現(xiàn)代汽車構(gòu)造 汽車設(shè)計-緒論0403 學(xué)習(xí)課件

汽車設(shè)計

緒論徐家川E-mail:xujc@Tel要內(nèi)容汽車工業(yè)的現(xiàn)狀汽車設(shè)計的特點和要求汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計過程未來汽車的發(fā)展對汽車設(shè)計技術(shù)的要求1.自主創(chuàng)新活動雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化。

a.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

b.整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

c.企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。

a.我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)制仍然存在缺陷。

b.我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。

如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。

我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀2.零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。

而我國，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致零部件發(fā)展滯后于整車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

隨著國內(nèi)汽車市場的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈嚻髽I(yè)不得不把跨國零部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向

我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場占有率大幅萎縮；而油耗和排放都很大的SUV卻成為乘用車市場增長最快的車型，說明在引導(dǎo)機(jī)制上還存在問題。

新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險另一方面在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵消費(fèi)的政策。對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來走勢的判斷

1.產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位

未來5--10年將是我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新加快發(fā)展的重要機(jī)遇期。抓住這一機(jī)遇我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就能由一市場拉動型向“創(chuàng)新推動型”轉(zhuǎn)變：我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力就能得到大幅提高。由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)就能實現(xiàn)。2.參與全球化的程度將不斷加深

汽車工業(yè)是當(dāng)今世界上全球化程度以及其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。

最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素配置全球化降低成本，貼近市場將是汽車企業(yè)保持活力和國際競爭力的關(guān)鍵。

未來幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的態(tài)勢將更加明顯，參與全球化的程度也將不斷加深。我國汽車產(chǎn)業(yè)將在開放中逐步加入全球分工體系，通過發(fā)揮比較優(yōu)勢而提高國際競爭力。3.大型企業(yè)兼并重組的進(jìn)程將加快

企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國汽車企業(yè)間的并購重組是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。

相對于小企業(yè)大企業(yè)間的并購重組對整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響更為重要。

并購重組將會表現(xiàn)為3種形式：一是集團(tuán)內(nèi)部的整合兼并；二是集團(tuán)之間的戰(zhàn)略整合；三是民營企業(yè)通過購買國有企業(yè)股份而進(jìn)入競爭者行列。4.新能源汽車將加速追趕世界先進(jìn)水平

根據(jù)我國實際情況新能源汽車技術(shù)路線基本明確分為主要路線和輔助路線。

主要路線：加速轎車柴油化一混合動力、純電動(電池)燃料電池汽車。

輔助路線：天然氣，液化石油氣汽車，煤化工燃料汽車一生物燃料汽車。

未來5-10年，新能源汽車將是我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新相對集中的領(lǐng)域。在國家相關(guān)政策的支持下，我國新能源汽車將追趕世界先進(jìn)水平。研發(fā)和制造能力1、中國汽車工業(yè)研發(fā)（R&D）能力和技術(shù)水平

中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗，與世界先進(jìn)水平有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。在決定21世紀(jì)國際汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)—燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機(jī)研制方面實現(xiàn)跨越。2、中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力

