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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：李**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：河北

IP屬地：河北 上傳時(shí)間：2025-02-28 格式：DOCX 頁數(shù)：28 大?。?.45MB 積分：6 舉報(bào) 版權(quán)申訴

熱點(diǎn)03新材料與新能源新材料是指在化學(xué)、物理或生物等領(lǐng)域中獲得新的性質(zhì)和功能的材料，它們可以被廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，如航天、電子、醫(yī)療等。而新能源則指可替代傳統(tǒng)能源（如化石燃料）的、可持續(xù)發(fā)展的能源，如太陽能、風(fēng)能、水力能等。新材料是在材料領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，而新能源則是在能源領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。新能源，比如有太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。新材料是一種材料而已，有高分子材料，半導(dǎo)體材料、磁性材料、光敏材料、熱敏材料、隱身材料和制造原子彈、氫彈的核材料。它們也會(huì)互相促進(jìn)各自的發(fā)展。盡管新材料和新能源都是新興產(chǎn)業(yè)，但是它們的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)需求并不相同。新材料的應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋了諸多領(lǐng)域，涉及汽車、新能源、電子信息、環(huán)保等眾多領(lǐng)域；而新能源主要應(yīng)用于電力、交通、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，是解決全球能源危機(jī)的一個(gè)重要途徑。（建議用時(shí)：60分鐘）汽車兩種啟動(dòng)方式1．（2024·全國·模擬預(yù)測(cè)）2024年上半年某款新能源電動(dòng)汽車深受消費(fèi)者的喜愛，百公里電耗，成了上班族的首選。某型號(hào)電動(dòng)汽車的額定輸出功率為，車的質(zhì)量為，在平直高速公路上行駛時(shí)阻力為車重的，高速公路限速為，重力加速度取。(1)若電動(dòng)汽車以額定功率啟動(dòng)到最大速度，判斷該車是否超速。(2)若電動(dòng)汽車以加速度啟動(dòng)，試求汽車勻加速啟動(dòng)的時(shí)間。(3)若電動(dòng)汽車以加速度啟動(dòng)，達(dá)到額定功率后再以額定功率運(yùn)動(dòng)到最高限速所用的時(shí)間，則該變加速過程所發(fā)生的位移是多少？【答案】(1)見解析(2)(3)【詳解】（1）若電動(dòng)汽車以額定功率啟動(dòng)，則有汽車達(dá)到最大速度時(shí)有解得最大速度所以該車超速；（2）若電動(dòng)汽車以加速度啟動(dòng)，則有又有解得（3）由（2）得汽車勻加速達(dá)到額定功率時(shí)的速度最高限速由功能關(guān)系得解得2．（2024·廣東深圳·二模）急動(dòng)度j是描述加速度a隨時(shí)間t變化快慢的物理量，即，它可以用來反映乘客乘坐交通工具時(shí)的舒適程度，交通工具的急動(dòng)度越小時(shí)乘客感覺越舒適。如圖所示為某新能源汽車從靜止開始啟動(dòng)的一小段時(shí)間內(nèi)的急動(dòng)度j隨時(shí)間t變化的規(guī)律。則有（）A．0~5.0s時(shí)間內(nèi)，乘客感覺越來越舒適B．5.0~10.0s時(shí)間內(nèi)，乘客感覺最舒適C．5.0~10.0s時(shí)間內(nèi)，汽車的加速度不變D．10.0~12.0s時(shí)間內(nèi)，汽車加速度的變化量大小為0.8m/s2【答案】D【詳解】AB．由題意，交通工具的急動(dòng)度越小時(shí)乘客感覺越舒適，由圖可知，0~5.0s時(shí)間內(nèi)汽車的急動(dòng)度增加，乘客感覺越來越不舒適；5.0~10.0s時(shí)間內(nèi)，急動(dòng)度為最大值，乘客感覺最不舒適，故AB錯(cuò)誤；C．根據(jù)急動(dòng)度定義，由題圖可知，5.0~10.0s時(shí)間內(nèi)汽車的急動(dòng)度不變，則汽車的加速度均勻增大，故C錯(cuò)誤；D．根據(jù)題意可知，圖像圍成的面積表示加速度的變化量，由題圖可得10.0~12.0s時(shí)間內(nèi)，汽車加速度的變化量大小為故D正確。故選D。3．（2024·天津·二模）為了節(jié)能減排、綠色環(huán)保，新能源汽車成為未來汽車發(fā)展的方向。某款電動(dòng)汽車以某一速度在平直公路上勻速行駛，從某時(shí)刻開始突然以恒定的制動(dòng)力剎車。在剎車至停車的整個(gè)過程中（）A．制動(dòng)力越大，動(dòng)量變化量越大B．制動(dòng)力越大，汽車的動(dòng)量變化率越大C．制動(dòng)力越大，汽車的速度變化得越快D．制動(dòng)力越大，汽車的機(jī)械能損失的越多【答案】BC【詳解】A．剎車至停車的整個(gè)過程中，動(dòng)量變化量為汽車初速度一定，可知，動(dòng)量變化量始終一定，與制動(dòng)力的大小無關(guān)，故A錯(cuò)誤；B．根據(jù)動(dòng)量定理有則有可知，制動(dòng)力越大，汽車的動(dòng)量變化率越大，故B正確；C．根據(jù)動(dòng)量定理有則有可知，制動(dòng)力越大，汽車的速度變化得越快，故C正確；D．剎車至停車的整個(gè)過程中，汽車的機(jī)械能損失始終為，與制動(dòng)力的大小無關(guān)，故D錯(cuò)誤。故選BC。4．