20231016 礦井提升與運輸安全管理技術培訓幻燈片-傳張立勇

礦井提升、運輸

安全管理與事故案例分析劉陽尊敬的各位同事：

大家好，非常榮幸能夠有機會受培訓中心領導委托，同大家共同探討和溫習提升與運輸安全技術管理方面的知識。由于受個人能力限制，可能講述的不是非常全面，不到之處還請大家諒解。希望通過本次講解，能夠?qū)Υ蠹医窈蟮墓ぷ饔兴鶐椭?。多繩摩擦提升由于礦井深度和產(chǎn)量的不斷增加，纏繞式提升機的卷筒直徑和寬度也隨之加大，使得提升機卷筒體積龐大而笨重，給制造、運輸、安裝等帶來很大的不便。為了解決這個問題，1877年法國人戈培提出將鋼絲繩搭在摩擦輪上，利用摩擦襯墊與鋼絲繩之間的摩擦力來帶動鋼絲繩，以實現(xiàn)提升容器的升降，這種提升方式稱之為摩擦提升。但是，單繩摩擦式提升機只解決了提升機卷筒寬度過大的問題，而沒有解決卷簡直徑過大的問題。因為全部終端載荷由一根鋼絲繩承擔，故鋼絲繩直徑很大。從而摩擦輪直徑也很大(D＝80d)，因此就出現(xiàn)了用多根鋼絲繩代替一根鋼絲繩的多繩摩擦提升機。這樣，由于終端載荷由n根鋼絲繩共同承擔，使得每根鋼絲繩直徑變小，從而摩擦輪直徑也隨之變小。多繩摩擦提升機可分為井塔式和落地式兩種。井塔式的優(yōu)點是：布置緊湊省面積，不需設置天輪，全部截荷垂直向下，井塔穩(wěn)定性好；鋼絲繩不裸露在雨雪之中，對摩擦系數(shù)和鋼絲繩使用壽命不產(chǎn)生影響。其缺點是：井塔造價較高，施工周期較長，抗地震能力不如落地式；井塔式系統(tǒng)為了保證兩提升容器的中心距離和增大鋼絲繩在摩擦輪上的圍抱角，可設置導向輪。但與此同時卻增加了提升鋼絲繩的反向彎曲，縮短了提升鋼絲繩的使用壽命。Question:同井架式相比,井塔式有何優(yōu)、缺點？多繩摩擦提升機的結(jié)構有如下特點：

(1)主軸裝置圖7-3所示是多繩摩擦提升機的一種主軸裝置圖。主軸法蘭盤(或輪數(shù))與摩擦輪輻采用高強度螺栓聯(lián)接，借助螺栓壓緊輪輻與夾板間的摩擦力傳遞扭矩。這種結(jié)構便于拆裝及運輸，但制造要求較高，軸向兩法蘭盤間的尺寸與摩擦輪輪幅尺寸應吻合，以便于連接。摩擦襯墊用倒梯形截面的壓塊把襯墊固定在筒殼上。

(2)減速器為了消除機器傳給井塔的振動，有些井塔式摩擦提升機采用彈簧基礎減速器。

(3)深度指示器多繩摩擦提升機為了補償鋼絲繩蠕動和滑動對深度指示器位置的影響，設置了深度指示器自動回零裝置。

(4)尾繩懸掛裝置多繩摩擦提升設備一般均有尾繩，為了在使用圓尾繩時避免打結(jié)，在罐籠底部下方設有尾繩懸掛裝置。三、鋼絲繩張力的平衡多繩提升中各鋼絲繩的張力往往難以保持一致，其原因是；①各繩的物理性質(zhì)不一致，彈性模量不等；②各繩槽的深度不等；③鋼絲繩的長短不一；④各鋼絲繩的滑動不等；⑤鋼絲繩的蠕動。為了消除因鋼絲繩物理性質(zhì)不同而引起的張力差，最好使用連續(xù)生產(chǎn)的鋼絲繩。為了改善各鋼絲繩張力的不平衡狀況，通常設置平衡裝置，表示在圖7-15中。圖7-15各種平衡裝置示意圖圖7-16螺旋液壓調(diào)繩器

圖7-16所示是螺旋液壓調(diào)繩器。螺旋液壓調(diào)繩裝置，在張力平衡方面由于沒有解決密封問題，故只能實現(xiàn)提升鋼絲繩的靜平衡。在運行維護及安全可靠性方面也存在著一些問題。圖7-17所示為目前已在國內(nèi)100多個礦井使用的XSZ型多繩摩擦提升機鋼絲繩張力自動平衡首繩懸掛裝置該裝置較好地解決了多繩摩擦提升機鋼絲繩的動態(tài)平衡問題。該裝置的基本原理與螺旋液壓調(diào)繩裝置類似，但它解決了連通油缸的密封問題。因而實現(xiàn)了鋼絲繩之間的動平衡。圖7-17張力自動平衡懸掛裝置結(jié)構圖1－楔形繩環(huán)；2－中板；3－上連接銷；4－檔板；5－壓板；6－側(cè)板7-連通油缸；8－連接組件；9－墊塊；10－中連接銷；11－換向叉；12－下連接銷

四、多繩提升的過卷安全裝置為了防止多繩提升過卷而產(chǎn)生危害．除了電氣保護以外，在井上、井下相應過卷高度處安裝楔形木．當過卷時，安在罐籠上的罐耳進入楔形罐道。擠壓罐道而使罐籠停止，如圖7-18所示。提升機房的安全管理制度一.提升機房標準化管理制度1．機房內(nèi)整潔衛(wèi)生、窗明幾凈，做到無雜物、無油垢、無積水、無灰塵，禁止用機房兼作其他用途。2．機房門口掛有“機房重地、閑人免進”字牌。

3．機房設施齊全、完善、規(guī)范

（1）機房內(nèi)管線敷設整齊；

（2）有工具板，排放整齊，有帳或卡；

（3）防護用具齊全（絕緣靴、手套、試電筆、停電

牌），并做到定期試驗合格；

（4）滅火器材齊全，放置整齊，數(shù)量充足（2～4個

滅火器，0．2m3以上的防火砂）；

（5）照明適度，光線充足，并備有應急燈；

一.提升機房標準化管理制度（6）有適當?shù)牟膳禍卦O施（暖氣、電扇或空調(diào)等）；

（7）帶電及轉(zhuǎn)動部分有保護柵欄和警示牌；室內(nèi)接

地系統(tǒng)完善，接地電阻符合規(guī)定。4．各項制度完善齊全

（1）要害場所管理制度；

（2）崗位責任制度；

（3）交接班制度；

（4）非本室人員登記簿；

（5）操作規(guī)程；

（6）巡回檢查部位圖；

（7）定期檢修記錄；

（8）事故記錄簿。

二提升設備管理制度1、安裝好的提升設備、安全保護裝置必須齊全，

有性能要求的安全裝置，應先做性能試驗。

2、提升機檢修后，在組裝前應對設備內(nèi)部進行

檢查，不得把有關的零件、工具等物品遺留

的機體內(nèi)。在組裝后，按標準進行調(diào)試，在

確認正確時，才能試車。

3、每周應對提升機進行一次檢查、維護，每月

進行一次檢修。檢修人員和司機應互相配合

進行。嚴格按照檢修規(guī)程和完好標準進行，

確保檢修質(zhì)量和運行質(zhì)量。

二提升設備管理制度4、司機在上崗操作前須認真仔細檢查一次

設備狀況，定期給設備注油和防腐，排

除雜物，保持好設備的完好狀態(tài)和環(huán)境

的整潔衛(wèi)生。

5、嚴格執(zhí)行“誰用誰管，誰維護保養(yǎng)”的

制度。

6、司機必須每班認真填寫“設備運行記錄”。三、礦井提升司機崗位責任制1、愛護設備，經(jīng)常保持設備和工作地點的清潔、整齊2、熟悉設備的性能，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和《礦山安全

