車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）課件：認(rèn)識(shí)車輛工程行業(yè)

27二月20251車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）車輛工程專業(yè)導(dǎo)論認(rèn)識(shí)車輛工程行業(yè)100多年前，當(dāng)卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車時(shí)，恐怕連他自己也沒想到，這個(gè)有著四個(gè)輪子和一個(gè)馬車車廂并被加上了動(dòng)力機(jī)器的被人們稱之為“汽車”的東西，會(huì)對(duì)人類的文明產(chǎn)生如此巨大的影響。法國(guó)電影《37℃2》里有這樣一句經(jīng)典的臺(tái)詞。當(dāng)男、女主人公在一輛寬大的汽車?yán)?，柔情蜜意，熱情如火地享受著甜美的愛情時(shí)，那個(gè)男主人公索格用極為欣慰和溫柔的話對(duì)女朋友貝蒂說：“親愛的，知道嗎，這世界人類最大的貢獻(xiàn)就是有了可以讓我們睡覺的汽車?！?7二月20252車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）汽車正改變著社會(huì)形態(tài)和人們的生活，影響著人們的學(xué)習(xí)、工作乃至生活觀念、生活方式，汽車不斷進(jìn)入家庭成為日常交通工具和生存手段。當(dāng)今的汽車，已不僅僅是一部交通工具那么簡(jiǎn)單，人們開始將更先進(jìn)的科技概念融入其中，并發(fā)掘其多元化用途，使汽車成為人們生活重要的一部分。汽車帶著百余年來沿襲的優(yōu)秀血統(tǒng)和最新科技注入的強(qiáng)大能量，展現(xiàn)在人們的眼前。而她身上散發(fā)的金屬美感與時(shí)代氣質(zhì)，更讓她體現(xiàn)出獨(dú)特的藝術(shù)審美價(jià)值。27二月20253車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月20254車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）本章主要講授內(nèi)容：第一節(jié)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史第二節(jié)國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展概況第三節(jié)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展第四節(jié)其他車輛行業(yè)的發(fā)展本章相關(guān)的主要網(wǎng)站思考題27二月20255第一節(jié)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第一節(jié)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史自古以來，馬與車就是黃金搭檔。不論是戰(zhàn)爭(zhēng)年代的“車轔轔、馬蕭蕭”，還是良宵元夕的寶馬雕車香滿路；從東方的孔夫子周游列國(guó)，到歐洲的拿破侖橫掃千軍，昂首長(zhǎng)嘶的駿馬牽引著滾滾前行的車輛，碾過了人類數(shù)千年的文明史。第一位牽走馬匹而將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬車上的先驅(qū)者，絕對(duì)不會(huì)想到不到100年的時(shí)間，就使得奔跑了數(shù)千年的馬車無奈地從道路上逐漸消失了--取而代之的就是“汽車”。27二月20256車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）汽車并不是某一個(gè)人發(fā)明的。一項(xiàng)重大發(fā)明的問世，往往要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的過程。從發(fā)現(xiàn)原理到制作發(fā)明原型，要經(jīng)過幾年、幾十年，甚至上百年。期間，有許多科學(xué)家、發(fā)明家互不往來地致力于同一件發(fā)明的創(chuàng)造活動(dòng)，還有更多的發(fā)明家沿著前人開創(chuàng)的道路進(jìn)一步完善自己的研究成果。但是，載人史冊(cè)的發(fā)明家常常是最后一個(gè)人的名字，而忽略了那些早期為之付出艱辛勞動(dòng)的先驅(qū)者。所以，要確定某一重大發(fā)明究竟出自何人之手是相當(dāng)困難的，某些發(fā)明時(shí)至今日還在爭(zhēng)執(zhí)不休呢!汽車又何嘗不是如此？27二月20257車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.車的起源（1）木橇的發(fā)明在原始社會(huì)，人類在陸地上遷徙的唯一方式就是步行。人們的生產(chǎn)勞動(dòng)都是靠手提肩扛來運(yùn)輸。笨重的東西，如捕獲用來做食物的大型動(dòng)物只能在地上拖著走，或由一個(gè)人扛著走；很重的動(dòng)物，則必須吊在一根木棍上由幾個(gè)人抬著走。27二月20258一\車的發(fā)明史車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月20259古人把笨重物體放在動(dòng)物皮和樹皮上拖著走，并由此發(fā)明了木橇（圖2-1），通過木橇下面的滑板，減少了與地面的摩擦力，使其易于拉動(dòng)。但木橇在冰雪地面拉動(dòng)還比較輕松，而在其他地面上拉動(dòng)則仍然十分吃力。車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.車的發(fā)展說人們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，將圓木置于木橇或重物下拖著走，可以輕松地將重物由一個(gè)地方移到另一個(gè)地方，這便是早期的木輪運(yùn)輸。再以后，發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度更快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪就是由滾子改進(jìn)而成的，把滾子的中央部分稍微削一削，以減輕質(zhì)量，中間部分形成了軸，邊緣部分成為輪子，就完成了車的發(fā)明，這就是從滾子開始的車的發(fā)展說（圖2-2）。27二月202510車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）（二）中國(guó)是最早使用車的國(guó)家之一相傳中國(guó)人大約在4600年前的黃帝時(shí)代已經(jīng)創(chuàng)造了車。到了4000年前，當(dāng)時(shí)的薛部落以造車聞名于世，《左傳》中記載，薛部落的奚仲擔(dān)任夏朝（的“車正”官職。此外，《墨子》、《荀子》和《呂氏春秋》也都記述了奚仲造車。奚仲發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。所以奚仲是中國(guó)輪式木車的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛輪式木車的發(fā)明者。27二月202511車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖2-3奚仲發(fā)明的原始木輪板車27二月202512車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1953年，中國(guó)考古學(xué)家在河南省安陽市大司空村發(fā)掘出商代馬車遺跡，這是一輛造型非常精制的二輪單轅馬車，有柵欄車身和輻式車輪，可見在3000多年前中國(guó)造車的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)高了。這時(shí)的車都是獨(dú)轅，約有18根輻條，長(zhǎng)方形車廂，一般可以坐2～3人，大多數(shù)車由2匹馬駕轅。另據(jù)史料記載，公元前1600年的商代，中國(guó)的車工技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級(jí)的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)十分精致華美（圖2-4）。27二月202513車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）

