《汽車底盤機械系統(tǒng)拆裝》題庫

汽車底盤拆裝題庫,,,,,,

序號,題干,選項1,選項2,選項3,選項4,正確答案

1,下列哪項不屬于底盤系統(tǒng)？,行駛系,制動系,潤滑系,傳動系,3

2,（）將發(fā)動機動力傳遞給驅(qū)動輪。,傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系,1

3,（）安裝部件、支撐汽車、緩和沖擊、傳遞和承受發(fā)動機與地面?zhèn)鱽淼母鞣N力矩。,傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系,2

4,發(fā)動機置于座椅之后、后軸之前，大多數(shù)高性能跑車和超級跑車大多采用哪種布置形式？,FF,FR,RR,MR,4

5,哪種布置形式可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好？,FF,FR,RR,MR,4

6,現(xiàn)代普通家用轎車的傳動系大多采用哪種布置形式？,FF,FR,RR,MR,1

7,（）指利用主、從動部分的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。目前在汽車上廣泛采用。,液力離合器,摩擦離合器,電磁離合器,磁粉離合器,2

8,"（）利用液體作為傳動介質(zhì)，多用于自動變速器。

",液力離合器,摩擦離合器,電磁離合器,磁粉離合器,1

9,（）利用磁力傳動，電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。,液力離合器,摩擦離合器,電磁離合器,磁粉離合器,3

10,（）將離合器蓋和飛輪連接起來。,螺栓,鉚釘,焊接,墊圈,1

11,離合器主動部分動力傳遞路線（）。,發(fā)動機飛輪-壓盤-離合器蓋,發(fā)動機飛輪-離合器蓋-壓盤,壓盤-離合器蓋-發(fā)動機飛輪,離合器蓋-發(fā)動機飛輪-壓盤,2

12,消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，多數(shù)離合器從動盤中裝有（）。,彈簧,扭轉(zhuǎn)減震器,減震器,扭力桿,2

13,扭轉(zhuǎn)減振器的動力傳遞（）。,減振盤-摩擦片-從動鋼片-減振彈簧-從動盤轂,摩擦片-從動鋼片-減振盤-從動盤轂-減振彈簧,摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂,從動鋼片-摩擦片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂,3

14,國內(nèi)外大多數(shù)貨車大多采用哪種布置形式？,FF,FR,RR,MR,2

15,哪種布置形式后驅(qū)動輪的負荷(附著壓力增大)，其牽引性比前置前驅(qū)優(yōu)越？,FF,FR,RR,MR,2

16,下列不屬于離合器壓緊機構(gòu)的是（）。,膜片彈簧,分離鉤,傳動片,壓盤,4

17,下列不屬于離合器分離操縱機構(gòu)組成的是（）。,分離撥叉,分離套筒,分離軸承,膜片彈簧,4

18,下列哪項不是從動盤的組成部分（）。,摩擦片,從動盤轂,波浪形彈簧鋼片,壓緊彈簧,4

19,東風EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（）。,避免運動干涉,利于拆裝,提高強度,,1

20,離合器分離軸承與分離杠桿的間隙為了（）。,減輕從動盤磨損,防止熱膨脹失效,保證摩擦片正常磨損后離合器不失效,,3

21,下列屬于離合器的主動部分（）。,壓盤,分離軸承,從動盤,從動軸,1

22,離合器的從動盤主要由（）構(gòu)成。,壓盤,從動盤本體、從動盤轂、摩擦片,分離軸承,,2

23,下列屬于離合器的從動部分（）。,分離軸承,離合器蓋,飛輪,從動軸,4

24,下列屬于離合器的主動部分（）。,分離軸承,離合器蓋,從動盤,從動軸,2

25,離合器踏板自由行程通過哪個部件調(diào)整？,調(diào)節(jié)叉,分離杠桿,拉桿,分離叉,1

26,發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)哪些部件，最后傳給驅(qū)動輪？,離合器→變速器→萬向傳動裝置→差速器→主減速器→半軸,離合器→變速器→萬向傳動裝置→主減速器→差速器→半軸,離合器→變速器→差速器→主減速器→萬向傳動裝置→半軸,以上都不對,2

27,手動檔汽車的離合器接合時，壓緊離合器片的力來自于（）。,液壓力,彈簧力,飛輪的扭力,以上均有,2

28,膜片式離合器壓緊力是（）。,自動調(diào)節(jié),手動調(diào)節(jié),需要視情決定,既可手動調(diào)節(jié)，也可自動調(diào)節(jié),1

29,膜片彈簧工作時的支點為（）。,支撐銷,浮動銷,支撐環(huán),刀口支撐,3

30,下列屬于離合器的壓緊部分（）。,分離軸承,壓緊彈簧,從動盤,從動軸,2

31,下列屬于離合器的分離部分（）。,分離軸承,壓緊彈簧,從動盤,從動軸,1

32,在汽車行駛過程中，離合器處于（）狀態(tài)。,結(jié)合,分離,不確定,,1

33,離合器正常工作時，離合器蓋通過（）傳給壓盤。,分離軸承,壓緊彈簧,從動盤,傳動片,4

34,（）控制汽車行駛方向。,傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系,3

35,（）使汽車減速、停車或駐車。,傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系,4

36,在正常工作時接通，（）在起步、換檔、制動時斷開作用。,離合器,主減速器,差速器,傳動軸,1

37,（）傳遞或者切斷動力的作用。,離合器,主減速器,差速器,傳動軸,1

38,"（）實現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動機工作在高效區(qū)。

",離合器,變速器,半軸,傳動軸,2

39,（）消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運動而產(chǎn)生的不利影響，允許驅(qū)動輪在一定的空間范圍內(nèi)跳動。,離合器,變速器,萬向節(jié),傳動軸,3

40,離合器（）起作用，使離合器更平順。,分離軸承,壓緊彈簧,扭轉(zhuǎn)減振器,傳動片,3

41,車輛正常行駛中，當離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器輸入軸（）。,不轉(zhuǎn)動,與曲軸等速轉(zhuǎn)動,與中間軸等速轉(zhuǎn)動,與傳動軸等速轉(zhuǎn)動,2

42,膜片彈簧式離合器中起分離杠桿作用的是（）。,收縮彈簧,離合器分離叉,膜片彈簧,分離軸承,3

43,機械操縱式離合器，分離杠桿與分離軸承之間預留的間隙一般為（）。,1mm～2mm,2mm～3mm,3mm～4mm,4mm～5mm,3

44,雙片離合器與單片離合器比較多了（）。,一個中間壓盤,一個從動盤,一個中間壓盤和一個從動盤,都不對,3

45,雙片離合器與單片離合器比較，傳遞的轉(zhuǎn)矩增大了（）。,1倍,2倍,3倍,4倍,1

46,雙片離合器中間壓盤通過哪個元件驅(qū)動？,離合器蓋,飛輪,離合器蓋和飛輪,都不對,2

47,從動盤正反裝錯，能引起（）現(xiàn)象。,無法掛檔,離合器接合時產(chǎn)生振抖,不正常聲響,都不對,1

48,離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制（）與傳動系動力的接合與分離。,離合器,變速器,差速器,發(fā)動機,4

49,實現(xiàn)汽車平穩(wěn)起步的部件是（）。,變速器,離合器,差速器,都不對,2

50,在雙片中央彈簧式離合器中，對壓緊彈簧力起放大作用的元件是（）。,壓盤,中間壓盤,壓緊杠桿,都不對,3

51,"哪種布置形式需要較長的傳動軸，增加整車重量，降低傳動效率,影響經(jīng)濟動力性？

",FF,FR,RR,MR,2

52,哪種布置形式發(fā)動機靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好？,FF,FR,RR,MR,1

53,哪種布置形式發(fā)動機艙布置部件過多，影響散熱和維？,FF,FR,RR,MR,1

54,哪種布置形式前輪要負責驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和大部分的制動，所以磨損嚴重，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短？,FF,FR,RR,MR,1

55,離合器主動部分的構(gòu)成通常是（）。,飛輪、離合器蓋、壓盤,曲軸、飛輪、壓盤,飛輪、離合器蓋、壓緊彈簧,曲軸、飛輪、壓緊裝置,1

56,離合器從動部分的主要部件是（）。,從動盤,摩擦襯片,從動鋼盤片,彈簧鋼片,1

57,不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤，其構(gòu)成為（）。,兩片摩擦襯片、從動鋼盤片、彈簧鋼片、從動盤轂,兩片摩擦襯片、從動鋼盤片、壓緊彈簧、分離杠桿,兩片摩擦襯片、從動鋼盤片、彈簧鋼片、分離軸承,都不對,1

