《共享經(jīng)濟背景下共享單車行業(yè)發(fā)展策略研究》11000字（論文）

共享經(jīng)濟背景下共享單車行業(yè)發(fā)展策略研究目錄TOC\o"1-2"\h\u5307一、緒論 一、緒論（一）研究背景共享經(jīng)濟隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展成為一種新型的經(jīng)濟模式。共享單車服務行業(yè)是共享經(jīng)濟的一個代表應運而生。自2016年以來，共享單車行業(yè)在中國呈爆炸式增長，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示截至2019年8月底，已有不少于25家企業(yè)參與共享單車運營，全國共有公共交通車輛550萬輛。共享單車的出現(xiàn)代替了傳統(tǒng)的公共車輛，共享單車可以緩解城市的交通擁堵、空氣質(zhì)量、環(huán)境污染等問題。所以,不少企業(yè)都看中了它的潛力開始投資共享單車行業(yè)。最初，共享單車運營商進入市場的目標是占領市場,在全國的各大城市投放大量的單車，并且投資數(shù)額也相當大。短短幾年時間,不少企業(yè)因無法盈利投資方開始撤資導致企業(yè)最后失敗如:ofo、摩拜。至此共享單車行業(yè)進入發(fā)展平穩(wěn)期,從之前的百家爭鳴到現(xiàn)在的三足鼎立:哈羅單車、美團單車、青桔單車。在共享單車企業(yè)的成長過程中，時刻都面臨著社會與環(huán)境變遷帶來的挑戰(zhàn)，在進入平穩(wěn)期之后，現(xiàn)存的企業(yè)如何保持成本、多元化發(fā)展、實現(xiàn)盈利。這些問題值得我們?nèi)ド钊胙芯俊＃ǘ┪墨I綜述在文化內(nèi)涵中，許多專家認為共享和發(fā)展思想具有深刻的文化內(nèi)涵。劉武根(2016)認為，共享能力、水平、機會、共享機會是共享能力的包括，相互滲透、區(qū)別、促進。候長海(2016)認為，在2016年資本市場是疲軟的一年，而共享單車就開始被大量資金投入，幾乎是一枝獨秀。共享單車是一種新的分享經(jīng)濟時代的城市交通方式，其便利、快速、綠色交通特征受廣大群眾喜愛。共享單車的出現(xiàn)，符合公民短程車輛的需要，為分享經(jīng)濟的發(fā)展作出了貢獻(江童，2019)。通過對近年來學者的分析，我們可以看出，共享經(jīng)濟企業(yè)經(jīng)營模式的形成是滿足社會和經(jīng)濟發(fā)展需要的，是符合我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的，因而共享經(jīng)濟的前景也是經(jīng)濟發(fā)展的必須趨勢。但是隨著共享單車的發(fā)展必然面臨著問題的發(fā)生。近年來，共享單車弊端也逐漸暴露了出來。劉雪嬌（2020）指出單車企業(yè)往往運營成本高于運營收入導致企業(yè)處于虧損狀態(tài)、一些企業(yè)因政策限制收取用戶押金導致出現(xiàn)資金問題退出市場。共享單車在發(fā)展的同時也存在很多問題:單車毫無秩序的停放影響市民的出行以及廢棄的單車及零件造成的環(huán)境污染，我國共享單車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策（查琳，2020）。針對這些問題做出一些對策是對共享單車行業(yè)的發(fā)展必要的。（三）研究意義共享單車行業(yè)作為共享經(jīng)濟的代表，近幾年來它帶動資金市場、加快中國共享經(jīng)濟方式的成熟，使人們的出行、生活跟加便利，促進單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會、經(jīng)濟、政府等都是不容估計的。總之，本論文的研究意義是：一是對單車的優(yōu)點進行深入的探討，使得單車增長速度不斷提高；二是研究共享單車的經(jīng)營模式，可以更加滲透地了解和分析其本質(zhì)，并幫助其健全的共享經(jīng)濟制度；第三，對單車公司過去的成功與失敗經(jīng)驗進行了不斷的歸納，為我國現(xiàn)有的共享單車公司的發(fā)展提供了借鑒和協(xié)助。