由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。中國汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進(jìn)入較多，對市場反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。從生產(chǎn)規(guī)模上來說，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動生產(chǎn)率仍然較低。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。3、中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力中國汽車工業(yè)在被確定為支柱產(chǎn)業(yè)之后的18年里，幾大巨型國家重點企業(yè)竟然沒有生產(chǎn)出一輛自主品牌的轎車。在總量中自主品牌的比重、專有技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，我國汽車工業(yè)仍未走出“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后；開發(fā)能力不足－依賴－更不足－更依賴”的雙重怪圈?，F(xiàn)在的汽車合資企業(yè)雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術(shù)掌握在外國人手里。在合資企業(yè)中，合資形式給中國汽車工業(yè)帶來的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。在中國企業(yè)與外方合資過程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。一批有志氣、有作為的科技人員紛紛從一般人認(rèn)為待遇不錯的合資企業(yè)出走，尋找能使他們發(fā)揮才智的另一方天地。僅1993年至2000年間，一汽集團(tuán)就流失人才370名。合資后的二汽，因企業(yè)要解散技術(shù)中心導(dǎo)致近20位研發(fā)工程師集體出走。2001年7月，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師在奇瑞汽車公司的支持下成立了佳景科技有限公司。吉利集團(tuán)的一位地區(qū)公司總經(jīng)理就來自于一汽，曾任一汽大宇總經(jīng)理和一汽技術(shù)中心副主任。成了“中國汽車人才培養(yǎng)基地”的二汽，自身的研發(fā)體系幾近崩潰。合資中方在引進(jìn)生產(chǎn)權(quán)的盈利模式下逐漸喪失了自主開發(fā)的動機(jī)、信心和能力。中國汽車工業(yè)自主研發(fā)的時機(jī)已接近成熟（1）我們已經(jīng)初步具備了支撐自主研發(fā)的市場容量。（2）從資金角度看，企業(yè)融資渠道也實現(xiàn)了多元化，好項目融資難漸成歷史。較高的利潤積累，也讓汽車企業(yè)家底漸漸殷實，資金問題已不再是制約自主開發(fā)的瓶頸。（3）自主研發(fā)的技術(shù)環(huán)境有了改善。為最大限度地降低成本，在目前的汽車工業(yè)全球化分工體系中，整車制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨(dú)立汽車設(shè)計公司、專業(yè)化技術(shù)公司，為國內(nèi)企業(yè)尋求“外腦”提供了條件。（4）合資公司為實現(xiàn)本地化生產(chǎn)所做的努力，也大大提升了我國汽車零部件工業(yè)的水平。（5）國內(nèi)汽車企業(yè)在合資合作過程中，也逐漸意識到“話語權(quán)”的重要性，而要擁有話語權(quán)，沒有一定的自主研發(fā)能力，簡直就是紙上談兵。汽車設(shè)計的特點和要求（1）零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化：由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號多，設(shè)計中實行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可簡化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。（2）考慮使用條件的復(fù)雜多變：為了使所設(shè)計的汽車產(chǎn)品；具有競爭力，設(shè)計中就要充分考慮。其對復(fù)雜多變的使用條件出適應(yīng)性。特別應(yīng)注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應(yīng)，維修能力等不同的使用條件對汽車結(jié)構(gòu)、性能、材料、附件等的特殊要求。（3）重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保：汽車良好的使用性能是設(shè)計者要追求的目標(biāo)，不同的汽車使用性能也是不同的；而且在某些性能之間有時是相互矛盾的。因此；要在給定的使用條件下協(xié)調(diào)各使用性能的要求，優(yōu)選各使用性能指標(biāo)，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達(dá)到最優(yōu)。特別要重視使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保。（4）車身設(shè)計既重視工程要求，更注重外觀型：汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，也是轎車的重要市場競爭因素，是汽車設(shè)計非常重要的內(nèi)容。車身造型既是工程設(shè)計，又是美工設(shè)計。從工程設(shè)計來看，它既要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應(yīng)車身的空氣動力學(xué)的要求而具有最小的，空氣阻力系數(shù)。從美工設(shè)計來看，它應(yīng)當(dāng)適應(yīng)時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進(jìn)行美工設(shè)計，給人以高度美感，起到美化環(huán)境的作用。（5）設(shè)計要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行：中國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括與國際基本通用的汽車標(biāo)準(zhǔn)和為宏觀控制汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，它包括國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)主要有：整車尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)、油耗限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放物限制標(biāo)準(zhǔn)及噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為使我國汽車產(chǎn)品進(jìn)入世界市場設(shè)計時也應(yīng)考慮到國際標(biāo)準(zhǔn)化組織汽車專業(yè)委員會(ISO/TC22)制訂的標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(ANSI)、美國汽車工程師學(xué)會(SAE)、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織(JASO)標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車車身工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(JABIA)、日本汽車輪胎標(biāo)(JATMA)、日本汽車用品工業(yè)協(xié)會標(biāo)(JARP)、日本蓄電池工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(SBA)以及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)所制訂的汽車法規(guī)。特別對于出口到落后國家，其標(biāo)準(zhǔn)并不低。（6）汽車設(shè)計是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營工程、管理工程的系統(tǒng)工程：

汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設(shè)計必須考慮這種人車關(guān)系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設(shè)計必須符合交通工程的要求。汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展分為四個階段：

