T-CTS 26-2024 城市道路非機(jī)動車通行安全評價(jià)指南

ICS03.220.20CCSR84Guidelinesfortrafficsafetyevaluationofnon-motorizedvehicles中國道路交通安全協(xié)會發(fā)布IT/CTS26—2024前言 II 12規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4評價(jià)原則和流程 5指標(biāo)體系 26指標(biāo)計(jì)算方法 47評價(jià)方法 78評價(jià)結(jié)果及應(yīng)用 8附錄A（資料性）評價(jià)指標(biāo)綜合得分計(jì)算方法 參考文獻(xiàn) 13T/CTS26—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中國道路交通安全協(xié)會提出并歸口。本文件起草單位：公安部道路交通安全研究中心、北京工業(yè)大學(xué)、上海商湯智能科技有限公司、南寧市公安局交警支隊(duì)。本文件主要起草人：趙琳娜、戴帥、劉金廣、邊揚(yáng)、楊鈞劍、侯志賢、王亞朝、于芙林、姚雪嬌、趙曉華、張曉龍、宋然子、申遠(yuǎn)、吳文皓、任光杰、韋東明、張亭。1T/CTS26—2024城市道路非機(jī)動車通行安全評價(jià)指南本文件提供了城市道路非機(jī)動車通行安全的評價(jià)原則和流程、指標(biāo)體系、指標(biāo)計(jì)算方法、評價(jià)方法、評價(jià)結(jié)果及應(yīng)用等方面的指導(dǎo)和建議。本文件適用于城市道路非機(jī)動車通行安全的評價(jià)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范GB51286城市道路工程技術(shù)規(guī)范GB/T51328城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB/T51439城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GA/T1567城市道路交通隔離欄設(shè)置指南3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1非機(jī)動車交通組織non-motorizedtrafficoperation綜合運(yùn)用交通工程技術(shù)，保障非機(jī)動車通行安全，規(guī)范非機(jī)動車通行秩序，提高城市道路非機(jī)動車服務(wù)水平的管理工作。3.2非機(jī)動車風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為non-motorizedvehicleriskydrivingbehavior駕駛?cè)笋{駛非機(jī)動車時(shí)出現(xiàn)的可能導(dǎo)致交通事故風(fēng)險(xiǎn)的行為。3.3非機(jī)動車風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為發(fā)生率incidenceofnon-motorizedvehicleriskydrivingbehavior一定時(shí)間、一定區(qū)域內(nèi)，駕駛?cè)笋{駛非機(jī)動車出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為頻次的綜合評估值。4評價(jià)內(nèi)容4.1評價(jià)對象4.1.1評價(jià)對象一般包括城市道路網(wǎng)、道路、路段、交叉口，及穿越城鎮(zhèn)區(qū)域的公路路段。4.1.2道路網(wǎng)的非機(jī)動車通行安全評價(jià)包括路段評價(jià)和交叉口評價(jià)，宜覆蓋區(qū)域道路網(wǎng)內(nèi)所有主干路、次干路、支路及途經(jīng)的所有交叉口。4.1.3道路的非機(jī)動車通行安全評價(jià)包括路段評價(jià)和交叉口評價(jià)，宜覆蓋道路內(nèi)所有路段、交叉口。4.1.4路段的非機(jī)動車通行安全評價(jià)對象一般包括快速路輔路、主干路、次干路、支路及自行車專用路等路段。