物流成本分析與控制 課件匯 鹿紅娟 第1-5章 物流成本概述 - 物流作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用

第一章物流成本概述第一節(jié)成本與物流成本第二節(jié)物流成本管理概述第三節(jié)物流成本相關(guān)理論學(xué)說(shuō)

第一節(jié)成本與物流成本

一、成本與物流成本的概念

(一)成本的概念成本是企業(yè)為生產(chǎn)商品和提供勞務(wù)等所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是商品價(jià)值的重要組成部分。成本是以貨幣計(jì)量的耗費(fèi)資源的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是為達(dá)到一種目的而付出或應(yīng)付出資源的價(jià)值犧牲。

(二)成本的作用

1.成本是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中企業(yè)補(bǔ)償生產(chǎn)耗費(fèi)的尺度

2.成本是企業(yè)制定產(chǎn)品價(jià)格的基礎(chǔ)和依據(jù)

3.成本是企業(yè)計(jì)算盈虧的主要依據(jù)

4.成本是企業(yè)進(jìn)行決策的依據(jù)

5.成本是綜合反映企業(yè)工作業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)

(三)物流成本的概念

物流成本的概念是在20世紀(jì)50年代提出來(lái)的。1956年美國(guó)的Lewis、Cullition和Steele三位學(xué)者在研究航空運(yùn)輸在物資配送中的作用時(shí)提出了物流總成本的概念，他們認(rèn)

為物流成本可分為固定物流成本和變動(dòng)物流成本。他們把總物流成本定位于包括實(shí)現(xiàn)需求所必需的全部開支，是運(yùn)輸成本、存貨成本和訂單處理成本之間的權(quán)衡，而不是一個(gè)或幾

個(gè)局部環(huán)節(jié)物流成本的簡(jiǎn)單相加。

企業(yè)物流成本定義包含以下兩方面的內(nèi)容：一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動(dòng)力的成本，耗費(fèi)在機(jī)器設(shè)備上的成本以及支付給外部第三方的成本；另一方面包括在物流環(huán)節(jié)中因持有存貨等而存在的潛在成本，如資金占用成本、保險(xiǎn)費(fèi)等。

物流成本的概念也有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)

值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用，具體包括原材料采購(gòu)、材料入庫(kù)、庫(kù)存管理、材料出庫(kù)、生產(chǎn)半成品和成品、半成品或成品入庫(kù)、產(chǎn)成品的庫(kù)存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域中發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢舊產(chǎn)品回收等所有費(fèi)用。

(四)物流成本的特征

物流成本屬于管理成本的一種，是管理成本的深化和發(fā)展。

相對(duì)于產(chǎn)品成本，物流成本具有如下特征。

1.物流成本核算要素難以確定

物流成本核算要素難以確定主要表現(xiàn)在：

(1)核算范圍難以確定

(2)核算內(nèi)容難以歸集

2.物流費(fèi)用與非物流費(fèi)用難以界定

3.物流成本核算的難度較大

4.物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

(五)物流活動(dòng)和物流成本的關(guān)系

物流活動(dòng)的基本功能要素包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等。從實(shí)體經(jīng)濟(jì)角度看，物流活動(dòng)及其衍生的物流成本幾乎無(wú)處不在，并且隨著產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化和產(chǎn)業(yè)鏈條的拉長(zhǎng)，物流成本占總成本的比重不斷提高，而且越來(lái)越復(fù)雜。

二、物流成本的影響因素

物流成本的影響因素主要有以下五個(gè)方面。

(一)產(chǎn)品因素

1.產(chǎn)品種類

不同的產(chǎn)品種類，其物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重是不一樣的。圖1-1顯示了6種不同類型產(chǎn)品的物流成本占銷售額的百分比情況。

圖1-1不同類型產(chǎn)品的物流成本占銷售額的比例

2.產(chǎn)品屬性

產(chǎn)品的屬性包括體積、重量、物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)等。在日常產(chǎn)品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本與產(chǎn)品的屬性有著密切的關(guān)系。

一般來(lái)說(shuō)，重量或體積越大，企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用越高。另外，產(chǎn)品的物理性質(zhì)或化學(xué)性質(zhì)也會(huì)導(dǎo)致物流成本不同。

3.產(chǎn)品價(jià)值

產(chǎn)品的價(jià)值不同，需要支付的物流成本也存在著差異。國(guó)際上的海上運(yùn)費(fèi)率有一條重要原則是：高價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)率要高于低價(jià)值產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)率。這是因?yàn)檫\(yùn)輸成本和儲(chǔ)存成本都含有保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)是按照產(chǎn)品的價(jià)值比例來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。

除了產(chǎn)品的種類、屬性和價(jià)值對(duì)物流成本產(chǎn)生影響外，產(chǎn)品的可替代性和風(fēng)險(xiǎn)性也會(huì)影響物流成本。

(二)物流環(huán)節(jié)

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354—2021)中將物流定義為：根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，使物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。從上述定義可以看出，物流過(guò)程主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)。其中，最基本的環(huán)

節(jié)是改變物品存在的時(shí)間和場(chǎng)所，即運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，這兩個(gè)環(huán)節(jié)都是影響物流成本的重要因素，其產(chǎn)生的物流成本在企業(yè)總物流成本中占相當(dāng)大的比重，是企業(yè)進(jìn)行物流成本分

析與控制的重點(diǎn)。

(三)物流服務(wù)

物流服務(wù)對(duì)企業(yè)物流成本核算也是有影響的。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流服務(wù)水平越來(lái)越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段，更好的物流服務(wù)會(huì)增加企業(yè)收入，但同時(shí)也會(huì)提高物流成本。例如，如果從時(shí)間上改進(jìn)物流服務(wù)水平，通常使用溢價(jià)運(yùn)輸，一方面這會(huì)使運(yùn)輸成本增加，另一方面運(yùn)輸效率的提高會(huì)降低平均庫(kù)存成本。在一般情況下，這些

物流成本變化后的凈值是總物流成本的增加。

(四)企業(yè)運(yùn)作方式

企業(yè)運(yùn)作方式主要分為自營(yíng)和外包兩種。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，有些企業(yè)為了更加專注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，把不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)由原來(lái)的自營(yíng)轉(zhuǎn)為全部或部分外包。對(duì)于物流并非其核心業(yè)務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，外包一方面可以使其集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面有利于節(jié)約物流成本，提高企業(yè)的管理效率。企業(yè)在選擇物流業(yè)務(wù)運(yùn)作方式時(shí)考慮的因素是多方面的，但最終的目的是降低物流成本，同時(shí)在充分考慮企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，決定物流業(yè)務(wù)是自營(yíng)還是全部或部分外包。

(五)物流成本核算方法

目前，各國(guó)物流成本核算的方法各不相同，即使在同一國(guó)家，不同行業(yè)、不同企業(yè)核算物流成本的方法也不盡相同。雖然核算方法不同不會(huì)影響物流成本的實(shí)際支出，但是，不同核算方法使得最終呈現(xiàn)給管理決策者的結(jié)果存在差異。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)如果采取粗放的核算方式，其物流成本的核算結(jié)果就會(huì)偏低，不能真實(shí)地反映物流成本的實(shí)際支出。隨著物流業(yè)的發(fā)展及物流成本核算精細(xì)化程度的提高，物流成本核算的范圍在不斷擴(kuò)大，計(jì)算結(jié)果也在不斷靠近物流過(guò)程的實(shí)際支出。

第二節(jié)物流成本管理概述一、物流成本管理的產(chǎn)生對(duì)物流活動(dòng)及管理的認(rèn)識(shí)最初起源于美國(guó)。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)及其盟軍需要在橫跨歐洲、美洲、大西洋的廣大空間范圍內(nèi)進(jìn)行軍需物品的補(bǔ)充調(diào)運(yùn)。在軍隊(duì)人員調(diào)動(dòng)，軍用物品裝備的制造、運(yùn)輸、供應(yīng)、站前配置與調(diào)運(yùn)以及戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)中，盟軍戰(zhàn)略小組研究采用了一系列的技術(shù)、方法，使得這些后勤物流活動(dòng)既能夠及時(shí)保障供給、滿足戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，又使得費(fèi)用最省、時(shí)間最短、成本最低，還能安全、巧妙地回避敵方的攻擊。

第二次世界大戰(zhàn)后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家各大公司的效益普遍下滑，一方面是由于市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，另一方面是由于原材料價(jià)格上漲及人工成本的提高致使企業(yè)的利潤(rùn)率降低。企業(yè)在利潤(rùn)杠桿的作用下已難以靠提高產(chǎn)品售價(jià)增加利潤(rùn)。同時(shí)，進(jìn)一步降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本也是困難重重。在這種情況下，企業(yè)千方百計(jì)尋找降低成本的新途徑，于是物流成本管理便進(jìn)入了商業(yè)領(lǐng)域，成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。

二、物流成本管理的概念

依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354—2021)中的描述，物流成本管理是指“對(duì)物流活動(dòng)發(fā)生的相關(guān)成本進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。由此可見(jiàn)，物流成本管理是有關(guān)

物流成本方面的一切管理工作的總稱，即對(duì)物流成本的形成所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制，以達(dá)到降低物流成本的目的。

