《汽車故障診斷（第二版）》 課件 項目二 汽車發(fā)動機故障診斷

項目二汽車發(fā)動機故障診斷37任務(wù)1潤滑系統(tǒng)故障診斷任務(wù)2冷卻系統(tǒng)故障診斷任務(wù)3點火系統(tǒng)故障診斷任務(wù)4起動系統(tǒng)故障診斷任務(wù)5燃油供給系統(tǒng)故障診斷任務(wù)6發(fā)動機異響故障診斷任務(wù)1潤滑系統(tǒng)故障診斷38學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成及工作原理。2．掌握發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的常見故障及其故障現(xiàn)象、原因和診斷方法。3．能夠與小組成員合作制定發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的故障診斷方案，并共同完成故障診斷工作。39一、潤滑系統(tǒng)的組成及工作原理1．潤滑系統(tǒng)的組成（1）機油泵。機油泵是潤滑系統(tǒng)的核心部件，負(fù)責(zé)將機油從油底殼中抽出，并加壓輸送到各個需要潤滑的部位。（2）機油集濾器。安裝于機油泵進油口，主要用于過濾機油中的較大雜質(zhì)和顆粒物，以保護機油泵免受損壞。（3）機油濾清器。安裝在機油泵后，主要用于過濾機油中的較小雜質(zhì)和顆粒物，以保護發(fā)動機免受損壞。40（4）機油冷卻器。用于將機油冷卻，保持機油的正常工作溫度。（5）機油壓力調(diào)節(jié)器。用于調(diào)節(jié)機油壓力，使其保持在合適的范圍內(nèi)。（6）機油壓力傳感器。用于監(jiān)測機油壓力，并將信號傳遞給發(fā)動機控制單元（ECU）。（7）機油壓力表。用于指示機油壓力。（8）機油壓力指示燈。用于指示機油壓力是否正常。412．潤滑系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的工作原理如圖所示。42發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的工作原理在潤滑過程中，機油會在發(fā)動機機件表面形成一層油膜，這層油膜可以減輕發(fā)動機各運動部件之間的摩擦，從而起到防止發(fā)動機機件磨損的作用。此外，機油在循環(huán)流動過程中，不僅能夠?qū)l(fā)動機件表面的雜質(zhì)和微小顆粒物清除掉，起到清潔作用；同時，還能夠有效傳導(dǎo)和分散發(fā)動機零部件在運行過程中產(chǎn)生的熱量，確保發(fā)動機溫度維持在穩(wěn)定適宜的范圍內(nèi)，有效避免過熱引起的機械故障。43二、潤滑系統(tǒng)的常見故障1．發(fā)動機機油壓力過低故障（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表的讀數(shù)顯著低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值，或機油壓力指示燈點亮。44（2）故障原因1）機油壓力表或機油壓力傳感器存在讀數(shù)誤差，傳感器線路可能接觸不良或存在斷路情況。2）機油可能變質(zhì)，黏度降低至正常范圍以下，或機油中混入了汽油、水、雜質(zhì)等。3）機油油面過低，未能達(dá)到正常工作液位。4）機油泵磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致供油能力顯著下降。5）機油集濾器、機油濾清器存在堵塞現(xiàn)象，影響機油流通。6）機油限壓閥調(diào)整不當(dāng)、關(guān)閉不嚴(yán)或彈簧斷裂，導(dǎo)致機油壓力異常。7）機油管路存在泄漏現(xiàn)象，機油未能有效循環(huán)。8）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承磨損嚴(yán)重，軸承間隙過大或軸瓦脫落、燒損。45（3）故障診斷1）檢查機油油面是否低于正常范圍，同時檢查機油質(zhì)量，包括機油是否變質(zhì)、黏度是否低于標(biāo)準(zhǔn)。2）檢查機油壓力傳感器的工作狀態(tài)是否良好。3）檢查機油濾清器的濾芯和旁通閥是否存在堵塞現(xiàn)象，并確認(rèn)機油濾清器是否存在漏油問題。4）對外置的機油限壓閥進行必要的檢查和調(diào)整，確保其處于正確的工作狀態(tài)。5）拆解并檢查機油泵，包括其齒輪副的端面間隙、徑向間隙和嚙合間隙，同時進行油壓和泵油量的性能測試。6）檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的配合間隙，確認(rèn)其是否在正常范圍內(nèi)。462．發(fā)動機機油壓力過高故障（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表讀數(shù)顯著高于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值，或機油濾清器出現(xiàn)密封墊損壞、機油滲漏等現(xiàn)象。（2）故障原因1）機油壓力傳感器失效，傳感器線路有故障。2）機油限壓閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)。3）機油油面過高。4）機油變稠或新?lián)Q機油黏度過大。5）機油道內(nèi)有堵塞，或發(fā)動機主軸承、連桿軸承、凸輪軸承等間隙過小。47（3）故障診斷1）檢查機油油面是否過高，黏度是否過大，以及機油牌號是否符合規(guī)定。2）檢查機油壓力傳感器是否存在故障。3）拆解機油泵，檢查限壓閥。4）拆解并檢查發(fā)動機，對潤滑油道進行徹底檢查和清潔，利用壓縮空氣吹通；同時，檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等關(guān)鍵部位的配合間隙是否過小。483．發(fā)動機機油消耗過大故障（1）故障現(xiàn)象機油異常消耗，每百公里超過0.5L，排氣管排放藍(lán)色煙霧，發(fā)動機內(nèi)部積炭明顯增多，火花塞出現(xiàn)嚴(yán)重油污。（2）故障原因發(fā)動機機油儲存于發(fā)動機油底殼之中，通過機油泵輸送至發(fā)動機各關(guān)鍵潤滑部位，其消耗受多種因素影響。491）發(fā)動機存儲、輸送及使用機油的相關(guān)部件密封性能下降，導(dǎo)致機油滲漏，進而造成機油量減少。2）部分機油在對活塞及氣缸壁進行潤滑與密封的過程中，因燃燒而消耗。若氣缸、活塞磨損加劇或活塞環(huán)損壞、裝反，機油消耗將異常增加。3）可變正時氣門（VVT）、渦輪增壓器潤滑冷卻系統(tǒng)、活塞冷卻噴嘴以及曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）裝置等關(guān)鍵系統(tǒng)的性能下降或故障，也可能導(dǎo)致機油的異常消耗。4）氣門油封老化引起機油滲漏燃燒而消耗。50（3）故障診斷檢查發(fā)動機各部件是否存在明顯的漏油跡象。若排氣管排放出藍(lán)色煙霧，則表明機油可能被吸入燃燒室。1）檢測氣缸壓力，若缸壓低于正常值，且機油加注口出現(xiàn)脈動冒煙現(xiàn)象，則可能是氣缸活塞組磨損嚴(yán)重或密封不良導(dǎo)致機油竄入燃燒室。此時，向氣缸內(nèi)注入少量機油，然后再次測量氣缸壓力，若缸壓顯著上升，則可確診為氣缸活塞組密封不良。2）若排氣管排放出藍(lán)色煙霧但機油加注口無脈動冒煙現(xiàn)象，故障可能位于氣門導(dǎo)管處。此時，應(yīng)檢查氣門與氣門導(dǎo)管間隙是否過大、氣門油封是否失效等。3）對PCV閥的功能進行檢查，確認(rèn)其是否損壞。514．