《城市軌道交通票務(wù)管理（含實(shí)訓(xùn)工單）》課件 項(xiàng)目1 軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)任務(wù)1軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)公司為乘客提供快捷、優(yōu)惠、舒適的出行，有效進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)運(yùn)作與管理需求的系統(tǒng)。一、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述軌道交通票務(wù)系統(tǒng)二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程初期人工管理階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單線運(yùn)作階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)智能化階段軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的四個(gè)階段四個(gè)階段二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程初期人工管理階段印制紙質(zhì)人工售檢票系統(tǒng)、印制紙票半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)紙質(zhì)票卡票制單一、票務(wù)管理作業(yè)效率比較低二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單線運(yùn)作階段軌道交通系統(tǒng)中的城市線網(wǎng)的每條線路票務(wù)管理作業(yè)獨(dú)立運(yùn)行采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制，車票媒介包括磁卡和IC卡二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段城市中多條線路的票務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制，車票媒介采用非接觸式IC卡實(shí)行付費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元收益方的精細(xì)清分，能實(shí)現(xiàn)與公共交通卡、手機(jī)錢包等兼容，通過“一卡通”實(shí)現(xiàn)與其他公交系統(tǒng)進(jìn)行收益結(jié)算二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)智能化階段隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)傳輸能力提升，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)及官網(wǎng)APP已成為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)新型架構(gòu)的一部分智能手機(jī)的廣泛應(yīng)用以及生物識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，車票出現(xiàn)如二維碼車票、人臉識(shí)別車票等形式的虛擬化票卡，支付方式也實(shí)現(xiàn)了多樣化實(shí)現(xiàn)區(qū)域間城市之間的互聯(lián)互通，票務(wù)系統(tǒng)也由單城市逐步向城市圈互聯(lián)互通轉(zhuǎn)變，城市間的“互聯(lián)網(wǎng)+”自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也逐步標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化隨著人臉識(shí)別等生物識(shí)別技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的逐步應(yīng)用，地鐵票務(wù)可實(shí)現(xiàn)乘車實(shí)名制，并可通過與公安部門的互聯(lián)對(duì)接推行票檢一體化，構(gòu)建信用后付費(fèi)的體系，從而建成更加智能、便捷、高效的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。功能（1）有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和服務(wù)區(qū)域形象。（3）有利于管理責(zé)任落實(shí)，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全。（4）（5）簡(jiǎn)化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。三、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的功能（2）提高運(yùn)營(yíng)管理水平，保障票務(wù)收益。（6）減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，提高準(zhǔn)確率和效率。四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票卡管理規(guī)則管理信息管理賬務(wù)管理1234

通過自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高效、順暢的票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理，整個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要包括：模式管理運(yùn)營(yíng)監(jiān)督56四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。票卡發(fā)行及其使用主要包括車票編碼定義、車票初始化、車票的賦值發(fā)售、車票的使用等。（一）票卡管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程，包括票價(jià)策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。票價(jià)基本政策主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、乘車優(yōu)惠等方面的規(guī)定。（二）規(guī)則管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理信息化是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本特征之一。為進(jìn)行有效的管理和為決策提供可靠的信息，需對(duì)系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。（三）信息管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理賬務(wù)管理是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置票款匯繳、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效管理等。（四）財(cái)務(wù)管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理模式管理是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施可實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)模式、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式、緊急放行模式以及相配套的運(yùn)營(yíng)管理。（五）模式管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理運(yùn)營(yíng)監(jiān)督是通過系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時(shí)的信息流對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督，以提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平。包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。（六）運(yùn)營(yíng)監(jiān)督五、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系（1）（2）（3）客流自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)劃提供客流信息。票制自動(dòng)售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計(jì)費(fèi)原則和計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行售票、檢票和統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)與結(jié)算自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可對(duì)客流量、票務(wù)收入及單程票的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并編制相應(yīng)的報(bào)表；對(duì)不同線路或不同收益載體進(jìn)行票務(wù)收入清分，對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進(jìn)行清分，并可通過銀行結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)結(jié)算。（4）車票處理車票處理包括對(duì)單程票、儲(chǔ)值票和特殊票的處理。感謝聆聽部分圖片、資料來自網(wǎng)絡(luò)，有疑問請(qǐng)告知?jiǎng)h除。項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)主講教師：陳燕琴任務(wù)1軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)公司為乘客提供快捷、優(yōu)惠、舒適的出行，有效進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)運(yùn)作與管理需求的系統(tǒng)。一、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述軌道交通票務(wù)系統(tǒng)二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程初期人工管理階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單線運(yùn)作階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段自動(dòng)售檢票系統(tǒng)智能化階段軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的四個(gè)階段四個(gè)階段二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程初期人工管理階段印制紙質(zhì)人工售檢票系統(tǒng)、印制紙票半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)紙質(zhì)票卡票制單一、票務(wù)管理作業(yè)效率比較低二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單線運(yùn)作階段軌道交通系統(tǒng)中的城市線網(wǎng)的每條線路票務(wù)管理作業(yè)獨(dú)立運(yùn)行采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制，車票媒介包括磁卡和IC卡二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化階段城市中多條線路的票務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制，車票媒介采用非接觸式IC卡實(shí)行付費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元收益方的精細(xì)清分，能實(shí)現(xiàn)與公共交通卡、手機(jī)錢包等兼容，通過“一卡通”實(shí)現(xiàn)與其他公交系統(tǒng)進(jìn)行收益結(jié)算二、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)智能化階段隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)傳輸能力提升，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)及官網(wǎng)APP已成為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)新型架構(gòu)的一部分智能手機(jī)的廣泛應(yīng)用以及生物識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，車票出現(xiàn)如二維碼車票、人臉識(shí)別車票等形式的虛擬化票卡，支付方式也實(shí)現(xiàn)了多樣化實(shí)現(xiàn)區(qū)域間城市之間的互聯(lián)互通，票務(wù)系統(tǒng)也由單城市逐步向城市圈互聯(lián)互通轉(zhuǎn)變，城市間的“互聯(lián)網(wǎng)+”自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也逐步標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化隨著人臉識(shí)別等生物識(shí)別技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的逐步應(yīng)用，地鐵票務(wù)可實(shí)現(xiàn)乘車實(shí)名制，并可通過與公安部門的互聯(lián)對(duì)接推行票檢一體化，構(gòu)建信用后付費(fèi)的體系，從而建成更加智能、便捷、高效的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。功能（1）有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和服務(wù)區(qū)域形象。（3）有利于管理責(zé)任落實(shí)，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全。（4）（5）簡(jiǎn)化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。三、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的功能（2）提高運(yùn)營(yíng)管理水平，保障票務(wù)收益。（6）減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，提高準(zhǔn)確率和效率。四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票卡管理規(guī)則管理信息管理賬務(wù)管理1234

