《鐵路線路工》 課件匯 王春茶 項(xiàng)目1-4 基礎(chǔ)知識(shí)-無(wú)縫線路

項(xiàng)目一

基礎(chǔ)知識(shí)

CONTENTS目錄任務(wù)一工程制圖任務(wù)二

工程力學(xué)任務(wù)三

工程測(cè)量任務(wù)四

線路基礎(chǔ)任務(wù)五

路基任務(wù)六

橋隧建筑物一、圖紙幅面和標(biāo)題欄二、三視圖的畫(huà)法三、線路平面圖任務(wù)一工程制圖一、圖紙幅面和標(biāo)題欄圖紙幅面和格式（GB/T14689－1993）圖紙幅面（表1-1）幅面代號(hào)841

1189594

841420

594297

420210

297B

Leca201010525A0A1A3A4

A2

一、圖紙幅面和標(biāo)題欄1261147116821982210225236301051A4

5A4

4A4

3A084111890A15941486178320802378A3

3A3

4891420A2297A3210A4

圖紙的幅面可以按規(guī)定加大。幅面的尺寸由基本幅面的短邊成整數(shù)倍增加后得出。

圖中粗實(shí)線幅面為第一選擇，細(xì)實(shí)線幅面為第二選擇，虛線幅面為第三選擇。一、圖紙幅面和標(biāo)題欄

不裝訂格式

標(biāo)題欄豎裝橫裝1.1.2圖框格式一、圖紙幅面和標(biāo)題欄accc豎裝標(biāo)題欄accc橫裝標(biāo)題欄裝訂格式一、圖紙幅面和標(biāo)題欄2.標(biāo)題欄圖紙的標(biāo)題欄簡(jiǎn)稱圖標(biāo)，用來(lái)填寫(xiě)設(shè)計(jì)單位、工程名稱、圖名、圖紙編號(hào)、繪圖比例、設(shè)計(jì)者和審核者等內(nèi)容，其位置在圖紙的右下角(如圖1-2)。一、圖紙幅面和標(biāo)題欄3比例（GB/T14690－1993）

比例是指圖形要素的線性尺寸與實(shí)物相應(yīng)要素的線性尺寸之比。分為原值比例、放大比例、縮小比例三種。一、圖紙幅面和標(biāo)題欄4.尺寸標(biāo)注在工程樣圖中，除了要用視圖表達(dá)工程物體各部分的形狀外，還必須標(biāo)注出其完整的尺寸，作為施工的依據(jù)。如圖1-3所示。每一個(gè)尺寸由三部分組成：尺寸界線、尺寸數(shù)字、尺寸線。二、三視圖的畫(huà)法1投影法的基本知識(shí)1.投影法及投影的涵義

它是指將光線投向物體，在選定的平面得到物體圖影的方法稱為投影法。用線條把物體圖影的輪廓勾畫(huà)出來(lái)所得到的圖形即為投影

2.投影法種類

投影法分中心投影法和平行投影法。平行投影法又分斜投影法與正投影法。二、三視圖的畫(huà)法2).三視圖的形成

(1).通常選用三個(gè)互相垂直相交的投影面正平面V、水平面H和側(cè)平面W，建立一個(gè)三投影面體系，三個(gè)面的交點(diǎn)為原點(diǎn)O，V與H面的交線為X軸，V與W面的交線為Z軸，H與W面的交線為Y軸，如圖所示。1).視圖的概念利用正投影法得到的投影二、三視圖的畫(huà)法

(2).將物體正放在三投影面體系中，用正投影法向三個(gè)投影面投影，就得到了物體的三面投影。二、三視圖的畫(huà)法

(3).為了畫(huà)圖和看圖的方便，假想地將三個(gè)投影面展開(kāi)、攤平在同一平面上，并且規(guī)定：正平面V不動(dòng)；水平面H繞OX軸向下旋轉(zhuǎn)90°；側(cè)平面W繞OZ軸向右旋轉(zhuǎn)90°如圖所示。二、三視圖的畫(huà)法(1).方位之間的關(guān)系

主視圖—物體的上、下和左、右俯視圖—物體的前、后和左、右

左視圖—物體的上、下和前、后3).物體與視圖及視圖間的關(guān)系:二、三視圖的畫(huà)法(2).尺寸之間的關(guān)系主、俯視圖--長(zhǎng)對(duì)正主、左視圖--高平齊俯、左視圖--寬相等二、三視圖的畫(huà)法二、三視圖的畫(huà)法三、線路平面圖用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是線路平面圖。線路平面圖和縱斷面圖是勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的重要文件。圖1-6中的粗實(shí)線為線路中心線，由圖可看出線路的走向及直、曲線情況。該段線路范圍包括三段直線、兩段曲線，虛線為隧道。一、力學(xué)基本概念二、畫(huà)受力圖三、應(yīng)力與強(qiáng)度四、強(qiáng)度條件和強(qiáng)度計(jì)算任務(wù)二

工程力學(xué)一、力學(xué)基本概念阿基米德“給我一個(gè)支點(diǎn)，我就能撬起整個(gè)地球?！币?、力學(xué)基本概念一、力學(xué)基本概念1．力——物體間相互的機(jī)械作用，這種作用使物體的機(jī)械運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生改變。力的單位：國(guó)際單位制：牛頓(N)

千牛頓(kN) 力的效應(yīng)：

①運(yùn)動(dòng)效應(yīng)(外效應(yīng))②變形效應(yīng)(內(nèi)效應(yīng))。力的三要素：大小，方向，作用點(diǎn)AF一、力學(xué)基本概念2．力系——作用于物體上的一群力。3．力矩——力矩就是衡量力使物體產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其轉(zhuǎn)動(dòng)效果的物理量。如果用扳手?jǐn)Q螺栓母時(shí)（圖1-7）。力矩等于力的大小和力臂的乘積，即F*d（圖1-8）。4．平衡——物體相對(duì)于慣性參考系（如地面）保持靜止或作勻速直線運(yùn)動(dòng)。作用在剛體上的兩個(gè)力，使剛體保持平衡的必要和充分條件是這兩個(gè)力的大小相等，方向相反，且在同一直線上。即：F1=-F2一、力學(xué)基本概念5．自由體——位移不受限制的物體。如：飛機(jī)、小鳥(niǎo)等。6．非自由體——位移受限制的物體。如：火車、電機(jī)轉(zhuǎn)子、掛在鋼索上的重物。7．約束——對(duì)非自由體的某些位移起限制作用的周圍物體。如：鐵軌對(duì)于火車，軸承對(duì)于電機(jī)轉(zhuǎn)子，鋼索對(duì)于重物等。一、力學(xué)基本概念1）柔性約束：由繩索、皮帶和鏈條等物體所形成的約束，稱為柔性約束約束的類型有以下幾種：一、力學(xué)基本概念2）光滑接觸面約束：約束的類型有以下幾種：