27二月202514圖2-4商朝戰(zhàn)車車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）中國(guó)歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術(shù)價(jià)值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。在三國(guó)時(shí)期，有一位技術(shù)高明的技師名叫馬鈞，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨(dú)轅車，車上立一個(gè)木人伸臂南指，只要開始行駛，不論向什么方向轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。27二月202515車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）記里鼓車是世界上最早的能夠記錄里程的車輛，大約在東漢時(shí)被制造出來其原理是利用車輪在地面上的滾動(dòng)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再變換為凸輪杠桿作用使木人抬手擊鼓，每行走一里擊鼓一次，現(xiàn)代車輛的里程表即由此發(fā)展而來。從三國(guó)開始，歷代史書就有記里鼓車的記載，但比較簡(jiǎn)略。直到宋代，《宋史·輿服志》才詳細(xì)地記載了它的內(nèi)部齒輪構(gòu)造。27二月202516圖2-6公元3世紀(jì)發(fā)明的記里鼓車（可記錄行駛里程）車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月202517指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動(dòng)的原理來進(jìn)行工作的，它們的出現(xiàn)，體現(xiàn)了中國(guó)古代車輛制造工程技術(shù)的卓越成就。作業(yè)：1.論述指南車的構(gòu)造原理，并畫原理簡(jiǎn)圖2.論述記里鼓車的構(gòu)造原理，并畫原理簡(jiǎn)圖車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.馬車最初的車輛，都是由人力來推拉車輛，故稱為人力車。后來，人們開始用牛、馬等牲畜來拉車，稱為畜力車。大約在公元前4000年，剽悍的蒙古人開始馴養(yǎng)野馬，并在后來的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)中，不斷將馬匹騎到了鄰國(guó)。從此，被馴服的馬匹開始出現(xiàn)在世界各地。開始也只是將馬匹作為騎乘的戰(zhàn)爭(zhēng)武器，后來又發(fā)展成個(gè)人的交通工具。最后不知是哪位先人，又將馬匹和車輛組合在一起，給馬匹的脖子套上馬套，讓馬匹代替人力來拉動(dòng)車輛前進(jìn)，從而發(fā)明了馬車。27二月202518車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）在西周時(shí)期（公元前771年），馬車在中國(guó)已經(jīng)很盛行了。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期（公元前221～722年），各諸侯國(guó)之間由于頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)，馬車便加入了戰(zhàn)爭(zhēng)的行列，對(duì)于當(dāng)時(shí)來說，馬拉戰(zhàn)車的數(shù)量是代表一個(gè)國(guó)家強(qiáng)弱的重要標(biāo)志。陜西臨潼秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，代表了2000年前中國(guó)的車輛制造水平。車轅前端有衡，上縛軛用以駕馬。車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，其重要部位裝有青銅飾件用來加固和裝飾。一車所駕的四匹馬分為“服”馬和“驂”馬，中間兩匹為服馬，負(fù)責(zé)用力拉車，外側(cè)為驂馬，負(fù)責(zé)左、右轉(zhuǎn)向，如圖2-7所示。因此，駕車的技巧在于如何控制馬。要想隨心所欲地駕駛馬車，就要學(xué)會(huì)用韁繩調(diào)理好服馬和驂馬。27二月202519車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖2-7中國(guó)古代馬車27二月202520車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）在國(guó)外，16世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了“文藝復(fù)興”的前夜，歐洲的馬車制造業(yè)風(fēng)起云涌，馬車制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣?。中世紀(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐者的舒適性有所改善。27二月202521圖2-8歐洲雙軸四輪馬車車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.蒸汽機(jī)的誕生18世紀(jì)是蒸汽時(shí)代。就像現(xiàn)在是信息時(shí)代一樣，那時(shí)西方世界的熱鬧話題便是蒸汽機(jī)的發(fā)明和使用。最早是英格蘭人發(fā)現(xiàn)了利用煤炭的能量可以替代馬匹驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。用煤炭將水燒開冒出水蒸氣，而水蒸氣具有向上蒸發(fā)的力量，如果將這種向上升的力量收集起來，就可以推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)，然后再將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，就可以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，這就是蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的原理。27二月202522二\蒸汽汽車車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1712年，英國(guó)人托馬斯·紐科門（ThomasNewcomen）發(fā)明了蒸汽機(jī)，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。這種紐科門蒸汽機(jī)又稱“火機(jī)”，它發(fā)動(dòng)起來渾身冒火，主要在礦山上使用，是抽水用的，所以又叫“礦工之友”。1765年，英國(guó)發(fā)明家瓦特（JamesWatt，1736-1819年），在總結(jié)前人的基礎(chǔ)上，研制成功具有獨(dú)創(chuàng)性的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)（圖2-9），并于1769年取得了專利，這為實(shí)用汽車的出現(xiàn)創(chuàng)造了必要、的物質(zhì)條件，從而拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。27二月202523車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月202524車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）小知識(shí)：三次工業(yè)革命的標(biāo)志第一次工業(yè)革命：18世紀(jì)60年代~19世紀(jì)40年代。標(biāo)志：蒸汽機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用。第二次工業(yè)革命：19世紀(jì)70年代~20世紀(jì)初。標(biāo)志：電力的廣泛應(yīng)用（即電氣時(shí)代）。第三次工業(yè)革命（第三次科技革命）：20世紀(jì)40年代至今。標(biāo)志：以原子能、電子計(jì)算機(jī)、空間技術(shù)和生物工程的發(fā)明和應(yīng)用為主要標(biāo)志，涉及信息技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、空間技術(shù)和海洋技術(shù)等諸多領(lǐng)域的一場(chǎng)信息控制技術(shù)革命。27二月202525車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.第一輛蒸汽汽車1769年，法國(guó)陸軍技師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾（NichoalsJosephCugnot，1725-1804），成功地制造出世界上第一輛完全依靠自身動(dòng)力行駛的三輪蒸汽機(jī)汽車?！捌嚒庇纱硕妹ㄒ灿腥苏J(rèn)為汽車的得名是因大都使用汽油），這是汽車發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑。27二月202526圖2-10古諾發(fā)明的第一輛三輪蒸汽汽車車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）古諾發(fā)明的第一輛蒸汽汽車被命名為“卡布奧雷”，它的式樣很奇特，車身用硬木制成框架，由3個(gè)大鐵輪支撐。車長(zhǎng)7.32米，車高2.2米，車的前面放置著容積為50升的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為50升的汽缸。鍋爐產(chǎn)生的蒸汽存入汽缸內(nèi)，再推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過一個(gè)簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。前輪直徑為1.28米，后輪直徑為1.50米。同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。這輛蒸汽汽車存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)，即每走15分鐘，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再用15分鐘時(shí)間加水燒開產(chǎn)生蒸汽，因而運(yùn)行速度僅為3.5～3.9km/h。27二月202527車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）