通過自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高效、順暢的票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理，整個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)主要包括：模式管理運(yùn)營(yíng)監(jiān)督56四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。票卡發(fā)行及其使用主要包括車票編碼定義、車票初始化、車票的賦值發(fā)售、車票的使用等。（一）票卡管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程，包括票價(jià)策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。票價(jià)基本政策主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制、乘車優(yōu)惠等方面的規(guī)定。（二）規(guī)則管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理信息化是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本特征之一。為進(jìn)行有效的管理和為決策提供可靠的信息，需對(duì)系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。（三）信息管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理賬務(wù)管理是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置票款匯繳、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效管理等。（四）財(cái)務(wù)管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理模式管理是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施可實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)模式、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式、緊急放行模式以及相配套的運(yùn)營(yíng)管理。（五）模式管理四、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理運(yùn)營(yíng)監(jiān)督是通過系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時(shí)的信息流對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督，以提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平。包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。（六）運(yùn)營(yíng)監(jiān)督五、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的關(guān)系（1）（2）（3）客流自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)劃提供客流信息。票制自動(dòng)售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計(jì)費(fèi)原則和計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行售票、檢票和統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)與結(jié)算自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可對(duì)客流量、票務(wù)收入及單程票的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并編制相應(yīng)的報(bào)表；對(duì)不同線路或不同收益載體進(jìn)行票務(wù)收入清分，對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進(jìn)行清分，并可通過銀行結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)結(jié)算。（4）車票處理車票處理包括對(duì)單程票、儲(chǔ)值票和特殊票的處理。感謝聆聽部分圖片、資料來自網(wǎng)絡(luò)，有疑問請(qǐng)告知?jiǎng)h除。項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)主講教師：陳燕琴自動(dòng)售檢票系統(tǒng)介紹

軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem），簡(jiǎn)稱為AFC系統(tǒng)。2007年頒布的《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》（GB/T20907-2007）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中定義：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)/item/AFC%E7%B3%BB%E7%BB%9F/268631?fr=aladdin一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述軌道交通領(lǐng)域大型公共場(chǎng)館（體育館、歌劇院等）旅游景點(diǎn)機(jī)場(chǎng)AFC系統(tǒng)主要應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程

世界上第一套AFC系統(tǒng)在法國(guó)巴黎地鐵安裝使用成功。196701香港地鐵開通首條線路，就采用了AFC系統(tǒng)，是中國(guó)的首個(gè)AFC系統(tǒng)。197902二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程廣州地鐵1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，也投入了美國(guó)CUBIC公司的AFC系統(tǒng)。1999年2月01上海軌道交通1、2號(hào)線的AFC系統(tǒng)也是美國(guó)CUBI公司提供，是國(guó)內(nèi)第一套投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的AFC系統(tǒng)。1999年3月022008年6月03北京地鐵全部實(shí)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），在真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。2018年6月04青島地鐵官方APP及互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)功能上線試運(yùn)營(yíng)。實(shí)現(xiàn)地鐵官方APP二維碼過閘、TVM現(xiàn)場(chǎng)二維碼購票線下取票、TVM充值，以及BOM非現(xiàn)金處理、地鐵官方APP自助更新等業(yè)務(wù)功能，支付渠道可綁定微信支付、支付寶、銀聯(lián)。二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程信息來源：/s/E2cmcgFjaskt4Up4IVzleQ二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)甚至城市區(qū)間的一卡通行。大部分城市已通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)中心ACC系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)擴(kuò)建，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)，可通過擴(kuò)展支持“銀聯(lián)”、“支付寶”、“微信”等多種移動(dòng)端支付方式，并支持自動(dòng)售票機(jī)二維碼掃碼等互聯(lián)網(wǎng)支付的方式。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通系統(tǒng)通常采用分級(jí)集中式架構(gòu)的AFC系統(tǒng)，在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心（ACC，即AFCClearingCenter，因路網(wǎng)中心擔(dān)負(fù)清分功能，所以也稱清分中心），該路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全線路交易數(shù)據(jù)，確定各線路換乘結(jié)算方式的數(shù)據(jù)公共接口，并對(duì)各線路的跨線交易數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)清分。三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)

分級(jí)集中式架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的路網(wǎng)中心（ACC）直接與各獨(dú)立線路售檢票系統(tǒng)的線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC，即LineCenterComputer）連接，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)對(duì)各獨(dú)立的線路進(jìn)行清分、統(tǒng)計(jì)和管理。

采用分級(jí)集中式架構(gòu)的AFC系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款和客流的全面管理。

分級(jí)集中式AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自上而下可以分為五層架構(gòu):分為五個(gè)層次，第一層為清分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ACC），第二層為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)，第三層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)，第四層為車站終端設(shè)備，第五層為車票。三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)2線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)n第四層SLE城市軌道交通清分系統(tǒng)城市一卡通清算系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1~n

車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備軌道交通專用票公共交通卡其他票種第二層LCC第三層SC第一層ACC第五層Ticket

