高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處置 第3版 課件 項(xiàng)目三任務(wù)3 高速鐵路非正常行車

項(xiàng)目三高速鐵路非正常行車應(yīng)急處理

高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處理任務(wù)1高速鐵路災(zāi)害天氣行車任務(wù)2高速鐵路設(shè)備故障行車任務(wù)3高速鐵路非正常行車【任務(wù)引入】高速鐵路在日常行車工作中，由于自然災(zāi)害、設(shè)備故障、人為失誤等原因，導(dǎo)致列車運(yùn)行狀態(tài)、秩序不正常，這些問題如果不能得到準(zhǔn)確的判斷、及時(shí)正確的處置，就有可能導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。請思考：如何做好非正常情況下的行車組織工作？任務(wù)3高速鐵路非正常行車【相關(guān)知識】一、雙線區(qū)間反方向行車我國鐵路規(guī)定在雙線區(qū)間按左側(cè)單方向行車，這個(gè)運(yùn)行方向稱為正方向，相應(yīng)的閉塞設(shè)備、列車信號機(jī)（區(qū)間信號標(biāo)志牌）等行車設(shè)備也是按此設(shè)置的，在行車安全上有著可靠的保證；同時(shí)根據(jù)我國鐵路成對行車的特點(diǎn)，列車在各自的線路上運(yùn)行時(shí)，互不干擾，能夠保證最大的通過能力，發(fā)揮最大的效益。雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行時(shí)，改變了線路正常運(yùn)行方向，對運(yùn)輸安全、效率都有不利影響。1.在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災(zāi)害、因事故中斷行車，以及正方向設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序而反方向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。2.列車反方向運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）確認(rèn)反方向區(qū)間空閑。3.動(dòng)車組列車反方向運(yùn)行時(shí)，在CTCS-3級區(qū)段，CTCS-3級列控系統(tǒng)最高允許速度為300km/h，CTCS-2級列控系統(tǒng)最高允許速度為250km/h；在CTCS-2級區(qū)段，在250km/h線路上最高允許速度為200km/h，在200km/h線路上最高允許速度為160km/h。二、列車被迫停車后的處理列車在區(qū)間被迫停車是指，列車在區(qū)間因線路中斷、接觸網(wǎng)停電、動(dòng)車組（電力機(jī)車）停在分相無電區(qū)、制動(dòng)失效及其他機(jī)車車輛故障等原因，導(dǎo)致列車不能按信號顯示（行車憑證）繼續(xù)向前運(yùn)行的情況。（一）區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員（兩端站）及隨車機(jī)械師，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。1.隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組均應(yīng)聽從司機(jī)指揮，處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等事宜。2.列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，在停車原因消除前不得再向區(qū)間內(nèi)放行列車。3.對已請求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)。4.列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)保證就地制動(dòng)，防止列車溜逸。如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告。5.需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。（二）列車被迫停車可能妨礙鄰線列車在區(qū)間發(fā)生脫軌、顛覆等事故或其他原因被迫停車時(shí)，司機(jī)及隨車機(jī)械師應(yīng)認(rèn)真觀察，注意是否妨礙鄰線。1.配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。2.司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車，并通知列車調(diào)度員（或兩端站車站值班員）。3.司機(jī)與隨車機(jī)械師分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路。4.司機(jī)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，立即報(bào)告列車調(diào)度員（或兩端站車站值班員），如發(fā)現(xiàn)鄰線有車開來時(shí)，司機(jī)應(yīng)鳴示緊急停車信號。5.列車調(diào)度員（或兩端站車站值班員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在妨礙鄰線行車的原因消除前不得向鄰線放行列車。（三）列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)規(guī)定防護(hù)為保證列車運(yùn)行安全，列車被迫停車后，應(yīng)按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)。使用響墩設(shè)置防護(hù)時(shí)的設(shè)置方法：每組為三枚，其中兩枚扣在來車方向的左側(cè)鋼軌上，一枚扣在右側(cè)鋼軌上，彼此間隔20m。當(dāng)機(jī)車壓上響墩后，司機(jī)一側(cè)可先聽到響墩爆炸聲，便于司機(jī)采取停車措施。每個(gè)響墩放置間隔20m，是為了使其爆炸聲分清三響，不致與其他爆炸聲相混淆。在不同情況下放置響墩的要求是：1.已請求救援的列車已請求救援的列車，應(yīng)在救援列車開來方向（不明時(shí)，從列車前后兩方面）距停留車列不小于300m處放置響墩（在僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路除外），如圖3-3-1所示。圖3-3-1已請求救援的列車的防護(hù)在僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時(shí)，由隨車機(jī)械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300m處人工進(jìn)行防護(hù)，不再放置響墩防護(hù)。規(guī)定300m是因?yàn)橐颜埱缶仍?，列車調(diào)度員已在命令中指明了被迫停車列車的所在位置，所以救援列車司機(jī)心中有數(shù)，可以提前減速，能在300m內(nèi)停車。2.