光滑接觸面的約束力通過(guò)接觸點(diǎn)，方向沿著接觸面在該點(diǎn)的公法線，指向被約束物體內(nèi)部，即必為壓力。一、力學(xué)基本概念約束的類型有以下幾種：3）固定鉸接支座：FFAAFF一、力學(xué)基本概念約束的類型有以下幾種：4）輥軸鉸鏈支座（活動(dòng)鉸鏈支座）：A垂直支承面一、力學(xué)基本概念約束的類型有以下幾種：5）光滑圓柱鉸接：ACBC一、力學(xué)基本概念約束的類型有以下幾種：6）固定端：平面：空間：一、力學(xué)基本概念一、力學(xué)基本概念8．強(qiáng)度：構(gòu)件抵抗破壞的能力稱為強(qiáng)度。構(gòu)件在外力作用下必須具有足夠的強(qiáng)度才不致發(fā)生破壞，即不發(fā)生強(qiáng)度失效。9．剛度：構(gòu)件抵抗變形的能力稱為剛度。在某些情況下，構(gòu)件雖有足夠的強(qiáng)度，但若剛度不夠，即受力后產(chǎn)生的變形過(guò)大，也會(huì)影響正常工作。因此設(shè)計(jì)時(shí)，必須使構(gòu)件具有足夠的剛度，使其變形限制在工程允許的范圍內(nèi)，即不發(fā)生剛度失效。10．穩(wěn)定性：構(gòu)件在外力作用下保持原有形狀下平衡的能力稱為穩(wěn)定性。例如受壓力作用的細(xì)長(zhǎng)直桿，當(dāng)壓力較小時(shí)，其直線形狀的平衡是穩(wěn)定的；但當(dāng)壓力過(guò)大時(shí)，直桿不能保持直線形狀下的平衡，稱為失穩(wěn)。這類構(gòu)件須具有足夠的穩(wěn)定性，即不發(fā)生穩(wěn)定失效。一、力學(xué)基本概念11．軸向拉伸或壓縮：直桿受到與軸線重合的外力作用時(shí)，桿的變形主要是軸線方向的伸長(zhǎng)或縮短。這種變形稱為軸向拉伸或壓縮，如圖1-11(a)、(b)所示。12．扭轉(zhuǎn)：直桿在垂直于軸線的平面內(nèi)，受到大小相等、方向相反的力偶作用時(shí)，各橫截面相互發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。這種變形稱為扭轉(zhuǎn)，如圖1-11(c)所示。13．彎曲：直桿受到垂直于軸線的外力或在包含軸線的平面內(nèi)的力偶作用時(shí)，桿的軸線發(fā)生彎曲。這種變形稱為彎曲，如圖1-11（d)所示。二、畫(huà)受力圖1.取研究對(duì)象（即取分離體）——把要研究的物體從周圍物體中分離出來(lái)，單獨(dú)畫(huà)出簡(jiǎn)圖2.畫(huà)主動(dòng)力

3.畫(huà)約束力【例題1-2】如圖1-12不計(jì)桿CD的自重，試分別畫(huà)出桿CD和梁AB（包括電機(jī)）的受力圖。水平梁AB用斜桿CD支撐，A、C、D三處均為光滑鉸鏈連接均質(zhì)梁重P1其上放置一重為P2的電動(dòng)機(jī)。二、畫(huà)受力圖三、應(yīng)力與強(qiáng)度物體內(nèi)部之間的作用力，這部分力叫內(nèi)力，如一簡(jiǎn)支梁，我們假想用一平面將其截?cái)嗪?，則這兩部分之間有作用力，這個(gè)力就是內(nèi)力，內(nèi)力我們又稱之為應(yīng)力。由于外力作用在物體外部的方式不同，物體內(nèi)部所產(chǎn)生的應(yīng)力也不同。應(yīng)力可分為：1.抗拉力：二人拉一根繩子，繩子就有拉長(zhǎng)的傾向，在繩子斷面上產(chǎn)生一種反抗拉力的應(yīng)力，叫做抗拉力，也叫抗拉張力。2.抗壓力：橋梁荷載通過(guò)支座壓在橋墩上，橋墩有壓縮的趨向，在橋墩的斷面上產(chǎn)生一種反抗壓縮的力叫抗壓力。3.抗剪力：外力作用在物體上向剪刀或鍘刀一樣，有兩個(gè)力，一個(gè)向下，一個(gè)向上（不在同一直線上），物體有被剪切的傾向，在物體內(nèi)產(chǎn)生一種抗剪切的力，叫做抗剪力。三、應(yīng)力與強(qiáng)度物體內(nèi)部之間的作用力，這部分力叫內(nèi)力，如一簡(jiǎn)支梁，我們假想用一平面將其截?cái)嗪螅瑒t這兩部分之間有作用力，這個(gè)力就是內(nèi)力，內(nèi)力我們又稱之為應(yīng)力。由于外力作用在物體外部的方式不同，物體內(nèi)部所產(chǎn)生的應(yīng)力也不同。應(yīng)力可分為：4.抗繞曲應(yīng)力：外力作用在一物體上，使物體有彎曲的趨勢(shì)（如人站在跳板上，跳板會(huì)發(fā)生彎曲），物體抵抗彎曲的力叫抗撓曲應(yīng)力。這應(yīng)力在物體的斷面上，上部為抗壓應(yīng)力，下部為抗拉應(yīng)力。中間不受力。應(yīng)力的大小一般為單位面積所承受的內(nèi)力來(lái)表示：應(yīng)力＝力÷斷面積。5.應(yīng)力的極限：凡一物體每單位面積所能承受的最大應(yīng)力，稱為極限強(qiáng)度。超過(guò)這一強(qiáng)度，物體就要破裂或折斷。6.安全系數(shù)及容許應(yīng)力：在工程結(jié)構(gòu)及吊裝作業(yè)中，無(wú)論鋼絲繩、鋼材、木材或混凝土材料，在使用時(shí)的容許應(yīng)力，不能等于極限強(qiáng)度，而應(yīng)低于極限強(qiáng)度。極限強(qiáng)度等于容許應(yīng)力的多少倍，人們把這倍數(shù)叫安全系數(shù)（俗稱保險(xiǎn)系數(shù)）。因此，容許應(yīng)力可按下列式求得：容許應(yīng)力＝極限強(qiáng)度÷安全系數(shù)四、強(qiáng)度條件和強(qiáng)度計(jì)算對(duì)于等截面直桿，內(nèi)力最大的橫截面稱為危險(xiǎn)截面，危險(xiǎn)截面上應(yīng)力最大的點(diǎn)就是危險(xiǎn)點(diǎn)。拉壓桿件危險(xiǎn)點(diǎn)處的最大工作應(yīng)力由公式計(jì)算，當(dāng)該點(diǎn)的最大工作應(yīng)力不超過(guò)材料的容許正應(yīng)力時(shí)，就能保證桿件正常工作。因此，等截面拉壓直桿的強(qiáng)度條件為