（2024·天津·聯(lián)考）2023年10月27日，吉利汽車生產(chǎn)的國產(chǎn)新能源汽車極氪001FR正式上市，成為世界上零百公里加速最快的純電量產(chǎn)電動(dòng)汽車。已知該車由靜止加速到100km/h的時(shí)間為2.02秒，由100km/h剎停的最短距離為33.4米，求：(1)汽車在零百加速過程中的平均加速度；(2)汽車在零百剎車過程中的平均加速度（計(jì)算結(jié)果均保留2位小數(shù)）?！敬鸢浮?1)，方向與運(yùn)動(dòng)方向相同(2)，方向與運(yùn)動(dòng)方向相反【詳解】（1）汽車在零百加速過程中的平均加速度為方向與運(yùn)動(dòng)方向相同。（2）剎車過程，根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式可得解得方向與運(yùn)動(dòng)方向相反。5．（2024·天津靜?！ふ{(diào)研）2024年3月5日，李強(qiáng)總理在全國人大會(huì)議的政府工作報(bào)告中提出：鼓勵(lì)和推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將是未來的趨勢(shì)。假設(shè)某智能網(wǎng)聯(lián)汽車在平直路面上啟動(dòng)后的牽引力F隨時(shí)間t變化的圖像如圖所示，已知該汽車以額定功率啟動(dòng)，在平直路面上運(yùn)動(dòng)的最大速度為，質(zhì)量為m，所受阻力恒為f，由此可知該汽車（）A．汽車的額定功率為B．啟動(dòng)后汽車的速度為時(shí)的加速度為C．在時(shí)間內(nèi)，汽車的位移等于D．在時(shí)間內(nèi)，汽車的牽引力做功等于【答案】AB【詳解】AB．汽車運(yùn)動(dòng)的最大速度為，此時(shí)牽引力等于阻力，則有可得額定功率為而啟動(dòng)后速度為時(shí)，有聯(lián)立解得故AB正確；C．若時(shí)間做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則位移為而汽車在內(nèi)做的是加速度減小的直線運(yùn)動(dòng)，若其位移一定大于，故C錯(cuò)誤；D．在時(shí)間內(nèi)，根據(jù)動(dòng)能定理可得可得牽引力做功為故D錯(cuò)誤。故選AB。6．（2024·黑龍江·二模）我國新能源汽車發(fā)展迅猛，已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。質(zhì)量為m的某新能源汽車在水平路面上以恒定加速度a啟動(dòng)，其圖像如圖所示，其中OA段和BC段為直線。已知汽車動(dòng)力系統(tǒng)的額定功率為P，汽車所受阻力大小恒為f，則下列說法正確的是（）A．汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)的最大速度B．汽車能達(dá)到的最大行駛速度C．汽車速度為時(shí)的功率為D．汽車速度為時(shí)的加速度大小為【答案】CD【詳解】A．據(jù)牛頓第二定律有解得則汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)的最大速度故A錯(cuò)誤；B．當(dāng)牽引力與阻力平衡時(shí)，汽車達(dá)到最大行駛速度，即故B錯(cuò)誤；C．汽車速度為時(shí)，功率為故C正確；D．汽車速度為時(shí)，牽引力大小為根據(jù)牛頓第二定律有解得故D正確。故選CD。五類勻變速直線運(yùn)動(dòng)（兩種圖象、五大參量）7．（2025·江蘇無錫·聯(lián)考）目前我國大力提倡發(fā)展新能源車，不僅在購車方面有國家和地方雙補(bǔ)貼、免繳購置稅等好政策，而且在出行上部分城市也實(shí)施了新能源汽車免受限號(hào)的政策，受到大家的青睞。為檢測(cè)某新能源車的剎車性能，一次在平直公路上實(shí)驗(yàn)時(shí)，某一輛新能源汽車以20m/s的速度勻速行駛，某一時(shí)刻踩下制動(dòng)器后開始做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，在2s內(nèi)前進(jìn)32m，求：(1)開始制動(dòng)后汽車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)的加速度大??；(2)開始制動(dòng)后3s末的速度大??；(3)開始制動(dòng)后8s內(nèi)汽車行駛的距離?！敬鸢浮?1)4m/s2(2)8m/s(3)50m【詳解】（1）設(shè)汽車減速運(yùn)動(dòng)時(shí)加速度大小為a，已知汽車2s內(nèi)前進(jìn)32m，其初速度v0=20m/s，根據(jù)位移時(shí)間關(guān)系代入數(shù)據(jù)解得（2）根據(jù)速度時(shí)間關(guān)系聯(lián)立以上，則3s末的速度為（3）分析可知，汽車從開始剎車到停下來所需時(shí)間為則8s時(shí)汽車已經(jīng)停止，故8s內(nèi)汽車行駛的距離為聯(lián)立以上解得8．（2024·寧夏銀川·模擬預(yù)測(cè)）新能源汽車是指使用非傳統(tǒng)能源（如電力、太陽能、氫氣等）或者采用新型動(dòng)力系統(tǒng)（如混合動(dòng)力、燃料電池等）的汽車，它們有利于減少汽車尾氣排放，降低對(duì)石油資源的依賴，提高能源利用效率。甲乙兩新能源車并排在同一平直公路上的兩條平行車道上同向行駛進(jìn)行測(cè)試，甲車由靜止開始做勻加速運(yùn)動(dòng)，乙車做勻速運(yùn)動(dòng)，其各自的位移x隨時(shí)間t變化關(guān)系如圖所示，兩條圖線剛好在2t0時(shí)刻相切，則（）A．在2t0時(shí)刻，乙車的速度大小為B．在t0時(shí)刻，甲車的速度大小為C．在內(nèi)，兩車有兩次機(jī)會(huì)并排行駛D．在內(nèi)，乙車平均速度是甲車平均速度的兩倍【答案】B【詳解】AB．由x-t圖像中圖線的斜率表示速度可知，則在時(shí)刻甲、乙兩車速度大小相等，為甲車做初速為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則在時(shí)刻是時(shí)間段內(nèi)的中間時(shí)刻，根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律的推論可知時(shí)刻甲車的速度大小為故A錯(cuò)誤，B正確；C．