2T/CTS26—20244.1.5交叉口的非機(jī)動車通行安全評價(jià)對象一般包括信號控制交叉口、無信號控制交叉口及復(fù)雜立交橋下區(qū)域。4.1.6穿越城鎮(zhèn)區(qū)域的公路非機(jī)動車通行安全評價(jià)對象一般包括4.1.2、4.1.3、4.1.4、4.1.5的內(nèi)容。4.2評價(jià)流程評價(jià)流程包括評價(jià)方案制定、評價(jià)組織與實(shí)施、評價(jià)結(jié)果、改進(jìn)措施建議等四個(gè)階段，具體流程見圖1城市道路非機(jī)動車通行安全評價(jià)流程圖5指標(biāo)體系5.1指標(biāo)分類5.1.1評價(jià)指標(biāo)分為非機(jī)動車通行基礎(chǔ)設(shè)施條件、非機(jī)動車交通組織狀況、安全風(fēng)險(xiǎn)水平三類。5.1.2評價(jià)指標(biāo)用P表示，指標(biāo)體系內(nèi)容見表1。表1評價(jià)指標(biāo)體系表3T/CTS26—2024P1P2P3P4P5P6P7P8P9P10P11P12P135.2非機(jī)動車通行基礎(chǔ)設(shè)施條件類指標(biāo)非機(jī)動車通行基礎(chǔ)設(shè)施條件類指標(biāo)內(nèi)容見表2。表2非機(jī)動車通行基礎(chǔ)設(shè)施條件類指標(biāo)P1以雙向通行方向?yàn)榻y(tǒng)計(jì)對象，設(shè)置非機(jī)動車道里程在道路總里程中的電子地圖信息獲取、衛(wèi)星遙感影像識別、別、人工調(diào)查P2非機(jī)動車道有效寬度以雙向通行方向?yàn)榻y(tǒng)計(jì)對象，有效通行寬度不小于2.5m的非機(jī)動車道道有效寬度合規(guī)率越高P3非機(jī)動車道與人行道以雙向通行方向?yàn)榻y(tǒng)計(jì)對象，人行道與非機(jī)動車道不在同一平面上，或雖在一個(gè)平面上，但設(shè)置了物理隔離的非機(jī)動車道里程在非機(jī)動車道與人行道分離設(shè)置P4機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置比例以雙向通行方向?yàn)榻y(tǒng)計(jì)對象，設(shè)置設(shè)施的道路里程在道路總里程中的P5非機(jī)動車專用平面過非機(jī)動車路面標(biāo)記等過街設(shè)施的交叉口或路段的數(shù)量在交叉口或路段專用平面過街設(shè)施設(shè)P6非機(jī)動車過街設(shè)施間設(shè)置了非機(jī)動車過街設(shè)施平均間距不大于400m的路段里程在禁止非機(jī)過街設(shè)施間距適宜度5.3非機(jī)動車交通組織狀況類指標(biāo)非機(jī)動車交通組織狀況類指標(biāo)內(nèi)容見表3。表3非機(jī)動車交通組織狀況類指標(biāo)P7未設(shè)路內(nèi)停車泊位長沒有設(shè)置路內(nèi)停車泊位的路段總長度在道路總里程中的停車泊位長度的路段P8非機(jī)動車交叉口過街警示區(qū)等的交叉口數(shù)量在交交叉口過街空間優(yōu)化4T/CTS26—2024非機(jī)動車信號燈設(shè)置率設(shè)置非機(jī)動車信號燈的交叉口數(shù)量在信號控制交叉口總?cè)斯ふ{(diào)查實(shí)地踏勘等P10非機(jī)動車信號相位優(yōu)設(shè)置了非機(jī)動車專用相位的交叉口數(shù)量在信號控制交叉5.4安全風(fēng)險(xiǎn)水平類指標(biāo)安全風(fēng)險(xiǎn)水平類指標(biāo)內(nèi)容見表4。表4安全風(fēng)險(xiǎn)水平類評價(jià)指標(biāo)表P11非機(jī)動車交通事故傷非機(jī)動車交通事故人員傷亡數(shù)在評估范圍內(nèi)道路交通事人工調(diào)查實(shí)地踏勘等交通事故造成的人員P12非機(jī)動車風(fēng)險(xiǎn)駕駛行非機(jī)動車車輛軌跡評估值越小，非機(jī)動車風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為發(fā)生P13非機(jī)動車通行沖突頻率交通流單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的通頻次越小，非機(jī)動車6指標