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第十章物流成本日?？刂频谝还?jié)物流成本日?？刂聘攀龅诙?jié)運(yùn)輸成本的分析與控制第三節(jié)倉儲成本分析與控制

第一節(jié)物流成本日?？刂聘攀?/p>

物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理的諸環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成物流成本管理控制體系，而這一體系的中心環(huán)節(jié)便是物流成本日常控制。物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析等成本管理方法，最終都要通過日?？刂骗h(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。而物流成本的日?？刂疲彩且笃髽I(yè)創(chuàng)新物流技術(shù)和方法、提高物流管理水平的過程。

(一)現(xiàn)代物流成本意識的貫徹

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)間的競爭日益加劇，從而對物流成本管理與控制提出了更高的要求。企業(yè)管理人員要重視物流成本管理與控制過程，認(rèn)識到物流成本降低的潛力是無窮無盡的。

另外，企業(yè)要從戰(zhàn)略布局的高度定位物流成本控制。物流成本管理是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一部分，企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的戰(zhàn)略和策略決定了系統(tǒng)的運(yùn)行模式，產(chǎn)品種類、服務(wù)項(xiàng)目和營銷策略的改變都將導(dǎo)致物流成本的變化。

(二)利用物流成本進(jìn)行管理的思想

利用物流成本進(jìn)行管理，必須建立健全企業(yè)物流成本財(cái)務(wù)模式，統(tǒng)一物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)，確定物流成本核算應(yīng)遵循的基本原則，劃分物流成本的范圍，統(tǒng)一核算口徑與方法。

二、物流成本日?？刂频幕A(chǔ)性工作

加強(qiáng)物流成本控制，必須建立健全有效的基礎(chǔ)性工作。物流成本控制的基礎(chǔ)性工作主要有以下幾個(gè)。

(一)建立分級控制和歸口控制的責(zé)任制度

(二)建立嚴(yán)格的費(fèi)用審批制度

(三)加強(qiáng)和完善物流成本實(shí)際發(fā)生情況的收集、記錄、傳遞和匯總整理工作

(四)開展降低物流成本的競賽

三、物流成本日?？刂频脑瓌t

(一)合理化原則

合理化是指一切物流活動和設(shè)施趨于合理化，以盡可能低的物流成本實(shí)現(xiàn)盡可能優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

(二)高效原則

高效原則即提高物流速度，減少資金占用，加速資金流動，從而節(jié)省物流成本。

(三)優(yōu)質(zhì)原則

為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是企業(yè)確保物流業(yè)務(wù)長期發(fā)展的重要手段之一，也是降低物流成本的有效方法之一。

(四)信息化原則

建立信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流活動信息化管理是降低物流成本的有效方法。

(五)節(jié)約原則

在對物流成本進(jìn)行管理與控制的過程中，要遵循節(jié)約原則，利用資源共享的方式降低物流成本。

第二節(jié)運(yùn)輸成本的分析與控制

一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，是指人和物的載運(yùn)及運(yùn)輸。本書中的運(yùn)輸專指“物”的運(yùn)輸，是指在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動。運(yùn)輸是物流的基本功能之一，運(yùn)輸工作是物流工作中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，在整個(gè)物流過程中具有舉足輕重的特殊地位，且運(yùn)輸成本占總物流成本的比重較大，是影響總物流成本的主要因素之一。

(一)運(yùn)輸成本的構(gòu)成

不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的構(gòu)成項(xiàng)目有所不同。

一般來講，無論采用何種運(yùn)輸方式，從成本性態(tài)的角度看，運(yùn)輸成本一般包括以下四個(gè)方面。

1.變動成本

變動成本就是在運(yùn)輸過程中由于各種各樣的原因，貨物需要發(fā)生變動而產(chǎn)生的相應(yīng)費(fèi)用，而且只要貨物發(fā)生變動就會有此成本費(fèi)用。

2.固定成本

固定成本是指在一段時(shí)間內(nèi)不會變化，即使企業(yè)沒有運(yùn)輸業(yè)務(wù)也會出現(xiàn)的成本。

3.聯(lián)合成本

聯(lián)合成本是物流企業(yè)在接受客戶訂單和運(yùn)輸過程中必不可少的一項(xiàng)費(fèi)用，僅僅從理論角度很難理解，以一個(gè)簡單例子來介紹：假設(shè)物流企業(yè)接到客戶訂單，將貨物從A地區(qū)運(yùn)輸?shù)紹地區(qū)，這個(gè)過程就已經(jīng)產(chǎn)生了兩部分費(fèi)用，即從A地區(qū)到B地區(qū)的費(fèi)用和從B地區(qū)返回A地區(qū)的費(fèi)用，對于物流企業(yè)來說可以通過兩種方式解決，同一時(shí)刻接受從B地區(qū)運(yùn)輸?shù)紸地區(qū)的貨物訂單，或者由客戶支付該任務(wù)的隱性費(fèi)用。