三、國(guó)內(nèi)外物流成本管理的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)美國(guó)物流成本管理的發(fā)展歷程

物流成本管理的前提是物流成本核算，只有弄清物流成本的大小，才能實(shí)施物流成本分析、編制物流成本預(yù)算和控制物流成本支出。美國(guó)屬于典型的自由經(jīng)濟(jì)體制，鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)，主要使用財(cái)政和貨幣政策來(lái)調(diào)整市場(chǎng)，不制定國(guó)家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策。

就發(fā)展階段而言，美國(guó)物流成本管理的發(fā)展大致分為以下五個(gè)階段。

1.物流成本認(rèn)識(shí)階段

第三利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)、利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)等都說(shuō)明了物流成本管理對(duì)提高企業(yè)利潤(rùn)水平、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義。正是由于物流領(lǐng)域具有廣泛的降低成本的空間，物流成本問(wèn)題才引起經(jīng)營(yíng)管理者的重視。

2.物流項(xiàng)目成本管理階段

在這一階段，基于對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)，根據(jù)不同部門、不同領(lǐng)域或不同產(chǎn)品出現(xiàn)的特定問(wèn)題，企業(yè)組織人員進(jìn)行物流研究并著手進(jìn)行管理。

3.引入預(yù)算管理制度階段

隨著物流管理組織的設(shè)置，對(duì)物流成本有了系統(tǒng)的理解和把握，開始引入預(yù)算管理制度，通過(guò)編制物流成本預(yù)算，比較物流預(yù)算和實(shí)際執(zhí)行的差異，分析差異水平，進(jìn)而達(dá)到分析和控制物流成本的目的。

4.物流預(yù)算管理制度確立階段

在這個(gè)階段，美國(guó)推出了物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流預(yù)算及其管理有了較客觀準(zhǔn)確的依據(jù)，物流部門成為獨(dú)立的物流成本中心或利潤(rùn)中心。物流成本預(yù)算的準(zhǔn)確性大為提高，對(duì)差異原因的分析也更為全面，同時(shí)對(duì)物流成本計(jì)算范圍的確定也由原來(lái)的僅限于對(duì)外支付的費(fèi)用擴(kuò)大到企業(yè)內(nèi)部和外部所有與物流活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用支出。物流成本管理的科學(xué)水平大幅提高。

5.績(jī)效評(píng)估制度確立階段

當(dāng)物流預(yù)算管理制度逐步確立和健全，物流部門作為獨(dú)立的物流成本中心或利潤(rùn)中心后，隨之而來(lái)的必然是對(duì)物流部門績(jī)效的評(píng)估問(wèn)題。這時(shí)，物流成本管理工作得到進(jìn)一步

深化，物流部門績(jī)效評(píng)估制度得以確立。通過(guò)績(jī)效評(píng)估，促進(jìn)物流部門進(jìn)一步降低物流成本，這是物流成本管理工作永恒的主題。

(二)日本物流成本管理的發(fā)展歷程

日本近代物流業(yè)的發(fā)展始于1965年日本內(nèi)閣會(huì)議上通過(guò)的《中期經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》，該計(jì)劃把現(xiàn)代物流作為日本的國(guó)策，由政府制定企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)后強(qiáng)制執(zhí)行。在日本，影響較大的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)是由日本運(yùn)輸省1977年制定的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，用以統(tǒng)一物流成本計(jì)算口徑。日本最新的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是2003年由中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本計(jì)算、效率化指南》，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中小企業(yè)應(yīng)用新的物流成本管理方法計(jì)算物流成本起到了很好的推動(dòng)作用。

在日本，關(guān)于物流成本管理的發(fā)展階段問(wèn)題，主要存在以下兩種不同的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)。

1.四階段論

日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為日本物流成本管理的發(fā)展可以分為四個(gè)階段：明確物流成本階段、建立預(yù)算管理制度階段、設(shè)定物流成本基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值階段、建立物流成

本管理會(huì)計(jì)制度階段。

他認(rèn)為目前日本企業(yè)物流成本管理正處于第三階段。

(1)明確物流成本階段。

(2)建立預(yù)算管理制度階段。

(3)設(shè)定物流成本基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值階段。

(4)建立物流成本管理會(huì)計(jì)制度階段。

2.五階段論

日本著名學(xué)者菊池康也教授在《物流管理》一書中，將物流成本管理的發(fā)展分為五個(gè)階段。

(1)了解物流成本的實(shí)際狀況階段。

(2)物流成本核算階段。

(3)物流成本管理階段。

(4)物流收益評(píng)估階段。

(5)盈虧分析階段。

(三)我國(guó)物流成本管理的發(fā)展及現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起步較晚，1979年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。

第一階段：20世紀(jì)80年代，我國(guó)流通領(lǐng)域還帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，作為生產(chǎn)資料流通的主要承擔(dān)者——國(guó)有物資部門開始從宏觀角度研究物流，這一時(shí)期的物流管理的發(fā)展基本上是概念引進(jìn)階段，缺乏深入的研究與實(shí)踐應(yīng)用。

第二階段：20世紀(jì)90年代初，競(jìng)爭(zhēng)的激烈、業(yè)態(tài)的多樣化導(dǎo)致了流通利潤(rùn)的下降，商業(yè)系統(tǒng)開始重視物流，并注重物流成本管理在物流管理中的重要性。

第三階段：20世紀(jì)90年代中后期，隨著物流的重要性越來(lái)越多地被政府及企業(yè)接受和認(rèn)識(shí)，國(guó)家在研究物流領(lǐng)域投入了大量的人力、物力、財(cái)力，制訂了一系列的政策和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。

第四階段：21世紀(jì)，隨著科技的高速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的大力推動(dòng)，我國(guó)物流業(yè)有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展開始走向國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化，對(duì)物流成本管理理論和方法的研究也進(jìn)入了新的階段。從宏觀和微觀的角度對(duì)物流成本的構(gòu)成與分析的研究工作也開始啟動(dòng)。

四、物流成本管理的意義

物流成本管理的目的就是要在既定的客戶服務(wù)水平下，追求最低的物流成本，在物流成本和顧客服務(wù)之間找到平衡點(diǎn)，創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對(duì)國(guó)家與企業(yè)都具有重要的現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

(一)物流成本管理的宏觀意義

1.有利于提高行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量運(yùn)行

物流成本管理水平直接影響物流成本水平，從而進(jìn)一步影響產(chǎn)品成本的高低。我國(guó)企業(yè)可以利用高質(zhì)量的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，降低物流成本，改進(jìn)物流管理，提高企業(yè)及其產(chǎn)品參與國(guó)際市場(chǎng)活動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.有利于提高社會(huì)消費(fèi)水平

通過(guò)加強(qiáng)物流成本管理和控制，降低商品流通中的物流費(fèi)用，全行業(yè)物流成本普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，使物價(jià)相對(duì)下降，即企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)格出售自己的產(chǎn)品，減輕消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，提高消費(fèi)者購(gòu)買力，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，刺激消費(fèi)，為消費(fèi)者帶來(lái)更多利益，提高整個(gè)社會(huì)的消費(fèi)水平。

3.有利于加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

加強(qiáng)物流成本管理和控制，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，可改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式。我國(guó)傳統(tǒng)的工業(yè)化道路一方面追求高速度，另一方面又采用忽略效益的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，

在物流方面表現(xiàn)為物流成本占比過(guò)高，物流成本在產(chǎn)品成本中的比例過(guò)大。

4.有利于促進(jìn)節(jié)約型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

加強(qiáng)物流成本管理，可以降低物品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、裝卸搬運(yùn)等流通環(huán)節(jié)的損耗，對(duì)企業(yè)而言可以提高利潤(rùn)，對(duì)于整個(gè)社會(huì)而言，物流成本的下降，意味著在物流領(lǐng)域所消耗的各種資源得到節(jié)約。即以盡可能少的資源投入創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，減少資源消耗，從而推動(dòng)資源節(jié)約型企業(yè)的創(chuàng)建。

(二)物流成本管理的微觀意義

1.有利于擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn)空間，提高企業(yè)利潤(rùn)水平

2.有利于取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

3.有利于企業(yè)提高整體管理水平

第三節(jié)物流成本相關(guān)理論學(xué)說(shuō)一、“黑大陸”學(xué)說(shuō)

1962年，世界著名管理學(xué)家彼得?德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑大陸》一文，文中將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過(guò)程中的物流管理。他指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！边@里彼得?德魯克雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，因此“黑大陸”學(xué)說(shuō)主要是針對(duì)物流而言的?！昂诖箨憽睂W(xué)說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，也是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說(shuō)對(duì)于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員的作用。

二、“冰山”學(xué)說(shuō)

物流成本“冰山”學(xué)說(shuō)是由日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生于1970年提出來(lái)的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能準(zhǔn)確地掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。“冰山”學(xué)說(shuō)是對(duì)物流費(fèi)用的一種形象比喻，在企業(yè)的全部費(fèi)用中，由企業(yè)財(cái)務(wù)直接向外支付的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、裝卸作業(yè)費(fèi)、包裝費(fèi)等是很明顯的，是能夠計(jì)算和掌握的，而這些外付物流費(fèi)用不過(guò)是企業(yè)物流成本的“冰山”一角，這部分費(fèi)用只是全部費(fèi)用中的一部分，甚至是一小部分。