規(guī)程》，保證設備的安全運行，當設備發(fā)生不正常

情況，及時處理有困難時，應立即報告上級；如遇

有可能造成重大事故的緊急情況時，立即停車并報

請上級處理；3、嚴格遵守交接班制度，值班時不的擅離職守；4、積極參加設備的檢修和驗收工作，努力提高操作水

平，并做到“四會”（會操作、會保養(yǎng)、會維修、

會排除簡單故障）。四、礦山提升機司機交按班制度：1、交接班必須在提升機現(xiàn)場進行。2、交接班司機必須將當班的運轉(zhuǎn)情況，巡視、檢查情

況，存在問題和建議、下一班應注意的事項等，向

接班司機詳細交待清楚。3、工具、備品、配件必須交點清楚。4、在規(guī)定的接班司機缺勤時，交班司機不得擅自離崗，

必須得到領導同意后，才能離開工作崗位。5、交接班人員應按巡回檢查路線對主要部位進行交接

檢查，各部件是否正常，運轉(zhuǎn)有無異狀、異響、各

包機部位是否清潔。四、礦山提升機司機交按班制度：6、交班司機如發(fā)現(xiàn)接班司機有醉酒或精神不正常現(xiàn)象時，

應拒交班，并向領導匯報請示。7、接班時間接班時間時應與交班司機會同操作一至兩次，

以實際體會設備情況而確保安全。8、接班司機認為交班司機未按規(guī)定要求，交待清楚必要

的情況和設備有不能接班的情況時，有權拒絕接班，

并向領導請示匯報。9、雙方同意后，在交接薄上填寫交接結(jié)果并進行交接簽

字，未經(jīng)簽字，交接班司機不得退崗，接班司機不得

退崗，接班司機不得進崗。五、通用礦井提升機司機安全技術操作規(guī)程1、必須定期對限速、速度、過卷、閘瓦磨損等機電

保護和連鎖裝置進行檢查。2、開機前應檢查鉤頭、繩頭、天輪、滑架及鋼絲繩，

制動裝置是否靈敏可靠。3、盤行制動器全松閘時，閘瓦與剎車配合與剎車配

合間隙應在0.75~2mm范圍內(nèi)，可動線圈電流最

大為250毫安，油壓的最大的工作壓力。在全制

動時，閘瓦與制動盤應接觸良好，閘瓦不得有裂

紋，可動線圈電流為“0”，殘壓應不超過

0.16~0.5兆帕。五、通用礦井提升機司機安全技術操作規(guī)程4、KJ\JT型提升機會松閘時，閘瓦與線圈間隙應不得

超過2—3mm。5、TJ\X1200~1600mm提升機，全松閘時，緊急制動

器閘瓦間隙不得超過2mm；工作制動器閘瓦間隙

不得超過2mm。6、閘瓦應保持清潔，不得有油污或臟物。7、液壓（氣壓）系統(tǒng)的工作壓力經(jīng)調(diào)定后司機不得隨

意調(diào)整。8、集中潤滑系統(tǒng)的油壓應為0.1—0.14兆帕，開動油

泵后，各潤滑點油路應暢通。五、通用礦井提升機司機安全技術操作規(guī)程9、開機前必須檢查和清除深度指示器傳動裝置，各

碰板上的灰塵和臟物。10、過卷保護裝置每班必須檢試一次，確保安全可靠。11、提升或下降時，必須嚴格規(guī)定的信號開機，信

號不清，嚴禁開機12、豎井使用罐籠提升的速度必須符合以下規(guī)定：（一）用罐籠升降人員的加速度和減速度

①不得超過0.75米/秒；

②最大速度不應超過V=0.5√H米/秒。

(二)豎井中用吊桶升降人員的最大速度：

①有導向繩時，不得超過罐籠提升最大速度的1/3。

②無導向繩時，不得超過每秒1米。五、通用礦井提升機司機安全技術操作規(guī)程（三）豎井提升物料時，提升容器的最大速度應滿足

V=0.6√H,米/秒。豎井用吊桶升降物料的最大

速度：有導向繩時，不得超過罐籠提升的最大

速度的2/3，無導向繩時，不得超過每秒2米。（四）斜井提升，提升容器的最大速度：升降人員或

用礦車升降物料:

①斜井長度小于300米時：每秒3.5米。

②斜井長度小于300米時：每秒5米。五、通用礦井提升機司機安全技術操作規(guī)程（五）用箕斗升降物料：

①井筒高度小于300米時：每秒3.5米。

②井筒高度大于300米時：每秒7米。（六）斜井升降人員的加速度或減速度，不得超

過：0.5米/秒。（七）豎井使用鉤頭提升重型設備時的最大速度：

①有穩(wěn)繩時：不得超過1米/秒；

②無穩(wěn)繩時:不得超過0.3米/秒。五、通用礦井提升機司機安全技術操作規(guī)程13.機械制動的提升機，起落要平穩(wěn)，避免沖擊。14.帶閘下放重物的時間不得太長，閘瓦的最高

溫度不得超過100°C。15.下放人員和物料時，主電機不得斷電運行。16.運行中如發(fā)現(xiàn)下列情況時，必須立即停車進行處理。1）過卷開關失靈。2）過速或減速裝置失靈。3）制動及聯(lián)鎖裝置失靈。五、通用礦井提升機司機安全技術操作規(guī)程4）機械或電氣發(fā)生異常氣味和聲音。5）電流表、電壓表、油壓表、氣壓表等指示

失常及其他機電安全保護裝置失靈。6）鋼絲繩在卷筒上纏繞排列發(fā)現(xiàn)異常。7）出現(xiàn)不明信號。8）接近進口尚不減速。9）其它嚴重的意外故障等。17.機械制動的提升機停機時，應先把操縱手把

搬到中間再迅速制動。五、通用礦井提升機司機安全技術操作規(guī)程18.對于緊急制動器和工作制動器分別控制的提

升機，（如JT1200～1600），解除制動時，

工作制動器必須保持在制動狀態(tài)。遇緊急情

況按停機按鈕或腳踏停機開關，緊急制動不

發(fā)生作用時，司機應及時用力向上推動罐上

的鎖釘，實現(xiàn)緊急制動。19.由于司機所操作提升機型號各有不同，因此

必須按各機型的安全操作特點嚴格執(zhí)行其規(guī)