(biāo)計(jì)算方法6.1非機(jī)動車通行基礎(chǔ)設(shè)施條件類指標(biāo)計(jì)算6.1.1非機(jī)動車道設(shè)置率（P1）非機(jī)動車道設(shè)置率計(jì)算方法見公式（1）：式中：P1——道路網(wǎng)、道路或路段的非機(jī)動車道設(shè)置率；LBi——第i條路段設(shè)置非機(jī)動車道的總里程，按道路雙向統(tǒng)計(jì)，道路單側(cè)雙向設(shè)置的非機(jī)動車道按雙向通行方向分別統(tǒng)計(jì)非機(jī)動車道里程，單位為千米（km）；LRi——第i條路段的道路里程，按雙向通行方向統(tǒng)計(jì)，單位為千米（kmn——評估范圍內(nèi)路段的總數(shù)，單位為個(gè)。6.1.2非機(jī)動車道有效寬度合規(guī)率（P2）非機(jī)動車道有效寬度合規(guī)率計(jì)算方法見公式（2）：式中：P2——道路網(wǎng)、道路或路段的非機(jī)動車道有效寬度合規(guī)率；αij——第i條路段、第j個(gè)方向的非機(jī)動車道寬度判別因子，當(dāng)非機(jī)動車道有效寬度大于或等于2.5m，αij=1；當(dāng)非機(jī)動車道有效寬度小于2.5m，αij=0；LBij——第i條路段、第j個(gè)方向的非機(jī)動車道里程，單位為千米（km）；LBi——第i條路段設(shè)置的非機(jī)動車道里程，按雙向通行方向統(tǒng)計(jì)，單位為千米（kmm——道路的方向數(shù)，當(dāng)?shù)缆窞殡p向通行時(shí)，m=2；當(dāng)?shù)缆窞閱蜗蛲ㄐ袝r(shí)，m=1；n——評估范圍內(nèi)路段的總數(shù)，單位為個(gè)。6.1.3非機(jī)動車道與人行道分離設(shè)置率（P3）5T/CTS26—2024非機(jī)動車道與人行道分離設(shè)置率計(jì)算方法見公式（3）：式中：P3——道路網(wǎng)、道路或路段的非機(jī)動車道與人行道分離設(shè)置率；βij——第i條路段、第j個(gè)方向的非機(jī)動車道與人行道分離設(shè)置判別因子，當(dāng)非機(jī)動車道與人行道分離設(shè)置時(shí)，βij=1；當(dāng)非機(jī)動車道與人行道共板設(shè)置、且無隔離設(shè)施時(shí)，βij=0；LBij——第i條路段、第j個(gè)方向的非機(jī)動車道里程，單位為千米（km）；LBi——第i條路段設(shè)置的非機(jī)動車道里程，按雙向通行方向統(tǒng)計(jì)，單位為千米（kmm——道路的方向數(shù)，當(dāng)?shù)缆窞殡p向通行時(shí)，m=2；當(dāng)?shù)缆窞閱蜗蛲ㄐ袝r(shí)，m=1；n——評估范圍內(nèi)路段的總數(shù)，單位為個(gè)。6.1.4機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置比例（P4）機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置比例計(jì)算方法見公式（4）：式中：P4——道路網(wǎng)、道路或路段的機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置比例，機(jī)非隔離包括機(jī)非隔離欄、隔離墩、分道柱、凸起路標(biāo)等物理隔離設(shè)施；Lsi——第i條路段設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施的里程，按雙向通行方向統(tǒng)計(jì)，單位為千米（km）；LRi——第i條路段的道路里程，按雙向通行方向統(tǒng)計(jì)，單位為千米（kmn——評估范圍內(nèi)路段的總數(shù)，單位為個(gè)。6.1.5非機(jī)動車專用平面過街設(shè)施設(shè)置比（P5）非機(jī)動車專用平面過街設(shè)施設(shè)置比計(jì)算方法見公式（5）：式中：P5——非機(jī)動車專用平面過街設(shè)施設(shè)置比；ILB——采取非機(jī)動車過街路徑彩色鋪裝、施劃非機(jī)動車橫道線、施劃非機(jī)動車路面標(biāo)記等的平面交叉口或路段數(shù)量，單位為個(gè)；IT——評估范圍內(nèi)的平面交叉口或路段的總數(shù)，單位為個(gè)或條。