58,帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動盤，從動盤與從動盤轂通過什么方式連接？,彈簧彈性連接,鉚接,焊接,都不對,1

59,雙片中央彈簧式離合器中，壓緊裝置包括（）。,壓緊彈簧、壓緊杠桿,壓緊彈簧、彈簧座、壓緊杠桿,壓緊彈簧、彈簧座、壓緊杠桿、支撐盤,都不對,2

60,（）實現(xiàn)左右車輪的差速。,離合器,主減速器,差速器,傳動軸,3

61,（）實現(xiàn)汽車減速增矩功能。,離合器,主減速器,差速器,傳動軸,2

62,（）實現(xiàn)汽車倒車。,離合器,變速器,差速器,傳動軸,2

63,主要大、中型客車大多采用哪種布置形式？,FF,FR,RR,MR,3

64,哪種布置形式速度過高或路況較差而打滑，后輪就會失控，穩(wěn)定性差？,FF,FR,RR,MR,3

65,哪種布置形式操縱距離長，操縱機構(gòu)復雜？,FF,FR,RR,MR,3

66,中央彈簧式離合器的壓緊力怎么調(diào)整？,改變壓緊杠桿杠桿比,改變彈簧的彈性系數(shù),改變調(diào)整墊片數(shù)目,都不對,3

67,甲說：離合器回位彈簧大多是有一圈小螺旋彈簧組成，也有的使1個大的螺旋彈簧。乙說：離合器活塞回位彈簧也有膜片式和波浪形的。請問誰的講法是正確的？,只有甲正確,只有乙正確,甲乙均正確,甲乙均錯誤,3

68,以下關(guān)于雙離合變速器描述錯誤的是（）。,雙離合器變速器中采用了撥叉,雙離合器變速器中的齒輪為常嚙合齒輪,雙離合器變速器在換檔時動力傳遞會中斷,在雙離合器中，兩組離合器分別控制相應的檔位交替換檔,3

69,雙離合器變速器的兩個離合器（）。,其中一個都可以控制所有檔位,兩個都可以控制所有檔位,兩個交替控制奇數(shù)檔,一個控制奇數(shù)檔，另一個控制偶數(shù)檔,4

70,關(guān)于離合器功用下列說法錯誤的是（）。,使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步,暫時切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換擋平順,限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載,降速增扭,4

71,變速器傳動比越大，速度（）。,快,慢,不確定,,2

72,變速器傳動比越小，速度（）。,快,慢,不確定,,1

73,變速器的輸入軸通過（）殼體連接。,軸承,花鍵,鍵,銷,1

74,雙離合變速器輸入一軸，控制（）檔位。,1、3、5、倒,2、4、6,倒擋,空擋,1

75,雙離合變速器輸入二軸，控制（）檔位。,1、3、5、倒,2、4、6,倒擋,空擋,2

76,雙離合器變速器汽車上（）離合器踏板。,有,無,可有可無,,2

77,三軸變速器倒擋齒輪一直與（）嚙合。,中間軸,輸入軸,輸出軸,倒擋軸,1

78,三軸變速器倒擋齒輪是（）。,斜齒,直齒,人字齒,錐形齒,2

79,三軸變速器（），不經(jīng)過中間軸。,直接擋,一檔,二檔,三擋,1

80,多用于高性能轎車或者SUV大多采用哪種布置形式？,FF,FR,RR,nWD,4

81,哪種布置形式可獲得最大的地面附著條件？,FF,FR,RR,nWD,4

82,哪種布置形式發(fā)動機的布置占據(jù)了車廂部分空間，通常只能放2個座椅？,FF,FR,RR,MR,4

83,手動檔汽車的離合器接合時，壓緊離合器片的力來自于（）。,液壓力,彈簧力,飛輪的扭力,以上均有,2

84,變速器的主動齒輪的齒數(shù)是58，中間齒輪的齒數(shù)是232，從動齒輪的齒數(shù)是116，其傳動比是（）。,0.25,0.5,2,4,3

85,用來將變速器變速齒輪和齒輪軸鎖在一起同速轉(zhuǎn)動的部件稱為（）。,同步器,換檔桿系,換檔撥叉,分動器,1

86,三軸式變速器的裝配順序是（）。,第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸,第二軸、第一軸、中間軸、倒檔軸,第一軸、第二軸、倒檔軸、中間軸,倒檔軸、中間軸、第二軸、第一軸,4

87,三軸式變速器輸入軸與（）結(jié)合，輸入軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合。,變速器殼體,離合器從動盤花鍵,離合器壓盤,飛輪,2

88,三軸變速器的（）上齒輪固定在軸上，與輸出軸上齒輪常嚙合。,輸入軸,中間軸,輸出軸,不確定,2

89,三軸變速器（）結(jié)合套通過花鍵與輸出軸結(jié)合，可以將齒輪鎖在輸出軸上。,直齒齒輪,滑動齒輪,同步器,斜齒齒輪,3

90,三軸變速器的（）一直與中間軸一擋齒輪嚙合。,一檔,二擋,三擋,倒擋齒輪,4

91,甲技師說，鎖環(huán)式同步器摩擦件是鎖環(huán)；乙技師說，鎖環(huán)式同步器摩擦件是滑塊。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,1

92,甲技師說，鎖環(huán)式同步器推動件是鎖環(huán)；乙技師說，鎖環(huán)式同步器推動件是滑塊。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,2

93,甲技師說，無級變速器一般都是采用金屬帶傳動動力；乙技師說，雙離合變速器一般都是采用金屬帶傳動動力。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,1

94,甲技師說，無級變速器通過主、從動帶輪直徑的變化實現(xiàn)無級變速；乙技師說，無級變速器通過齒輪傳動實現(xiàn)無級變速。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,1

95,甲技師說，通過駕駛員用手操縱變速桿來選定檔位，并直接操縱變速器的換檔機構(gòu)進行檔位變換；乙技師說，自動變速器的自動控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的負荷和車速的變化情況自動地選定檔位，并進行檔位變換。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

96,甲技師說，綜合式變速器是由液力變矩器和有級齒輪式變速器組成的，一般都是由電腦來自動實現(xiàn)換檔；乙技師說，綜合式變速器是由液力變矩器和有級齒輪式變速器組成的，一般都是由手動來自動實現(xiàn)換檔。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,1

97,甲技師說，變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向；乙技師說，變速器操縱機構(gòu)的作用是實現(xiàn)換檔。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

98,甲技師說，發(fā)動機縱置時，主減速器為一對圓錐齒輪；乙技師說，發(fā)動機橫置時，主減速器采用一對圓柱齒輪。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

99,變速器自鎖裝置失效會造成（）。,變速器亂檔,變速器跳檔,換檔困難,變速器異響,2

100,兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（）且無中間軸。,垂直,平行,斜交,不確定,2

101,對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（）。,一檔,二檔,五檔,三檔,1

102,下面是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是（）。,I=2.4,I=1,I=3.6,I=1.5,3

103,鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（）。,作用在鎖環(huán)上的推力,慣性力,摩擦力,以上各因素綜合,4

104,變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（）。,自鎖裝置,互鎖裝置,倒檔鎖,,1

105,五檔變速器傳動比最小的前進檔是（）。,一檔,二檔,四檔,五檔,4

106,下面是某五檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是5檔傳動比的是（）。,I=2.4,I=1,I=1.8,I=3.6,2

107,兩軸式變速器適用于（）的布置型式。,"發(fā)動機前置前驅(qū)動

","發(fā)動機前置全輪驅(qū)動

",發(fā)動機中置后驅(qū)動,發(fā)動機前置后輪驅(qū)動,1

108,變速器哪個檔位可以實現(xiàn)動力中斷功能？,一擋,倒擋,空擋,二擋,3

109,無級變速器一般采用（）傳遞動力。,平帶,齒輪,行星輪,金屬帶,4

110,當小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪傳動時，可實現(xiàn)（）。,升速,降速,速度不變,速度不確定,2