在圖像中交點(diǎn)代表相遇，在內(nèi)，兩車只能在時(shí)刻有一次機(jī)會(huì)并排行駛，故C錯(cuò)誤；D．根據(jù)平均速度公式，在內(nèi)，甲乙兩車位移大小相等，所用時(shí)間相等，所以平均速度相等，故D錯(cuò)誤。故選B。9．（2024·遼寧沈陽·一模）比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域最有影響力的品牌，在市場(chǎng)上備受矚目，為了用戶的安全，比亞迪進(jìn)行多次安全測(cè)試。在某次安全測(cè)試中，某款比亞迪汽車在平直公路上行駛，突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，智能系統(tǒng)識(shí)別后緊急恒力制動(dòng)。從制動(dòng)開始計(jì)時(shí)，該汽車的位移和時(shí)間的比值與t之間的關(guān)系圖像如圖所示，則下列說法正確的是（

）A．該汽車的初速度為20m/s B．該汽車的初速度為6m/sC．該汽車的加速度大小為 D．該汽車從制動(dòng)到停止用時(shí)5s【答案】A【詳解】ABC．由于汽車恒力制動(dòng)，則可知該汽車制動(dòng)后做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，設(shè)該汽車制動(dòng)后的加速度大小為，由位移與時(shí)間的關(guān)系可得變式可得結(jié)合題圖所給圖像可得，故A正確，BC錯(cuò)誤；D．根據(jù)速度與時(shí)間的關(guān)系可得，該汽車從制動(dòng)到停止用時(shí)故D錯(cuò)誤。故選A。10．（2024·全國·模擬預(yù)測(cè)）新能源汽車采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源，在出廠前往往要進(jìn)行多項(xiàng)性能測(cè)試。在一次測(cè)試中新能源汽車沿軸運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過坐標(biāo)原點(diǎn)時(shí)開始計(jì)時(shí)。設(shè)時(shí)刻的位置坐標(biāo)為，則圖像如圖所示，則（

）A．新能源汽車的初速度為B．新能源汽車的加速度大小為C．新能源汽車在時(shí)的速度大小為D．時(shí)間內(nèi)，新能源汽車運(yùn)動(dòng)的位移為270m【答案】C【詳解】AB．將勻變速直線運(yùn)動(dòng)的位移-時(shí)間關(guān)系式變形可得結(jié)合題給圖像可得新能源汽車的初速度和加速度分別為、故A、B錯(cuò)誤；C．時(shí)新能源汽車的速度C正確；D．分析可知時(shí)新能源汽車的速度剛好減為0，則時(shí)間內(nèi)，新能源汽車運(yùn)動(dòng)的位移D錯(cuò)誤。故選C。11．（2024·陜西銅川·模擬預(yù)測(cè)）為了測(cè)試某品牌新能源汽車的性能，現(xiàn)有甲、乙兩輛汽車沿平直的公路運(yùn)動(dòng)，時(shí)刻甲車在乙車前方處，該時(shí)刻兩車開始剎車，此后過程中兩輛汽車的速度隨時(shí)間的變化規(guī)律如圖所示。則下列說法正確的是（）

A．甲、乙的加速度大小之比為 B．時(shí)兩車之間的距離最小C．兩車可能發(fā)生碰撞 D．時(shí)兩車相距【答案】D【詳解】A．由圖像可知，圖像的斜率表示加速度，則、則甲、乙的加速度大小之比為。故A錯(cuò)誤；B．因?yàn)榧总囋谇埃臆囋诤?，且在之前，甲車的速度大于乙車的速度，在之后，甲車的速度小于乙車的速度，所以在時(shí)，兩車相距最遠(yuǎn)。故B錯(cuò)誤；CD．根據(jù)圖像可知，甲車運(yùn)動(dòng)的總位移為乙車運(yùn)動(dòng)的總位移為則兩車的最小距離為則兩車不可能發(fā)生碰撞。故C錯(cuò)誤；D正確。故選D。12．（2024·四川德陽·聯(lián)考）為檢測(cè)某新能源動(dòng)力車的剎車性能，現(xiàn)在平直公路上做剎車實(shí)驗(yàn)，某動(dòng)力車在剎車過程中位移和時(shí)間的比值與t之間的關(guān)系圖像如圖所示。下列說法正確的是（

）A．動(dòng)力車的初速度為20m/sB．剎車過程中加速度大小為C．剎車過程持續(xù)的時(shí)間為6sD．從開始剎車時(shí)計(jì)時(shí)，經(jīng)過8s，該車的位移大小為80m【答案】C【詳解】AB．根據(jù)題意，由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式有整理可得結(jié)合圖像可得，解得即剎車過程中加速度大小為5mC．剎車過程持續(xù)的時(shí)間為故C正確；D．從開始剎車時(shí)計(jì)時(shí)，經(jīng)過8s，該車的位移大小為故D錯(cuò)誤。故選C。牛頓三大定律13．（2024·云南·模擬預(yù)測(cè)）我國的新能源汽車發(fā)展迅速，多項(xiàng)指標(biāo)處于世界領(lǐng)先地位，“急動(dòng)度”就是其中之一．急動(dòng)度是描述加速度變化快慢的物理量，即．如圖為某新能源汽車由靜止開始啟動(dòng)過程中的急動(dòng)度j隨時(shí)間t的變化規(guī)律．下列關(guān)于汽車運(yùn)動(dòng)的說法正確的是（