“冰山”學(xué)說(shuō)把全部物流費(fèi)用比喻為大海中浮著的一座冰山，其露出水面看得見(jiàn)的部分，只是冰山的一角，用來(lái)指可以直接計(jì)算和把握的那一部分，即企業(yè)向外支付的物流費(fèi)用；而潛藏在水中的大部分則比喻為企業(yè)難以明確把握的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用。物流成本冰山理論學(xué)說(shuō)如圖1-2所示。

圖1-2冰山理論學(xué)說(shuō)

三、“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)

西澤修教授在1970年所寫的《流通費(fèi)用——不為人知的第三利潤(rùn)源泉》一書中指出，利用勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者提高生產(chǎn)效率、創(chuàng)造利潤(rùn)分別是企業(yè)的第一利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源，在企業(yè)第一和第二利潤(rùn)源可利用、可控制的空間越來(lái)越小的情況下，隨著物流業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)對(duì)物流越來(lái)越重視，物流被稱為企業(yè)增加利潤(rùn)的“第三利潤(rùn)源”。此理論揭示了物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，并推動(dòng)現(xiàn)代化發(fā)展。

“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)是對(duì)物流潛力及效益的描述，從中我們可以認(rèn)識(shí)到：

(1)物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，不僅是總成本的構(gòu)成因素，也可以是單獨(dú)的盈利因素，可以成為“利潤(rùn)中心”。

(2)從服務(wù)角度看，通過(guò)有效的物流服務(wù)，可以給接受服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)，成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。

(3)通過(guò)有效的物流服務(wù)，可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行物流成本，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總效益。

四、效益背反理論

“效益背反”又稱“二律背反”，這一術(shù)語(yǔ)表明了兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。效益背反理論認(rèn)為物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一物流功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。物流系統(tǒng)的效益背反主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)之間的效益背反。

下面介紹效益背反的幾個(gè)現(xiàn)象。

1.庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本的效益背反

通過(guò)減少產(chǎn)品庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，會(huì)降低企業(yè)的庫(kù)存成本，但勢(shì)必也會(huì)使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁，同時(shí)運(yùn)輸次數(shù)增加，也會(huì)增加運(yùn)輸成本。同樣，將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)輸成本增加了，但是卻減少了各產(chǎn)品庫(kù)存據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，降低了庫(kù)存成本。

2.包裝成本與運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本的效益背反

通過(guò)簡(jiǎn)化包裝可降低包裝成本，但包裝強(qiáng)度的降低就會(huì)降低保管效率，而且在裝卸運(yùn)輸和庫(kù)存過(guò)程中容易出現(xiàn)破損，從而導(dǎo)致搬運(yùn)效率下降，破損增多，進(jìn)而使運(yùn)輸和庫(kù)存成本增加。

3.服務(wù)水平與庫(kù)存成本的效益背反

企業(yè)為了避免因產(chǎn)品缺貨而引起的客戶流失，就要增加庫(kù)存量、提高服務(wù)水平，這樣倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用就會(huì)增加。

4.服務(wù)水平與物流成本的效益背反

高水平的物流服務(wù)在增加企業(yè)業(yè)務(wù)量和收入的同時(shí)，也增加了企業(yè)物流成本，而且服務(wù)水平與物流成本之間并非呈線性關(guān)系。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同的實(shí)際情形，采取不同的策略。

由于各物流活動(dòng)之間存在著效益背反關(guān)系，因而我們?cè)诜治龊脱芯课锪鞒杀緯r(shí)，必須對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的總物流成本進(jìn)行分析和控制，使物流系統(tǒng)整體得到優(yōu)化。

五、物流成本中心說(shuō)

物流成本中心學(xué)說(shuō)，是指物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分，因而解決物流的問(wèn)題并不僅僅是為了合理化、現(xiàn)代化，也不是為了支持和保障其他活動(dòng)，重要的是通過(guò)管理和控制物流的一系列活動(dòng)以降低成本。所以，物流成本中心學(xué)說(shuō)既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)。物流是降低成本的寶庫(kù)等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。

六、其他物流成本學(xué)說(shuō)

1.利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)

物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流活動(dòng)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。

2.戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)

物流具有戰(zhàn)略性，對(duì)企業(yè)而言，物流不僅是一項(xiàng)具體的操作性任務(wù)，還是發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，又能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；既能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，又能夠使企業(yè)獲得價(jià)值優(yōu)勢(shì)，屬于企業(yè)戰(zhàn)略管理范疇。

3.系統(tǒng)學(xué)說(shuō)

1973年，美國(guó)著名教授詹姆斯?海斯凱特在他所著的《企業(yè)物流》一書中，用系統(tǒng)論的方法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行了深入的闡述。其主要觀點(diǎn)有：企業(yè)各物流活動(dòng)之間、物流與其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系，所以在考察個(gè)別物流活動(dòng)的變化時(shí)，應(yīng)盡可能從總體和系統(tǒng)的角度進(jìn)行比較，分析要素間的互動(dòng)關(guān)系。

4.服務(wù)中心學(xué)說(shuō)

服務(wù)中心學(xué)說(shuō)代表了歐美一些學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種觀點(diǎn)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或增加利潤(rùn)，而在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，

進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)诿枋龅脑~語(yǔ)上選擇了“后勤”一詞，特別強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本、增加利潤(rùn)。

上述各物流管理理論的觀點(diǎn)分別從不同角度對(duì)物流成本管理進(jìn)行定義或歸納，其中“黑大陸”學(xué)說(shuō)、“冰山”學(xué)說(shuō)、“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)等屬于比較早期的物流成本管理理論，反映了在社會(huì)普遍對(duì)物流認(rèn)識(shí)模糊、觀念落后的情況下，理論學(xué)界對(duì)物流成本管理重要性的覺(jué)悟和倡導(dǎo)，開啟了深入認(rèn)識(shí)和系統(tǒng)研究物流成本的大門，極大地鼓舞了人們研究物流成本管理的熱情，對(duì)當(dāng)時(shí)和今天的物流成本管理理論界和實(shí)務(wù)界都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。物流成本中心學(xué)說(shuō)、利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)則分別從對(duì)企業(yè)成本、企業(yè)利潤(rùn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響角度強(qiáng)調(diào)了物流成本分析與控制的重要作用。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)、系統(tǒng)學(xué)說(shuō)分別從服務(wù)保障功能和系統(tǒng)功能角度闡明了物流創(chuàng)造利潤(rùn)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵。第二章物流成本的構(gòu)成及分類第一節(jié)社會(huì)物流成本的構(gòu)成第二節(jié)企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成第三節(jié)不同類型企業(yè)物流成本的構(gòu)成第四節(jié)企業(yè)物流成本的分類

第一節(jié)社會(huì)物流成本的構(gòu)成

社會(huì)物流成本又稱宏觀物流成本，是指一定時(shí)期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門用于社會(huì)物流活動(dòng)的總支出，包括支付給運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用和應(yīng)承擔(dān)的物品在物流活動(dòng)期間發(fā)生的損耗費(fèi)用，以及社會(huì)物流活動(dòng)中因資金第一節(jié)社會(huì)物流成本的構(gòu)成占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出等。社會(huì)物流成本是衡量一個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)準(zhǔn)。

一、美國(guó)社會(huì)物流成本的構(gòu)成

美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一，也是物流業(yè)發(fā)展較為成熟的國(guó)家。2000—2021年美國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP比重變化趨勢(shì)如表2-1所示。

2000年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的10%以上，有超過(guò)1000家專門提供物流服務(wù)的公司，2010年達(dá)到了8.27%，2020年占美國(guó)GDP的7.40%。必須指出的是，美國(guó)社會(huì)物流成本的絕對(duì)數(shù)量是一直在上升的，但是由于其上升的幅度低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幅度，所以占GDP的比例在縮小，從而成為提高經(jīng)濟(jì)效益的源泉。

美國(guó)社會(huì)物流成本主要包括存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三部分。

1.存貨持有成本

其中，利息是由當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)庫(kù)存總金額得到的，把存貨占用資金的利息計(jì)入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流成本核算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。

2.運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、貨運(yùn)代理相關(guān)費(fèi)用、油料管道運(yùn)輸與貨主費(fèi)用等。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。對(duì)歷年美國(guó)社會(huì)物流總成本及各項(xiàng)成本占GDP的比重?cái)?shù)據(jù)變化進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸費(fèi)用大體占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的6%，并且一直保持著這一比重，說(shuō)明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是同步的。

3.物流行政管理成本

物流行政管理成本包括訂單處理成本、IT成本以及市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定和相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用。由于這項(xiàng)費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額很難進(jìn)行真正的統(tǒng)計(jì)，因此，在計(jì)算物流行政管理成本時(shí)，是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，再將該比例乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本的總和得出的。其具有一定的合理性，可以作為參考數(shù)據(jù)來(lái)使用。

二、日本社會(huì)物流成本的構(gòu)成

日本也是物流業(yè)發(fā)展很快的國(guó)家，其社會(huì)物流成本計(jì)算方法與美國(guó)略有區(qū)別，包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。