二、共享經(jīng)濟背景下共享單車發(fā)展歷史與現(xiàn)狀（一）我國共享單車行業(yè)發(fā)展史據(jù)2021年7月12日證券之星發(fā)布的報告得知，國內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展不是一蹴而就的，先后經(jīng)歷過幾次模式更迭，才真正興起，從2007年至今共享單車的發(fā)展總共經(jīng)歷了4個階段，第一階段被稱為萌芽期從兩千零七年到兩千一零年、第二階段被叫做初創(chuàng)期是從兩千一零年到兩千零一十四年年、第三階段為發(fā)展期從兩千零一十五年到兩千零一十八年年、第四階段為成長期從2019年至今。圖1我國共享單車行業(yè)發(fā)展史圖1.萌芽期2007年,從海外興起的公共單車模式也開始傳入國內(nèi),國內(nèi)模式主要是由政府倡導分城管制。包括可以停車的停車樁、專門用來提供刷卡設備、以及繁瑣的認證登記過程等。2.初創(chuàng)期從2010年開始，一些企業(yè)就開始進入單車市場，市場開始出現(xiàn)租車的景象。3.發(fā)展期從2014開始共享單車行業(yè)由瘋狂無序發(fā)展直到2018年冷靜下來。在這期間摩拜單車與ofo單車的競爭導致資金鏈的斷裂，企業(yè)也改變了市場戰(zhàn)略不再以打價格戰(zhàn)，免費騎、1元月騎不再是常態(tài)。4.成長期在經(jīng)歷了無序發(fā)展期之后，不少企業(yè)被市場淘汰如：摩拜、ofo、滴滴等。從2019年至今，共享單車行業(yè)就變成了三足鼎立的局勢，這三家企業(yè)分別是哈羅、青桔、美團，行業(yè)也逐步過渡到健康成長的盈利階段。（二）國內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.單車投放穩(wěn)定在經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長階段后，共享單車行業(yè)發(fā)展也逐漸穩(wěn)定下來。從2017年-2020年我國共享單車平均年投放量在1600萬-2000萬之間，據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2017年單車投放量為1600萬量；2019年單車投放量為1950萬量；數(shù)據(jù)表明2020年10月，共享單車的投放數(shù)量已經(jīng)達到1945萬量。從2017年-2020年單車投放量的數(shù)據(jù)可以看出，單車投放量已經(jīng)達到千萬級別數(shù)量，共享單車市場行業(yè)發(fā)展迅速逐步穩(wěn)定。圖22017-2020年中國共享單車投入車輛規(guī)模變化圖(單位：萬量)2.用戶數(shù)量提升使用單車頻率次數(shù)增加按照國家信息中心和交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國兩輪共享出行用戶規(guī)模達到2.87億人，同比上升10.8%。有專家認為，由于產(chǎn)業(yè)無序競爭所帶來的消退效應，存量消費者用戶體驗回升提升了用戶用車次數(shù)及頻率，而新增消費者的進入也不再是基于各類促銷以及嘗鮮，而是更多的處于理性消費需求。在健康穩(wěn)定的競爭模式下，仍然保留了真正的使用者，今后產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模仍然保持著穩(wěn)定的增長。按照全球資源研究所公布的報告統(tǒng)計，被調(diào)查者中的單車頻率大多是在一周1-5次的，一周使用單車5次占比27%;使用3-5次的占比23%;每周1-2次占比28,其他次數(shù)占比其他次數(shù)占比如圖所示。圖3中國用戶使用共享單車頻率分析圖3.