）A．內(nèi)，汽車做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)B．內(nèi)，汽車加速度變化量大于C．內(nèi)，汽車在時(shí)的速度最大D．內(nèi)，汽車所受的合外力為定值【答案】B【詳解】A．根據(jù)題意，由題圖可知，圖像與坐標(biāo)軸圍成的面積代表加速度的變化量，內(nèi)，汽車的急動(dòng)度增加，則汽車的加速度增加，故A錯(cuò)誤；B．假設(shè)內(nèi)，急動(dòng)度均勻增大，則有而內(nèi)圖像與橫軸圍成的面積要大于，則內(nèi)，汽車加速度變化量大于，故B正確；C．由題圖可知，內(nèi)，加速度的變化量始終為正值，則汽車在內(nèi)的加速度一直為正值，速度一直增大，即內(nèi)，汽車在時(shí)的速度最大，故C錯(cuò)誤；D．內(nèi)，汽車的加速度不是定值，根據(jù)牛頓第二定律可知汽車所受的合外力不是定值，故D錯(cuò)誤。故選B。14．（2024·廣東肇慶·一模）新能源汽車以其環(huán)保、智能等優(yōu)勢(shì)受到廣大消費(fèi)者的青睞。某款新能源汽車在時(shí)刻沿平直公路由靜止開始以恒定加速度啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)刻達(dá)到額定功率，然后保持功率不變繼續(xù)加速，時(shí)刻達(dá)到最大速度后勻速行駛。假設(shè)汽車所受的阻力大小恒定，則此過程中汽車的加速度a、動(dòng)量p、牽引力F、功率P隨時(shí)間t的變化規(guī)律正確的是（）A． B．C． D．【答案】B【詳解】0~時(shí)間內(nèi)做勻加速運(yùn)動(dòng)，加速度a不變，速度均勻增加，牽引力F保持不變，根據(jù)可知功率隨時(shí)間均勻增加，動(dòng)量p隨時(shí)間均勻增加；~時(shí)間內(nèi)，功率保持不變，根據(jù)可知，隨速度的增加，加速度a減小，牽引力F減小，動(dòng)量p增大；時(shí)刻后勻速行駛，加速度a等于零，速度不變，牽引力F等于阻力不變，功率p不變，動(dòng)量p不變。故選B。15．（2024·云南大理·模擬預(yù)測(cè)）近幾年我國新能源汽車迅速發(fā)展，大力發(fā)展綠色環(huán)保動(dòng)力。一質(zhì)量為1kg的新能源實(shí)驗(yàn)小車在水平直軌道上以額定功率啟動(dòng)，達(dá)到最大速度后關(guān)閉電源，其動(dòng)能與位移的關(guān)系如圖所示。假設(shè)整個(gè)過程受到恒定的阻力，則下列說法正確的是（g?。ǎ?/p>

A．小車受到的阻力為4N B．小車的額定功率為8WC．小車加速時(shí)間為2s D．小車減速時(shí)間為2s【答案】BD【詳解】A．由題意可得，當(dāng)關(guān)閉電源后只有阻力對(duì)小車做功，有結(jié)合動(dòng)能與位移的關(guān)系圖像可得車受到的阻力為f=2N故A錯(cuò)誤；B．由題意與圖像可得小車的最大動(dòng)能為則最大速度為小車的額定功率為故B正確；C．加速過程中，對(duì)小車列動(dòng)能定理可得加速時(shí)間故C錯(cuò)誤；D．當(dāng)關(guān)閉電源后，由牛頓運(yùn)動(dòng)定律可得小車減速時(shí)間為故D正確。故選BD。16．（2024·陜西漢中·模擬預(yù)測(cè)）隨著新能源轎車的普及，人們對(duì)車輛乘坐的舒適性要求越來越高。加速度對(duì)時(shí)間的變化率物理學(xué)中稱之為“加加速度”，通常用符號(hào)“j”表示，如果j值過大，會(huì)形成沖擊力，影響乘客乘坐的舒適性。對(duì)汽車來說，人體可以承受的j值通常在之間。如圖為某國產(chǎn)新能源轎車，測(cè)得其啟動(dòng)后a與時(shí)間t的變化關(guān)系為，則（）A．國際單位制中“加加速度”的單位應(yīng)是m/s-2B．j為0的運(yùn)動(dòng)一定是勻速直線運(yùn)動(dòng)C．該汽車啟動(dòng)后做勻變速直線運(yùn)動(dòng)D．該汽車啟動(dòng)后j的值大小為0.5【答案】D【詳解】A．由題意，“加加速度”可表示為故國際單位制中“加加速度”的單位應(yīng)是m/s3，A錯(cuò)誤；B．j為0代表加速度保持不變，物體的運(yùn)動(dòng)可能為勻變速運(yùn)動(dòng)，也可能為勻速直線運(yùn)動(dòng)，B錯(cuò)誤；C．由a與時(shí)間t的變化關(guān)系可知，該汽車加速度隨時(shí)間均勻變化，故該汽車做的不是勻變速直線運(yùn)動(dòng)，C錯(cuò)誤；D．由可知故該汽車啟動(dòng)后j的值大小為0.5，D正確。故選D。17．（2024·浙江紹興·模擬預(yù)測(cè)）新能源汽車“海豚”上市前，邀請(qǐng)客戶在水平長直道路上試駕。某位客戶與汽車的總質(zhì)量為m=1500kg。如圖所示，試駕道路上有多個(gè)長度均為50m的減速區(qū)和加速區(qū)間隔分布。減速區(qū)的阻力恒為加速區(qū)的2倍，加速區(qū)阻力恒定，客戶開啟智能駕駛功能，保持汽車牽引力恒定，使汽車做直線運(yùn)動(dòng)。汽車在行駛過程中可看成質(zhì)點(diǎn)，每次剛進(jìn)入減速區(qū)時(shí)速度均為12.5m/s，汽車在每個(gè)減速區(qū)和加速區(qū)的行駛時(shí)間均為5s，求∶（1）汽車在加速區(qū)的平均速度大?。唬?）汽車在減速區(qū)和加速區(qū)的加速度大小之比；（3）汽車的牽引力大小?！敬鸢浮浚?）；（2）；（3）【詳解】（1）根據(jù)可知汽車在加速區(qū)的平均速度（2）設(shè)每次進(jìn)入減速區(qū)時(shí)的速度為，根據(jù)對(duì)稱性可知，每次進(jìn)入加速區(qū)時(shí)的速度也會(huì)相等，為，在減速區(qū)內(nèi)的加速度大小為，在加速區(qū)內(nèi)的加速度大小為，根據(jù)可得，因此（3）根據(jù)可得進(jìn)入加速區(qū)時(shí)的速度則加速度大小根據(jù)牛頓第二定律，在加速區(qū)在減速區(qū)整理得牽引力大小18．（2024·浙江·二模）下列加下劃線的單位，屬于國際單位制中的基本單位的是（）A．某型號(hào)新能源電動(dòng)車充電80%僅需45minB．2020年5月21日，小明用共享單車騎行了5.28kmC．小張2019年1月加入螞蟻森林的環(huán)保大軍，全年為地球減少了23.3kg二氧化碳排放D．全新的iPhone超視網(wǎng)膜顯示屏大小是6.1in（英寸）【答案】C【詳解】ABCD．國際基本單位包括質(zhì)量（kg）、時(shí)間（s）、長度（m）、電流（A）、熱力學(xué)溫度（T）、物質(zhì)的量（mol）和發(fā)光強(qiáng)度（cd）。ABD錯(cuò)誤，C正確。