27二月202528由于轉(zhuǎn)向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故，一次在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，因轉(zhuǎn)彎不及時(shí)而撞到了兵工廠的石頭墻壁上（同時(shí)也開創(chuàng)了世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故的記錄），如圖2-11所示。值得紀(jì)念的世界第一輛蒸汽汽車，被撞得七零八落，面目全非。圖2-11第一輛三輪蒸汽汽車引發(fā)的第一起機(jī)動(dòng)車事故車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）盡管古諾的這項(xiàng)發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動(dòng)力）與近代交通運(yùn)輸（動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)）的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。這以后，古諾并沒有放棄研究，終于在1771年成功地改進(jìn)了蒸汽汽車，其時(shí)速可達(dá)9.5km/h，能夠牽引重達(dá)4～5噸的貨物。27二月202529車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.蒸汽汽車的發(fā)展18世紀(jì)末在歐美各國(guó)，出現(xiàn)了一個(gè)研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種用途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其他機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)，至19世紀(jì)中期，蒸汽汽車進(jìn)入了實(shí)用化時(shí)期，可算是蒸汽汽車的黃金年代。27二月202530車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1801年，以制作蒸汽機(jī)車而聞名的英國(guó)人理查德·特威迪克（RichardTrevithick）制造了英國(guó)最早的蒸汽汽車。這輛汽車能乘坐8個(gè)人，創(chuàng)造了在平路上時(shí)速為9.6km/h、坡道上時(shí)速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。兩年后，他又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車開始在實(shí)際中得到應(yīng)用。1803年，法國(guó)工程師特利維柯（1771-1833年）制成新型高壓蒸汽汽車，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速達(dá)13km/h。1825年，美國(guó)人古涅（GoldsworthyGumey）制造了一輛被認(rèn)為是最早投入運(yùn)行的車輛，這輛蒸汽汽車在相距15km的格斯特夏和切羅騰哈姆之間作定期的運(yùn)輸服務(wù)，單程行駛的時(shí)間約45min。27二月202531車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1827年，英國(guó)嘉內(nèi)公爵（1793-1873年）制成了一輛蒸汽機(jī)后置的蒸汽公共汽車，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過一個(gè)車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界上最早的公共汽車。該車可載客18人，平均時(shí)速19km/h。27二月202532車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時(shí)速32km/h，營(yíng)運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車公司。當(dāng)時(shí)在英國(guó)愛丁堡市，運(yùn)營(yíng)的蒸汽公共汽車前面坐著駕駛員，中部乘坐20～30名乘客，后部配一名司爐員，負(fù)責(zé)燒鍋爐。蒸汽機(jī)氣缸位于后軸前方的底板下，驅(qū)動(dòng)著后輪前進(jìn)。然而，這種龐大的蒸汽公共汽車少則3～4噸重，多則10噸重，體積大，速度慢，常常壓壞未經(jīng)鋪設(shè)的路面，引起各種事故，因而也必然要遭到淘汰。27二月202533車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1828年，法國(guó)人配夸爾制造了一輛鏈條傳動(dòng)、差速器、獨(dú)立懸掛的蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車的前端，而由后軸驅(qū)動(dòng)的總布置方案。在發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸之間，用鏈條傳動(dòng)。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個(gè)小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨(dú)立懸掛。這種獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)有劃時(shí)代的意義。配夸爾的鏈條傳動(dòng)、差速器、獨(dú)立懸掛等設(shè)計(jì)，對(duì)汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)極大，至今仍在汽車上廣泛地應(yīng)用。27二月202534車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月202535圖2-12商業(yè)化使用的蒸汽公共汽車車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）4.蒸汽汽車的衰落在蒸汽汽車的最初發(fā)展時(shí)期，它們的設(shè)計(jì)都很簡(jiǎn)單，就是把一個(gè)蒸汽機(jī)裝上底架和輪子。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。所以，這些大型蒸汽汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。27二月202536車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。而且，乘坐這種車還得看天氣，如下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會(huì)把乘車人熏得喘不過氣來。在19世紀(jì)中葉以后，蒸汽汽車事業(yè)日趨衰落。27二月202537車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國(guó)政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動(dòng)力機(jī)車。在此號(hào)召下，各國(guó)的蒸汽汽車事業(yè)如久旱逢甘露一般，再次迅速發(fā)展起來。法國(guó)人阿美德·珀列·配爾，于1872年制造了一輛四輪蒸汽長(zhǎng)途公共汽車，這輛車裝有兩臺(tái)V型蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。1883年，法國(guó)人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽汽車。從此蒸汽汽車由單個(gè)試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。到了20世紀(jì)，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車的大量涌現(xiàn)、性能的不斷提高，蒸汽汽車開始漸漸退出歷史舞臺(tái)。27二月202538車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）不了解汽車歷史的人一般都認(rèn)為電動(dòng)汽車是現(xiàn)代高科技的產(chǎn)物，殊不知，在蒸汽機(jī)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車兩個(gè)時(shí)代交替的時(shí)候就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車要比內(nèi)燃機(jī)汽車早12年問世。它是以電氣為主體的第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物。1873年，英國(guó)的羅伯特·戴維森就自制了世界上第一輛電動(dòng)汽車。隨之西歐各國(guó)相繼生產(chǎn)出各類電動(dòng)汽車，到19世紀(jì)末，電動(dòng)汽車在歐洲已相當(dāng)普及。1898年，歐洲的每14輛出租汽車中就有13輛電動(dòng)汽車。早期的賽車運(yùn)動(dòng)，很多次是由電動(dòng)汽車上場(chǎng)的。在當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車也創(chuàng)造出一些驚人的車速。27二月202539三、電動(dòng)汽車車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）如1899年法國(guó)的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛的電動(dòng)汽車創(chuàng)造了時(shí)速105km/h的最高車速記錄圖2-13杰那茨的電動(dòng)汽車時(shí)速可達(dá)105km/h27二月202540車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）

1900年，美國(guó)生產(chǎn)了4159輛汽車，其中電動(dòng)汽車的產(chǎn)量就達(dá)1575輛，而內(nèi)燃機(jī)汽車僅936輛。到1909年，福特公司大批量生產(chǎn)T型汽油車之后，才使電動(dòng)汽車產(chǎn)量逐步減小。1920年，美國(guó)停止生產(chǎn)電動(dòng)汽車。27二月202541車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）電動(dòng)汽車所用的電池貯藏的能量在當(dāng)時(shí)受到很大的限制，每行駛很短的距離就要充一次電，這對(duì)長(zhǎng)途行駛很不利；而且，蓄電池充電費(fèi)用相當(dāng)高，當(dāng)時(shí)一年的充電費(fèi)用相當(dāng)于購(gòu)買一部新車的價(jià)格。所以，電動(dòng)汽車在汽車史上只不過是一顆美麗的“彗星”（但這顆彗星在100多年以后的今天又回到了汽車世界燦爛的星空，成為各國(guó)汽車工業(yè)未來發(fā)展的新焦點(diǎn)），代之而起的是內(nèi)燃機(jī)汽車。27二月202542車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明在蒸汽機(jī)不斷改進(jìn)和發(fā)展的歷程中，人們也越來越深刻地認(rèn)識(shí)到蒸汽機(jī)的“天然”不足：蒸汽機(jī)必須有鍋爐，體積龐大，笨重，機(jī)動(dòng)性很差；熱能要通過蒸汽介質(zhì)再轉(zhuǎn)化成機(jī)械功，效率很低，這些缺點(diǎn)都與燃料必須在汽缸外部燃燒——“外燃”有關(guān)。所以，早就有人開始研究把“外燃”改為“內(nèi)燃”——把鍋爐和氣缸合而為一，省掉蒸汽介質(zhì)，讓燃?xì)馊紵蛎浀母邏簹怏w直接推動(dòng)活塞做功——這就是內(nèi)燃機(jī)。27二月202543四、內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明與發(fā)展車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）活塞式內(nèi)燃機(jī)起源于火藥爆炸獲取動(dòng)力，但因火藥燃燒難以控制而未獲成功。1794年，英國(guó)人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動(dòng)力，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國(guó)人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動(dòng)活塞做功的設(shè)計(jì)。之后人們又提出過各種各樣的內(nèi)燃機(jī)方案，但在19世紀(jì)中葉以前均未付諸實(shí)用。直到1860年，法國(guó)的勒努瓦（EtienneLenoir）模仿蒸汽機(jī)的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)制造出第一臺(tái)實(shí)用的煤氣機(jī)。這是一種無壓縮、電點(diǎn)火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機(jī)。勒努瓦首先在內(nèi)燃機(jī)中采用了彈力活塞環(huán)，這臺(tái)煤氣機(jī)熱效率為4％左右。27二月202544車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1861年，法國(guó)鐵路工程師羅沙發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，這一理論成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)。但他并未實(shí)際制造出一臺(tái)可用的內(nèi)燃機(jī)。1862年1月16日，羅沙的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論被法國(guó)當(dāng)局授予了專利，但因拖欠專利費(fèi)，致使專利失敗。27二月202545車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托（NikolausOtto，1832～1891年）在1866年研制成了一種新型的煤氣內(nèi)燃機(jī)。圖2-14奧托發(fā)明的煤氣單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)它仍以煤氣為燃料，采用火焰點(diǎn)火，轉(zhuǎn)速為156.7轉(zhuǎn)/分，壓縮比為2.66，熱效率達(dá)到13％，是第一臺(tái)能代替蒸汽機(jī)的實(shí)用內(nèi)燃機(jī)。它與蒸汽機(jī)不同的是：燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的高壓氣體推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使與活塞相連的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，于是發(fā)動(dòng)機(jī)就能旋轉(zhuǎn)起來，內(nèi)燃機(jī)也就由此而得名。27二月202546車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，使汽車又獲得了新的生命。3年后奧托與蘭根合作研制成改進(jìn)煤氣內(nèi)燃機(jī)，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上獲得金獎(jiǎng)。1876年奧托制成第一臺(tái)具有4沖程的煤氣內(nèi)燃機(jī)，其功率達(dá)到2.9千瓦，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250轉(zhuǎn)/分，并于1877年8月4日獲得專利。27二月202547車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）奧托內(nèi)燃機(jī)有常規(guī)的曲軸和各自獨(dú)立的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。這就是熱力學(xué)中的“奧托循環(huán)”，也是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)乃至汽車的運(yùn)動(dòng)理論基礎(chǔ)。奧托的煤氣內(nèi)燃機(jī)雖然本身體積較小，轉(zhuǎn)動(dòng)也比較平穩(wěn)，但它有一個(gè)較嚴(yán)重的缺點(diǎn)，這就是在工作時(shí)需要一個(gè)較大的煤氣發(fā)生爐給它提供煤氣，因而給使用帶來不便。其在重量、體積等方面并不比蒸汽機(jī)優(yōu)越多少，所以這種煤氣內(nèi)燃機(jī)未能得到廣泛使用。27二月202548車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1883年8月15日，在奧托內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，德國(guó)工程師戈特利布-戴姆勒（GottliebDaimler，1834-1900年）和威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach，1946-1929年）發(fā)明了世界上第一臺(tái)臥式單缸四沖程往復(fù)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。接著，一種配置垂直固定氣缸的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被發(fā)明（圖2-14），由于它的外形像個(gè)老式立鐘，因此，綽號(hào)叫做“祖父立鐘”（GrandfatherClock）。以往的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速都不超過250轉(zhuǎn)/分，而這臺(tái)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速卻高達(dá)800～1000轉(zhuǎn)/分，并且馬力大、重量輕、體積小、效率高，特別適于作為車輛的動(dòng)力機(jī)。27二月202549車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）

