物流成本分析與控制 課件匯 鹿紅娟 第6-11章 物流成本分析-物流成本績效評價

第六章物流成本分析第一節(jié)物流成本分析概述第二節(jié)物流成本技術(shù)分析第三節(jié)物流成本結(jié)構(gòu)分析第四節(jié)物流成本的比率分析

第一節(jié)物流成本分析概述

物流成本分析是以企業(yè)物流成本核算數(shù)據(jù)和其他相關(guān)資料為依據(jù)，采用專門的分析方法，系統(tǒng)分析和評價企業(yè)物流成本構(gòu)成及其增減變動，研究影響物流成本變化的因素，以便為企業(yè)物流成本管理和控制提供依據(jù)。

一、物流成本分析的含義

物流成本分析是物流成本管理的重要組成部分，通過將本期物流成本實際發(fā)生情況與目標(biāo)物流成本、上期物流成本或同行業(yè)平均物流成本等進(jìn)行比較，了解本期物流成本增減變動情況，分析引起變動的相關(guān)因素，分清責(zé)任，以便尋找降低物流成本的方法和途徑，為物流成本管理決策提供依據(jù)。根據(jù)物流成本分析的時間，可分為事前分析、事中分析和事后分析。

1.事前分析

事前分析是指在本期物流成本未發(fā)生前進(jìn)行的物流成本分析與預(yù)測。

2.事中分析

事中分析是指在企業(yè)物流成本發(fā)生過程中進(jìn)行的分析，主要用于檢測各項費用支出和物流成本計劃執(zhí)行的實際情況，控制過程中各項不必要的費用支出，使物流成本的實際支出控制在目標(biāo)物流成本的范圍之內(nèi)。

3.事后分析

事后分析是指整個物流活動結(jié)束后，對實際產(chǎn)生的所有物流成本進(jìn)行分析。

二、物流成本分析的目的

企業(yè)物流成本分析的主要功能是將大量的物流成本相關(guān)資料和報表轉(zhuǎn)換成對物流成本管理與控制有用的信息，降低物流成本管理決策的不確定性。從根本上說，物流成本分析的目的有以下幾點。

1.分析企業(yè)物流成本計劃執(zhí)行情況

2.分析企業(yè)物流成本變化的原因

3.有利于探索降低物流成本的途徑和方法

三、物流成本分析的一般步驟

物流成本分析的具體步驟和程序，是根據(jù)評價目的、一般評價方法和特定評價對象，由分析和評價人員具體設(shè)計的。

1.明確分析的目的

2.收集有關(guān)的資料

3.設(shè)計分析方法

4.深入研究各部分的本質(zhì)及各個部分的聯(lián)系

5.解釋結(jié)果，提供對決策有幫助的信息

四、物流成本分析的方法

物流成本分析的方法很多，概括而言主要有定性分析法和定量分析法兩大類。定性分析法是指對物流成本變動性質(zhì)的分析，主要揭示影響資金耗費各因素的性質(zhì)、內(nèi)在聯(lián)系及其變動趨勢，此種方法屬描述性分析，具有主觀性強、隨意性強的缺點；定量分析法是對物流成本變動數(shù)量(程度)的分析，主要確定物流成本指標(biāo)變動幅度及各因素對分析對象的影響程度，這種方法客觀性較強，但由于一般要借助數(shù)學(xué)方法或數(shù)學(xué)模型，操作起來比較復(fù)雜。

第二節(jié)物流成本技術(shù)分析

一、比率分析法在錯綜復(fù)雜、相互聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)規(guī)律中，某些指標(biāo)之間存在一定的關(guān)聯(lián)，這種關(guān)聯(lián)可以組成各種比率。比率分析法是用同一時期內(nèi)的有關(guān)數(shù)據(jù)相互比較，得出它們的比率，說明財務(wù)報表所列各有關(guān)項目的相互關(guān)系，以此來判斷企業(yè)財務(wù)和經(jīng)營狀況的好壞。

(一)物流成本率

物流成本率是指單位銷售額所需的物流成本，計算公式如下：

物流成本率越高，則企業(yè)單位銷售額所需要的物流成本越高。通過這個指標(biāo)可以和本行業(yè)平均水平或本行業(yè)其他企業(yè)的物流成本水平進(jìn)行比較，進(jìn)一步了解企業(yè)的物流成本水

平。

(二)單位物流成本率

單位物流成本率是指企業(yè)物流成本占企業(yè)總物流成本的比率，計算公式如下：

此指標(biāo)可以用來衡量企業(yè)內(nèi)部的物流是否達(dá)到合理化要求，指標(biāo)值越大，說明物流成本所占的比重越大，據(jù)此分析找出物流成本高的原因，提出改進(jìn)方法。

(三)單位營業(yè)費用物流成本率

單位營業(yè)費用物流成本率是指物流成本占營業(yè)費用的比率，計算公式如下：

該指標(biāo)不受貨品物流成本變動的影響，計算出的數(shù)值比較穩(wěn)定。銷售費用是指在整個銷售過程中發(fā)生的費用支出。

(四)物流功能成本率

物流功能成本率是指構(gòu)成物流成本各項功能所耗費的物流成本占總物流成本的比率，計算公式如下：

物流功能成本率越大，說明該項物流功能支出占總物流成本的比例越大。此指標(biāo)可以判斷各物流功能支出是否合理，為物流成本管理和控制提供依據(jù)。

(五)物流成本利潤率

物流成本利潤率是指在一定時期內(nèi)企業(yè)獲得總利潤占企業(yè)所耗費的總物流成本的比例，計算公式如下：

該指標(biāo)表明企業(yè)在物流活動中，耗費一定資金帶來的經(jīng)濟(jì)利益的能力。指標(biāo)值越高，說明企業(yè)的競爭能力越強，物流成本水平越低，而盈利能力越強。

二、對比分析法

對比分析法又稱比較分析法，是財務(wù)分析常用的一種方法。它是通過對兩個或兩個以上有關(guān)聯(lián)的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對比，來確定數(shù)量差異的一種分析方法。通過對比發(fā)現(xiàn)問題，尋找差距，分析差距產(chǎn)生的原因，為進(jìn)一步控制和降低物流成本，提高物流成本的使用效率指明方向。

物流成本對比分析主要有以下幾種形式。

1.本期實際物流成本指標(biāo)與計劃指標(biāo)對比

2.本期實際物流成本指標(biāo)與上期(或歷史最好水平)實際指標(biāo)對比

3.本期實際物流成本指標(biāo)和同行業(yè)先進(jìn)水平對比

[例6-1]某第三方公司2019年末進(jìn)行物流成本分析，編制的物流成本對比分析表如表6-1所示。

三、因素分析法

因素分析法也稱連環(huán)替代法，是指將綜合性指標(biāo)分解為若干個相互聯(lián)系的因素，通過測定這些因素對綜合性指標(biāo)影響程度的一種分析方法。企業(yè)的物流成本就是一個綜合性的價值指標(biāo)，很多因素都會影響物流成本的水平，概括來說主要有兩大類：內(nèi)部因素和外部因素。企業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和外部條件發(fā)生變化，這些是不可控的，統(tǒng)稱為外部因素；內(nèi)部因素是企業(yè)本身經(jīng)營管理所造成的，是企業(yè)可以控制和掌握的。

采用因素分析法進(jìn)行物流成本分析的思路如下：

(1)確定綜合指標(biāo)的組成因素。

(2)確定各因素與指標(biāo)之間的關(guān)系，如加減關(guān)系、乘除關(guān)系等。

(3)采用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ阎笜?biāo)分解成各個因素。

(4)確定每個因素對綜合指標(biāo)變動的影響方向和程度。

四、相關(guān)分析法

相關(guān)分析法是利用物流成本相關(guān)的兩項數(shù)值的比率來揭示企業(yè)物流成本規(guī)律的一種分析方法。因為物流成本構(gòu)成的各項物流成本間存在相互依存、效益背反的關(guān)系，一項物流成本的變化可能會引起另外一項物流成本的變化，進(jìn)而影響到總物流成本。因此，相關(guān)分析法在物流成本分析中占有重要的地位。

第三節(jié)物流成本結(jié)構(gòu)分析

物流成本結(jié)構(gòu)分析是以共同比物流成本表和比較共同比物流成本表的形式，來反映不同范圍、不同成本項目和不同支付形態(tài)物流成本在總物流成本中所占的百分比，以及這些百分比在企業(yè)不同時期的比較，及其與其他企業(yè)的比較，進(jìn)而明確企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)的合理性，了解物流成本結(jié)構(gòu)的變化趨勢，明確企業(yè)降低物流成本的方向。

一、物流成本范圍結(jié)構(gòu)分析

物流成本范圍結(jié)構(gòu)分析主要從供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本這五個方面進(jìn)行，對各部分的結(jié)構(gòu)比率作橫向和縱向比較分析，找出物流成本范圍結(jié)構(gòu)不合理的地方，并對比重較大的物流成本范圍做進(jìn)一步分析，以確定物流成本的改進(jìn)方向，使物流總成本達(dá)到最小。

(一)物流成本范圍結(jié)構(gòu)的總體分析

首先分析物流成本構(gòu)成中各個物流成本范圍在總物流成本中所占的比例。

[例6-2]有甲、乙兩個同類型、同規(guī)模的公司，根據(jù)物流成本相關(guān)資料，得到甲公司2019年度和2020年度，以及乙公司2020年度的物流成本范圍結(jié)構(gòu)明細(xì)表，如表6-2所示。