1.運(yùn)輸費(fèi)

運(yùn)輸費(fèi)用分為貨主企業(yè)支付給各種運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的營(yíng)業(yè)運(yùn)輸費(fèi)以及自家運(yùn)輸費(fèi)兩種。營(yíng)業(yè)運(yùn)輸費(fèi)又分為卡車貨運(yùn)費(fèi)、鐵路貨運(yùn)費(fèi)、內(nèi)海航運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)費(fèi)和支付貨運(yùn)站貨運(yùn)費(fèi)等多種；而自家運(yùn)輸費(fèi)是以營(yíng)運(yùn)車平均行走一里的原價(jià)為基礎(chǔ)，將其與自家卡車行走的里數(shù)、自家用卡車裝載比率相乘而得出的。

2.保管費(fèi)

保管費(fèi)是將日本經(jīng)濟(jì)企劃廳編制的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)算年報(bào)》中的國(guó)民資產(chǎn)、負(fù)債余額中原材料庫(kù)存余額、產(chǎn)品庫(kù)存余額及流通庫(kù)存余額的合計(jì)數(shù)乘以日本資材管理學(xué)會(huì)調(diào)查所得的庫(kù)存費(fèi)用比例和原價(jià)率得出的。這里保管費(fèi)不是狹義的保管費(fèi)，它不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者的保管費(fèi)或企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的保管費(fèi)，還包括倉(cāng)庫(kù)、物流中心的庫(kù)內(nèi)作業(yè)費(fèi)用和庫(kù)存所發(fā)生的利息、損耗費(fèi)用等。

保管費(fèi)的計(jì)算公式如下：

3.管理費(fèi)

物流管理費(fèi)無(wú)法用估計(jì)的方法求得，因此根據(jù)日本《國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃年報(bào)》中的《國(guó)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)生產(chǎn)要素所得分類統(tǒng)計(jì)》，將制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的產(chǎn)出總額，乘以日本協(xié)會(huì)根據(jù)行業(yè)分類調(diào)查出來(lái)的各行業(yè)物流管理費(fèi)用比例(一般取0.5%)計(jì)算得出，即

三、我國(guó)社會(huì)物流成本的構(gòu)成

與美國(guó)、日本等國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)社會(huì)物流成本的研究與實(shí)踐起步較晚。直到2004年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)》的通知，我國(guó)相對(duì)完善的社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)計(jì)算體系才面世。

根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》(GB/T24361—2009)，我國(guó)社會(huì)物流成本是指一定時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出，具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用。

1.運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門由于物品運(yùn)輸而支付的全部費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用包括：支付給物品承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)(即承運(yùn)人的貨運(yùn)收入)；支付給裝卸、搬運(yùn)、保管、代理等輔助服務(wù)提供方的費(fèi)用(即輔助服務(wù)提供方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入)；支付給運(yùn)輸管理與投資部門的、由貨主方承擔(dān)的各種交通建設(shè)基金、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等運(yùn)輸附加費(fèi)。

2.保管費(fèi)用

保管費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品從最初的資源供應(yīng)方(生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關(guān))向最終消費(fèi)者用戶流動(dòng)的過(guò)程中所發(fā)生的除運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用之外的全部費(fèi)用。其主要內(nèi)容包括：物流過(guò)程中因占用流動(dòng)資金而需承擔(dān)的利息費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)保管方面的費(fèi)用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費(fèi)用，物流過(guò)程中發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用和物品損耗費(fèi)用等。

3.管理費(fèi)用

管理費(fèi)用是指在社會(huì)物流活動(dòng)中，物品供需雙方的管理部門因組織和管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。其主要內(nèi)容包括管理人員報(bào)酬、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、車船使用等管理科目的費(fèi)用，計(jì)算公式如下：

管理費(fèi)用=社會(huì)物流總額×社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率

第二節(jié)企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成

企業(yè)物流成本屬于微觀物流成本。企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等相關(guān)物流活動(dòng)的成本總和。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523—2006)，企業(yè)物流成本構(gòu)成分為物流成本項(xiàng)目、物流成本范圍和物流成本支付形態(tài)三種類型，如圖2-1所示。

圖2-1企業(yè)物流成本構(gòu)成圖

一、物流功能成本

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》對(duì)企業(yè)物流成本按物流成本項(xiàng)目構(gòu)成分類，企業(yè)物流成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成。其中，物流功能成本包括物流活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、流通加工成本、裝卸搬運(yùn)成本、物流信息成本和物流管理成本。

(一)運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是指用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。它包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。在現(xiàn)代企業(yè)物流中，運(yùn)輸在企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中占有主導(dǎo)地位，運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)業(yè)務(wù)中占有較大比例，因此，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化，而運(yùn)輸合理與否直接影響運(yùn)輸費(fèi)用的高低，進(jìn)而影響企業(yè)物流總成本的高低。

運(yùn)輸成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括支付的外部運(yùn)輸費(fèi)和自有車輛運(yùn)輸費(fèi)。具體包括以下三部分：

(1)人工費(fèi)。人工費(fèi)主要是指從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)人員的費(fèi)用，如運(yùn)輸業(yè)務(wù)人員的工資、福利、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)、職工教育培訓(xùn)費(fèi)等。

(2)維護(hù)費(fèi)。維護(hù)費(fèi)主要是指與運(yùn)輸工具及運(yùn)營(yíng)有關(guān)的費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、車輛牌照檢查費(fèi)、車輛清理費(fèi)、過(guò)路養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等。

(3)一般經(jīng)費(fèi)。一般經(jīng)費(fèi)是指在企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展過(guò)程中，除了人工費(fèi)和維護(hù)費(fèi)之外的其他費(fèi)用或運(yùn)輸業(yè)務(wù)有關(guān)的費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失費(fèi)、相關(guān)稅金等。

就范圍而言，運(yùn)輸成本存在于企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流的全過(guò)程。

(二)倉(cāng)儲(chǔ)成本

倉(cāng)儲(chǔ)是指利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫(kù)、存儲(chǔ)、出庫(kù)的活動(dòng)。在企業(yè)諸多物流業(yè)務(wù)中，貨物儲(chǔ)存業(yè)務(wù)是一個(gè)重要組成部分。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理的主要任務(wù)是，以最低的費(fèi)用在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)取得適當(dāng)數(shù)量的貨物。

倉(cāng)儲(chǔ)成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物儲(chǔ)存業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括支付的外部倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和使用自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。具體包括以下三部分：

(1)人工費(fèi)。人工費(fèi)主要是指從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)人員的費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)人員的工資福利、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)、職工教育培訓(xùn)費(fèi)等。

(2)維護(hù)費(fèi)。維護(hù)費(fèi)主要是指與倉(cāng)庫(kù)及保管貨物有關(guān)的費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、水電費(fèi)、燃料與動(dòng)力費(fèi)用等。

(3)一般經(jīng)費(fèi)。一般經(jīng)費(fèi)是指在企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)開展過(guò)程中，除了人工費(fèi)和維護(hù)費(fèi)之外的其他費(fèi)用或與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)有關(guān)的費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)人員差旅費(fèi)、事故損失費(fèi)等。

(三)包裝成本

包裝是指為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用的容器、材料及輔助物等的總稱。

包裝成本具體包括以下四部分：

(1)材料費(fèi)。材料費(fèi)主要是指包裝業(yè)務(wù)所耗用的材料費(fèi)。

(2)人工費(fèi)。人工費(fèi)主要是指從事包裝業(yè)務(wù)的人員費(fèi)用，具體包括包裝業(yè)務(wù)人員的工資、福利、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)等。

(3)維護(hù)費(fèi)。維護(hù)費(fèi)主要是指用于包裝設(shè)施設(shè)備的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能耗費(fèi)及低值易耗品攤銷等。

(4)一般經(jīng)費(fèi)

(四)裝卸搬運(yùn)成本

裝卸搬運(yùn)是指在指定的地點(diǎn)以人力或機(jī)械設(shè)備裝入或卸出物品的作業(yè)過(guò)程。發(fā)生在同一地域范圍內(nèi)(如車站、工廠、倉(cāng)庫(kù)等)，裝卸一般指物品上下方向的移動(dòng)，而搬運(yùn)是指物品橫向的移動(dòng)。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是各項(xiàng)物流活動(dòng)中出現(xiàn)頻率最高的一項(xiàng)作業(yè)，其活動(dòng)效率的高低直接影響整體效率。裝卸搬運(yùn)成本是指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，具體包括以下三部分：

(1)人工費(fèi)。人工費(fèi)主要是指從事裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)人員的相關(guān)費(fèi)用，包括人員的工資、福利、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)等。

(2)維護(hù)費(fèi)。貨物在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中需要使用一些起重搬運(yùn)設(shè)備和輸送設(shè)備等，維護(hù)費(fèi)是指這些設(shè)備的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、能源消耗費(fèi)等。

(3)一般經(jīng)費(fèi)。一般經(jīng)費(fèi)是指在物品裝卸搬運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的除人工費(fèi)用和設(shè)備維護(hù)費(fèi)之外的其他費(fèi)用，如分揀費(fèi)、整理費(fèi)等。就裝卸搬運(yùn)發(fā)生的場(chǎng)所而言，包括車間裝卸搬運(yùn)、站臺(tái)裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)，因此，裝卸搬運(yùn)成本存在于供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流整個(gè)物流活動(dòng)的全過(guò)程。