發(fā)動機機油變質(zhì)故障（1）故障現(xiàn)象1）機油呈深黑或黃褐色，油面異常升高，泡沫明顯增多或出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。2）機油失去原有黏稠感，質(zhì)地發(fā)澀或伴有異味。3）機油滴于檢測試紙上呈深褐色，缺少黃色浸潤區(qū)，且黑色斑點明顯增多。（2）故障原因發(fā)動機長時間運行出現(xiàn)持續(xù)過熱，氣缸竄氣嚴(yán)重，氣缸套漏水，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁、曲軸與軸承、凸輪軸與軸承、凸輪與挺柱等運動副磨損嚴(yán)重，以及機油品質(zhì)不良等。52（3）故障診斷發(fā)動機在使用過程中，機油會經(jīng)歷一個逐漸劣化的過程，其明顯表征是機油顏色趨于暗沉、黏度降低或增大、雜質(zhì)含量有所增加等。基于一般的車輛運行條件，汽車每行駛10000km應(yīng)對機油進行更換。然而，機油的更換周期并非固定不變，而應(yīng)根據(jù)機油的具體品質(zhì)進行科學(xué)合理的判斷。若機油更換周期明顯縮短，且排除使用條件惡劣或操作不當(dāng)?shù)纫蛩氐挠绊?，則表明發(fā)動機可能存在潛在故障。531）檢查機油是否使用時間過長未定期更換。2）若機油呈渾濁的乳白色且油面增高，說明氣缸內(nèi)進水。3）檢查機油濾清器的濾清效果是否良好。4）檢查曲軸箱的通風(fēng)閥是否失效。5）檢測缸壓，判斷氣缸活塞組是否漏氣或竄油。54三、潤滑系統(tǒng)故障診斷實例一輛行駛里程100000km的2018款邁騰B8汽車，車主反映車輛在熱車狀態(tài)下，機油壓力指示燈點亮，需對其進行故障診斷。1．故障分析首先，針對該車故障進行實地驗證。在冷起動狀態(tài)下，機油壓力保持正常，然而當(dāng)車輛預(yù)熱后，在輕踩加速踏板的情況下，機油壓力指示燈即出現(xiàn)閃爍，這一現(xiàn)象說明車輛確實存在故障。55邁騰B8汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是：機油泵由曲軸正時齒輪通過鏈條驅(qū)動，鏈條的松緊度則由張緊輪上的彈簧進行調(diào)控。機油油路為：油底殼→機油集濾器→機油泵→機油冷卻器→機油濾清器，隨后機油分流至曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、增壓器浮動軸承以及液力挺柱。56根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷為機油壓力偏低故障，可能原因有：（1）機油量未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，存在偏少情況。（2）機油的黏度不符合要求或機油已變質(zhì)。（3）機油泵存在磨損現(xiàn)象或機油泵限壓閥出現(xiàn)故障。（4）機油濾清器被堵塞，導(dǎo)致機油流通不暢。（5）潤滑油道中存在堵塞現(xiàn)象，影響機油的正常循環(huán)。（6）機油散熱器堵塞，影響機油的散熱效果。（7）曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等處的配合間隙過大，導(dǎo)致機油泄漏或壓力下降。57根據(jù)初步判斷，繪制發(fā)動機機油壓力偏低故障診斷流程圖，如圖所示。58發(fā)動機機油壓力偏低故障診斷流程圖2．診斷提示（1）機油油量檢查方法1）檢查機油油量時，應(yīng)將車輛停放在水平地面，在發(fā)動機運行至正常溫度且熄火等待5～10min后進行，這樣可保證機油充分回流至油底殼，確保測量的準(zhǔn)確性。2）檢查機油油量時，首先抽出機油尺并用抹布擦拭干凈，然后將機油尺緩慢插回至底部。稍等片刻后，再次抽出機油尺，觀察機油在機油尺上留下的痕跡位置。59（2）機油油質(zhì)檢查方法1）用機油尺取少量機油滴于檢測試紙上，觀察其擴散的油跡，如圖所示。2）機油是否變質(zhì)，除了可通過觀察機油顏色和特征進行判斷外，還可利用機油污染快速分析儀、機油度檢測儀等專業(yè)設(shè)備進行測定。60機油油質(zhì)的檢查（3）機油壓力檢查方法1）拔下機油壓力傳感器的線束插頭，拆下機油壓力傳感器。2）將機油壓力表的軟管接頭擰入安裝機油壓力傳感器的螺孔內(nèi)，并擰緊接頭。3）將機油壓力表放置在不會接觸到發(fā)動機旋轉(zhuǎn)部件及高溫部件的地方。4）啟動發(fā)動機，檢查機油壓力表接頭處有無漏油。5）啟動發(fā)動機使之達(dá)到正常的工作溫度，分別在怠速和2000r/min時檢查機油壓力表的讀數(shù)，并與標(biāo)準(zhǔn)壓力值進行比較。61（4）曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)檢查重點曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的檢查重點是管路和閥門是否運作正常。62曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)3．診斷結(jié)果（1）機油油量和機油品質(zhì)情況經(jīng)檢查，機油油量正常，機油黏度未見異常，機油中也未見過多雜質(zhì)和膠質(zhì)等。由此可以判定，當(dāng)前問題并非由機油油量不足或機油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)所導(dǎo)致。（2）發(fā)動機機油壓力情況正常情況下，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時，機油壓力應(yīng)為350～450kPa。機油壓力偏低問題也并非由電氣系統(tǒng)故障所引起，說明機油壓力問題應(yīng)該是出在建立壓力的機油泵，以及維持壓力的各部件間隙方面。63（3）機油驅(qū)動系統(tǒng)及各部位間隙情況拆開油底殼，對機油集濾器、機油濾清器及油底殼進行清洗和檢查，發(fā)現(xiàn)有極少量的金屬屑。同時，對曲軸軸承和連桿軸承進行檢查，確認(rèn)曲軸主軸承和連桿軸承均處于正常狀態(tài)。拆解機油泵，發(fā)現(xiàn)機油泵內(nèi)部齒輪磨損嚴(yán)重，是導(dǎo)致機油壓力偏低的主要原因，更換機油泵后故障排除。64任務(wù)2冷卻系統(tǒng)故障診斷65學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成及工作原理。2．掌握發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及其故障現(xiàn)象、原因和診斷方法。3．能夠與小組成員合作制定發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障診斷方案，并共同完成故障診斷工作。66一、冷卻系統(tǒng)的組成及工作原理汽車發(fā)動機普遍采用強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，其主要由散熱器、水泵、節(jié)溫器、水套、風(fēng)扇、膨脹水箱以及水溫表、水溫傳感器和水溫報警燈等核心部件組成。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理如圖所示。冷卻液由水泵驅(qū)動，經(jīng)分水管進入發(fā)動機氣缸體水套，冷卻液從氣缸體水套壁周圍流過并吸收熱量，然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸收熱量后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進水管流入散熱器；在散熱器中，風(fēng)扇氣流和車輛行駛時的自然氣流幫助冷卻液釋放熱量到外界，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水管返回水泵，如此循環(huán)往復(fù)。