1.縱向分析

先從縱向比較來看，由表6-2可看出，甲公司的銷售物流成本由2019年度的45萬元上升到2020年度的48萬元，增長了3萬元。但是由于2020年度甲公司的總物流成本增加得較多，所以銷售物流成本占總物流成本的比重反而下降了(見表6-3)，由2019年度的45%下降到2020年度的43.24%。比較表6-3中甲公司2019年度和2020年度各物流成本的比重，除了銷售物流成本以外，其他物流成本所占的比重沒有多大變化，說明該公司這兩年的物流成本范圍結(jié)構(gòu)變動趨勢不明顯。

2.橫向分析

下面再從橫向角度分析甲、乙公司2020年度物流成本范圍結(jié)構(gòu)的變化情況。從表6-2來看，甲公司2020年度總物流成本低于乙公司2020年度總物流成本，相對來說甲公司競爭力較強于乙公司。從環(huán)保方面來看，甲公司2020年度回收和廢棄物物流成本高于乙公司2020年度回收和廢棄物物流成本，說明乙公司在環(huán)保和綠色方面做得比甲公司好，值得甲公司學(xué)習(xí)和借鑒。

從表6-3中可以看出，甲公司總物流成本中占比較大的是供應(yīng)物流成本和銷售物流成本，如果將這兩部分物流成本降低，總物流成本會有明顯的下降，所以這兩部分物流成本

是進(jìn)行物流成本范圍管理和控制的重點。

(二)物流成本范圍結(jié)構(gòu)的具體分析

例6-2中，銷售物流成本和供應(yīng)物流成本所占比重較大，下面主要對銷售物流成本和供應(yīng)物流成本作進(jìn)一步分析。

[例6-3]以例6-2中的資料為基礎(chǔ)，已知企業(yè)銷售物流成本和供應(yīng)物流成本主要包括自營物流成本和委托物流成本。根據(jù)資料計算自營物流成本和委托物流成本所占的比重，見表6-4和表6-5。

(三)物流成本范圍進(jìn)一步分析

分別對自營物流成本和委托物流成本作進(jìn)一步分析，具體步驟如下：

(1)根據(jù)資料列出物流成本范圍中物流功能成本項目明細(xì)和比重表。

(2)對物流功能成本項目進(jìn)行縱向比較，找出降低物流成本范圍的關(guān)鍵點。

(3)對物流功能成本項目進(jìn)行橫向比較。

二、物流成本項目結(jié)構(gòu)分析

物流成本項目的結(jié)構(gòu)分析是對物流功能成本和存貨相關(guān)成本進(jìn)行分析，其目的主要是通過分析各項目物流成本占總物流成本的比重，調(diào)整不合理的地方，使物流總成本達(dá)到整

體最優(yōu)。物流功能成本包括運輸成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸搬運成本、流通加工成本、物流信息成本和物流管理成本；存貨相關(guān)成本包括流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本。

(一)物流成本項目結(jié)構(gòu)的全面分析

現(xiàn)舉例進(jìn)行說明。

[例6-4]根據(jù)市場調(diào)查獲得A、B兩個公司物流成本相關(guān)資料，如表6-6所示。

根據(jù)表6-6的數(shù)據(jù)和資料，可以編制出A公司和B公司的物流成本項目共同比明細(xì)表，如表6-7所示。

(二)物流成本項目的具體分析

下面對物流功能成本和存貨相關(guān)成本作具體的分析，根據(jù)以上資料，編制A、B公司物流功能成本各項目共同比分析明細(xì)表和存貨相關(guān)成本內(nèi)部共同比明細(xì)表，如表6-8、表6-9所示。

三、物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)分析

物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)分析就是了解各支付形態(tài)物流成本支出結(jié)構(gòu)，找出降低物流成本的方法和措施。

[例6-5]

調(diào)研取得C、D公司2019年度和2020年度物流成本相關(guān)資料，具體如表6-10所示。

(一)物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)的全面分析

根據(jù)表6-10的資料，建立C、D公司自營物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)的共同比明細(xì)表，見表6-11。

(二)物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)的具體分析：自營物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)表6-10的資料，可以編制C、D公司自營物流成本支付形態(tài)結(jié)構(gòu)共同比明細(xì)表，如表6-12所示。

第四節(jié)物流成本的比率分析

一、物流成本比率分析的基本思路物流成本比率分析一般應(yīng)遵循下列思路。

(一)計算物流成本與其他相關(guān)項目的比率這里的相關(guān)項目既有財務(wù)方面的數(shù)據(jù)，也有非財務(wù)數(shù)據(jù)。大體主要有三類比率指標(biāo)：

(1)物流成本與成本費用類指標(biāo)的比率；(2)物流成本與收入類指標(biāo)的比率；(3)物流成本與利潤類指標(biāo)的比率。

(二)依據(jù)計算結(jié)果進(jìn)行分析評價

在計算物流成本比率時，首先要明確計算的前提條件和適用范圍，然后對計算出的物流成本比率進(jìn)行縱向分析和橫向分析。既可以對企業(yè)本身歷年的數(shù)值進(jìn)行比較分析，也可

以與同行業(yè)平均水平或者行業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平進(jìn)行比較，以此來評價企業(yè)實際的物流成本水平。

二、物流成本與成本費用類指標(biāo)的比率分析

物流成本與成本費用類指標(biāo)的比率分析主要包括物流成本與三類指標(biāo)的比率分析：即主營業(yè)務(wù)成本、期間費用和企業(yè)總成本，本節(jié)重點分析物流成本與企業(yè)總成本和主營業(yè)務(wù)成本的比率分析。

(一)物流成本與企業(yè)總成本的比率分析

在計算之前，首先明確物流成本是一定運營期間內(nèi)，由于物資流通而發(fā)生的不包含物資本身價值在內(nèi)的費用支出，物流成本與企業(yè)總成本比率的計算公式如下：

1.物流成本與企業(yè)總成本比率指標(biāo)的前提條件

由于物流成本包括顯性物流成本和隱性物流成本，顯性物流成本很明顯包含在企業(yè)總物流成本中，但是隱性物流成本主要是指業(yè)務(wù)所占用資金的機(jī)會成本，不包含在企業(yè)總成本中。

2.物流成本與企業(yè)總成本比率指標(biāo)的適用范圍

該比率指標(biāo)適用于制造型企業(yè)、流通型企業(yè)和物流企業(yè)，可用于同一企業(yè)不同時期比率的縱向比較分析，也可用于同行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間的橫向比較分析。它是一種綜合的比率指標(biāo)，對任何類型企業(yè)而言，都是一種有意義的比率分析指標(biāo)。

3.物流成本與企業(yè)總成本比率指標(biāo)的缺陷

計算物流成本與企業(yè)總成本的比率，其主要目的是企業(yè)通過對自身不同時期的縱向比較，分析本企業(yè)該比率是否具有合理性和科學(xué)性，進(jìn)而評價企業(yè)的物流成本水平是否科學(xué)、合理。但是使用這一指標(biāo)時需要注意：貨物包括原材料價格和品種，物流服務(wù)價格和品種發(fā)生變化時，會使企業(yè)物流成本發(fā)生改變，進(jìn)而影響到該指標(biāo)；在期間費用中發(fā)生大額與物流成本無關(guān)的費用變動時，也會使企業(yè)總成本發(fā)生改變，進(jìn)而影響到該指標(biāo)，從而使企業(yè)不同期間與同行業(yè)不同企業(yè)間該指標(biāo)的可比性受到影響。

4.案例分析

[例6-6]E企業(yè)2019年的物流成本為2.8萬元，主營業(yè)務(wù)成本為50萬元，期間管理成本為2.6萬元，銷售成本為1.6萬元，財務(wù)成本為1.5萬元，期間未發(fā)生主營外其他業(yè)務(wù)支出成本；2020年的物流成本為3.1萬元(包含隱性物流成本1.2萬元)，主營業(yè)務(wù)成本為56萬元，期間管理成本為2.8萬元，銷售成本為1.8萬元，財務(wù)成本為16.5萬元(其中16萬元為舉借銀行貸款的利息支出)，期間發(fā)生主營外其他業(yè)務(wù)支出成本0.25萬元。

(二)物流成本與主營業(yè)務(wù)成本的比率分析

主營業(yè)務(wù)成本是指已經(jīng)實現(xiàn)銷售的產(chǎn)品的初始價值及增值價值的成本支出，該比率反映了企業(yè)一定時期內(nèi)單位已銷售產(chǎn)品成本的物流成本比率，計算公式如下：

1.物流成本與主營業(yè)務(wù)成本的比率指標(biāo)使用的前提條件

該比率指標(biāo)的分子與分母之間并沒有必然的聯(lián)系，尤其是在生產(chǎn)制造型和流通型企業(yè)，物流成本的升降和主營業(yè)務(wù)收入的高低沒有必然的聯(lián)系。使用該指標(biāo)的目的是通過對企業(yè)不同時期或行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)該比率指標(biāo)的比較，來評價單位營業(yè)收入發(fā)生的物流成本是否合理。

2.物流成本與主營業(yè)務(wù)成本比率指標(biāo)的適用范圍

該指標(biāo)適用于經(jīng)營單品種或多品種產(chǎn)品的生產(chǎn)制造型、流通型企業(yè)用于分析單位已銷售產(chǎn)品成本的物流成本比率，也適用于物流企業(yè)分析單位委托物流成本的物流成本比率。既可以進(jìn)行全部產(chǎn)品物流成本與主營業(yè)務(wù)成本比率的分析，也可進(jìn)行單個產(chǎn)品物流成本與主營業(yè)務(wù)成本比率的分析。

3.案例分析

[例6-7]F公司2019年度銷售Ⅰ產(chǎn)品120件，發(fā)生物流成本為16000元，主營業(yè)務(wù)成本為250000元；銷售Ⅱ產(chǎn)品150件，發(fā)生物流成本為18000元，主營業(yè)務(wù)成本為290000元。F公司2020年度銷售Ⅰ產(chǎn)品150件，發(fā)生物流成本為17000元，主營業(yè)務(wù)成本為280000元；銷售Ⅱ產(chǎn)品160件，發(fā)生物流成本為18500元，主營業(yè)務(wù)成本為320000元。