三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)城市軌道交通路網(wǎng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)又稱為軌道交通票務(wù)清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ACC，AFCClearingCenter），是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下AFC系統(tǒng)的管理中心，是全路網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的匯集層，負(fù)責(zé)完成賬務(wù)清分、數(shù)據(jù)管理、客流分析、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理、安全管理、票卡發(fā)行、票務(wù)管理、系統(tǒng)監(jiān)控、公共信息發(fā)布及與外部系統(tǒng)互連等功能，可適應(yīng)多線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式。城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)還負(fù)責(zé)與軌道交通以外的系統(tǒng)（如公共交通卡清算中心、銀行卡交換中心等）進(jìn)行互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換。（一）路網(wǎng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（ACC）三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)青島地鐵票務(wù)支付系統(tǒng)架構(gòu)圖ITP承載互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)綜合業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)、核心功能處理地鐵電子車票業(yè)務(wù)以及完成在線支付功能。三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC,LineCenterCenter),負(fù)責(zé)線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)控和票務(wù)信息管理，包括采集匯總轉(zhuǎn)發(fā)、分類統(tǒng)計(jì)、客流分析、營(yíng)收款統(tǒng)計(jì)以及與路網(wǎng)其他中央計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交易轉(zhuǎn)發(fā)、對(duì)賬和結(jié)算等處理；還需具有與外部卡發(fā)行商清算系統(tǒng)之間的通信接口，包括外部卡在本線路內(nèi)的各種票務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、確認(rèn)雙方票務(wù)交易數(shù)據(jù)的一致性、日常統(tǒng)計(jì)對(duì)賬和財(cái)務(wù)結(jié)算等外理。（二）線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC，StationComputer)，負(fù)責(zé)把車站內(nèi)的各種自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的終端設(shè)備產(chǎn)生的票務(wù)交易數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和維護(hù)日志等上傳給線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng),并接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下傳的各種運(yùn)行參數(shù)和命令等。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)與本站各類自動(dòng)售檢票終端設(shè)備的通信和接收自動(dòng)售檢票終端設(shè)備主動(dòng)發(fā)送的票務(wù)交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù)，下發(fā)運(yùn)行參數(shù)和相關(guān)命令等。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有獨(dú)立的自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、票務(wù)監(jiān)控和分類統(tǒng)計(jì)等管理功能。（三）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)終端設(shè)備(SLE，StationlevelEquipment),由各種售票設(shè)備和檢票設(shè)備組成，配置在地鐵車站站廳，面向乘客的終端設(shè)備。將根據(jù)票務(wù)規(guī)則驗(yàn)證車票和進(jìn)行車票費(fèi)用處理，收集票務(wù)信息并上傳，同時(shí)接收車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的命令和參數(shù)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備按照不同的用途可以劃分為：分揀編碼機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)等類型。（四）終端設(shè)備(SLE)三、軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)車票媒介目前經(jīng)常采用的有視讀印刷票、機(jī)讀印刷票、磁票、智能卡等。采用的票卡影響最終選用的票務(wù)終端設(shè)備。由于車票媒介決定了終端設(shè)備的選型，所以車票媒介的選擇是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。目前，選用非接觸式IC卡作為軌道交通車票已是大趨勢(shì)，并被廣泛使用。（五）車票媒介意義1AFC系統(tǒng)延伸了軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自主購票、自助充值、自主刷卡入閘，有效減少乘客排隊(duì)等待時(shí)間，滿足了乘客的個(gè)性化需求。23AFC系統(tǒng)拓寬了軌道交通運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)可針對(duì)不同乘客群體推出包括計(jì)次票、紀(jì)念票等票種，從而提高刷卡率，并可以通過票價(jià)、時(shí)間段、區(qū)域段、統(tǒng)計(jì)參數(shù)的調(diào)整，靈活計(jì)費(fèi)，利用票價(jià)杠桿作用讓乘客感到實(shí)惠，拓寬運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。AFC系統(tǒng)完善了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理AFC系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中處于關(guān)鍵地位，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理、數(shù)據(jù)分析、票務(wù)審核、客流調(diào)查、票務(wù)秩序等各個(gè)方面起著舉足輕重的作用。四、發(fā)展AFC系統(tǒng)的意義五、基于互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+”與AFC移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的城市軌道交通出行相結(jié)合，即“互聯(lián)網(wǎng)+”與AFC融合，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的支付方式讓購票/乘車更加方便快捷，能夠減少現(xiàn)金兌換和找零作業(yè)，進(jìn)行客流分析、監(jiān)控與預(yù)測(cè)，推送實(shí)時(shí)信息，整合消費(fèi)數(shù)據(jù)，打造增值服務(wù)平臺(tái)；并留存實(shí)名信息，主動(dòng)分析預(yù)警，定位服務(wù)目標(biāo)，提高安保效率。五、基于互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付的購票乘車，實(shí)現(xiàn)客流分析、監(jiān)控和預(yù)測(cè)等這些功能需要一個(gè)后臺(tái)系統(tǒng)的強(qiáng)力支撐。

云平臺(tái)是基于互聯(lián)網(wǎng)金融的大背景而設(shè)計(jì)，并結(jié)合銀行、支付公司等不同行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)金融經(jīng)驗(yàn)，將云平臺(tái)定位為城市軌道交通行業(yè)的傳統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的補(bǔ)充系統(tǒng)來構(gòu)建，既立足現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)需求，又要考慮企業(yè)未來“泛金融”可能存在的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)?！緦?shí)訓(xùn)任務(wù)】任務(wù)名稱調(diào)研我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。任務(wù)目標(biāo)1.能夠理解城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)，熟悉我國(guó)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。2.突出“互聯(lián)網(wǎng)+”背景，融入智慧交通理念。任務(wù)要求實(shí)訓(xùn)任務(wù)最終以PPT的形式展示，要求圖文并茂，對(duì)展示主題有說服力。感謝聆聽部分圖片、資料來自網(wǎng)絡(luò)，有疑問請(qǐng)告知?jiǎng)h除。項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)主講教師：陳燕琴軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述導(dǎo)入案例

2022年4月29日12時(shí)，紹興地鐵1號(hào)線主線通車。對(duì)于紹興而言，這更是一條極具象征意義的融杭之路，加速了紹興融入杭州都市區(qū)，構(gòu)建了紹興城區(qū)至杭州城區(qū)1小時(shí)交通圈。至此，一條總長(zhǎng)度接近150公里，橫貫杭州都市區(qū)，包含杭州地鐵5號(hào)線、16號(hào)線以及紹興地鐵1號(hào)線在內(nèi)的“超長(zhǎng)地鐵線”基本成型，將杭州主城區(qū)、未來科技城、蕭山、臨安以及紹興主城區(qū)、柯橋等地緊密地聯(lián)系在一起。

“一次購票、一輪安檢、一票換乘”的“付費(fèi)區(qū)換乘”，最好地注釋了杭紹地鐵的“無縫連接”。紹興地鐵1號(hào)線與杭州地鐵5號(hào)線付費(fèi)區(qū)換乘，指的是乘客在換乘站下車后，無需通過出站閘機(jī)，直接經(jīng)換乘通道或平臺(tái)到另一站臺(tái)層換乘候車。兩地地鐵將同時(shí)支持單程票、兩地市民卡、公交卡以及支付寶二維碼進(jìn)行付費(fèi)乘車。紹興、杭州兩市地鐵線路各自成網(wǎng)，且運(yùn)營(yíng)主體不同，在兩個(gè)獨(dú)立線網(wǎng)及清分系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)兩市的票、卡和碼的付費(fèi)區(qū)換乘，這在全國(guó)40余個(gè)地鐵城市或類似區(qū)域城市中尚屬首次。思考問題:紹興地鐵如何實(shí)現(xiàn)城際間的無縫連接？

軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)又稱為軌道交通路網(wǎng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是全路網(wǎng)系統(tǒng)的匯集層，簡(jiǎn)稱為ACC系統(tǒng)，即AFCClearingCenter。ACC是AFC系統(tǒng)的核心部分，并且與城市通卡中心相連，主要承擔(dān)軌道交通票卡發(fā)行、票務(wù)收入的匯總、清分、資金劃撥和線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)督。同時(shí)，它還負(fù)責(zé)處理一卡通車票在軌道交通中應(yīng)用的清分和管理及對(duì)整個(gè)線網(wǎng)客流信息的匯總分析，以及與外部票卡之間的財(cái)務(wù)清算等。一、城市軌道清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)概述城市軌道清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)二、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成軌道交通ACC系統(tǒng)是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下AFC系統(tǒng)的管理中心，是全路網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的匯集層，負(fù)責(zé)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的主要信息管理。一般而言，每個(gè)城市的軌道交通投資僅會(huì)建設(shè)一個(gè)軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的主要信息管理系統(tǒng)，主要設(shè)備包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、磁盤陣列、磁帶庫、工作站、打印機(jī)、車票編碼/分揀機(jī)（E/S）、不間斷電源（UPS）等?；韭毮埽?）監(jiān)督職能是指為軌道交通制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，如編碼規(guī)則、票卡結(jié)構(gòu)、票卡技術(shù)要求、用戶界面、操作流程、數(shù)據(jù)接口等，并監(jiān)督技術(shù)規(guī)定的執(zhí)行與服務(wù)質(zhì)量。（3）管理職能是指票卡管理以及制定管理辦法。（4）（5）分析決策職能是指客流數(shù)據(jù)和收費(fèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與輔助決策。清分職能對(duì)各聯(lián)網(wǎng)線路“一票通”收益做清算、對(duì)賬、系統(tǒng)安全管理及有關(guān)數(shù)據(jù)處理和各聯(lián)網(wǎng)線路與IC卡公司之間的“一卡通”清算、對(duì)賬等業(yè)務(wù)。三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能（2）協(xié)調(diào)職能包括線網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)以及對(duì)外協(xié)調(diào)。在降級(jí)或緊急情況下，ACC負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各線路的運(yùn)營(yíng)。ACC代表軌道交通線路負(fù)責(zé)向其他部門和單位進(jìn)行票務(wù)事宜的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能票務(wù)管理系統(tǒng)票務(wù)管理系統(tǒng)提供票卡庫存管理、票卡調(diào)配管理、票卡編碼分揀、票卡跟蹤及黑名單管理功能。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)參數(shù)管理、運(yùn)營(yíng)模式管理、線路監(jiān)控和設(shè)備監(jiān)控等功能。清分清算管理系統(tǒng)是軌道交通ACC系統(tǒng)的核心。它根據(jù)規(guī)定的清分規(guī)則進(jìn)行交易數(shù)據(jù)的清分，并以批處理方式完成清分、結(jié)算、資金劃撥憑證及報(bào)表數(shù)據(jù)生成等功能。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)清分清算管理系統(tǒng)三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能1、車票類型定義：制定票卡的種類、使用規(guī)則；2、車票初始化編碼：通過車票編碼/分揀機(jī)（E/S）對(duì)空白票卡進(jìn)行初始化編碼；3、車票發(fā)行：根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，完成車票發(fā)行；4、車票分揀：根據(jù)車票類型、日期等條件進(jìn)行分揀；5、車票的調(diào)配管理：車票庫存、各線路車票的發(fā)放、回收和調(diào)撥；6、票卡跟蹤：可實(shí)現(xiàn)對(duì)車票使用信息的跟蹤與記錄;7、黑名單管理：維護(hù)系統(tǒng)的黑名單，接收一卡通系統(tǒng)的黑名單；8、安全管理：生成軌道交通專用票的密鑰，將所生成密鑰下載到SAM卡；管理SAM卡的發(fā)放、回收、銷毀；充值SAM卡激活認(rèn)證。票務(wù)管理系統(tǒng)三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能1、客流統(tǒng)計(jì)與分析：可以進(jìn)行各種客流報(bào)表的制作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)客流分析和預(yù)測(cè)；2、運(yùn)營(yíng)注冊(cè)：注冊(cè)下級(jí)線路、車站及設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)相關(guān)管理，注冊(cè)內(nèi)容包括編號(hào)與IP地址等；3、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理：制定軌道交通AFC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式(正常模式、降級(jí)模式、緊急模式），完成運(yùn)營(yíng)模式的查詢、控制與下發(fā)；4、票價(jià)制定：制定軌道交通路網(wǎng)票價(jià)方案，完成票價(jià)表的生成及下發(fā)；5、運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理：制定、修改、下發(fā)由ACC控制的系統(tǒng)參數(shù)；6、時(shí)鐘管理：與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘源同步時(shí)鐘，并將時(shí)鐘信息下發(fā)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)計(jì)算機(jī)、設(shè)備的時(shí)鐘同步；7、實(shí)現(xiàn)交易數(shù)據(jù)采集、認(rèn)證及稽核：采集各線路上傳的交易數(shù)據(jù)，對(duì)交易數(shù)據(jù)的合法性進(jìn)行驗(yàn)算認(rèn)證；對(duì)軌道交通專用票卡交易序號(hào)連續(xù)性、卡余額連續(xù)性及卡余額合法性稽核。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)三、軌道交通清分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能1、清分清算管理系統(tǒng)可以接收傳入的消費(fèi)數(shù)據(jù)，對(duì)消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性驗(yàn)證，核對(duì)消費(fèi)數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù)，并計(jì)算總收入額和運(yùn)營(yíng)商之間的清分結(jié)果。2、系統(tǒng)將交易數(shù)據(jù)與原始的交易進(jìn)行比較，對(duì)錯(cuò)誤或有差錯(cuò)的交易進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并給出原因；對(duì)于正常的交易數(shù)據(jù)則按清分規(guī)則進(jìn)行處理，分別計(jì)入各設(shè)備的賬戶。3、系統(tǒng)會(huì)根據(jù)交易類型進(jìn)行結(jié)算、清分處理，與“一卡通”卡相關(guān)的交易，會(huì)根據(jù)一卡通公司的交易清算對(duì)賬的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。所有“一卡通”“一票通”的交易都會(huì)在ACC內(nèi)部進(jìn)行清算，并為各線路運(yùn)營(yíng)商生成清算報(bào)表。清分清算管理系統(tǒng)四、票款清分結(jié)算管理自上海和北京分別于2006年和2008年正式啟用“一票換乘”，這種乘車模式至今已在我國(guó)各大城市的軌道交通系統(tǒng)內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。所謂“一票換乘”，就是指在運(yùn)營(yíng)的軌道交通范圍內(nèi)，實(shí)行“只需一次購票、線路間可換乘、目的站下車、憑票結(jié)算出站”的乘車模式，這種乘車模式減少了換乘的不便，最大程度上方便了乘客。當(dāng)前，對(duì)軌道交通乘客宏觀出行路徑（相對(duì)于微觀乘車班次而言）的分析主要基于進(jìn)出站票卡數(shù)據(jù)（現(xiàn)在多為AFC數(shù)據(jù)），但是在“一票換乘”模式下，這些數(shù)據(jù)無法使我們直接得出乘客究竟途經(jīng)了哪些線路，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜，這種情況越突出。（一）票款清分結(jié)算概述城市軌道交通項(xiàng)目通常存在建設(shè)規(guī)模巨大、造價(jià)高、工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，使得單一的投資主體往往難以承擔(dān)全部的建設(shè)投資，城市在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時(shí)常以分期、分線的方式，由不同的投資主體參與投資建設(shè)，而線路建成后又可能由不同運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)上多條線路由不同投資主體投資建設(shè)，建成后又分屬于不同運(yùn)營(yíng)主體，便需要對(duì)票款收入進(jìn)行清分清算。四、票款清分結(jié)算管理（一）票款清分結(jié)算概述清分：清分也叫清算，指清算中心ACC按照一定的清分規(guī)則將合法交易數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的資金進(jìn)行清分，并將清分的結(jié)果詳細(xì)列示出來。清分模型由清分主體、清分原則、清分比例三大要素組成。1.清分主體：為收益分配的主體。運(yùn)營(yíng)主體、線路主體、區(qū)域主體和發(fā)卡主體。目前主流是按線路進(jìn)行清分，然后按所屬的運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行清算。2.清分原則：為路徑選擇原則。常見原則有路徑最短原則、時(shí)間最少原則、換乘最少原則等。3.清分比例：為各清分主體的收益分配比例?！岸鄤诙嗟谩钡脑瓌t。四、票款清分結(jié)算管理（一）票款清分結(jié)算概述清分對(duì)象：票務(wù)清分系統(tǒng)模型構(gòu)建中,最重要的是明確收益的清分對(duì)象,即為清分主體、運(yùn)營(yíng)主體、線路主體、區(qū)域主體、發(fā)卡主體五個(gè)主體。清分主體即為城市軌道交通網(wǎng)的清算中心ACC運(yùn)營(yíng)主體為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)線路主體為線路的所有權(quán)擁有者區(qū)域主體為線路組成的區(qū)域即為路網(wǎng)中某組成部分的所有權(quán)者發(fā)卡主體即為發(fā)行儲(chǔ)值票或軌道交通專用票卡的票卡發(fā)行商