6768發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機冷卻液的循環(huán)路徑有小循環(huán)和大循環(huán)兩種模式。當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，冷卻系統(tǒng)工作在小循環(huán)模式下。而當(dāng)冷卻液溫度超過規(guī)定值時，冷卻系統(tǒng)工作在大循環(huán)模式下。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的技術(shù)狀況，對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性以及可靠性等都有較大影響。通常情況下，只要水溫表的讀數(shù)未超過預(yù)設(shè)的警示閾值，且水溫報警燈未點亮，便可認(rèn)為冷卻系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。69二、冷卻系統(tǒng)的常見故障發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動機過熱、發(fā)動機過冷（或升溫緩慢）以及冷卻液泄漏等。1．發(fā)動機過熱故障（1）故障現(xiàn)象在發(fā)動機運行期間，水溫表頻繁超出設(shè)定的最高溫度界限，導(dǎo)致水溫報警燈點亮。同時，散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象，發(fā)動機易出現(xiàn)爆燃或早燃現(xiàn)象。70（2）故障原因1）冷卻液不足或不符合要求，冷卻系統(tǒng)存在泄漏。2）水溫表或水溫傳感器故障。3）風(fēng)扇運轉(zhuǎn)不良或出現(xiàn)故障。4）節(jié)溫器出現(xiàn)故障或散熱器下部出水管發(fā)生堵塞，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)無法執(zhí)行大循環(huán)。715）散熱器和水套內(nèi)水垢和銹蝕污垢積聚過厚，散熱器上部回水管出現(xiàn)凹癟或堵塞現(xiàn)象，分水管因銹蝕而失去分水能力。6）水泵效率低下或水泵軸與葉輪脫節(jié)。7）燃燒室內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)生爆燃或早燃現(xiàn)象。8）氣缸墊損壞或缸體與缸蓋出現(xiàn)損壞、變形。9）機油因量不足、過于黏稠或老化變質(zhì)，而導(dǎo)致潤滑性能和散熱性能下降。72（3）故障診斷1）檢查冷卻液液面高度，確定其規(guī)格、牌號是否符合要求。2）對水溫表和水溫傳感器進行檢查，確認(rèn)其技術(shù)狀況是否良好。3）檢查風(fēng)扇。4）檢查散熱器是否有變形或漏水現(xiàn)象，以及水垢是否積累過多。5）觸摸散熱器及其上下水室，如果感覺溫度偏低，則表明節(jié)溫器可能存在故障，此時應(yīng)拆解節(jié)溫器進行檢查。6）檢查水泵皮帶是否過松，水泵軸承是否出現(xiàn)松動，以及水泵是否有漏水現(xiàn)象。7）對發(fā)動機的點火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、機械部分、潤滑系統(tǒng)以及使用狀況等進行檢查。732．發(fā)動機過冷（或升溫緩慢）故障（1）故障現(xiàn)象汽車在運行過程中，水溫表指針經(jīng)常指在75℃以下（冷卻液溫度過低）；發(fā)動機工作時，水溫表指針長時間無法達(dá)到90～100℃的正常區(qū)間（升溫緩慢）。發(fā)動機長時間在低溫下工作，不僅會使發(fā)動機功率下降、加速無力、油耗增加，還會加劇發(fā)動機的磨損。（2）故障原因?qū)е缕嚢l(fā)動機出現(xiàn)過冷（或升溫緩慢）故障現(xiàn)象的主要原因有節(jié)溫器工作不良（忘裝），或冷卻液溫度指示裝置失效。74（3）故障診斷1）冷車啟動發(fā)動機，檢查風(fēng)扇是否提前接通，若提前接通，則檢查風(fēng)扇電路和水溫傳感器是否正常。2）用溫度計測量冷卻液溫度，若冷卻液溫度正常但水溫表指示溫度偏低，說明水溫表或水溫傳感器存在故障。3）冷車啟動發(fā)動機后，使發(fā)動機加速，觀察冷卻液流速和流量。753．冷卻液泄漏故障（1）故障現(xiàn)象冷卻液消耗過快，經(jīng)常需要添加；發(fā)動機有明顯漏水現(xiàn)象，停車時可以看到地面有水漬；油底殼內(nèi)有水或排氣管冒白煙。（2）故障原因1）氣缸蓋、氣缸體變形或有裂紋。2）氣缸體上的水堵封水不嚴(yán)。3）氣缸蓋螺栓松動或未按規(guī)定緊固。4）氣缸墊損壞。5）散熱器上/下水室、管芯破裂或開焊。6）橡膠軟管破裂或卡箍松動。7）水泵襯墊損壞、螺釘松動或水封失效。76（3）故障診斷1）觀察泄漏點。2）檢查機油品質(zhì)。3）檢查發(fā)動機氣缸墊。77三、冷卻系統(tǒng)故障診斷實例一輛行駛里程100000km的2018款邁騰B8汽車，車主反映在行車過程中水溫報警燈點亮。經(jīng)過試車檢查，檢修人員確認(rèn)了故障現(xiàn)象。1．故障分析根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷可能的故障原因，主要有以下幾方面：（1）冷卻液不足或液位傳感器故障冷卻液不足通常是由正常消耗或泄漏所引起。冷卻液液位傳感器一般是通過檢測冷卻液的電阻值來監(jiān)測冷卻液液位；若冷卻液液量發(fā)生變化或變質(zhì)，其電阻值也將隨之改變，進而觸發(fā)儀表報警。若冷卻液液位傳感器出現(xiàn)故障，多半是由于傳感器本身損壞，或是連接線束和插頭有問題。78（2）冷卻液溫度異常冷卻液溫度異常，即發(fā)動機過熱，其原因有很多，如散熱不良、水泵損壞、管路堵塞、循環(huán)不暢等，此外也有可能是發(fā)動機點火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、機械方面、潤滑系統(tǒng)或車輛使用等存在問題，需要進一步分析，逐一排除。（3）水溫傳感器信號錯誤或傳感器損壞水溫傳感器信號錯誤或傳感器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機ECU接收冷卻液溫度信息不準(zhǔn)或無法接收到溫度信息，進而觸發(fā)儀表報警。79根據(jù)初步判斷，繪制發(fā)動機水溫報警燈亮故障診斷流程圖，如圖所示。80發(fā)動機水溫報警燈亮故障診斷流程圖2．診斷提示（1）冷卻液液位檢查方法打開發(fā)動機艙蓋，在發(fā)動機膨脹水箱上找到“min”（最低）和“max”（最高）液位線，如圖所示。81膨脹水箱的“min”和“max”液位線（2）冷卻液泄漏檢查方法1）通過冷卻液液位判斷。檢查冷卻液液位時，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液液位低于“min”液位線，說明可能存在泄漏。2）通過冷卻液（或機油）顏色判斷。正常的冷卻液應(yīng)該是透明或者略帶顏色（綠色、紅色或橙色），如果發(fā)現(xiàn)冷卻液呈現(xiàn)混濁的白色、黃色或棕色，則可能是冷卻液與發(fā)動機機油混合，說明系統(tǒng)有泄漏。823）通過發(fā)動機工作狀態(tài)判斷。如果冷卻系統(tǒng)存在泄漏，發(fā)動機可能會過熱并出現(xiàn)一些異常癥狀如水溫表突然升高、發(fā)動機運行不穩(wěn)定、冷卻風(fēng)扇持續(xù)運轉(zhuǎn)、發(fā)動機報警燈亮等，這些都是發(fā)動機冷卻液可能存在泄漏的跡象。4）通過加壓進行測試。為了確保檢查的準(zhǔn)確性，避免任何遺漏，可以進一步采用加壓法，使?jié)撛诘男孤c更加明顯地暴露出來。5）檢查膨脹水箱蓋中的安全閥。對膨脹水箱進行加壓，當(dāng)壓力達(dá)到140～160kPa時，安全閥必須打開。83（3）電子節(jié)溫器檢查方法邁騰B8汽車搭載的是第三代EA888發(fā)動機，其使用的電子節(jié)溫器如圖所示。1）利用汽車故障診斷儀讀取故障碼。2）EA888發(fā)動機使用的電子節(jié)溫器有5個端子，分別是搭鐵端子、反饋信號端子、5V參考電壓端子和電機正/負(fù)極供電端子。3）如果供電、搭鐵、信號都正常，但節(jié)溫器仍無法正常工作，說明節(jié)溫器已損壞，應(yīng)更換節(jié)溫器。84EA888