111,發(fā)動機縱置時，變速器輸出端是（）。,圓錐齒輪,圓柱齒輪,斜齒輪,人字形齒輪,1

112,為防止同時掛上兩個檔位，造成變速器損壞，變速器上安裝（）。,自鎖裝置,互鎖裝置,倒檔鎖,,2

113,手動變速器的常嚙合齒輪多采用斜齒輪，斜齒輪在傳力時需要軸向限位裝置，多采用（）。,墊片,彈簧,卡簧,止推環(huán),4

114,為防止變速器內(nèi)氣壓過高導致滲油現(xiàn)象，多在頂蓋上裝有（）。,墊片,密封圈,通氣塞,,3

115,鎖環(huán)式同步器鎖止件是（）。,錐環(huán),外沿帶倒角的齒圈,滑塊,結(jié)合套,2

116,哪種齒輪高速有噪音？,直齒,斜齒,直齒和斜齒都有,直齒和斜齒都沒有,1

117,惰輪位于主動齒輪和從動齒輪之間，使從動齒輪（）。,保持靜止,轉(zhuǎn)動方向與主動齒輪相同,轉(zhuǎn)動方向與主動齒輪相同,轉(zhuǎn)動加快,3

118,確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動的部件稱為（）。,同步器,換擋桿系,換擋撥叉,分動器,1

119,甲技師說，三軸式手動變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，在汽車前進時與第一軸齒輪相反；乙技師說，三軸式手動變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，在汽車倒退時與第一軸齒輪相反。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

120,甲技師說，當掛上一檔時，三軸式變速器輸出軸上所有檔位齒輪，都以一檔速度行駛；乙技師說，當掛上一檔時，三軸式變速器輸出軸上所有檔位齒輪，都以各自檔位速度行駛。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,2

121,甲技師說，發(fā)動機橫置時，兩軸式變速器輸出軸末端是圓柱齒輪；甲技師說，發(fā)動機縱置時，兩軸式變速器輸出軸末端是圓錐齒輪。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

122,技師甲：從動齒輪齒數(shù)/主動齒輪齒數(shù)可以確定傳動比。技師乙：主動齒輪轉(zhuǎn)速/從動齒輪轉(zhuǎn)速可以確定傳動比。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

123,桑塔納2000轎車變速器輸出軸上最大齒輪為（）。,一檔,二檔,三檔,四檔,1

124,變速器的傳動比i<1時，變速器的傳動（）。,降速增扭,增速增扭,降速減扭,增速減扭,4

125,手動變速器的齒輪副和外露軸承采用（）潤滑方式。,壓力,飛濺,滴油,連續(xù),2

126,當發(fā)動機工作，離合器接合時，變速器的輸入軸（）。,不轉(zhuǎn)動,與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同,與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同,不確定,2

127,目前汽車采用發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍()。,較小,較大,不確定,不變,1

128,下列屬于越野汽車特有裝置的是（）。,分動器,變速器,自動變速器,傳動軸,1

129,裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當一個驅(qū)動輪陷入泥濘地時，汽車難以駛出的原因是（）。,該輪無扭矩作用,好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩,"此時,兩車輪轉(zhuǎn)向相反",差速器不工作,2

130,主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是（）,球籠式,球叉式,雙聯(lián)式,三銷軸式,4

131,在討論差速器什么時候起作用時，技師甲說，差速器只在汽車轉(zhuǎn)彎時起作用；技師乙說，汽車在直線行駛時，差速器也隨時起差速作用。請問（）說法是正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,2

132,"一般貨車的傳動軸分為兩根,其目的是（）。","為了縮短傳動軸長度,提高剛度,以免高速時發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振","為了減輕重量,以減小慣性力","為了安裝方便,以使維修簡單","為了結(jié)構(gòu)簡單,以便于制造,且易保持平衡",1

133,下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（）。,球籠式,雙聯(lián)式,凸塊式,三銷軸式,1

134,下列總成中既屬于汽車傳動系又屬于行駛系的是（）。,驅(qū)動橋,車輪,離合器,變速器,1

135,下列屬于越野汽車特有裝置的是（）。,分動器,變速器,自動變速器,傳動軸,1

136,為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起（）的作用。,變速器,副變速器,安全裝置,差速器,2

137,為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（）。,空心的,實心的,半空半實,無所謂,1

138,"所謂普通萬向節(jié)“傳動的不等速性',是指主動軸勻速旋轉(zhuǎn)時（）。",從動軸的轉(zhuǎn)速是不相等的,從動軸在一周中的角速度是變化的,從動軸在一周內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不等的,都不對,2

139,雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是（）。（設a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）。,al=a2,a1>a2,al<a2,a1與a2無關(guān),1

140,十字軸式萬向節(jié)的損壞是以()的磨損為標志的。,油封,十字軸軸頸、滾針軸承,萬向節(jié)叉,套筒,2

141,十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（）。,中空的,實心的,無所謂,以上均不正確,1

142,甲技師說，變速器(或分動器)與驅(qū)動橋之間要用萬向傳動裝置；乙技師說，越野汽車變速器與分動器之間要用萬向傳動裝置。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

143,甲技師說，汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)、外半軸之間要用萬向傳動裝置；乙技師說，汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)、外半軸之間要用萬向傳動裝置。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

144,甲技師說，十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的變速器與驅(qū)動橋之間；乙技師說，等角速萬向節(jié)主要用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的內(nèi)、外半軸之間。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

145,甲技師說，十字軸式剛性萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°；乙技師說，十字軸式剛性萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為35°～40°。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,1

146,甲技師說，十字軸內(nèi)鉆有油道，且與油嘴、安全閥相通，用于潤滑；乙技師說，為避免潤滑油流出及塵垢進入軸承，十字軸軸頸的內(nèi)端套裝著油封。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

147,甲技師說，安全閥的作用是當十字軸內(nèi)腔潤滑脂壓力超過允許值時，閥打開潤滑脂外溢，使油封不會因油壓過高而損壞；乙技師說，現(xiàn)代汽車多采用橡膠油封，多余的潤滑油從油封內(nèi)圓表面與十字軸軸頸接觸處溢出，故無需安裝安全閥。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

148,甲技師說，球籠式萬向節(jié)有六個鋼球；乙技師說，球叉式等速萬向節(jié)有四個鋼球。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

149,甲技師說，超重型貨車的傳動軸直接采用無縫鋼管；乙技師說，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心軸。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

150,為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝（）。,減速器,橋殼,半軸,萬向傳動裝置,4

151,甲技師說，傳動軸分段時需加中間支承；乙技師說，中間支承通常裝在車架橫梁上。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

152,甲技師說，中間支承是由支架和軸承等組成；乙技師說，帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都正確,甲乙均錯誤,3

153,十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（）。,一周,一周半,兩周,不確定,1

154,設對稱式錐齒輪差速器殼所得到的轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩分別為M1，M2，則有（）。,M1=M2=M0,M1=M2=2M0,M1=M2=1/2M0,M1+M2=2M0,3

155,設對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1，n2，則有（）。,n1+n2=n0,n1+n2=2n0,n1+n2=1/2n0,n1=n2=n0,2

156,貫通式主減速器多用于（）上。,前置前驅(qū)車上,多軸越野車上,后置后驅(qū)車上,中置后驅(qū)車上,2

157,如將一輛汽車的后驅(qū)動橋架起來，并掛上擋，這時轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪（）,同向并以相等速度轉(zhuǎn)動,反向并以相等速度轉(zhuǎn)動,不轉(zhuǎn)動,反向并以不相等速度轉(zhuǎn)動,2

158,全浮式半軸承受哪些力的作用？,轉(zhuǎn)矩,彎矩,反力,上述3種力,1

159,球叉式萬向節(jié)是由主動叉、從動叉、（）個傳動鋼球、中心鋼球、定位銷、鎖止銷組成。,2個,3個,4個,６個,3

160,汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（）。,只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn),只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn),既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn),無公轉(zhuǎn)，無自轉(zhuǎn),3

161,汽車后橋主減速器的作用是（）。,增大功率,增大扭矩,增大轉(zhuǎn)速,增大附著力,2

162,等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證，萬向節(jié)在工作工程中，其傳力點永遠在兩軸交角的（）。,平面上,平行面上,垂直平面上,平分面上,4

163,正確齒輪嚙合的印痕，甲技師說，應位于齒高的中間偏向于小端；乙技師說，應占齒面寬度的60%以上。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

164,技師甲說，單個十字軸式萬向節(jié)主動叉等速轉(zhuǎn)動，從動叉是不等速的，且兩軸間夾角越大，不等速性越大；技師乙說，主動叉等速轉(zhuǎn)動，從動叉是不等速的，且兩軸間夾角越大，不等速性越小。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,1

165,技師甲說，柔性萬向節(jié)柔性大，可用于交角大于30°的萬向節(jié)傳動中；技師乙說，柔性萬向節(jié)只能用于兩軸交角3°～5°的萬向傳動中。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,2

166,技師甲說，萬向傳動裝置用在變速器與驅(qū)動橋之間；技師乙說，萬向傳動裝置用在越野車變速器與分動器之間。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