四、強(qiáng)度條件和強(qiáng)度計(jì)算1.校核強(qiáng)度

當(dāng)桿的橫截面面積A、材料的容許正應(yīng)力［σ］及桿所受荷載為已知時(shí)，可由公式校核桿的最大工作應(yīng)力是否滿足強(qiáng)度條件的要求。如桿的最大工作應(yīng)力超過(guò)了容許應(yīng)力，工程上規(guī)定，只要超過(guò)的部分在容許應(yīng)力的5%以內(nèi)，仍可以認(rèn)為桿是安全的。

2.設(shè)計(jì)截面

當(dāng)桿所受荷載及材料的容許正應(yīng)力［σ］為已知時(shí)，可由公式選擇桿所需的橫截面面積，即FNmaxA≥再根據(jù)不同的截面形狀，確定截面的尺寸。[σ]3.求容許荷載

當(dāng)桿的橫截面面積A及材料的容許正應(yīng)力［σ］為已知時(shí)，可由公式求出桿所容許產(chǎn)生的最大軸力為FN

max

≤

A

［

σ

］再由此可確定桿所容許承受的荷載。四、強(qiáng)度條件和強(qiáng)度計(jì)算

【例題1-4】圖1-14支架，AB桿為圓截面桿，d=30mm，BC桿為正方形截面桿，其邊長(zhǎng)a=60mm，F(xiàn)=10KN，試求AB桿和BC桿橫截面上的正應(yīng)力。一、水準(zhǔn)測(cè)量原理二、DS3微傾式水準(zhǔn)儀的構(gòu)造三、水準(zhǔn)測(cè)量的方法四、水平角測(cè)量原理五、DJ6光學(xué)經(jīng)緯儀六、測(cè)回法測(cè)水平角

七、豎直角的觀測(cè)與計(jì)算八、距離丈量九、直線定向任務(wù)三

工程測(cè)量一、水準(zhǔn)測(cè)量原理1.一個(gè)測(cè)站測(cè)量?jī)牲c(diǎn)高差（如圖1-16）

2.多個(gè)測(cè)站測(cè)量?jī)牲c(diǎn)高差（如圖1-17）HB＝HA＋hAB二、DS3微傾式水準(zhǔn)儀的構(gòu)造1物鏡；2-目鏡；3-調(diào)焦螺旋；4-管水準(zhǔn)器；5-圓水準(zhǔn)器；6-腳螺旋；7-制動(dòng)螺旋；8-微動(dòng)螺旋；9-微傾螺旋；10-基座三、水準(zhǔn)測(cè)量的方法一、線路分類二、線路平面與縱斷面三、南京地鐵二號(hào)線線路狀況四、限界五、車站六、線間距任務(wù)四

線路基礎(chǔ)一、線路分類根據(jù)線路在運(yùn)營(yíng)中的作用正線配線車場(chǎng)線折返線、聯(lián)絡(luò)線和渡線二、線路平面與縱斷面軌道交通線路在空間上的位置是用它的線路中心線表示的，由線路平面和線路縱斷面組成，線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線所組成．曲線一般又分為圓曲線和緩和曲線。二、線路平面與縱斷面線路縱斷面反映線路的坡度變化線路坡度以軌面高程升降的高度與其長(zhǎng)度之比的千分率來(lái)表示，上坡為正，下坡為負(fù)，平坡為零，不同坡段的分界點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。最大坡度是指在滿足排水及標(biāo)高控制要求的前提下，盡可能平緩，其允許設(shè)計(jì)的最大坡度值。四、限界地鐵列車沿著固定軌道行進(jìn)，需要在特定的空間中運(yùn)行。根據(jù)列車輪廓尺寸和性能、線路特性、設(shè)備安裝及施工方法等因素經(jīng)過(guò)綜合分析，確定的空間尺寸稱為限界。五、車站五、車站一、路基工程的組成二、路基橫斷面的基本形式

三、路基橫斷面與線路平、縱面的空間關(guān)系四、路基橫斷面各組成部分五、路基排水六、路基工程常見(jiàn)病害任務(wù)五

路基一、路基工程的組成路基是線路的重要組成部分。它與橋梁、隧道相連，共同組成一個(gè)線路整體。路基工程主要由三部分建筑物構(gòu)成路基本體路堤路塹路基防護(hù)和加固建筑物

擋土墻

護(hù)坡路基排水設(shè)備排水溝天溝路基二、路基橫斷面的基本形式路堤—路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面時(shí)，用填筑方式構(gòu)成的路基。路塹—路塹設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面時(shí)，通過(guò)開(kāi)挖方式構(gòu)成的路基。五、路基排水五、路基排水1.地面水的排除

線路兩側(cè)必須設(shè)置側(cè)溝。使線路上的降水能順利排走，同時(shí)阻止路基范圍外的地面水流入路基。在路塹坡頂應(yīng)設(shè)置天溝，如圖1-49，以截?cái)嗌狡碌孛嫠魅肼穳q。在匯水面積的或地形特殊地段，常需設(shè)置多道截水溝排除山坡地面水。五、路基排水2.地下水的排除