發(fā)動機使用的電子節(jié)溫器（4）水溫傳感器檢查水溫傳感器的核心敏感元件采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻設(shè)計。其工作原理是，隨著發(fā)動機冷卻液溫度的升高，熱敏電阻的阻值相應(yīng)減小，從而導(dǎo)致電壓信號減小。如果加熱后其阻值未減小，則可以判斷水溫傳感器已損壞。853．診斷結(jié)果（1）冷卻液情況經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液液量正常、無變質(zhì)且規(guī)格、牌號均符合要求；加壓測試后，未見冷卻液有明顯泄漏點，說明汽車水溫報警燈點亮并非由冷卻液液量不足或泄漏所引起。（2）冷卻系統(tǒng)各部件情況1）節(jié)溫器。使用汽車故障診斷儀讀取汽車故障碼，未見節(jié)溫器故障碼；進一步檢測電子節(jié)溫器的供電、搭鐵和信號，發(fā)現(xiàn)電子節(jié)溫器在規(guī)定溫度下能正常開啟和關(guān)閉。862）水泵及其驅(qū)動皮帶。水泵密封圈及與缸體結(jié)合的密封墊均完好；水泵驅(qū)動皮帶張緊度合適；葉輪與葉片旋轉(zhuǎn)正常，熱車情況下無哨聲等異響；水泵螺栓緊固力矩均符合要求。3）散熱器。用清洗液清洗散熱器內(nèi)部，并對散熱器進行壓力測試，未見散熱器內(nèi)部有明顯污垢或失壓現(xiàn)象。4）水溫傳感器。用萬用表測量水溫傳感器常溫下的電阻值，然后對水溫傳感器進行加熱，并再次用萬用表測量水溫傳感器的電阻值，發(fā)現(xiàn)阻值無變化。說明故障原因是水溫傳感器損壞，更換水溫傳感器后故障排除。87任務(wù)3點火系統(tǒng)故障診斷88學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解發(fā)動機點火系統(tǒng)的組成及特點。2．了解發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求。3．掌握發(fā)動機點火系統(tǒng)的常見故障及其故障現(xiàn)象、原因和診斷方法。4．能夠與小組成員合作制定發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障診斷方案，并共同完成故障診斷工作。89一、點火系統(tǒng)的組成及特點汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機的重要組成部分，其作用是將電源的低壓直流電升壓為足夠的高壓直流電，然后通過各個缸的火花塞跳火，從而點燃被壓縮的高溫高壓可燃混合氣，使發(fā)動機完成做功過程。汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)。9091傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)1．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要依賴機械和真空控制來設(shè)定點火提前角，其點火信號的觸發(fā)方式可能因鉑觸點、霍爾傳感器或磁電傳感器的不同而有所差異，因此存在點火時間不準(zhǔn)確、故障頻發(fā)和維修成本高等問題，已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代汽車對點火系統(tǒng)的需求。2．電子電火系統(tǒng)相比之下，電子點火系統(tǒng)則更加先進，其在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成部件基礎(chǔ)上，增加了點火控制器、點火信號發(fā)生器和發(fā)動機ECU等智能控制設(shè)備，使得點火系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測和處理來自發(fā)動機各個傳感器的數(shù)據(jù)。92二、發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求1．供電系統(tǒng)應(yīng)有穩(wěn)定的低壓電源電壓在汽油發(fā)動機中，蓄電池和交流發(fā)電機共同構(gòu)成了確保點火系統(tǒng)穩(wěn)定運作的供電系統(tǒng)。2．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓確保點火系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵在于擊穿電壓，即在火花塞電極之間產(chǎn)生電火花所需的電壓。3．火花應(yīng)具有足夠的能量為了確?？扇蓟旌蠚饽軌蚩煽奎c燃，火花塞產(chǎn)生的火花必須具備一定能量。934．點火時間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況首先，點火系統(tǒng)必須依照發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，點火應(yīng)在最適宜的時刻進行，這一時刻通過點火提前角來衡量。需要注意的是，不同類型的發(fā)動機其最佳點火提前角各不相同，即便是同一臺發(fā)動機，在不同的工作條件和使用環(huán)境下，最佳點火提前角也需要隨時進行調(diào)整。94三、點火系統(tǒng)的常見故障1．火花塞故障（1）故障現(xiàn)象1）發(fā)動機動力不足。2）個別氣缸無法正常工作。3）發(fā)動機溫度異常升高。4）排氣管發(fā)出明顯的“突突”聲。5）發(fā)動機無法成功啟動。95（2）故障原因1）火花塞間隙過大，導(dǎo)致點火不充分。2）火花塞間隙過小，影響點火效率。3）火花塞積炭導(dǎo)致短路，影響發(fā)動機性能。4）火花塞油污引起短路，影響發(fā)動機性能。5）外部絕緣體破裂，導(dǎo)致火花塞無法正常工作。96（3）故障診斷采用斷缸法識別未正常工作或工作狀態(tài)不佳的氣缸，然后拆卸該氣缸的火花塞進行檢查。1）根據(jù)火花塞狀況，分析故障原因，對癥排除故障后，更換新的火花塞。2）若火花塞出現(xiàn)油污，在排除發(fā)動機其他故障可能后，可將火花塞烘干繼續(xù)使用。3）若火花塞電極熔化，應(yīng)更換為冷型火花塞。4）若火花塞積聚了過多污垢，應(yīng)更換為熱型火花塞。972．點火線圈故障（1）故障現(xiàn)象點火線圈如果出現(xiàn)故障會導(dǎo)致次級電壓無法產(chǎn)生，或次級電壓過低無法實現(xiàn)有效點火；即使能夠產(chǎn)生火花，由于次級電壓降低，點火能量不足，也會導(dǎo)致高速運轉(zhuǎn)時的斷火或缺火現(xiàn)象。