市場規(guī)模逐漸增長根據(jù)數(shù)據(jù)表明，2017年市場規(guī)模為62.7億元；2018年市場規(guī)模漲到了108.3億元；2019年為143.8億元；據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計2020年市場規(guī)模達到約220億元，從數(shù)據(jù)可以得出，國內(nèi)市場國模從2017年開始逐步擴大。（三）國外共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.共享單車模式升級近年來，國外單車企業(yè)一直在對單車模式進行創(chuàng)新。在國外流行了一個全新的概念，企業(yè)允許共享用戶點對點在用戶不適用單車時可以將已租單車租借給他人，這種概念被叫做自行車的自我改造?；ヂ?lián)網(wǎng)借貸公司Spinlister開發(fā)新的運營模式，以P2P共享單車為渠道給那些購買單車的人融資。Spinlister公司和荷蘭Vanmoo公司合作全新打造顏值高、質(zhì)量好的單車，這些單車也將會安置藍牙驅(qū)動鎖，并且如果是會員用戶的話購買單車可以用租金償還。2.增加共享單車數(shù)量2015年春季美國的芝加哥和紐約地區(qū)的單車企業(yè)宣布單車擴張計劃。芝加哥單車企業(yè)將投放站點已經(jīng)增加到476個投放數(shù)量也增加到4760輛，這些企業(yè)對外宣稱有信心將投放站點增加到超過700個自行車將超過12000輛。美國的某些中小城市如西雅圖和印第安納波利斯也將擴大單車投放數(shù)量。3.無約束停車一個全新的自行車共享模式出現(xiàn)，該模式是將GPS直接應用于自行車，這樣的話用戶不需要在指定地點還車，用戶可以在單車APP上找到停車地點。三、共享經(jīng)濟背景下共享單車的優(yōu)勢（一）低碳環(huán)保，減少對空氣污染1.汽車使用數(shù)量降低隨著世界天氣變成溫暖持久泡沫天氣,維護低碳環(huán)保顯得更加關鍵。在《二零一七年政府工作報告》中,中央政府明確要求以"加強環(huán)境保護治理,加快改善環(huán)境,特別是空氣質(zhì)量"為此,國家將設立一個專門的基金吸引優(yōu)秀的科學家來有效治理霧霾從而提升空氣質(zhì)量，而處理霧霾的重點是碳排放,煙塵排放。共享單車在城市出現(xiàn)后，很多在過去每天總是要出去上班開車上下班的中國人也開始慢慢改變起了屬于他們自己的綠色出行方式。在步行距離較短時或道路擁堵嚴重時,人們會更多愿意去選擇共享單車,這樣快速、簡單、綠色。上路行駛車輛油耗的大幅降低,廢氣的排放的量的降低,當然這也無形中就大大的降低到了尾氣對城市空氣造成的污染。共享單車系統(tǒng)的大量出現(xiàn),降低了公共車輛資源的重復使用,大大地減少污染了公共車輛資源的車輛數(shù)量,人類社會每天將會吸入到更多的機動車空氣污染,人們今后的出行生活將變得會越來越綠色。2.緩解交通堵塞現(xiàn)象根據(jù)交通部的統(tǒng)計，二十年前，我國約有六點七億輛自行車，在那時，自行車已經(jīng)遍布中國和城市里的小巷，為我國贏得了了“自行車王國”的榮譽。但是，到了2013年，自行車的人數(shù)已經(jīng)下降了一半。相對于20年前城市，即便是大城市也很少出現(xiàn)交通擁堵，目前，交通擁堵已成為司空慣的現(xiàn)象，特別是在城市核心地段、最繁榮地段，大部分都是“東西不暢、南北擁擠”。共享單車的出現(xiàn)，減少了人類對汽車的利用率，也降低了車輛的路數(shù)，這在某種程度上減小了城市的擁堵。（二）操作簡單，方便出行滿足廣大用戶需求1.方便快捷，適用多數(shù)用戶對于哈羅單車用戶來說，用戶需要下載相應的哈羅單車APP，下載完畢后登錄APP，使用用戶的身份證號碼完成認證，認證成功后用戶就成為哈羅的一員。在哈羅APP上通過顯示的地圖來找到用戶附近可以使用的單車，點擊預約單車，預約成功后用戶要在限定的時間內(nèi)找到單車并掃描單車的二維碼完成開鎖，而不同企業(yè)對于限定時間也都不同，哈羅單車的限定時間為10分鐘。用戶騎行單車達目的地后,用戶可以找到附近的停車地點將單車停放到指定位置。用戶還可以在App中查看他們的路線和里程數(shù),自行車共享讓短途出現(xiàn)變得更加容易。