故選C。牛機(jī)械能及其守恒19．（2024·福建南平·三模）新能源汽車在某些情況下可利用“動(dòng)能回收”裝置將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。某次質(zhì)量為的電動(dòng)車以的初動(dòng)能沿平直斜坡向下運(yùn)動(dòng)。若關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車自由滑行時(shí)，其動(dòng)能—位移關(guān)系如圖直線①所示：若關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)開啟“動(dòng)能回收”裝置，其動(dòng)能—位移關(guān)系如圖線②所示。假設(shè)機(jī)械能回收效率為90%，則（）A．圖線①中，電動(dòng)車受到的合外力大小為500NB．圖線②中，電動(dòng)車行駛到150m處的速度大小為16m/sC．圖線②中，電動(dòng)車行駛到150m處電能的回收轉(zhuǎn)化功率為4000WD．圖線②中，電動(dòng)車行駛200m過程中回收轉(zhuǎn)化了的電能【答案】AD【詳解】A．根據(jù)圖像的斜率表示物體所受合外力可知，圖線①的斜率為A正確；B．開啟“動(dòng)能回收”裝置后從圖線②讀取動(dòng)能數(shù)值，利用動(dòng)能定義可知解得速度為B錯(cuò)誤；C．在150m處，自由滑行時(shí)所受合外力為，動(dòng)能回收時(shí)，勻速直線運(yùn)動(dòng)，即產(chǎn)生電能的力為電能回收轉(zhuǎn)化功率的計(jì)算應(yīng)考慮效率90%，正確的回收轉(zhuǎn)化功率為C錯(cuò)誤；D．回收轉(zhuǎn)化的電能為兩條圖像的在200m處動(dòng)能差值乘以效率90%，則D正確。故選AD。20．（2024·山東棗莊·三模）加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是新時(shí)代可持續(xù)發(fā)展的必然要求，我國新能源汽車的迅猛發(fā)展就是最好的例證。某新能源汽車生產(chǎn)廠家在平直公路上測(cè)試汽車性能，t＝0時(shí)刻駕駛汽車由靜止啟動(dòng)，時(shí)汽車達(dá)到額定功率，時(shí)汽車速度達(dá)到最大，如圖是車載電腦生成的汽車牽引力F隨速率倒數(shù)變化的關(guān)系圖像。已知汽車和司機(jī)的總質(zhì)量m＝2000kg，所受阻力與總重力的比值恒為，重力加速度，下列說法正確的是（）

A．汽車啟動(dòng)后做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，直到速度達(dá)到最大B．汽車在BC段做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在AB段做勻速運(yùn)動(dòng)C．汽車達(dá)到的最大速度大小為15m/sD．從啟動(dòng)到速度達(dá)到最大過程中汽車通過的距離為150m【答案】D【詳解】AB．由圖可知汽車在AB段汽車牽引力不變，根據(jù)牛頓第二定律解得可知汽車在AB段做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，汽車在BC段牽引力逐漸減小，做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，故汽車啟動(dòng)后先做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，后做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，直到速度達(dá)到最大，故AB錯(cuò)誤；C．時(shí)汽車的速度為汽車額定功率為汽車達(dá)到的最大速度大小為故C錯(cuò)誤；D．汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的位移為從啟動(dòng)到速度達(dá)到最大過程中，根據(jù)動(dòng)能定理解得汽車通過的距離為故D正確。故選D。21．（2024·湖南常德·一模）新能源汽車指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源的新型汽車。比如純電動(dòng)汽車以電池模組和電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿ρb置，有節(jié)能減排、低噪音、高效率等優(yōu)點(diǎn)，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向?，F(xiàn)已知質(zhì)量為M的新能源汽車由靜止出發(fā)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過時(shí)間t后，該汽車的運(yùn)行里程為L，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)恰好到達(dá)額定功率P，汽車所受的阻力恒定，達(dá)到額定功率后，汽車保持額定功率做變加速運(yùn)動(dòng)，最后以勻速運(yùn)動(dòng)，對(duì)此下列說法正確的是（）A．汽車所受阻力為 B．汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度C．到達(dá)速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)做功為 D．存在關(guān)系式【答案】ABD【詳解】A．由題意，汽車最后以勻速運(yùn)動(dòng)，則有整理可得有軌電車所受阻力為A正確；B．因?yàn)殡娷囉伸o止出發(fā)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過時(shí)間t后，該有軌電車的運(yùn)行里程為L，根據(jù)位移與加速度的關(guān)系可得解得有軌電車做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度為B正確；C．