167,普通剛性萬向節(jié)傳動時，所產(chǎn)生的不等速旋轉(zhuǎn)，這種不等速的變化程度。技師甲說，它與主動軸與從動軸之間的夾角大小有關(guān)，夾角越大，不等速程度越嚴重；技師乙說，它與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大小有關(guān)，與夾角大小無關(guān)，轉(zhuǎn)速越高，不等速程度越嚴重。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,1

168,當主減速主、從動錐齒輪齒側(cè)嚙合印痕位置不正確可通過（）進行調(diào)整。,移動主動錐齒輪,移動從動錐齒輪,調(diào)整螺母,調(diào)整螺釘,1

169,解放CAI09I型汽車主減速器的從動圓錐齒輪的軸承預緊度用（）進行調(diào)整。,調(diào)整墊片,轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母,轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓,改變隔圈厚度,2

170,解放CA1091型汽車主減速器錐齒輪副的嚙合間隙的調(diào)整，可以調(diào)整()。,主動錐齒輪軸凸肩上的調(diào)整墊片,中間軸兩軸承蓋處的墊片,調(diào)整螺母,不用調(diào)整,3

171,轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過多少度（）。,5°-8°,10°-15°,25°～30°,20°～35°,2

172,采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器時不需()，所以結(jié)構(gòu)簡單。,轉(zhuǎn)向節(jié)臂,轉(zhuǎn)向搖臂,轉(zhuǎn)向梯形臂,轉(zhuǎn)向橫拉桿,2

173,桑塔納轎車所采用的轉(zhuǎn)向器是（）。,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,蝸桿曲柄指銷式,蝸桿滾輪式,1

174,發(fā)動機的動力傳到驅(qū)動橋后，首先傳給()。,半軸,橋殼,差速器,主減速器,4

175,技師甲說，整體式驅(qū)動橋與非獨立懸架配用；技師乙說，斷開式驅(qū)動橋與獨立懸架配用。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

176,技師甲說，斷開式驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架或車身連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動；技師乙說斷開式驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架或車身連接，兩側(cè)驅(qū)動車輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架或車身上下跳動。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

177,技師甲說，對于縱置發(fā)動機主減速器將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°；技師乙說，無論怎樣放置發(fā)動機主減速器將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,1

178,技師甲說，整個傳動系的傳動比應為變速器傳動比與主減速器傳動比的乘積；技師乙說，整個傳動系的傳動比應為變速器傳動比。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,1

179,技師甲說，有些汽車需要較大的主減速器傳動比，采用由兩對齒輪降速的雙級主減速器；技師乙說，單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，體積小，傳動效率高，主要用于轎車及中型以下客貨車。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

180,有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為（）。,軸間減速器,輪邊減速器,軸向減速器,周向減速器,2

181,技師甲說，單速式減速器的傳動比是固定的；技師乙說，雙速式減速器有兩個傳動比供駕駛員選擇。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

182,桑塔納2000轎車差速器行星齒輪軸裝入差速器殼體后用（）定位。,螺栓,止動銷,鉚釘,螺釘,2

183,技師甲說，轉(zhuǎn)彎半徑R愈小，則汽車轉(zhuǎn)向所需要場地就愈小，汽車的機動性也愈好；技師乙說，當外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達到最大值αmax時，轉(zhuǎn)彎半徑R最小。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

184,技師甲說，汽車內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角一般在35°～42°之間；技師乙說，汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般約為10～15m。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,1

185,"技師甲說，正、逆?zhèn)鲃有识己芨叩霓D(zhuǎn)向器（可逆式轉(zhuǎn)向器）,應用于經(jīng)常在良好路面行駛的車輛，有利于汽車轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪的自動回正；技師乙說，正傳動效率遠大于逆?zhèn)鲃有实霓D(zhuǎn)向器（極限可逆式），應用于中型以上的越野汽車、工礦用自卸汽車等。請問誰的說法是(

)

正確的。",只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

186,技師甲說，齒輪齒條式機械轉(zhuǎn)向器因其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好；技師乙說，轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，無須中間傳動，因此操縱的靈敏性很好。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

187,技師甲說，上海桑塔納轎車采用了可分離式安全轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，此轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸分為上下兩段，兩段用安全聯(lián)軸節(jié)連接；技師乙說，緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)從結(jié)構(gòu)上能使轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱在受到?jīng)_擊后，軸向收縮并吸收沖擊能量，從而有效地緩和轉(zhuǎn)向盤對駕駛員的沖擊，減輕其所受傷害的程度。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

188,技師甲說，網(wǎng)狀管柱變形式當發(fā)生第一次碰撞時，塑料銷被剪斷，上轉(zhuǎn)向軸將沿下轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)孔滑動伸縮；技師乙說，網(wǎng)狀管柱變形式第二次碰撞時，固定轉(zhuǎn)向管柱的塑料安全銷被剪斷，使轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向軸的上端能自由移動。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

189,技師甲說，高的轉(zhuǎn)向靈敏性，要求轉(zhuǎn)向器具有小的傳動比；技師乙說，好的操縱輕便性，則要求轉(zhuǎn)向器具有大的傳動比。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

190,技師甲說，雙作用式葉片泵，有兩個工作腔，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，每個工作腔都各自吸壓油一次；技師乙說，單作用式葉片泵，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)作往復伸縮運動各一次，完成一次吸壓油。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

191,技師甲說，溢流閥用以限定轉(zhuǎn)向油泵的最大輸出流量。；技師乙說，安全閥用以限定轉(zhuǎn)向油泵輸出油液的最高壓力。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

192,技師甲說，如果轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動皮帶過松或打滑，將導致動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓過低，使轉(zhuǎn)向沉重；技師乙說，皮帶過緊時，將使轉(zhuǎn)向油泵軸承加速磨損。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

193,下面關(guān)于動力轉(zhuǎn)向系的說法不正確的是（）。,當汽車直線行駛而轉(zhuǎn)向盤沒有轉(zhuǎn)動時，液壓助力裝置不工作，無助力作用。,一旦液壓助力裝置失效，該動力轉(zhuǎn)向器即變成機械轉(zhuǎn)向器。,一旦液壓助力裝置失效，汽車將不能轉(zhuǎn)彎。,動力轉(zhuǎn)向的助力大小遵循“漸進隨動原理”。,3

194,"汽車轉(zhuǎn)彎時，應具備一個轉(zhuǎn)向中心,其內(nèi)輪轉(zhuǎn)角與外輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系是（）。",內(nèi)輪轉(zhuǎn)角小于外輪轉(zhuǎn)角,內(nèi)輪轉(zhuǎn)角等于外輪轉(zhuǎn)角,內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角,內(nèi)輪轉(zhuǎn)角小于等于外輪轉(zhuǎn)角,3

195,轉(zhuǎn)向器的調(diào)整項目有（）。,轉(zhuǎn)向半徑,嚙合間隙,轉(zhuǎn)向直徑,軸承預緊力,2

196,轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為（）。,轉(zhuǎn)向系角傳動比,轉(zhuǎn)向器角傳動比,轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比,都不是,1

197,轉(zhuǎn)向搖臂是屬于（）的零件。,轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),都不是,3

198,轉(zhuǎn)向橫拉桿是屬于（）的零件。,轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),都不是,3

199,（）轉(zhuǎn)向器，有利于汽車轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪的自動回正，轉(zhuǎn)向盤“路感”很強，也容易在壞路行駛時出現(xiàn)“打手”，所以主要應用于經(jīng)常在良好路面行駛的車輛。,正傳動效率高，逆?zhèn)鲃有实?正、逆?zhèn)鲃有识己芨?正傳動效率低，逆?zhèn)鲃有矢?都不是,2

200,循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器，它有兩級傳動副，第一級傳動副是轉(zhuǎn)向螺桿-轉(zhuǎn)向螺母；第二級傳動副是（）。,蝸桿-渦輪,齒條一齒扇,齒條一齒輪,都不對,2

201,轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉是（）的零件。,轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),都不對,1

202,轉(zhuǎn)動橫拉桿體，改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長度，可調(diào)整（）。,轉(zhuǎn)向輪前束,轉(zhuǎn)向輪外傾,主銷內(nèi)傾,主銷候傾,1

203,當轉(zhuǎn)向輪采用獨立懸架時，每個轉(zhuǎn)向輪都相對于車架(或車身)作獨立運動，所以，轉(zhuǎn)向橋是（）。,分段式,整體式,斷開式,都不是,3

204,機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由（）、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。,橫拉桿,直拉桿,轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),都不對,3