而對于一些距離公司較遠的一些用戶，這些人往往上下班都需要打車、坐地鐵或是乘坐公交,因一些不可抗拒的因素可能有的時候就趕不上公交或是擠不上地鐵導致上班遲到而共享單車的停放位置就在一些地鐵站、公交車站附近，這些人可以掃碼騎車去公司從而減少了遲到的可能性.圖4哈羅單車APP使用步驟圖2.較低租車費用哈羅單車于2019年9月份在上海率先宣布重新設定單車的騎行費用,單車的收費標準改為花費1.5元可以騎行單車15分鐘,超過十五分鐘之后，每一元可以多騎行15分鐘。而美團企業(yè)對單車定位為花費1.5元可以騎行單車30分鐘,超過30分鐘后1.00元/30分鐘,未達到30分鐘按30分鐘計算。而對哈羅單車和美團單車的價格,對普通百姓而言都是可以承受的價格。而對于一些不經(jīng)常騎單車的人選擇花上大幾百元甚至上千元去購買一輛單車來說既浪費了錢也浪費了資源。而選擇了共享單車,在需要的時候只需要繳納幾元錢便可以乘坐,從而大幅節(jié)約了買車的成本。拿在三千米以內(nèi)的短距離旅行而言,如打車,不管傳統(tǒng)的打車方式、網(wǎng)約車或者黑摩的方式,多則幾十元錢,少則十幾元,而公共單車一般在零點五小時內(nèi)收費一點五元最多二點五元,相比較短程距離的打車劃算不少。如果遇到活動期還能免費。（三）國家政策支持近年來,共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新得到了國家的認可和支持。二零一七年,交通部長李小鵬回應了記者關于自行車分享的問題。他強調(diào)“共享自行車是緩慢城市系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新,實際上是一種實現(xiàn)"互聯(lián)網(wǎng)+交通"的方式，不少人都試用了這個新的方法，商業(yè)化的共享單車起到了重要作用”。人們總是希望政府在公共交通中發(fā)揮更大的作用,事實上,在市場經(jīng)濟發(fā)展之后,市場可以有效彌補政府的供應差距。鑒于共享車輛的迅速發(fā)展,它還為投資公司提供了利潤模式,同時提供了運輸服務和便于進入城市的服務。市場經(jīng)濟就是通過這樣的方式給社會帶來好處。四、共享經(jīng)濟背景下共享單車行業(yè)存在的問題分析共享經(jīng)濟背景下共享單車行業(yè)雖在我國經(jīng)歷了起起落落的發(fā)展，但由于其具備的諸多優(yōu)勢，我國國家政策的支持，仍然具有迅猛的發(fā)展勢頭，但與此同時，仍然存在很多問題，我們拿單車龍頭企業(yè)哈羅單車為例，來研究一下目前共享單車行業(yè)具體存在的問題。（一）用戶方面1.用戶體驗差從2007年至今，共享單車在我國得到了迅速的發(fā)展，用戶從最初對單車的好奇到現(xiàn)在出門習慣使用單車作為短途的交通工具。經(jīng)過多年的發(fā)展，哈羅企業(yè)專注發(fā)力拓展市場規(guī)模，而對于用戶反饋的各種問題，企業(yè)并沒有重視，企業(yè)各個部門相互推脫并沒有及時解決問題，忽視了用戶對產(chǎn)品體驗的感受。2021年中國顧客推薦指數(shù)-共享單車推薦排名指標中顯示，哈羅凈推薦值只有21.8%，這個數(shù)據(jù)低于其他單車企業(yè)。而通過凈推薦值可以間接看出企業(yè)目前的經(jīng)營狀況以及企業(yè)短期內(nèi)是否處在健康發(fā)展狀態(tài)。表1所示，共享單車行業(yè)NPS最高值為31.5%，而哈羅的僅為21.8%；由此可見哈羅企業(yè)沒有重視用戶在體驗產(chǎn)品過程中的感受導致用戶滿意度嚴重下跌。這就導致用戶在選擇單車的品牌時會首先選擇青桔單車其次是美團單車而哈羅單車會最后被選擇。表12021年我國共享單車NPS指數(shù)排名單位：%排名品牌C-NPS（凈推薦值）第一名青桔單車31.5第二名美團單車28.6第三名哈羅單車21.82.用戶滿意度下滑一方面，哈羅單車企業(yè)沒有充分重視單車研發(fā)運維。