4.公共成本

公共成本主要是指端點(diǎn)站和管理部門收取的費(fèi)用，一般情況下，該費(fèi)用是先由運(yùn)輸人承擔(dān)，而后分配到每個(gè)客戶手中，根據(jù)客戶運(yùn)輸貨物的重量或者多少進(jìn)行合理劃分，可見公共成本的最終承擔(dān)者依然是客戶。

本節(jié)以公路運(yùn)輸為例，將公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成項(xiàng)目分為車輛費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)用兩部分。車輛費(fèi)用是指運(yùn)輸車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項(xiàng)直接費(fèi)用，例如人工費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、修理費(fèi)、車輛折舊費(fèi)等，具體項(xiàng)目如表10-1所示。

(二)運(yùn)輸成本的影響因素

1.產(chǎn)品特征

(1)產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度把重量和空間兩個(gè)方面因素結(jié)合起來考慮。

管理人員可以通過增加產(chǎn)品密度，以便更好地利用車輛的容積，使車輛能裝載更多數(shù)量的貨物。

(2)產(chǎn)品的可靠性。對容易損壞或容易被偷盜、單位價(jià)值高的貨物而言，可靠性是非常重要的一個(gè)指標(biāo)。

(3)產(chǎn)品的裝載性能。裝載性能是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具空間利用程度的影響。

2.運(yùn)輸特征

(1)運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，它直接影響勞動力、燃料和維修保養(yǎng)等變動物流成本的發(fā)生。

(2)載貨量。載貨量之所以會影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多經(jīng)濟(jì)活動一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

(3)裝卸搬運(yùn)。鐵路運(yùn)輸或船舶運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，運(yùn)輸成本較高。

3.市場因素

不同運(yùn)輸模式間的單價(jià)、同一運(yùn)輸模式的線路競爭，以及同種運(yùn)輸方式之間的競爭都會影響運(yùn)輸費(fèi)用的波動。不同運(yùn)輸方式之間存在著競爭，不同的承運(yùn)人為了贏得市場份額，也會給出不同的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠政策。

另外，運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等運(yùn)輸供需市場因素也會影響運(yùn)輸成本。

二、運(yùn)輸成本的核算——以公路運(yùn)輸為例

公路運(yùn)輸成本是指企業(yè)選擇公路運(yùn)輸方式完成貨物空間位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和，是為完成一個(gè)運(yùn)次或一定期間的運(yùn)輸量計(jì)算的成本。

1.公路運(yùn)輸成本核算對象和單位

在使用公路運(yùn)輸方式進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，企業(yè)一般采用汽車運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸成本核算對象可以根據(jù)管理和成本核算方式的需要選擇。當(dāng)汽車運(yùn)輸成本采用獨(dú)立核算方式時(shí)，如果車型較為復(fù)雜，為了反映不同車型的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，可以將其按照不同燃料和不同類型進(jìn)行分類，作為成本核算對象；如果車型比較少，可以直接一并計(jì)算。對于以特種大型車、集裝箱車、零擔(dān)車、冷藏車、油罐車等從事運(yùn)輸活動的企業(yè)，不同類型、不同用途的車輛要分別作為單獨(dú)的成本核算對象。

2.公路運(yùn)輸成本的計(jì)算期

公路運(yùn)輸成本應(yīng)按月、季度、年度計(jì)算從年初至各月末止的累計(jì)成本。營運(yùn)車輛在經(jīng)營跨月運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，一般不計(jì)算“在產(chǎn)品”成本，而以行車路單簽發(fā)日期所歸屬的月份計(jì)算其運(yùn)輸成本。

3.公路運(yùn)輸成本核算的程序

公路運(yùn)輸成本核算的程序具體如下：

(1)根據(jù)企業(yè)營運(yùn)管理的要求，確定運(yùn)輸成本核算對象、成本核算單位、成本項(xiàng)目和成本核算方法。

(2)根據(jù)費(fèi)用支出和運(yùn)輸消耗的原始憑證，按照成本核算對象、費(fèi)用類別和部門對營運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行歸集、分配并編制各種費(fèi)用的匯總表，包括工資及福利費(fèi)分配表、燃料和輪胎損耗匯總表、低值易耗品攤銷表、固定資產(chǎn)折舊及大修理費(fèi)用提存計(jì)算表、輪胎攤銷分配表。

(3)根據(jù)各種費(fèi)用匯總表或原始憑證，登記各種相應(yīng)賬戶，并將輔助營運(yùn)費(fèi)用、營運(yùn)間接費(fèi)用按成本核算對象分配并編制各項(xiàng)支出匯總表。