205,為了避免轉(zhuǎn)向輪的擺振，減緩傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊和振動，轉(zhuǎn)向器上通常裝有（）。,減振彈簧,轉(zhuǎn)向減振器,減振墊,都不對,2

206,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺桿軸承預緊度的調(diào)整是靠軸承蓋的（）來進行的。,調(diào)整螺釘,調(diào)整螺母,調(diào)整墊片,都不對,3

207,轉(zhuǎn)向系的功用是（）汽車的行駛方向,改變,保持,改變和保持,都不對,3

208,轉(zhuǎn)向盤自由行程通過調(diào)整（）來實現(xiàn)。,轉(zhuǎn)向器傳動副間隙,橫直拉桿長度,橫直拉桿球頭銷預緊度,都不對,1

209,調(diào)整前束時，通過調(diào)整（）來進行。,轉(zhuǎn)向器傳動副間隙,橫拉桿長度,直拉桿長度,都不對,2

210,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有（）級傳動副。,一,二,三,都不對,2

211,動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力的部件是（）。,轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向油泵,轉(zhuǎn)向盤,都不對,2

212,轉(zhuǎn)向油泵一般由（）驅(qū)動。,發(fā)動機,變速器,轉(zhuǎn)向器,都不對,1

213,轉(zhuǎn)向油泵皮帶的撓度一般為（）。,30～40mm,20～30mm,10～12mm,都不對,3

214,動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，動力缸的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成（）。,機械能,動能,熱能,都不對,1

215,大型載重車輛的動力轉(zhuǎn)向器一般采用（）轉(zhuǎn)向器。,轉(zhuǎn)閥式,滑閥式,液壓式,都不對,2

216,車輛在直線行駛時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（）起作用。,一定,不,不一定,都不對,2

217,車輛行駛跑偏的原因之一是（）。,前束值不正確,后傾角不正確,跑偏方向一側(cè)的車輪外傾角過大,都不對,3

218,主銷后傾角過大，將造成（）。,轉(zhuǎn)向輕便,轉(zhuǎn)向沉重,轉(zhuǎn)向跑偏,轉(zhuǎn)向不靈敏,2

219,轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度變小，將造成（）。,主銷外傾角變化,前束值變化,主銷后傾角變化,各參數(shù)值都不變,2

220,轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是指（）。,輪距,兩側(cè)主銷軸線與地面交點間的距離,轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度,軸距,2

221,整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將（）。,轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置,轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體,轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體,都不對,3

222,半整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將（）。,轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置,轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體,轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體,都不對,2

223,分開式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將（）,轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置,轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體,轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體,都不對,1

224,"設轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為()",iw=iw1＋iw2,iw=iwl×iw2,iw=iw1-iw2,iw=iwl/iw2,2

225,轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到()。,內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離,外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離,內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離,外轉(zhuǎn)向輪之間的距離,2

226,轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器連接方式有幾種?,1,2,3,4,2

227,轉(zhuǎn)向直拉桿是屬于（）的零件。,轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),都不是,3

228,（）轉(zhuǎn)向器，正、逆效率都很高。利于汽車轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪自動回正，但易“打手”，常用良好路面上。,可逆試轉(zhuǎn)向器,不可逆式轉(zhuǎn)向器,極限可逆式轉(zhuǎn)向器,都不是,1

229,（）轉(zhuǎn)向器，逆效率很低的轉(zhuǎn)向器。無路感，不能回正，易磨損。,可逆試轉(zhuǎn)向器,不可逆式轉(zhuǎn)向器,極限可逆式轉(zhuǎn)向器,都不是,2

230,（）轉(zhuǎn)向器，效率遠大于逆效率轉(zhuǎn)向器，既能回正，又有路感，適用于越野車，路面條件較差。,可逆試轉(zhuǎn)向器,不可逆式轉(zhuǎn)向器,極限可逆式轉(zhuǎn)向器,都不是,3

231,轉(zhuǎn)向盤為消除轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙、克服機件彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度稱為（）。,內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角,轉(zhuǎn)向盤自由行程,外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角,都不是,2

232,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比是（）。,轉(zhuǎn)向系角傳動比,轉(zhuǎn)向器角傳動比,轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比,都不是,2

233,轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角增量之比是（）。,轉(zhuǎn)向系角傳動比,轉(zhuǎn)向器角傳動比,轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比,都不是,3

234,轉(zhuǎn)向操縱力由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過程為（）。,正向傳動,逆向傳動,都不是,,1

235,由路面沖擊力反向通過轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤過程稱為（）。,正向傳動,逆向傳動,都不是,,2

236,下列關(guān)于車輛轉(zhuǎn)向特性的說法正確的是（）。,一般車輛應具有動態(tài)轉(zhuǎn)向特性,一般車輛應具有中性轉(zhuǎn)向特性,一般車輛應具有過度轉(zhuǎn)向特性,一般車輛應具有不足轉(zhuǎn)向特性,4

237,轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象主要是因為（）。,轉(zhuǎn)向盤的自由行程太小,轉(zhuǎn)向盤的自由行程太大,車速太高,車速太低,1

238,如果汽車轉(zhuǎn)彎半徑越來越大，稱為（）。,轉(zhuǎn)向不足,轉(zhuǎn)向過度,中性轉(zhuǎn)向,都不是,1

239,如果汽車轉(zhuǎn)彎半徑越來越小，稱為（）。,轉(zhuǎn)向不足,轉(zhuǎn)向過度,中性轉(zhuǎn)向,都不是,2

240,如果汽車轉(zhuǎn)彎半徑不變時，稱為（）。,轉(zhuǎn)向不足,轉(zhuǎn)向過度,中性轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,3

241,轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的連接件都是()。,螺栓連接,球形鉸鏈,鉚接,都不是,2

242,轉(zhuǎn)向盤自由行程（），轉(zhuǎn)向越靈活。,大,小,不確定,,2

243,轉(zhuǎn)向盤自由行程（），路面沖擊大，造成駕駛員緊張。,大,小,不確定,,2

244,R越（），所需轉(zhuǎn)向場地越小，機動性越好。,大,小,不確定,,2

245,汽車轉(zhuǎn)彎半徑，最小半徑一般在（）m。,1--4,5--12,10--15,15--18,2

246,"轉(zhuǎn)彎半徑R：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，由轉(zhuǎn)向中心O到（）與地面接觸點的距離。

",前內(nèi)側(cè),前外側(cè),后內(nèi)側(cè),后外側(cè),2

247,汽車轉(zhuǎn)彎時，由（）保證汽車內(nèi)外車輪純滾動。,轉(zhuǎn)向梯形,前軸,左右梯形,橫拉桿,1

248,自由行程過大，會導致（）。,轉(zhuǎn)向不靈敏,轉(zhuǎn)向靈敏,路面沖擊,駕駛員緊張,1

249,自由行程過小，會導致（）。,轉(zhuǎn)向不靈敏,轉(zhuǎn)向輕便,路面沖擊,轉(zhuǎn)向省力,3

250,"（）一旦發(fā)生撞車事故，迫使轉(zhuǎn)向柱管壓縮安全元件而向下移動，使兩驅(qū)動銷子迅速從凸緣的孔中退出，從而形成緩沖而減少對駕駛員的傷害。

",緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),傾斜度可調(diào)轉(zhuǎn)向柱,轉(zhuǎn)向節(jié),可分離式安全轉(zhuǎn)向柱,4

251,技師甲說，氣壓式動力轉(zhuǎn)向裝置主要應用于貨車和客車；技師乙說，氣壓式動力轉(zhuǎn)向裝置主要應用于小型轎車。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,1

252,技師甲說，氣壓式動力轉(zhuǎn)向裝置在各級各類汽車上得到了廣泛的應用；技師乙說，液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置在各級各類汽車上得到了廣泛的應用。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,2

253,（）一旦發(fā)生碰撞，轉(zhuǎn)向管柱上的網(wǎng)格部分被壓縮而變形。,緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),傾斜度可調(diào)轉(zhuǎn)向柱,轉(zhuǎn)向節(jié),可分離式安全轉(zhuǎn)向柱,1

254,轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是指（）。,輪距,兩側(cè)主銷軸線與地面交點間的距離,轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度,軸距,2

255,轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的L是指（）。,輪距,兩側(cè)主銷軸線與地面交點間的距離,轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度,軸距,4

256,在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于()。,駕駛員的體能,發(fā)動機動力,A，B均有,A，B均沒有,2