定。四、對提升機的一般要求：提升司機的責任重大，要求也應非常嚴格:1、提升司機應具有初中以上文化程度和懂得一定

的機械、電器等方面的基礎知識，并能了解礦

井采、掘、運的生產(chǎn)流程。2、熟悉自己所作的提升機主要零部件的基本構造，

動作原理及其作用，并且具有維護、保養(yǎng)和檢

修設備的一般能力。3、能看懂主要的電器設備控制系統(tǒng)圖和提升速度

圖。4、應熟悉主要的電氣設備的基本技術性能和動作

原理。四、對提升機的一般要求：5、司機身體健壯，精力充沛、視、聽力好。6、提升司機應具有高尚的職業(yè)道德、嚴肅的工

作作風，為了他人和自己的幸福而認真嚴格

執(zhí)行操作規(guī)程。7、提升司機必須經(jīng)過培訓考核合格，取得合格

證，才能操作提升機和監(jiān)護操作。8、司機應參加本提升機的各類檢修的驗收和試

運轉(zhuǎn)工作。五、提升機司機的操作要領“一嚴”、“二要”、“三看”、“四勤”、“五不走”的操作要領：1、“一嚴”是：嚴格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》及《操作規(guī)

程》、在交接班上下人員和進行特殊吊運時，為保證

提升工作的安全，兩個司機必須一人操作、另一人監(jiān)

護。2、“二要”是:司機上了操縱臺，手扶制動閘操縱手把要

座端正，思想要集中。3、“三看”是：起動看信號、方向、卷筒繩的排列；運

行看儀表、深度指示器；停機看深度指示器或繩記。五、提升機司機的操作要領

做到穩(wěn)、準、快。即起動、加速、停機要穩(wěn)；辨明方

向要準，停機位置要準，做到鈴響、燈亮、提升機轉(zhuǎn)、

操作中遇到異常；辨明方向要準，停機位置要準，做

到鈴響、燈亮、提升機轉(zhuǎn)、操作中遇到異?，F(xiàn)象腦子

反應要快，采取措施要快。4、“四勤”是:司機下了操縱臺，要勤聽、勤看、勤摸、

勤檢查。5、“五不走”是：當班情況交代不清不走，任務沒有完成

不走，設備和機房清潔衛(wèi)生搞不好不走，有故障能排

除而未排除不走，接班人不滿意不走。閘瓦

用鑄鐵或其它材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊提升機滾筒制動閘閘板，通過摩擦使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。提升機速度越快，制動時車輪的熱負荷也越大。礦山提升機閘瓦A1、纏繞式提升機，在運行中出現(xiàn)松繩現(xiàn)象時應如何停車？答：及時減速，如繼續(xù)松繩，應及時停車并反向開車，將已松出的繩纏緊后停車。A2、提升機電動機減速的操作方法？答：提升容器到達減速點時，司機應及時將主令控制器手把由相應的終端位置逐漸推(或拉)向中間“0”位，并密切注意提升機的速度變化，根據(jù)提升機的速度來確定主令控制手把的推（或拉）的速度。A3、提升機等速運行的操作：答：加速階段終了，提升速度達到最大值即進入提升機的等速運行階段，此時不需任何附加操作，主令控制器手把置于終端位置不動即可。A4、提升機運行過程中事故停車的操作中出現(xiàn)下列現(xiàn)象時，應立即斷電，用工作閘制動，進行中途停車？a、電流過失，加速太慢，啟動不起來；b、運轉(zhuǎn)部位發(fā)生異響；c、出現(xiàn)情況不明的意外信號；d、過減速點提升機不能正常減速；e、出現(xiàn)其他必須立即停車的不正?，F(xiàn)象。A5、過卷開關要求幾天檢查一次，運行中發(fā)生過卷而過卷開關沒有動作時，該怎么辦？答：（1）過卷開關每天檢查試驗一次。

（2）運作發(fā)生過卷而過卷開關沒有動作時，應迅速

踩下腳踏緊急停車開關，同時將主令控制器手

把回零，并將制動手把拉到緊閘位置，使提升

機實現(xiàn)緊急制動停車。B1、提升機慣性滑行減速的操作方法？答：提升容器到達減速點時，司機及時將主令控制器手把由相應的終端位置推（或拉）至中間“0”位，在提升物重力和提升慣性速度相互作用下，使提升機減速。司機必須根據(jù)提升機的運行速度確定是二次給電還是用工作閘控制提升速度。（提升載荷較大，提升機的運行速度低于0.5m/s），提升容器無法到達正常停車位置時，需二次停電，提升容器到達正常停車位置時，提升機的運行速度仍較大，需用工作閘互動減速。B2、主提升機啟動前的準備工作有哪些？答：（1）主令控制器手把置于“0”位，制動手把置

于緊閘位置；

（2）給主電動回路送電（高壓室內(nèi)先合高壓隔離

開關,后合高壓斷路器）；

（3）后上輔助回路開關；

（4）啟動制動油泵電動機，潤滑油泵電動機及動

力制動電動機或給晶閘管電源柜送電；

（5）給控制回路送電，合上SA8，KM4通電吸合，

控制回路接通電源。

上述準備工作完成后，提升機一切正常時，安全制動解除，為啟動電動機做好準備工作。B3、深度指示器的巡檢內(nèi)容有哪些？答：（1）指針指示是否正確。

（2）傳動裝置是否靈活可靠。

（3）潤滑情況是否良好。（4）各種保護元件有無異?，F(xiàn)象。B4、工作閘手把在緊閘位置，主令控制器手把在中間，通電后安全接觸器線圈不吸合的原因有哪些？答：（1）控制回路保險燒壞。

（2）安全回路上串聯(lián)的各保護觸點接觸不好。

（3）安全回路有斷線故障。

（4）安全接觸器線圈燒壞。C1、提升機正常減速與停車操作（1）根據(jù)深度指示器指示位置或警鈴示警及時減速：a、主令控制器手把推（或拉）至“0”位；b、用工作閘點動施閘，按要求及時減速；c、有動力制動或低頻制動的提升機在投入此兩項

制動時，司機應使制動電源正常投入，確保提

升機正確減速。（2）、根據(jù)終點停車信號，及時用工作閘準確停車。C2、提升機的啟動加速操作步驟（1）接到開車信號后，將制動手把推離緊閘位置，

同時將主令控制器手把推或拉至第一位置，開

始啟動提升機。（2）根據(jù)電流情況，操作主令控制器，使提升機均

勻加速至規(guī)定速度。C3、提升機運轉(zhuǎn)前的檢查內(nèi)容有哪些？（1）檢查各結(jié)合部位螺栓是否松動，鎖軸有無松曠。（2）檢查各潤滑部位油質(zhì)是否合格，油量是否充足，有無漏油現(xiàn)象。（3）檢查制動系統(tǒng)工作閘是否靈活可靠，間隙、行程及磨損是否符合要求。（4）檢查各種儀表和燈光聲響信號是否清晰準確。（5）檢查各種保護裝置動作是否準確可靠。（6）用罐籠提升，在提升人員前必須試驗過卷開關。C4、提升機在運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)哪些情況應立即斷電，以保險閘制動停機？（1）出現(xiàn)緊急停機信號或在加、減速過程中出現(xiàn)意外信號。（2）主要部件失靈。（3）接近井口時尚未減速。（4）其它嚴重的意外事故。礦井運輸安全概論從廣義上講煤礦井下運輸按其運輸方式來講有：主煤流運輸與輔助運輸兩大類。主煤流運輸主要是指工作面的原煤通過刮板輸送機、轉(zhuǎn)載機、膠帶運輸機、提升機運至地面，小型礦井也可借助工作機溜槽、刮板運輸機、人力推動礦車，至井底由機械搬運至地面。第一章名詞解釋1.主要運輸巷：運輸大巷、運輸石門和主要絞車道的總稱。2.運輸大巷：（階段大巷、水平大巷或主要平巷）為整個開采水平或階段運輸服務的水平巷道。開鑿在巖層中的稱巖石運輸大巷；為幾個煤層服務的稱集中運輸大巷。第一章名詞解釋3.主要絞車道：