地下水豐富地區(qū)的路塹，應(yīng)根據(jù)地下水或含水層埋藏的深淺和地層的滲透性質(zhì)，在路塹范圍內(nèi)或范圍外設(shè)置明溝、暗溝、滲水隧道或其它排水設(shè)施將地下水?dāng)r截排走，使其不流入路基范圍，或降低地下水位以保證路基基床的穩(wěn)定性。六、路基工程常見(jiàn)病害路基裸露在自然界中，經(jīng)常受到自重、列車荷載和各種自然因素的作用。由于水、溫度和各種荷載的作用，路基的各部分將產(chǎn)生可恢復(fù)的變形和不能恢復(fù)的變形?；卜瓭{冒泥

六、路基工程常見(jiàn)病害基床外擠

滑坡一、橋梁的組成與分類二、隧道的組成與分類

任務(wù)六

橋隧建筑物一、橋梁的組成與分類一、橋梁的組成與分類一、橋梁的組成與分類橋梁分類按長(zhǎng)度分類特大橋、大橋、中橋、小橋按梁拱材質(zhì)分類鋼橋、圬工橋、混合橋、木橋按橋面位置分類按橋跨結(jié)構(gòu)承受荷載的特征分類上承式橋、中承式橋、下承式橋梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、箱形橋、懸索橋、斜拉橋一、隧道的組成與分類隧道的構(gòu)造包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門(mén)組成；隧道洞身內(nèi)應(yīng)做襯砌，襯砌一般由邊墻、拱圈和仰拱所組成（圖1-59）。附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專門(mén)的通風(fēng)及照明設(shè)備。一、隧道的組成與分類1）洞門(mén)隧道的兩端均通至地表，靠近地表一段的外露面，—般都修建有支護(hù)洞口仰坡和邊坡的結(jié)構(gòu)物，即為“洞門(mén)”。學(xué)習(xí)評(píng)估1.畫(huà)出工程圖紙標(biāo)題欄？2.力學(xué)強(qiáng)度、剛度定義？3.受拉桿件強(qiáng)度條件？4.水準(zhǔn)測(cè)量方法？5.測(cè)繪法測(cè)量水平角的步驟？5.地鐵線路的分類？6.什么叫建筑接近限界？7.地鐵車站的分類？8.線間距的規(guī)定？9.路基的組成？10.路基工程常見(jiàn)病害？11.橋梁的組成及分類？12.橋梁長(zhǎng)度定義？13.隧道的組成及分類？

14.涵洞的組成及分類？項(xiàng)目二

軌道結(jié)構(gòu)CONTENTS目錄任務(wù)一鋼軌任務(wù)二軌枕任務(wù)三聯(lián)結(jié)零件任務(wù)四碎石道床任務(wù)五整體道床任務(wù)六直線軌道的幾何形位任務(wù)七車檔任務(wù)八標(biāo)志標(biāo)記軌道的作用及組成軌道鋪設(shè)在路基或橋隧結(jié)構(gòu)面之上，其作用如下：引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行；直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物；在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，軌道的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。軌道的作用及組成軌道的作用及組成軌道是鐵路線路的組成部分，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件防爬設(shè)備道岔①②③④⑤⑥⑦鋼軌功用與特性鋼軌類型鋼軌接頭和軌縫鋼軌傷損及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)一鋼軌一、鋼軌功用與特性鋼軌是軌道的主要部件1、用于引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪的前進(jìn)；2、承受車輪的巨大壓力；3、將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基；4、鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面；5、在電氣化的鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可以兼做軌道電路之用。一、鋼軌功用與特性主要承受的作用力輪載作用下的彎曲應(yīng)力；輪軌接觸點(diǎn)上的接觸應(yīng)力；軌腰與軌頭或軌底連接處可能產(chǎn)生的局部應(yīng)力和溫度變化作用下的溫度力。產(chǎn)生的主要變形壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓潰、磨耗等。一、鋼軌功用與特性對(duì)鋼軌的基本要求為了使應(yīng)力和變形均不超過(guò)規(guī)定的限值，要求鋼軌具有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性等性能，具體如下：(1)足夠的強(qiáng)度和耐磨性；(2)抗疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性；(3)一定的彈性；(4)足夠光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5)良好的可焊性及導(dǎo)電性；(6)高平直度（高速鐵路鋼軌）。一、鋼軌功用與特性鐵（Fe）碳（C）硅（Si）錳（Mn）磷（P）硫（S）加入鉻（Cr）、鎳（Ni）、鉬（Mo）、鈮（Nb）、釩（V）、鈦(Ti)和銅（Cu）等元素一、鋼軌功用與特性1）碳：主要影響鋼軌強(qiáng)度和硬度，含碳量高，可提高其抗拉強(qiáng)度、硬度和耐磨性。但含碳量過(guò)高，會(huì)使鋼軌的塑性和韌性明顯下降，還會(huì)使鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生微小裂紋進(jìn)而誘發(fā)鋼軌斷裂。2）硅：硅易與氧化合，能除去鋼中氣泡而使鋼軌材質(zhì)致密，能提高鋼軌的耐磨性能。3）錳：錳可提高鋼的強(qiáng)度和韌性。一、鋼軌功用與特性有害化學(xué)成分磷硫使鋼軌具有冷脆性成為鋼軌使用過(guò)程中的疲勞傷損源容易造成鋼軌低溫脆斷使鋼軌具有熱脆性形成微裂縫疲勞源減少這兩種有害成分的含量一、鋼軌功用與特性2．?dāng)嗝驿撥壙梢暈閺椥曰A(chǔ)上的連續(xù)長(zhǎng)梁，而梁抵抗撓曲的最佳斷面為工字形。因此鋼軌斷面形式為寬底式工字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成，參數(shù)為：軌頭頂寬（b）、軌腰厚（c）、軌身高(H)及軌底寬(B)，如圖所示。一、鋼軌功用與特性1）軌頭是直接接觸輪對(duì)的部分，需抗壓、耐磨，軌頭宜大而厚。2）軌腰是承載和抗彎能力的關(guān)鍵，須有足夠的厚度和高度；軌腰與鋼軌頭部及底部的連接，須保證夾板支承面，并避免斷面應(yīng)力集中。3）軌底直接支承在軌枕面，應(yīng)有足夠的寬度和厚度、剛度和抗銹蝕能力。鋼軌的類型，以每米大致的重量來(lái)表示。目前，我國(guó)鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m。鋼軌類型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。因加工和運(yùn)輸條件的限制，鋼軌的長(zhǎng)度是有限的。目前，我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25m和12.5m兩種。此外，還有專供曲線地段鋪設(shè)內(nèi)軌用的比標(biāo)準(zhǔn)軌稍短的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。二、鋼軌類型二、鋼軌類型二、鋼軌類型43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等鋼軌道岔。43kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌二、鋼軌類型地鐵正線采用60Kg/m鋼軌（如圖），鋪設(shè)無(wú)縫線路地段采用無(wú)孔新軌，其余地段采用有螺栓孔新軌，車輛基地采用50Kg/m鋼軌。60Kg/m鋼軌與50Kg/m鋼軌連接采用異型軌。鋼軌接頭一般采用對(duì)接，在曲線地段，采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種，還有用于曲線內(nèi)股的縮短軌，對(duì)于12.5m標(biāo)淮軌系列的縮短軌有短40mm、80mm、120mm三種；對(duì)于25m軌的有短40mm、80mm、160mm三種。三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌聯(lián)結(jié)和軌縫鋼軌聯(lián)結(jié)是將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌聯(lián)結(jié)部分具有與鋼軌一樣的整體性，給列車提供連續(xù)的滾動(dòng)表面，承受列車通過(guò)時(shí)作用于其上的動(dòng)荷載，并滿足鋼軌伸縮的要求。

