柴油發(fā)動機構(gòu)造與檢修課件：檢測柴油機零部件

檢測柴油機零部件氣缸蓋的檢修氣缸蓋的檢修氣缸蓋的主要損壞形式是裂紋與變形。裂紋裂紋多發(fā)生在進排氣門座之間，這一般是由于氣門座或氣門導(dǎo)管配合過盈量過大與鑲換工藝不當(dāng)所引起的。氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。氣缸蓋的檢修氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形是指與氣缸體的結(jié)合面翹曲變形，其檢測方法與汽缸體變形的檢測方法相同。感謝您的觀看氣缸體的檢修氣缸體變形的檢修氣缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起；氣缸體變形：主要是指與汽缸蓋的接合平面翹曲變形。變形原因：螺栓擰緊力矩過大或不均，或不按順序擰緊以及在高溫下拆卸汽缸蓋等；氣缸體變形的檢修壓縮行程形成氣缸密封不良、漏水、漏氣甚至沖壞氣缸墊，引起發(fā)動機功率下降，油耗升高，排氣冒煙異常。危害：氣缸體變形的檢修檢測方法：平板接觸法檢驗氣缸體上平面、氣缸蓋下平面的平面度氣缸體變形的檢修

將等于或大于被測平面全長的刀形樣板尺放到汽缸體平面上，沿汽缸體平面的縱向、橫向和對角線方向多處用塞尺進行測量，求得其平面度誤差。

氣缸體變形的修理：平面度誤差在整個平面上不大于0.05mm或僅有局部不平時，可用刮刀刮平；平面度誤差較大時可采用平面磨床進行磨削加工修復(fù)，但加工量不能過大，約0.24～0.50mm，否則會影響壓縮比。氣缸體變形的檢修氣缸體裂紋的檢修氣缸體裂紋的檢修裂紋會引起發(fā)動機漏氣、漏水和漏油，影響發(fā)動機正常工作，必須及時檢修。氣缸體外部明顯的裂紋，用目視或者5倍放大鏡檢查。氣缸體裂紋的檢修

水壓實驗細微裂紋和內(nèi)部裂紋，一般采用和氣缸蓋裝合后進行水壓試驗。

將汽缸蓋和汽缸襯墊裝在汽缸體上，將水壓機出水管接頭與汽缸前端水泵入水口處連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓入水套，要求在0.3～0.4MPa的壓力下，保持約5min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。如有水珠滲出，則表明該處有裂紋。氣缸體裂紋的檢修

在對汽缸體裂紋進行修理時，凡涉及漏氣、漏水和漏油等問題，一般予以更換。對未影響到燃燒室、水道和油道的裂紋，則根據(jù)裂紋的大小、部位和損傷程度等情況選擇粘接、焊接等修理方法進行修補。氣缸體裂紋的檢修汽缸體裂紋的修理：氣缸磨損的檢修氣缸磨損的檢修氣缸體上的主要磨損發(fā)上在氣缸、曲軸軸承承孔。氣缸磨損特點：上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道活塞環(huán)上止點處，氣缸上部不接觸活塞環(huán)的部位，幾乎沒有磨損而形成臺階。圓周方向呈橢圓形氣缸磨損的危害：因此氣缸磨損程度是決定發(fā)動機是否需要進行大修的主要依據(jù)。1.間隙增大，密封性能降低，造成漏氣、竄機油，使發(fā)動機壓縮不良2.起動困難，功率降低，油耗上升，冒藍煙。氣缸磨損的檢修

氣缸磨損的測量工具：量缸表氣缸磨損的檢修

氣缸磨損的測量工具：量缸表氣缸磨損的檢修測量位置（三個橫截面）：S1－S1（活塞在上止點時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁附近）S2－S2（氣缸中部）S3－S3（距氣缸下邊緣10~15毫米處）3個高度位置每個高度位置測量縱橫兩個方向，共6個部位。氣缸磨損的檢修氣缸磨損的檢修縱向測量橫向測量要求：不允許超過使用極限，否則應(yīng)鏜缸或鑲套。②圓度誤差：各個橫截面上最大最小直徑差之半的最大值③圓柱度誤差：三個橫截面上的最大最小的直徑差之半計算圓度和圓柱度誤差：①最大磨損量——最大測量直徑與標(biāo)準(zhǔn)直徑之差。氣缸磨損的檢修活塞的檢修活塞的常見損傷形式有：活塞環(huán)槽的磨損活塞裙部的磨損活塞銷座孔的磨損活塞拉傷活塞燒頂活塞積碳活塞的檢修