圖2-15第一臺(tái)立式小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（祖父立鐘）27二月202550

四、內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明與發(fā)展車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖2-16

1897年狄塞爾試制的第一臺(tái)四沖程壓縮點(diǎn)火式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)27二月2025511897年，德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪枺?858～1913年）成功地試制出了第一臺(tái)四沖程壓縮點(diǎn)火式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為18.4千瓦，熱效率高達(dá)26％，如圖2-16所示。車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）為了研制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，狄塞爾利用業(yè)余時(shí)間在作坊式的小工廠里用自己的設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，一次氨氣實(shí)驗(yàn)時(shí)，發(fā)生了爆炸，險(xiǎn)些喪命。狄塞爾雖然未能活到柴油機(jī)用于汽車的那一天，但他親眼看到自己的發(fā)明用于造船業(yè)，并以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)取代了蒸汽機(jī)。柴油機(jī)的出現(xiàn)不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油機(jī)動(dòng)力大、經(jīng)濟(jì)性好?？上У氖?，這位對(duì)柴油機(jī)做出重大貢獻(xiàn)的發(fā)明家，于1913年9月29日在從比利時(shí)安德衛(wèi)普去英國(guó)的輪船上結(jié)束了生命。人們?yōu)榱思o(jì)念他，就把柴油機(jī)稱為狄塞爾柴油機(jī)，狄塞爾被稱為柴油機(jī)之父。27二月202552車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.第一輛三輪汽車的發(fā)明1886年，德國(guó)工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒在不同的地方各自獨(dú)立發(fā)明了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車，因此，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒被世人公認(rèn)為汽車的發(fā)明者。卡爾·本茨（1840～1929年）出生在德國(guó)卡爾斯魯厄一個(gè)火車司機(jī)的家庭。1885年，他把一臺(tái)自制的兩沖程單缸0.9馬力汽油機(jī)，安置在一輛三輪馬車前、后輪之間的底盤上。27二月202553車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）

圖2-17

1885年本茨發(fā)明的第一輛三輪汽車“奔馳一號(hào)”27二月202554車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）卡爾·本茨發(fā)明的三輪汽車具備了現(xiàn)代汽車的主要特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、銅絲輻條車輪、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)把手，并且首次采用了傘形差速齒輪，每小時(shí)可行駛15千米。1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)了卡爾·本茨申請(qǐng)的專利，這一日期被國(guó)際汽車界定為汽車的誕生日（圖2-18）。27二月202555圖2-18第一輛三輪汽車的專利證書車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）其實(shí)，在本茨之前已經(jīng)有不少人在研制車用內(nèi)燃機(jī)和汽車。如法國(guó)報(bào)刊早在1863年就報(bào)道過雷諾發(fā)明的汽車，以及戴波梯維爾在1884年運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，制成一輛裝有單缸內(nèi)燃機(jī)的三輪汽車和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車。但世界上公認(rèn)的還是卡爾·本茨在曼海姆（Mannheim）制成的第一輛本茨專利內(nèi)燃機(jī)汽車（被人們稱為“奔馳一號(hào)”，以本茨的名字命名，中國(guó)譯為“奔馳”）。“奔馳一號(hào)”獲得專利后，由于經(jīng)常在路上拋錨，受到不少冷嘲熱諷，因此本茨不愿在公開場(chǎng)合駕駛該車上街。27二月202556車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）在本茨事業(yè)遭受挫折與困境時(shí)，他的妻子貝爾塔·本茨（BerthaBenz）用行動(dòng)給了丈夫信心。1888年8月暑假的一個(gè)清晨，這位勇敢的女性，帶著兩個(gè)孩子從曼海姆出發(fā)，試行了144千米到達(dá)娘家普福爾茨海姆（Pforzheim），成為世界上第一個(gè)試車者和女駕駛員（圖2-19）。27二月202557圖2-19世界上第一個(gè)試車者和女駕駛員車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）當(dāng)行駛至海德堡（Heidelberg）附近的維斯洛赫市（Wiesloch）的城市藥房，貝爾塔·本茨向這家藥店購(gòu)買了一些汽油和水，因而有人把這家藥店稱作世界上第一個(gè)汽車加油站（圖2-20），直到20世紀(jì)德國(guó)的汽油和其他燃料都只能在藥房買到。1888年，卡爾·本茨雇用了50名工人，組織批量生產(chǎn)三輪汽車。27二月202558車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）

圖2-20世界上第一個(gè)汽車加油站27二月202559車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）

3.第一輛四輪汽車的發(fā)明戈特利布·戴姆勒出身于一個(gè)面包師的家庭，畢業(yè)于斯圖加特技術(shù)學(xué)校。他從小熱愛機(jī)械制造，長(zhǎng)期擔(dān)任內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司的技術(shù)工作，對(duì)固定式煤氣內(nèi)燃機(jī)的研制做出了重要貢獻(xiàn)。1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，與威廉·邁巴赫(WilhelmMaybach)合作開辦了當(dāng)時(shí)第一家汽車工廠1883年，戴姆勒和邁巴赫發(fā)明了汽油內(nèi)燃機(jī)。27二月202560車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1886年8月，戴姆勒為慶祝妻子?，?shù)?3歲生日，花795馬克訂購(gòu)了一輛四輪馬車，他在埃斯林加機(jī)械制造廠將馬車加以改裝，將他的立式汽油機(jī)安裝于馬車上，增添了傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等必備機(jī)構(gòu)，成功地制造出世界上最早的乘坐用四輪汽油機(jī)汽車，即“戴姆勒1號(hào)”。27二月202561車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）