鋼軌聯(lián)結(jié)方式可分為鋼軌接頭聯(lián)結(jié)、鋼軌焊接兩種。三、鋼軌接頭和軌縫軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。接頭處輪軌動(dòng)力作用大，養(yǎng)護(hù)維修工作量大，接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一。

鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件由夾板、夾板螺栓和彈簧墊圈等組成。通過(guò)聯(lián)接零件把鋼軌連接起來(lái)，保持接頭范圍與其它部位鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭的聯(lián)結(jié)形式按其相對(duì)于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來(lái)分，可分為相對(duì)式和相錯(cuò)式兩種。鋼軌聯(lián)結(jié)接頭三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌接頭處有六顆螺栓，頭尾應(yīng)當(dāng)交錯(cuò)安裝，以防止列車脫軌時(shí)將螺栓全部切斷造成重大事故。三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌螺栓孔的直徑比高強(qiáng)螺栓桿的直徑略大，當(dāng)鋼軌溫度發(fā)生變化時(shí)，鋼軌的兩個(gè)端部在夾板之間可以做相應(yīng)的縱向移動(dòng)。三、鋼軌接頭和軌縫普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長(zhǎng)度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。預(yù)留軌縫應(yīng)滿足如下的條件：1.當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道；2.當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫18mm，使接頭螺栓不受剪力，以防止接頭螺栓拉彎或拉斷。構(gòu)造軌縫是指鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu)造上能實(shí)現(xiàn)的軌端最大縫隙值。三、鋼軌接頭和軌縫普通線路預(yù)留軌縫標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算：——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫（mm）；

——鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m·℃）；——鋼軌長(zhǎng)度（m）；

——更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（℃）；

=1/2（Tmax+Tmin）式中Tmax、Tmin——當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫（℃）；

——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（℃）；

——構(gòu)造軌縫，50、60kg/m鋼軌ag均采用18mm；三、鋼軌接頭和軌縫某地區(qū)最高氣溫52.3℃，最低氣溫-5.4℃，60kg/m的鋼軌，在軌溫25℃調(diào)整軌縫，截面積F=7745mm2，軌道縱向阻力p=9N/mm,接頭阻力Rj=392kN，緩沖區(qū)鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌，構(gòu)造軌縫ag=18mm，鋼軌膨脹系數(shù)α=0.0118，E=20.58×104MPa，計(jì)算：計(jì)算預(yù)留軌縫

。解：所以預(yù)留軌縫

為8.54mm。三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭鋼軌焊接是指將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌在工廠或現(xiàn)場(chǎng)用焊接方法焊接成所需長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌，鋪設(shè)于無(wú)縫線路的一種鋼軌聯(lián)結(jié)方式。無(wú)縫線路技術(shù)極大程度的減少了鋼軌接頭，不僅可以提高行車平穩(wěn)性，降低牽引阻力，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且大大減少了鋼軌接頭破損，是合理使用鋼軌的有效措施之一。三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭鋼軌焊接的主要方法有：閃光接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊。地鐵常用的是移動(dòng)氣壓焊，在聯(lián)合接頭處采用鋁熱焊三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭閃光接觸焊通過(guò)電流的熱效應(yīng)，把鋼軌加熱到塑性狀態(tài)速度快，焊接質(zhì)量溫度投資大，電源功率大三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭氣壓焊用氣體燃燒的火焰加熱鋼軌。投資小，無(wú)需大功率電器，焊接時(shí)間端，焊接質(zhì)量好對(duì)斷面處理嚴(yán)格三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭鋁熱焊用鋁熱焊劑劇烈化學(xué)反映產(chǎn)生熱量燃燒的火焰加熱鋼軌。操作方法簡(jiǎn)單，對(duì)人員要求低，焊接時(shí)間短焊接質(zhì)量差四、鋼軌傷損及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌傷損的原因分為兩個(gè)方面一是鋼軌在冶煉、軋制、焊接、鋪設(shè)的過(guò)程中，出現(xiàn)了材質(zhì)或工藝質(zhì)量方面的問(wèn)題。二是鋼軌在使用的過(guò)程中，承受復(fù)雜車輪作用力及車輪的摩擦磨損，常會(huì)產(chǎn)生各種損傷。四、鋼軌傷損及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌傷損是指鋼軌在使用過(guò)程中發(fā)生鋼軌折斷、鋼軌裂紋以及其他影響和限制鋼軌使用性能的傷損。鋼軌折斷是指鋼軌發(fā)生下列情況之一者：1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；2）裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面；3）裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面；4）軌頭頂面上有長(zhǎng)大于50mm同時(shí)深大于10mm的掉塊。四、鋼軌傷損及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌裂紋是指除上述情況之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離形成的裂紋。四、鋼軌傷損及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)2.輕、重傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)1)鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)：（1）鋼軌頭部磨耗超過(guò)表2.1所列限度之一者；表2.1鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）6091760以下至50815（2)鋼軌在任何部位有裂紋；（3）軌頭下頦透銹長(zhǎng)度超過(guò)30mm；（4）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過(guò)30mm，深度超過(guò)8mm；（5）鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等），以及經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；（6）鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm；（7）鋼軌頂面擦傷深度超過(guò)2mm；（8）鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長(zhǎng)認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核、白核）。四、鋼軌傷損及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)2)鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)：（1）鋼軌頭部磨耗超過(guò)表2.2所列限度之一者；表2.2鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（kg/m）總磨耗(mm)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm)正線、試車線車場(chǎng)線正線、試車線車場(chǎng)線正線、試車線車場(chǎng)線60131589131560以下至501113781113注：1總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。2垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。3側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測(cè)量。（2）軌頭下頦透銹長(zhǎng)度不超過(guò)30mm；（3）鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過(guò)3mm（用1m直尺測(cè)量最低處矢度）；（4）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過(guò)15mm，深度超過(guò)4mm；（5）鋼軌頂面擦傷深度達(dá)到1至2mm，波浪型磨耗谷深超過(guò)0.5mm；（6）鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長(zhǎng)認(rèn)為有傷損的鋼軌。四、鋼軌傷損及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)3)鋼軌傷損養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）預(yù)防和整治鋼軌病害，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命；（2）鋼軌硬彎用1m直尺測(cè)量，矢度大于0.5mm時(shí)應(yīng)矯直；（3）鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得大于3mm；（4）軌面擦傷和剝落掉塊接近或達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)焊補(bǔ)；軌端飛邊大于2mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理；（5）波浪型磨耗谷深大于0.5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行打磨，（6）有計(jì)劃地用打磨、焊補(bǔ)、更換道碴、墊碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。（7）普通線路（道岔）和無(wú)縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。無(wú)縫線路鋼軌重傷和折斷，應(yīng)按有關(guān)的規(guī)定處理。在正線和試車線上的輕傷鋼軌，應(yīng)有計(jì)劃進(jìn)行更換。（8）對(duì)易受鹽堿浸蝕地段和隧道的鋼軌，必要時(shí)可在鋼軌上涂抹防銹劑。（9）曲線地段側(cè)面磨耗未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊使用。線路上換下來(lái)的舊鋼軌，應(yīng)及時(shí)回收集中，按舊軌使用、整修技術(shù)條件的規(guī)定，鑒定分類，劃分等級(jí)與整修，并應(yīng)分類堆碼，建立臺(tái)賬。木枕混凝土枕軌枕間距軌枕鋪設(shè)根數(shù)任務(wù)二軌枕軌枕的作用1）固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。2）支撐鋼軌，承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，3）將力彈性地傳布于道床