在發(fā)動機活塞下部離裙部底邊約10mm、與活塞銷垂直方向處用外徑千分尺測量活塞裙部直徑。約10mm活塞的檢修（1）檢測活塞的裙部尺寸配缸間隙

計算配缸間隙，活塞與氣缸壁之間的間隙稱為配缸間隙。用量缸表測量氣缸的直徑，用外徑千分尺測量活塞的直徑，兩者之差即為配缸間隙?；钊臋z修活塞的檢修（2）活塞銷孔磨損

活塞在工作時受氣體壓力和往復(fù)慣性力的作用，使活塞銷座孔產(chǎn)生上下方向的橢圓形磨損。銷與孔的配合間隙過大時會產(chǎn)生敲擊，需更換活塞。活塞的檢修（3）活塞環(huán)槽磨損

活塞環(huán)的沖擊，炭渣、竄氣作用，使活塞環(huán)槽磨損。第一道環(huán)槽的磨損最為嚴重。各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。活塞環(huán)槽磨損之后，會使側(cè)隙變大，泵油作用加劇，進而形成漏氣、燒機油，拉缸，發(fā)動機功率下降等現(xiàn)象。此時，用標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。磨損自上而下逐漸減輕活塞的檢修（4）活塞損傷

當(dāng)活塞出現(xiàn)劃痕拉傷、活塞燒損等情況時，均稱為活塞的損傷。產(chǎn)生損傷情況之后，會影響混合氣的正常燃燒，進而引起爆震燃燒和表面點火。活塞損傷，需視情況需要進行更換。燒損拉傷活塞的檢修（4）活塞損傷

在更換和選配活塞時要注意以下幾點：①各缸應(yīng)選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。②同一發(fā)動機必須選用同一廠牌的活塞。③在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應(yīng)符合要求。④為了保證柴油機平穩(wěn)工作，一臺柴油機一組活塞的尺寸和質(zhì)量偏差都用分組選配法控制在一定范圍內(nèi)?；钊臋z修（5）活塞積碳的清理

活塞環(huán)槽及活塞頂部均可能產(chǎn)生積碳，積碳比較嚴重時，會造成發(fā)動機啟動困難甚至無法啟動，拆下活塞后，可用鋼絲刷或刮刀清除，或用化學(xué)溶液對活塞積碳進行浸泡2～3h，然后刷去或擦去。活塞環(huán)槽積碳活塞頂部積碳活塞環(huán)三隙的檢查活塞環(huán)三隙的檢查

活塞環(huán)常見的損傷是磨損、三隙（端隙、側(cè)隙、背隙）變化，彈力減弱和折斷。

將活塞環(huán)用倒置活塞的頂部將環(huán)推入汽缸內(nèi)相應(yīng)的上止點位置，然后用厚薄規(guī)測量。（1）端隙檢查（2）側(cè)隙的檢查

將活塞環(huán)放入相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，用厚薄規(guī)進行測量?；钊h(huán)三隙的檢查活塞環(huán)三隙的檢查（2）側(cè)隙的檢查