257,乘用車輪胎花紋磨損的極限深度為多少？,1.6mm,3.2mm,2mm,1mm,1

258,裝備有空氣懸掛系統(tǒng)的車輛，其能夠控制（）。,主銷后傾角,車輪外傾角,行車高度,前束,3

259,"汽車行駛阻力和附著力的關(guān)系是（）。

",汽車行駛阻力大于附著力,汽車行駛阻力等于附著力,汽車行駛阻力小于或等于附著力,汽車行駛阻力小于附著力,3

260,子午線輪胎胎側(cè)剛度比普通斜交胎（）。,小,大,一樣,不能確定,1

261,汽車高速行駛時，關(guān)于電控懸架的說法正確的是（）。,應降低車身高度來提高行駛穩(wěn)定性和減少空氣阻力,應增加車身高度來提高行駛穩(wěn)定性和減少空氣阻力,應降低車身高度來提高通過性能,應增加車身高度來提高通過性能,1

262,用來傳遞汽車縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證汽車車輪相對于車架或車身有一定的運動規(guī)律的部件是（）。,彈性元件,導向裝置,減振器,車架,2

263,子午線輪胎進行車輪換位的正確方法是（）。,旋轉(zhuǎn)方向應始終不變,旋轉(zhuǎn)方向應反向,既可不變，也可反向,交叉換位,1

264,關(guān)于轉(zhuǎn)向沉重的描述正確的是（）。,輪胎氣壓過低,轉(zhuǎn)向助力液過高,輪胎氣壓過高,動力轉(zhuǎn)向油泵皮帶過緊,1

265,關(guān)于減振器，以下說法錯誤的是（）。,阻尼力越大，振動的衰減越快,當車橋移近車架(或車身)時，減振器受壓拉，活塞上移,減振器在壓縮、伸張兩個行程都能起減振作用,振動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂捎鸵汉蜏p振器殼體吸收，然后散到大氣中,2

266,轎車通常采用的懸架形式是（）。,獨立,非獨立,平衡,非平衡,1

267,以下哪種懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。,雙橫臂式,雙縱臂式,燭式,麥弗遜式,4

268,全浮半軸承受()的作用。,轉(zhuǎn)矩,彎矩,反力,,1

269,采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是()。,斷開式,整體式,A，B均可,,2

270,6.5-20(WFB)型輪輞是屬于()輪輞。,一件式,多件式,無法確定,,2

271,7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是()。,20mm,7.0英寸,20英寸,,3

272,有內(nèi)胎的充氣輪胎的組成不包括以下()。,內(nèi)胎、外胎,輪輞,墊帶,,2

273,全履帶式行駛系有很高的（）。,通過性,靈活性,速度型,,1

274,（）傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力和力矩。,車橋,懸架,車架,車輪,1

275,車輪前束是為了調(diào)整()所帶來的不良后果而設置的。,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪內(nèi)傾角,,2

276,()具有保證車輪自動回正的作用。,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,,1

277,下面()本身的剛度是可變的。,鋼板彈簧,油氣彈簧,扭桿彈簧,,2

278,安裝()可使懸架的剛度成為可變的。,鋼板彈簧,等螺距的螺旋彈簧,變螺距的螺旋彈簧,,3

279,下列()懸架是車輪沿主銷移動的懸架,雙橫臂式,雙縱臂式,燭式,,3

280,汽車行駛一段時間，用手觸摸跑偏一側(cè)的車輪制動鼓和輪轂軸承部位，感覺溫度情況，若感覺車輪制動鼓特別熱，說明該輪(),輪轂軸承過緊,制動器間隙過小或制動回位不徹底,主減速器嚙合過緊,,1

281,大載重貨車、客車、對車架剛性要求較高的越野車(SUV）和部分轎車，一般使用（）車架。,邊梁式,脊骨式,綜合式車架,承載式車身,1

282,只有一根位于中央貫穿前后的縱梁的車架是（）。,邊梁式,脊骨式,綜合式車架,承載式車身,2

283,車架的前部是邊梁式，后部是中梁式的車架是（）。,邊梁式,脊骨式,綜合式車架,承載式車身,3

284,（）車架用車身兼做車架，汽車的所有零部件、總成都安裝在車身上，車身要承受各種載荷的作用。,邊梁式,脊骨式,綜合式車架,承載式車身,4

285,（）車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置總稱。,懸架,車架,車橋,車輪,1

286,懸架中（）承受垂直載荷，緩和沖擊。,彈性元件,減振器,導向機構(gòu),橫向穩(wěn)定桿,1

287,懸架中（）起減震作用。,彈性元件,減振器,導向機構(gòu),橫向穩(wěn)定桿,2

288,懸架中（）起傳力、導向的作用。,彈性元件,減振器,導向機構(gòu),橫向穩(wěn)定桿,3

289,懸架匯總（）起防止橫向傾斜的作用。,彈性元件,減振器,導向機構(gòu),橫向穩(wěn)定桿,4

290,"采用充氣減震器上下液壓缸的壓力差由（）提供。

",氮氣,氧氣,空氣,氯氣,1

291,（）由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。,鋼板彈簧,扭桿彈簧,螺旋彈簧,油氣彈簧,1

292,"（）目前適用于一些非承載車身的越野車及客車、貨車上。

",鋼板彈簧,扭桿彈簧,螺旋彈簧,油氣彈簧,1

293,（）彈簧結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。既是彈性減震元件，又是導向裝置。,鋼板彈簧,扭桿彈簧,螺旋彈簧,油氣彈簧,1

294,（）彈簧只有緩沖作用，不能減振和傳遞水平方向的力，,鋼板彈簧,扭桿彈簧,螺旋彈簧,油氣彈簧,3

295,（）彈簧無減振作用；只承受鉛垂載荷，還需裝設導向構(gòu)。,鋼板彈簧,扭桿彈簧,螺旋彈簧,油氣彈簧,3

296,（）由彈簧鋼制成的扭桿，通過軸向扭轉(zhuǎn)變形來緩沖沖擊。,鋼板彈簧,扭桿彈簧,螺旋彈簧,油氣彈簧,2

297,懸架設計的（），容易剎車點頭、加速抬頭。,太硬,太軟,不確定,,2

298,空氣彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮氣體壓力升高，其剛度也隨著（）。,升高,降低,不確定,,1

299,空氣彈簧隨著載荷的減少，容器內(nèi)壓縮氣體壓力降低，其剛度也隨著（）。,升高,降低,不確定,,2

300,"車輪受到的側(cè)向了大部分由橫擺臂承受，部分由（）承受。

",減震器,彈簧,導向裝置,橫向穩(wěn)定桿,2

301,（）懸架提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡。車輪跳動時輪距和前束的變化較小，不管驅(qū)動制動都可平穩(wěn)的行駛。,燭式,麥弗遜式,橫擺臂式,多連桿,4

302,（）減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動。,彈性元件,減振器,導向機構(gòu),橫向穩(wěn)定桿,4

303,一般載貨汽車的懸架未設(),彈性元件,減振器,導向機構(gòu),橫向穩(wěn)定桿,3

304,以下哪個參數(shù)存在有使轉(zhuǎn)向費力和省力雙重效應。,主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,2

305,以下哪個參數(shù)可以為負值。,主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,1

306,油氣彈簧的氣室內(nèi)沖入的是,空氣,氦氣,氧氣,氮氣,4

307,（）懸架結(jié)構(gòu)復雜，布置緊湊，多用于發(fā)動機前置后驅(qū)動的車輛上。,燭式,麥弗遜式,橫擺臂式,縱擺臂式,2

308,單臂式獨立懸架多用于車輛的,前輪,后輪,驅(qū)動輪,,2

309,輪胎型號185/60R1485H中的185表示的是什么指標,輪胎寬度,c,輪胎內(nèi)徑,荷重等級,1

310,輪胎型號185/60R1485H中的60表示的是什么指標,輪胎寬度,扁平比,輪胎內(nèi)徑,荷重等級,2

311,輪胎型號185/60R1485H中的R表示的是什么指標,輪胎寬度,扁平比,子午線輪胎,荷重等級,3

312,輪胎型號185/60R1485H中的14表示的是什么指標,輪胎寬度,扁平比,輪胎內(nèi)徑,荷重等級,3

313,輪胎型號185/60R1485H中的85表示的是什么指標,輪胎寬度,扁平比,輪胎內(nèi)徑,荷重等級,4

314,輪胎型號185/60R1485H中的H表示的是什么指標,輪胎寬度,扁平比,輪胎內(nèi)徑,荷重等級,5

315,（）輪胎防側(cè)滑，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性優(yōu)異。,條形花紋,橫向花紋,混合花紋,越野輪胎,1

