建筑基坑安全事故案例45p

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建筑基坑平安事故案例建筑基坑平安事故案例建筑科學(xué)研究院近年來，我國建設(shè)平安生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，建筑平安監(jiān)管隊伍逐步開展，各方責(zé)任主體平安意識逐步加強，特別是建筑施工事故總量得到了較好的控制。2006年，全國撤銷了1877戶無平安生產(chǎn)許可證企業(yè)的施工資質(zhì)，停止了14211個無證單位的施工。從2004年開始，我國房屋和市政工程建筑施工事故連續(xù)三年以較大幅度下降。全國建筑施工平安事故統(tǒng)計〔一〕年度安全事故死亡人數(shù)一次死亡3人以上重大事故廣東省死亡人數(shù)起數(shù)同比下降％人數(shù)同比下降％起數(shù)同比下降％死亡同比下降％2004114411.46132413.124212.5017518.60105（2）2005101511.2811939.8943↑2.381702.8684（1）200688812.51104812.15399.3014614.1268（2）20071～8月5595.256712.61全國建筑施工平安事故統(tǒng)計〔二〕

事故類型分析〔占死亡人數(shù)，％〕年度高處墜落坍塌物體打擊起重傷害觸電總計200545.5218.6111.825.876.5488.36200641.0320.6112.798.786.2089.41全國建筑施工平安事故統(tǒng)計〔三〕

事故部位分析〔占死亡人數(shù)，％〕年度洞口和臨邊作業(yè)各類腳手架上作業(yè)安裝、拆卸塔吊安裝、拆除龍門架（井字架）物料提升機總計200519.2012.6610.068.3850.30200617.9411.1610.599.2648.95全國建筑施工平安事故統(tǒng)計〔四〕

三級以上事故分析年度坍塌高處墜落中毒和窒息起數(shù)死亡起數(shù)死亡起數(shù)死亡20042076136652047.62％43.42％30.95％37.71％11.9％11.43％2005218682951748.8％50.6％18.6％17.1％11.6％10.0％2006249141931161.54％62.33％10.26％8.90％7.69％7.53％

2004年1至8月份，廣州市共發(fā)生重大建筑平安事故33宗，死亡33人。在這些事故中，民用建筑工程事故總數(shù)與市政根底設(shè)施工程事故宗數(shù)分別占總數(shù)的51.5%和48.5%；而在市政根底設(shè)施工程事故中，地鐵工程事故最多，共有7宗，占事故總宗數(shù)的21.2%，死亡6人，占總死亡人數(shù)的18.2%。建筑基坑工程事故的原因主要有：⒈工程勘察：勘察不詳、不準(zhǔn)、疏漏、失誤。⒉工程設(shè)計：對支護參數(shù)進行設(shè)計時，需進行穩(wěn)定性計算分析及與之緊密相關(guān)的邊壁破壞模式的選定。⒊工程施工：施工質(zhì)量、施工工藝、材料質(zhì)量、施工機械化程度、施工速度和時機、管理水平均可能成為工程事故的直接原因或間接原因。⒋工程監(jiān)理：監(jiān)測現(xiàn)場擔(dān)負(fù)著監(jiān)督處理施工是否按圖施工的重任，是確保工程質(zhì)量平安的重要環(huán)節(jié)。⒌工程建設(shè)方或大發(fā)包方：工程建設(shè)方或大發(fā)包方盲目壓價、層層分包、不恰當(dāng)?shù)貐⑴c選擇或強行拍板某種支護方案或降水措施等所引起的。⒍標(biāo)準(zhǔn)：有些標(biāo)準(zhǔn)的某些規(guī)定顯得不盡科學(xué)、合理、適用。243項事故工程調(diào)查結(jié)果〔曾憲明〕

基坑事故原因統(tǒng)計表

事故原因勘察設(shè)計施工監(jiān)理建設(shè)方(大發(fā)包方)規(guī)范出現(xiàn)頻率121241467202比例(%)3.939.946.92.36.40.6

事故基坑支護結(jié)構(gòu)類型統(tǒng)計表支護類型樁墻板樁錨板錨樁撐板撐墻撐噴錨網(wǎng)深層攪拌樁放坡出現(xiàn)頻率632291842151715比例(%)42.68.11.46.10.75.42.71.410.111.510.1案例一：廣州海珠城廣場基坑坍塌事故海珠城廣場基坑周邊概況:?基坑位于廣州江南大道與江南西路十字路口的西南角。?基坑周長約330米，開挖深度為20.3米。?基坑?xùn)|側(cè)距地鐵二號線隧道結(jié)構(gòu)邊線為5.7~6.6米〔隧道埋深約20米〕，南側(cè)距7層海員賓館和7層隔山1號樓約16米，西側(cè)距馬涌約6米?；?xùn)|側(cè)、西側(cè)邊坡和南側(cè)東段、北側(cè)東段邊坡上部高6m采用土釘墻噴錨支護，6m以下采用人工挖孔樁與三道鋼管角撐支護，人工挖孔樁樁底深度為20.0m?；悠渌囟芜吰虏捎猛玲攭婂^加兩道預(yù)應(yīng)力錨索支護形式。