將活塞環(huán)放入相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，用厚薄規(guī)進行測量。測量時，將環(huán)落入環(huán)槽底，再用深度游標(biāo)卡尺測出環(huán)外圓柱面沉人環(huán)岸的數(shù)值，該數(shù)值一般為0mm～0.35mm。如背隙過小時，應(yīng)更換活塞環(huán)或車深活塞環(huán)槽的底部。（3）背隙的檢查活塞環(huán)三隙的檢查活塞環(huán)三隙的檢查活塞銷的檢修活塞銷的檢修沃爾沃D6E發(fā)動機（1）用外徑千分尺測量活塞銷直徑，39.994～40.000mm；（2）測量軸承襯套內(nèi)徑，40.035～40.045mm；（3）計算軸承襯套與活塞銷的配合間隙，0.025～0.041mm。連桿的檢修連桿的檢修危害：活塞偏缸、偏磨，引起敲缸、拉缸等。連桿的變形主要有彎曲和扭轉(zhuǎn)以及雙重彎曲。變形原因：氣體壓力、離心力、慣性力；發(fā)動機工作不正常（爆燃、超負荷等）；修理、安裝方法不當(dāng)。測量工具是一個帶有V型槽的“三點規(guī)”，側(cè)點的距離均為100mm。將三點規(guī)的V型槽靠在心軸上，并推向檢驗平板。（1）連桿變形的檢驗連桿的檢修首先將連桿大端的軸承蓋裝好，規(guī)定的擰緊力矩擰緊，小端安裝標(biāo)準(zhǔn)心軸。將連桿固定在校驗儀上。①無變形三測點均與平板接觸。②彎曲變形若僅上測點（或兩下測點）與平板接觸，下測點與平板距離相等，連桿彎曲，所測間隙即彎曲值。連桿的檢修③扭曲變形一個下測點與平板接觸，上測點間隙等于另一上測點間隙的一半，連桿出現(xiàn)扭曲，扭曲值等于另一下測點間隙。④彎扭變形。如果一個下測點與平板接觸，但另一個下測點與平板的間隙不等于上測點間隙的兩倍，這時連桿彎扭并存。彎扭同時存在，先校正扭曲，再校正彎曲。連桿的檢修

在校正連桿時，首先要記下連桿彎曲與扭曲的方向和數(shù)值，用連桿校正器進行校正。通常是先校正扭曲，再校正彎曲。校正時，應(yīng)避免反復(fù)的過校正。2..連桿變形的檢驗校正連桿的檢修油底殼的檢修油底殼的檢修常見故障

一是：氣缸缸體下平面翹曲不平導(dǎo)致漏油二是：油底殼放油螺絲滑扣而漏油直接更換油底殼；將原來的放油螺栓口拓寬，使用更大的螺栓即可。處理方法感謝您的觀看曲軸的檢修曲軸裂紋的檢修

（1）裂紋產(chǎn)生的原因

由于曲軸變形和修磨不慎，使曲軸的曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而引起該部位的裂紋和斷裂。

染色滲透劑即浸油敲擊法，將曲軸置于煤油中浸一會兒，取出后擦凈表面并撒上白粉，然后分段用小錘輕輕敲擊，如有明顯的油跡出現(xiàn)，則該處有裂紋。

（2）檢驗

曲軸清洗后，可用磁力探傷器或染色滲透劑進行裂紋的檢查。若查出裂紋，一般應(yīng)報廢更換。曲軸裂紋的檢修原因：發(fā)動機爆燃或超負荷工作。個別缸不工作或工作不均勻。主軸承孔同軸度偏差太大。主軸承蓋緊固力矩不一致。曲軸彎曲變形的檢修危害：導(dǎo)致活塞連桿組和氣缸的異常磨損。加劇曲軸和軸承的磨損。曲軸彎曲變形的檢修

檢驗：將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V形塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差。若大于0.15mm，進行冷壓校正；小于0.15mm，磨修主軸頸修正。曲軸彎曲變形的檢修冷壓校正曲軸彎曲變形的檢修曲軸扭曲變形的檢修原因：燒瓦和個別活塞卡缸。緊急制動（未踩下離合器）。拖掛時起步過猛超載。危害：影響發(fā)動機的配氣正時和點火正時。影響發(fā)動機的動力、經(jīng)濟性能和工作穩(wěn)定性。曲軸扭曲變形的檢修檢驗：將曲軸兩端同平面內(nèi)的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用高度游標(biāo)卡尺分別測量這兩個連桿軸頸的高度。得到同一方位上兩個連桿軸頸的高度差△A。曲軸扭曲變形的檢修

曲軸扭曲變形的檢修然后用下列公式進行計算曲軸的扭轉(zhuǎn)角：若曲軸扭轉(zhuǎn)變形的扭轉(zhuǎn)角若大于0°30′，可進行表面加熱校正或敲擊校正。式中：R——曲柄半徑，單位mm。曲軸磨損的檢修磨損特點：軸頸的磨損是不均勻的各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)。連桿軸頸的最大磨損部位在靠近主軸頸一側(cè)（即連桿軸徑內(nèi)側(cè)）。連桿軸頸沿軸向還有錐形磨損。①首先檢視軸頸有無磨痕。②然后用外徑千分尺測量連桿軸頸的直徑，算出圓度和圓柱度。測量方法測量位置及方向軸頸磨損的檢驗:曲軸磨損的檢修曲軸磨損的檢修③然后用外徑千分尺測量主軸頸的直徑，算出圓度和圓柱度。

曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸，級差為0.25mm。具體修理尺寸應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的設(shè)計要求決定。④曲軸主軸頸和連桿軸頸圓度、圓柱度誤差大于0.025mm或表面劃傷時，應(yīng)磨削修理或更換曲軸。曲軸磨損的檢修扭轉(zhuǎn)減振器的檢修橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器的檢修

在檢查橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器時，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)環(huán)（輪轂）與外環(huán)（風(fēng)扇皮帶或平衡盤）之間的橡膠層脫層，內(nèi)、外環(huán)出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，兩者的裝配記號（刻線）相錯，說明扭轉(zhuǎn)減振器已喪失了工作能力，必須更換。硅油式扭轉(zhuǎn)減震器的檢修

如果發(fā)動機工作一段時間后，減振器慣性質(zhì)量的溫度卻很低，甚至沒有溫度感覺（減振器工作正常時，其慣性環(huán)的溫度約80度），即是硅油減振器已失效。飛輪的檢修更換齒圈

（1）拆卸飛輪固定螺栓，安裝吊耳和吊索，用吊車卸下飛輪。（2）加熱新的飛輪齒圈至210oC以上。（3）拆卸舊齒圈。更換齒圈在飛輪齒圈上鉆孔用鑿鑿開飛輪齒圈（4）安裝飛輪齒圈。更換齒圈安裝加熱后的新齒圈飛輪工作平面有嚴重?zé)苹蚰p溝槽深度大于0.50mm時，應(yīng)進行修整。修整后，工作平面的平面度誤差不得大于0.10mm；飛輪厚度極限減薄量為1mm；與曲軸裝配后的端面圓跳動誤差不得大于0.15mm，還應(yīng)在平衡機上進行動平衡試驗，允許的動不平衡應(yīng)符合原廠標(biāo)準(zhǔn)。修理飛輪工作平面感謝您的觀看氣門的檢修氣門的檢修氣門常見損耗氣門工作錐面磨損與燒蝕氣門桿的彎曲變形氣門桿部及尾端的磨損等桿尾部磨損磨損與燒蝕彎曲變形氣門出現(xiàn)下列耗損之一時，應(yīng)予以更換（1）氣門桿的磨損大于0.10mm或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損，應(yīng)更換氣門的檢修（2）氣門頭部圓柱面的厚度H小于1.0mm;（3）氣門尾端的磨損大于0.5mm（有不平或凹坑）尾部磨損氣門的檢修（4）氣門錐面斜向圓跳動超過極限值0.08mm，應(yīng)予以更換（5）氣門彎曲度誤差大于0.02mm時，應(yīng)予以更換氣門彎曲變形和錐面斜向圓跳動檢測彎曲度斜向圓氣門的檢修（6）氣門頭部如有燒蝕、燒裂、燒損時，應(yīng)更換氣門氣門的檢修氣門座的檢修氣門座的檢修（1）外觀檢視氣門座圈，氣門座圈表面如有斑痕、麻點，則需用專用鉸刀進行鉸削；如有松動、下沉則需更換。氣門座圈下沉量的檢測，利用專用工具或千分尺檢測，檢測結(jié)果參照維修手冊進行維修或更換。氣門座圈下沉量檢測氣門座的檢修（2）氣門座圈的鑲換①拆卸舊氣門座圈，可用專用工具將舊氣門座圈拉出。當(dāng)氣門座圈有裂紋、松動、燒蝕或磨損嚴重時，應(yīng)鑲換新的氣門座圈氣門座的檢修