1經(jīng)驗設(shè)計階段

2以科學(xué)實驗，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段

3計算機(jī)輔助設(shè)計階段

4CAD/CAE/CAM一體化的現(xiàn)代汽車設(shè)計階段：1經(jīng)驗設(shè)計階段：經(jīng)驗設(shè)計是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗公式進(jìn)行設(shè)計計算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計方法。這種設(shè)計由于缺乏精確的設(shè)計數(shù)據(jù)和科學(xué)的計算方法，使所設(shè)計的產(chǎn)品不是過于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發(fā)，往往要經(jīng)過設(shè)計-試制-試驗-改進(jìn)設(shè)計—試制—試驗等二次或多次循環(huán)。反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計后才能定型，設(shè)計周期長，質(zhì)量差，消耗大。2以科學(xué)實驗，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段：隨著測試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車設(shè)計過程中引進(jìn)新的測試技術(shù)，和各種專用的試驗設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實驗，從各方面對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強(qiáng)度、壽命進(jìn)行測試。同時廣泛采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使汽車設(shè)計發(fā)展到以科學(xué)實驗和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段。3計算機(jī)輔助設(shè)計階段計算機(jī)輔助設(shè)計階段出現(xiàn)在70年代以后。初級階段：電子計算機(jī)主要是協(xié)助技術(shù)人員進(jìn)行工程計算和技術(shù)分析。

半自動和全自動設(shè)計

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半自動化設(shè)計(CAD)：將資料和數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，計算機(jī)給出數(shù)據(jù)或外形，通過人—機(jī)對話，達(dá)到設(shè)計要求。

全自動設(shè)計(CD):計算機(jī)自動給出最優(yōu)結(jié)果。CAD/CAE/CAM一體化的現(xiàn)代汽車設(shè)計階段：現(xiàn)代汽車設(shè)計，除傳統(tǒng)的方法和計算機(jī)輔助設(shè)計方法外，還引進(jìn)了最優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計、有限元分析、計算機(jī)模擬計算或仿真分析、模態(tài)分析等現(xiàn)代設(shè)計方法與分析手段，甚至還引進(jìn)了雷達(dá)防撞、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能化電子儀表及顯示系統(tǒng)等新技術(shù)。在產(chǎn)品開發(fā)的整個過程中，產(chǎn)品的先天質(zhì)量、決定于設(shè)計，產(chǎn)品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費(fèi)，即廣義成本的70%是由設(shè)計階段決定的。因此設(shè)計方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進(jìn)行，使產(chǎn)品設(shè)計一次成功，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變設(shè)計而造成的巨大浪費(fèi)。汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)：過去工程師設(shè)計一輛汽車，需要在制圖板上畫上成千上萬張設(shè)計圖，再經(jīng)鍛造工程師制造出車殼，然后配上發(fā)動機(jī)，最后還需檢驗整車的各項性能。自汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)出現(xiàn)以后，這一過程已被大大簡化。虛擬現(xiàn)實技術(shù)可為設(shè)計人員提供一種新的手段來理解和解決品牌造型開發(fā)方向、結(jié)構(gòu)限制以及工程制造等方面的問題，進(jìn)而可降低對制作粘土模型的需求。越來越多地采用數(shù)學(xué)模型來實現(xiàn)驗證模擬設(shè)計，并確認(rèn)汽車空氣動力學(xué)、耐沖撞性能、燃燒效率、可成型性以及可制造性，進(jìn)而可縮短汽車開發(fā)時間。采用基于數(shù)學(xué)原理的計算機(jī)工具，無需制作物理原型就能組裝、觀察和模擬汽車的性能及其相關(guān)制造工藝，進(jìn)而縮短汽車開發(fā)時間。許多人希望擁有與眾不同富有個性的汽車款式，這對汽車設(shè)計提出更高的要求。以前汽車的型式有限，所以可供選擇的樣式太少。而現(xiàn)在可以生產(chǎn)各式汽車，將汽車零件互相搭配，并配以汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)，根據(jù)不同客戶的要求，很輕松地進(jìn)行改裝。只需戴上特制的頭盔和手套，就能在3米高的顯示屏上，設(shè)計出符合客戶要求的理想車型。汽車設(shè)計過程所做工作包括：(1)繪制汽車總布置圖；(2)根據(jù)總布置設(shè)計確定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)，提出對各總成和部件的設(shè)計要求；(3)繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動等有關(guān)部分的運(yùn)動圖；(4)確定有關(guān)總成和部件支承的型式、結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等；(5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時韻軸荷分配及整車質(zhì)心高度；(6)制作模型進(jìn)行布置空間的校核，通常制作1：1車身內(nèi)、外模型來檢查駕駛操作及上下車的方便性、視野范圍、乘坐空間及舒適性等；(7)汽車總成、部件及零件的選型與設(shè)計；(8)設(shè)計圖紙的工藝審查及必要的修改；(9)繪制汽車總裝配圖；(10)試制、試驗、修改與定型。未來汽車發(fā)展對汽車設(shè)計的要求：