(4)企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸成本核算資料，匯總分配的各項(xiàng)費(fèi)用，編制企業(yè)運(yùn)輸成本核算匯總表。

4.公路運(yùn)輸成本的核算

(1)直接人工的歸集與分配。

對于有固定車輛的司機(jī)和助手的工資，直接計(jì)入各自成本核算對象成本；對于沒有固定車輛的司機(jī)和助手的工資，以及后備司機(jī)和助手的工資，則需按一定標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入各成

本核算對象的成本，計(jì)算公式為

某車型營運(yùn)車輛應(yīng)分配的工資額=單位車日的工資分配額×該車型實(shí)際總營運(yùn)車噸日

(2)直接材料的歸集與分配。

①燃料費(fèi)。對于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。

②輪胎費(fèi)。營運(yùn)車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實(shí)際數(shù)直接計(jì)入各成本核算對象的成本。

(3)其他直接費(fèi)用的歸集與分配。

①維修保養(yǎng)費(fèi)。

②折舊費(fèi)。

[例10-1]

某物流公司營運(yùn)車輛按行駛公里計(jì)提折舊，公司有3輛車，型號一致，每輛車原始價(jià)值均為20萬元，預(yù)計(jì)在壽命周期內(nèi)均可行駛20萬千米，報(bào)廢時(shí)殘值為2000元，清理費(fèi)用為2000元。本月3輛車行駛里程分別為1000千米、500千米和800千米。計(jì)算公司車輛本月應(yīng)計(jì)提折舊額。

③公路運(yùn)輸管理費(fèi)。按照營運(yùn)收入的一定比例繳納公路運(yùn)輸管理費(fèi)用的企業(yè)，按照車型分別計(jì)算，并計(jì)入對應(yīng)的成本項(xiàng)目中；按照車輛噸位預(yù)先繳納的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際繳納的數(shù)額分?jǐn)傆?jì)入運(yùn)輸成本的運(yùn)輸管理費(fèi)項(xiàng)目中。

④車輛保險(xiǎn)費(fèi)。按照實(shí)際支付的投保費(fèi)用和投保期，按照月份分車型分?jǐn)傆?jì)入各分類成本的車輛保險(xiǎn)費(fèi)項(xiàng)目中。

⑤事故費(fèi)。營運(yùn)車輛在營運(yùn)過程中因行車事故而發(fā)生的修理費(fèi)、救援費(fèi)和賠償費(fèi)，在扣除保險(xiǎn)公司的賠償收入、事故雙方和相關(guān)責(zé)任人的賠償金額后計(jì)入成本。

⑥其他費(fèi)用。營運(yùn)車輛發(fā)生的其他直接費(fèi)用，除了保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等項(xiàng)目外，還包括公路運(yùn)輸管理費(fèi)、車船稅、過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)等，這些支出都可以根據(jù)付款憑證直接計(jì)入各類運(yùn)輸成本。

(4)營運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配。運(yùn)輸企業(yè)在營運(yùn)過程中所發(fā)生的不能直接計(jì)入成本核算對象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過“制造費(fèi)用-營運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶進(jìn)行核算。

[例10-2]

某運(yùn)輸公司甲車隊(duì)某月共發(fā)生車隊(duì)管理費(fèi)10000元，當(dāng)月運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用為20000元，其他業(yè)務(wù)直接費(fèi)用為5000元。該車隊(duì)共有A、B、C三種車型，各車型當(dāng)月發(fā)生的直接費(fèi)用分別為7000元、6000元和3000元，計(jì)算各車型應(yīng)該分?jǐn)偟能囮?duì)管理費(fèi)用。

(5)運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記。公路運(yùn)輸成本是在分類歸集運(yùn)輸費(fèi)用的基礎(chǔ)上計(jì)算出來的，其明細(xì)賬就是按成本核算對象、成本項(xiàng)目劃分專欄的運(yùn)輸支出明細(xì)賬。運(yùn)輸支出明細(xì)賬根據(jù)前述直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)用等各種費(fèi)用憑證或其匯總分配、計(jì)算表進(jìn)行登記。

(6)運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)算。運(yùn)輸企業(yè)完成一定運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)用等運(yùn)輸費(fèi)用總額，組成了運(yùn)輸總成本。運(yùn)輸總成

本除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量即得出單位成本。

三、運(yùn)輸成本的控制與優(yōu)化

(一)合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，提高裝載效率

各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類型的物品對運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同。因此，合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具是組織物流運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、降低物流運(yùn)輸成本、提高物流運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

1.運(yùn)輸工具選擇的原則

選擇合理的運(yùn)輸工具是控制運(yùn)輸成本最主要的方法之一。

(1)及時(shí)。及時(shí)是指按照客戶的需要，能夠及時(shí)地將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物品的在途時(shí)間。