（中央上、下山或集中上、下山）不直接通到地面，為一個水平或幾個采區(qū)服務并裝有絞車的傾斜巷道。4.上山：

在運輸大巷，向上沿煤巖層開鑿，為1個采區(qū)服務的傾斜巷道。按用途和裝備分為：輸送機上山、軌道上山、通風上山和人行上山等。第一章名詞解釋5.下山：在運輸大巷，向下沿煤巖層開鑿，為1個采區(qū)服務的傾斜巷道。按用途和裝備分為：輸送機下山、軌道下山、通風下山和人行下山等。6.電機車：電機車是架線電機車和蓄電池電機車的總稱。第一章名詞解釋7.架空乘人裝置：在傾斜井巷中采用無極繩系統(tǒng)運

送人員的一種乘人裝置，由牽引鋼絲繩、機頭驅(qū)

動部分、機尾張緊部分、托繩輪、壓繩輪、轉(zhuǎn)向

輪、乘人吊椅等部分組成。8.無極繩連續(xù)牽引車：在軌道運輸巷道上靠鋼絲繩

循環(huán)牽引運送物料的絞車。由牽引鋼絲繩、機頭

驅(qū)動部分、張緊部分、托繩輪、壓繩輪、轉(zhuǎn)向輪、

梭車等部分組成。第一章名詞解釋9.擋車裝置：在井下軌道運輸巷內(nèi)安裝的阻車器和擋車欄等的總稱。10.擋車欄：安裝在上、下山軌道運輸斜巷內(nèi)，用于防止礦車跑車事故的安全設施，有柔性吸能式及剛性門框式。第一章名詞解釋11.跑車防護裝置：在傾斜井巷內(nèi)安設的能夠?qū)⑦\行中斷繩或脫鉤的車輛阻止住的裝置或設施。12.防跑車裝置：在傾斜軌道斜巷的各車場，用于防止車場內(nèi)車輛誤入斜巷的阻車裝置。如仰角閘、變坡點處手動或自動保險杠等。第一章名詞解釋13.大巷“五標兩警”：五標：擋標、路標、警標、警沖標、

百米路程標；兩警：警燈、警鈴。第二章礦井運輸管理規(guī)定

第一節(jié)標準化軌道斜巷技術要求1.主斜巷凈高自軌面起不小于1.9米。2.主斜巷安裝架空乘人裝置的吊椅中心

距巷幫0.7米，吊椅踏板距地面不小于0.3米。3.斜巷15°以上要有臺階，25°以上要

有扶手（采用機械運送人員除外）。第一節(jié)標準化軌道斜巷技術要求4.斜巷上下車場長度不得小于2倍的一次提升車輛長度。5.斜巷內(nèi)必須裝設地滾,間距不大于30米，變坡點適當加密，以不磨繩為準。6.上車場變坡點要裝設大地滾，其直徑不得小于250毫米，安裝達到“平、正、穩(wěn)、牢，轉(zhuǎn)動靈活的要求。第一節(jié)標準化軌道斜巷技術要求7.在傾角大于15°的斜巷中鋪軌，每隔

20米應加裝一組軌道防滑裝置。變坡

點處軌道要平緩過渡，嚴禁有接口，

以防掉道。軌道絕緣點的設置應符合

《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，并在巷幫設置

醒目的“軌道絕緣點”標志。

第二節(jié)斜巷絞車的安裝維護及車場的設置1.使用超過半年的絞車安裝必須采用打

混凝土基礎，基礎坑的尺寸、螺栓的

規(guī)格、坑的澆筑及凝固時間符合絞車

說明書的要求，說明書無要求的，可

參照同類絞車的要求進行。使用小于

半年的絞車安裝可采取“四壓兩戧”

固定形式的，要后加2個地錨固定。第二節(jié)斜巷絞車的安裝維護及車場的設置2.壓車柱，戧柱、地錨必須符合下列要求：

（1）壓柱、戧柱嚴禁使用液壓柱，使用壓柱、戧柱的坑木直徑不能小于150毫米。各柱下部應壓在絞車底盤上（底盤上必須有牢固可靠的柱窩，絞車底盤較小時應加大底盤），柱頂應打在巷道橫梁上（巖石巷道應打在巷頂上），壓車柱要垂直于頂?shù)装?，戧柱應前傾與底板成75°左右的夾角。第二節(jié)斜巷絞車的安裝維護及車場的設置

（2）戧柱，壓柱不得影響司機視線和

操作。3.采區(qū)斜巷軌道上、下平臺車輛摘掛鉤

地點必須設水平車場，車場長度不得

小于一次提升車輛長度的2倍。

第三節(jié)斜巷安全防護設施的安裝使用 1.主斜巷軌道運輸上平臺車場，在變坡點處安裝氣動保險杠和氣動阻車器。

（1）主斜巷軌道運輸上平臺車場變坡點下

方氣動保險杠至下車場起坡點跑車防護

裝置之間，根據(jù)斜巷長度、甩車場數(shù)等，

應安裝若干道常閉式跑車防護裝置。跑

第三節(jié)斜巷安全防護設施的安裝使用 車防護裝置必須達到礦車、材料車正常行車自動打開，通過后自動關閉。若行駛斜巷人車時，斜巷內(nèi)的跑車防護裝置必須處于常開狀態(tài)，并可靠地鎖住。

（2）斜巷中部各甩車場必須安裝常閉式擋車欄。

（3）下車場起坡點上方安裝常閉式擋車裝置（如：氣動保險杠、梯形保險杠或擋車欄等）。

第三節(jié)斜巷安全防護設施的安裝使用 2.小斜巷軌道運輸上平臺車場,在變坡點處

安裝聯(lián)動梯形保險杠和靈活、有效、堅

固、能自動復位的阻車器。3.小斜巷軌道運輸中部根據(jù)斜巷傾角，長

度、車速、一次提升量等條件，應安裝

若干道可靠地跑車防護裝置。下車場起

坡點上方安裝常閉梯形保險杠或擋車欄。

第三節(jié)斜巷安全防護設施的安裝使用 4.保險杠上端不準用錨桿鋼絲繩固定在錨

噴巷道的頂端，保險杠與其上端橫梁必

須采用軸座式固定。5.斜坡保險叉的制作要求：采用直徑不小

于40mm的圓鋼焊制，保險叉開口寬度

為300～350mm,外型尺寸長度為700mm。

第四節(jié)斜巷安全防護設施的試驗1.手動式跑車防護裝置每班提運前由負

責人員做一次手動試驗，車擋開合必

須靈活可靠。2.全自動式跑車防護裝置每運行一季度

要做一次模擬試驗，每年做一次脫鉤

試驗。第五節(jié)斜巷運輸設備1.凡需要在斜巷運送人員時，推廣使用架空乘

人裝置運送人員，并盡可能保證斜巷運人裝

備有專用巷道。用斜巷人車運送人員時必須

做到每班運人前空車運行一次，確保巷道內(nèi)