316,（）輪胎具有出色的驅(qū)動力和制動力。,條形花紋,橫向花紋,混合花紋,越野輪胎,2

317,（）輪胎既能提供轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性又助于防側(cè)滑，還提高驅(qū)動力、制動力。,條形花紋,橫向花紋,混合花紋,越野輪胎,3

318,（）輪胎具有車色的驅(qū)動力和制動力，又在潮濕泥濘路面上有良好穩(wěn)定性。,條形花紋,橫向花紋,混合花紋,越野輪胎,4

319,固特異、普利斯通、鄧祿普、米其林、倍耐力幾種輪胎品牌對應得國家分別是：,美國、日本、法國、意大利、英國,法國、美國、日本、英國、意大利,美國、日本、英國、法國、意大利,英國、美國、日本、法國、意大利,3

320,主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正能力越強。后傾角一般不超過,15～30°,5～8°,2～3°,10～15°,2

321,EBD指的是,剎車防抱死系統(tǒng),電子制動力分配系統(tǒng),牽引力控制系統(tǒng),全時四驅(qū)系統(tǒng),2

322,ESP指的是,剎車防抱死系統(tǒng),電子制動力分配系統(tǒng),牽引力控制系統(tǒng),全時四驅(qū)系統(tǒng),3

323,（）位于胎面與簾布層之間的膠片，彈性較大，緩和路面的沖擊。,胎面,緩沖層,簾布層,胎圈,2

324,（）外胎的骨架，用雙數(shù)層的掛膠布組成，保持輪胎的形狀和尺寸，層數(shù)越多，輪胎強度越大。,胎面,緩沖層,簾布層,胎圈,3

325,"（）由鋼絲圈、簾布層包邊、胎圈包布組成起到安裝輪胎的作用，剛度和強度較大。

",胎面,緩沖層,簾布層,胎圈,4

326,"（）由胎冠、胎肩、胎側(cè)組成。

",胎面,緩沖層,簾布層,胎圈,1

327,主銷在汽車的縱向平面具有的向后的傾角是（）。,主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,1

328,主銷軸線與地面垂線在汽車橫向斷面內(nèi)的夾角是（）。,主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,2

329,車輪中心平面與地面垂直平面在汽車橫向斷面內(nèi)的夾角是（）。,主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,3

330,"前輪后端邊緣距離與前端邊緣距離的差值稱為（）。

",主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,4

331,"主銷后傾角γ的范圍（）。

",2°~3°,4°~6°,7°~8°,8°~9°,1

332,主銷偏置范圍（）mm。,10月20日,20-30,40-60,60-80,3

333,"主銷內(nèi)傾角γ的范圍（）。

",小于8°,8°--10°,10°~13°,14°~16°,1

334,前輪前束的范圍（）mm。,0-12,12--20,20--30,30--40,1

335,前輪外傾角α的范圍（）。,1°,2°,3°,4°,1

336,"主銷后傾的自動回正作用和車速()。

",有關(guān),無關(guān),不確定,,1

337,"主銷后傾大小是（）。

",可調(diào)的,不可調(diào)的,不確定,,1

338,主銷內(nèi)傾的自動回正作用和車速（）。,有關(guān),無關(guān),不確定,,2

339,主銷內(nèi)傾大?。ǎ?。,可調(diào)的,不可調(diào)的,不確定,,2

340,主銷后傾角（），穩(wěn)定力矩太大，將導致轉(zhuǎn)向沉重。,大,小,0,,1

341,以下哪個參數(shù)產(chǎn)生穩(wěn)定力矩。,主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,1

342,以下哪個參數(shù)的效果與車速有關(guān)。,主銷后傾角,主銷內(nèi)傾角,車輪外傾角,車輪前束,1

343,汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為（）。,FB﹤FA,FB﹥FA,FB≤FA,FB≥FA,3

344,汽車制動時，當車輪制動力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時，則車輪（）。,做純滾動,做純滑移,邊滾邊滑,不動,2

345,在汽車制動過程中，當車輪抱死滑移時，路面對車輪的側(cè)向力（）。,大于零,小于零,等于零,不一定,3

346,領(lǐng)從蹄式制動器一定是（）。,等促動力制動器,不等促動力制動器,非平衡式制動器,以上三個都不對,3

347,雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是()。,中心對稱,軸對稱,兩者都是,兩者都不是,3

348,下列()制動器是平衡式制動器。,領(lǐng)從蹄式,雙領(lǐng)蹄式,雙向雙領(lǐng)蹄式,雙從蹄式,2

349,技師甲說，車架的功用支承連接汽車各零部件總成；技師乙說，車架的功用承受車內(nèi)外各種載荷的作用。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

350,技師甲說，縱梁的結(jié)構(gòu)前窄使前輪具有足夠的偏轉(zhuǎn)角度，提高了車輛的機動性能；技師乙說，縱梁的結(jié)構(gòu)后窄用于重型車輛，便于布置雙胎。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

351,技師甲說，彈性元件可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動，使振動的振幅迅速減?。患紟熞艺f，減振器使車架與車橋之間做彈性連接，可以緩和由于不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,4

352,技師甲說，橫向穩(wěn)定器包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對于車架的運動關(guān)系；技師乙說，導向機構(gòu)可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,4

353,技師甲說，螺旋彈簧廣泛應用于汽車的非獨立懸架中；技師乙說，鋼板彈簧廣泛應用于汽車的非獨立懸架中。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,2

354,技師甲說，鋼板彈簧由若干片長度不等的合金彈簧鋼片疊加而成，構(gòu)成一根近似等強度的彈性梁；技師乙說，鋼板彈簧最長的一片稱為主片，其兩端卷成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

355,技師甲說，為了防止汽車在行駛過程中各彈簧片分開，在鋼板彈簧上裝有若干彈簧夾，以免主片獨自承載；技師乙說，鋼板彈簧在載荷作用下變形時，各片之間會相對滑動而產(chǎn)生摩擦，這可以衰減車架的振動。請問誰的說法是(

)

正確的。,只有甲正確,只有乙正確,甲乙都對,甲乙都錯誤,3

356,解放CA1092型汽車的駐車制動器是采用（）。,盤式,凸輪張開式,自動增力式,以上都不是,1

357,汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（）。,失去轉(zhuǎn)向性能,甩尾,正常轉(zhuǎn)向,調(diào)頭,1

358,制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響（）。,制動效能,制動強度,制動狀態(tài),制動解除時間,4

359,液力張開的簡單非平衡式車輪制動器，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下，其制動蹄摩擦片的長度是（）。,前長后短,前后等長,前短后長,不受限制,1

360,自動增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）。,前長后短,前后等長,前短后長,不受限制,3

361,液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥的開閉情況是（）。,出油閥和回油閥均開啟,出油閥關(guān)閉而回油閥開啟,雙閥均關(guān),出油閥開啟而回油閥關(guān)閉,3

362,在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓是（）。,主缸高于輪缸,主缸與輪缸相等,輪缸高于主缸,無所謂,3

363,在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是（）。,先關(guān)出油閥再開回油閥,先開回油閥再關(guān)出油閥,兩閥都打開,兩閥都關(guān),1

364,解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機是（）。,單缸風冷式,雙缸風冷式,單缸水冷式,雙缸水冷式,2

365,前、后輪的制動氣室膜片通常是（）。,前小后大,前后相等,前大后小,有時前大有時后大,1

366,在掛車和主車連接后，應將主、掛車上的分離開關(guān)都轉(zhuǎn)動到（）。,開啟位置,關(guān)閉位置,無所謂,半開位置,1

367,解放1092型汽車的駐車制動器是采用（）。,盤式,鼓式,自動增力式,全盤式,2

368,防抱死制動系統(tǒng)的縮寫為（）。,ABS,ASR,CVT,TCS,1

369,當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為（）。,100%,50%,0,20%,3

370,下列關(guān)于汽車制動跑偏和制動側(cè)滑關(guān)系的說法中，正確的是（）。,制動側(cè)滑不會引起制動跑偏,制動跑偏不會引起制動側(cè)滑,嚴重的制動跑偏會引起制動側(cè)滑,二者在概念上是一致的,3

371,當滑轉(zhuǎn)率為()時，附著系數(shù)達到峰值。,100%,50%,0,20%,4

372,汽車術(shù)語“4WD”指的是（）。,4輪轉(zhuǎn)向,4輪驅(qū)動,4輪定位,4輪動平衡,2

373,ABS的含義是,電子控制制動力分配系統(tǒng),電子控制轉(zhuǎn)向穩(wěn)定系統(tǒng),制動防抱死系統(tǒng),驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng),3