分類按制作材料分，有木枕和混凝土枕兩種。

一、木枕木枕分為普通木枕、岔枕和橋梁木枕三種。一、木枕普通木枕：標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2.5m，其斷面形狀分為Ｉ、Ⅱ兩類。Ｉ類：寬度22cm，厚度16cm；Ⅱ類：寬度20cm，厚度14.5cm；用于不同等級(jí)的線路上。道岔木枕：用于道岔上的木枕。斷面尺寸為兩種標(biāo)準(zhǔn)：75型標(biāo)準(zhǔn)為：寬度22cm，厚度16cm；長(zhǎng)度從260cm至485cm，每種長(zhǎng)度相差15cm，共16個(gè)長(zhǎng)度規(guī)格。92型標(biāo)準(zhǔn)為：寬度24cm，厚度16cm；長(zhǎng)度從260cm至480cm，每種長(zhǎng)度相差20cm，共12個(gè)長(zhǎng)度規(guī)格。使用時(shí)根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。橋梁木枕：用于橋梁上的木枕。其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。一、木枕木枕（含木岔枕）失效標(biāo)準(zhǔn)：1.腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無(wú)處改孔，不能持釘；2.折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距；3.機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，其厚度不足100mm；4.劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。鋼筋混凝土軌枕材源廣泛、尺寸準(zhǔn)確、彈性均勻、耐腐蝕、耐磨耗、承載力高、使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長(zhǎng)度也不同。普通軌枕長(zhǎng)度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長(zhǎng)度有2.6～4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營(yíng)條件來(lái)確定的，一般而言，在1520～1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