(五)流通加工成本

流通加工是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，是指商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)商品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高效率所采用的使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)變化的活動(dòng)，如剪板加工、冷凍加工、分裝加工、組裝加工、精加工等。流通加工成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成流通加工業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括支付的外部流通加工費(fèi)用和自有設(shè)備流通加工費(fèi)。

具體包括以下四部分：

(1)人工費(fèi)。人工費(fèi)主要是指從事流通加工業(yè)務(wù)人員的相關(guān)費(fèi)用，包括人員的工資、福利、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)等。

(2)材料費(fèi)。材料費(fèi)是指在流通加工過(guò)程中，一些輔助材料和包裝材料消耗的費(fèi)用。

(3)維護(hù)費(fèi)。流通加工過(guò)程中需要使用一定的設(shè)備，如電鋸、剪板機(jī)等，維護(hù)費(fèi)是指與這些流通加工設(shè)備相關(guān)的折舊費(fèi)、攤銷費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)及耗用的電力、燃料、油料等費(fèi)用。

(4)一般經(jīng)費(fèi)。一般經(jīng)費(fèi)是指在流通加工過(guò)程中發(fā)生的除人工費(fèi)和維護(hù)費(fèi)之外的其他費(fèi)用，如流通加工作業(yè)應(yīng)分?jǐn)偟能囬g經(jīng)費(fèi)和其他管理費(fèi)用支出等。

流通加工對(duì)象是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，具有商品的屬性。從這一意義上說(shuō)，流通加工成本僅存在于銷售物流階段。

(六)配送成本

配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的活動(dòng)。配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，一般的配送集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和裝卸搬運(yùn)于一身，特殊的配送還包括流通加工。

(七)物流管理成本

物流管理成本是指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成物流管理活動(dòng)所發(fā)生的全部費(fèi)用，具體包括人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和一般經(jīng)費(fèi)。

(1)人工費(fèi)。人工費(fèi)主要是指從事物流管理工作的人員費(fèi)用。

(2)維護(hù)費(fèi)。管理人員在物流管理過(guò)程中，會(huì)使用有關(guān)軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)施進(jìn)行物流管理，這些硬件系統(tǒng)及設(shè)施的折舊費(fèi)、攤銷費(fèi)、修理費(fèi)等被歸為維護(hù)費(fèi)。

(3)一般經(jīng)費(fèi)。一般經(jīng)費(fèi)指物流管理活動(dòng)中，除了人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)外的其他費(fèi)用支出。

(八)物流信息成本

信息渠道的暢通是物流系統(tǒng)高效運(yùn)行的保證。

物流信息成本是指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成物流信息的采集、傳輸、處理等活動(dòng)所發(fā)生的全部費(fèi)用，具體包括人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和一般經(jīng)費(fèi)三部分。

(1)人工費(fèi)。人工費(fèi)指從事物流信息管理工作的人員費(fèi)用。

(2)維護(hù)費(fèi)。物流信息管理過(guò)程中需要軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)施的投入。

(3)一般經(jīng)費(fèi)。一般經(jīng)費(fèi)是指在物流信息活動(dòng)過(guò)程中，除了人工費(fèi)和維護(hù)費(fèi)外，其他與物流信息有關(guān)的費(fèi)用，如在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售過(guò)程中發(fā)生的通信費(fèi)、咨詢費(fèi)等。

二、存貨相關(guān)成本

1.流動(dòng)資金占用成本

流動(dòng)資金占用成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中因持有存貨而占用流動(dòng)資金所發(fā)生的成本，包括因負(fù)債融資所發(fā)生的利息支出(顯性物流成本)和因存貨占用資金所發(fā)生的機(jī)會(huì)成本(隱性物流成本)。

隱性物流成本是指企業(yè)沒(méi)有實(shí)際發(fā)生，會(huì)計(jì)核算中沒(méi)有發(fā)生，但在物流管理和決策中應(yīng)予以考慮的機(jī)會(huì)成本。

2.存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物品損耗、毀損、盤虧以及跌價(jià)損失等。從可操作性和重要性的角度考慮，一般僅將顯性物流成本，即會(huì)計(jì)核算體系中反映的存貨損失物流成本計(jì)入存貨風(fēng)險(xiǎn)成本，而對(duì)于會(huì)計(jì)核算體系中沒(méi)有反映的貶值、過(guò)時(shí)損失等則不計(jì)入存貨風(fēng)險(xiǎn)成本。

3.存貨保險(xiǎn)成本

存貨保險(xiǎn)成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)在物品流動(dòng)過(guò)程中，為預(yù)防和減少因物品丟失、損壞造成的損失，向社會(huì)保險(xiǎn)部門支付的物品財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)用。保險(xiǎn)費(fèi)用支出的高低與產(chǎn)品價(jià)值和類型，以及產(chǎn)品丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)程度等因素相關(guān)。

第三節(jié)不同類型企業(yè)物流成本的構(gòu)成

一、制造型企業(yè)物流成本的構(gòu)成制造型企業(yè)物流是指從原材料的采購(gòu)開始，經(jīng)過(guò)一系列的加工制造過(guò)程，到形成具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)成品或半成品，直到把產(chǎn)成品或半成品送到銷售商或客戶的全過(guò)程物流活動(dòng)。圖2-2是一個(gè)典型的制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的流程圖。

圖2-2典型的制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的流程圖

與物流系統(tǒng)流程相對(duì)應(yīng)，制造型企業(yè)的物流成本也應(yīng)該包括供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本與回收物流成本和廢棄物物流成本五個(gè)方面。

1.供應(yīng)物流成本

制造型企業(yè)的供應(yīng)物流是指從原材料采購(gòu)開始，到原材料進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的物流活動(dòng)。其物流成本主要包括：訂貨采購(gòu)費(fèi)，如采購(gòu)部門人員工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等；運(yùn)輸費(fèi)，如外包運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸車輛折舊費(fèi)、運(yùn)輸損耗、合理?yè)p耗、油料消耗及運(yùn)輸人員工資等；驗(yàn)收入庫(kù)費(fèi)用，如驗(yàn)收費(fèi)用、入庫(kù)作業(yè)費(fèi)；倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，如倉(cāng)儲(chǔ)人員工資、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施折舊費(fèi)、合理?yè)p耗、倉(cāng)庫(kù)辦公費(fèi)用、儲(chǔ)備資金利息等。

2.生產(chǎn)物流成本

制造型企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)，從范圍劃分，它是由原材料從供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)開始，經(jīng)過(guò)一系列的生產(chǎn)制造過(guò)程形成產(chǎn)品，一直到產(chǎn)品成品庫(kù)待銷售為

止。生產(chǎn)物流成本具體包括：內(nèi)部搬運(yùn)費(fèi)，生產(chǎn)過(guò)程中設(shè)施的折舊費(fèi)，占?jí)荷a(chǎn)資金的利息支出，半成品倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存費(fèi)用等。

3.銷售物流成本

制造型企業(yè)銷售物流是指企業(yè)經(jīng)過(guò)銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品從成品倉(cāng)庫(kù)通過(guò)揀選、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，一直到運(yùn)輸至中間商的倉(cāng)庫(kù)或消費(fèi)者手中的物流活動(dòng)。銷售物流成本具體包括：產(chǎn)成品儲(chǔ)存費(fèi)用，銷售過(guò)程中支付的外包運(yùn)輸費(fèi)，自營(yíng)運(yùn)輸設(shè)施的折舊費(fèi)、油料消耗、運(yùn)輸人員工資等，銷售配送費(fèi)用，退貨物流成本等。

4.回收與廢棄物物流成本

制造型企業(yè)回收與廢棄物的物流成本與特定的企業(yè)相關(guān)，如廢舊產(chǎn)品的回收過(guò)程中發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)施設(shè)備的折舊費(fèi)及其他各種支出等。

二、流通型企業(yè)物流成本的構(gòu)成

商品流通型企業(yè)主要是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)、商業(yè)零售企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)等。商品流通型企業(yè)物流成本是指在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，相對(duì)于制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，商品流通型企業(yè)只是減少了生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，并且其供應(yīng)和銷售是一體化的。圖2-3為典型的商品流通型企業(yè)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程。

圖2-3商品流通型企業(yè)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

商品流通型企業(yè)的物流成本構(gòu)成包括：

(1)人工費(fèi)：包括與物流活動(dòng)相關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、福利和津貼等。

(2)營(yíng)運(yùn)費(fèi)：包括物流營(yíng)運(yùn)中的能源消耗、運(yùn)雜費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

(3)財(cái)務(wù)費(fèi)用：指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的存貨資金使用成本支出，如利息、手續(xù)費(fèi)等。

(4)其他費(fèi)用：與物流活動(dòng)相關(guān)的稅金、信息費(fèi)等。

三、物流企業(yè)物流成本的構(gòu)成

物流企業(yè)是為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的，它既包括一體化的第三方物流服務(wù)企業(yè)，也包括提供物流功能性服務(wù)的企業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理公司等。物流服務(wù)企業(yè)通過(guò)專業(yè)化的物流服務(wù)，來(lái)降低貨主企業(yè)運(yùn)營(yíng)的物流成本，并從中獲得利潤(rùn)?？梢哉f(shuō)，物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用實(shí)際上就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。物流企業(yè)的全部物流運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用都可以看作廣義上的物流成本。