這將使發(fā)動機難以啟動、怠速運行不穩(wěn)、功率下降、排氣污染加劇以及油耗增加，具體可表現(xiàn)為：1）發(fā)動機動力不足。2）個別氣缸無法正常工作。3）發(fā)動機溫度異常升高。4）排氣管發(fā)出明顯的“突突”聲。98（2）故障原因1）初級繞組和次級繞組發(fā)生斷路，存在匝間短路或繞組搭鐵故障。2）絕緣材料老化導(dǎo)致漏電，以及內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。（3）故障診斷1）觸摸法。即用手觸碰點火線圈外殼，若感覺有一定熱度但并不燙手，屬于正常現(xiàn)象；若感覺燙手，說明點火線圈存在匝間短路故障。2）替換法。即更換一個新的點火線圈，通過比較新舊線圈的火花強度來確定線圈是否存在故障。此方法在試驗臺或車輛上均可進行。993．電控系統(tǒng)故障診斷（1）故障現(xiàn)象1）個別氣缸無法正常工作。2）排氣管發(fā)出明顯的“突突”聲。3）發(fā)動機啟動困難，甚至完全無法啟動。（2）故障原因1）霍爾傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障。2）線路存在故障。3）相關(guān)控制單元發(fā)生問題。100（3）故障診斷1）使用汽車故障診斷儀讀取故障碼，若存在故障碼，根據(jù)故障碼進行診斷。2）如果汽車故障診斷儀無法與發(fā)動機控制單元建立通信連接，則檢查發(fā)動機控制單元的供電、搭鐵、CAN線束等是否完好，以及發(fā)動機控制單元本身是否出現(xiàn)故障。101四、點火系統(tǒng)故障診斷實例一輛行駛里程100000km的2018款邁騰B8汽車，車主反映汽車在運行過程中出現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不暢和異常抖動現(xiàn)象。經(jīng)過試車檢查，檢修人員初步確認(rèn)是發(fā)動機點火系統(tǒng)故障，具體故障原因需做進一步排查。1．故障分析（1）火花塞出現(xiàn)故障。（2）點火線圈存在故障。（3）凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器發(fā)生故障。（4）發(fā)動機控制單元或相關(guān)線路出現(xiàn)問題。102根據(jù)初步分析，繪制發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷流程圖，如圖所示。103發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷流程圖2．診斷提示（1）資料準(zhǔn)備在進行點火系統(tǒng)故障診斷之前，應(yīng)做好相關(guān)資料準(zhǔn)備，找出邁騰B8汽車點火系統(tǒng)電路圖。（2）安全注意事項1）避免在發(fā)動機啟動和工作時，用手觸摸點火線圈高壓線和分電器，以免受到電擊。2）檢查點火系統(tǒng)電路故障時，不要采用刮火方式檢查電路的通斷，以免損壞電子元器件，而應(yīng)使用萬用表電阻擋來判斷。3）在點火開關(guān)接通的情況下，應(yīng)避免進行線路連接或切斷的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。1043．診斷結(jié)果（1）使用道通MS908S汽車故障診斷儀與車輛控制單元建立通信，讀取到故障碼“P030100”，指示為“氣缸1，檢測到失火”，如圖所示。（2）根據(jù)故障碼，對1號氣缸進行跳火測試。105汽車故障診斷儀讀取到的故障碼（3）打開發(fā)動機點火開關(guān)，使用萬用表測量1號氣缸點火線圈供電端子T4u/4的電壓，測得值為12.27V，電壓正常，如圖所示；使用萬用表測量1號氣缸點火線圈搭鐵端子T4u/1的對地電阻，測得值為0.4Ω，電阻值正常，如圖所示。106測量T4u/4的電壓

測量T4u/1的對地電阻（4）啟動發(fā)動機后，使用試燈測量1號氣缸點火線圈的信號端子T4u/2，發(fā)現(xiàn)LED試燈無閃爍，說明1號氣缸點火線圈未接收到點火信號。（5）使用萬用表測量發(fā)動機控制單元端子T105/76與1號氣缸點火線圈信號端子T4u/2間的電阻，測得值為∞（無窮大），如圖所示，

說明端子T105/76與

端

子T4u/2間線路斷路，至此診斷出故障原因是1號氣缸點火信號線斷路。107測量

T105/76與T4u/2間的電阻任務(wù)4起動系統(tǒng)故障診斷108學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握發(fā)動機起動系統(tǒng)的組成及工作原理。2．掌握發(fā)動機起動系統(tǒng)的常見故障及其故障現(xiàn)象、原因和診斷方法。3．能夠與小組成員合作制定發(fā)動機起動系統(tǒng)的故障診斷方案，并共同完成故障診斷工作。109發(fā)動機起動系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機、點火開關(guān)以及相關(guān)電纜和起動繼電器等組成，如圖所示。其工作原理是通過起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，從而帶動發(fā)動機以足夠高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機能夠順利啟動。110發(fā)動機起動系統(tǒng)的組成一、起動系統(tǒng)的組成及工作原理二、起動系統(tǒng)的常見故障1．起動機不轉(zhuǎn)故障（1）故障現(xiàn)象接通點火開關(guān)后，起動機不運轉(zhuǎn)。（2）故障原因1）防盜系統(tǒng)故障。無法檢測到車內(nèi)授權(quán)鑰匙。2）電源故障。蓄電池出現(xiàn)嚴(yán)重虧電、極板硫化或短路等情況；蓄電池極樁與線夾之間接觸不良或起動電路導(dǎo)線連接松動導(dǎo)致接觸不良等。1113）起動機故障。換向器與電刷之間接觸不良，磁場繞組或電樞繞組存在短路或斷路，絕緣電刷搭鐵。電磁開關(guān)線圈發(fā)生短路、斷路、搭鐵或觸點燒蝕導(dǎo)致接觸不良等。4）點火開關(guān)故障。點火開關(guān)接線松動或內(nèi)部存在接觸不良。5）起動系統(tǒng)控制故障。發(fā)動機控制單元、車載電網(wǎng)控制單元、轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元以及相關(guān)的繼電器、熔斷器和線路存在故障。112（3）故障診斷1）檢查電源。優(yōu)先檢查線路連接，如果線路連接沒有問題則對蓄電池進行檢查。2）檢查防盜系統(tǒng)。接通點火開關(guān)，若儀表防盜指示燈點亮，說明防盜系統(tǒng)存在故障，需要檢修。3）讀取故障碼。如果電源無問題，則連接汽車故障診斷儀做進一步檢測。若故障診斷儀顯示存在故障碼，則依據(jù)故障碼進行檢查。1134）檢查起動機。用導(dǎo)線將起動機的電磁開關(guān)接線柱和電源接線柱進行短接，如果起動機不運轉(zhuǎn)，說明起動機故障；如果起動機運轉(zhuǎn)正常，則進行下一步檢查。5）檢查起動機控制程序。如果發(fā)動機無法進入起動程序，說明故障存在于起動機控制系統(tǒng)中。6）檢查起動繼電器、熔斷器。發(fā)動機進入起動程序后，若起動機仍不運轉(zhuǎn)，說明故障存在于起動繼電器、熔斷器或相關(guān)線束中。1142．起動機運轉(zhuǎn)無力故障（1）故障現(xiàn)象1）接通點火開關(guān)后，起動機轉(zhuǎn)動緩慢無力，帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)困難，甚至稍轉(zhuǎn)即停。2）接通點火開關(guān)后，只聽見起動機發(fā)出“咔嗒”一聲響，卻不能轉(zhuǎn)動。