投放時間較長的單車因用戶過度使用導致零件損壞產(chǎn)生折舊成本，此外用戶也會覺得企業(yè)沒有及時對這些受損單車及時進行維修處理而感到不滿，會對產(chǎn)品體驗過程的滿意度下降；而在研發(fā)新型產(chǎn)品時也沒有與用戶進行充分交流，無法確定用戶想要體驗的是什么類型的單車，這導致在開發(fā)新型產(chǎn)品時往往落后于行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)。另一方面，哈羅單車企業(yè)沒有做到以用戶的需求為核心去發(fā)展。當前哈羅企業(yè)整體經(jīng)營策略側(cè)重在收益增長上，各企業(yè)部門都是重視用戶的下單量而忽略了用戶在體驗過程中的反饋，最終導致企業(yè)無法提高針對用戶的反饋的有效措施；用戶在使用騎行單車過程中難免會遇到單車出現(xiàn)故障等情況，用戶想要與客服交流得到答案，但是客服往往的回答是解決不了用戶的問題，這就出現(xiàn)了客服處理問題效率較低現(xiàn)象，而用戶對此單車品牌的好感也會下降。在2020年9月發(fā)布的《中國兩輪車市場服務調(diào)研》報告中從出行便捷性、安全舒適性、出行經(jīng)濟性三個方面得出了一些數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)當中我們可以看出哈羅單車的綜合用戶滿意度不及青桔單車和美團單車，如圖5所示。圖52020年共享單車平臺用戶滿意度圖（二）企業(yè)自身方面陳小龍.共享單車行業(yè)的可持續(xù)運營管理案例研究[D].電子科技大學,2021.陳小龍.共享單車行業(yè)的可持續(xù)運營管理案例研究[D].電子科技大學,2021.1.業(yè)務成本高，難以盈利共享單車企業(yè)是高額資產(chǎn)運營的商業(yè)模式，哈羅企業(yè)通過大量資產(chǎn)的投入來維持投入車輛的日常運轉(zhuǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年這三年，哈羅企業(yè)一分錢都沒賺到還虧損了近50億元。其中車輛采購成本、企業(yè)運營成本、用戶成本是單車主營業(yè)務成本的組成部分，其中企業(yè)運營是共享單車企業(yè)成本結(jié)構(gòu)的重部分，它還包括技術(shù)研發(fā)成本、人員管理成本、車輛維護成本。由此可以得到共享單車企業(yè)成本結(jié)構(gòu)圖，如圖6所示。圖6共享單程企業(yè)成本結(jié)構(gòu)圖據(jù)公開報道顯示，哈羅共享投放共享單車快接近1000萬輛，一輛單車的成本就要快1000元，而一輛單車的使用壽命還不到3年，可見，共享單車的成本不僅比普通自行車貴且使用壽命也較普通自行車短。各個單車企業(yè)都有自己的運營、維護團隊，而隨著生產(chǎn)單車數(shù)量的增加、投放單車數(shù)量的增加，研發(fā)人員數(shù)輛與車輛維修人員數(shù)量也要增加，員工數(shù)量的增加必然導致成本上漲。而且，日常運營的成本，例如車輛的分配、區(qū)域搬遷和保護，都是難以避免的，這毫無疑問增加了企業(yè)成本的支出。 2.盈利模式單一，缺乏創(chuàng)新哈羅企業(yè)在發(fā)展的初期，它的盈利來源主要考平臺對用戶一開始使用單車提交的押金和用戶每次騎行單車的產(chǎn)生費用為主。在2019年政府頒布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法》，文件內(nèi)容禁止共享單車平臺收取用戶的押金，這無疑給共享單車企業(yè)的收入來源堵死了一個大門，對于那些依靠著收取用戶押金來擴大自己市場規(guī)模的企業(yè)是一次沉重的打擊，因此不少企業(yè)出現(xiàn)了資金短缺問題，企業(yè)無法正常運轉(zhuǎn)隨之宣布推出市場。隨著共享單車市場的擴大，政府對相關法律問題的完善，共享單車行業(yè)重新回歸到互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃業(yè)務本質(zhì)，直接收入來源以用戶每次騎行單車費用為主。近幾年，各個企業(yè)都想開發(fā)出新業(yè)務來擴大自家的營業(yè)額度，但是沒有一家企業(yè)成功。