1、外部設(shè)計：安全第一

為適應(yīng)時代潮流，今天的汽車設(shè)計越來越體現(xiàn)個性化，追求一種能讓家人分享的樂趣和情感。社會學(xué)研究和文化研究顯示，人們希望汽車能夠體現(xiàn)他們自身，即這種汽車能適應(yīng)周末、假日的需要、這就要求設(shè)計師將汽車用于工作同用于周末、假日結(jié)合起來。

同時，安全性是設(shè)計車型時首先要考慮的因素。出于安全考慮，必須抬高汽車的防護(hù)罩，在防護(hù)罩和堅硬部件之間留出空隙。因此，越來越多的汽車呈現(xiàn)車身一體化的設(shè)計。大貨車在路上掉頭，一轎車鉆車底，如有護(hù)欄，可避免。

最后，汽車制造者們似乎重新趨向于生產(chǎn)設(shè)計比較緊湊的汽車，即傾向于優(yōu)先考慮汽車外部尺寸與內(nèi)部空間的關(guān)系。

2、內(nèi)部結(jié)構(gòu)：空間變大

經(jīng)過了增加操縱程序的時代之后，汽車進(jìn)入了“簡化”時期。這不僅意味著要重新考慮操縱裝置的設(shè)計和人體工程學(xué)，而且意味著應(yīng)改變“人機(jī)關(guān)系”。為了改善舒適性以及車內(nèi)的生活質(zhì)量，儀表盤與車內(nèi)環(huán)境將被“減負(fù)”，調(diào)節(jié)和凈化空氣的技術(shù)也會有新發(fā)展，個性化則可以通過新型材料和顏色的使用來表現(xiàn)。

出于增加內(nèi)部空間的需要，要求設(shè)計者減少汽車的懸臂，但出于安全性的考慮，設(shè)計者又必須增加懸臂，于是產(chǎn)生了求助于技術(shù)的想法。根據(jù)這種前景，電控汽車技術(shù)將會普及開來。去掉操縱裝置和其它構(gòu)件(發(fā)動機(jī)、方向盤、剎車等)之間的所有機(jī)械連接，就能使人們自由地安裝各種部件，節(jié)省內(nèi)部空間，減輕汽車重量，降低車上人員胸部受傷的風(fēng)險。面對如此大的挑戰(zhàn)，惟一需要克服的是心理障礙。設(shè)計思路是否可以考慮：采用沒有踏板結(jié)構(gòu)、沒有轉(zhuǎn)向管柱（方向盤柱）的汽車，或者考慮讓坐在后排的孩子來控制方向。

3、儀表盤：日益智能化

人們將可以在汽車上接通互聯(lián)網(wǎng)，收發(fā)電子郵件。為了簡化操縱，汽車上將安裝語音識別系統(tǒng)。同時汽車還將配備遙控維護(hù)系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)視輔助裝置、智能速度調(diào)節(jié)器、障礙探測雷達(dá)、夜視鏡、視頻屏幕和安裝在后座上的電子游戲機(jī)。自動點火裝置、雨水傳感裝置和倒車?yán)走_(dá)將成為汽車上的尋常之物。4、發(fā)動機(jī)：技術(shù)更先進(jìn)汽車制造商在發(fā)動機(jī)方面可能還得處理一些難題。汽車重量的增加使制造商不得不提高發(fā)動機(jī)的功率以保證相關(guān)性能。然而，發(fā)動機(jī)功率的提高也導(dǎo)致能源消耗增加。雖然制造商在致力于根本性的研究，但通向“零排放”的道路依然布滿難題。

汽車將繼續(xù)使用傳統(tǒng)的碳?xì)淙剂?。新的電子操縱系統(tǒng)的推廣、可變進(jìn)氣閥的安裝、汽油的直接噴射和柴油的微粒過濾器都可以使汽車技術(shù)出現(xiàn)明顯的進(jìn)步。但是，電動汽車、混合動力汽車和氫汽車的普及將加快。5、自