6.1.6非機(jī)動車過街設(shè)施間距適宜度（P6）非機(jī)動車過街設(shè)施間距適宜度計(jì)算方法見公式（6）：式中：P6——道路網(wǎng)、道路或路段的非機(jī)動車過街設(shè)施間距適宜度；yi——第i條路段的非機(jī)動車過街設(shè)施間距判別因子，當(dāng)非機(jī)動車過街設(shè)施的平均間距小于或等于400m時(shí)，yi=1；當(dāng)非機(jī)動車過街設(shè)施的平均間距大于400m時(shí)，yi=0；LRi——第i條路段的道路里程，按雙向通行方向統(tǒng)計(jì)，單位為千米（kmn——評估范圍內(nèi)路段的總數(shù)，單位為個(gè)。6.2非機(jī)動車交通組織狀況類指標(biāo)計(jì)算6.2.1未設(shè)路內(nèi)停車泊位長度占比（P7）未設(shè)路內(nèi)停車泊位長度占比計(jì)算方法見公式（7）：式中：P7——道路網(wǎng)、道路或路段未在非機(jī)動車道內(nèi)設(shè)路內(nèi)停車泊位長度占比；6T/CTS26—2024Nij——第i條路段、第j個(gè)方向設(shè)置在非機(jī)動車道內(nèi)路內(nèi)停車泊位個(gè)數(shù)，單位為個(gè)；EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up1(-),L)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up1(-),i)——第i條路段設(shè)置在非機(jī)動車道內(nèi)路內(nèi)停車泊位的平均長度，單位為千米（km），推薦取值0.006km；LRi——第i條路段的道路里程，按雙向通行方向統(tǒng)計(jì)，單位為千米（km）；m——道路的方向數(shù)，當(dāng)?shù)缆窞殡p向通行時(shí)，m=2；當(dāng)?shù)缆窞閱蜗蛲ㄐ袝r(shí)，m=1；n——評估范圍內(nèi)路段的總數(shù)，單位為個(gè)。6.2.2非機(jī)動車交叉口過街空間優(yōu)化比（P8）非機(jī)動車交叉口過街空間優(yōu)化比計(jì)算方法見公式（8）：式中：P8——平面交叉口的非機(jī)動車過街空間優(yōu)化比；IOB——采取了包括設(shè)置非機(jī)動車進(jìn)口道、非機(jī)動車停車等候區(qū)、非機(jī)動車橫道線、機(jī)動車右轉(zhuǎn)警示區(qū)等交通組織優(yōu)化措施的平面交叉口數(shù)量，單位為個(gè)；IT——評估范圍內(nèi)的平面交叉口總數(shù)，單位為個(gè)。6.2.3非機(jī)動車信號燈設(shè)置率（P9）非機(jī)動車信號燈設(shè)置率計(jì)算方法見公式（9）：式中：P9——信號控制交叉口的非機(jī)動車信號燈設(shè)置率；TLB——設(shè)置了非機(jī)動車信號燈的信號控制交叉口數(shù)量，單位為個(gè)；TLT——評估范圍內(nèi)信號控制交叉口總數(shù)，單位為個(gè)。6.2.4非機(jī)動車信號相位優(yōu)化比（P10）非機(jī)動車信號相位優(yōu)化比計(jì)算方法見公式（10）：式中：P10——信號控制交叉口的非機(jī)動車信號相位優(yōu)化比；TLBO——設(shè)置了非機(jī)動車專用相位的信號控制交叉口數(shù)量，單位為個(gè)；TLT——評估范圍內(nèi)信號控制交叉口總數(shù)，單位為個(gè)。6.3安全風(fēng)險(xiǎn)水平類指標(biāo)計(jì)算6.3.1非機(jī)動車交通事故傷亡人數(shù)占比（P11）非機(jī)動車交通事故傷亡人數(shù)占比計(jì)算方法見公式（11）：式中：P11——評估范圍內(nèi)非機(jī)動車交通事故傷亡人數(shù)占比；DCB——評估范圍內(nèi)近3年非機(jī)動車交通事故傷亡人員總數(shù)，單位為人；DCT——評估范圍內(nèi)近3年道路交通事故傷亡人員總數(shù)，單位為人。