解根據(jù)以上資料，編制F公司物流成本與主營業(yè)務(wù)成本的比率分析明細(xì)表，如表6-14所示。

三、物流成本與收入類指標(biāo)的比率分析

物流成本與收入類指標(biāo)的比率分析主要是指物流成本與主營業(yè)務(wù)收入指標(biāo)的比率分析，例如單位銷售收入物流成本比率，計算公式如下：

(一)物流成本與主營業(yè)務(wù)收入比率指標(biāo)使用的前提條件

企業(yè)通過對物流成本與主營業(yè)務(wù)收入比率指標(biāo)的縱向分析和橫向分析，來評價企業(yè)在一定時期內(nèi)單位營業(yè)收入所產(chǎn)生的物流成本是否科學(xué)、合理。但是，這個指標(biāo)的使用是有前提條件的：一是要對不同比較對象之間形成主營業(yè)務(wù)收入的產(chǎn)品單價和數(shù)量進(jìn)行分析；二是要求企業(yè)在不同時期或不同企業(yè)之間產(chǎn)品的定價和營銷策略差異不大。只有滿足以上

兩個條件，對該比率進(jìn)行分析才具有說服力。

(二)物流成本與主營業(yè)務(wù)收入比率指標(biāo)的適用范圍

該指標(biāo)適用于制造型企業(yè)、流通型企業(yè)和物流企業(yè)來計算和評價單位主營業(yè)務(wù)收入所產(chǎn)生的物流成本，既可用于同一企業(yè)不同期間的比較，也可用于行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間的比較。按照收入成本配比的原則，主營業(yè)務(wù)收入扣除物流成本后的差額應(yīng)為企業(yè)實現(xiàn)的物流收益，但這點只有在物流企業(yè)才可以實現(xiàn)，因為物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入是運作物流業(yè)務(wù)所實現(xiàn)的收入。

(三)物流成本與主營業(yè)務(wù)收入比率指標(biāo)的缺陷

該指標(biāo)在應(yīng)用的過程中也存在缺陷：一是對于制造型企業(yè)和流通型企業(yè)來說，物流成本和主營業(yè)務(wù)收入之間沒有必然聯(lián)系；二是企業(yè)進(jìn)行營銷活動時的產(chǎn)品定價和營銷策略的改變會對比率造成影響，有時該比率無法真實地反映不同比較對象之間的差異。

(四)案例分析

[例6-8]H企業(yè)2019年的物流成本為3.8萬元，主營業(yè)務(wù)收入為65萬元，2020年的物流成本為4.5萬元，主營業(yè)務(wù)收入為80萬元，根據(jù)資料，2019年和2020年H企業(yè)的產(chǎn)品價格和影響策略大致相同。解根據(jù)以上資料編制H企業(yè)物流成本與主營業(yè)務(wù)收入指標(biāo)的比率分析明細(xì)表，如表6-15所示。

四、物流成本與利潤類指標(biāo)的比率分析

物流成本與利潤類指標(biāo)的比率分析主要是指物流成本與利潤總額以及物流成本與凈

利潤的比率分析。與利潤總額相比，企業(yè)凈利潤主要是考慮了所得稅的影響因素，本書不再詳細(xì)介紹，這里主要介紹物流成本與利潤總額的比率分析。

物流成本與利潤類指標(biāo)的比率計算公式如下：

(一)物流成本利潤率指標(biāo)使用的前提條件

由于利潤總額本身是一個集收入、成本、各項期間費用等要素于一身的綜合指標(biāo)，因此，使用物流成本與利潤總額比率指標(biāo)前，應(yīng)綜合考慮比較對象間各收入成本要素是否發(fā)生顯著差異，對一些特殊、偶然因素所造成的利潤變化做相應(yīng)調(diào)整后，再將該比率在不同對象間進(jìn)行比較。另外，若企業(yè)在某一期間發(fā)生了較大數(shù)額的其他業(yè)務(wù)利潤和投資收益等

與物流業(yè)務(wù)運作無關(guān)的收益，在計算物流成本與利潤總額比率前，也應(yīng)將這部分內(nèi)容從利潤總額中剔除。

總之，可比性是使用該指標(biāo)的前提。這里的可比性體現(xiàn)在兩個方面：一是不同比較對象間利潤總額基本構(gòu)成要素的內(nèi)容和含義大致相同，若遇大額特殊偶然因素，應(yīng)予以剔除；二是該指標(biāo)分子利潤總額中所包含的盈利因素應(yīng)與物流成本相對應(yīng)，對與物流成本無關(guān)的其他業(yè)務(wù)利潤和投資收益應(yīng)予以剔除。

(二)物流成本利潤率指標(biāo)的適用范圍

該指標(biāo)適用于生產(chǎn)制造型、流通型企業(yè)和物流企業(yè)評價單位物流成本的獲利能力，既可用于同一企業(yè)不同期間的比較，也可用于行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間的比較。利潤總額是企業(yè)扣除各種成本費用后的結(jié)余，是企業(yè)一定期間的經(jīng)營成果；物流成本是反映企業(yè)在整個經(jīng)營期間因物的流動而發(fā)生的成本支出。兩者之間的比率能真實地反映出物流成本投入與企業(yè)總產(chǎn)出之間的關(guān)系，適用于對任何類型企業(yè)物流盈利能力、物流成本管理和控制水平的評價。

(三)物流成本利潤率指標(biāo)分析的使用缺陷

鑒于利潤總額本身是一個綜合指標(biāo)，物流成本與利潤總額比率指標(biāo)具有較強的綜合性，因此，在具有可弱化物流成本與主營業(yè)務(wù)成本、期間費用、企業(yè)總成本、主營業(yè)務(wù)收

入比率指標(biāo)缺陷等優(yōu)勢的同時，也存在上述各指標(biāo)所具有的缺陷，例如，原材料價格或服務(wù)價格變動對主營業(yè)務(wù)成本的影響、期間費用中發(fā)生大額偶然因素的影響、產(chǎn)品價格或營銷能力對主營業(yè)務(wù)收入的影響等，均會對利潤總額發(fā)生影響。

(四)案例分析

[例6-9]K企業(yè)2019年發(fā)生物流成本為5.9萬元，主營業(yè)務(wù)收入為120萬

元，主營業(yè)務(wù)成本為102萬元，期間費用為12萬元(包含銷售費用4萬元，財務(wù)費用2.5萬元，管理費用5.5萬元)。K企業(yè)2020年發(fā)生物流成本為6.5萬元(包含隱形物流成本1.5萬元)，主營業(yè)務(wù)收入為143萬元，主營業(yè)務(wù)成本為120萬元，期間費用中含銷售費用4萬元，財務(wù)費用33萬元(其中30萬元為支付銀行利息)，管理費用6.2萬元，營業(yè)外支出0.5萬元，投資收益為20萬元。

第七章物流成本預(yù)測與決策第一節(jié)物流成本預(yù)測第二節(jié)物流成本決策

第一節(jié)物流成本預(yù)測

一、物流成本預(yù)測的基本內(nèi)涵

(一)物流成本預(yù)測的含義預(yù)測是指針對目前還不明確的某一事物，根據(jù)其過去和現(xiàn)在的已知資料信息，估計和推測未來可能出現(xiàn)的狀況，從而揭示客觀事物未來發(fā)展的趨勢和規(guī)律。

物流成本預(yù)測是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系，結(jié)合發(fā)展前景及采取的各種措施，利用一定的科學(xué)方法，對未來期間的物流成本水平及其變化趨勢做出科學(xué)的推測和估計。

物流成本預(yù)測屬于經(jīng)濟(jì)成本預(yù)測的范疇，主要有三個特點：

一是成本預(yù)測都以不同程度的歷史資料為依據(jù)，若歷史資料缺失，則成本預(yù)測只能稱為一種主觀判斷；

二是成本預(yù)測都涉及未來；

三是成本預(yù)測都存在不確定性。

(二)物流成本預(yù)測的分類

1.按物流成本預(yù)測的時間長短劃分

短期物流成本預(yù)測是指預(yù)測時間在1年或1年以內(nèi)的物流成本預(yù)測，例如年度預(yù)測、季度預(yù)測、月度預(yù)測等。

中期物流成本預(yù)測是指預(yù)測時間在1年以上、5年及5年以下的物流成本預(yù)測，由于預(yù)測時間較長，影響因素的不確定性不是很高，資料保留較為齊全，與短期物流成本預(yù)測相比，預(yù)測結(jié)果精確度較差一些。這種物流成本預(yù)測主要為企業(yè)的中期經(jīng)營決策服務(wù)。

長期物流成本預(yù)測是指對企業(yè)5年以上的物流成本預(yù)測，也稱為遠(yuǎn)景預(yù)測。

2.按物流成本預(yù)測性質(zhì)的不同分類

按照物流成本預(yù)測性質(zhì)的不同，物流成本預(yù)測可分為定量預(yù)測和定性預(yù)測。

定量預(yù)測是指根據(jù)過去積累的比較完備的統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料，運用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的加工整理，建立預(yù)測模型，充分揭示有關(guān)變量之間的規(guī)律性聯(lián)系，作為對預(yù)測對象的未來發(fā)展變化趨勢進(jìn)行預(yù)測的依據(jù)。

定性預(yù)測是指預(yù)測者憑借自身的專業(yè)知識、經(jīng)驗和綜合判斷能力，根據(jù)已掌握的相關(guān)資料信息，對事物未來發(fā)展?fàn)顟B(tài)做出性質(zhì)和程度的預(yù)測，也稱為主觀預(yù)測或判斷預(yù)測。