(2)準(zhǔn)確。準(zhǔn)確是指在運(yùn)輸過程中避免各種事故、差錯(cuò)的發(fā)生，將物品完好無損、準(zhǔn)確無誤地送交客戶指定的地點(diǎn)。

(3)經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)是指通過選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理實(shí)施運(yùn)輸方案，節(jié)約人力、物力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用。

(4)安全。安全是指在運(yùn)輸過程中，保證物品的完好無損，防止物品霉?fàn)€、殘損及危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

(5)增值。增值是指物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化運(yùn)輸降低了費(fèi)用，節(jié)省了物流運(yùn)輸作業(yè)成本，同時(shí)又提供了其他增值服務(wù)。這是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，也是其贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。

(6)優(yōu)化。優(yōu)化是指按照客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以一定的原則、程序和方法，對人力、物力和財(cái)力進(jìn)行有效的組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，達(dá)到以最少的資源耗費(fèi)取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2.合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具

不同的貨物形狀、價(jià)格、運(yùn)輸批量、交換日期、到達(dá)地點(diǎn)等，都有與之對應(yīng)的合理的運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相

互制約的關(guān)系，因此，在目前多種運(yùn)輸方式并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對物流時(shí)效的要求，綜合評估運(yùn)輸方式的特性，以便做出合理選擇。

不同運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)的比較如表10-2所示。

[例10-3]

某企業(yè)欲將A地工廠的產(chǎn)品運(yùn)往B地的自有倉庫，年運(yùn)輸量(D)為70萬件，每件產(chǎn)品的價(jià)格(C)為30元，年存貨成本率(I)為30%。企業(yè)希望選擇總物流成本最小的運(yùn)輸方式。另有資料：運(yùn)輸時(shí)間每減少1天，企業(yè)的平均庫存水平就降低1%。各種運(yùn)輸方式的有關(guān)參數(shù)如表10-3所示。

解在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕浳锪鞒杀緸镮CDT/365，兩端儲存點(diǎn)的存貨物流成本各為ICQ/2。

通過計(jì)算，運(yùn)輸方案的比較見表10-4。

(二)簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本

1.合理優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

2.直達(dá)運(yùn)輸

3.“四就”直撥運(yùn)輸

“四就”直撥運(yùn)輸是指各批發(fā)企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)企業(yè)倉庫，而是采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)批發(fā)零售商店或客戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體做法有：就廠直撥、就車站(碼頭)直撥、就庫直撥、就車(船)過載等。

(三)合理選擇運(yùn)輸組織模式，降低運(yùn)輸成本

運(yùn)輸組織模式分為自營和外包兩種。對于不同的產(chǎn)品、不同的客戶需求特點(diǎn)，以及不同的貨物價(jià)值量，企業(yè)可以選擇不同的運(yùn)輸組織模式。

在選擇運(yùn)輸組織模式時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮多種因素，例如服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)商的聲譽(yù)、服務(wù)商的實(shí)力等。

(四)提高車輛的裝載率，降低運(yùn)輸成本

提高裝載效率是組織合理運(yùn)輸、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的重要內(nèi)容。它一方面可最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面，能夠充分使用車輛裝載容積。提高裝載效率的方法主要有以下三種。

1.組織輕重配裝

2.實(shí)行解體運(yùn)輸

3.高效堆碼方法

(五)選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本

1．拼裝整車運(yùn)輸

2.實(shí)施托盤化運(yùn)輸

3.實(shí)施集裝箱運(yùn)輸

第三節(jié)倉儲成本分析與控制

倉儲成本是指企業(yè)在存儲物品過程中，包括裝卸搬運(yùn)、儲存保管、流通加工、收發(fā)物品等各環(huán)節(jié)和建造、購置倉庫等設(shè)施所耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力及風(fēng)險(xiǎn)成本的總和。倉儲成本中的大部分費(fèi)用不隨庫存量的變動而變動，而是隨物品倉儲時(shí)間和倉儲空間的變動而變動。所以，倉儲成本分析與控制的任務(wù)是在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，用最低的費(fèi)用儲存適量的貨物。

一、倉儲成本的構(gòu)成及影響因素

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523—2006)對倉儲成本的定義，倉儲成本是指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物儲存業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括倉儲業(yè)務(wù)人員費(fèi)用，倉儲設(shè)施的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、水電費(fèi)、燃料與動力消耗費(fèi)、相關(guān)稅金、業(yè)務(wù)費(fèi)等。該定義是從狹義的層面進(jìn)行界定的，如果將倉儲環(huán)節(jié)作為物流系統(tǒng)中一個(gè)獨(dú)立而完整的子系統(tǒng)看待，則倉儲存貨相關(guān)成本也應(yīng)納入倉儲成本的范疇。