（2）故障原因1）供電不足。蓄電池嚴(yán)重虧電、極板硫化或短路，起動機電源導(dǎo)線連接處存在接觸不良。2）起動機故障。換向器與電刷接觸不良，電磁開關(guān)接觸盤和主觸頭接觸不良，起動機磁場繞組或電樞繞組有局部短路。115（3）故障診斷通常情況下，對于起動機運轉(zhuǎn)無力故障的診斷，會采取與起動機不轉(zhuǎn)故障相同的診斷方法和步驟。這是因為這兩種故障的成因極為相似，區(qū)別主要在于故障的嚴(yán)重程度。1163．起動機空轉(zhuǎn)故障（1）故障現(xiàn)象接通點火開關(guān)后，起動機以高速或低速旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動機曲軸不轉(zhuǎn)。（2）故障原因1）若為機械強制式起動機，故障原因可能是撥叉脫槽，導(dǎo)致小齒輪無法有效進入嚙合狀態(tài)，從而影響起動機的正常運作。2）若為電磁控制式起動機，故障原因可能是電磁開關(guān)的鐵芯行程過短。3）若為電樞移動式起動機，故障原因可能是輔助線圈出現(xiàn)短路或斷路，導(dǎo)致電樞無法被正確引導(dǎo)至工作位置。4）起動機的單向離合器出現(xiàn)滑動現(xiàn)象。5）飛輪齒圈磨損嚴(yán)重或損壞。117（3）故障診斷1）若起動機高速空轉(zhuǎn)。這種情況通常是由于單向離合器出現(xiàn)了打滑。此時，應(yīng)檢查單向離合器的鎖止力矩，并進行必要的修理和調(diào)整。2）若起動機空轉(zhuǎn)并伴有齒輪撞擊聲，應(yīng)檢查起動機電磁開關(guān)的行程是否恰當(dāng)，以及起動機的固定螺釘是否松動，并根據(jù)實際情況進行必要修理。3）若起動機空轉(zhuǎn)時切斷電源，然后搖轉(zhuǎn)曲軸使飛輪齒環(huán)轉(zhuǎn)過一個角度，再次起動后，起動機能夠正常帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，說明飛輪齒環(huán)存在連續(xù)壞齒。118三、起動系統(tǒng)故障診斷實例一輛行駛里程100000km的2018款邁騰B8汽車，車主反映汽車按下點火開關(guān)后，起動機不工作，車輛無法起動。1．故障分析（1）電源故障。（2）一鍵啟動按鍵E378故障。（3）防盜系統(tǒng)故障。（4）起動繼電器故障。（5）起動機故障。（6）發(fā)動機控制單元、車載電網(wǎng)控制單元、轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元等故障。（7）線路故障。1192．診斷提示（1）防盜系統(tǒng)優(yōu)先在對發(fā)動機起動系統(tǒng)進行故障診斷時，應(yīng)首先檢查防盜系統(tǒng)。（2）電源檢查方法檢查時，可按喇叭或開啟大燈，如果喇叭聲音微弱、嘶啞或無聲，大燈光線比平常昏暗，說明電源可能存在問題。（3）起動繼電器檢查方法在通電情況下，將繼電器觸點短接，觀察起動機是否能夠通電轉(zhuǎn)動，若能轉(zhuǎn)動說明觸點已損壞造成斷路；將繼電器線圈的輸出端直接搭鐵，聽（或摸）繼電器觸點能否閉合。若不能閉合，說明線圈已損壞；若能閉合，應(yīng)對搭鐵線、自動變速器空擋開關(guān)或其控制單元等進行檢查。1203．診斷結(jié)果（1）接通點火開關(guān)后，儀表防盜指示燈未點亮，說明防盜系統(tǒng)正常。（2）檢查線路連接，未見松動或發(fā)熱現(xiàn)象；用萬用表測量蓄電池電壓，測得蓄電池在發(fā)動機靜止?fàn)顟B(tài)下的電壓為12.8V，在發(fā)動機起動狀態(tài)下的電壓為11.5V，說明電源正常。（3）使用道通MS908S汽車故障診斷儀與車輛控制單元建立通信，讀取到故障碼“P061500”，故障原因指向起動繼電器J906。（4）根據(jù)故障碼，對起動繼電器J906做進一步檢查。121任務(wù)5燃油供給系統(tǒng)故障診斷122學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的組成及工作原理。2．掌握發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的常見故障及其故障現(xiàn)象、原因和診斷方法。3．能夠與小組成員合作制定發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的故障診斷方案，并共同完成故障診斷工作。123一、燃油供給系統(tǒng)的組成及工作原理發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油導(dǎo)管（也稱燃油分配管或油軌）、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和供油管路等關(guān)鍵部件組成，如圖所示。其作用是在發(fā)動機運行的各種不同工況下，精確地調(diào)配出既定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，并確保這些混合氣能夠準(zhǔn)確無誤地輸送到氣缸中。124125燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的工作原理是燃油泵將燃油從燃油箱中吸出，經(jīng)燃油濾清器濾除雜質(zhì)后，輸送到燃油導(dǎo)軌。燃油壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)進氣歧管內(nèi)的壓力，調(diào)節(jié)油壓至規(guī)定值，然后燃油導(dǎo)軌將燃油分配到各個噴油器。噴油器根據(jù)電控單元發(fā)出的控制指令，將適量的燃油噴入各個進氣歧管，與進氣歧管導(dǎo)入的空氣混合，形成可燃混合氣。當(dāng)供油管路壓力超過規(guī)定值時，燃油壓力調(diào)節(jié)器會啟動工作，使過量的燃油返回燃油箱，以保持噴油器的噴射油壓不變。這一過程要求系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動機的工作需求做出快速而靈敏的響應(yīng)，無論是低速、高速、輕載還是重載，系統(tǒng)都必須能夠提供滿足這些條件的不同燃油/空氣混合比例。1261．低壓系統(tǒng)主要是燃油箱、燃油泵（低壓）和燃油濾清器。在低壓系統(tǒng)中，燃油壓力根據(jù)發(fā)動機的具體運行狀態(tài)進行調(diào)整，其維持范圍為200～600kPa。2．高壓系統(tǒng)在高壓燃油系統(tǒng)中，發(fā)動機內(nèi)的壓力依據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的不同，維持在14～20MPa范圍內(nèi)。127二、燃油供給系統(tǒng)的常見故障1．油路不供油故障（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機無法起動，或在運轉(zhuǎn)過程中自動熄火且不能再次起動。（2）故障原因1）燃油箱燃油不足。2）油管或接頭漏油。3）燃油濾清器嚴(yán)重堵塞。1284）燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。5）燃油泵電機損壞，熔斷器、繼電器損壞或線路斷路、接觸不良。6）噴油器線圈、繼電器、熔斷器損壞或控制線路接觸不良。7）水溫傳感器信號異常、曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器）未能傳遞信號，以及啟動開關(guān)信號未能傳入ECU，這些情況導(dǎo)致了ECU無法執(zhí)行噴油控制。8）ECU故障。