(三)物流成本預(yù)測的作用

物流成本預(yù)測是企業(yè)物流成本分析與控制的一個重要環(huán)節(jié)，其作用主要有以下三個方面。

1.物流成本決策的依據(jù)

物流成本預(yù)測是物流成本分析與控制的重要組成部分，是物流成本管理的首要環(huán)節(jié)。

物流成本預(yù)測與物流成本決策不可分割，預(yù)測是為決策服務(wù)的，是決策的前提，為決策提供未來物流成本相關(guān)信息；而決策則是以預(yù)測的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過比較分析，權(quán)衡利害得失，進(jìn)而選取最優(yōu)方案的過程。所以，物流成本預(yù)測對于企業(yè)實施物流成本決策具有重要意義。

2.降低物流成本的重要舉措

物流成本預(yù)測的目的是揭示物流成本耗費的發(fā)展趨勢，挖掘降低物流成本的潛力，為確定物流目標(biāo)成本提供科學(xué)合理的依據(jù)。因此，做好物流成本預(yù)測工作，使企業(yè)能夠在物流成本形成過程中找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)，繼而有針對性地進(jìn)行物流成本管理，從源頭上降低和控制物流成本。

3.提高企業(yè)物流成本管理與控制的應(yīng)變能力

物流成本預(yù)測是對企業(yè)物流成本未來發(fā)展趨勢的推測，通過物流成本預(yù)測，加深了企業(yè)物流成本管理人員對未來可能前景和信息的思考和認(rèn)識，可以提高企業(yè)應(yīng)對未來發(fā)展中不確定事件的能力，從而減少不利事件帶來的損失，增加有利機(jī)會帶來的收益，對提高企業(yè)物流成本管理與控制的應(yīng)變能力具有重要意義。

二、物流成本預(yù)測分析的步驟

物流成本預(yù)測分析的步驟如圖7-1表示。圖7-1物流成本預(yù)測分析的步驟

下面分別介紹物流成本預(yù)測分析的幾個步驟。

(一)確定物流成本預(yù)測目標(biāo)

目標(biāo)的確定是物流成本預(yù)測的前提。

(二)收集、審核相關(guān)數(shù)據(jù)和資料

預(yù)測不是盲目的，必須以相關(guān)的歷史資料為基礎(chǔ)進(jìn)行分析。

(三)選擇預(yù)測方法，建立預(yù)測模型

物流成本預(yù)測的方法有很多，既有定量的方法又有定性的方法，根據(jù)企業(yè)物流成本預(yù)測的目標(biāo)、內(nèi)容、要求以及掌握的歷史相關(guān)資料，選擇合適的預(yù)測方法，建立相應(yīng)的預(yù)測

模型。

(四)實施物流成本預(yù)測分析

利用已有的相關(guān)資料、選定的預(yù)測方法和模型，預(yù)測企業(yè)未來物流成本可能達(dá)到的水平。

(五)修正物流成本預(yù)測結(jié)果

由于物流成本預(yù)測的過程中會有一些假設(shè)，往往會舍棄一些影響因素或事件，預(yù)測結(jié)果難免會存在一些誤差，因此，需要對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行修正，以保證預(yù)測目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

三、物流成本預(yù)測的方法

物流成本預(yù)測的方法概括起來可以分為定性預(yù)測法和定量預(yù)測法兩種。

(一)定性預(yù)測法

定性預(yù)測法是指預(yù)測者根據(jù)掌握的相關(guān)歷史資料，通過已掌握的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，運用邏輯思維對未來物流成本進(jìn)行預(yù)計、推斷的各種方法的統(tǒng)稱。

(二)定量預(yù)測法

定量預(yù)測法是根據(jù)歷史資料以及物流成本與相關(guān)因素之間的關(guān)系，通過建立數(shù)學(xué)模型來預(yù)測、計算未來物流成本的各種方法的統(tǒng)稱。定量預(yù)測法主要有趨勢分析法和因果分析法兩大類。

1.趨勢分析法

趨勢分析法也可稱為時間關(guān)系預(yù)測法，是根據(jù)按時間順序排列的一系列歷史數(shù)據(jù)，應(yīng)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行計算，借以預(yù)測未來發(fā)展趨勢的分析方法。根據(jù)所采用的具體數(shù)學(xué)模型的不同，趨勢分析法又可分為簡單平均法、加權(quán)平均法、移動平均法和指數(shù)平滑法。

(1)簡單平均法。簡單平均法是指根據(jù)過去若干期的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單算術(shù)平均，以平均值作為未來物流成本水平的一種方法。計算公式如下：

[例7-1]

假設(shè)某企業(yè)1—9月的物流成本如表7-1所示，利用簡單平均法預(yù)測企業(yè)10月份的物流成本。

解根據(jù)簡單平均法的計算公式得

簡單平均法的優(yōu)點是計算簡便明了，最大的缺點是將近期的影響等同于遠(yuǎn)期的影響，只適用于運作穩(wěn)定、各期物流成本相對差異不大的企業(yè)，否則就會與實際情況有較大的差異。

(2)加權(quán)平均法?？紤]不同時期對未來的影響不一致，加權(quán)平均法對不同時期的歷史數(shù)據(jù)賦予不同的權(quán)數(shù)，然后再計算其平均值。計算公式如下：

[例7-2]

使用例7-1的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均法預(yù)測企業(yè)10月份的物流成本。1—9月的權(quán)數(shù)分別為1，1，2，2，2，3，3，4，5。

解

利用加權(quán)平均法計算如下：

加權(quán)平均法將歷史數(shù)據(jù)的權(quán)數(shù)納入物流成本預(yù)測，比簡單平均法更為科學(xué)，但是權(quán)數(shù)的確定無章可循，需要根據(jù)經(jīng)驗判斷。

(3)移動平均法。移動平均法是指根據(jù)歷史各期物流成本自主選擇移動期，并以移動期內(nèi)的平均物流成本作為未來物流成本水平的一種預(yù)測方法。移動平均法將歷史物流成本按時間順序劃分為若干數(shù)據(jù)點均等的組，并依次向前平均移動一個數(shù)據(jù)，計算各組的平均數(shù)，并組成新的時間序列進(jìn)行預(yù)測。

移動平均法假定預(yù)測物流成本值與較近期的觀察值關(guān)系較大，因此在處理歷史物流成本資料時是按順序重疊分組的(一般按3期或5期)，求出該組的平均值。通過逐步向后移動，用近期數(shù)據(jù)替代遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)，用新的平均值修訂原來的平均值，從而反映實際物流成本的增減趨勢。計算公式如下：

[例7-3]某企業(yè)2017年1—12月物流成本的歷史資料，以及按n=5計算的各期移動平均值如表7-2所示。

(4)指數(shù)平滑法。指數(shù)平滑法是一種特殊的加權(quán)平均法，它是通過導(dǎo)入平滑系數(shù)對本期實際物流成本和本期預(yù)測物流成本進(jìn)行加權(quán)，并將其作為下期的預(yù)測物流成本，計算公式如下：

[例7-4]

沿用例7-3的資料，假定

，則該企業(yè)2017年2—12月的物流成本預(yù)測如表7-3所示(已知2017年2月物流成本預(yù)測值為65萬元)。

2.因果分析法

因果分析法是根據(jù)物流成本與其他相關(guān)指標(biāo)之間相互依存、相互制約的規(guī)律性聯(lián)系，通過建立相應(yīng)的因果數(shù)學(xué)模型進(jìn)行的物流成本預(yù)測分析法。

回歸分析法根據(jù)自變量或預(yù)測對象的不同，可分為一元線性回歸分析法、多元線性回歸分析法和非線性回歸分析法。這里主要介紹一元線性回歸分析法。

一元線性回歸分析法也稱為最小二乘法，它根據(jù)過去若干時期內(nèi)的物流成本及相關(guān)資料，利用最小二乘法的原理計算出

a和b，確定回歸直線方程y=a+bx，進(jìn)而預(yù)測計算出計劃期的物流成本。

一元線性回歸分析法的具體步驟如下

：

(1)確定因變量和自變量。

(2)繪制散點圖，確定兩種變量的關(guān)系。若在散點圖上自變量和因變量之間呈直線關(guān)系，則可以用一元線性方程作為基本數(shù)學(xué)模型。

(3)求回歸參數(shù)，建立一元線性回歸方程預(yù)測模型。

(4)對預(yù)測模型進(jìn)行檢驗。

(5)計算標(biāo)準(zhǔn)誤差，進(jìn)行預(yù)測，并確定置信區(qū)間。

第二節(jié)物流成本決策

一、物流成本決策概述

(一)決策的概念決策是指企業(yè)為了實現(xiàn)一定的目標(biāo)，運用科學(xué)的理論和方法，通過必要的計算、分析和判斷，從兩個或兩個以上的備選方案中選擇出最滿意(最可行)方案的過程。

(二)物流成本決策的概念

物流成本決策是指為了實現(xiàn)企業(yè)既定的物流成本目標(biāo)，在調(diào)查研究和物流成本預(yù)測的基礎(chǔ)上，采用科學(xué)的方法，經(jīng)過必要的計算、分析和判斷，從備選的方案中選出最優(yōu)(最滿意)方案的過程。

物流成本決策是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策的重要組成部分，是企業(yè)物流成本分析與控制的重要環(huán)節(jié)。

二、物流成本決策分析的意義

(一)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要

物流活動需要耗費企業(yè)大量的資源，而資源的消耗導(dǎo)致物流成本費用的增加，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。由于物流活動的分散性，以前人們不重視物流成本的管理與控制，而現(xiàn)在物流活動日益復(fù)雜，也日益重要，加強管理、降低物流成本已經(jīng)被大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)可。

(二)物流成本計劃編制的基礎(chǔ)