暢通無阻后方可運人，嚴禁人物混運。2.采區(qū)輔助軌道運輸巷，要推廣使用無極繩連

續(xù)牽引絞車運輸，逐步消滅絞車群。第六節(jié)無極繩連續(xù)牽引絞車1.絞車司機、信號工、運料工必須經(jīng)過專

業(yè)培訓，考試合格，持證上崗。2.無極繩連續(xù)牽引車運行時，運輸線路的

巷道內(nèi)嚴禁有與運料無關的人員工作或

行走。有梭車和車輛經(jīng)過時，有關人員

必須提前

進入躲避硐（尺寸寬1.2米、

深0.7米、高1.8米以上）或安全位置，第六節(jié)無極繩連續(xù)牽引絞車

等梭車通過后方可繼續(xù)工作或行走。嚴禁跨越鋼絲繩。跟車人員必須手持移動電話，上坡時走在車的前端，下坡時走在松車的后端，以確保自身安全。第六節(jié)無極繩連續(xù)牽引絞車3.連車必須用鏈條和連車環(huán)，卡繩鼻的繩

扣不能少于四道。4.使用無極繩連續(xù)牽引車運料的單位，要

派專人對行駛梭車的軌道、繩輪組件全

面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保軌道

線路的暢通無阻。第六節(jié)無極繩連續(xù)牽引絞車5.每次運行前必須檢查固定鋼絲繩的兩只楔塊，如有松動情況應立即加以緊固。6.帶斷繩抓捕裝置的梭車，運行前需檢查制動插爪位置是否正確，動作是否可靠，確保靈敏有效，每一個月做一次模擬試驗。第七節(jié)軌道運輸設備、信號及施工防護1.在大巷軌道運輸沿線各硐室口合適位

置必須懸掛醒目的硐室標志牌。2.對斜井人車的信號要求：必須裝設使

跟車工在運行途中任何地點都能向絞

車司機發(fā)送緊急停車信號的裝置。多

水平提升時，各個水平所發(fā)出的信號

必須有所區(qū)別。第七節(jié)軌道運輸設備、信號及施工防護3.斜井串車提升信號，除滿足提升信號

基本要求外，還應滿足下列要求：（1）開車信號由井底控制，但不可直發(fā)絞車房。（2）開車信號應有燈光保留，以增加提升的安全性。（3）對多車場的斜井提升，要有多水平提升信號。第七節(jié)軌道運輸設備、信號及施工防護4.斜巷軌道上、下平臺及中部各甩車場

必須安裝語音紅、綠燈信號裝置。5.井下電瓶車（1）充電硐室必須設在與回風巷道聯(lián)通

的新鮮風流中。第七節(jié)軌道運輸設備、信號及施工防護（2）必須使用蓄電瓶容量指示器，防爆特殊型電機車必須裝備瓦斯超限報警及斷電保護裝置。同時要把防爆型電機車的電氣防爆檢查納入日常電氣防爆檢查管理中去，杜絕防爆電氣設備失爆。（3）充電期間，嚴禁帶電插、拔防爆插銷連接器。第七節(jié)軌道運輸設備、信號及施工防護（4）電瓶車充電硐室內(nèi)應安裝瓦斯氣體濃度超限報警斷電裝置，當充電硐室內(nèi)的瓦斯氣體濃度超限時，能自動切斷充電硐室內(nèi)所有電纜及設備電源。進行電氣測量和檢修工作時，必須嚴格遵守有關操作規(guī)定。第八節(jié)窄軌車輛連接器的試驗及管理規(guī)定1.窄軌車輛連接器包括單環(huán)鏈、雙環(huán)鏈、

多環(huán)鏈、萬能鏈、插銷等。2.斜巷車輛運輸必須使用完好的防脫插

銷。第八節(jié)窄軌車輛連接器的試驗及管理規(guī)定3.傾斜井巷運輸用的礦車連接器必須遵

守下列規(guī)定：

初次使用前和使用后每隔1年，必

須以2倍于其最大靜荷重的拉力進行試

驗，其鏈環(huán)永久伸長量不得超過0.2%，

連接插銷橫向承受2倍最大靜荷重后，

其永久變形量不得超過0.5毫米。4.井上、下嚴禁使用自行編制的鋼絲繩連車環(huán)連接車輛。第九節(jié)架空乘人裝置第一條運行管理1.架空乘人裝置的制動器、鋼絲繩、張緊裝置、潤滑系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、信號裝置，維護人員每天必須檢查一遍，并有記錄。2.在下人的合適位置，必須配備醒目的能自行發(fā)出聲光的下人警示裝置及人體越位保護裝置。第九節(jié)架空乘人裝置3.吊椅齊全完好，托繩輪、壓繩輪轉(zhuǎn)動靈活，無異響。維修人員每班必須檢查一遍，并有記錄。4.架空乘人裝置運行中，鋼絲繩脫輪時，應立即停車處理，嚴禁在不停車情況下直接用手或其它工具使鋼絲繩強行復位。5.除檢修和維護人員查找故障外，架空乘人裝置不得甩掉越位、超速保護直接啟動運行。第九節(jié)架空乘人裝置6.對牽引鋼絲繩每月涂抹一次增磨防銹油脂，需重做接頭時，插接長度不小于鋼絲繩直徑的1000倍。為便于檢查鋼絲繩接頭情況，要求在繩頭插接部位的吊椅上涂飾與其它吊椅有區(qū)別的標志。7.傾斜巷道中架空乘人裝置與軌道提升系統(tǒng)同巷布置時，必須設置電氣閉鎖，2種設備不得同時運行。傾斜巷道中架空乘人裝置與帶式輸送機同巷布置時，必須采取可靠的隔離措施。8.新繩在懸掛前必須按《煤礦安全規(guī)程》的有關規(guī)定進行試驗，取得合格的試驗報告，使用期限不超過2年，若不超過《煤礦安全規(guī)程》第408、410、411、412條規(guī)定，可最多再使用1年。第九節(jié)架空乘人裝置9.架空乘人裝置必須設置可靠的救護傷員的擔架懸掛裝置，傷員擔架應就近妥善存放，并定期檢查、保養(yǎng)。10.對固定式抱索器，在牽引鋼絲繩上的抱索位置，應每季度移動0.3m左右。第九節(jié)架空乘人裝置第二條乘車管理1.攜帶利刃工具乘坐架空乘人裝置時，必須妥善包裝好，防止傷人。隨身攜帶的工具和配件（長度不超過2米，重量不超過15Kg），一律順巷道方向放置；物件重量超過15Kg，但不超過150Kg時，應由安全管理人員安排停車，把物件裝入專用吊籃內(nèi)運輸；長度超過2米，重量超過150Kg的物件，不得使用架空乘人裝置運輸。第九節(jié)架空乘人裝置2.嚴禁攜帶爆炸物品、易燃品的人員與上下班人員同時乘坐架空人車，否則，追究安全管理人員的責任。第三章礦井運輸質(zhì)量標準化1.軌道質(zhì)量的要求：(1)主要運輸線路(主要斜巷絞車道、井底車場，主要運輸大巷主要運輸石門，地面運煤，運矸干線和集中裝載站車場的軌道)質(zhì)量達到合格品及以上。第三章礦井運輸質(zhì)量標準化