6.3.2非機(jī)動車風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為發(fā)生率（P12）非機(jī)動車風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為發(fā)生率計(jì)算方法見公式（12）：式中：7T/CTS26—2024P12——評估范圍內(nèi)非機(jī)動車風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為發(fā)生率；w1——非機(jī)動車逆行的安全風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，推薦值為0.2；w2——非機(jī)動車違法占道行駛的安全風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，推薦值為0.15；w3——非機(jī)動車超速行駛的安全風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，推薦值為0.15；w4——非機(jī)動車違反交通信號通行的安全風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，推薦值為0.2；w5——非機(jī)動車越線停車（非機(jī)動車遇停止信號時(shí)，超越停止線在路口內(nèi)停車）的安全風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，推薦值為0.15；w6——電動自行車騎行者未按規(guī)定佩戴安全頭盔的安全風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，推薦值為0.15；RTi——第i條路段觀測時(shí)段內(nèi)的非機(jī)動車在途車輛數(shù)，單位為輛；RT1i——第i條路段觀測時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)逆行的非機(jī)動車車輛數(shù)，單位為輛；RT2i——第i條路段觀測時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)占用機(jī)動車道或人行道騎行的非機(jī)動車車輛數(shù)，單位為輛；RT3i——第i條路段觀測時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)超速行駛的非機(jī)動車車輛數(shù)，單位為輛；IT4k——第k個(gè)交叉口觀測時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)違反交通信號通行的非機(jī)動車車輛數(shù)，單位為輛；IT5k——第k個(gè)交叉口觀測時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)越線停車的非機(jī)動車車輛數(shù)，單位為輛；ITk——第k個(gè)交叉口觀測時(shí)段內(nèi)通過的非機(jī)動車車輛數(shù)，單位為輛;IT6t——第t個(gè)時(shí)段在觀測地點(diǎn)調(diào)查的電動自行車騎行者未按規(guī)定佩戴安全頭盔的人數(shù)，單位為人；ITt——第t個(gè)時(shí)段在觀測地點(diǎn)調(diào)查的電動自行車騎行者總?cè)藬?shù)，單位為人；n——路段總條數(shù)，單位為條；K——交叉口總個(gè)數(shù)，單位為個(gè)；T——觀測總時(shí)長，單位為分。6.3.3非機(jī)動車通行沖突頻率（P13）非機(jī)動車通行沖突頻率計(jì)算方法見公式（13）：式中：P13——評估范圍內(nèi)非機(jī)動車通行沖突頻率；φ1——非機(jī)動車通行沖突嚴(yán)重性輕的權(quán)重，推薦值為0.2；φ2——非機(jī)動車通行沖突嚴(yán)重性較輕的權(quán)重，推薦值為0.4；φ3——非機(jī)動車通行沖突嚴(yán)重性較重的權(quán)重，推薦值為0.6；φ4——非機(jī)動車通行沖突嚴(yán)重性重的權(quán)重，推薦值為0.8；σa——非機(jī)動車通行沖突按交通方式劃分的權(quán)重，當(dāng)為非機(jī)動車與機(jī)動車沖突推薦值為0.8，當(dāng)為非機(jī)動車與非機(jī)動車沖突推薦值為0.4，當(dāng)為非機(jī)動車與行人沖突推薦值為0.6