二、混凝土枕二、混凝土枕為了適應(yīng)鐵路運(yùn)量的不斷增加與列車速度的不斷提高，先后對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土枕進(jìn)行了多次改進(jìn)。我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土枕的發(fā)展，大致分以下幾個(gè)階段:(1)69型預(yù)應(yīng)力混凝土枕:69型是按建設(shè)型機(jī)車，軸重21t.最高行車速度85km/h.1840根/km進(jìn)行設(shè)計(jì)的。目前69型預(yù)應(yīng)力混凝上枕早已停產(chǎn)，正線上大部分69型預(yù)應(yīng)力混凝土枕也已被S一2型取代。(2)Ⅰ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕:69型預(yù)應(yīng)力混凝土枕配筋不變的情況下，將軌枕外形尺寸統(tǒng)一到與H型預(yù)應(yīng)力混凝土枕一樣，強(qiáng)度與69型預(yù)應(yīng)力混凝土等強(qiáng)。與69型預(yù)應(yīng)力混凝土枕比較，工型預(yù)應(yīng)力混凝土枕中間端面高度由155mm增至165mm，提高了中間斷面正彎矩的承載能力:端頭由原來(lái)的斜坡改為平坡;預(yù)留螺栓孔周圍增加了螺旋筋;軌枕端頭部分增設(shè)了箍筋。目前，大部分工型預(yù)應(yīng)力混凝土枕己被更換為H型預(yù)應(yīng)力混凝土枕。(3)Ⅱ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕(4)Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕二、混凝土枕Ⅱ型軌枕的設(shè)計(jì)是根據(jù)重載線路承受荷載大，重復(fù)次數(shù)多的特點(diǎn)，采用疲勞可靠性進(jìn)行設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是按年運(yùn)量60Mt，軸重機(jī)車25t、貨車23t，最高行車速度120km/h，鋪設(shè)60kg/m鋼軌。與I型軌枕相比，軌下截面正彎矩的計(jì)算承載能力提高13%～25%，中間截面正彎矩提高約8.8%，中間截面負(fù)彎矩提高14%～41%。J-2型軌枕（如圖2-4）是采用4根直徑10mm的高強(qiáng)度鋼筋，C58級(jí)混凝土。Ⅱ型軌枕是目前我國(guó)軌枕中強(qiáng)度較高的類型，也是主型軌枕，基本上能適用于次重型、重型軌道。Ⅱ型軌枕的不足是安全儲(chǔ)備還不夠大，對(duì)提高軌道的整體穩(wěn)定性能力還不足?，F(xiàn)場(chǎng)使用情況調(diào)查表明，在重型、次重型軌道上使用的軌枕，在某些區(qū)段出現(xiàn)軌中頂面橫向裂縫、沿螺栓孔縱向裂縫、枕端龜裂、側(cè)面縱向水平裂縫、擋肩斜裂等，軌枕年失效下道率平均約1.2%。由此可知，Ⅱ型軌枕難以適應(yīng)重型和特重型軌道的承載條件。為適應(yīng)強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)的要求，又研制了Ⅲ型軌枕。二、混凝土枕Ⅲ型軌枕是從1988年開(kāi)始，為適應(yīng)不同線路的需要，長(zhǎng)度有2.6m和2.5m兩種，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相同。設(shè)計(jì)參數(shù)采用機(jī)車（三軸）最大軸重23t、最高速度160km/h、軌枕配置1760根/km設(shè)計(jì)。有擋肩2.6m長(zhǎng)Ⅲ型軌枕如圖2-5所示。Ⅲ型枕的主要特點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)化了軌道結(jié)構(gòu)。由于軌枕長(zhǎng)度增加到2.6m，并適當(dāng)加寬了枕底，使枕下支承面積約增加了17%，端側(cè)面積約增加20%，軌枕質(zhì)量約增加31%。因此，可有效提高道床的縱、橫向阻力，減緩重載運(yùn)輸所產(chǎn)生的道床累積變形，提高線路的穩(wěn)定性；（2）軌下和中間截面的設(shè)計(jì)承載力，較Ⅱ型軌枕分別提高了約43%和65%。提高了軌枕的強(qiáng)度；（3）采用無(wú)螺栓扣件的扣壓力能保持線路穩(wěn)定。無(wú)縱、橫向移動(dòng)，有利于保持軌道的幾何形位，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。此外，為適應(yīng)山區(qū)運(yùn)營(yíng)條件，由西南交通大學(xué)和成都鐵路局共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了新Ⅲ型混凝土軌枕及與其相適應(yīng)的扣件系統(tǒng)。在Ⅲ型混凝土軌枕設(shè)計(jì)荷載條件下，主要對(duì)軌枕?yè)跫缃Y(jié)構(gòu)及相應(yīng)的擋板座進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可提高擋肩極限承載能力一倍以上，有效地解決混凝土枕?yè)跫缫灼茡p的問(wèn)題。二、混凝土枕Ⅰ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕由于設(shè)計(jì)承載能力較低，己不適應(yīng)高速重載運(yùn)輸?shù)男枨?，出現(xiàn)了大量的傷損、失效情況，因此大部分己被更換為Ⅱ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕;Ⅱ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕由于設(shè)計(jì)荷載較高、承載力較強(qiáng)，成為我國(guó)目前的主要軌枕類型，鋪設(shè)數(shù)量己超過(guò)一億根，占正線線路總延長(zhǎng)的80%以上;Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕由于是研制定型的適應(yīng)高速重載的新型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，所以應(yīng)用的數(shù)量較少。二、混凝土枕4.短軌枕短軌枕結(jié)構(gòu)與我國(guó)普通有砟軌道用混凝土軌枕（如II型、III型軌枕）差異較大，與之相比其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：

短軌枕非常短，不到普通軌枕長(zhǎng)度的五分之一。短軌枕為無(wú)擋肩結(jié)構(gòu)，通長(zhǎng)為梯形斷面，而普通軌枕為不規(guī)則斷面沿長(zhǎng)度方向斷面變化大。

短軌枕中預(yù)埋2個(gè)塑料套管用以固定鋼軌扣件，而普通軌枕只須預(yù)留孔采用硫磺錨固形式固定鋼軌扣件，且短軌枕中套管頂部外露4mm，兩套管不在一直線上。

結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋形式差異較大，短軌枕中埋置鋼筋骨架并部分外露底部，普通軌枕中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋，無(wú)鋼筋外露。

普通軌枕底部為平面僅需壓花，而短軌枕底部需形成20mm高人字坡并拉毛。短軌枕各部尺寸應(yīng)滿足精度要求，承軌面的平面度不大于1mm，鋼筋保護(hù)層不得小于15mm。在短軌枕的端面及側(cè)面宜設(shè)兩條30mm寬、5mm深的凹槽，并將其底面拉毛，以加強(qiáng)與道床混凝土的連接。二、混凝土枕5.混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)1）橫裂裂縫長(zhǎng)度為枕高的1/2至2/3；2）產(chǎn)生縱向裂紋；3）兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm）；4）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5mm）；5）擋肩破損長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的1/3至1/2；6）嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊；7）承軌槽壓潰，深度超過(guò)2mm；8）鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長(zhǎng)度超過(guò)100mm）；9）斜裂長(zhǎng)度為枕高的1/2至2/3。三、軌枕間距軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)（如表2.3），軌枕根數(shù)應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及線路設(shè)備條件確定，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經(jīng)濟(jì)的條件下，保證軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。同時(shí)，使軌距、方向易于保持，對(duì)行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟(jì)，而且凈距過(guò)小，也會(huì)在一定程度上影響搗固質(zhì)量。有縫線路的軌枕間距不完全平均分布。為加強(qiáng)接頭，懸空式接頭處的軌枕間距c要比鋼軌中部的軌枕間距a為小，而a與c之間還有一個(gè)過(guò)渡的軌枕間距b，一般a＞b＞c。接頭處兩根軌枕的間距c可根據(jù)接頭構(gòu)造而定：對(duì)于50kg/m及以上鋼軌，木枕接頭間距為440mm，混凝土枕接頭間距為540mm；43kg/m及以下鋼軌c值均采用500mm。軌枕鋼軌長(zhǎng)度（m）每千米配置根數(shù)每節(jié)鋼軌配置根數(shù)木枕（mm）混凝土（mm）CBACBA60kg/m或50kg/m12.514401850060472050060472016802144054461054058460017602244052458054056957025144036500622705500622705168042440487605540573598176044440497575540549570四、軌枕鋪設(shè)根數(shù)1）每公里最少、最多鋪設(shè)軌枕數(shù)量每公里最少鋪設(shè)軌枕根數(shù)均為1440根。每公里線路最多鋪設(shè)的軌枕根數(shù)：木枕為1920根，Ⅰ型、Ⅱ型混凝土枕為1840根，Ⅲ型混凝土枕為1667根，混凝土寬枕為1760根。地鐵鋪設(shè)軌枕根數(shù)（如表2.4）。2）加強(qiáng)軌枕地段（1）正線鋪設(shè)Ⅱ型混凝土枕及木枕地段，符合下列條件之一的應(yīng)加強(qiáng)：半徑為400m及以下的曲線地段。坡度大于20‰的下坡地段。（1）