物流成本計劃的編制必須以物流成本決策為基礎(chǔ)，沒有物流成本決策，物流成本計劃的編制也就失去了目的和方向。在編制物流成本計劃時，企業(yè)必須以物流成本決策的目標(biāo)為導(dǎo)向，根據(jù)物流成本預(yù)測的結(jié)果，制訂實施物流成本決策的具體方案。

(三)可以提升企業(yè)物流成本管理與控制水平

傳統(tǒng)的物流成本管理與控制將物流成本控制的重心放在降低采購單價、減少生產(chǎn)過程中的物料消耗和人工耗費上，對生產(chǎn)經(jīng)營過程中的其他物流活動的成本管理沒有給予足夠的重視。由

三、物流成本決策的內(nèi)容

物流成本決策貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，也貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的不同階段。物流成本決策的內(nèi)容非常廣泛，具體可以從物流規(guī)劃過程中的物流成本決策和物流作業(yè)過程

中的物流成本決策兩個方面來闡述。

(一)物流規(guī)劃過程中的物流成本決策

物流規(guī)劃就是指企業(yè)如何規(guī)劃生產(chǎn)經(jīng)營過程中的物流體系。

1.物流系統(tǒng)設(shè)計的物流成本決策

企業(yè)的物流活動全過程實際上就是物流作業(yè)與物流作業(yè)相連接而形成的物流作業(yè)鏈，是連接作業(yè)與作業(yè)的紐帶。物流系統(tǒng)設(shè)計正是要通過合理地安排物流活動，使企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)鏈能夠順利運轉(zhuǎn)。合理的物流系統(tǒng)設(shè)計，一方面要使企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)鏈發(fā)揮最高的效率，另一方面要盡量降低企業(yè)的物流成本。因此，在物流系統(tǒng)設(shè)計階段對系統(tǒng)的物流成本進(jìn)行合理的決策，是物流成本決策的重要內(nèi)容。

2.物流項目的物流成本決策

物流項目的物流成本決策要從降低物流成本的角度出發(fā)，從多個備選方案中選擇最優(yōu)的物流項目方案。物流項目的物流成本決策，可以從項目的初始投資物流成本、后續(xù)運行物流成本等方面進(jìn)行分析、研究，進(jìn)而做出判斷。

(二)物流作業(yè)過程中的物流成本決策

物流作業(yè)過程中的物流成本決策，屬于物流成本的日常管理決策范疇。在物流作業(yè)過程中，企業(yè)需要根據(jù)市場環(huán)境的變化，審時度勢地進(jìn)行各項物流成本決策，從而降低物流總成本。

四、物流成本決策的基本程序

(一)確定物流成本決策的目標(biāo)

在進(jìn)行物流成本決策時，首先要弄清楚需要解決什么問題，決策的目的是什么，并依此確定決策的目標(biāo)。決策的目標(biāo)是決策的出發(fā)點和歸屬點。物流成本決策的目標(biāo)，應(yīng)由企

業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總目標(biāo)來確定。

(二)收集決策相關(guān)的信息和資料

物流決策目標(biāo)確定以后，應(yīng)廣泛收集與決策有關(guān)的信息和資料。

(三)擬定各種備選方案

收集足夠的信息后，通過對信息的研究和分析，結(jié)合物流成本決策的目標(biāo)，擬訂各種可行的方案。

(四)選出最滿意的方案

選定最滿意的方案是物流成本決策中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是指從各種可行的備選方案中，經(jīng)過充分的論證，全面權(quán)衡得失，從中選擇最滿意的方案。

(五)物流成本決策的實施與反饋

物流成本決策方案一經(jīng)確定，組織實施就成為關(guān)鍵。

五、物流成本決策的方法

物流成本決策的方法既有定性的方法也有定量的方法，并以定量方法為主。下面介紹一些物流成本決策分析時常用的定量方法。

(一)凈現(xiàn)值評價法

利用計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)先進(jìn)的訂單處理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)，可以降低訂單處理成本、運輸成本、倉儲成本、庫存持有成本及其他物流成本，對于提高企業(yè)物流系統(tǒng)的運作效率、改進(jìn)企業(yè)物流管理水平有著重大意義。

(二)量本利分析法

量本利分析法是研究決策方案的銷量、生產(chǎn)成本與利潤之間函數(shù)關(guān)系的一種數(shù)量分析方法，是從目標(biāo)利潤或目標(biāo)成本出發(fā)，來確定合理的物流業(yè)務(wù)量或物流業(yè)務(wù)規(guī)模的方法。

現(xiàn)舉例說明。

[例7-5]某配送中心某產(chǎn)品的年設(shè)計配送能力為10000件，每件產(chǎn)品銷售價格為6000元，該項目投產(chǎn)后年固定成本總額為600萬元，單位產(chǎn)品變動成本為2500元，單位產(chǎn)品所負(fù)擔(dān)的銷售稅金為500元，若產(chǎn)銷率為100%，試對該項目進(jìn)行盈虧平衡分析。

(三)決策樹法

決策樹法是一種用概率與圖論中樹對決策中的不同方案進(jìn)行比較，從而獲得最優(yōu)方案的風(fēng)險型決策方法。決策樹的基本原理：運用決策點來代表決策問題，用概率分枝來代表方案可能出現(xiàn)的各種不同的結(jié)果，方案分枝代表可供選擇的方案。通過計算和比較各種方案的損益值，從而為決策者提供決策依據(jù)。

(四)線性規(guī)劃法

線性規(guī)劃法用來解決資源的合理利用和合理調(diào)配的問題。具體來說有兩個方面：

一是當(dāng)計劃任務(wù)確定時，如何統(tǒng)籌安排，使資源的耗費最少；

二是當(dāng)資源的數(shù)量已經(jīng)確定，如何做到合理利用、配置，使利潤最大化。線性規(guī)劃的實質(zhì)是把經(jīng)濟(jì)問題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析，通過函數(shù)極大值或極小值來確定最優(yōu)方案。

[例7-6]

某公司的三個工廠生產(chǎn)同一產(chǎn)品，其產(chǎn)量、四個銷售點的銷量及單位運價如表7-4所示，問該公司該如何調(diào)運產(chǎn)品，能使總運輸成本最少？

(2)初始調(diào)運方案的最優(yōu)性檢驗。初始調(diào)運方案確定后，需要對它進(jìn)行檢驗，因為初始調(diào)運方案不一定是最優(yōu)方案。檢驗的方法有閉回路法和位勢法。計算空白格的檢驗數(shù)如表7-6所示。

(3)調(diào)整初始調(diào)運方案。當(dāng)空白格的檢驗數(shù)有負(fù)數(shù)時，說明還不是最優(yōu)調(diào)運方案，需要進(jìn)行調(diào)整。利用閉回路法進(jìn)行調(diào)整(調(diào)整過程略)，調(diào)整結(jié)果如表7-7所示。

計算調(diào)整后方案的空白格的檢驗數(shù)如表7-8所示。

從表7-8中可以看出，檢驗數(shù)都是非負(fù)的，則調(diào)整方案是最優(yōu)調(diào)運方案，最優(yōu)方案總運輸成本為

(五)經(jīng)濟(jì)訂貨批量法

經(jīng)濟(jì)訂貨批量法(economicorderquantity，EOQ)是指通過物流成本權(quán)衡，以總物流成本最小為目標(biāo)，進(jìn)行物流成本決策的經(jīng)典數(shù)量模型。這種方法來源于運籌學(xué)中的存儲論，用于物流活動中的存儲決策。

EOQ模型大體分為兩類：一類是確定型模型；一類是隨機(jī)型模型。

簡單的確定型模型中的基本假設(shè)如下：

(1)不允許缺貨，生產(chǎn)時間很短；

(2)缺貨費用無窮大；

(3)當(dāng)存儲降至零時，可以得到立即補充；

(4)需求是連續(xù)的、均勻的；

(5)每次訂貨量不變，訂購費用不變(每次生產(chǎn)量不變，裝配費不變)；

(6)單位存儲費不變。

根據(jù)上述假設(shè)，企業(yè)t時間內(nèi)總平均費用為

其中：C1

為單位存儲費用，C3

為訂購費用，R

為需求速度，K

為貨物單價，t為訂貨時間間隔，C(t)為總平均費用。對

C(t)函數(shù)求一階導(dǎo)數(shù)，得

可得出最佳訂貨批量為

[例7-7]

某軋鋼廠全年需要材料3000噸，每噸年需存儲費2元，每次訂貨物流成本為500元。請問該企業(yè)最佳訂貨批量是多少？最佳訂貨次數(shù)是多少？

解最佳訂貨批量為

(六)價值工程分析法

價值工程分析法是指以物流功能分析為中心，使得各項物流作業(yè)達(dá)到相應(yīng)的價值，即用最低的物流成本來實現(xiàn)和創(chuàng)造物流服務(wù)應(yīng)具備的必要功能的一項有組織的決策方法。

價值工程分析法的核心是在物流活動和物流服務(wù)設(shè)計時，對物流服務(wù)進(jìn)行功能分析。在物流成本決策時，價值工程分析法既可以在設(shè)計局部物流活動或服務(wù)時運用，也可以在設(shè)計整個物流系統(tǒng)時運用。

在設(shè)計物流系統(tǒng)時，價值工程分析工作的開展具體包括以下5個階段。

1.選擇價值工程分析對象

2.收集可靠信息

3.對分析對象進(jìn)行功能分析

4.功能評價

5.確定最優(yōu)方案

第八章物流成本預(yù)算.第一節(jié)物流成本預(yù)算概述第二節(jié)物流成本預(yù)算的編制

第一節(jié)物流成本預(yù)算概述

物流成本預(yù)算通常是指以貨幣形式反映的企業(yè)未來一定期間的物流成本水平。物流成本預(yù)算的目的在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低物流成本耗費，保證企業(yè)物流成本目標(biāo)的完成。物流成本預(yù)算是物流成本分析與控制的重要環(huán)節(jié)之一。