四、票款清分結(jié)算管理（一）票款清分結(jié)算概述結(jié)算與清分規(guī)則

結(jié)算是指清算中心ACC按照清算結(jié)果將資金劃撥給相應(yīng)的收益方賬戶，完成資金的實(shí)際交收。

清分規(guī)則是指交易金額、費(fèi)用如何在不同的利益主體之間進(jìn)行分配的原則，是清算中心ACC進(jìn)行交易清分的依據(jù)。四、票款清分結(jié)算管理（一）票款清分結(jié)算概述

影響清分因素和原則：影響城市軌道交通運(yùn)費(fèi)清分的因素，主要可以分為四類：1.乘客的本身因素：年齡、職業(yè)、收入水平。2.乘客出行特征因素：出行距離、出行目的、出行時(shí)段。3.軌道交通網(wǎng)絡(luò)因素：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、換乘方便性、運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、出行時(shí)間。4.運(yùn)營(yíng)商管理因素：票價(jià)、安全性、方便舒適性、正點(diǎn)率。四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案換乘方式：在軌道交通線路之間發(fā)生換乘時(shí)，根據(jù)是否經(jīng)歷進(jìn)、出檢票過程，換乘方式有以下兩種形式：1.無標(biāo)記換乘：無標(biāo)記換乘模式也叫做無縫換乘模式、一票換乘或多線路聯(lián)乘。乘客只需在起點(diǎn)站根據(jù)目的地購買一張車票后,憑允許進(jìn)站的單程票或儲(chǔ)值票進(jìn)站,經(jīng)由不同運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的線路時(shí),在付費(fèi)區(qū)換乘不再刷卡,便可以直接連續(xù)地在不同線路上乘車,此種換乘方式成為無標(biāo)記換乘。如果乘客在換乘車站無需經(jīng)歷一次進(jìn)出檢票過程,在乘客出站時(shí)系統(tǒng)無從知曉乘客的乘車路徑乘客有多條路徑可以選擇。由于不同的線路可能分屬于不同的運(yùn)營(yíng)主體,所以運(yùn)費(fèi)收入歸屬不同的路徑就會(huì)涉及不同運(yùn)營(yíng)主體的利益。無標(biāo)記換乘的一個(gè)顯著特點(diǎn)是乘車路徑的多樣化。目前,上海市采用的運(yùn)費(fèi)清分方法是基于乘客路徑選擇的最短路徑清分方法。1、站臺(tái)換乘

也稱為“零距離換乘”，不僅僅是8號(hào)線和3號(hào)線的西津橋站和唐莊站，還有4號(hào)線和4號(hào)線支線的換乘站紅莊站，也采用的是站臺(tái)換乘方式。常見地鐵換乘模式2、站廳換乘

在1、8號(hào)線換乘站時(shí)代廣場(chǎng)站，在1號(hào)線木瀆/鐘南街方向的乘客換乘8號(hào)線時(shí)，需從電扶梯或樓梯至站廳，再從站廳通過電扶梯或樓梯到達(dá)8號(hào)線站臺(tái)。常見地鐵換乘模式3、節(jié)點(diǎn)換乘

指在兩線站臺(tái)的結(jié)構(gòu)重疊交叉處，通過設(shè)置換乘樓梯，將兩線站臺(tái)連通，乘客可通過該樓梯進(jìn)行換乘的方式，一般兩條線路垂直交叉的車站換乘會(huì)采用此種方式。常見地鐵換乘模式4、通道換乘

當(dāng)兩個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)完全分開、兩線站臺(tái)相距稍遠(yuǎn)或受地形限制不能直接通過站廳進(jìn)行換乘時(shí)，便會(huì)選擇在兩線交叉處設(shè)置單獨(dú)的連接通道供乘客換乘。常見地鐵換乘模式四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案2.有標(biāo)記換乘：采用出付費(fèi)區(qū)換乘方法,乘客需要多次購票,即乘客在換乘車站(或通過換乘通道)需經(jīng)歷一次進(jìn)出檢票過程,增加了乘客的不便,降低了整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的吸引力。這種有障礙換乘模式,可以通過輔助手段準(zhǔn)確記錄乘客的乘車路徑,整個(gè)乘車路徑中所涉及的換乘站點(diǎn)被準(zhǔn)確記錄下來，不同的運(yùn)營(yíng)線路之間獨(dú)立收費(fèi)，因此在這些城市的軌道交通中并不涉及清分問題。

四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案換乘交易的清分:換乘票務(wù)清分的目的就是依據(jù)清分規(guī)則，對(duì)票務(wù)收入進(jìn)行及時(shí)、公平的清分，使各運(yùn)營(yíng)公司能夠及時(shí)地將運(yùn)營(yíng)收入入賬，同時(shí)可提高各收益主體的資金效益