物流企業(yè)的物流成本包括營(yíng)業(yè)稅及附加、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、管理費(fèi)用三大類。

1.營(yíng)業(yè)稅及附加

物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。營(yíng)業(yè)稅是以物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。物流企業(yè)應(yīng)繳納的營(yíng)業(yè)稅計(jì)算公式為

應(yīng)繳納營(yíng)業(yè)稅=營(yíng)業(yè)收入×適用營(yíng)業(yè)稅稅率

城市維護(hù)建設(shè)稅是根據(jù)應(yīng)繳納的營(yíng)業(yè)稅總額，按照稅法規(guī)定的稅率計(jì)算公式得出：

應(yīng)繳納城市維護(hù)建設(shè)稅=營(yíng)業(yè)稅總額×適用城市維護(hù)建設(shè)稅稅率

教育費(fèi)附加是應(yīng)繳納營(yíng)業(yè)稅總額按規(guī)定比例計(jì)算繳納的一種地方附加費(fèi)，計(jì)算公式為

應(yīng)繳納教育費(fèi)附加=營(yíng)業(yè)稅總額×適用教育費(fèi)附加費(fèi)率

2.經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和管理費(fèi)用

除了繳納的稅金之外，物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用一般可以歸為經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和管理費(fèi)用兩大類。經(jīng)營(yíng)費(fèi)用可以看作與物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)直接相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用，如運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、廣告費(fèi)，以及營(yíng)銷人員的人工費(fèi)、差旅費(fèi)等；管理費(fèi)用一般是指物流企業(yè)為組織和管理整個(gè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用，包括行政管理部門人員的人工費(fèi)、修理費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。

第四節(jié)企業(yè)物流成本的分類一、基于成本核算的物流成本分類

(一)按物流成本計(jì)入物流成本對(duì)象的方式分類物流成本按其計(jì)入物流成本對(duì)象的方式不同，分為直接物流成本和間接物流成本。這種分類的目的是經(jīng)濟(jì)、合理地將物流成本歸屬于不同的物流成本對(duì)象。

物流成本對(duì)象是指需要對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)測(cè)定的一項(xiàng)活動(dòng)，分為中間對(duì)象和最終對(duì)象。中間物流成本對(duì)象是指累積的物流成本還應(yīng)進(jìn)一步分配的歸集點(diǎn)，有時(shí)也稱物流成本中心，是將共同物流成本按某個(gè)分配基礎(chǔ)進(jìn)一步分配給最終物流成本對(duì)象之前的一個(gè)物流成本歸集點(diǎn)。

1.直接物流成本

直接物流成本也稱為可追溯物流成本，是直接計(jì)入物流范圍、物流功能和物流支付形態(tài)等成本對(duì)象的成本。一種物流成本是否屬于直接物流成本，取決于它與物流成本對(duì)象是否存在直接關(guān)系，并且是否便于直接計(jì)入。因此，直接物流成本也可以說(shuō)是與物流成本對(duì)象直接相關(guān)的成本中可以用經(jīng)濟(jì)、合理的方式追溯到物流成本對(duì)象的那部分成本。

在這里，“與物流成本對(duì)象直接相關(guān)”是指該物流成本與某一特定的物流成本對(duì)象存在直接關(guān)系，即它們之間存在明顯的因果關(guān)系或受益關(guān)系；“追溯”是指在物流成本發(fā)生后，尋找引起物流成本發(fā)生的特定對(duì)象，例如，物流過(guò)程中耗用的材料成本很容易找到是用于包裝作業(yè)還是流通加工作業(yè)；“經(jīng)濟(jì)、合理的方式追溯”是指將某項(xiàng)物流成本直接分配給該對(duì)象是合乎邏輯的，并且追溯到對(duì)象的代價(jià)不能太高。

大部分的直接材料和直接人工成本屬于直接物流成本。直接材料物流成本是指在物流活動(dòng)中直接耗費(fèi)掉，用以完成物流服務(wù)的材料成本，例如包裝作業(yè)中的包裝材料費(fèi)用；直接人工物流成本是指在物流活動(dòng)中直接參與完成物流服務(wù)所耗用的人工成本，例如企業(yè)中從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)人員的工資、福利、獎(jiǎng)金、津貼等。

2.間接物流成本

間接物流成本是指與某一特定物流成本對(duì)象沒(méi)有直接聯(lián)系的物流成本，它是幾種物流成本對(duì)象所共同消耗的，不能直接計(jì)入某一特定物流成本對(duì)象。間接物流成本是與物流成本對(duì)象相關(guān)聯(lián)的物流成本中不能用一種經(jīng)濟(jì)、合理的方式追溯到物流成本對(duì)象的那一部分物流成本，主要有兩種情況：一種是不能合理地追溯到物流成本對(duì)象；另一種是不能經(jīng)濟(jì)地追溯到物流成本對(duì)象。

(二)按物流活動(dòng)成本項(xiàng)目分類

企業(yè)物流成本按物流成本項(xiàng)目，可分為物流功能成本和存貨相關(guān)成本，這種分類方式實(shí)際上是對(duì)傳統(tǒng)物流成本按物流功能分類的細(xì)化。傳統(tǒng)物流成本可分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、物流管理等成本，其中倉(cāng)儲(chǔ)成本是一個(gè)“大物流成本”的概念，它既包括真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作成本，也包括與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、風(fēng)險(xiǎn)成本和保險(xiǎn)成本等，且僅指?jìng)}儲(chǔ)環(huán)節(jié)與存貨有關(guān)的成本支出。

(三)按物流成本范圍分類

物流活動(dòng)范圍對(duì)于物流成本的核算而言，是對(duì)物流起點(diǎn)和終點(diǎn)的界定。現(xiàn)代物流活動(dòng)范圍包括從原材料采購(gòu)開始，經(jīng)過(guò)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)周轉(zhuǎn)，到產(chǎn)品的銷售乃至退貨，以及廢棄物的處理等這樣一個(gè)寬泛的領(lǐng)域。物流成本對(duì)象選取的物流活動(dòng)范圍不同，物流成本核算的差異巨大。物流成本按物流活動(dòng)的范圍，可分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本。

1.供應(yīng)物流成本

供應(yīng)物流成本是指企業(yè)在采購(gòu)環(huán)節(jié)所發(fā)生的費(fèi)用，具體來(lái)說(shuō)，是指經(jīng)過(guò)采購(gòu)活動(dòng)，將企業(yè)所需原材料(生產(chǎn)資料)從供應(yīng)者的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至企業(yè)倉(cāng)庫(kù)為止的物流過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。

2.生產(chǎn)物流成本

生產(chǎn)物流成本是指從領(lǐng)用原材料開始，直到產(chǎn)成品完工入庫(kù)這一物流過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用，具體來(lái)說(shuō)，是指原材料從進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)開始，經(jīng)過(guò)出庫(kù)、制造加工形成產(chǎn)品進(jìn)入成品庫(kù)直到產(chǎn)品出庫(kù)為止的過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。

3.銷售物流成本

銷售物流成本是指企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)所發(fā)生的費(fèi)用，具體來(lái)說(shuō)，是指為了銷售，產(chǎn)品從成品庫(kù)開始，經(jīng)過(guò)流通環(huán)節(jié)，直到運(yùn)輸至消費(fèi)者手中或終端售點(diǎn)的物流過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。

4.回收物流成本

回收物流成本是指退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供應(yīng)方的物流過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。

5.廢棄物物流成本

廢棄物物流成本是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、存儲(chǔ)等，并分送到專門處理場(chǎng)所的物流過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。

(四)按物流成本支付形態(tài)分類

按物流成本支付形態(tài)的不同對(duì)物流成本進(jìn)行分類，是以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中發(fā)生的費(fèi)用為基礎(chǔ)，首先將物流成本分為自營(yíng)物流成本和委托物流成本。自營(yíng)物流成本又有不同的支付形態(tài)，包括材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)。以不同的支付形態(tài)提取和分離物流成本信息，是物流成本核算的起點(diǎn)，也是物流成本核算的難點(diǎn)。

1.材料費(fèi)

材料費(fèi)是指因物料消耗而發(fā)生的費(fèi)用，具體包括資材費(fèi)、工具費(fèi)、器具費(fèi)、低值易耗品攤銷以及其他物料消耗等。

2.人工費(fèi)

人工費(fèi)是指因人力勞務(wù)的消耗而發(fā)生的費(fèi)用，具體包括職工工資、福利獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼、住房公積金、職工勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、職工教育培訓(xùn)費(fèi)等。

3.維護(hù)費(fèi)

維護(hù)費(fèi)是指土地建筑以及各種設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)保養(yǎng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，具體包括折舊費(fèi)、維護(hù)/維修費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、燃料與動(dòng)力消耗等。

4.一般經(jīng)費(fèi)