從哈羅出行的2020年營收數(shù)據(jù)可以看出，哈羅的共享兩輪車收入高達90%，創(chuàng)新業(yè)務所作貢獻約10%，這也是目前為止為什么共享單車企業(yè)還未實現(xiàn)盈利的一個重要原因。圖7哈羅單車企業(yè)收入百分比圖3.缺乏責任感早期的單車企業(yè)為了爭奪市場份額,在各大城市毫無秩序地投入單車，目的是在短時間內(nèi)搶占公共資源，使“自家顏色”的單車出現(xiàn)在更多的公共場合。無序單車的投放影響了城市的交通秩序，嚴重傷害了城市的文明形象,甚至嚴重影響了人民群眾的出行安全,這給城市的管理帶來了不必要的麻煩。另一方面,隨著大量企業(yè)退出市場,這些散落在城市各個街頭的車輛便無人“照顧,長時間的損耗必然會使單車無法使用，這些被“拋棄”的單車就成為了城市的“垃圾”。然而我國沒有針對無法使用的單車回收的機構(gòu)，行業(yè)內(nèi)也沒有統(tǒng)一規(guī)范的自行車回收機制，現(xiàn)有共享單車企業(yè)對廢舊自行車零部件回收利用的參與度較低，地方政府對企業(yè)廢棄的單車實施召回和處理措施也缺乏必要的監(jiān)督，這將會導致城環(huán)境污染、零件資源浪費、侵占公共資源等一系列問題。哈羅單車存在的問題，也是目前共享單車行業(yè)存在的普遍問題，這些問題的存在為共享單車行業(yè)的順暢健康發(fā)展造成了一定的困難和阻礙，如何解決這些問題，是我們值得研究的問題。五、共享經(jīng)濟背景下共享單車行業(yè)發(fā)展對策本文針對哈羅企業(yè)目前存在的問題研究了一些對策，這些對策同樣適用于目前活躍在共享單車市場的企業(yè)。(一)企業(yè)應提升用戶滿意度用戶對企業(yè)單車滿意度的高低可以直接影響了企業(yè)的盈利；而單車的外觀、騎行過程是否舒適則直接影響了用戶對單車的滿意度，所以企業(yè)要重視單車的設計是否滿足廣大用戶的需求，從而提高用戶對單車的滿意度。1.建立與用戶有效溝通的機制企業(yè)要在互聯(lián)網(wǎng)上抓取用戶對單車體驗的投訴與吐槽，將用戶的吐槽進行數(shù)字化分析，進而做出工作改進，將吐槽變成好評。所以建立企業(yè)與用戶之間高效的溝通機制是必要的。用戶在使用單車的過程中遇到了單車故障導致無法騎行或是無法解鎖單車等問題，可以與單車APP上的客服進行聯(lián)系或是進入官方網(wǎng)站進行投訴。用戶首先將需要反饋的信息提交給企業(yè)監(jiān)管部門，監(jiān)管部門開始調(diào)查，如果調(diào)查為虛假信息則結(jié)束；若反饋信息屬實則將反饋信息提交給處理問題部門，部門操作人員開始解決問題將結(jié)果告知客服，最后客服與用戶解釋，在反饋信息到監(jiān)管部門時，監(jiān)管人員全程跟蹤問題的解決結(jié)果。如圖8所示。圖8用戶與企業(yè)溝通機制圖2.與外部媒介合作、定期對用戶做調(diào)查根據(jù)官方的報告以及新聞報道，獲得用戶對于產(chǎn)品體驗的不滿、投訴等，將獲得這些數(shù)據(jù)信息化，形成用戶體驗的數(shù)據(jù)結(jié)果，并根據(jù)得到的結(jié)果做出進一步改善。定期開展問卷調(diào)查、用戶訪談等活動，收集相關數(shù)據(jù)并用得到的數(shù)據(jù)分析用戶使用的結(jié)果。（二）企業(yè)應提高收入、建立多元化盈利模式1.推出多種單品，吸引更多用戶劉雪嬌.共享單車發(fā)展的問題與對策研究[D].南昌大學,2020.劉雪嬌.共享單車發(fā)展的問題與對策研究[D].南昌大學,2020.首先推出大載物量車型，滿足以購物為目的的出行行為。目前許多人外出進行購物時會將購買的東西放在單車的車筐里，東西的重量對車筐的健康產(chǎn)生了嚴重的影響，這也將會增加企業(yè)的維護成本。對于那些想要去超市以及菜市場購物的用戶來說，他們購買的物品負荷很大，若是有一種能承載這些物品的單車出現(xiàn)在超市、菜市場門口的話肯定會吸引到很多用戶，這種單車的出現(xiàn)既方便了出行，又便于攜帶物品；第二，根據(jù)一些素質(zhì)較低的騎行行為，如：用帶有車筐單車承載兒童，這種行為嚴重影響了公共安全，根據(jù)這種不安全的行為，企業(yè)可以推出帶有兒童座椅的單車，這種座椅可以供3-9歲的孩子乘坐，那么無疑會吸引一些帶有兒童的用戶使用，也間接地降低了因搭載兒童引發(fā)的安全事故的可能。