根據(jù)不同的換乘方式，清分算法也不同1.無標(biāo)記換乘的清分2.有標(biāo)記換乘的清分四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案東京地鐵的換乘模式分為以下三種：①單程票直接到達(dá)目的地。乘客在進(jìn)站時(shí)檢票乘車,到達(dá)換乘站通過換乘通道至另外的線路乘車,到達(dá)目的地出站并有出站檢票機(jī)回收車票。②單程票只到換乘站。乘客在進(jìn)站時(shí)檢票乘車,到達(dá)換乘站要再次購買到達(dá)目的地車票,再次進(jìn)站到達(dá)目的地出站并有出站檢票機(jī)回收車票。③單程票到達(dá)換乘站但須重新檢票。乘客在進(jìn)站時(shí)檢票乘車,到達(dá)換乘站要通過專用閘機(jī)檢票并取回單程票出站,并憑借此票換乘另一條線路進(jìn)站檢票乘車,到達(dá)目的地出站并有出站檢票機(jī)回收車票。四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案常見的清分模式：1、單路徑單運(yùn)營(yíng)主體：OD間的收益所得全部分配給該運(yùn)營(yíng)主體。2、單路徑多運(yùn)營(yíng)主體：OD運(yùn)費(fèi)所得應(yīng)根據(jù)各運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)距比例分配。3、多路徑單運(yùn)營(yíng)主體：OD的運(yùn)費(fèi)收益所得全部分配給該運(yùn)營(yíng)主體。4、多路徑多運(yùn)營(yíng)主體：OD的運(yùn)費(fèi)只要根據(jù)客流在各路徑的分配比例分?jǐn)偨o各條路徑運(yùn)營(yíng)主體。（算例見后）四、票款清分結(jié)算管理（三）我國(guó)清分模型我國(guó)清分模型的發(fā)展經(jīng)歷了早期的人工分賬、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分、基于最短路徑的清分，以及基于多路徑的清分等幾個(gè)階段。1、人工分賬模式這是最早的一種清分處理方法，以地鐵線路的資產(chǎn)評(píng)估作為清分依據(jù)，評(píng)估指標(biāo)包括公里數(shù)、走向、投資額、服務(wù)質(zhì)量等。依據(jù)每條換乘線路中運(yùn)營(yíng)線路的參與情況，給出一個(gè)清分比例，據(jù)此清分比例進(jìn)行分賬。此方法靈活性較差，當(dāng)線路改變時(shí)需要重新進(jìn)行人工評(píng)估。2、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分根據(jù)城軌各運(yùn)營(yíng)主體的路網(wǎng)規(guī)模制定相應(yīng)的清分比例，據(jù)此比例進(jìn)行分賬。此方法簡(jiǎn)單易行，不考慮各個(gè)運(yùn)營(yíng)主體所提供的服務(wù)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)的差異，但在精確度、合理性上都存在問題。四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案我國(guó)清分模型的發(fā)展經(jīng)歷了早期的人工分賬、基于路網(wǎng)規(guī)模的清分、基于最短路徑的清分，以及基于多路徑的清分等幾個(gè)階段。3、基于最短路徑的清分根據(jù)最短路徑算法得到起終點(diǎn)（O-D）間最短路徑，根據(jù)最短路徑中各運(yùn)營(yíng)線路參與比例確定清分比例。此方法不能體現(xiàn)乘客路徑選擇的多樣性，當(dāng)路網(wǎng)規(guī)模不斷加大，特別是在連通度較高的城軌網(wǎng)絡(luò)中不能很好地反映實(shí)際客流的分布狀況。4、基于多路徑的清分此方法考慮O-D間乘客出行路徑的多樣性，根據(jù)各路徑的綜合阻抗進(jìn)行客流分配，能反映更加真實(shí)的乘客出行情況，得到更加準(zhǔn)確的網(wǎng)絡(luò)客流分布狀況，從而做出更加準(zhǔn)確的票款收益清分。此方法也需要在客流和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，對(duì)模型參數(shù)做相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整。四、票款清分結(jié)算管理（二）票款清分方案任務(wù)一在實(shí)際情況中，應(yīng)用最短路徑法計(jì)算清分和結(jié)算。如圖所示:1、紅色線路為1號(hào)線、綠色線路為2號(hào)線、藍(lán)色線路為3號(hào)線2、從A站到B站有三條路徑可以選擇，ACB=6元；AB=5元；ADB=4元3、AC=10min；CB=5min；AB=15min；AD=30min；DB=5min；換乘需要5min若采用路徑最短原則，應(yīng)選擇哪條路徑？在時(shí)間最短原則，換乘次數(shù)最少原則，所用車費(fèi)最少原則，又分別應(yīng)選擇那條路徑？任務(wù)二

2號(hào)線5號(hào)線1號(hào)線西直門根據(jù)圖所示地鐵1號(hào)線、2號(hào)線和5號(hào)線的部分線路圖，如果乘客出行的起訖點(diǎn)為二號(hào)線的“長(zhǎng)椿街”和五號(hào)線的“和平北里”，那么乘客根據(jù)自身需求和地鐵線路的實(shí)際情況大致會(huì)選擇以下三條路徑：路徑1：長(zhǎng)椿街—崇文門—建國(guó)門—雍和宮—和平北里路徑2：長(zhǎng)椿街—復(fù)興門—西直門—雍和宮—和平北里路徑3：長(zhǎng)椿街—崇文門—東單—雍和宮—和平北里任務(wù)二

請(qǐng)思考以下問題：①選擇哪條路徑的乘客較多？②哪條線路的票務(wù)清分最多？③哪條線路的票務(wù)清分最少？根據(jù)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,對(duì)每條路徑的加權(quán)因子及每條路徑被乘客選用的概率進(jìn)行驗(yàn)證與修正,逐步逼近,由此計(jì)算出比較符合實(shí)際的清分比例。下表已根據(jù)加權(quán)因子給出三條路徑中路徑1和路徑2的配流比例,以及在三種路徑中,每條線路所占的運(yùn)營(yíng)里程的比例。路徑1：長(zhǎng)椿街—崇文門—建國(guó)門—雍和宮—和平北里路徑2：長(zhǎng)椿街—復(fù)興門—西直門—雍和宮—和平北里路徑3：長(zhǎng)椿街—崇文門—東單—雍和宮—和平北里根據(jù)線路圖可以算出每條路徑的出行車站數(shù)量，從表格里也可以推算出其他空缺位置的數(shù)值。1、分別計(jì)算每條路徑所占的配流比例與路徑中每條線路所占運(yùn)距比例的乘積2、得出每條路徑中每條線路所占的權(quán)重3、然后把三條路徑中的每條線路的權(quán)重加總及得出三條線路在三種路徑中的清分比例路徑一：2號(hào)線權(quán)重為9.68%*91%=8.8088%，5號(hào)線權(quán)重為9.68%*9%=0.8712%路徑二：2號(hào)線權(quán)重為80.64%*89%=71.7696%，5號(hào)線權(quán)重為80.64%*11%=8.8704%路徑三：2號(hào)線權(quán)重為9.68%*36%=3.4848%，5號(hào)線權(quán)重為9.68%*64%=6.1952%綜上所述：2號(hào)線權(quán)重值為8.8088%+71.7696%+3.4848%=84.0632%5號(hào)線權(quán)重值為0.8712%+8.8704%+6.1952%=15.9368%任務(wù)二

感謝聆聽部分圖片、資料來自網(wǎng)絡(luò)，有疑問請(qǐng)告知?jiǎng)h除。項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)主講教師：陳燕琴軌道交通線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