一、物流成本預(yù)算分析的作用

(一)有助于明確物流成本目標(biāo)

企業(yè)的物流管理目標(biāo)通過物流成本目標(biāo)得到體現(xiàn)，而物流成本預(yù)算則是具體化的物流成本目標(biāo)。通過編制物流成本預(yù)算，企業(yè)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)層層分解為各個部門、人員和經(jīng)營環(huán)節(jié)的具體目標(biāo)，有助于各部門及職工了解本部門的經(jīng)營活動與企業(yè)物流管理目標(biāo)之間的關(guān)系，明確各部門在企業(yè)經(jīng)營活動中尤其是物流活動中應(yīng)達(dá)到的水平和努力的方向。

(二)有助于控制各個部門的日常物流活動

物流成本預(yù)算確定并進(jìn)入實施階段后，物流成本管理的重心轉(zhuǎn)為物流成本控制。

(三)有助于開展物流活動業(yè)績評價

物流活動業(yè)績評價也是物流成本分析與控制的一項重要內(nèi)容。物流成本預(yù)算是評價企業(yè)物流部門、人員及各物流環(huán)節(jié)工作業(yè)績的重要依據(jù)之一。

二、物流成本預(yù)算的分類與構(gòu)成

物流成本預(yù)算按照不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，主要有以下幾種類型。

(一)按照物流成本編制的依據(jù)劃分

按照物流成本編制的依據(jù)不同，可將物流成本預(yù)算分為形態(tài)別預(yù)算、功能別預(yù)算、范圍別預(yù)算和對象別預(yù)算。

(1)形態(tài)別預(yù)算。

(2)功能別預(yù)算。

(3)范圍別預(yù)算。

(4)對象別預(yù)算。

(二)按照物流成本的形態(tài)劃分

按照物流成本的形態(tài)不同，可分為變動物流成本預(yù)算和固定物流成本預(yù)算。

(三)按照物流成本的可控性劃分

按照物流成本是否可以為現(xiàn)場物流管理者所控制或施加影響，可分為可控物流成本預(yù)算和不可控物流成本預(yù)算。可控物流成本是指現(xiàn)場物流管理者有權(quán)對物流成本的支出做出

決策，必須對物流成本支出和績效負(fù)責(zé)的成本。不可控物流成本是指現(xiàn)場物流管理者不擁有物流成本的決策權(quán)限，不對成本支出結(jié)果負(fù)責(zé)的物流成本。

(四)按照物流成本變動產(chǎn)生的原因劃分

按照物流成本變動產(chǎn)生的原因不同，可分為金額預(yù)算和物流量預(yù)算。

物流成本預(yù)算的各種類型彼此之間相互聯(lián)系、相互補充，共同構(gòu)成了一個有機(jī)的整體，如圖8-1所示。

圖8-1物流成本預(yù)算系統(tǒng)圖

第二節(jié)物流成本預(yù)算的編制

編制物流成本預(yù)算是企業(yè)物流成本管理與控制的重要內(nèi)容，同時也是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此，物流成本預(yù)算的編制有賴于企業(yè)最高管理部門的支持和物流系統(tǒng)內(nèi)各部門的通力合作。實踐中，往往要成立一個物流成本預(yù)算委員會，負(fù)責(zé)物流成本預(yù)算的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作。

一、物流成本預(yù)算的組織方式

(一)集中編制

集中編制是由企業(yè)最高管理層會同物流成本預(yù)算委員會集中編制企業(yè)的物流成本預(yù)算的方法。

這種方法的優(yōu)點是便于統(tǒng)一指揮和調(diào)度，部門之間容易協(xié)調(diào)；

缺點是可能會遏制各物流責(zé)任單位的積極性和創(chuàng)造性。

這種物流成本預(yù)算組織方式一般適用于采用集權(quán)組織結(jié)構(gòu)形式的企業(yè)。

(二)分級編制

分級編制是先由各部門結(jié)合本部門具體工作目標(biāo)和相關(guān)資料，編制本部門初步的物流成本預(yù)算，再由下至上層層匯總出企業(yè)總體的物流成本預(yù)算。

這種方式的優(yōu)點是有利于調(diào)動各物流責(zé)任單位的積極性和創(chuàng)造性；

缺點是在預(yù)算編制過程中，各物流責(zé)任單位往往只關(guān)注本部門的情況和利益，部門之間相互支持較少，協(xié)調(diào)較困難，因此編制工作量比較大，會影響預(yù)算的質(zhì)量和時效。

這種方式一般適用于采用分權(quán)組織結(jié)構(gòu)形式的企業(yè)。

(三)集中與分級相結(jié)合的編制

實際物流成本預(yù)算時，比較理想的物流成本預(yù)算編制方法是采用集中與分級相結(jié)合的編制方式。這種方式更加切合工作實際，容易得到廣大物流成本預(yù)算執(zhí)行者的理解和支持，增強了實現(xiàn)物流成本預(yù)算目標(biāo)的積極性和自覺性。

二、物流成本預(yù)算編制的步驟

(一)收集和整理有關(guān)材料

根據(jù)企業(yè)物流成本管理與控制的總體目標(biāo)和具體要求，要廣泛收集和整理所需要的各項基礎(chǔ)資料，并進(jìn)行分類和整理。

(二)分析上年度物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況

物流成本預(yù)算之前，要對上年度物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況進(jìn)行分析，尤其要將上年度具有可比性的實際物流成本與預(yù)算物流成本進(jìn)行對比，揭示差距查找原因，并總結(jié)經(jīng)驗和已獲得的降低物流成本的有效途徑和方法。

(三)預(yù)算相關(guān)因素變動對實現(xiàn)物流成本目標(biāo)的影響

根據(jù)物流成本管理與控制的目標(biāo)，考慮預(yù)算期影響物流成本升降的因素，反復(fù)研究降低物流成本的措施，使企業(yè)對于計劃期能否完成預(yù)定的物流成本目標(biāo)做到心中有數(shù)。

(四)編制正式物流成本預(yù)算

在以上分析的基礎(chǔ)上，充分考慮相關(guān)因素變動對實現(xiàn)物流成本管理目標(biāo)影響的基礎(chǔ)上編制企業(yè)正式的物流成本預(yù)算，并制定保證物流成本預(yù)算實現(xiàn)的措施。

三、物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容

(一)按物流成本項目編制物流成本預(yù)算

按物流成本項目編制物流成本預(yù)算，可以規(guī)劃出企業(yè)計劃期內(nèi)各物流成本項目支出數(shù)據(jù)，并以此作為企業(yè)從物流成本項目角度降低物流成本的依據(jù)，具體包括物流功能成本和存貨相關(guān)物流成本預(yù)算。

(二)按物流成本范圍編制物流成本預(yù)算

按物流成本范圍編制物流成本預(yù)算，可以規(guī)劃出企業(yè)預(yù)算期內(nèi)各范圍物流成本支出數(shù)據(jù)，并以此作為企業(yè)從范圍角度降低物流成本的依據(jù)。

(三)按物流成本支付形態(tài)編制物流成本預(yù)算

按物流成本支付形態(tài)編制物流成本預(yù)算，可以規(guī)劃出企業(yè)預(yù)算期內(nèi)各物流成本支付形態(tài)支出數(shù)據(jù)，并以此作為企業(yè)從物流成本支付形態(tài)角度降低物流成本的依據(jù)。這種形式編制的物流成本預(yù)算，與現(xiàn)行會計核算系統(tǒng)接軌，有利于評價分析一定時期內(nèi)物流系統(tǒng)的財務(wù)成本狀況，但不利于從物流成本管理與控制的角度加強物流成本分析和評價。

四、物流成本預(yù)算編制的方法

(一)固定預(yù)算和彈性預(yù)算

1.固定預(yù)算

固定預(yù)算又稱靜態(tài)預(yù)算法，是指在編制預(yù)算期內(nèi)以某一固定業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)編制預(yù)算的一種方法，一般適用于固定成本比較穩(wěn)定的物流成本預(yù)算項目。

[例8-1]

某一配送中心有一倉庫，倉儲面積為10000平方米，倉庫出租面積占總面積的90%，租金為每季度20元/平方米。假設(shè)租金是每個季度收回，預(yù)算該配送中心2016年倉庫的租金收入。

解利用固定預(yù)算法編制配送中心倉庫租金收入預(yù)算如表8-1所示。

2.彈性預(yù)算

彈性預(yù)算也稱變動預(yù)算，是指為了克服固定預(yù)算法的缺點，以預(yù)算期內(nèi)可預(yù)見的各種物流業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)編制物流預(yù)算的一種方法。彈性預(yù)算編制的基礎(chǔ)不是固定的物流業(yè)務(wù)量，而是在一個可預(yù)見的物流業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，編制出一套能適應(yīng)多種業(yè)務(wù)量水平的物流成本預(yù)算。

彈性預(yù)算的編制，常用的方法有公式法和列表法

(1)公式法。根據(jù)物流成本習(xí)性，各種物流成本都可以近似地建立如下公式：

式中：a

為固定成本，b為單位變動物流成本，X

為業(yè)務(wù)量。

常數(shù)

a、b可以根據(jù)企業(yè)過去的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用高低點法或線性回歸法計算出具體數(shù)值。

[例8-2]

某公司2014—2019年有關(guān)出貨量和搬運費的數(shù)值如表8-2所示。

解令

Y為搬運費，a

為固定搬運費，b為每臺產(chǎn)品的變動搬運費，X

為出貨量，則利用高低點法的原理，得

利用彈性預(yù)算法的優(yōu)點是在一定的物流業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，可以方便地計算各個物流業(yè)務(wù)量水平下的物流成本；其缺點是需要對物流成本進(jìn)行分解，而且不能直接顯示特定物流業(yè)務(wù)量水平下的物流成本。