；a——非機(jī)動車通行沖突按交通方式劃分的類別，a=1,2,3；M——非機(jī)動車通行沖突按交通方式劃分的類別總數(shù)，M=3；Aca1——觀測時(shí)段內(nèi)，非機(jī)動車通行沖突嚴(yán)重性輕的各交通方式?jīng)_突個(gè)數(shù)；Aca2——觀測時(shí)段內(nèi)，非機(jī)動車通行沖突嚴(yán)重性較輕的各交通方式?jīng)_突個(gè)數(shù)；Aca3——觀測時(shí)段內(nèi)，非機(jī)動車通行沖突嚴(yán)重性較重的各交通方式?jīng)_突個(gè)數(shù)；Aca4——觀測時(shí)段內(nèi)，非機(jī)動車通行沖突嚴(yán)重性重的各交通方式?jīng)_突個(gè)數(shù)。7評價(jià)方法7.1指標(biāo)選取根據(jù)評價(jià)的對象在表5列出的備選指標(biāo)中選取評價(jià)指標(biāo)。表5評價(jià)對象備選評估指標(biāo)表8T/CTS26—2024P2P4P5P6P7P9P10P11P12P13●●●○●○○○●○○●○●●●○○○○○○○○●●●●●○—●○———○●●————●——○●○○●●“○”表示面向特定評價(jià)對象推薦選取的評價(jià)指標(biāo)；“—”表示面向特定評價(jià)對象不推薦選取的評價(jià)指標(biāo)。7.2綜合評價(jià)7.2.1評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算值宜進(jìn)行無量綱處理，處理后評價(jià)指標(biāo)的得分取值為0~100，得分越高評價(jià)結(jié)果越好。7.2.2基礎(chǔ)設(shè)施條件類評價(jià)指標(biāo)（P1~P5）、交通組織狀況類評價(jià)指標(biāo)（P6~P10）的得分按公式（14）進(jìn)行無量綱計(jì)算：式中：Pαi——第α個(gè)指標(biāo)的第i個(gè)評估對象的指標(biāo)處理值；Xαi——第α個(gè)指標(biāo)的第i個(gè)評估對象的指標(biāo)計(jì)算值；Xαmin——第α個(gè)指標(biāo)的最小指標(biāo)計(jì)算值；Xαmax——第α個(gè)指標(biāo)的最大指標(biāo)計(jì)算值。7.2.3安全風(fēng)險(xiǎn)水平類評價(jià)指標(biāo)（P11~P13）的得分按公式（15）進(jìn)行無量綱計(jì)算：式中：Pβi——第β個(gè)指標(biāo)的第i個(gè)評估對象的指標(biāo)處理值；Xβi——第β個(gè)指標(biāo)的第i個(gè)評估對象的指標(biāo)計(jì)算值；Xβmin——第β個(gè)指標(biāo)的最小指標(biāo)計(jì)算值；Xβmax——第β個(gè)指標(biāo)的最大指標(biāo)計(jì)算值。7.2.4基礎(chǔ)設(shè)施條件類、交通組織狀況類、安全風(fēng)險(xiǎn)水平類各類別評價(jià)指標(biāo)的綜合得分為各項(xiàng)指標(biāo)的指標(biāo)權(quán)重和指標(biāo)得分乘積和，計(jì)算方法見附錄A。8評價(jià)結(jié)果及應(yīng)用8.1非機(jī)動車通行安全綜合評價(jià)從通行條件和通行安全兩個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。8.2通行條件由非機(jī)動車通行基礎(chǔ)設(shè)施條件、非機(jī)動車交通組織狀況兩類指標(biāo)得分組成，按得分由高到低分為一級、二級、三級三個(gè)等級，等級劃分見表6。表6通行條件等級劃分9T/CTS26—20248.3通行安全由安全風(fēng)險(xiǎn)水平類指標(biāo)得分組成，按得分由高到低分為一級、二級、三級三個(gè)等級，等級劃分見表7。表7通行安全等級劃分8.4綜合評價(jià)等級見圖2。