一般經(jīng)費(fèi)涵蓋了各物流功能成本在材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)三種支付形態(tài)之外的所有費(fèi)用，包括辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、通信費(fèi)、咨詢費(fèi)、水電費(fèi)、煤氣費(fèi)以及其他雜費(fèi)等。

5.特別經(jīng)費(fèi)

特別經(jīng)費(fèi)是指與存貨相關(guān)的物流成本支付形態(tài)費(fèi)用，包括存貨占用資金所產(chǎn)生的利息、存貨保險(xiǎn)費(fèi)和存貨風(fēng)險(xiǎn)成本等。

二、基于成本管理的物流成本分類

(一)按物流成本是否具有可控性分類

物流成本按是否具有可控性，可分為可控物流成本與不可控物流成本。分析可控物流成本與不可控物流成本之前，首先要明確責(zé)任成本的概念。責(zé)任成本是以具體的責(zé)任單位(部門、單位或個(gè)人)為對(duì)象，以其承擔(dān)的責(zé)任為范圍所歸集的成本。

可控物流成本是指在特定時(shí)期內(nèi)，特定責(zé)任中心能夠直接控制其發(fā)生的物流成本?？煽匚锪鞒杀究偸轻槍?duì)特定責(zé)任中心而言的，它的確定需具備三個(gè)條件：

一是有關(guān)責(zé)任單位有辦法了解所發(fā)生耗費(fèi)的性質(zhì)；

二是有關(guān)責(zé)任單位有辦法對(duì)所發(fā)生的耗費(fèi)進(jìn)行計(jì)算；

三是有關(guān)責(zé)任單位有辦法對(duì)所發(fā)生的耗費(fèi)進(jìn)行控制和降低。

(二)按物流成本習(xí)性進(jìn)行分類

物流成本習(xí)性是指物流成本總額與業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)系。物流成本總額與業(yè)務(wù)總量之間的關(guān)系是客觀存在的，而且具有一定的規(guī)律性。企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量水平提高或降低時(shí)，會(huì)影響到各項(xiàng)物流活動(dòng)，進(jìn)而影響到各項(xiàng)物流成本。在一定范圍內(nèi)，一項(xiàng)特定的物流成本可能隨著業(yè)務(wù)量的變化而增加、減少或不變，這就是不同的物流成本所表現(xiàn)出的不同的成本習(xí)性。

1.變動(dòng)物流成本

變動(dòng)物流成本是指其發(fā)生總額隨物流業(yè)務(wù)量的增減變化而近似呈比例增減變化的物流成本，例如材料消耗、燃料消耗、與業(yè)務(wù)量掛鉤的物流業(yè)務(wù)人員工資支出等。

(1)技術(shù)性變動(dòng)物流成本。技術(shù)性變動(dòng)物流成本是指其單位物流成本受客觀因素影響，消耗量由技術(shù)因素決定的變動(dòng)物流成本。

(2)酌量性變動(dòng)物流成本。酌量性變動(dòng)物流成本是指單耗受主觀因素決定，其單位物流成本主要受企業(yè)管理部門決策影響的變動(dòng)物流成本。

2.固定物流成本

固定物流成本是指物流成本總額不隨作業(yè)量的變化而變化，其主要特點(diǎn)是物流成本總額保持不變，但單位物流成本與作業(yè)量成反比關(guān)系。固定物流成本按其支出數(shù)額是否受管理層短期決策行為的影響，又可細(xì)分為酌量性固定物流成本和約束性固定物流成本。

(1)酌量性固定物流成本。酌量性固定物流成本是指通過(guò)管理層的短期決策行為可以改變其支出數(shù)額的物流成本項(xiàng)目，例如管理人員的培訓(xùn)費(fèi)等。

(2)約束性固定物流成本。約束性固定物流成本是指通過(guò)管理層的短期決策行為不能改變其支出數(shù)額的物流成本項(xiàng)目，例如倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備的折舊費(fèi)，租賃費(fèi)，稅金，存貨保險(xiǎn)費(fèi)

等。

3.混合物流成本

混合物流成本是指全部物流成本在固定物流成本和變動(dòng)物流成本之間，既隨著作業(yè)量變動(dòng)，又不與其成正比例變動(dòng)的那部分物流成本。在實(shí)務(wù)中，有很多物流成本項(xiàng)目不能簡(jiǎn)單地歸類為固定物流成本或變動(dòng)物流成本，它們兼有變動(dòng)物流成本和固定物流成本兩種不同特性。

(三)按物流成本是否在會(huì)計(jì)核算中反映進(jìn)行分類

物流成本是管理會(huì)計(jì)意義上的“大物流成本”概念，既包括會(huì)計(jì)核算中實(shí)際發(fā)生的、計(jì)入企業(yè)實(shí)際物流成本費(fèi)用的各項(xiàng)支出，也包括會(huì)計(jì)核算中沒(méi)有實(shí)際發(fā)生，但在管理決策

中應(yīng)該考慮的物流成本支出。物流成本按其在會(huì)計(jì)核算中是否反映，分為顯性物流成本和隱性物流成本。

1.顯性物流成本

顯性物流成本是指物流成本在管理會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)兩大領(lǐng)域中的共性物流成本，這部分物流成本支出是企業(yè)實(shí)際發(fā)生的，既在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中反映，又是物流成本分析與控制決策所需要的物流成本支出。

2.隱性物流成本

隱性物流成本是指財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中沒(méi)有反映，但在物流成本分析與控制決策中需要考慮的物流成本支出，它是管理會(huì)計(jì)領(lǐng)域的物流成本。

(四)按物流成本管理對(duì)象分類

物流成本按管理對(duì)象不同，可以分為事業(yè)部物流成本、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)物流成本、部門物流成本和物流作業(yè)成本等。企業(yè)可根據(jù)物流成本管理實(shí)踐，選擇物流成本管理對(duì)象，通過(guò)核算和分析管理對(duì)象的物流成本，尋找物流成本管理的薄弱環(huán)節(jié)制定措施，進(jìn)而改進(jìn)物流成本管理與控制措施。第三章企業(yè)物流成本核算第一節(jié)企業(yè)物流成本核算概述第二節(jié)企業(yè)物流成本核算對(duì)象第三節(jié)企業(yè)物流成本核算方法及存在的問(wèn)題第四節(jié)企業(yè)物流成本核算的內(nèi)容第五節(jié)企業(yè)物流成本報(bào)表分析第六節(jié)企業(yè)物流成本核算案例

第一節(jié)企業(yè)物流成本核算概述

一、企業(yè)物流成本核算的目的企業(yè)物流成本核算是根據(jù)物流成本的內(nèi)涵，通過(guò)對(duì)會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，從中分離出物流成本的數(shù)據(jù)，為企業(yè)物流成本分析與控制提供依據(jù)。物流成本核算是物流管理中的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，可以提高物流成本信息的準(zhǔn)確性，為企業(yè)進(jìn)行物流管理決策提供重要依據(jù)，提高效率。

具體地說(shuō)，物流成本核算的目的主要有以下幾方面。

(一)通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全面核算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)

(二)為企業(yè)物流自營(yíng)或外包決策提供依據(jù)

(三)為企業(yè)物流成本的分析與控制提供依據(jù)

(四)計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，有利于評(píng)估各物流部門的績(jī)效

(五)建立企業(yè)物流成本核算制度，為完善我國(guó)會(huì)計(jì)制度和社會(huì)統(tǒng)計(jì)制度奠定基礎(chǔ)

二、企業(yè)物流成本核算的原則

1.合法性原則

合法性原則是指計(jì)入企業(yè)物流成本的支出都必須符合國(guó)家法律、法令、制度等關(guān)于物流成本支出范圍和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不符合規(guī)定的支出不能計(jì)入物流成本。

2.可靠性原則

可靠性原則包括真實(shí)性和可核實(shí)性。真實(shí)性是指所提供的物流成本信息與客觀的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)相一致，不應(yīng)摻假，或人為地提高、降低物流成本?？珊藢?shí)性是指物流成本核算資料按一定的原則由不同的會(huì)計(jì)人員加以核算，都能得到相同的結(jié)果。真實(shí)性和可核實(shí)性是為了保證物流成本核算信息的正確、可靠。

3.相關(guān)性原則

相關(guān)性原則包括物流成本信息的有用性和及時(shí)性。有用性是指物流成本核算要為物流管理者提供有用的信息，為物流成本分析、控制、預(yù)測(cè)和決策提供服務(wù)。及時(shí)性是強(qiáng)調(diào)物流信息取得的時(shí)間性，及時(shí)的物流信息反饋可使企業(yè)及時(shí)地采取管理措施，進(jìn)而改進(jìn)工作，否則提供的物流成本核算信息往往成為無(wú)用的資料。

4.分期核算的原則

企業(yè)為了取得一定期間所發(fā)生的物流成本，必須將川流不息的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)按一定階段(例如月、季、年)劃分為各個(gè)時(shí)期，分別計(jì)算各期的物流成本。物流成本核算的分期，必須與會(huì)計(jì)年度的分月、分季、分年相一致，這樣便于企業(yè)利潤(rùn)的計(jì)算。