(2)列表法。列表法是指在一定業(yè)務(wù)量范圍之內(nèi)，確定一個業(yè)務(wù)量的間隔水平，然后對具體間隔水平的業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)算，以反映一系列不同業(yè)務(wù)量水平下的預(yù)算數(shù)據(jù)。列表法在一定程度上克服了彈性預(yù)算法不能直接顯示特定業(yè)務(wù)量水平下的物流成本的不足。

[例8-3]某企業(yè)運輸部門一年的固定物流成本是35萬元，單位變動運輸成本是0.3元/千米。該運輸部門正常情況下年運輸能力為550萬千米，按正常運輸量的60%～120%，以50萬千米為運輸量間隔。利用列表法編制該運輸部門的運輸費用預(yù)算。

解該企業(yè)運輸部門的運輸費用預(yù)算列表如表8-3所示。

(二)增量預(yù)算和零基預(yù)算

1.增量預(yù)算

增量預(yù)算又稱調(diào)整預(yù)算法，是指以上年度物流成本實際支出為基礎(chǔ)，結(jié)合預(yù)算期業(yè)務(wù)量水平以及有關(guān)物流成本降低措施，通過調(diào)整部分原有項目成本水平而編制的物流成本預(yù)算。

增量預(yù)算法的編制是在如下假設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的：

一是現(xiàn)有的物流成本費用支出是合理的；

二是基期的各項物流業(yè)務(wù)量都是企業(yè)所必需的；

三是未來的物流成本費用都是在現(xiàn)有費用基礎(chǔ)上調(diào)整的結(jié)果。

2.零基預(yù)算

零基預(yù)算是指在編制預(yù)算時不考慮現(xiàn)有經(jīng)營情況的影響，不受過去發(fā)生的成本費用的約束，所有成本費用都是以零為出發(fā)點，從企業(yè)的客觀情況出發(fā)，逐項分析和審議預(yù)算期各項費用的內(nèi)容和開支標(biāo)準(zhǔn)是否合理，在綜合平衡的基礎(chǔ)上編制費用預(yù)算的一種方法。

[例8-4]

某企業(yè)的部門根據(jù)企業(yè)目標(biāo)和本部門的物流業(yè)務(wù)，提出計劃期各項費用，如表8-4所示。在企業(yè)規(guī)劃中，部門使用的資金為73萬元，利用零基預(yù)算法編制企業(yè)2019年物流成本費用的預(yù)算。

解(1)根據(jù)收集的企業(yè)歷史資料，對部門的各項費用進(jìn)行“成本—收益分析”。

在表8-4中的各費用項目中，材料采購費和倉庫保管費與物流業(yè)務(wù)量相關(guān)，屬于變動物流成本費用；人員費用和設(shè)施設(shè)備折舊費屬于約束性固定物流成本，是企業(yè)不可缺少的費用支出。廣告宣傳費和物流信息費需要做進(jìn)一步的分析，根據(jù)以往的平均費用金額和相應(yīng)的平均收益金額，計算廣告宣傳費和物流信息費的物流成本效益比，如表8-5所示。

(2)根據(jù)對以上資料的分析，可以安排各項費用的開支順序。

材料采購費和倉庫保管費是必需的開支項目，需全額保證，列為第一層次；人工費和設(shè)施設(shè)備折舊費列為第二層次；廣告宣傳費的收益率高于物流信息費，列為第三層次；物流信息費列為第四層次。

(3)分配資金，落實預(yù)算。部門可使用的資金為73萬元，利用零基預(yù)算得出各項物流成本的預(yù)算如表8-6所示。

(三)定期預(yù)算和滾動預(yù)算

1.定期預(yù)算

定期預(yù)算是指在編制預(yù)算時，以固定的期間作為預(yù)算期的一種編制預(yù)算的方法。預(yù)算期一般與會計核算時間保持一致，通常為一年，以便對預(yù)算執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行考核和分析。

2.滾動預(yù)算

滾動預(yù)算又稱連續(xù)預(yù)算法，是指在預(yù)算時隨著時間的推移和預(yù)算的執(zhí)行，不斷延伸預(yù)算的時間，逐期滾動，并不斷補充新的預(yù)算，使預(yù)算期永遠(yuǎn)保持一個固定期間的一種預(yù)算方法。

[例8-5]某企業(yè)對2015年的物流成本進(jìn)行預(yù)算，按季滾動方式編制的滾動預(yù)算示意圖如圖8-2所示。

圖8-2按季滾動預(yù)算法編制的預(yù)算示意圖

五、物流成本預(yù)算編制實例

由于企業(yè)的物流成本可以依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類核算，因此，物流成本預(yù)算也可以依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類編制。

1.運輸成本預(yù)算編制

由于運營方式不同，企業(yè)的運輸成本包括外包運輸成本和自營運輸成本。外包運輸成本企業(yè)以勞務(wù)費用的形式支付給承運企業(yè)。

[例8-6]A公司要編制2020年的運輸成本預(yù)算。經(jīng)相關(guān)業(yè)務(wù)部門預(yù)測，2019年公司的產(chǎn)品運輸任務(wù)為200萬噸·千米。根據(jù)上一年的資料，各項變動運輸成本的費用率為：燃料費0.7元/噸·千米，維修費0.4元/噸·千米，輪胎費0.6元/噸·千米，其他費用為0.3元/噸·千米。經(jīng)過分析，認(rèn)為2020年的各項變動費率不變。根據(jù)2019年的實際情況，并考慮預(yù)算期可能發(fā)生的實際情況，確定預(yù)算期的固定預(yù)算費用為：折舊費5萬元，養(yǎng)路費2.5萬元，交通管理費3萬元，其他固定費用1.5萬元。根據(jù)所給資料編制該公司自營運輸成本預(yù)算報告；如果2020年企業(yè)的實際完成量為140～240萬噸·千米，編制企業(yè)運輸成本彈性預(yù)算表。

解A公司2020年自營運輸成本預(yù)算報告如表8-7所示。

A公司2020年自營運輸成本彈性預(yù)算如表8-8所示。

2.倉儲成本預(yù)算

根據(jù)運營方式不同，倉儲成本分為外包倉儲成本和自營倉儲成本。企業(yè)支付給負(fù)責(zé)產(chǎn)品倉儲的企業(yè)外公司的保管費就是外包倉儲成本。自營倉儲成本預(yù)算要比外包倉儲成本預(yù)算復(fù)雜得多。

3.包裝成本預(yù)算編制

包裝成本可分為直接包裝成本和間接包裝成本。第九章物流成本控制第一節(jié)物流成本控制概述第二節(jié)物流成本控制方法第三節(jié)綜合物流成本控制

第一節(jié)物流成本控制概述

一、物流成本控制的含義物流成本控制是指企業(yè)在物流成本的形成過程中，根據(jù)物流成本的預(yù)定目標(biāo)，對企業(yè)活動過程中形成的各種耗費進(jìn)行約束和調(diào)節(jié)，發(fā)現(xiàn)偏差，糾正偏差，實現(xiàn)乃至超過預(yù)定的物流成本目標(biāo)，促使物流成本不斷降低。物流成本控制是通過控制引起物流成本發(fā)生的驅(qū)動因素來進(jìn)行的，是加強企業(yè)物流成本管理與控制的一項重要手段，它貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。

物流成本控制分為廣義物流成本控制和狹義的物流成本控制。

廣義的物流成本控制是指在物流成本的發(fā)生過程中，對其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行監(jiān)督和控制，事后進(jìn)行分析評價和總結(jié)，不斷改進(jìn)管理和控制的措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。

狹義的物流成本控制僅指事中控制，是對物流活動過程的控制。

物流成本控制又有相對物流成本控制和絕對物流成本控制之分，絕對物流成本控制是指從物流成本費用支出的數(shù)額上進(jìn)行控制，使物流成本數(shù)額絕對值減少；相對物流成本控制是指物流成本控制的內(nèi)容不僅僅是孤立地降低物流成本，而是在進(jìn)行物流成本控制的過程中，采用先進(jìn)技術(shù)或管理技術(shù)達(dá)到對物流成本的控制，以求收入的增長大于投入的物流成本，實現(xiàn)物流成本相對的節(jié)約。

二、現(xiàn)代物流成本控制意識

現(xiàn)代物流成本控制意識是指企業(yè)管理人員對物流成本管理和控制有足夠的重視，充分認(rèn)識到物流成本降低的潛力是無窮無盡的。

物流成本控制的現(xiàn)代意識主要表現(xiàn)為：

(一)物流成本控制思想革新化

(二)物流成本控制組織合理化

(三)物流成本控制方法科學(xué)化

(四)物流成本控制人才專業(yè)化

三、物流成本控制的原則

(一)經(jīng)濟(jì)性原則

經(jīng)濟(jì)性是指利用有限的可支配的資源獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，它是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心，也是物流成本控制的最基本原則。經(jīng)濟(jì)性原則要求在推行物流成本控制而發(fā)生的成本，不應(yīng)超過活動中因缺少控制措施而丟失的收益；要求物流成本控制能降低物流成本、糾正偏差，具有實用性。

(二)經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則

物流成本的形成原因與方式是多種多樣的，既有管理方面的原因，又有價值計量方面的原因；既屬于經(jīng)濟(jì)范疇，又是一項技術(shù)性很強的管理工作。在進(jìn)行物流成本控制時，一方面必須要遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律、價值規(guī)律的要求，利用價格、利息、獎金等經(jīng)濟(jì)杠桿、經(jīng)濟(jì)范疇對物流成本進(jìn)行有效的控制；另一方面要從技術(shù)上下功夫，既要設(shè)計合理的運輸方案、合理的倉庫布局設(shè)計、合理的庫存，又要利用自動化技術(shù)和信息技術(shù)提高物流作業(yè)的機(jī)械化、智能化和高效率。