圖2-21

1986年戴姆勒發(fā)明的第一輛四輪汽油機(jī)汽車“戴姆勒1號(hào)”27二月202562車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）“戴姆勒1號(hào)”車裝有單缸、缸徑122mm，排量0.47L，水冷，功率845W（1.15馬力），轉(zhuǎn)速655r/min的汽油機(jī)；汽車車速可達(dá)17.5km/h，可變四個(gè)速度（17.5、11、7、4.5km/h）；發(fā)動(dòng)機(jī)后置，裝有摩擦式離合器，后輪驅(qū)動(dòng)，采用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向；車架涂著深藍(lán)色漆，座位上套著黑色皮套；車前掛著一盞燈籠用以夜晚照明。1887年3月，進(jìn)行了第一次行駛試驗(yàn)。27二月202563車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）4.第一輛摩托車的發(fā)明1885年8月29日，戈特利布·戴姆勒把汽油機(jī)裝到專制的自行車上，獲得了摩托車專利，注冊(cè)時(shí)取名為“石油發(fā)動(dòng)機(jī)騎行車”（圖2-21）。

（a）外形（b）專利圖2-22

1885年戴姆勒發(fā)明的第一輛摩托車及專利27二月202564車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）戴姆勒發(fā)明的摩托車裝有戴姆勒自制的單缸、風(fēng)冷、四行程、742瓦（1.1馬力）的汽油機(jī)；左右還有兩個(gè)支地小車輪，車速為12km/h。同年11月10日，戴姆勒的長(zhǎng)子鮑爾駕駛這輛摩托車試驗(yàn)行駛了3km。這輛世界上最早的摩托車現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館內(nèi)。27二月202565車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）5.汽車的迅速發(fā)展汽車自1886年誕生后，其發(fā)展的步伐一刻也沒有停止，開始了逐步完善、成熟的過程。從卡爾本茨的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，到從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。近130年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！無論是性能還是結(jié)構(gòu)，汽車已發(fā)生了質(zhì)的變化。新工藝、新材料、新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，尤其是電子控制技術(shù)，使當(dāng)今的汽車集各種先進(jìn)技術(shù)于一體，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)更新。27二月202566車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月202567第二節(jié)國(guó)外汽車發(fā)展工業(yè)概況車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）經(jīng)過幾十年的演變與全球范圍內(nèi)的并購(gòu)風(fēng)潮，世界汽車工業(yè)已相對(duì)穩(wěn)定，主要有通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾、本田、寶馬、標(biāo)致-雪鐵龍等汽車集團(tuán)。27二月202568車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）與汽車的發(fā)明幾乎同步，歐洲出現(xiàn)了用于商品銷售的汽車產(chǎn)品。世界上完成第一輛內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車銷售的人是卡爾·本茨。1887年，他將他發(fā)明的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯。同年，世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司由本茨創(chuàng)立。隨后，德國(guó)、法國(guó)、意大利相繼成立了戴姆勒、標(biāo)致、雷諾、菲亞特等汽車公司。但歐洲人并沒有將汽車定位為實(shí)用的交通工具，而是紳士貴族們的娛樂工具。在汽車發(fā)明后的十幾年內(nèi)，這些汽車公司一直是以小生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)的。而以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成則是20世紀(jì)初的事。27二月202569一、歐洲汽車工業(yè)發(fā)展概況車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）不過，歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐五個(gè)國(guó)家，即德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙，這五個(gè)國(guó)家的汽車總產(chǎn)量約占?xì)W洲汽車產(chǎn)量的75％。27二月2025701.德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展德國(guó)位于歐洲西部，東鄰波蘭、捷克，南接奧地利、瑞士，西接荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、法國(guó)，北與丹麥相連并鄰北海和波羅的海與北歐國(guó)家隔海相望。人口約8440萬（2022年），德國(guó)汽車保有量5290萬輛。車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）德國(guó)是東歐與西歐之間、斯堪的納維亞與地中海地區(qū)之間的交通樞紐，被稱為“歐洲的走廊”。德國(guó)是汽車的故鄉(xiāng)，汽車產(chǎn)業(yè)也很早地成為德國(guó)的第一支柱產(chǎn)業(yè)。德國(guó)是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國(guó)家。自從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了近130年的發(fā)展歷程。27二月202571車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）回顧這130多年的歷史，德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國(guó)家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個(gè)階段。而且每一個(gè)階段的發(fā)展，一直都與德國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。1.第一階段從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段。19世紀(jì)70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時(shí)候，德國(guó)人抓住了從1871年德意志第二帝國(guó)統(tǒng)一后的幾十年時(shí)間，在19世紀(jì)末創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：德國(guó)在短短的30年里走完了英國(guó)人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國(guó)躋身于世界工業(yè)化的強(qiáng)國(guó)之列。27二月202572車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）這一時(shí)期，由于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和汽車的誕生，它的誘人前景使當(dāng)時(shí)德國(guó)的汽車廠紛紛涌現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，全德國(guó)只有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛；而到了1908年，德國(guó)的汽車廠已達(dá)到53家，職工12400人，年產(chǎn)汽車5547輛。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬多人，年產(chǎn)量達(dá)2萬輛，這是僅次于美國(guó)的汽車產(chǎn)量。為什么德國(guó)能在19世紀(jì)70年代以后從一個(gè)落后的封建國(guó)家迅速發(fā)展并超越英法而成為居歐洲第一的工業(yè)化強(qiáng)國(guó)呢？最根本的原因就是：27二月202573車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第一，當(dāng)時(shí)的普魯士在“鐵血宰相”俾斯麥的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過連續(xù)幾年的戰(zhàn)爭(zhēng)，終于在1871年完成了德國(guó)的統(tǒng)一，創(chuàng)立了一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，極大地促進(jìn)了德國(guó)資本主義工商業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。第二，德國(guó)在1870年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)（普法戰(zhàn)爭(zhēng)是普魯士王國(guó)為統(tǒng)一德意志并與法國(guó)爭(zhēng)奪歐洲大陸霸權(quán)而爆發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)，普法戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生于1870年7月19日～1871年5月10日）中擊敗法國(guó)，從法國(guó)掠奪了50億金法郎的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，并吞并了阿爾薩斯和洛林，使德國(guó)一下子成了“暴發(fā)戶”，為德國(guó)的工業(yè)革命提供了有力的資本保證。27二月202574車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第三，同其他資本主義國(guó)家的發(fā)展初期一樣，德國(guó)這一時(shí)期資本主義的發(fā)展也帶有濃厚的“血腥味”，那就是對(duì)廣大人民的剝削和壓榨。第四，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使當(dāng)時(shí)德國(guó)的生產(chǎn)力獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，德國(guó)在這一時(shí)期科學(xué)技術(shù)的突破不但改變了德國(guó)本身，而且對(duì)世界的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。德國(guó)的汽車工業(yè)正是在這樣一個(gè)歷史時(shí)期里誕生、興起并逐步走過汽車工業(yè)這一發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段的。27二月202575車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.第二階段從1911年－1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。