗。采用DC1500V供電方式時，受電弓的靜態(tài)接觸壓力為100N～140N，受流器的靜態(tài)接觸壓力為96N～144N；采用AC25kV供電方式時，受電弓的靜態(tài)接觸壓力為60N～100N。11.11采用受電弓受電的列車應(yīng)設(shè)避雷裝置。11.12輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器和蓄電池等組成。輔助變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定，其容量應(yīng)能滿足車輛各種工況下的使用需求。11.13蓄電池的浮充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作要求，其中地下線路不低于45min，地面與高架線路不低于30min。11.14車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于GB/T4208-2017中規(guī)定的IP54等級的防護(hù)性能。11.15各電路的電氣設(shè)備聯(lián)結(jié)導(dǎo)線應(yīng)采用多股銅芯電纜，電氣耐壓等級、導(dǎo)電性能、阻燃性能均應(yīng)符合TB/T1484.1的要求，電纜所用材料在燃燒和熱分解時不應(yīng)產(chǎn)生有害和危險的煙氣。使用光纜和通信電DB51/T2742—2021纜應(yīng)符合TB/T1484.3的要求。11.16電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，主、輔、控電路的電線電纜應(yīng)分開走線，滿足電磁兼容性的要求，納入專用電線管槽內(nèi)，并用線卡、扎帶等捆扎卡牢。不得已交叉時，高壓線纜的接觸部分應(yīng)有附加絕緣加強(qiáng)。穿越電器箱殼的線纜應(yīng)用線夾卡牢，與箱殼臨靠部位應(yīng)加裝護(hù)套。電線管槽應(yīng)安裝穩(wěn)固，防止車輛運(yùn)行引起損傷；線管、線槽應(yīng)防止油、水及其他污染物侵入。車輛布線規(guī)則可參照GB/T34571-2017的規(guī)定。11.17電線電纜端頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好；兩接線端子間的電線不允許有接頭。每根電線電纜的兩端應(yīng)有清晰耐久的線號標(biāo)記。11.18車上各種測量指示儀表的準(zhǔn)確度不應(yīng)低于2.5級。11.19高海拔地區(qū)的絕緣電氣間隙修正應(yīng)滿足TB/T3213的要求。12空調(diào)和取暖裝置12.1車輛的空調(diào)制冷能力，應(yīng)能滿足在環(huán)境溫度35℃時，車內(nèi)平均溫度保持在24℃~28℃,平均相對濕度為40%～70%。不同地區(qū)也可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件由用戶與制造商共同確定。12.2空調(diào)裝置采用集中控制方式，同步指令控制，分時順序起動。12.3空調(diào)機(jī)組中制冷系統(tǒng)的密封性能應(yīng)符合TB/T1804-2017的要求。12.4空調(diào)機(jī)組應(yīng)有可靠的排水結(jié)構(gòu)，在運(yùn)用中凝結(jié)水及雨水不應(yīng)滲漏或吹入到客室內(nèi)。12.5客室內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)時,其新風(fēng)口和風(fēng)道設(shè)置應(yīng)確保制冷效果及乘客舒適性的要求，人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h(按額定載客人數(shù)計)。客室內(nèi)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時，人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h(按額定載客人數(shù)計)。12.6司機(jī)室采用空調(diào)時，新風(fēng)量不少于人均30m3/h，不同地區(qū)有特殊需要時，可由用戶和制造商共同協(xié)商確定。12.7用于冬季寒冷地區(qū)的車輛應(yīng)設(shè)取暖設(shè)備，運(yùn)行時應(yīng)維持司機(jī)室溫度不低于14℃;當(dāng)車外空氣溫度低于-14℃時，客室內(nèi)平均氣溫不應(yīng)低于16℃。12.8采暖裝置應(yīng)能根據(jù)需要按不同工作擋位調(diào)節(jié)溫度。12.9對安裝采暖設(shè)備部位的側(cè)墻、地板及座椅等應(yīng)進(jìn)行安全隔熱處理。根據(jù)TB/T2704的規(guī)定，車用電加熱器罩板表面溫度不應(yīng)大于68℃。12.10空調(diào)和采暖設(shè)備應(yīng)具有相應(yīng)的電氣保護(hù)功能。13網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng)13.1列車宜通過列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。與運(yùn)行安全有關(guān)的控制除列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，還應(yīng)具有硬線后備控制功能。13.2網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信應(yīng)具有以下功能：——列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可與各子系統(tǒng)通過列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信；——可使用裝有專用軟件的便攜式電腦通過列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)接口，下載各聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息；——主要微機(jī)控制子系統(tǒng)能通過列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口進(jìn)行在線測試。13.3列車診斷系統(tǒng)接收列車子系統(tǒng)的狀態(tài)信息、故障信息，并能進(jìn)行自診斷和存儲，并在司機(jī)室的顯示終端進(jìn)行顯示。13.4列車主要子系統(tǒng)應(yīng)具有自診斷和監(jiān)控功能。13.5列車控制、診斷系統(tǒng)應(yīng)具有行車事件記錄功能。13.6列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)關(guān)鍵部件功能及通信通道應(yīng)有冗余。DB51/T2742—202113.7列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)具有電磁屏蔽措施。13.8列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)具有擴(kuò)展功能。13.9列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)宜具有上傳數(shù)據(jù)至地面的接口。14通訊與乘客信息系統(tǒng)14.1司機(jī)室應(yīng)裝有與調(diào)度指揮中心進(jìn)行雙向通訊的通訊裝置。14.2列車各司機(jī)室間可通過車載通訊裝置進(jìn)行雙向通訊。14.3司機(jī)室應(yīng)裝有司機(jī)、調(diào)度指揮中心對乘客廣播及報站的設(shè)備；客室內(nèi)應(yīng)裝有揚(yáng)聲器用于廣播和預(yù)告前方停站，并裝有線路、車站向?qū)?biāo)志等乘客信息設(shè)施。14.4客室內(nèi)應(yīng)裝有乘客對講裝置。在緊急情況下乘客可通過報警裝置向司機(jī)報警，并能與司機(jī)進(jìn)行對講；司機(jī)應(yīng)能通過報警裝置自動識別報警車廂號。14.5司機(jī)室應(yīng)裝有運(yùn)行區(qū)段顯示裝置。14.6客室內(nèi)宜設(shè)置視頻監(jiān)控及乘客信息顯示等設(shè)施。14.7司機(jī)室內(nèi)宜設(shè)置視頻監(jiān)控及觀察客室視頻監(jiān)控的裝置。15安全設(shè)施15.1司機(jī)操縱臺上應(yīng)設(shè)置緊急制動裝置和警惕裝置。15.2司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號顯示裝置，并應(yīng)便于司機(jī)觀察。客室側(cè)門開閉狀態(tài)應(yīng)與列車牽引系統(tǒng)進(jìn)行電氣聯(lián)鎖，車門未關(guān)閉時禁止起動，車速高于5km/h時應(yīng)不能打開車門。15.3車輛應(yīng)有列車自動防護(hù)系統(tǒng)(ATP)或列車自動防護(hù)系統(tǒng)(ATP)與自動駕駛系統(tǒng)(ATO)，以及可保證行車安全的通訊聯(lián)絡(luò)裝置。15.4列車前端應(yīng)裝有遠(yuǎn)近光可切換的前照燈，在車輛前端緊急制動停車距離處測試