(三)全面控制的原則

全過程控制是指物流成本控制不限于物流成本產(chǎn)生過程，而是向前延伸到投資和設(shè)計，向后延伸到用戶服務(wù)的全過程。

全方位控制是指不僅對各項費用發(fā)生的數(shù)額進(jìn)行控制，而且還對費用發(fā)生的時間、用途的經(jīng)濟(jì)性、合理性和合法性進(jìn)行管理和控制。

全員控制是指參與物流成本控制的人員既包括專職物流成本管理機(jī)構(gòu)的人員，而且還要發(fā)揮廣大職工群眾的積極性和創(chuàng)造性，使物流成本控制更加深入和有效。

(四)重點控制原則

重點控制是指對超出常規(guī)的關(guān)鍵性差異進(jìn)行控制，以保證管理人員將精力集中于物流成本控制中的一些重要事項上。管理控制人員對異常差異實行重點控制，有利于提高物流成本控制的效率。

除了以上四個原則外，還應(yīng)注意以下要點：企業(yè)物流成本的日常管理還應(yīng)堅持領(lǐng)導(dǎo)推動的原則，同時要求全員參與；物流成本控制中，為了充分調(diào)動各部門、各單位職工的積極性和主動性，必須要貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，還要做到一般控制與重點控制相結(jié)合。

四、物流成本控制的步驟

物流成本控制貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全程。

(一)制定物流成本標(biāo)準(zhǔn)

物流成本標(biāo)準(zhǔn)是物流成本控制的依據(jù)，是對各項物流成本開支和資源耗費所規(guī)定的數(shù)量限度。

預(yù)算法，即通過制定物流成本預(yù)算的方法來確定物流成本標(biāo)準(zhǔn)。

定額法，即通過建立物流成本開支定額，包括材料、人工、管理費用定額等，并將這些定額或限額作為物流成本標(biāo)準(zhǔn)實施物流成本控制。

(二)監(jiān)督物流成本的形成

物流成本標(biāo)準(zhǔn)制定后，在物流活動過程中，著重監(jiān)督、檢查各部門或環(huán)節(jié)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況，還要對影響指標(biāo)的有關(guān)因素和條件進(jìn)行檢查，通過監(jiān)督物流成本的形成，確保物流成本標(biāo)準(zhǔn)得到有效執(zhí)行。

(三)糾正物流成本偏差

在監(jiān)督物流成本形成的過程中，找出實際物流成本與標(biāo)準(zhǔn)物流成本的差異，并及時分析差異產(chǎn)生的原因，分清輕重緩急，針對不同情況分別采取措施，將差異控制在允許的范圍內(nèi)。

差異產(chǎn)生的原因主要有兩方面：

一方面是物流成本標(biāo)準(zhǔn)的制定不合理，與實際相差較遠(yuǎn)，需要對物流成本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；

另一方面是物流成本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致物流成本的費用支出沒有得到很好的監(jiān)督和控制。

第二節(jié)物流成本控制方法

物流成本控制的方法多種多樣，具體包括標(biāo)準(zhǔn)成本控制法、預(yù)算成本控制法、目標(biāo)成本控制法、責(zé)任成本控制法等。

一、標(biāo)準(zhǔn)成本控制法

(一)標(biāo)準(zhǔn)成本法概述

標(biāo)準(zhǔn)成本法是20世紀(jì)20年代在泰勒的生產(chǎn)過程標(biāo)準(zhǔn)化思想影響下產(chǎn)生的，是泰勒科學(xué)思想在成本管理中的具體體現(xiàn)。

標(biāo)準(zhǔn)成本有兩種含義：

(1)單位產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)成本，是根據(jù)單位產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)消耗量和標(biāo)準(zhǔn)單價計算出來的，故可以稱為“成本標(biāo)準(zhǔn)”。

(2)實際產(chǎn)量的標(biāo)準(zhǔn)成本，是根據(jù)實際產(chǎn)品產(chǎn)量和單位產(chǎn)品成本標(biāo)準(zhǔn)計算所得。

標(biāo)準(zhǔn)成本法的優(yōu)點：

(1)能對物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。

(2)使用物流標(biāo)準(zhǔn)成本，可以減少簿記工作量。

(3)標(biāo)準(zhǔn)成本中已剔除了各種不合理因素，從而使在產(chǎn)品和產(chǎn)成品的材料計價更為科學(xué)。

(二)標(biāo)準(zhǔn)成本的分類

1.基本標(biāo)準(zhǔn)成本

基本標(biāo)準(zhǔn)成本是指一經(jīng)制定，只要有關(guān)的基本條件無重大變化，就不予變動的一種標(biāo)準(zhǔn)成本。這種標(biāo)準(zhǔn)成本一經(jīng)制定，長期保持不變，它可以使各個時期的實際成本以同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以反映成本的變化。

2.理想標(biāo)準(zhǔn)成本

理想標(biāo)準(zhǔn)成本是以現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營條件處于最佳狀態(tài)為基礎(chǔ)確定的最低成本。通常是根據(jù)理論上的生產(chǎn)要素耗用量，最理想的生產(chǎn)要素價格和可能實現(xiàn)的最高生產(chǎn)經(jīng)營能力利用程度來制定的，采用這種標(biāo)準(zhǔn)成本不允許有任何的浪費和損失。

3.現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本是在現(xiàn)有條件下進(jìn)行有效活動的基礎(chǔ)上，根據(jù)下一期可能發(fā)生的有關(guān)要素的消耗量、預(yù)計價格和預(yù)計經(jīng)營能力利用程度等制定的標(biāo)準(zhǔn)成本。這種標(biāo)準(zhǔn)成本可以包

括管理層認(rèn)為短期還不能完全避免的、某些不應(yīng)有的低效、失誤和超量消耗，最適合應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)形勢變化多端的情況。

4.正常標(biāo)準(zhǔn)成本

正常標(biāo)準(zhǔn)成本是根據(jù)正常的耗用水平、正常的價格和正常經(jīng)營能力利用程度制定的標(biāo)準(zhǔn)成本。在制定過程中，將企業(yè)經(jīng)營活動中一般難以避免的損耗和低效率等情況都考慮在內(nèi)，具有客觀性、科學(xué)性、現(xiàn)實性和穩(wěn)定性等特點，所以在實際中廣泛應(yīng)用。

(三)物流標(biāo)準(zhǔn)成本的制定

1.物流直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本的制定

物流直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本是材料的用量標(biāo)準(zhǔn)和價格標(biāo)準(zhǔn)的乘積。直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本常見于物流活動中的包裝成本和流通加工成本。

2.物流直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本的制定

物流直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本是直接人工工時標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)工資率的乘積。直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本涉及企業(yè)物流活動中的各個成本項目，包括運輸成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸搬運成本、流通加工成本、物流信息成本和物流管理成本等。

3.物流間接費用標(biāo)準(zhǔn)成本的制定

物流間接費用標(biāo)準(zhǔn)成本分為變動物流服務(wù)費用標(biāo)準(zhǔn)成本和固定物流服務(wù)費用標(biāo)準(zhǔn)成本。無論是變動費用還是固定費用，其物流間接費用標(biāo)準(zhǔn)成本都是相關(guān)費用數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)和價格標(biāo)準(zhǔn)的乘積。

(四)物流成本差異的計算和分析

物流標(biāo)準(zhǔn)成本制定出來以后，在實際活動過程中就要按照物流標(biāo)準(zhǔn)成本實施控制。物流成本差異是指實際物流成本與物流標(biāo)準(zhǔn)成本之間的差額，實際物流成本超過物流標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫作不利差異，或稱為逆差；實際物流成本低于物流標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫作有利差異，或稱為順差。

按物流成本項目可將成本差異分為直接材料差異、直接人工差異和間接費用差異。其中，間接費用差異又可分為變動間接物流成本差異和固定間接物流成本差異。計算、分析

物流成本差異的主要目的在于查明差異形成原因，以便及時采取措施消除不利差異，并為物流成本控制、考核和獎懲提供依據(jù)。

1.變動間接物流成本差異的計算

直接材料、直接人工和變動間接費用都屬于變動物流成本，其物流成本差異分析的基本方法相同。由于它們的實際物流成本高低取決于實際用量和實際價格，而標(biāo)準(zhǔn)物流成本的高低取決于標(biāo)準(zhǔn)用量和標(biāo)準(zhǔn)價格，所以其物流成本差異可以歸結(jié)為價格脫離標(biāo)準(zhǔn)造成的價格差異與用量脫離標(biāo)準(zhǔn)造成的數(shù)量差異兩類。

[例9-1]某公司在服務(wù)過程中，對A產(chǎn)品進(jìn)行包裝時需要直接材料甲。包裝200件A產(chǎn)品，耗用甲材料900千克，甲材料的實際價格為100元/千克。已知甲材料的標(biāo)準(zhǔn)價格為110元/千克，單位A產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)用量為5千克/件。

解

[例9-2]某企業(yè)對A產(chǎn)品進(jìn)行包裝運輸，有關(guān)資料如下：標(biāo)準(zhǔn)總工時5萬小時，標(biāo)準(zhǔn)包裝量1萬件，直接材料的標(biāo)準(zhǔn)耗用量為4萬千克，直接材料的標(biāo)準(zhǔn)單價為5元/千克，直接人工標(biāo)準(zhǔn)工資率為2元/小時，標(biāo)準(zhǔn)變動費用為2萬元，標(biāo)準(zhǔn)固定費用為3.2萬元，A產(chǎn)品的實際包裝數(shù)量指標(biāo)如表9-1所示，分別計算直接材料物流成本差異、直接人工物流成本差異、變動間接物流成本差異。

2.固定間接物流成本差