5.權(quán)責(zé)發(fā)生制原則

權(quán)責(zé)發(fā)生制原則是指物流成本核算應(yīng)以權(quán)責(zé)發(fā)生制原則為基礎(chǔ)，對(duì)于應(yīng)由本期物流成本負(fù)擔(dān)的支出，不論其是否在本期已經(jīng)支付，都要計(jì)入本期物流成本；不應(yīng)由本期物流成本負(fù)擔(dān)的支出，即使是本期支付，也不應(yīng)計(jì)入本期物流成本。

遵循權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，是為了劃分支出發(fā)生時(shí)間及支出收益時(shí)間的界限，以便正確處理各項(xiàng)待攤費(fèi)用和預(yù)提費(fèi)用，進(jìn)而為正確劃分各期物流成本的界限提供保證，以準(zhǔn)確地提供各項(xiàng)物流成本信息。

6.一致性原則

企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和管理要求，確定適合本企業(yè)的物流成本核算對(duì)象、物流成本項(xiàng)目和物流成本核算方法，三者一經(jīng)確定，不得隨意變更。如需變更，應(yīng)當(dāng)根據(jù)管理權(quán)限，經(jīng)股東大會(huì)或董事會(huì)，或經(jīng)理會(huì)議或類似機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，并在會(huì)計(jì)報(bào)表附注中予以說(shuō)明。

物流成本核算遵循一致性原則，物流成本核算對(duì)象、物流成本項(xiàng)目和物流成本核算方法前后各期一致，其目的是使各期的物流成本資料有統(tǒng)一的口徑，前后連貫，互相可比，以提高物流成本信息的利用程度。

三、企業(yè)物流成本核算的特點(diǎn)

1.難確定性

2.難分解性

3.難統(tǒng)一性

四、企業(yè)物流成本核算的要求

核算企業(yè)物流成本，首先要了解企業(yè)物流成本核算的具體要求。一般來(lái)說(shuō)，主要有三方面的要求：一是明確物流成本核算的內(nèi)容；二是具備物流成本核算的前提條件；三是分清有關(guān)費(fèi)用的界限。

(一)明確物流成本核算的內(nèi)容

物流成本核算屬于管理會(huì)計(jì)的范疇，是為企業(yè)物流成本管理服務(wù)的。核算物流成本首先應(yīng)明確核算內(nèi)容，即站在管理者的角度，系統(tǒng)地考慮物流成本的構(gòu)成和核算內(nèi)容。

(二)具備物流成本核算的前提條件

物流成本核算必須具備以下兩個(gè)基本前提條件。

1.了解企業(yè)物流成本內(nèi)涵及形成機(jī)制

企業(yè)物流成本的形成和運(yùn)作流程對(duì)管理人員而言并不陌生，但物流成本核算通常是由會(huì)計(jì)人員來(lái)完成的。

2.會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范，各有關(guān)部門密切協(xié)作

物流成本核算可采用兩種方式進(jìn)行：一是與產(chǎn)品成本核算同步；二是于期末單獨(dú)進(jìn)行核算。

(三)分清有關(guān)費(fèi)用的界限

1.正確劃分不同會(huì)計(jì)期物流成本的費(fèi)用界限

2.正確劃分不同物流成本對(duì)象的費(fèi)用界限

五、物流成本核算的程序

物流成本核算的一般程序歸納如下：

(一)明確物流核算范圍

物流成本核算對(duì)象選取的物流活動(dòng)范圍不同，物流成本核算的結(jié)果相差懸殊。

(二)審核原始記錄

物流成本核算是以有關(guān)的原始記錄為依據(jù)的，如據(jù)以計(jì)算費(fèi)用的領(lǐng)料單或領(lǐng)料登記表，計(jì)算工資費(fèi)用的考勤記錄和業(yè)務(wù)量記錄等。

(三)確定物流成本核算對(duì)象

物流成本核算過(guò)程就是按照一定的物流成本核算對(duì)象分配、歸集費(fèi)用的過(guò)程。物流成本核算對(duì)象是物流成本核算過(guò)程中歸集、分配費(fèi)用的對(duì)象，即費(fèi)用的承擔(dān)者。

(四)確定物流成本項(xiàng)目

為了正確反映物流成本的構(gòu)成，必須合理地規(guī)定物流成本項(xiàng)目。物流成本項(xiàng)目要根據(jù)具體情況與需要設(shè)置，既要有利于加強(qiáng)物流成本管理，又要便于正確核算物流成本。企業(yè)一般應(yīng)設(shè)置直接材料、燃料及動(dòng)力、直接人工和間接費(fèi)用等物流成本項(xiàng)目。

在規(guī)定和調(diào)整成本項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

(1)各項(xiàng)費(fèi)用在管理上有無(wú)單獨(dú)反映、控制和考核的需要。

(2)各項(xiàng)費(fèi)用在物流成本中所占比重的大小。

(3)某種費(fèi)用專設(shè)成本項(xiàng)目所增加的核算工作量的大小。對(duì)

(五)確定物流成本核算期及處理跨期費(fèi)用的攤提工作

物流成本核算期是指匯集費(fèi)用、計(jì)算成本的時(shí)間范圍，可以用年、月、周、日等經(jīng)營(yíng)周期作為成本核算期。根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，一般以月份作為物流成本核算期，但對(duì)于一些經(jīng)營(yíng)周期比較短的特殊物流活動(dòng)，也可將經(jīng)營(yíng)周期作為物流成本核算期。

跨期費(fèi)用是指按照權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，雖在本期支付但應(yīng)由本期和以后各期共同負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，以及本期尚未支付但應(yīng)由本期負(fù)擔(dān)的費(fèi)用。

(六)進(jìn)行物流成本歸集和分配

成本歸集和分配是指根據(jù)成本核算期，按成本核算對(duì)象和成本項(xiàng)目歸集計(jì)算物流費(fèi)用，計(jì)算出按成本項(xiàng)目反映的各種成本核算對(duì)象的成本。

(七)設(shè)置和登記物流成本明細(xì)表

為了使物流成本核算結(jié)果真實(shí)、可靠、有據(jù)可查，物流成本核算的過(guò)程必須要有完整的記錄，即通過(guò)有關(guān)的明細(xì)賬或計(jì)算表來(lái)完成計(jì)算的全過(guò)程。

第二節(jié)企業(yè)物流成本核算對(duì)象

一、企業(yè)物流成本核算對(duì)象的選取企業(yè)物流成本如何歸集和計(jì)算，取決于物流成本核算對(duì)象的選取。物流成本核算對(duì)象選取的方法不同，得出的物流成本核算結(jié)果也就不同。因此，核算物流成本，首先應(yīng)明確物流成本核算對(duì)象。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)進(jìn)行物流成本核算時(shí)，大多是以物流范圍、物流成本項(xiàng)目、物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對(duì)象，也可根據(jù)企業(yè)物流成本管理和控制的重點(diǎn)來(lái)選取物流成本核算對(duì)象。

(一)以物流活動(dòng)范圍作為物流成本核算對(duì)象

以物流活動(dòng)范圍作為物流成本核算對(duì)象，是對(duì)物流的起點(diǎn)與終點(diǎn)以及起點(diǎn)與終點(diǎn)間的物流活動(dòng)過(guò)程作為物流成本核算對(duì)象，具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等不同階段所發(fā)生的物流成本支出。

它的主要任務(wù)包括以下四個(gè)方面：

(1)從材料采購(gòu)和管理費(fèi)用等會(huì)計(jì)科目中分離出供應(yīng)物流成本。

(2)從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、管理費(fèi)用等賬戶中分離出生產(chǎn)物流成本。

(3)從銷售費(fèi)用賬戶中分離出銷售物流成本。

(4)從銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用以及其他業(yè)務(wù)成本等賬戶中分離出回收物流成本和廢棄物物流成本。

(二)以物流成本項(xiàng)目作為物流成本核算對(duì)象

以物流成本項(xiàng)目作為物流成本核算對(duì)象，是將物流成本首先按照是否屬于功能性物流成本分為物流功能成本和存貨相關(guān)成本。

(三)以物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對(duì)象

以物流支付形態(tài)表現(xiàn)的物流成本是企業(yè)物流成本發(fā)生的最原始的狀態(tài)。以物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對(duì)象是把一定時(shí)期的物流成本，從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)中予以分離，按照物流成本支付形態(tài)進(jìn)行分類歸集和計(jì)算。

企業(yè)的物流成本按照支付形態(tài)可劃分為自營(yíng)物

流成本和委托物流成本。

(1)自營(yíng)物流成本。自營(yíng)物流成本是指企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)。

(2)委托物流成本。

(四)以客戶作為物流成本核算對(duì)象

在物流服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，以客戶作為物流成本核算對(duì)象，可以了解為不同客戶服務(wù)所產(chǎn)生的物流成本支出，這對(duì)于加強(qiáng)客戶服務(wù)管理，制定有競(jìng)爭(zhēng)力的收費(fèi)價(jià)格，

以及為不同客戶提供差異化的物流服務(wù)具有重要意義。以客戶作為物流成本核算對(duì)象主要適用于專業(yè)的第三方物流企業(yè)。

(五)以產(chǎn)品作為物流成本核算對(duì)象

以產(chǎn)品作為物流成本核算對(duì)象主要適用于生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)。它是指生產(chǎn)或流