2.開發(fā)新業(yè)務陳小龍.共享單車行業(yè)的可持續(xù)運營管理案例研究[D].電子科技大學,2021.目前企業(yè)要重視共享電動車的開發(fā)。共享電動車也同樣具有共享單車的優(yōu)勢，而且目前中國的電動車市場具有無限的潛力,二零二零年共有電動車投放量約八百萬臺,,在傳統(tǒng)通過摩托或汽車等方式外出的用戶中,超過百分之三十一已經(jīng)過渡到了通過公共電動車外出。從哈羅透露出的數(shù)據(jù)可以得出,共享電動車的發(fā)展速度也是飛快的。2018年哈羅的共享電動車業(yè)務只占企業(yè)營收的20%作用,而到了2020年漲到了50%。從這一數(shù)據(jù)可以得出,共享電動車在近幾年是比較受人們歡迎的,所以企業(yè)應重視共享電動車的產(chǎn)業(yè)鏈布局。從企業(yè)的角度來看,共享電動車與共享單車運營方式非常相似,兩者在合理運營中支出都會大大減少。并且共享電動車的使用頻率并不低,還具有更高的成本效益,下表是對共享電動車收益預測。表2共享電動車收益預測單位：元任務假設備注電動車成本3000每臺共享電動車成本為3000每天接單6每臺電動車日接單為每次金額3每次騎行費用為3每天維修成本1.37每臺電動車每年維修費用500每天充電成本2每臺電動車每天充電費用為2車輛生命周期2.5每臺電動車平均壽命為2.5年均收入6570年均成本2325周期內(nèi)利潤10612.53.對不同城市需求精準預判共享單車帶有有GPS技術(shù)詳細記錄了出發(fā)地點、騎行過程中停留地點、最終目的地。面對在各個城市不同時間段、不同區(qū)域?qū)蚕韱诬囆枨罅窟@一問題，通過對城市整體維度進行精準的供需預判，根據(jù)城市的天氣狀況、雙休日節(jié)假日、用戶的歷史騎行數(shù)據(jù)等因素，運用人工智能算法，目的是找到在位置、時間與需求上的最優(yōu)解。上述提到的幾個方面的配合將為車輛共享企業(yè)創(chuàng)造更多的價值。就企業(yè)而言，自行車數(shù)據(jù)可以準確了解不同城市的車輛需求，分析不同時期車輛需求的變化以及由于氣候變化等因素造成的車輛行為的變化，幫助企業(yè)提高業(yè)務效率，降低成本。企業(yè)通過綜合分析數(shù)據(jù)、優(yōu)化供應、合理化、充分利用現(xiàn)有車輛和增加車輛使用頻率。(三)政府加強監(jiān)管，完善政策陳小龍.共享單車行業(yè)的可持續(xù)運營管理案例研究[D].電子科技大學,2021.陳小龍.共享單車行業(yè)的可持續(xù)運營管理案例研究[D].電子科技大學,2021.1.完善共享單車法律的制度首先，政府要堅持以問題為中心的原則。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新的模式和新的技術(shù)將迅速迭代。政策必須跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，面對新問題，及時發(fā)現(xiàn)和解決新情況，以適應當前共享經(jīng)濟浪潮的快速變化。其次，要堅持適者生存的市場機制，鼓勵企業(yè)在城市共享單車管理體系框架內(nèi)有序競爭，比較企業(yè)間運行維護管理水平和服務質(zhì)量，引導整個行業(yè)朝著可持續(xù)經(jīng)營的方向健康發(fā)展。在車輛數(shù)量方面，企業(yè)必須嚴格按照規(guī)定的限額執(zhí)行，更換車輛必須經(jīng)相關部門批準后方可執(zhí)行；根據(jù)不同城市的不同需求量來調(diào)配車輛的投放數(shù)量。2.履行政府職能，規(guī)范企業(yè)治理在政府履行監(jiān)管職能中，政府需要與共享單車企業(yè)相互配合。