到達(dá)速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)做功轉(zhuǎn)化為電車的動(dòng)能和克服阻力做的功，可知發(fā)動(dòng)機(jī)做功大于動(dòng)能的增加量C錯(cuò)誤；D．由題意，根據(jù)牛頓第二定律可得整理可得有軌電車所受阻力為當(dāng)電車勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻力和動(dòng)力相等，故可得D正確。故選ABD。22．（2024·湖南郴州·一模）我國新能源汽車發(fā)展迅猛，從技術(shù)到生產(chǎn)都已經(jīng)走在世界最前列。某輛新能源汽車在某測(cè)試場(chǎng)的水平路面上，保持恒定功率不變，由靜止啟動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)，汽車運(yùn)動(dòng)過程受到的阻力（其中），當(dāng)汽車速度達(dá)到50m/s時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（即撤去牽引力），直至汽車停止。已知汽車的質(zhì)量，則下列說法正確的是（

）A．若不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車的速度還會(huì)繼續(xù)增大B．當(dāng)汽車的速度25m/s時(shí)，汽車的加速度大小可能為C．汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后還能繼續(xù)滑行D．汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后克服阻力做的功為【答案】BD【詳解】A．若不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)汽車受到的阻力與牽引力相等時(shí)，汽車加速度為零，速度最大，A錯(cuò)誤；B．若汽車處于加速階段，根據(jù)，代入數(shù)據(jù)的若汽車處于減速階段，根據(jù)得B正確；C．關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)汽車速度為50m/s，根據(jù)動(dòng)量定理又得C錯(cuò)誤；D．根據(jù)動(dòng)能定理，汽車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后克服阻力做的功為D正確。故選BD。23．（2024·北京西城·二模）傳統(tǒng)車輛剎車時(shí)使用機(jī)械制動(dòng)方式，利用剎車裝置使車輛受到制動(dòng)力（即阻力）而減速，將減小的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化成內(nèi)能。有些新能源電動(dòng)車剎車時(shí)會(huì)使用一種“再生制動(dòng)”方式，該方式在制動(dòng)時(shí)能將汽車減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能加以儲(chǔ)存利用，這些減少的動(dòng)能也被稱為可回收的動(dòng)能。一輛質(zhì)量為m的電動(dòng)汽車在平直路面上行駛，某一時(shí)刻同時(shí)開啟機(jī)械制動(dòng)和再生制動(dòng)，汽車的速度從減為的過程，位移大小為；此后，只開啟機(jī)械制動(dòng)，直至汽車停止，汽車又向前行駛的位移大小為。假設(shè)機(jī)械制動(dòng)使汽車受到的制動(dòng)力恒定，空氣阻力不計(jì)。（1）求只開啟機(jī)械制動(dòng)的過程，汽車受到的制動(dòng)力大??；（2）求同時(shí)開啟機(jī)械制動(dòng)和再生制動(dòng)的過程，汽車可回收的動(dòng)能。（3）從物體的運(yùn)動(dòng)情況確定其受力特征是力學(xué)研究的一個(gè)重要思路。為檢測(cè)再生制動(dòng)的性能，在汽車速度為時(shí)，研究人員只開啟再生制動(dòng)方式，測(cè)繪了汽車速度隨位移變化的關(guān)系圖線如圖所示，圖線是一條直線，其斜率的絕對(duì)值為k。根據(jù)加速度的定義，結(jié)合圖像，推導(dǎo)汽車加速度a隨v變化的規(guī)律及受到的制動(dòng)力F隨變化的規(guī)律。【答案】（1）；（2）；（3），【詳解】（1）使用機(jī)械制動(dòng)方式剎車時(shí)，根據(jù)動(dòng)能定理得（2）同時(shí)開啟機(jī)械制動(dòng)和再生制動(dòng)，根據(jù)能量轉(zhuǎn)化和守恒定律得（3）根據(jù)加速度的定義，由圖線可知?jiǎng)t將代入上式得又將瞬時(shí)速度計(jì)算式代入上式得根據(jù)牛頓第二定律可知，剎車過程的制動(dòng)力24．（2024·寧夏吳忠·二模）2024年3月5日，李強(qiáng)總理在全國人大會(huì)議的政府工作報(bào)告中提出：鼓勵(lì)和推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將是未來的趨勢(shì)。假設(shè)某智能網(wǎng)聯(lián)汽車在平直路面上啟動(dòng)后的牽引力F隨時(shí)間t變化的圖像如圖所示，已知該汽車以額定功率啟動(dòng)，在平直路面上運(yùn)動(dòng)的最大速度為，所受阻力恒定，由此可知該汽車（）A．在時(shí)間內(nèi)做加速度增大的加速運(yùn)動(dòng)B．啟動(dòng)后速度為時(shí)的加速度為C．額定功率為D．在時(shí)間內(nèi)位移可能小于【答案】B【詳解】A．汽車在平直路面上啟動(dòng)由牛頓第二定律有在時(shí)間內(nèi)牽引力逐漸減小，則汽車做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，故A錯(cuò)誤；BC．汽車運(yùn)動(dòng)的最大速度為，則有可得額定功率為而啟動(dòng)后速度為時(shí)，有，聯(lián)立解得故B正確，C錯(cuò)誤；D．