總體而言，倉儲運(yùn)作中的資源消耗來源于兩方面：(1)存儲成本，包括倉儲作業(yè)成本和倉儲空間成本；(2)庫存持有成本。

(一)存儲成本

存儲成本是指由倉儲作業(yè)帶來的物流成本，以及建造、購置倉庫等設(shè)施設(shè)備所帶來的儲存空間成本。

1.倉儲作業(yè)成本

倉儲作業(yè)成本是指倉儲成本在倉儲過程中所表現(xiàn)出來的具體費(fèi)用。倉儲作業(yè)成本主要包括：

(1)出入庫、驗(yàn)貨、備貨、日常貨品養(yǎng)護(hù)與管理、場所管理作業(yè)成本。

(2)裝卸搬運(yùn)成本。

(3)流通加工成本。

2.倉儲空間成本

(1)企業(yè)自有倉庫。企業(yè)自有倉庫屬于企業(yè)的固定資產(chǎn)，可以多次參加企業(yè)的儲存過程而不改變其實(shí)物形態(tài)，是一種能夠長期使用的固定設(shè)施。

倉庫等設(shè)施設(shè)備的價(jià)值損耗分為有形損耗和無形損耗兩種形式。有形損耗是指倉庫等設(shè)施設(shè)備由于使用(例如貨架的磨損等)和自然力(例如風(fēng)吹、雨打、日曬等)的影響而引起的服務(wù)潛能的降低。

有形損耗分為以下兩類：

①使用損耗。②閑置損耗。

影響有形損耗的因素主要有：倉庫等設(shè)施本身的質(zhì)量和可靠性、使用條件(工作時(shí)間、工作負(fù)荷等)、自然條件(溫度、濕度、風(fēng)力等)，以及養(yǎng)護(hù)條件。

無形損耗是指倉庫等設(shè)施設(shè)備本身的服務(wù)潛能未改變，但是由于科技的進(jìn)步而引起的倉庫設(shè)施價(jià)值的降低，例如由于科技的進(jìn)步和自動化技術(shù)的應(yīng)用出現(xiàn)自動化倉庫，從而導(dǎo)致原有的倉庫必須閑置或報(bào)廢。

無形損耗主要有以下兩類：

①由于社會勞動生產(chǎn)率的提高，建造統(tǒng)一倉庫所花費(fèi)的勞動減少而造成的貶值，這種損耗不影響倉庫的使用效能。

②由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新一代自動化倉庫的出現(xiàn)，使原有的倉庫必須淘汰或報(bào)廢而造成的損失。

(2)租賃倉庫。當(dāng)企業(yè)不自建倉庫的時(shí)候，可以選擇租賃倉庫來滿足本企業(yè)對物品的儲存需求。

(3)公共倉庫。與租賃倉庫不同，公共倉庫可以為企業(yè)提供各種各樣的服務(wù)，例如，裝卸貨物、儲存、分類、配送等企業(yè)要求的服務(wù)。通過公共倉庫獲得倉儲空間，企業(yè)和公

共倉庫之間建立的是一種合作伙伴關(guān)系。這樣，企業(yè)可以把不擅長的業(yè)務(wù)交給公共倉庫完成，集中精力搞好自己的核心業(yè)務(wù)。

(二)庫存持有成本

庫有持有成本是指與儲存的存貨數(shù)量有關(guān)的物流成本，由以下成本構(gòu)成。

1.采購成本

采購成本是指由購買存貨而發(fā)生的買價(jià)(購買價(jià)格或發(fā)票價(jià)格)，其總額取決于采購數(shù)量和單位采購成本。單位采購成本一般不隨采購數(shù)量的變動而變動，因此，在采購批量決策中，存貨的采購物流成本通常屬于無關(guān)物流成本；但當(dāng)供應(yīng)商為擴(kuò)大銷售而采用“數(shù)量折扣”等優(yōu)惠方法時(shí)，采購成本就成為與決策相關(guān)的成本了。

2.訂貨成本

訂貨成本是指為訂購貨物而發(fā)生的各種物流成本，包括采購人員的工資、采購部門的一般性費(fèi)用(如辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)、取暖費(fèi)等)和采購業(yè)務(wù)費(fèi)(如運(yùn)雜費(fèi)、差旅費(fèi)、郵電費(fèi)、驗(yàn)費(fèi)等)。

3.資金占用成本

資金占用成本是指存儲物品占用資金所應(yīng)計(jì)的利息(若企業(yè)用現(xiàn)金購買存貨，便失去了現(xiàn)金存放銀行或投資于證券本應(yīng)取得的利息，是為“放棄利息”；若企業(yè)借款購買存貨，便要支付利息費(fèi)用，是為“付出利息”)，或者儲存物品占用資金的機(jī)會成本。資金占用成本隨存貨儲存數(shù)量的增減呈正比例變動，屬于決策相關(guān)的成本。