這個(gè)時(shí)期，德國(guó)從一戰(zhàn)前夕到挑起第一次世界大戰(zhàn)（第一次世界大戰(zhàn)：1914年8月—1918年11月，是一場(chǎng)主要發(fā)生在歐洲但波及到全世界的世界大戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)世界上大多數(shù)國(guó)家都卷入了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，是歐洲歷史上破壞性最強(qiáng)的戰(zhàn)爭(zhēng)之一。戰(zhàn)爭(zhēng)過程主要是同盟國(guó)和協(xié)約國(guó)之間的戰(zhàn)斗），接著是戰(zhàn)后的魏瑪共和國(guó)時(shí)期，一直到希特勒上臺(tái)，直至第二次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)。27二月202576車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）德國(guó)的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)到2萬輛。盡管如此，由于此前的歐洲一直還處在蒸汽機(jī)統(tǒng)治的時(shí)代，所以斯大林當(dāng)年曾經(jīng)把第一次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)國(guó)雙方蒸汽機(jī)的較量，而把第二次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)雙方真正意義上的內(nèi)燃機(jī)的較量。盡管第一次世界大戰(zhàn)給德國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展帶來了不利的影響，但戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，德國(guó)人僅用了10年左右的時(shí)間就大大超過了戰(zhàn)前的繁榮。其中1923年到1929年這7年時(shí)間，被稱為是德國(guó)汽車工業(yè)“黃金般的20世紀(jì)20年代”。這一時(shí)期，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷得到完善。27二月202577車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1933年希特勒上臺(tái)，為了達(dá)到他的個(gè)人目的，希特勒把魏瑪共和國(guó)時(shí)期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)和國(guó)民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關(guān)的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的德國(guó)來說，在剛剛經(jīng)歷了20世紀(jì)20年代末、30年代初世界性的經(jīng)濟(jì)大蕭條后，汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng)，使此后的20世紀(jì)30年代再次成為德國(guó)汽車生產(chǎn)的“黃金時(shí)代”。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國(guó)的汽車工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)世界上產(chǎn)品文化的一個(gè)主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。27二月202578車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.第三階段1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。這一階段，對(duì)于德國(guó)來說，20世紀(jì)40年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場(chǎng)史無前例的戰(zhàn)爭(zhēng)；20世紀(jì)40年代的后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復(fù)與獲得重生這樣一個(gè)特殊的階段；所以直到進(jìn)入20世紀(jì)50年代，德國(guó)的汽車工業(yè)才真正進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國(guó)很快卷入全面戰(zhàn)爭(zhēng)。整個(gè)二戰(zhàn)期間，德國(guó)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。27二月202579車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)的汽車廠都被盟軍接管。由于德國(guó)處于戰(zhàn)敗國(guó)的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國(guó)人頑強(qiáng)的民族精神，德國(guó)的汽車工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟(jì)在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟(jì)奇跡”，只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。這一經(jīng)濟(jì)奇跡的產(chǎn)生，與德國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展密不可分。27二月202580車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1950年，聯(lián)邦德國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛。隨著國(guó)內(nèi)高速普及汽車以及汽車出口競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提高，汽車產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，標(biāo)志著德國(guó)汽車工業(yè)開始進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。到1960年，德國(guó)的汽車年產(chǎn)量已達(dá)200萬輛，10年內(nèi)，增長(zhǎng)了5.7倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。27二月202581車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）4.第四階段自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。這個(gè)時(shí)期，以柏林墻的建立為標(biāo)志，東西德國(guó)被整整分割了28年。冷戰(zhàn)期間，由于社會(huì)體制的不同，東西德的汽車工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一，德國(guó)的汽車工業(yè)在不斷地進(jìn)行著調(diào)整和重組。隨著歐洲一體化進(jìn)程的加快，德國(guó)的汽車工業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。27二月202582車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）從20世紀(jì)60年代開始，聯(lián)邦德國(guó)的汽車工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)，經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。1966年，德國(guó)的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三位。1971年，德國(guó)的汽車年產(chǎn)量達(dá)到400萬輛。在這以后，由于受兩次石油危機(jī)的影響，加上德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車已基本普及，德國(guó)汽車出口的勢(shì)頭也有所減慢，而進(jìn)口量卻有較大增加，從而使德國(guó)汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。27二月202583車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）整個(gè)20世紀(jì)70年代，德國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300～400萬輛之間。而整個(gè)80年代，德國(guó)的汽車產(chǎn)量則一直在400～500萬輛之間波動(dòng)。到20世紀(jì)末的1998年，德國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了570萬輛。從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時(shí)期德國(guó)汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購(gòu)勞斯萊斯、賓利等。27二月202584車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2004年，德國(guó)汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超過1300萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的20.7%。德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車557萬輛，其中轎車產(chǎn)量520萬輛，出口367萬輛、進(jìn)口114萬輛。而德國(guó)品牌的轎車在海外的生產(chǎn)量則超過了422萬輛。目前，德國(guó)汽車業(yè)主要由五大公司所壟斷，他們分別為奔馳（即戴姆勒-克萊斯勒公司）、大眾、寶馬、歐寶和美國(guó)福特汽車公司在德國(guó)的子公司。27二月202585車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）戴姆勒-克萊斯勒公司2004年的銷售額為1420億歐元，是世界第三大汽車制造商和高檔車中的老大。成功運(yùn)作的還有德國(guó)大眾汽車公司，2004年的銷售額為890億歐元，所占世界市場(chǎng)份額為11.5%，是歐洲最大的汽車制造商。此外，慕尼黑的寶馬汽車公司銷售額為440億歐元，已擠身于德國(guó)汽車制造業(yè)的前列。至2004年底，德國(guó)人的轎車擁有量約為4540萬輛，每千人轎車擁有量為550輛。27二月202586車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2005年，德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車575.7萬輛，居世界第三位。德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占有率方面，大眾30%，奔馳14%；在德國(guó)高檔車市場(chǎng)上，奔馳占44%左右，寶馬和奧迪各占20%。德國(guó)汽車廠家在全球24個(gè)國(guó)家進(jìn)行生產(chǎn)，海外汽車的產(chǎn)量占總產(chǎn)量的46.33%。2006年，雖然國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高，但對(duì)于高檔車的影響不是很大，德國(guó)的三大高檔汽車品牌制造商——奔馳、寶馬和奧迪都取得了進(jìn)展。其中寶馬集團(tuán)全球銷量增長(zhǎng)3.5%，全球共售出137.3926萬輛汽車（寶馬、勞斯萊斯和MINI）。奔馳比上年增長(zhǎng)了3%，總共銷售了126.06萬輛汽車（梅賽德斯-奔馳、邁巴赫和斯瑪特）。