若時(shí)間做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則位移為而汽車在內(nèi)做的是加速度減小的直線運(yùn)動(dòng)，若其位移一定大于，故D錯(cuò)誤。故選B。交變電流（有效值、遠(yuǎn)程輸電、變壓器原理）25．（2024·安徽合肥·三模）無線充電技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。如圖甲所示，與蓄電池相連的受電線圈置于地面供電線圈正上方，供電線圈輸入如圖乙所示的正弦式交變電流，下列說法錯(cuò)誤的是（）A．t=0.01s時(shí)受電線圈中感應(yīng)電流最大B．t=0.01s時(shí)兩線圈之間的相互作用力為零C．供電線圈中電流的有效值為20AD．受電線圈中的電流方向每秒鐘改變100次【答案】A【詳解】A．根據(jù)圖乙可知，0.01s時(shí)，電流隨時(shí)間的變化率為0，即線圈之中磁通量的變化率為0，此時(shí)，線圈之中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為0，可知，該時(shí)刻受電線圈中感應(yīng)電流為零，故A錯(cuò)誤；B．結(jié)合上述，0.01s時(shí)受電線圈中的感應(yīng)電流為0，則受電線圈此時(shí)沒有激發(fā)出磁場(chǎng)，可知，0.01s時(shí)兩線圈之間的相互作用力為0，故B正確；C．供電線圈中電流的有效值故C正確；D．交流電的周期一個(gè)周期內(nèi)電流方向改變兩次，則受電線圈中的電流方向每秒鐘改變次數(shù)為故D正確。本題選錯(cuò)誤的，故選A。26．（2024·遼寧·模擬預(yù)測(cè)）核聚變能是一種具有經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)越、安全可靠、無環(huán)境污染等優(yōu)勢(shì)的新能源。“國際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆（ITER）計(jì)劃”俗稱“人造太陽”，即為人工可控?zé)岷朔磻?yīng)堆。該裝置中發(fā)生的核聚變反應(yīng)是和聚變生成釋放能量。可以自海水中提取，1L水中的原子的個(gè)數(shù)為個(gè)，可由鋰礦中制得。已知的質(zhì)量為2.0141u，的質(zhì)量為3.0160u，的質(zhì)量為4.0026u，的質(zhì)量為1.0083u，。(1)寫出該聚變的核反應(yīng)方程；(2)計(jì)算一次這樣的熱核反應(yīng)過程釋放出的能量；(3)大城市一年用電約，若該城市用電全部使用“人造太陽”供電，不考慮傳輸過程產(chǎn)生的能量損失，則該城市一年用電需從多少升海水中提??；（計(jì)算結(jié)果保留一位有效數(shù)字）(4)若將“人造太陽”產(chǎn)生的電能輸送到小城市，送電功率為，采用超高壓輸電，輸電電壓為，而這種人造太陽發(fā)電機(jī)輸出的電壓為，要使輸電線上損耗的功率小于輸送電功率的5%，求輸電線的總電阻?！敬鸢浮?1)(2)或2.86×10-12J(3)4×106L(4)≤6.9Ω【詳解】（1）根據(jù)核反應(yīng)質(zhì)量數(shù)守恒和電荷數(shù)守恒得（2）核聚變的過程中虧損的質(zhì)量代入數(shù)據(jù)可得釋放的能量（3）1L水中的與發(fā)生核反應(yīng)，釋放出的能量所以需要海水量（4）據(jù)得升壓變壓器匝數(shù)比為根據(jù)理想變壓器由得得出輸電線的總電阻≤6.9Ω。27．（2024·湖北·三模）2024年兩會(huì)政府工作報(bào)告提出打造新質(zhì)生產(chǎn)力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤為引人矚目。2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國制造業(yè)的一張新名片。目前，無線充電技術(shù)已經(jīng)在新能源汽車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。如圖所示，地下鋪設(shè)有供電的送電線圈，車上的受電線圈與蓄電池相連，送電線圈和受電線圈匝數(shù)比為。當(dāng)送電線圈接上圖中的正弦交流電后，受電線圈中的電流為20A。不考慮線圈的自感，忽略電能傳輸?shù)膿p耗，下列說法正確的是（）A．受電線圈電流方向每0.02秒改變1次B．送電線圈的輸入功率為1100WC．受電線圈的輸出電壓為D．0.01s時(shí)受電線圈瞬時(shí)電壓為0V【答案】B【詳解】A．由圖像可知交流電的周期為0.02s，即電流方向每0.02秒改變2次，故A錯(cuò)誤；BC．根據(jù)圖像可知送電線圈的電壓為根據(jù)變壓器電壓與匝數(shù)關(guān)系有解得受電線圈電壓為根據(jù)變壓器原副線圈功率關(guān)系有故B正確，C錯(cuò)誤；D．0.01s時(shí)送電線圈瞬時(shí)電壓為0V，送電線圈中的電流為零，根據(jù)楞次定律可知副線圈中的有阻礙原磁場(chǎng)減小的感應(yīng)電流磁場(chǎng)，受電線圈中有感應(yīng)電流，受電線圈瞬時(shí)電壓不為0V，故D錯(cuò)誤。故選B。28．（2024·四川雅安·三模）新能源汽車無線充電技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括安全可靠、充電場(chǎng)地的空間利用率高、智能化程度高、維護(hù)和管理方便等。圖甲為某國產(chǎn)品牌汽車無線充電裝置，供電線圈固定在地面，受電線圈固定在汽車底盤上，當(dāng)兩個(gè)線圈靠近時(shí)可實(shí)現(xiàn)無線充電，其工作原理如圖乙所示。某課外學(xué)習(xí)小組查閱資料得知，當(dāng)輸入端接上380V正弦交流電后，電池系統(tǒng)端的電壓為600V，電池系統(tǒng)的電流為20A。若不計(jì)線圈及導(dǎo)線電阻，下列說法正確的是（）A．為保護(hù)受電線圈不受損壞，可以在車底板加裝金屬護(hù)板B．若輸入端接上380V直流電，也能正常充電C．