英文全稱為L(zhǎng)ineCentralComputer，簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)CC系統(tǒng)。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)的線路控制中心，負(fù)責(zé)從車站收集交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、客流量數(shù)據(jù)的采集，生產(chǎn)報(bào)表以及對(duì)賬等，并將數(shù)據(jù)初步處理通過線路中央計(jì)算機(jī)服務(wù)器將數(shù)據(jù)上傳至清分系統(tǒng)（ACC）進(jìn)行清算。接收清分系統(tǒng)的命令與參數(shù)，并將其下發(fā)到各車站系統(tǒng)；同時(shí)，LCC也管理和下發(fā)線路級(jí)的命令及系統(tǒng)參數(shù)，完成本線路的票務(wù)管理，具備票卡的庫存管理和調(diào)配等功能。一、軌道交通線路計(jì)算機(jī)概述

線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)二、軌道交通線路計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)LCC是整個(gè)AFC系統(tǒng)中承上啟下的重要環(huán)節(jié)

線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LCC)是各線路票務(wù)系統(tǒng)的線路中央層，主要由結(jié)算系統(tǒng)、線路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、報(bào)表管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及各部門操作員管理工作站(包括票務(wù)管理、財(cái)務(wù)管理、計(jì)劃管理、審核管理等終端工作站)、UPS、打印機(jī)等組成。二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能主要是收集、統(tǒng)計(jì)、分析、查詢線路各車站的交易數(shù)據(jù)和收益數(shù)據(jù)，跟蹤車票的使用情況，與車站計(jì)算機(jī)交易數(shù)據(jù)核對(duì)，實(shí)現(xiàn)上傳數(shù)據(jù)完整性審核功能。交易數(shù)據(jù)是乘客使用票卡時(shí)，由站級(jí)AFC系統(tǒng)的設(shè)備所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括交易、收益等數(shù)據(jù)經(jīng)過車站計(jì)算機(jī)SC上傳。（一）交易處理功能二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能LCC系統(tǒng)能集中監(jiān)控站級(jí)AFC系統(tǒng)的運(yùn)作，包括對(duì)AFC系統(tǒng)的通信、運(yùn)作及故障等狀態(tài)的監(jiān)控。系統(tǒng)中各站設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)信息應(yīng)能通過監(jiān)控屏準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地顯示。實(shí)時(shí)查詢車站設(shè)備狀態(tài)及數(shù)據(jù)。操作員在必要時(shí)，可以打印所監(jiān)控的設(shè)備狀態(tài)。與時(shí)鐘系統(tǒng)同步，并將時(shí)鐘信息下達(dá)到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（二）系統(tǒng)監(jiān)控功能二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)提供完善的運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理功能，包括管理和控制自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)、設(shè)備配置以及票務(wù)等方面的參數(shù)。（三）參數(shù)管理功能二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

線路中的車站因?yàn)榻ㄔO(shè)或運(yùn)營(yíng)需要，會(huì)處在啟用或停用狀態(tài)，車站有固定的通信聯(lián)絡(luò)方式，只有在線路LCC注冊(cè)、認(rèn)證及授權(quán)后才投入運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)成功后可以接受LCC的監(jiān)視，完成LCC內(nèi)部及接入系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)管理；在投入運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)保證該站所有終端和設(shè)備的軟件與當(dāng)前版本一致。注冊(cè)后的車站在TVM售票地圖上可以顯示，是否啟用，取決于系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置。（四）設(shè)備管理功能二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)生成銷售、客流和運(yùn)行分析報(bào)表等統(tǒng)計(jì)報(bào)表。報(bào)表周期包括日?qǐng)?bào)表、旬報(bào)表、月報(bào)表、季報(bào)表、年報(bào)表及自選報(bào)表。清算報(bào)表需要基于清算日期及運(yùn)作日期，具有系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的自動(dòng)備份和恢復(fù)功能。（五）統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)是票務(wù)安全工作的保障。LCC系統(tǒng)內(nèi)用戶權(quán)限管理，規(guī)定了操作員參數(shù)生成、下發(fā)與生效。操作員權(quán)限是以參數(shù)的方式進(jìn)行管理和維護(hù)的，由各條線路的LCC系統(tǒng)下發(fā)到站級(jí)AFC設(shè)備，可對(duì)車站操作員進(jìn)行賬號(hào)，角色，權(quán)限配置。操作員只能對(duì)權(quán)限范圍內(nèi)的功能進(jìn)行操作。（六）安全管理功能二、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能

LCC系統(tǒng)具有設(shè)置和管理本線路系統(tǒng)和終端設(shè)備的操作權(quán)限，系統(tǒng)集中統(tǒng)一對(duì)LCC內(nèi)部及接入系統(tǒng)間設(shè)備部件進(jìn)行維護(hù)管理的功能；系統(tǒng)具備通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的軟件進(jìn)行更新的功能。（七）系統(tǒng)管理功能感謝聆聽部分圖片、資料來自網(wǎng)絡(luò)，有疑問請(qǐng)告知?jiǎng)h除。項(xiàng)目一軌道交通票務(wù)系統(tǒng)主講教師：陳燕琴軌道交通車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

車站站務(wù)人員通過車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC系統(tǒng))可進(jìn)行車站票務(wù)終端設(shè)備、車站客流的監(jiān)控，完成對(duì)票卡和票款收益的電子記賬與核算，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢和報(bào)表查詢等。在票務(wù)管理中，車站計(jì)算機(jī)發(fā)揮著極其重要的作用，因此要求站務(wù)人員熟悉車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能，能夠熟練操作車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。一、軌道交通車站計(jì)算機(jī)概述車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）（一）軌道交通車站計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC主要設(shè)備

車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主要設(shè)備包括SC服務(wù)器、SC工作站（包括監(jiān)控工作站、票務(wù)工作站、維修工作站）、交換機(jī)、IBP盤（綜合后備盤）上的AFC系統(tǒng)緊急按鈕、打印機(jī)等。（二）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能1、接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)營(yíng)模式及黑名單等，并下傳給車站終端設(shè)備。2、接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下傳的設(shè)備更新軟件，通過車站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車站終端設(shè)備的軟件進(jìn)行更新。自動(dòng)完成與中央計(jì)算機(jī)及各終端設(shè)備的時(shí)鐘同步。3、采集車站終端設(shè)備的原始交易數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)，并上傳給線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。4、對(duì)車站終端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能顯示設(shè)備的通信、運(yùn)行狀態(tài)及故障等信息。5、完成車站各類票務(wù)管理、數(shù)據(jù)處理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、接收和發(fā)送運(yùn)營(yíng)指令，以及設(shè)備監(jiān)控、時(shí)鐘同步。6、保存不少于7個(gè)運(yùn)營(yíng)日的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并備份數(shù)據(jù)。7、記錄、審核與應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫安全性有關(guān)的事件。任務(wù)一車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（一）設(shè)備監(jiān)控（二）設(shè)備控制（三）AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式（四）客流信息查詢車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作