129（3）故障診斷1）首先檢查燃油箱的剩余油量，然后檢查燃油管路以及接頭處是否存在泄漏。2）使用汽車故障診斷儀讀取故障碼，若有故障碼按故障碼進行檢查。3）檢查燃油泵是否正常運轉(zhuǎn)，若燃油泵不工作，檢查燃油泵本身及其控制線路或ECU。4）檢查燃油泵供油是否正常。5）測量油壓，若油壓過低，檢查燃油濾清器是否堵塞。6）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。1302．油路供油不暢故障（1）故障現(xiàn)象1）在電路無故障的情況下，發(fā)動機起動困難或無法起動。2）汽車行駛途中發(fā)動機緩慢熄火。3）進氣歧管回火。131（2）故障原因1）燃油箱無油或少油、燃油箱蓋不通氣。2）燃油濾清器、油管堵塞或漏油。3）供油管斷裂、折癟、堵塞或漏油。4）燃油泵電機線圈短路、斷路、阻間短路，出油閥、卸壓閥失效。5）燃油泵控制電路線路松動或接觸不良。6）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。7）水溫傳感器信號異常、曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器）未能傳遞信號，以及啟動開關(guān)信號未能傳入ECU，這些情況導(dǎo)致了ECU無法執(zhí)行噴油控制。132（3）故障診斷1）首先檢查燃油箱的剩余油量，然后檢查燃油管路以及接頭處是否存在泄漏。2）使用汽車故障診斷儀讀取故障碼，若有故障碼按故障碼進行檢查。3）檢查燃油泵的熔斷器和繼電器觸點是否正常。4）檢查燃油濾清器是否堵塞。5）檢查油管是否堵塞、斷裂、折癟。6）在燃油導(dǎo)軌上安裝油壓表，測量燃油壓力。7）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。1333．可燃混合氣過稀故障（1）故障現(xiàn)象1）加速響應(yīng)遲緩。踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速未能立即提升，有遲滯現(xiàn)象。2）在加速過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偶爾會出現(xiàn)輕微波動，有時還會出現(xiàn)“回火”或“放炮”現(xiàn)象。134（2）故障原因1）燃油泵性能不佳。2）燃油壓力調(diào)節(jié)器性能下降。3）節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器信號不良。4）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。5）進氣歧管、真空管泄漏。6）燃油濾清器堵塞，管路泄漏。7）噴油器堵塞。8）ECU故障。135（3）故障診斷1）使用汽車故障診斷儀讀取故障碼，若有故障碼則按故障碼進行檢修。2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣，真空管是否脫落、破裂等。3）檢查供油管路及接頭，如有泄漏應(yīng)予以更換。4）檢查燃油濾清器，若堵塞則更換。5）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。6）在燃油導(dǎo)軌上安裝油壓表，測量燃油壓力。7）若燃油壓力調(diào)節(jié)器正常，則燃油泵供油不足可能是導(dǎo)致系統(tǒng)油壓偏低的主要原因，此時應(yīng)針對燃油泵進行檢修或更換。8）若系統(tǒng)油壓正常，則拆洗噴油器，并檢查噴油器噴油量，如發(fā)現(xiàn)異常，則更換噴油器。1364．可燃混合氣過濃故障（1）故障現(xiàn)象1）發(fā)動機耗油過大，排氣管冒黑煙。2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，加速無力。137（2）故障原因1）水溫傳感器失真。2）空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器失效。3）氧傳感器失效。4）冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。5）噴油器漏油。6）燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。7）噴油器噴孔磨損過大，致使噴油量增加。8）回油管折癟，導(dǎo)致回油不暢，燃油壓力升高。9）空氣濾清器堵塞。10）ECU故障。138（3）故障診斷1）使用汽車故障診斷儀讀取故障碼，若有故障碼則按故障碼進行檢修。2）檢查空氣濾清器，若堵塞則更換。3）在燃油導(dǎo)軌上安裝油壓表，測量燃油壓力。4）如果油壓過高，則檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油泵卸壓閥是否完好，同時檢查回油管是否折癟。5）如果油壓正常，則用汽車故障診斷儀分析進氣溫度傳感器和空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流。6）若以上檢查均未發(fā)現(xiàn)問題，則拆卸噴油器，在試驗臺上測量噴油器的噴油量。7）用萬用表或示波器檢查噴油脈寬，若不正常，則為ECU故障導(dǎo)致的噴油控制失常，應(yīng)更換ECU。139三、燃油供給系統(tǒng)故障診斷實例一輛大眾邁騰B8汽車，按下啟動按鍵后，起動機正常工作，但發(fā)動機未能起動。檢修人員經(jīng)過試車檢查，發(fā)現(xiàn)起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)均正常，但燃油供給系統(tǒng)接通電源后聽不到任何工作的聲音，初步判斷是燃油泵不工作所導(dǎo)致。1401．故障分析根據(jù)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和工作原理，分析可能導(dǎo)致燃油泵不工作的原因，主要有以下幾方面：（1）燃油泵自身故障。（2）燃油泵控制單元故障。（3）燃油泵控制單元供電故障。（4）燃油泵控制單元搭鐵故障。（5）發(fā)動機控制單元至燃油泵控制單元占空比控制信號異常。1412．診斷提示（1）資料準(zhǔn)備在進行燃油供給故障診斷之前，應(yīng)做好相關(guān)資料準(zhǔn)備，找出邁騰B8汽車燃油供給系統(tǒng)電路圖，如圖所示。142邁騰

B8

汽車燃油供給系統(tǒng)電路圖（2）邁騰B8燃油泵（低壓）控制邏輯發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷情況將低壓油路供油需求提供給燃油泵控制單元J538，J538由此控制燃油泵（低壓）G6工作，將燃油提供給高壓燃油泵。在故障診斷過程中，要注意區(qū)分是燃油泵控制單元J538故障還是燃油泵（低壓）G6故障。1433．診斷結(jié)果（1）使用道通MS908S汽車故障診斷儀與車輛發(fā)動機控制單元建立通信，讀取到故障碼“P304300”（燃油泵機械故障），故障原因指向燃油泵和燃油泵控制單元。（2）使用萬用表測量燃油泵控制單元的電壓、搭鐵，測量結(jié)果均正常。（3）根據(jù)上圖所示電路，使用示波器測量發(fā)動機控制單元至燃油泵控制單元的信號，即測量端子T5ax/5（J538）的對地波形，波形顯示如圖所示，波形正常。144（4）測量燃油泵工作供電電壓（燃油泵控制單元輸出電壓）為0.1V，由此判斷是燃油泵控制單元損壞。（5）更換燃油泵控制單元后，發(fā)動機正常起動。145端子