4.庫存保險(xiǎn)成本

保險(xiǎn)費(fèi)率通常并不與庫存水平保持嚴(yán)格的比例。這主要是由于購買保險(xiǎn)的主要目的是在一定時(shí)期內(nèi)保護(hù)一定價(jià)值的庫存產(chǎn)品，所以當(dāng)庫存發(fā)生小幅度變化時(shí)，保險(xiǎn)的金額并不立即隨之變動。

5.庫存風(fēng)險(xiǎn)成本

庫存風(fēng)險(xiǎn)成本包括過期成本、破損成本、損耗、移倉成本、缺貨成本等各項(xiàng)費(fèi)用。

破損成本是指隨庫存數(shù)量變動而發(fā)生破損的部分。

損耗是指由于庫存被盜而造成的成本支出。

缺貨成本是指由于存貨數(shù)量不能及時(shí)滿足生產(chǎn)和銷售的需要而給企業(yè)帶來的損失，包括材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存缺貨造成的拖欠發(fā)貨損失和銷售機(jī)會損失(還應(yīng)包括需要主觀估計(jì)的商譽(yù)損失)。

(三)倉儲成本的影響因素

1.影響倉儲量的因素

物資倉儲量的多少由許多因素決定，主要有：

(1)商品本身的性能不穩(wěn)定，庫存量就要小一些，如燃料、潤料。

(2)從物資的使用和銷售方面來看，一般銷售量增加，相應(yīng)的庫存量也要增加；反之，銷售量減少，庫存量也要減少。

(3)從物資管理方面來看，交通方便、運(yùn)輸周期長的商品，可以保持較小的庫存量；反之，運(yùn)輸不便、運(yùn)輸周期長的商品，應(yīng)保持較高的庫存量。

2.影響采購批量成本的因素

影響采購批量成本的因素有以下幾種。

(1)存貨取得成本。存貨取得成本主要包括采購過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。

這些費(fèi)用大體可以歸結(jié)為兩大類：一類是隨采購數(shù)量的變化而變化的變動費(fèi)，一類是與采購數(shù)量關(guān)系不大的固定費(fèi)用。

(2)儲存成本。生產(chǎn)銷售使用的各種物資，在一般情況下都應(yīng)該有一定的儲備。儲備就會有物流成本費(fèi)用發(fā)生，這種費(fèi)用包括兩大類：一類是與儲備資金多少有關(guān)的物流成本，如儲備資金的利息、相關(guān)的稅金、倉儲物資合理損耗物流成本等；一類是與倉儲物資數(shù)量有關(guān)的物流成本，如倉庫設(shè)施維護(hù)修理費(fèi)，物資裝卸搬運(yùn)費(fèi)，倉庫設(shè)施折舊費(fèi)，倉庫管理人員工資、福利費(fèi)、辦公費(fèi)等。

(3)運(yùn)輸時(shí)間。在物資采購過程中，要做到隨要隨到的情況是有條件的。一般情況下，倉庫從采購到入庫都是需要時(shí)間的。

3.影響庫存持有成本的因素

(1)庫存周轉(zhuǎn)率。庫存周轉(zhuǎn)率對企業(yè)的庫存持有成本影響很大：通常隨著庫存周轉(zhuǎn)速度的加快，企業(yè)庫存持有成本會不斷下降，但其下降的速度會逐步減弱；當(dāng)庫存周轉(zhuǎn)速度接近一定水平時(shí)，庫存周轉(zhuǎn)率的大幅度提高，只能帶來庫存持有成本的少量下降。

(2)庫存持有水平。庫存持有水平與庫存持有成本緊密相連，是影響庫存持有成本的主要因素。

二、倉儲成本的核算

(一)倉儲作業(yè)流程分析

1.出入庫作業(yè)

入庫作業(yè)是倉儲作業(yè)流程的第一個(gè)環(huán)節(jié)，包括入庫前準(zhǔn)備、接運(yùn)、入庫驗(yàn)收、入庫貨品登記，制作相應(yīng)的單據(jù)并進(jìn)行部門間的信息傳遞，為入庫貨品貼附標(biāo)簽及入庫等流程。

出庫作業(yè)是指按照貨主的調(diào)撥出庫憑證或客戶訂單的發(fā)貨憑證所注明的貨品名稱、數(shù)量、規(guī)格、收貨地址、收貨條件等，進(jìn)行核對、備料、復(fù)核、發(fā)放等一系列作業(yè)。

2.驗(yàn)貨作業(yè)