響墩撤除由于動(dòng)車組軸重輕、運(yùn)行速度高，響墩防護(hù)對動(dòng)車組列車運(yùn)行存在安全隱患，因此規(guī)定僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路上，不放置響墩防護(hù)；對于其他線路設(shè)置響墩防護(hù)時(shí)，在停車原因消除后，由防護(hù)人員撤除響墩防護(hù)。三、列車在區(qū)間退行、返回（一）列車在區(qū)間退行列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、發(fā)生事故或其他原因必須退行。1．在不得已情況下，列車必須在區(qū)間退行時(shí)，列車調(diào)度員須扣停后續(xù)列車，并確認(rèn)退行距離內(nèi)的閉塞分區(qū)空閑后通知司機(jī)允許退行。隨車機(jī)械師或指派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)裝置（緊急制動(dòng)閥）或通知司機(jī)，使列車停車。列車退行速度不得超過15km/h。2．列車若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員還應(yīng)確認(rèn)列車至后方站間已空閑。列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。動(dòng)車組列車若需退行至站內(nèi)，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。3．動(dòng)車組列車退行時(shí)，改按隔離模式退行。4．在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時(shí)，列車不準(zhǔn)退行。（二）動(dòng)車組列車由區(qū)間返回動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)，列車調(diào)度員必須確認(rèn)動(dòng)車組列車至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令，在動(dòng)車組列車運(yùn)行方向（折返）前端操作，列車改按隔離模式返回，運(yùn)行速度不得超過40km/h。四、列車運(yùn)行晃車1.運(yùn)行途中列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)晃車時(shí)，應(yīng)立即減速運(yùn)行并向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告晃車地點(diǎn)及晃車時(shí)列車運(yùn)行速度，待本列無異常狀況后恢復(fù)常速運(yùn)行。車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。2.晃車時(shí)列車運(yùn)行速度為160km/h以下時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車，通知工務(wù)部門。列車調(diào)度員根據(jù)工務(wù)部門上道檢查的申請，及時(shí)發(fā)布本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令后，準(zhǔn)許上道檢查。工務(wù)檢查設(shè)備后，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，確定列車放行條件。3.晃車時(shí)列車運(yùn)行速度為160km/h及以上時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)向后續(xù)首列發(fā)布限速120km/h的調(diào)度命令，限速位置按司機(jī)匯報(bào)的晃車地點(diǎn)前后各1km確定。列車通過晃車地點(diǎn)后，司機(jī)應(yīng)立即向列車調(diào)度員報(bào)告運(yùn)行情況。若仍晃車，列車調(diào)度員立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車，通知工務(wù)部門，根據(jù)工務(wù)部門上道檢查的申請，及時(shí)發(fā)布本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令后，準(zhǔn)許上道檢查；工務(wù)檢查設(shè)備后，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，確定列車放行條件。若不再晃車，則按160km/h、250km/h、常速逐級逐列提速。在逐級逐列提速的過程中，再次發(fā)生晃車時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車，通知工務(wù)部門，根據(jù)工務(wù)部門上道檢查的申請，及時(shí)發(fā)布本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令后，準(zhǔn)許上道檢查。工務(wù)檢查設(shè)備后，根據(jù)現(xiàn)場具體情況，確定列車放行條件。五、列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)分相區(qū)大概長100米，短分相區(qū)長190米，這段接觸網(wǎng)是沒有電的，正常狀態(tài)下是靠列車的慣性通過分相區(qū)，而發(fā)生意外時(shí)，列車可能會(huì)停在分相無電區(qū)。由于動(dòng)車組有兩個(gè)或多個(gè)受電弓，當(dāng)停在分相無電區(qū)時(shí)，可以根據(jù)具體的停車位置、本身的設(shè)備條件、牽引供電設(shè)備狀況等，確定是否可以采用換弓、退行闖分相等方式自救。當(dāng)具備自救條件時(shí)，司機(jī)應(yīng)準(zhǔn)確報(bào)告電力機(jī)車（動(dòng)車組）停車位置，由列車調(diào)度員、供電調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員（動(dòng)車司機(jī)調(diào)度員）共同根據(jù)電力機(jī)車（動(dòng)車組）類型、停車位置、牽引供電設(shè)備狀況等確定自救方案，組織自救。（一）動(dòng)車組列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)不能繼續(xù)運(yùn)行動(dòng)車組列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即降弓，并報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車。（二）采用換弓、退行闖分相等方式自救具備采用換弓、退行闖分相等方式自救時(shí)，司機(jī)應(yīng)準(zhǔn)確報(bào)告動(dòng)車組停車位置，由列車調(diào)度員、供電調(diào)度員、動(dòng)車司機(jī)調(diào)度員共同根據(jù)動(dòng)車組類型、停車位置、牽引供電設(shè)備狀況等確定自救方案，組織自救。（三）不具備自救條件當(dāng)不具備自救條件時(shí)，可根據(jù)是否具備向中性區(qū)送電條件，來進(jìn)一步確定救援方案。1.具備向中性區(qū)遠(yuǎn)動(dòng)送電條件具備向中性區(qū)遠(yuǎn)動(dòng)送電時(shí)，可在該分相后方接觸網(wǎng)供電臂辦理停電后，由列車調(diào)度員向供電調(diào)度員辦理向中性區(qū)遠(yuǎn)動(dòng)送電手續(xù)，通知停在該分相的列車升弓，待該列車駛出分相區(qū)后，再通知供電調(diào)度員恢復(fù)原供電方式并向后方接觸網(wǎng)供電臂送電，恢復(fù)后續(xù)列車正常運(yùn)行。