車站設(shè)備監(jiān)控管理主要功能體現(xiàn)在“運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)”界面上，某地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)界面如圖1所示：圖1運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)界面圖2車站監(jiān)控功能選項(xiàng)車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作在運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)界面一般用圖形化標(biāo)識(shí)表示車站各終端設(shè)備，如：一般綠色代表系統(tǒng)或設(shè)備工作正常、紅色代表故障、黃色代表報(bào)警，圖標(biāo)帶X或其他顏色表示網(wǎng)絡(luò)不通。TVMAVM雙向閘機(jī)單向閘機(jī)BOM車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（一）設(shè)備監(jiān)控當(dāng)用鼠標(biāo)選中某一設(shè)備圖標(biāo)時(shí)，顯示當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)的詳細(xì)信息，如圖3所示。

圖3運(yùn)營(yíng)監(jiān)控臺(tái)界面車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制SC可以向單臺(tái)、一組、一類或全部車站設(shè)備下達(dá)運(yùn)行控制命令，包括：1．向雙向檢票機(jī)發(fā)送雙向模式、進(jìn)站模式、出站模式命令；2．向車站終端設(shè)備發(fā)送正常服務(wù)模式、緊急放行模式、各種降級(jí)服務(wù)模式、暫停服務(wù)模式命令。車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制

不同AFC系統(tǒng)開發(fā)商設(shè)計(jì)的命令菜單格式有所不同，但實(shí)現(xiàn)功能應(yīng)基本相同。圖4設(shè)計(jì)模式是將所有運(yùn)營(yíng)模式控制命令集中設(shè)置，操作時(shí)先從左側(cè)設(shè)備欄選中目標(biāo)設(shè)備，再從右側(cè)“運(yùn)營(yíng)模式控制”下拉菜單選擇相應(yīng)模式選項(xiàng)，點(diǎn)擊“發(fā)送命令”，完成設(shè)備控制命令發(fā)送。圖4運(yùn)營(yíng)模式控制命令集中設(shè)置車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制

圖4設(shè)計(jì)模式是按設(shè)備種類分別設(shè)置相應(yīng)控制命令，如圖4（a）為自動(dòng)檢票機(jī)運(yùn)營(yíng)模式控制命令操作界面，可對(duì)單個(gè)或多個(gè)閘機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)模式切換和雙向閘機(jī)運(yùn)行方式切換；圖4（b）為自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)營(yíng)模式命令操作界面，可進(jìn)行正常服務(wù)、暫停服務(wù)模式切換，可發(fā)送清空硬幣操作命令；圖4（c）為AFC系統(tǒng)降級(jí)模式及緊急模式設(shè)置操作界面。圖4（a）自動(dòng)檢票機(jī)運(yùn)營(yíng)模式控制命令操作界面車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制圖4（b）自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)營(yíng)模式控制命令操作界面車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制圖4（c）AFC系統(tǒng)降級(jí)模式及緊急模式設(shè)置操作界面車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（二）設(shè)備控制圖5車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控操作界面車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式圖6SC運(yùn)營(yíng)模式控制操作界面點(diǎn)擊“運(yùn)營(yíng)控制”選項(xiàng)下的“運(yùn)營(yíng)模式控制”菜單項(xiàng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車站AFC設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的控制和變更。選中控制模式，然后點(diǎn)擊發(fā)送按鈕即可變更模式。車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式三種，包括正常運(yùn)營(yíng)模式、緊急放行模式和降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式。

通常情況下，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)模式下自動(dòng)運(yùn)行。正常運(yùn)行模式是系統(tǒng)默認(rèn)模式，包括正常服務(wù)模式和暫停服務(wù)模式。正常服務(wù)模式下進(jìn)行正常的售票、補(bǔ)票、檢票等處理。暫停服務(wù)模式下，不對(duì)車票進(jìn)行任何處理。車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式※緊急放行模式1.啟用條件在車站或列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時(shí)，啟用緊急放行模式。2.設(shè)備的表現(xiàn)

1）ACC工作站上要明顯地顯示設(shè)置為該模式的車站名稱，如字體或顏色閃爍等，以便進(jìn)行監(jiān)控；

2）設(shè)置了該模式的SC應(yīng)在顯著的位置，用明確的文字或符號(hào)顯示所設(shè)置的模式，并用明確的文字或符號(hào)顯示車站內(nèi)的哪些設(shè)備已進(jìn)入該模式；車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式（3）在收到SC下達(dá)的命令后，車站終端設(shè)備按模式要求進(jìn)入相應(yīng)的狀態(tài)，按模式要求對(duì)車票進(jìn)行處理；（4）BOM可正常運(yùn)作，但操作員顯示器上顯示緊急狀態(tài)的信息；（5）TVM應(yīng)處于“暫停服務(wù)”的狀態(tài)。（6）AGM所有扇門處于打開狀態(tài)，保證乘客無阻礙地離開付費(fèi)區(qū)。同時(shí)，所有檢票機(jī)(包括進(jìn)、出站檢票機(jī))的乘客顯示器顯示緊急信息，出站閘機(jī)通道方向指示器閃爍顯示“通行”標(biāo)志，進(jìn)站閘機(jī)通道方向指示器閃爍顯示“禁止通行”標(biāo)志。3、對(duì)車票的處理

所有檢票機(jī)不對(duì)車票進(jìn)行寫處理。如有車票放于讀卡器上，不對(duì)車票進(jìn)行寫操作，單程票不回收。車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式系統(tǒng)下達(dá)緊急放行模式命令的方法（1）ACC→SC→車站終端設(shè)備（2）SC→車站終端設(shè)備（3）車站控制室內(nèi)IBP盤的緊急按鈕下達(dá)命令（4）AGM單機(jī)也可設(shè)置緊急放行模式，主要用于AGM與車站計(jì)算機(jī)和緊急按鈕發(fā)生通信故障時(shí)使用。車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（三）AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式※降級(jí)運(yùn)行模式1.列車故障模式2.進(jìn)站免檢模式3.出站免檢模式4.時(shí)間免檢模式5.日期免檢模式6.超程免檢模式圖7青島地鐵降級(jí)模式及緊急模式車站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作（四）客流監(jiān)控圖8車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控操作界面客流監(jiān)控可以查看車站的實(shí)時(shí)客流統(tǒng)計(jì)圖以及歷史客流統(tǒng)計(jì)圖，如圖8所示：任務(wù)二車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)（一）系統(tǒng)登錄（二）票務(wù)管理（三）收益管理（四）查詢與報(bào)表車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)（一）系統(tǒng)登錄圖9登錄界面操作步驟：1.雙擊【應(yīng)用系統(tǒng)】圖標(biāo)，進(jìn)入用戶登錄界面，如圖9所示；2.輸入“用戶名”和“密碼”；3.點(diǎn)擊“確定”按鈕，系統(tǒng)進(jìn)行用戶合法性確認(rèn)，進(jìn)入系統(tǒng)。車站計(jì)算機(jī)票務(wù)管理系統(tǒng)（二）票務(wù)管理圖10票務(wù)管理功能菜單（1）配發(fā)車票接收（2