（2）行駛?cè)塑嚨男毕镘壍辣仨氝_到優(yōu)良

品。(3)其它軌道質(zhì)量達到合格品及以上,不得

有雜拌道(異型軌道長度小于50m為雜

拌道)道床嚴禁采用水泥硬化。(4)大巷軌道應采用不低于22kg/m的鋼軌;

采區(qū)線路軌道不低于18kg/m。第三章礦井運輸質(zhì)量標準化2.道岔質(zhì)量（1）主要運輸線路的道岔質(zhì)量達到合格

及以上；(2)其它軌道的道岔合格率60﹪以上；(3)道岔軌型不低于線路軌型，消滅非標準道岔。第三章礦井運輸質(zhì)量標準化3.機械運送人員(1)井下主要行人平巷超過1.5㎞時,主要斜巷垂深超過50m時,必須采用機械運送人員。第三章礦井運輸質(zhì)量標準化4.斜井提升安全保護(1)斜巷擋車裝置符合《規(guī)程》規(guī)定,操作靈敏可靠；(2)1.2m及以上的絞車變坡點以下,略大于一列車長度處,擋車裝置應與絞車實現(xiàn)聯(lián)動；第三章礦井運輸質(zhì)量標準化(3)斜巷上、下車場及中間通道口必須使用聲光報警裝置,并有"正在行車不準進入"的醒目標志；(4)斜井人車使用人車信號機。第三章礦井運輸質(zhì)量標準化5.運輸管理（1）設備、設施實行包機制；（2）斜巷跑車防護裝置,斜井人車,窄軌機車制動距離,窄軌車輛連結(jié)器靜拉力按規(guī)定進行試驗,并有完整的測試記錄和試驗報告；（3）各工種操作規(guī)程齊全完整；第三章礦井運輸質(zhì)量標準化（4）各項管理制度崗位責任制齊全完整；（5）建立健全"小絞車、小電車和上、下山"管理制度；（6）有切合實際的礦井運輸系統(tǒng)圖；（7）運輸設備、設施的圖紙及技術檔案齊全，真實有效；（8）大巷“五標兩警”及設備技術特征牌制作規(guī)范、齊全，懸掛整齊、美觀、醒目。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求1.機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號。機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求2.機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒砂裝置，任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。3.采用機車運輸時，應遵守下列規(guī)定：（一）列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。（二）正常運行時，機車必須在列車前端。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（三）同一區(qū)段軌道上，不得行駛非機動車輛。（四）巷道內(nèi)應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發(fā)出警號。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（五）必須有用礦燈發(fā)送緊急停車信號的規(guī)定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。（六）列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m；運送人員時不得超過20m。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求4.礦井軌道必須按標準鋪設。主要運輸巷道軌道的鋪設質(zhì)量應符合下列要求：（一）扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（二）直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。（三）直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。（四）在曲線段內(nèi)應設置軌距拉桿。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（五）軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合標準要求，間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實。對道床應經(jīng)常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。礦井軌道使用期間應加強維護，定期檢修。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求5.長度超過1.5km的主要運輸平巷，上下班時應采用機械運送人員。嚴禁使用固定車廂式礦車、翻轉(zhuǎn)車廂式礦車、底卸式礦車、材料車和平板車等運送人員。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求6.井下蓄電池充電室內(nèi)必須采用礦用防爆型電氣設備。測定電壓時，可使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10min以后進行。井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備，必須在車庫內(nèi)打開檢修。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求7.人力推車時，必須遵守下列規(guī)定：（一）1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側(cè)推車。同向推車的間距，在軌道坡度小于或等于5‰時，不得小于10m；坡度大于5‰時，不得小于30m。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（二）推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人必須及時發(fā)出警號。（三）嚴禁放飛車。巷道坡度大于7‰時，嚴禁人力推車。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求8.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100mm。9.不得在能自動滑行的坡道上停放車輛。確需停放時，必須用可靠的制動器將車輛穩(wěn)住。10.人員上下的主要傾斜井巷，垂深超過50m時，應采用機械運送人員。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求11.傾斜井巷運送人員的人車必須有頂蓋，車輛上必須裝有可靠的防墜器。當斷繩時，防墜器能自動發(fā)生作用，也能人工操縱。12.傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制動器把手的位置上。每班運送人員前，必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和防墜器，并必須先放1次空車。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求13.用架空乘人裝置運送人員時應遵守下列規(guī)定：（一）巷道傾角不得超過設計規(guī)定的數(shù)值。（二）蹬座中心至巷道一側(cè)的距離不得小于0.7m，運行速度不得超過1.2m/s，乘坐間距不得小于5m。（三）驅(qū)動裝置必須有制動器。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（四）吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。（五）在下人地點的前方，必須設有能自動停車的安全裝置。（六）在運行中人員要坐穩(wěn)，不得引起吊桿擺動，不得手扶牽引鋼絲繩，不得觸及鄰近的任何物體。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（七）嚴禁同時運送攜帶爆炸物品的人員。（八）每日必須對整個裝置檢查1次，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求14、斜井人車必須設置使跟車人在運行途中任何地點都能向司機發(fā)送緊急停車信號的裝置。多水平運輸時，從各水平發(fā)出的信號必須有區(qū)別。人員上、下地點應懸掛信號牌。任一區(qū)段行車時，各水平必須有信號顯示。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求15、傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時必須遵守下列規(guī)定：（一）在傾斜井巷內(nèi)安設能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。（二）在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的阻車器。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（三）在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。（四）在上部平車場接近變坡點處，安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。（五）在變坡點下方略大于1列車長度的地點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（六）在各車場安設甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。上述擋車裝置必須經(jīng)常關閉，放車時方準打開。兼作行駛?cè)塑嚨膬A斜井巷，在提升人員時，傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態(tài)，并可靠地鎖住。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求16、傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規(guī)定：（一）軌道的鋪設質(zhì)量符合本規(guī)程第三百五十三條的規(guī)定，并采取軌道防滑措施。（二）托繩輪（輥）按設計要求設置，并保持轉(zhuǎn)動靈活。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求（三）傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據(jù)巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，并有1.5倍的備用系數(shù)。（四）串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求17、斜井提升時，嚴禁蹬鉤、行人。運送物料時，開車前把鉤工必須檢查牽引車數(shù)、各車的連接和裝載情況。牽引車數(shù)超過規(guī)定，連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時，嚴禁發(fā)出開車信號。第四章煤礦安全規(guī)程的相關要求18、對使用中的斜井人車防墜器，應每班進行1次手動落閘試驗、每月進行1次靜止松繩落閘試驗、每年進行1次重載全速脫鉤試驗。防墜器的各個連接和傳動部分，必須經(jīng)常處于靈活狀態(tài)。案例八連城礦主井尾繩斷繩事故一、事故時間：2011年12月9日18時32分二、事故地點：老主井井筒三、事故類別：斷繩事故四、事故性質(zhì)：責任事故五、事故經(jīng)過：2011年12月9日白班，機電區(qū)重罐隊隊長徐景民和重罐工于洪波，于當日上午10時左右，對老主井提升系統(tǒng)的提升繩和尾繩進行了檢查(檢查的方法是用眼睛看和用手摸)，在檢查過程中沒有發(fā)現(xiàn)問題。18時32分，主井當班司機楊秀波在提升主罐第四罐時，發(fā)現(xiàn)絞車電流突然變低異常情況，當即采取了減速提升，并與主井下部信號工聯(lián)絡；而此時，在主井下部當班信號工施志剛，聽見井筒里有向下掉貨類似的響聲，同時觀察到井筒里有火星下落的跡象，施志剛感覺情況不對，于是立刻將提升系統(tǒng)的自動改成手動操作。此時罐已到位停了下來，施志剛便來到井筒近前察看，發(fā)現(xiàn)提升系統(tǒng)的箕斗尾繩斷了一根，當即向礦當班調(diào)度員宋嗣德進行了報告，宋嗣德接報后立即向機電礦長方岸濱和機電副總閆炳勝做了匯報，同時通知機電區(qū)長于躍東、機電區(qū)副區(qū)長崔洪武，要求到現(xiàn)場進行察看搶修。經(jīng)搶修人員到達事故現(xiàn)場后檢查確認，尾繩在距離主罐箕斗底部45米處斷開。六、事故原因：鋼絲繩內(nèi)部銹蝕嚴重，導致斷繩事故的發(fā)生。七、事故原因分析：1.該事故鋼絲繩自2009年7月29日投入使用，運行時間28個月，按照規(guī)程規(guī)定還差20個月到期更換；該鋼絲繩型號為18×7+FC—40，從結(jié)構上來看，鋼絲繩分內(nèi)外兩層，屬雙旋向絞接合繩，外層右旋、內(nèi)層左旋。初步分析為：在頻繁的提升彎曲運行過程中，內(nèi)外層存在細微的互相摩擦，日久造成鋼絲繩內(nèi)部鋼絲表面鍍鋅層破壞、銹蝕。2.該提升主井為回風井，風流中存在有各種復雜有害氣體，加上井筒里有大量的淋水和潮氣長期侵蝕，加快了內(nèi)層鋼絲繩磨損點的腐蝕速度，致使鋼絲繩內(nèi)層銹蝕嚴重，未能達到使用年限即出現(xiàn)斷繩事故的發(fā)生。3.提升機提升能力的增加，也是鋼絲繩過早損耗的一個重要原因；90萬噸的提升設計能力如今提升到了180萬噸，在兩年多的時間里產(chǎn)量增加了200多萬噸，提罐次數(shù)對比原設計增加了21萬多罐次；加上提升機提升速度的提高，同樣也加快了鋼絲繩抗彎曲強度的過早疲勞損耗。4.礦管理工作人員，在具體的實際工作當中，存在思想認識上及預見能力上的明顯不足；過分依賴規(guī)程規(guī)定，盲目認同條條框框，在對待鋼絲繩使用壽命上沒有對規(guī)程進行深刻解讀，對即將出現(xiàn)的安全事故預見能力明顯不夠，也是導致此次事故發(fā)生的一個重要因素。5.鋼絲繩檢測技術、方式的落后，也是這起事故發(fā)生的一個重要原因；日常的檢查方法過于簡單，只是用肉眼看鋼絲繩外表面的損耗程度，對內(nèi)層鋼絲繩的損耗狀況無法掌握，沒有有效的檢測手段，未能及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩內(nèi)部的潛在隱患，為事故的發(fā)生提供了條件八、教訓及防范措施：教訓：通過此次突發(fā)的尾繩斷繩事故，可以看出我們在要害設施的管理工作上，還存在管理能力、人員意識以及對安全規(guī)程解讀和理解上的明顯不足；在檢測方法及檢測水平上還存在技術水平和具體工作能力上的不足。這些都是我們在今后具體工作中需要改進、克服和加以避免的。事故的教訓是發(fā)人深省的，我們一定在今后的具體工作中，深刻反思事故發(fā)生的原因，針對鋼絲繩管理工作出現(xiàn)的漏洞，及時采取有效的改進和防護措施，杜絕今后類似事故的發(fā)生防范措施：1.引進先進的探傷檢測設備，定期對鋼絲繩