T5ax/5（J538）的對地波形任務(wù)6發(fā)動機異響故障診斷146學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解發(fā)動機常見的異響特征。2．掌握發(fā)動機異響故障的原因和診斷方法。3．能夠與小組成員合作制定發(fā)動機異響故障的診斷方案，并共同完成故障診斷工作。147一、發(fā)動機常見異響分析發(fā)動機異響是指發(fā)動機在運行過程中產(chǎn)生的非正常響聲。其主要可分為兩類，一類是氣體沖擊金屬導(dǎo)致的異響，另一類是金屬間撞擊引發(fā)的異響。前者主要源于異常的燃燒過程或進排氣狀況。后者則主要源于運動部件的配合間隙過大、軸承損壞或潤滑不足。技術(shù)狀況良好的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中僅能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)異響時，說明發(fā)動機某一機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)可能發(fā)生了改變。發(fā)動機異響一般出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、工作循環(huán)等發(fā)生變化時。1481．轉(zhuǎn)速特征當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，出現(xiàn)異響的可能原因見下表。149發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化出現(xiàn)異響的可能原因2．負(fù)荷特征當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷發(fā)生變化時，出現(xiàn)異響的可能原因見下表。150發(fā)動機負(fù)荷變化出現(xiàn)異響的可能原因3．溫度特征當(dāng)發(fā)動機溫度發(fā)生變化時，出現(xiàn)異響的可能原因見下表。151發(fā)動機溫度變化出現(xiàn)異響的可能原因4．工作循環(huán)特征當(dāng)發(fā)動機工作循環(huán)發(fā)生變化時，出現(xiàn)異響的可能原因見下表。152發(fā)動機工作循環(huán)變化出現(xiàn)異響的可能原因二、發(fā)動機機體內(nèi)異響的診斷1．曲軸主軸承異響（1）故障現(xiàn)象1）當(dāng)發(fā)動機突然加速時，出現(xiàn)沉重而有力的“鐺鐺”金屬敲擊聲，嚴(yán)重時還伴有明顯振動。2）響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負(fù)荷的增加而增強。3）溫度變化響聲無變化。4）異響發(fā)出的部位在缸體下部的曲軸箱內(nèi)。5）單缸斷火響聲無明顯變化；相鄰兩缸同時斷火，響聲明顯減弱或消失。6）響聲嚴(yán)重時潤滑系統(tǒng)油壓明顯降低。153（2）故障原因1）曲軸主軸承蓋固定螺栓松動。2）曲軸主軸承減磨合金（軸瓦）燒毀或脫落。3）曲軸主軸承和軸頸以及軸向止推裝置磨損嚴(yán)重，造成徑向和軸向間隙過大。4）曲軸彎曲。5）潤滑系統(tǒng)油壓過低或機油黏度過低。154（3）故障診斷1）改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速提升，響聲增大，中速向高速過渡時響聲明顯，急加速時響聲明顯；低速時，反復(fù)輕踩加速踏板，仔細(xì)查聽異響，如響聲隨轉(zhuǎn)速提升而增大，在加速瞬間響聲明顯，一般是主軸承松曠。若在怠速或低速時響聲明顯，高速時雜亂，可能是曲軸彎曲。若在高速時有較大振動，且油壓顯著降低，一般是曲軸主軸承松曠嚴(yán)重、軸瓦燒損或脫落。2）改變發(fā)動機負(fù)荷（如爬坡或重載），響聲會有明顯變化，負(fù)荷越大，響聲越大。1553）改變發(fā)動機溫度，異響幾乎無變化。4）斷火檢查。5）反復(fù)踩下加速踏板，由機油加注口（或曲軸箱通風(fēng)管口）進行聽診，看是否能聽到沉重且有力的金屬敲擊聲。6）伴隨現(xiàn)象：曲軸主軸承異響往往會伴隨有油壓降低現(xiàn)象，嚴(yán)重時發(fā)動機振抖，尤其是在高速或大負(fù)荷時。1562．連桿軸承異響（1）故障現(xiàn)象1）當(dāng)發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯且輕而短促的“鐺鐺”敲擊聲（這是連桿軸承異響的主要特征）。2）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時能聽到明顯響聲，且機油壓力降低。3）發(fā)動機溫度變化時響聲不變化。4）發(fā)動機負(fù)荷變化時，響聲隨負(fù)荷增加而加劇。5）單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時響聲又會立即出現(xiàn)。157（2）故障原因1）連桿軸承蓋的固定螺栓松動或斷裂。2）連桿軸承減磨合金（軸瓦）燒毀或脫落。3）連桿軸承或軸頸磨損嚴(yán)重，造成徑向間隙過大。4）潤滑系統(tǒng)油壓過低或機油黏度過低。158（3）故障診斷1）改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，怠速時響聲較小，中速時較為明顯，稍微踩下加速踏板便會發(fā)出連續(xù)的敲擊聲，急加速時敲擊聲隨之增大，高速時因其他雜音干擾而不明顯。診斷時應(yīng)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速進行試驗，同時結(jié)合單缸斷火法，在機油加注口聽診，響聲隨轉(zhuǎn)速的提升而增大，輕踩加速踏板，在加油的瞬間異響明顯。響聲嚴(yán)重時，在任何轉(zhuǎn)速下均可聽到清晰、明顯的敲擊聲。1592）改變發(fā)動機負(fù)荷，響聲會有明顯變化，負(fù)荷越大，響聲越大。3）改變發(fā)動機溫度，異響幾乎無變化，但有時會受潤滑油溫度的影響。4）單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時響聲又會立即出現(xiàn)。5）連桿軸承響聲在油底殼側(cè)面較大。6）伴隨現(xiàn)象：連桿軸承異響會伴隨有油壓明顯降低的現(xiàn)象，嚴(yán)重時機體振抖，這有別于活塞敲缸和活塞銷異響。1603．活塞敲缸異響（1）故障現(xiàn)象1）發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時，氣缸上部會發(fā)出清晰而明顯的“嗒嗒”金屬敲擊聲。2）發(fā)動機在中速及中速以上運轉(zhuǎn)時響聲減弱或消失。3）發(fā)動機溫度變化響聲也變化。4）多數(shù)情況下異響在冷車時明顯，熱車時減弱或消失。5）發(fā)動機負(fù)荷越大異響也越大，但潤滑系統(tǒng)油壓不降低。6）單缸斷火，響聲減弱或消失。161（2）故障原因1）活塞與氣缸壁配合間隙過大。2）活塞與氣缸壁間潤滑條件過差。3）活塞在常溫時橢圓度過小。4）活塞銷與活塞銷座孔裝配過緊。5）活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊。6）連桿軸承裝配過緊。7）活塞圓柱度過大。162（3）故障診斷1）發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)時響聲比較清晰，中速以上運轉(zhuǎn)時，響聲減弱或消失。2）負(fù)荷加大，響聲加大。3）一般冷車時響聲明顯，熱車后響聲減弱或消失，即冷敲缸；嚴(yán)重時冷熱均敲缸，并伴有振抖。4）將發(fā)動機置于響聲明顯的轉(zhuǎn)速下，進行單缸斷火試驗，響聲明顯減弱或消失。5）潤滑不良時響聲加重。6）將聽診器或聽診桿觸在機體上部兩側(cè)進行聽診。7）伴隨現(xiàn)