在倉儲管理過程中，貨品出入庫的同時(shí)都有驗(yàn)貨作業(yè)。

入庫前的驗(yàn)貨作業(yè)：所有到庫貨品在入庫前必須進(jìn)行驗(yàn)收，根據(jù)入庫清單對即將進(jìn)入倉庫的貨品進(jìn)行數(shù)量和品質(zhì)兩方面的檢驗(yàn)。驗(yàn)貨作業(yè)包括包裝驗(yàn)收、數(shù)量驗(yàn)收、質(zhì)量驗(yàn)收等內(nèi)容。

出庫前的驗(yàn)貨作業(yè)：根據(jù)出庫清單或者客戶的訂貨清單，對即將出庫的貨品進(jìn)行數(shù)量和品質(zhì)兩方面的檢驗(yàn)和核對。

3.場所管理作業(yè)

倉庫的場所管理有兩種形式：一種是固定型的場所管理，即利用信息系統(tǒng)事先將貨架進(jìn)行分類、編號并貼附貨架代碼，對各貨架內(nèi)存放的貨品事先加以確定；另一種是流動型管理，即所有貨品按順序擺放在空的貨架中，不事先確定各類貨品專用的貨架。

4.日常保管養(yǎng)護(hù)作業(yè)

保管養(yǎng)護(hù)作業(yè)是指在整個(gè)倉儲過程中起承上啟下的作業(yè)，所以，必須重視保管作業(yè)，科學(xué)地保管養(yǎng)護(hù)貨品，以保證貨品的完好狀態(tài)，減少貨品的損耗，同時(shí)還要預(yù)防貨品被盜或發(fā)生火災(zāi)等，以保證貨品的數(shù)量和質(zhì)量不發(fā)生變化。

5.備貨作業(yè)

備貨作業(yè)是指根據(jù)出庫單要求或配送計(jì)劃從揀貨區(qū)或儲存區(qū)將貨品分揀、提取出來的作業(yè)。備貨作業(yè)是倉儲的重要作業(yè)環(huán)節(jié)，是貨品出庫的基礎(chǔ)。備貨作業(yè)的方式主要有以下三種：

(1)摘取式分揀。

(2)播種式分揀。

(3)混合式分揀。

除了以上三種分揀方式外，還可以分區(qū)或分撥進(jìn)行貨品揀取。

6.裝卸搬運(yùn)作業(yè)

裝卸搬運(yùn)貫穿于整個(gè)倉儲管理作業(yè)流程中，是貨品在倉庫的不同運(yùn)行階段之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。

7.流通加工作業(yè)

流通加工是指在貨品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，為了促銷、維護(hù)貨品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行簡單的加工，包括對貨品進(jìn)行包裝、分割、分裝、組裝、貼標(biāo)簽等簡單作業(yè)。

流通加工是流通中的一種特殊形式，主要作用在于優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。

(二)倉儲成本的計(jì)算

1.存儲成本的計(jì)算

(1)人工費(fèi)。人工費(fèi)是指從事倉儲作業(yè)人員的工資、福利、獎(jiǎng)金、勞保等。該項(xiàng)費(fèi)用從會計(jì)相關(guān)科目中提取出來即可。

(2)能耗費(fèi)。能耗費(fèi)是指低值易耗品的耗費(fèi)。

(3)維修費(fèi)。倉儲作業(yè)過程中使用的機(jī)械設(shè)備和工具的維修費(fèi)。

(4)折舊費(fèi)。作業(yè)過程中使用的機(jī)械設(shè)備和倉庫的成本，以計(jì)提折舊的形式計(jì)入相關(guān)作業(yè)成本中。

(5)租賃費(fèi)。作業(yè)過程中租賃機(jī)械設(shè)備工具和倉庫所支付的費(fèi)用。

(6)分?jǐn)偟墓芾碣M(fèi)等。

2.庫存持有成本的計(jì)算

(1)庫存占用資金的機(jī)會成本。

持有庫存占用了可以用于其他投資項(xiàng)目的資金，包括內(nèi)部生產(chǎn)的資金和從企業(yè)外部獲取的資金。因此，企業(yè)將購買庫存的資金用于其他投資所能實(shí)現(xiàn)的收益就屬于庫存投資的資金物流成本，這種成本并不是實(shí)實(shí)在在支出的成本，因此屬于機(jī)會成本。其計(jì)算公式如下：

庫存占用資金的機(jī)會成本=庫存占用資金×相關(guān)收益率

企業(yè)要計(jì)算庫存占用資金必須解決三個(gè)方面的問題：

①單個(gè)庫存產(chǎn)品的實(shí)際成本。

②庫存的盤存方法。

③庫存流動假設(shè)。

[例10-4]