進行檢測，從技術手段上控制事故的發(fā)生。2.從新制定鋼絲繩檢查檢測方法，并認真執(zhí)

行，在制度上強化管理方法和措施。3.根據(jù)經(jīng)驗及現(xiàn)場實際使用情況適當調(diào)整尾

繩使用年限，在現(xiàn)場管理上將此項工作落

實到實際，確保安全生產(chǎn)。8.30李柏勇工傷事故一、事故時間：2015年8月30日24時 二、事故地點：31903上順三、事故類別：運輸事故四、事故性質(zhì)：責任事故五、事故經(jīng)過：

2015年8月30日二班，綜采一區(qū)康磊小班共出勤12人，班前會由朱凱主持，當班安全員是田文林，帶班區(qū)長是梁學平，李柏勇的安全聯(lián)保人是郭和，當班工作任務是在31903采煤工作面正?；夭勺鳂I(yè)。當班李柏勇和郭和在31903工作面上順正常作業(yè)，約24時左右，工作面導向滑靴損壞，準備用雙速絞車拽滑靴，當時李柏勇和郭和負責查看雙速絞車是否有電，李柏勇站在雙速絞車頭按開關按鈕，雙速絞車啟動，不料李柏勇左腳踩在大繩頭扣子上（繩扣子埋在泥里），大繩把李柏勇左腿拉向雙速方向，李柏勇慌亂中按雙速開關按鈕，雙速絞車沒停。此時郭和趕緊上前按雙速開關上停止按鈕，雙速絞車這才停止。隨后，小班員工趕了過來，一起把李柏勇抬升井，送往琿礦總醫(yī)院治療，經(jīng)診斷左腿肌腱拉傷。六、事故原因：

本人安全意識淡薄，工作中不按操作規(guī)程作業(yè)，自我保安能力差，站位不當，是造成這起事故的直接原因。七、教訓及防范措施事故教訓：

作業(yè)中安全意識淡薄，麻痹大意，不按操作規(guī)程和作業(yè)規(guī)程作業(yè)是事故發(fā)生的根源。防范措施：

加強對職工進行安全意識教育，按作業(yè)規(guī)程和操作規(guī)程作業(yè)，提高自我保安的能力。運輸區(qū)趙陽工傷事故一、事故時間：2015年6月8日14時20分 二、事故地點：北翼軌道巷三、事故類別：運輸事故四、事故性質(zhì)：責任事故五、事故經(jīng)過：2015年6月8日白班，運輸區(qū)運輸隊兆雪山小班共出勤8人，帶班區(qū)長是趙漢軍，班前會由兆雪山主持，當班安全員是王洪偉，當班工作任務是北翼正常進料。入井后，兆雪山負責開卡軌車，張連好和趙陽負責跟車，大約14時20分左右，當卡軌車行駛到北翼軌道巷低洼點處時，鏈車大鏈拖地，趙陽伸手扶大鏈時，右手拇指被大鏈擠傷。六、事故原因：本人安全意識淡薄，不進行安全確認是造成這起事故的直接原因。七、教訓及防范措施：事故教訓：作業(yè)中安全意識淡薄，不進行安全確認是導致事故發(fā)生根源。防范措施：1、加強對職工進行安全意識教育，牢固樹立安全第一的思想，提高自我保安的能力。5.07翁金春工傷事故一、事故時間：2016年5月7日18時40分 二、事故地點：井下西三軌道巷三、事故類別：運輸事故四、事故性質(zhì)：責任事故五、事故經(jīng)過：2016年5月7日二班運輸區(qū)井木隊共出勤4人，帶班區(qū)長潘友。班前會由徐景貴主持，當班工作任務是在井下西部區(qū)正常進料、返車。當班由孫長軍負責開卡軌車，張利國和翁金春負責跟車。大約18時40分左右，卡軌車行駛到西三軌道巷時，卡軌車掉道，當時張利國和翁金春用起重機吊卡軌車，起重機鏈反轉(zhuǎn)，不慎將翁金春左手食指擠傷。六、事故原因：