而大眾集團(tuán)旗下的奧迪增長(zhǎng)幅度達(dá)到了9.3%，總共銷售了90.51萬輛奧迪車。27二月202587車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）目前，德國(guó)汽車銷售額在不斷下滑，至2012年，德國(guó)市場(chǎng)汽車銷量310萬輛，同比下滑了將近3%。2013年銷量預(yù)計(jì)將只有300萬輛汽車；2014年為304萬輛；2015年為290萬輛；2016年為365萬輛；2017年為385萬輛；2018年為376萬輛；2019年為361萬輛；2020年為292萬輛。2021年為262萬輛2022年為265萬輛2023年為284萬輛但是，汽車工業(yè)仍是德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，德國(guó)1/7的就業(yè)崗位、1/4的稅收收入，都來源于汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。27二月202588車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）進(jìn)入21世紀(jì)的德國(guó)汽車工業(yè)，也同世界其它發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車業(yè)一樣，正面臨著一場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，其主要的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為：汽車工業(yè)全球性聯(lián)合改組的步伐加快，其特點(diǎn)是跨國(guó)界的重組和聯(lián)合；世界汽車工業(yè)廣泛采用平臺(tái)戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球化；新的汽車技術(shù)即將取得重大突破，技術(shù)創(chuàng)新能力已成為汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。歷經(jīng)百年輝煌的德國(guó)汽車工業(yè)，即將迎來一個(gè)全新的發(fā)展階段。27二月202589車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.法國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展概況法國(guó)（France），全稱為法蘭西共和國(guó)，與比利時(shí)、盧森堡、德國(guó)、瑞士、意大利、摩納哥、安道爾和西班牙接壤，隔英吉利海峽與英國(guó)隔海相望。法國(guó)人口為6794萬人(2022年），國(guó)土面積為674，843平方公里，汽車保有量為4630萬輛，其中82%是私家車。27二月202590車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月202591車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）汽車產(chǎn)業(yè)是法國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱之一，在歷史上曾經(jīng)為法國(guó)帶來過一個(gè)個(gè)輝煌，也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法國(guó)汽車總產(chǎn)量為317萬輛，位居世界第六位。法國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)920億歐元，占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的15%；雇員總數(shù)約150000人；出口額占汽車產(chǎn)值的70%。法國(guó)擁有13家汽車制造廠商，其中包括兩大本土企業(yè)：標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)和雷諾集團(tuán)，以及大眾、福特、菲亞特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、寶馬和尼桑等國(guó)外廠商。法國(guó)本土汽車廠商在汽車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。27二月202592車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）在汽車發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)佩夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。27二月202593車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。“一戰(zhàn)”前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬輛。而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在20世紀(jì)20年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛。1928年日產(chǎn)汽車400輛，占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，“一戰(zhàn)”期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。27二月202594車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第二次世界大戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國(guó)法西斯效勞，為德國(guó)軍隊(duì)提供大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器，因而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，雷諾公司被法國(guó)政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛，成為法國(guó)第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車公司，20世紀(jì)80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營(yíng)不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購(gòu)。27二月202595車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車公司36.8％的股份。法國(guó)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：近年來，法國(guó)汽車的銷售量基本上穩(wěn)定在220萬輛左右，2012年汽車銷售量為197萬輛；2013年為223萬輛；2014年為182萬輛；2015年197萬輛；2016年為208萬輛；2017年222萬輛；2018年為227萬輛；2019年269萬輛；2020年為165萬輛；2021年為166萬輛；2022年為153萬輛；2023年為177萬輛。27二月202596車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）美國(guó)全稱為美利堅(jiān)合眾國(guó)（USA），是一個(gè)由50個(gè)州和一個(gè)聯(lián)邦直轄特區(qū)組成的憲政聯(lián)邦制共和制國(guó)家，東瀕大西洋，西臨太平洋，北靠加拿大，南接墨西哥。美國(guó)是個(gè)多文化和多民族的國(guó)家，國(guó)土面積超過962萬平方公里；人口總量3.33億人（2022年）。美國(guó)汽車保有量2.83億，按人口計(jì)算，美國(guó)汽車的保有量85%。從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國(guó)汽車工業(yè)已超過100多年的歷史，長(zhǎng)期主宰世界汽車工業(yè)，美國(guó)成為了名副其實(shí)的汽車大國(guó)，即汽車工業(yè)大國(guó)、汽車消費(fèi)大國(guó)和汽車文化大國(guó)。27二月202597二、美國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展概況車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月202598車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展可以概括以下7個(gè)階段。第一階段：1900年-1915年1893年亨利·福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車后7年，汽車開始大量生產(chǎn)，人們進(jìn)入汽車時(shí)代。奧爾茲莫比汽車公司成立于1887年，是美國(guó)歷史最悠久的汽車制造廠商。該公司于1903年生產(chǎn)的DoctorCoupe是單汽缸引擎汽車，也是該公司第一批大量生產(chǎn)的汽車。1903年共約生產(chǎn)了4000輛。27二月202599車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1909年福特汽車公司生產(chǎn)的福特T型汽車為汽車制造開創(chuàng)了新紀(jì)元，可以說是20世紀(jì)美國(guó)甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū)，因?yàn)樗鞘澜绲谝粭l生產(chǎn)線上裝配而成的汽車。當(dāng)時(shí)的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀(jì)最重要的汽車發(fā)明。福特采用大量生產(chǎn)方式，改善T型汽車，同時(shí)降低價(jià)格，也因此改變了人類的生活方式。1908年，當(dāng)今全球第一大汽車生產(chǎn)廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的努力下，汽車性能益發(fā)精進(jìn)，銷售量蒸蒸日上。1916美國(guó)汽車銷量首度突破100萬輛，1920年再度建立超越20075輛的新里程碑。27二月2025100車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第二階段：1916年-1929年汽車制造在這個(gè)時(shí)期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車，而汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個(gè)重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。在這個(gè)時(shí)期，富有人家流行汽車車身定做，即先購(gòu)買某種汽車的機(jī)械部件，然后再另外設(shè)計(jì)定做車身。雖然許多被視為經(jīng)典的汽車外觀都是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物，但車身定做其實(shí)是費(fèi)錢而不實(shí)際的。27二月2025101車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）成立于1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機(jī)械部件優(yōu)良著稱。公司曾經(jīng)有過把3輛汽車拆開，將機(jī)械零部件整個(gè)打散，再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項(xiàng)創(chuàng)舉，旨在強(qiáng)調(diào)凱迪拉克的霉部件的標(biāo)準(zhǔn)化及一致性。另外，當(dāng)時(shí)聲望極高的高級(jí)汽車制造廠商Pierce