2.不具備向中性區(qū)遠(yuǎn)動(dòng)送電條件不具備向中性區(qū)遠(yuǎn)動(dòng)送電時(shí)，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令，司機(jī)組織相關(guān)人員按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)，并確認(rèn)列車前、后方接觸網(wǎng)無電區(qū)長度，向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)有關(guān)前、后方接觸網(wǎng)無電區(qū)長度的報(bào)告，確定救援方案，組織救援。六、列車碰撞異物（一）列車運(yùn)行中碰撞異物影響行車安全時(shí)司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施，并向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告碰撞異物地點(diǎn)、碰撞異物情況及停車地點(diǎn)，動(dòng)車組列車司機(jī)還應(yīng)通知隨車機(jī)械師。車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知本線已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車。需下車檢查時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請求及時(shí)發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令，司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，下車檢查（動(dòng)車組列車為通知隨車機(jī)械師下車檢查）。1.經(jīng)檢查列車可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，恢復(fù)運(yùn)行（動(dòng)車組列車按隨車機(jī)械師的要求運(yùn)行），司機(jī)向列車調(diào)度員報(bào)告檢查情況。如檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況，列車調(diào)度員向本線后續(xù)首列發(fā)布口頭指示限速160km/h運(yùn)行，限速位置按碰撞異物地點(diǎn)前后各2km確定，列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，確認(rèn)線路和接觸網(wǎng)有無異常狀態(tài)，在通過限速地點(diǎn)后立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員在得到司機(jī)無異常的報(bào)告后，組織本線后續(xù)列車恢復(fù)正常運(yùn)行；有影響行車異常情況時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)報(bào)告，扣停后續(xù)列車或組織后續(xù)列車限速運(yùn)行，及時(shí)通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。2.經(jīng)下車檢查確認(rèn)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)應(yīng)及時(shí)請求救援，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。（二）碰撞異物侵入鄰線影響鄰線行車安全時(shí)列車調(diào)度員（車站值班員）接到報(bào)告后，應(yīng)立即通知鄰線尚未經(jīng)過該地點(diǎn)的列車停車，不再向鄰線該區(qū)間放行列車，并通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。（三）碰撞異物情況不明，不能確定是否影響鄰線時(shí)列車調(diào)度員接到報(bào)告后，應(yīng)立即向鄰線尚未經(jīng)過該地點(diǎn)的首列發(fā)布口頭指示限速160km/h運(yùn)行，限速位置按碰撞異物地點(diǎn)前后各2km確定。鄰線首列列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，確認(rèn)線路和接觸網(wǎng)有無異常狀態(tài)，在通過限速地點(diǎn)后立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員在得到司機(jī)無異常的報(bào)告后，組織鄰線后續(xù)列車正常運(yùn)行。有影響行車異常情況時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)報(bào)告，扣停后續(xù)列車或組織后續(xù)列車限速運(yùn)行，及時(shí)通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。為防止碰撞異物后對固定行車設(shè)備正常使用帶來影響，工務(wù)、電務(wù)、供電部門應(yīng)利用天窗時(shí)間對碰撞異物地點(diǎn)前后2km范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查?！救蝿?wù)實(shí)施】1.任務(wù)準(zhǔn)備（1）設(shè)備準(zhǔn)備：仿真高速鐵路行車設(shè)備、仿真動(dòng)車組列車、實(shí)訓(xùn)室，專業(yè)訓(xùn)練服（可著正裝）。（2）實(shí)訓(xùn)資料準(zhǔn)備：實(shí)訓(xùn)任務(wù)單、相關(guān)規(guī)章、教材等。（3）情景準(zhǔn)備：實(shí)訓(xùn)前各小組查閱、收集資料，選擇高速鐵路非正常行車組織某個(gè)情景，情景中包括高速鐵路列車調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)、隨車機(jī)械師、工務(wù)、電務(wù)、供電部門相關(guān)人員、客運(yùn)乘務(wù)組人員、旅客。（4）人員準(zhǔn)備：實(shí)訓(xùn)分小組進(jìn)行，每組6-8人，每小組做好人員分工。2.實(shí)施步驟（1）雙線區(qū)間反方向行車。（2）列車被迫停車后處理。（3）列車在區(qū)間退行、返回。（4）組內(nèi)互查，教師總結(jié)并評分、評價(jià)。3.任務(wù)單訓(xùn)練名稱高速鐵路非正常行車組織訓(xùn)練班級

姓名

1.列車被迫停車后行車組織。2.運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)列車晃車時(shí)行車組織。3.列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)時(shí)行車組織。4.列車運(yùn)行中碰撞異物時(shí)行車組織。任務(wù)總結(jié)：4.效果評價(jià)小組評價(jià)項(xiàng)目A-優(yōu)B-良C-中D-及格E-不及格綜合列車晃車（15%）