374,以下不是ABS的組成部分的是（）。,制動器,電子控制單元,傳感器,制動力分配閥,1

375,ASR控制驅(qū)動輪最佳的滑移率方式。,對發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩進行控制,對驅(qū)動輪進行制動控制,對發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩、對驅(qū)動輪進行制動控制,以上答案都不對,3

376,制動防抱死系統(tǒng)中電磁閥的作用是（）。,控制電路,控制制動力,控制車輪,控制油路,4

377,桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（）。,浮鉗盤式制動器

,定鉗盤式制動器,全盤式制動器,鼓式制動器,1

378,鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（）。,制動蹄

,制動鼓,摩擦片,制動輪缸,2

379,下列敘述不正確的是（）。,制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動,制動時，制動踏板會有輕微下沉,制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是ABS正常起作用的正常現(xiàn)象,裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象,4

380,在汽車制動過程中，當車輪抱死滑移時，路面對車輪的側(cè)向力（）。,大于零,小于零,等于零,不一定,3

381,下列()制動器是制動性能最好的制動器（）。,領(lǐng)從蹄式,雙領(lǐng)蹄式,雙向雙領(lǐng)蹄式,雙從蹄式,2

382,駐車制動操縱裝置必須有足夠的儲備行程，駐車制動機構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)裝置時，達到規(guī)定的制動效能允許在全行程的（）。,1/2以內(nèi),2/3以內(nèi),3/4以內(nèi),4/5以內(nèi),3

383,關(guān)于制動液下面敘述正確的是（）。,吸水性差而溶水性良好,吸水性良好而溶水性差,連續(xù)制動時不會產(chǎn)生大量的熱,制動液對腐蝕性沒有要求,1

384,濕儲氣筒前單向閥的作用，下列哪項是錯誤的（）。,僅允許空氣壓縮機的空氣進入濕儲氣筒,僅允許濕儲氣筒的空氣進入空氣壓縮機,減少儲氣筒漏氣,保持各儲氣筒的獨立性,2

385,當前轎車制動管路的布置以什么回路為主（）。,單管路,四管路,X型雙管路,六管路,3

386,汽車制動系的作用（）。,減速,減小轉(zhuǎn)彎半徑,保持停車不動,使行駛中的汽車減速直至停車，使下坡行駛的汽車保持穩(wěn)定，以及使停駛的汽車保持不動,4

387,用于停車后防止汽車溜坡的裝置是（）。,安全制動裝置,駐車制動裝置,排氣制動裝置,應急制動裝置,2

388,不屬于液壓制動裝置的是（）。,制動主缸,制動輪缸,制動控制閥,貯液室,3

389,在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于（）。,促動管路內(nèi)的壓力,車輪與地面間的附著力,輪胎的胎壓,車輪與地面間的摩擦力,4

390,輪缸式制動器制動力取決于（）。,制動輪缸制動系,踏板力,制動蹄摩擦襯片材料,前三項都是,4

391,汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于（）。,車架,輪轂,驅(qū)動軸,車輪轉(zhuǎn)向架,3

392,下列哪個制動器是制動性能最好的制動器？,領(lǐng)從蹄式,雙領(lǐng)蹄式,雙向雙領(lǐng)蹄式,雙從蹄式,2

393,關(guān)于盤式制動器制動間隙的調(diào)整敘述正確的是（）。,能夠自動調(diào)整,不能夠自動調(diào)整,靠回位彈簧調(diào)整,以上都不對,1

394,盤式制動器固定在汽車車輪上的旋轉(zhuǎn)元件是（）。,鉗形支架,制動塊總成,活塞,制動盤,4

395,在制動時，液壓制動系統(tǒng)中制動主缸與制動輪缸的油壓是（）。,主缸高于輪缸,主缸低于輪缸,輪缸與主缸相等,不能確定,3

396,關(guān)于EBD的敘述正確的是（）。,是電子制動力分配裝置,是防側(cè)滑裝置,與ABS的硬件完全不同,以上都不正確,1

397,裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，四輪制動分泵放氣的順序是（）。,"右前輪→左前輪→左后輪→右后輪

","右后輪→左后輪→右前輪→左前輪

","左后輪→左前輪→右后輪→右前輪

",左前輪→右前輪→左后輪→右后輪,2

398,車輪制動器的調(diào)整分局部調(diào)整和全面調(diào)整兩種，局部調(diào)整的是（）。,制動蹄的張開端,制動蹄的支撐端,制動蹄的外表面,制動蹄的內(nèi)表面,1

399,對盤式制動摩擦襯片的質(zhì)量要求，以下哪項不屬于安全性方面的要求?,耐蝕性,易燃性,導熱性,耐磨性,4

400,普通轎車涉水后，制動效能將（）。,不受影響,下降,嚴重下降,不能恢復,2

401,上海桑塔納2000型轎車前輪制動器的輪缸內(nèi)活塞安裝前，活塞外表面應涂抹一層（）。,制動液,機油,潤滑脂,防凍液,1

402,制動時左右車輪制動力不相等會使汽車（）。,跑偏,制動距離過長,路面附著力左右不一致,制動時車輪抱死,1

403,兼用人的肌力和發(fā)動機動力作為制動能源的制動系有（）。,真空增壓式伺服制動系,氣壓式制動系,氣頂液式制動系,液壓制動式,1

404,前進和倒車時制動效能相同的制動器有（）。,雙領(lǐng)蹄式制動器,領(lǐng)從蹄式制動器,單向自增力式制動器,單領(lǐng)蹄式制動器,2

405,裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動過程中使車輪滑動率保持在（）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。,15-20%,20-50%,50-80%,50-70%,1

406,目前在轎車上運用較為廣泛的盤式制動器是（）。,全鉗盤式制動器,浮鉗盤式制動器,定鉗盤式制動器,非定鉗盤式制動器,2

407,為了使自動增力式制動器的蹄片摩擦片磨損均勻，應使長片在（）。,前面,后面,無所謂,上面,2

408,就制動效能看，鼓式制動器對自動助勢的效果利用得最差制動器是（）。,簡單非平衡式,簡單平衡式,自動增力式,平衡時制動器,1

409,簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力()。,一樣,前進時大,后退時大,不一定,1

410,凸輪式車輪制動器一般用于（）。,液壓式制動系,氣壓式制動系,氣液結(jié)合式,ABC,2

411,甲說，制動踏板的行程過大可能是由于制動液液面過低造成的；乙說，制動踏板的行程過大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。誰正確？,只有甲正確,只有乙正確,兩人均正確,兩人均不正確,3

412,下列幾種形式的制動傳動機構(gòu)當中，僅用在手制動上的是。,機械式,液壓式,氣動式,以上均不是,1

413,甲說，不合適的制動軟管可能引起泄漏；乙說，有缺陷的制動軟管可能會造成液壓回路節(jié)流。誰正確？,只有甲正確,只有乙正確,兩人均正確,兩人均不正確,3

414,在討論主液壓系統(tǒng)泄漏造成的影響時，甲說，制動主缸內(nèi)的主壓力腔內(nèi)將不會產(chǎn)生壓力；乙說，由主壓力腔伺服的制動器將不能制動。誰正確？,只有甲正確,只有乙正確,兩人均正確,兩人均不正確,3

415,制動時，制動踏板的行程過大，下列哪項可能是其中的原因？,制動輪缸的活塞被卡住,制動蹄與制動鼓間的間隙過大,制動蹄片磨損量過大,駐車制動器調(diào)整有誤,2

416,甲說，ABS系統(tǒng)內(nèi)的儲能器用于儲存制動液，以便為動力助力制動系統(tǒng)提供額外壓力；乙說，ABS系統(tǒng)中的助力器泵為ABS系統(tǒng)提供加壓制動液。誰正確?,只有甲正確,只有乙正確,兩人均正確,兩人均不正確,3

417,甲說，應將制動鉗的防塵罩拆下，然后再用一個大的鈍的一字旋具(一字起子)將活塞撬出缸筒；乙說，應當向放氣螺釘缸筒施加壓縮空氣將活塞推出制動卡鉗。誰正確?,只有甲正確,只有乙正確,兩人均正確,兩人均不正確,2

418,定嵌盤式制動器比浮嵌盤式制動器尺寸（）。,大,小,沒有區(qū)別,,1

419,制動時，地面制動力的最大值等于（）。,制動器制動力,地面附著力,摩擦力,,2

420,縱向附著系數(shù)在滑移率為（）左右時最大。,15%--30%,50%-60%,0--10%,%-70%,1

421,平衡式車輪制動器在汽車前進與后退制動時制動力（）。,相等,不相等,不確定,,1

422,制動過