翁金春人自我保安能力差，安全意識淡薄，未按照操作規(guī)程作業(yè)是造成這起事故的直接原因。七、教訓及防范措施：事故教訓：

作業(yè)中安全意識淡薄，麻痹大意是導致事故發(fā)生的根源。防范措施：1.加強對職工進行安全意識教育，牢固樹立安全第一的思想，提

高自我保安的能力。2.今后用起重機作業(yè)時，必須嚴格檢查起重機質(zhì)量，確保安全后

方可作業(yè)。3.運輸區(qū)要組織全體員工，對本起事故進行認真討論，深刻吸取

事故教訓。4.17宮濱勇工傷事故一、事故時間：2016年4月17日19時30分 二、事故地點：井下西部區(qū)5號給煤機處三、事故性質(zhì)：責任事故四、事故經(jīng)過：2016年4月17日皮帶區(qū)副區(qū)長宮濱勇在井下西部區(qū)值班巡查，大約19時30分許，宮濱勇發(fā)現(xiàn)5號給煤機灑貨，灑到5號皮帶尾輪中，容易導致皮帶尾跑偏，宮濱勇當時用鐵棍別給煤機，由于給煤機運轉(zhuǎn)鐵棍被絞進給煤機中，宮濱勇用手去拽鐵棍，右手臂不慎被給煤機絞傷。五、事故原因

宮濱勇本人自我保安能力差，安全意識淡薄，未按照操作規(guī)程作業(yè)是造成這起事故的直接原因。六、教訓及防范措施事故教訓：

作業(yè)中安全意識淡薄，麻痹大意是導致事故發(fā)生的根源。防范措施：1.加強對職工進行安全意識教育，牢固樹立安全第一

的思想，提高自我保安的能力。2.今后在處理設備時，必須嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，

不得麻痹大意、盲目作業(yè)，避免事故再次發(fā)生。

古藺縣二郎鎮(zhèn)茂林煤廠

“12.9”運輸事故報告2011年12月9日發(fā)生的一起提升運輸事故，死亡1人?；厩闆r事故單位：古藺縣二郎鎮(zhèn)茂林煤廠地

址：瀘州市古藺縣二郎鎮(zhèn)清水村法人代表：陳賢維礦

長：雷洪政當班礦長：甘宗品企業(yè)性質(zhì)：鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦隸屬關系：古藺縣二郎鎮(zhèn)生產(chǎn)能力：9萬噸/年事故時間：2011年12月9日13時20分事故地點：22247材料下山事故類別：運輸事故傷亡人員基本情況姓

名：向友權

性別：男

年齡：44文化程度：初中

工種：采煤工

工齡：1年傷害部位：胸部

傷害程度：死亡事故經(jīng)過

2011年12月9日7時許，礦長甘宗品召開早班班前會，安排向友權、雷光定、李強三人在22247機巷人員組合刮板機頭。在組裝過程中機頭高度不夠，需用磴石增高。

13時20分許，運磴石的礦車到達22247材料下山口倒完蹬石后，班長向友權站在礦車上方就打提升信號，絞車司機簡友倫接到提升信號后啟動絞車，由于向友權站立位置不當，把向友權擠在礦車與工字鋼之間，現(xiàn)場附近人員雷光定、吳新春、馮禮楊、甘宗友、甘宗品發(fā)現(xiàn)后，立即進行施救，施救過程中發(fā)現(xiàn)向友權嘴巴有出血現(xiàn)象，及時送出井外，至二郎職工醫(yī)院進行搶救，于14時40分，經(jīng)搶救無效死亡。事故原因分析1.職工安全意識淡薄，自我保安意識差，操作人員操作不當，躲車時所站位置不當。2.煤礦安全管理差，各工種安全生產(chǎn)責任制落實不到位，對職工安全教育培訓不力，日常教育不嚴。3.現(xiàn)場管理較差，現(xiàn)場技術指導不到位，各工種技術操作規(guī)程在日常學習時不認真，未認真領會操作要領，操作人員麻痹大意。4.臨時安排工作時，各環(huán)節(jié)的安全注意事項強調(diào)不夠細致，導致事故的發(fā)生。采取的施救措施

事故發(fā)生后，及時組織了施救，快速將傷者送往當?shù)蒯t(yī)院進行搶救，同時停止了井下所作業(yè)地點的采掘作業(yè)，嚴格按停產(chǎn)“五不?！钡脑瓌t落實了值班制度，并封存了炸庫房里的炸藥和雷管。事故性質(zhì)及責任劃分1.死者向友權，作為當班班長，作業(yè)地點的安全負責人，違章操作，安全自主保安意識差，技術素質(zhì)低，且躲避位置不當，導致事故發(fā)生，對事故負主要直接責任。2.礦長雷洪政、技術負責人張僑，當班礦長甘宗品、安全員甘我江，作為礦井安全生產(chǎn)主要負責人，未認真履行工作職責，工作安排不細，現(xiàn)場監(jiān)管力度不夠，導致事故發(fā)生，對事故負主要管理責任。3.管理員陳永虎，作為該作業(yè)點具體管理負責人，未認真履行工作職責，現(xiàn)場監(jiān)管力度不夠，導致事故發(fā)生，對事故負次要管理責任。4.法人代表陳賢維，作為礦井安全生產(chǎn)第一責任人，安全生產(chǎn)責任制落實不到位，對職工安全教育不力，導致事故發(fā)生，對事故負一般管理責任。主井重復裝載造成提升事故一、事故時間：2013年9月12日下午13時10分至14時50分二、事故地點：八連城礦主井裝載三、事故經(jīng)過：9月12日中午由于井下出粘貨導致洗煤廠堵倉，主井停止提升進行處理，此時箕斗已裝滿等待提升。13時左右，洗煤廠處理完畢，通知提升工作可以正常進行。當班裝載信號工張勤貴負責箕斗裝載及信號發(fā)送工作，由于該員工意識疏忽忘記箕斗已經(jīng)裝滿，又進行了一次重復裝貨操作，導致箕斗貨量超載，主井提升機無法正常提升。直至處理完畢，造成提升影響1小時40分鐘。四、事故原因分析：1、皮帶區(qū)裝載信號工張勤貴，工作疏忽大意，操作前未能做到準確確認，造成重復裝載出現(xiàn)提升事故，是這起事故發(fā)生的主要原因；2、皮帶區(qū)領導對員工的日常操作現(xiàn)場疏于管理，在已經(jīng)發(fā)生重復裝載事件后，未能引起重視，未能及時對員工進行督導及落實的具體工作，以致員工大意操作再次造成事故，是這起事故發(fā)生的間接原因。五、防范措施：1、裝載信號工在設備運行前，必須做好確認工作，從根本上杜絕類似事故再次發(fā)生。2、由皮帶區(qū)落實加工制做安全提示牌版放到現(xiàn)場，提示員工規(guī)范現(xiàn)場操作行為。3、皮帶區(qū)要認真吸