供電線圈和受電線圈匝數(shù)比可能為1∶2D．端的輸入功率大于12kW【答案】CD【詳解】A．金屬護(hù)板會(huì)影響電能的傳輸，A錯(cuò)誤；B．只有交流電才能發(fā)生電磁感應(yīng)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)電能傳輸，B錯(cuò)誤；C．電池系統(tǒng)的電壓為600V，若供電線圈和受電線圈匝數(shù)比可能為1∶2，則供電線圈的電壓為由于供電線圈中的電阻有電壓，符合題意，C正確；D．電池系統(tǒng)功率為由于存在定值電阻，故端的輸入功率大于12kW，D正確。故選CD。29．（2024·浙江溫州·三模）新能源汽車無線充電技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括安全可靠、充電場(chǎng)地的空間利用率高、智能化程度高、維護(hù)和管理方便等。圖甲為某國產(chǎn)品牌汽車無線充電裝置，供電線圈固定在地面，受電線圈固定在汽車底盤上，當(dāng)兩個(gè)線圈靠近時(shí)可實(shí)現(xiàn)無線充電，其工作原理如圖乙所示。某課外學(xué)習(xí)小組查閱資料得知，當(dāng)輸入端ab接上380V正弦交流電后，電池系統(tǒng)cd端的電壓為600V，電池系統(tǒng)的電流為20A。若不計(jì)線圈及導(dǎo)線電阻，下列說法正確的是（）A．為保護(hù)受電線圈不受損壞，可以在車底板加裝金屬護(hù)板B．若輸入端ab接上380V直流電，也能正常充電C．供電線圈和受電線圈匝數(shù)比可能為19：30D．a(chǎn)b端的輸入功率大于12kW【答案】D【詳解】A．金屬護(hù)板在變化的磁場(chǎng)中會(huì)產(chǎn)生渦流，故不可以在車底板加裝金屬護(hù)板，故A錯(cuò)誤；B．只有交流電才能發(fā)生電磁感應(yīng)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)電能傳輸，故B錯(cuò)誤；C．電池系統(tǒng)cd端的電壓為600V，若供電線圈和受電線圈匝數(shù)比為19：30，根據(jù)理想變壓器原副線圈電壓與線圈匝數(shù)的關(guān)系解得可知此時(shí)供電線圈中的電阻兩端電壓為零，不符合題意，故C錯(cuò)誤；D．電池系統(tǒng)的輸出功率為供電線圈回路中，電流不為零，定值電阻的熱功率不為零，故ab端的輸入功率大于12kW，故D正確。故選D。30．（2024·江蘇·三模）海浪發(fā)電是一種應(yīng)用前景廣闊的新能源技術(shù)，海浪通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)線圈在磁場(chǎng)中做切割磁感線運(yùn)動(dòng)從而發(fā)電，實(shí)現(xiàn)海浪動(dòng)能向電能的轉(zhuǎn)化。某科技小組設(shè)計(jì)了一發(fā)電模型，其原理圖如圖甲所示，N匝正方形閉合線圈處在垂直干線圈平面的組合磁場(chǎng)中，組合磁場(chǎng)是由兩方向相反的勻強(qiáng)磁場(chǎng)組成的，磁感應(yīng)強(qiáng)度大小均為B，線圈和磁場(chǎng)的寬度均為L，設(shè)線圈的總電阻為R，總質(zhì)量為m，線圈在海浪的帶動(dòng)下上下運(yùn)動(dòng)切割磁感線且線圈在運(yùn)動(dòng)過程中不會(huì)超出磁場(chǎng)范圍，其運(yùn)動(dòng)的速度時(shí)間圖像如圖乙所示。線圈處于平衡位置時(shí)，線圈的中線恰好與組合磁場(chǎng)中的中線重疊。求：（1）運(yùn)動(dòng)過程中，該線圈所受安培力的最大值；（2）在理想條件下，該線圈的發(fā)電功率?！敬鸢浮浚?）；（2）【詳解】（1）當(dāng)線圈達(dá)到最大速度時(shí)，線圈中感應(yīng)電流最大，最大感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最大感應(yīng)電流解得回路中最大感應(yīng)電流運(yùn)動(dòng)過程中的線圈所受安培力的最大值代入解得（2）由于線圈切割磁感線的時(shí)候，速度隨時(shí)間呈正弦規(guī)律變化，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流也隨時(shí)間呈正弦規(guī)律變化。因而其電流有效值該線圈的發(fā)電功率解得1．（2024·湖北·調(diào)研）中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)多年全球第一，基于電容器的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)已經(jīng)在一些新能源汽車上得到應(yīng)用。其簡易模型如下圖。某材料制成的薄板質(zhì)量為m，圍成一個(gè)中空?qǐng)A柱，其半徑為r，薄板寬度為L，可通過質(zhì)量不計(jì)的輻條繞過圓心O且垂直于圓面的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)。薄板能夠激發(fā)平行于圓面且沿半徑方向向外的輻射磁場(chǎng)，磁場(chǎng)只分布于薄板寬度的范圍內(nèi)，薄板外表面處的磁感應(yīng)強(qiáng)度為B。一匝數(shù)為n的線圈abcd固定放置（為顯示線圈繞向，圖中畫出了兩匝），ab邊緊貼薄板外表面但不接觸，線圈的兩個(gè)線頭c點(diǎn)和d點(diǎn)通過導(dǎo)線連接有電容為C的電容器、電阻為R的電阻、單刀雙擲開關(guān)，如圖所示?，F(xiàn)模擬一次剎車過程，開始時(shí)，單刀雙擲開關(guān)處于斷開狀態(tài)，薄板旋轉(zhuǎn)方向如圖，旋轉(zhuǎn)中薄板始終受到一與薄板表面相切、與運(yùn)動(dòng)方向相反的大小為f的剎車阻力作用，當(dāng)薄板旋轉(zhuǎn)的角速度為時(shí)，將開關(guān)閉合到位置1，電容器開始充電，經(jīng)時(shí)間t電容器停止充電，開關(guān)自動(dòng)閉合到位置2直至薄板停止運(yùn)動(dòng)。