拆卸舊氣門座圈，也可將舊氣門兩端切口后，利用電焊將氣門直接焊接在氣門座圈上，再利用鐵錘直接將氣門座圈敲下。氣門座的檢修

拆卸舊氣門座圈還可以將園鐵塊切槽，用同樣方法焊接在氣門座圈上，利用氣門桿部直接敲下。氣門座的檢修②然后選擇新氣門座(過盈量一般在0.075-0.125mm)。③最后用冷縮法或加熱法將新氣門座圈鑲?cè)胱祝豪淇s法：座圈用干冰或液氮冷卻10min以上，使座圈冷縮，然后裝入。加熱法：將缸蓋的氣門座承孔在箱式爐中加熱至100℃左右，再將氣門座圈壓入承孔中。氣門座的檢修劃線法：在氣門錐面上用鉛筆沿徑向均勻地劃上若干條線，每線相隔4mm。然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門45°～90°，取出氣門，察看鉛筆線條。（3）氣門與氣門座圈密封性的常用檢查方法氣門座的檢修輕拍法：清洗氣門和氣門座圈，安裝對應(yīng)氣門，在氣門頭部距離氣門座圈20-30mm時，用手將氣門輕拍數(shù)下，若氣門與氣門座圈的工作面能出現(xiàn)一條完整的光環(huán)視為正常汽油檢測法：把汽缸蓋平面朝上放置，將汽油倒入裝有氣門的燃燒室，5min內(nèi)如密封環(huán)帶處無滲漏，即為合格。氣門座的檢修（4）氣門密封環(huán)帶檢測和維修檢測方法是將氣門座圈涂上紅印泥，再將氣門插入原氣門座圈，輕輕拍打并旋轉(zhuǎn)后取出，觀察氣門工作面上紅丹印痕，判斷密封環(huán)帶是否符合要求，如過寬、過窄或位置不正確，可采用鉸削氣門座圈的方法進行維修。按要求進、排氣門接觸環(huán)帶寬度一般為1～2.5mm，位置居于氣門工作面中部偏上；排氣門大于進氣門寬度。如密封帶寬度過小，將使氣門磨損加劇；寬度過大，容易燒蝕。這時必須鉸削或磨削氣門座，并最后研磨。氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙的檢查：測量方法一：內(nèi)徑減外徑的方法氣門導(dǎo)管的檢修測量方法二：測頭部或尾部的偏擺量頭部偏擺尾部偏擺氣門導(dǎo)管的檢修拆卸：由于氣門導(dǎo)管與缸蓋底孔是過盈配合，更換時應(yīng)用專用工具，將舊導(dǎo)管在壓力機上壓出或用錘子直接拆下。當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損嚴重與氣門桿的配合間隙過大時，應(yīng)予更換。氣門導(dǎo)管的檢修安裝：應(yīng)先在新導(dǎo)管外壁和導(dǎo)管孔涂抹潤滑油，有條件時可將汽缸蓋加熱到80-100℃，再用專用工具將導(dǎo)管敲入導(dǎo)管孔，注意操作時應(yīng)迅速，導(dǎo)管的伸出量一般為15mm。氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢修氣門彈簧的耗損：

斷裂、歪斜、彈力減退。斷裂斷裂歪斜氣門彈簧的檢修（1）垂直度的檢查：將氣門彈簧直立置于平板上，用直角尺檢查每根彈簧的垂直度，氣門彈簧上端和直角尺之間的間隙即為垂直度大小。若間隙超過2.0mm，應(yīng)予以更換。間隙氣門彈簧的檢修（2）自由長度的檢查：用游標(biāo)卡尺測量氣門彈簧的自由長度，若減小值超過2mm，應(yīng)予以更換；也可用新舊彈簧對比的方法進行判斷。氣門彈簧的檢修（3）彈力的檢查：彈簧彈力應(yīng)符合設(shè)計要求，否則應(yīng)予以更換；感謝您的觀看正時齒輪嚙合間隙的檢查正時齒輪嚙合間隙的檢查將塞尺放在兩嚙合齒輪間，測量其間隙值。齒輪每旋轉(zhuǎn)90度，塞尺測量一次間隙，標(biāo)準(zhǔn)值通常在0.05mm-0.17mm.凸輪軸的檢修凸輪軸的檢修（1）檢查凸輪軸的外觀擦痕擦傷

檢視凸輪軸工作面是否有擦痕、擦傷和疲勞剝落現(xiàn)象。如有上述現(xiàn)象，應(yīng)及時更換凸輪軸。凸輪軸的檢修（2）檢查的凸輪的磨損用外徑千分尺測量凸輪高度，如果被測凸輪高度H小于使用限度，更換凸輪軸。凸輪軸的檢修（3）檢查凸輪軸軸頸的磨損。

用外徑千分尺測量每個凸輪水平和垂