Arrow汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產(chǎn)汽車，公司早期即采用鋁合金車身并配備有動(dòng)力剎車。這個(gè)時(shí)期，美國(guó)汽車工業(yè)為適合消費(fèi)者需求已經(jīng)能夠生產(chǎn)8缸引擎跑車，時(shí)速可達(dá)到115英里。1925年美國(guó)第三大汽車制造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條前夕的1929年，美國(guó)汽車銷售量沖破500萬輛。27二月2025102車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第三階段：1930年-1942年利用空氣動(dòng)力原理，汽車的引擎設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)長(zhǎng)足的進(jìn)步。然而，第二次世界大戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機(jī)械的制造，汽車外觀并無明顯演變，幾乎無造型可言的吉普車的出現(xiàn)完全是基于實(shí)際的需要。Packard汽車公司共制造7種時(shí)速可達(dá)100英里的高性能PackardSpeedstar汽車，被視為當(dāng)時(shí)豪華汽車的代表。當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)上有15家廠商制造豪華型汽車，Packrad就占了50％的市場(chǎng)。FranklinSportRunabout汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產(chǎn)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用空氣冷卻系統(tǒng)。27二月2025103車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第四階段：1946年-1959年隨著噴氣飛機(jī)時(shí)代的來臨，汽車造型也趨向更低、更長(zhǎng)、更寬，并在車后加上大大的尾翅。這個(gè)時(shí)期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設(shè)計(jì)；一是尾翅的流行。50年代美國(guó)最具特色的汽車是家庭式旅行車（StationWagon），象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個(gè)時(shí)期，福特雷島汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車，車頂為活動(dòng)纖維玻璃，其華麗造型獲得了高度評(píng)價(jià)，后因其控制輕巧，又被喻為私人車的象征。1958年，美國(guó)汽車廠商專為紐約國(guó)際汽車展覽設(shè)計(jì)了一款只有1輛的DualGhia100原型汽車，具有400馬力（294千瓦），最高時(shí)速為140英里（224公里），并配有當(dāng)時(shí)車迷所夢(mèng)想的盒式磁帶汽車音響。27二月2025104車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第五階段：1960年-1979年消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價(jià)格合理的小跑車如Mustang和Corvette等普遍受到歡迎。小型汽車市場(chǎng)開始增長(zhǎng)。美國(guó)三大汽車公司都有此類產(chǎn)品推出，1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費(fèi)者青睞。當(dāng)捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國(guó)際汽車展覽出現(xiàn)時(shí)，立刻造成轟動(dòng)。這款雙人座雙門敞篷車時(shí)速高達(dá)150英里（240公里），而它創(chuàng)新的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)使其在當(dāng)年的車展上備受寵愛。27二月2025105車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第六階段：1980年-2000年從20世紀(jì)80年代起，美國(guó)汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢(shì)。日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國(guó)設(shè)廠。美國(guó)汽車工業(yè)為與日本汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，又不斷推出新造型汽車，被稱為小型箱式車（Minivan）的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種，這種汽車的外型更接近于普通小汽車，只是車廂后部增加了可以放置物品的空間，約占車廂的1/3，駕駛時(shí)的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設(shè)計(jì)，一改近20年來的直線設(shè)計(jì)。20世紀(jì)90年代，多功能車又獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，因?yàn)楹芏嗝绹?guó)人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具，駕駛它上下班的汽車。27二月2025106車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第七階段：2001年-目前進(jìn)入21世紀(jì)，美國(guó)汽車工業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車上裝備了各種各樣的電子控制裝置，性能不斷提高，2001年至2007年之間的年銷量為1500-1700萬輛，其中2007年達(dá)到1744萬輛，創(chuàng)歷史新高。但自2007年金融危機(jī)爆發(fā)，2008年的年銷售量急劇下降，2009年只有1043萬輛，但隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，美國(guó)市場(chǎng)上車型不斷改進(jìn)，推動(dòng)了美國(guó)汽車銷量，2012年美國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)總的銷售量達(dá)1450萬輛。這一數(shù)字比2011年上漲了13%，同時(shí)這也是自金融危機(jī)爆發(fā)以來銷售量最大的一年。27二月2025107車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2015年美國(guó)汽車銷量達(dá)到的創(chuàng)紀(jì)錄的1747萬輛，打破了2000年創(chuàng)下的1741萬輛的記錄。美國(guó)汽車工業(yè)在這100多年中，與同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新發(fā)展，迎合消費(fèi)者對(duì)汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)。2012年美國(guó)本土汽車銷量為1033萬輛；2013年為1119萬輛；2014年為1166萬輛；2015年為1210萬輛；2016年為1220萬輛；2017年為1118萬輛；2018年為1131萬輛。2019年美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量（本土、海外）1710萬輛，連續(xù)第五年突破了1700萬輛大關(guān)。2020為1460萬輛。2021為1493萬輛。2022為1387萬輛。在這一過程中，美國(guó)通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屆一指的跨國(guó)集團(tuán)，直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。27二月2025108車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本國(guó)是位于亞洲大陸東岸外的太平洋島國(guó)。西、北隔東海、日本海、鄂霍次克海與中國(guó)、朝鮮、韓國(guó)、俄羅斯相望，東瀕太平洋。領(lǐng)土由北海道、本州、四國(guó)、九州四個(gè)大島和3900多個(gè)小島組成。日本的人口超過1.25億（2022年），是世界人口數(shù)量第10大國(guó)，國(guó)土面積：377，835平方公里，汽車保有量7910萬輛。27二月2025109三、亞洲汽車工業(yè)發(fā)展概況車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）日本汽車制造業(yè)始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺(tái)日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。至今，日本汽車工業(yè)已經(jīng)走過一百多個(gè)年頭。二戰(zhàn)以前是日本汽車工業(yè)的萌芽期。這一時(shí)期日本人開始制造汽車，政府也開始意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，并出臺(tái)政策進(jìn)行扶持。1936年，汽車制造行業(yè)法正式在日本國(guó)內(nèi)開始實(shí)施，日本汽車真正國(guó)產(chǎn)化的序幕由此拉開。27二月2025110車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）二戰(zhàn)后的20年（1945年至20世紀(jì)60年代中期）是日本現(xiàn)代汽車工業(yè)的基礎(chǔ)階段。日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的毀滅和戰(zhàn)后十年的復(fù)蘇之后，在1955年進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車產(chǎn)業(yè)也在這一段時(shí)間打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公務(wù)車比例稍有下降，出租車加快發(fā)展，私人用車開始起步。20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代，日本汽車工業(yè)高速發(fā)展。1967年日本超過德國(guó)而成為第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車銷量首次超過百萬輛。1970年，日本國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到238萬輛，千人平均保有量達(dá)到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時(shí)間，普通勞動(dòng)者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會(huì)地位的象征而成為了代步工具。27二月2025111車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達(dá)到250萬輛之多，首次超過國(guó)內(nèi)銷量。有資料顯示，20世紀(jì)70年代以后，雖然日本經(jīng)濟(jì)走向成熟，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降，但汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長(zhǎng)率。而日本汽車產(chǎn)業(yè)的這一“黃金時(shí)期”基本持續(xù)到20世紀(jì)80年代中期。此后，日本汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也開始減緩，但出口依然強(qiáng)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。日本汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程是：20世紀(jì)50年代日本汽車工業(yè)形成了完整體系。1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第5位。1965年超過法國(guó)居世界第4位。1966年超過英國(guó)居世界第3位。1968年超過西德居世界第2位。27二月2025112車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）1980年日本汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)1104萬輛，占世界汽車年總產(chǎn)量的30%，一舉擊敗美國(guó)成為“世界第一”。1990年日本以年產(chǎn)量1348萬輛又創(chuàng)出歷史新高。由此可以看出，日本在100余年中就從一個(gè)汽車工業(yè)剛剛起步的國(guó)家，就發(fā)展成為一個(gè)強(qiáng)大的汽車帝國(guó)。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)報(bào)道，2014年日本汽車銷量為977萬輛（其中本土銷售529萬輛）；2015年為928萬輛（本土505萬輛）；2016年為920萬輛（本土497萬輛）；2017年為969萬輛（本土523萬輛）；2018年為973萬輛（本土527萬輛）；2019年為968萬輛（本土519萬輛）；2020年本土銷量為460萬輛。2021年本土銷量為440萬輛。2022年本土銷量為420萬輛。27二月2025113車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月2025114車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展大韓民國(guó)（RepublicofKorea），簡(jiǎn)稱韓國(guó)，成立于1948年8月。位于亞洲大陸東北朝鮮半島南部，東、南、西三面環(huán)海，面積9.96萬平方公里，半島海岸線全長(zhǎng)約1.7萬公里（包括島嶼海岸線）。在短短幾十年里，由貧窮落后的國(guó)家，成為亞洲四小龍之一。是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國(guó)家之一。人口數(shù)量：5163萬人（2022年）。韓國(guó)汽車登記2530萬輛，每2.25名韓國(guó)人就擁有1輛汽車。韓國(guó)本土品牌占汽車保有量的85%。27二月2025115車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）韓國(guó)的汽車工業(yè)是從上世紀(jì)50年代中期開始起步的。1962年，韓國(guó)汽車產(chǎn)量還不到2000輛，到1994年，汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到231.2萬輛，汽車出口達(dá)到73.8萬輛，成為世界第6汽車生產(chǎn)大國(guó)和世界第5出口大國(guó)。2010年，韓國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到427萬輛，位居世界第五。2012年，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)和海外的汽車銷量達(dá)819.6901萬輛，較2011年的775.8596萬輛增加5.6%，首次突破800萬輛的大關(guān)。韓國(guó)最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬輛。27二月2025116車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）27二月2025117車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）進(jìn)入20世紀(jì)70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤技術(shù)，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國(guó)通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國(guó)產(chǎn)車的推出并在市場(chǎng)獲得成功，1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。27二月2025118車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年產(chǎn)量達(dá)到132萬輛。在隨后的五年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在15％左右，1995年達(dá)254萬輛。韓國(guó)汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)格局，韓國(guó)也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。27二月2025119車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）隨著汽車國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國(guó)政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從20世紀(jì)80年代開始，韓國(guó)汽車開始大量出口。到1994年時(shí)韓國(guó)汽車的年出口量達(dá)到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長(zhǎng)了48.6％，從而在世界汽車出口國(guó)排名第6。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期，韓國(guó)汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。1996年，韓國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到281.6萬輛。27二月2025120車輛工程專業(yè)導(dǎo)論（第4版）第二次世界大戰(zhàn)后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)