政府借助于基于網(wǎng)絡的自行車租賃管理平臺，平臺監(jiān)管人員通過“天眼”系統(tǒng)可以對管轄范圍內(nèi)車輛數(shù)量、人員流動等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，通過視頻監(jiān)控可以實時監(jiān)控道路交通情況，如若發(fā)現(xiàn)出單車出現(xiàn)安全事故、道路堵塞等情況可以立即聯(lián)系相關的共享單車企業(yè)到達現(xiàn)場進行處理。政府定期公布企業(yè)評估結(jié)果，形成一種評價體系，引導企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，糾正評價結(jié)果差的企業(yè),將降低或者控制其投入數(shù)量，對于評估高的企業(yè)在各大媒體上進行宣傳，以資鼓勵。（四）企業(yè)要落實舉措，勇于承擔責任1.積極配合政府工作共享單車公司應當按照有關政策規(guī)范和履行經(jīng)營單位的責任義務，從用戶使用單車的安全出發(fā)，單車企業(yè)要為單車購買意外險，這是對用戶的生命安全與財產(chǎn)安全的一種保障；共享單車公司應與市政府建立密切的溝通與合作機制，組織專項小組與政府配合，如通過網(wǎng)絡出租自行車管理平臺，發(fā)現(xiàn)城市人口密集地區(qū)存在車輛過多或道路堵塞的現(xiàn)象，企業(yè)在了解現(xiàn)在狀況后應即刻派有關人員去現(xiàn)場進行處理；企業(yè)可以與政府機構(gòu)建立長期的信息交流系統(tǒng)，政府通過城市的“天眼”平臺發(fā)現(xiàn)道路上長期閑置的車輛，將這些長時間沒有被使用的車輛調(diào)配到用戶需求高的地點，這樣可以大大提高車輛使用效率。2.提升環(huán)保意識從車輛角度來看，共享單車企業(yè)應該建立共享單車回收機制，對于那些因受損無法正常騎行的單車進行回收避免這些單車被“遺忘”在城市的角落造成資料浪費；從環(huán)境保護角度來看，共享單車企業(yè)應當積極培養(yǎng)用戶文明騎行的習慣，杜絕用戶蓄意破壞單車行為現(xiàn)象的發(fā)生。企業(yè)要從共享單車生產(chǎn)、使用、維修、回收、再造等環(huán)節(jié)進行嚴格把控。如圖9所示。圖9共享單車回收機制六、結(jié)語與展望共享單車的出現(xiàn)有效解決了人們短途出行的同時，間接地提升了城市的空氣質(zhì)量、減少了環(huán)境污染、降低了交通堵塞顯現(xiàn)的發(fā)生，對于城市的健康發(fā)展具有重大意義。但是目前來看，共享單車行業(yè)在發(fā)展過程中還是存在著許多問題。企業(yè)要想長期穩(wěn)定發(fā)展，必須找到有效的解決辦法，如下：首先，提升用戶的滿意度。用戶的評價在很大程度上決定了企業(yè)發(fā)展的成敗，所以企業(yè)一定要重視用戶對產(chǎn)品的評價。其次，企業(yè)要提高收入，實現(xiàn)多元化發(fā)展，積極探索創(chuàng)新型業(yè)務滿足社會的需要。再次，政府需發(fā)揮主導作用。政府要實現(xiàn)對企業(yè)在城市治理方面的管理，政府要完善相應的法律法規(guī)、加強與單車企業(yè)的有效溝通、依法履行監(jiān)管職能。最后，企業(yè)要用于承擔責任。共享單車企業(yè)作為治理的主體積極配合政府工作，履行自己的社會責任政企有效協(xié)作共同治理。本文的研究結(jié)論主要借助于資料的收集與整理，而對于目前市場現(xiàn)存的共享單車企業(yè)內(nèi)部的運營模式、企業(yè)戰(zhàn)略、實際狀況等數(shù)據(jù)信息不是太了解，關于共享單車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的文獻相對較少，所以本文的一些觀點存在不足之處。接下來深入研究的方向有幾點：一是可以進入企業(yè)了解企業(yè)內(nèi)部的運營信息及運營過程；二是要增加對用戶的調(diào)研，多收集用戶的建議；三是要多總結(jié)其他企業(yè)的實踐經(jīng)驗與可行的方法。參考文獻[1]周濤,周世祥,劉瀏.政府、共享單車企業(yè)與消費者三方動態(tài)博弈演變及穩(wěn)定性策略分析[J].管理學刊,2020,33(05):82