圖2城市道路非機(jī)動車通行安全綜合評價(jià)等級8.5綜合評價(jià)等級內(nèi)容如下：a)A級是非機(jī)動車通行安全高水平情形，道路交通設(shè)施齊全、交通組織狀況好、非機(jī)動車通行安全有序；b)B級是非機(jī)動車通行安全較高水平情形，道路交通設(shè)施齊全、交通組織狀況好、非機(jī)動車通行安全需改善，或道路交通設(shè)施設(shè)置及交通組織狀況需改善、非機(jī)動車通行安全有序；c)C級為非機(jī)動車通行安全中等水平情形，道路交通設(shè)施齊全、交通組織狀況好、非機(jī)動車通行安全存在突出風(fēng)險(xiǎn)，或道路交通設(shè)施設(shè)置及交通組織狀況需改善、非機(jī)動車通行安全風(fēng)險(xiǎn)需加強(qiáng)關(guān)注，或道路交通設(shè)施設(shè)置及交通組織狀況存在嚴(yán)重問題、非機(jī)動車通行安全有序；d)D級為非機(jī)動車通行安全中等較低情形，道路交通設(shè)施設(shè)置及交通組織狀況需改善、非機(jī)動車通行安全存在突出風(fēng)險(xiǎn)，或道路交通設(shè)施設(shè)置及交通組織狀況存在嚴(yán)重問題、非機(jī)動車通行安全風(fēng)險(xiǎn)需重點(diǎn)關(guān)注；e)E級為非機(jī)動車通行安全低水平情形，道路交通設(shè)施設(shè)置及交通組織狀況存在嚴(yán)重問題、非機(jī)動車通行安全存在突出風(fēng)險(xiǎn)。8.6根據(jù)評價(jià)結(jié)果推進(jìn)如下方法進(jìn)行改進(jìn)：a)評價(jià)結(jié)果為E級的，重點(diǎn)改善非機(jī)動車通行基礎(chǔ)設(shè)施條件類指標(biāo)，包括提高非機(jī)動車道設(shè)置率、非機(jī)動車道有效寬度合規(guī)率、機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置比例，優(yōu)化非機(jī)動車道設(shè)置斷面形式、提高非機(jī)動車道與人行道分離設(shè)置率，增加非機(jī)動車專用平面過街設(shè)施設(shè)置，保障非機(jī)動車過街設(shè)施間距適宜度；b)評價(jià)結(jié)果為D級的，夯實(shí)非機(jī)動車通行基礎(chǔ)條件，重點(diǎn)優(yōu)化非機(jī)動車交通組織狀況類指標(biāo)，包括逐步減少城市主、次干道路內(nèi)停車泊位，優(yōu)化非機(jī)動車交叉口過街空間、增加非機(jī)動車信號燈設(shè)置；T/CTS26—2024c)評價(jià)結(jié)果為C級的，宜針對性加強(qiáng)非機(jī)動車通行安全風(fēng)險(xiǎn)較高的路口、路段隱患治理，加強(qiáng)重點(diǎn)路口、路段非機(jī)動車路面執(zhí)法管控和騎乘人員交通安全教育。T/CTS26—2024（資料性）評價(jià)指標(biāo)綜合得分計(jì)算方法A.1熵權(quán)法A.1.1方法內(nèi)容根據(jù)各指標(biāo)的變異程度，利用信息熵計(jì)算出各指標(biāo)的變異程度，利用信息熵計(jì)算出各指標(biāo)的熵權(quán)，再通過熵權(quán)對各指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行調(diào)整，得出較為客觀的指標(biāo)權(quán)重。A.1.2主要步驟運(yùn)用熵權(quán)法進(jìn)行綜合得分計(jì)算的一般步驟如下：a)對所有指標(biāo)賦值進(jìn)行歸一化處理，得到歸一化矩陣；b)計(jì)算每個(gè)評價(jià)指標(biāo)下每個(gè)樣本值占該指標(biāo)的比重；c)計(jì)算每個(gè)評價(jià)指標(biāo)的熵值，計(jì)算公式見公式（A.1）：ej式中：ej——第j個(gè)評價(jià)指標(biāo)的熵值；pij——第j個(gè)評價(jià)指標(biāo)下第i個(gè)樣本值占該指標(biāo)的比重;n——評價(jià)指標(biāo)下的樣本個(gè)數(shù);k——常量，一般取值k=。d)計(jì)算每個(gè)評價(jià)指標(biāo)的差異系數(shù)，計(jì)算公式見公式（A.2）：式中：dj——第j個(gè)評價(jià)指標(biāo)的差異系數(shù)；ej——第j個(gè)評價(jià)指標(biāo)的熵值。e)計(jì)算每個(gè)評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算公式見公式（A.3）：式中：w