某公司倉庫采用永續(xù)盤存制，在2020年5月末，該倉庫庫存量為0。6月1日倉庫入庫了30件產(chǎn)品，每件價(jià)格是20元，6月2日從倉庫出庫15件，庫存單價(jià)為20元，出庫金額即為15×20=300元。這部分須從6月1日的流水賬記錄中扣除，此時(shí)倉庫的庫存數(shù)量更新為15件，金額是300元。6月3日倉庫入庫10件，由于市場需求的變化，這次的價(jià)格為25元，總金額為250元，則庫存數(shù)量為25件，總金額為550元。4日從倉庫中出庫20件，根據(jù)先入先出法的要求，需要從價(jià)格為20元的庫存中出庫15件，然后再從單價(jià)為25元的貨品中出庫5件，此時(shí)出庫的金額為425元，庫存結(jié)余為125元。6月5日又入庫了20件，單價(jià)為30元，總金額為600元，此時(shí)新庫存為25件，金額為725元，如表10-5所示。

[例10-5]

沿用例10-4數(shù)據(jù)，采用永續(xù)盤存制，利用先入后出法的倉庫庫存物流成本情況見表10-6。

從上面兩個(gè)例子中我們可以看到，兩種方法下的最后庫存都是25件，但是庫存物流成本金額卻相差25元。

第三，平均成本法。使用平均成本法，企業(yè)既能獲得較為真實(shí)的期末存貨價(jià)值，又能獲得較為真實(shí)的出庫產(chǎn)品成本。此種方法不注重貨品出庫的先后順序，而是注重于確定每項(xiàng)貨品在某一時(shí)期內(nèi)的單位平均成本，并以此作為出庫貨品的單位成本。一般確定企業(yè)單位平均成本有三種方法：算術(shù)平均法、加權(quán)平均法和移動平均法。

[例10-6]

某企業(yè)倉庫采用定期盤存制，2020年1月末，該倉庫庫存量為0。2月1日倉庫入庫40件貨品，單價(jià)為20元；3日入庫10件貨品，單價(jià)為15元；5日入庫20件貨品，單價(jià)為20元，2月5日進(jìn)行盤點(diǎn)，庫存數(shù)量為25件，利用加權(quán)平均法計(jì)算庫存結(jié)存價(jià)值。

第四，特定成本法。在所有庫存流動假設(shè)中，特定成本法是最能真實(shí)地提供期末存貨價(jià)值和出庫產(chǎn)品成本的方法。這種方法中，成本流動和實(shí)動是等同的。這種方法既適用于永續(xù)盤存制，也適用于定期盤存制。特定成本法通常運(yùn)用于加工數(shù)量少的大型、貴重的貨品或用戶定做的產(chǎn)品，當(dāng)貨品或作業(yè)的數(shù)量很大時(shí)，其運(yùn)用成本就非常昂貴。

(2)庫存風(fēng)險(xiǎn)成本。

庫存風(fēng)險(xiǎn)成本是指由于企業(yè)無法控制的原因造成的庫存商品的貶值、損壞、丟失、變質(zhì)等損失，這部分成本往往與庫存產(chǎn)品的數(shù)量呈正相關(guān)。

(3)庫存保險(xiǎn)成本。

為了降低倉儲的風(fēng)險(xiǎn)成本，企業(yè)往往會根據(jù)倉儲貨品的價(jià)值和數(shù)量為其購買保險(xiǎn)，以降低因損耗所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。貨品丟失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)越高，所需的保險(xiǎn)費(fèi)用就越高，保險(xiǎn)成

本的支出也就越高。

三、倉儲成本的控制與優(yōu)化

(一)合理選擇倉儲類型，降低倉儲成本

1.周轉(zhuǎn)量

當(dāng)企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)量較高時(shí)，采用自有倉庫較經(jīng)濟(jì)，反之，則選擇公共倉庫。

2.需求的穩(wěn)定性

自有倉庫最適合需求穩(wěn)定的企業(yè)。

3.市場密度

企業(yè)產(chǎn)品銷售市場密度較大或供應(yīng)商比較集中時(shí)，有利于建造自有倉庫。

4.作業(yè)的靈活性

作業(yè)的靈活性是指倉庫調(diào)整倉儲策略和作業(yè)程序以滿足產(chǎn)品和客戶需求的能力。

(二)合理選擇不同吞吐量下的倉儲類型與作業(yè)模式

任何擁有庫存的企業(yè)都必須支付倉儲成本，當(dāng)企業(yè)通過租賃倉庫或公共倉庫的形式實(shí)施倉儲活動時(shí)，倉儲成本是由外部提供倉儲服務(wù)的物流企業(yè)按費(fèi)率向企業(yè)收取的；當(dāng)企業(yè)通過自有倉庫實(shí)施倉儲活動時(shí)，倉儲成本是由企業(yè)自有