海珠城廣場位置基坑位于江南大道與江南西路十字路口的西南角基坑周長約330米開挖深度為20.3米海員賓館北樓局部坍塌坡體處于不穩(wěn)定狀態(tài)東邊約20米深的支護樁吊腳臨空對地鐵隧道平安產(chǎn)生威脅南側(cè)距7層隔山1號樓約16米根底樁外露并局部滑落、局部斷裂局部承臺脫空加強對基坑及周邊建筑物的監(jiān)測采用長臂泵車，灌注混凝土采用人工噴護在坡體根本穩(wěn)定前提下，堆沙包圍堰，澆筑混凝土至斷裂面以上500mm保護鋼角撐和龍門架爆破撤除海員賓館北樓基坑滑塌的原因分析

⑴本基坑原設(shè)計深度只有16.2米，而實際開挖深度為20.3米，超深4.1米，造成原支護樁成為吊腳樁，盡管后來設(shè)計有所變更，但對已施工的支護樁和錨索等構(gòu)件已無法調(diào)整，成為隱患。

⑵從地質(zhì)勘察資料反響和實際開挖揭露，南邊地層向坑里傾斜，并存在軟弱透水夾層，隨著開挖深度增大，導(dǎo)致深部滑動。⑶本基坑施工時間長達2年9個月，基坑暴露時間大大超過臨時支護為一年的時間，導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失，強度降低，甚至失效。⑸從施工紀(jì)要和現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果分析，在基坑滑坡前已有明顯預(yù)兆，但沒有引起應(yīng)有的重視，更沒有采用針對性的處理措施，也是導(dǎo)致事故原因之一。案例二：昌都大廈基坑事故昌都大廈位于黃浦區(qū)廣東路、福建路與湖北路之間，采用地下連續(xù)墻圍護，開挖面積約5000m2。94年9月1日上午7時許，昌都大廈在開挖到基底深度13米，第三道支撐未及支護時，突然在廣東路一側(cè)發(fā)生坍落，塌方地段長22米、寬10米、深5米。造成地下連續(xù)墻倒塌，馬路路面下陷500m2，下陷最深處達6～7m。地下所埋設(shè)各種管線〔包括煤氣管，自來水管，雨水管，各種電纜等〕遭受嚴(yán)重?fù)p壞，煤氣外溢，大面積停氣停水停電，交通中斷，造成了重大經(jīng)濟損失和不良社會影響。

基坑破壞城市基坑開挖引起附近道路路面破壞加固排險設(shè)計因素1.支撐和地下連續(xù)墻設(shè)計存在嚴(yán)重的問題是造成結(jié)構(gòu)局部破壞的主要原因。支撐與墻體連接部位沒有設(shè)置圍檁支撐，連桿系節(jié)點設(shè)計不當(dāng)，抗剪強度不要求，地下連續(xù)墻設(shè)計強度缺乏。2.鄰近基坑比本工程先完工，降水可能導(dǎo)致地下土流失，引起馬路下方土體局部掏空，使本工程情況更加嚴(yán)重。施工因素1.設(shè)計圖紙規(guī)定，在基坑開挖面以下沿地下連續(xù)墻四周的坑底深度5m，寬度5m范圍內(nèi)，要灌注水泥漿加固，但施工單位未實施。2.斜撐缺撐率高達62.3％，受力較大部位未按設(shè)計要求注漿，使得連續(xù)墻結(jié)構(gòu)內(nèi)力超過設(shè)計工況時的設(shè)計容許值?；?xùn)|南角局部超挖，并未及時支撐。3.在基坑出現(xiàn)周圍地面過大下沉以及涌土，鋼支撐產(chǎn)生異樣聲響的情況下，未能及時采取有效搶險措施。監(jiān)測因素監(jiān)測人員沒有分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，并及時將監(jiān)測結(jié)果報告有關(guān)各方，失去了排險的最正確時機。案例三：某地鐵車站基坑事故

2001年8月20日，某地鐵車站工地，10名工人正在挖土平臺進行深基坑土方挖掘施工作業(yè)，大約20點左右，土方突然開始發(fā)生滑坡，當(dāng)即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其它6人迅速逃離至基坑上。20時10分，發(fā)生第二次大面積土方滑坡?；峦练綄⒘?/p>