加強(qiáng)辦法：Ⅱ型混凝土枕每公里增加80根；木枕每公里增加160根；條件重合時(shí)只增加一次，但不能超過(guò)前述允許最大鋪設(shè)數(shù)量。四、軌枕鋪設(shè)根數(shù)序號(hào)道床型式軌枕鋪設(shè)數(shù)量正線及試車線輔助線車場(chǎng)線一般地段R≤400m或坡度i≥20‰庫(kù)外線庫(kù)內(nèi)線1整體道床、混凝土碎石道床1600/168016801600144014402混凝土枕碎石道床（無(wú)縫線路）1680/17601760/18401680——3木枕碎石道床———1440—鋼軌接頭按其用途和性能分類接頭配件扣件分類軌道加強(qiáng)設(shè)備任務(wù)三聯(lián)結(jié)零件在有縫軌道上，鋼軌與鋼軌聯(lián)結(jié)處稱為鋼軌接頭，用夾板和螺栓聯(lián)結(jié)。接頭處輪軌動(dòng)力作用大，養(yǎng)護(hù)維修工作量大，接頭是有縫軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一。扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕的部件，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性及一定的彈性，能長(zhǎng)期地保證鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)、保持軌距、防止鋼軌做相對(duì)于軌枕的縱向移動(dòng)、持久地保持其穩(wěn)固位置。此外，還有構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝及拆卸?？奂阅艿暮脡模苯佑绊懙杰壍澜Y(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性及養(yǎng)護(hù)維修工作量。聯(lián)結(jié)零件一、鋼軌接頭按其用途和性能分類分為普通接頭與異型接頭、導(dǎo)電接頭與絕緣接頭、伸縮接頭與凍結(jié)接頭、膠結(jié)絕緣接頭等。1.普通接頭：同類型鋼軌的接頭。2.異型接頭：不同類型鋼軌的接頭，使用異型夾板。3.導(dǎo)電接頭：軌間用兩根5mm左右鍍鋅鐵絲連接，作為軌道電路或牽引電流回路，用于自動(dòng)閉塞及電力牽引區(qū)段。如圖2-6所示。4.絕緣接頭：用于隔斷自動(dòng)閉塞分區(qū)信號(hào)電流，在鋼軌、夾板與螺栓之間、螺栓孔四周以及軌端之間用尼龍絕緣套管和尼龍絕緣墊片將電流隔斷，如圖2-7、2-8所示。

圖2-6導(dǎo)電接頭

圖2-7絕緣接頭（單位：mm）

圖2-8絕緣接頭一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

5.膠接絕緣接頭：將鋼軌和夾板用高強(qiáng)度絕緣膠粘劑膠合成一整體的接頭。6.伸縮接頭：也稱溫度調(diào)節(jié)器或尖軌接頭，將接頭以尖軌的形式聯(lián)結(jié)。軌端伸縮量較大時(shí)采用，如無(wú)縫線路或溫度跨度大于100m的兩跨鋼梁活動(dòng)端的鋼軌接頭，如圖2-9所示。

7.凍結(jié)接頭：用月牙墊片填塞螺栓孔阻止鋼軌自由伸縮的接頭，如圖2-10所示。圖2-9伸縮接頭

圖2-10凍結(jié)接頭一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

鋼軌接頭軌道的薄弱環(huán)節(jié)接頭存在四個(gè)方面的構(gòu)造缺陷錯(cuò)牙臺(tái)階折角軌縫一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

車輪從軌縫一側(cè)向另一側(cè)從滾動(dòng)的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)短暫的滾動(dòng)面中斷，輪軌之間會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊作用。軌縫越大，速度越快，沖擊力越大軌縫一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

接頭夾板的抗彎剛度只有鋼軌在1/3左右，車輪經(jīng)過(guò)接頭時(shí)，鋼軌下沉量較大，鋼軌面在接頭附件形成一個(gè)動(dòng)態(tài)折角。折角也會(huì)引起車輪間的沖擊力折角一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

臺(tái)階抗彎剛度較小，下沉量存在差異加劇輪軌間的沖擊作用一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

錯(cuò)牙軌縫兩側(cè)的鋼軌工作邊在水平面內(nèi)出現(xiàn)了錯(cuò)位。影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性二、接頭配件

1.構(gòu)成及作用（1）構(gòu)成：包括夾板、螺栓、螺母、墊圈等。（2）作用：聯(lián)結(jié)兩根定長(zhǎng)的鋼軌以保持連續(xù)的軌線，并傳遞和承受有關(guān)作用力和彎矩。二、接頭配件

2．夾板夾板是鋼軌與鋼軌之間的連接緊固配件。1）作用：承受彎矩、傳遞縱向力、阻止鋼軌伸縮的重要部件。2）特點(diǎn)：（1）每塊夾板上有6個(gè)螺栓孔，圓形孔與長(zhǎng)圓孔相間，鋼軌螺栓孔與螺栓直徑，以及夾板圓形螺栓孔與螺栓直徑都有差值，鋼軌可以在預(yù)留軌縫值范圍內(nèi)隨軌溫變化而伸縮。（2）夾板與鋼軌接觸的上下兩面均為斜坡，楔入軌腰空間但不貼住軌腰。當(dāng)夾板稍有磨耗，可重新擰緊螺栓，保持接頭聯(lián)結(jié)的牢固。二、接頭配件

鋼軌螺栓孔的直徑比高強(qiáng)螺栓桿的直徑略大，當(dāng)鋼軌溫度發(fā)生變化時(shí)，鋼軌的兩個(gè)端部在夾板之間可以做相應(yīng)的縱向移動(dòng)。二、接頭配件

2．夾板3）斷面及尺寸。目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌使用的夾板主要為雙頭式夾板，60kg/m鋼軌夾板如圖2-12所示。適用鋼軌類型（kg/m）夾板長(zhǎng)1～25～6孔距2～34～5孔距3～4孔距圓孔直徑長(zhǎng)圓孔半徑長(zhǎng)圓孔直線長(zhǎng)751000130210220261386082014014016026138508201401501402613843/3879016011012024128二、接頭配件

3.接頭螺栓、螺母及墊圈接頭螺栓、螺母是鋼軌接頭處用來(lái)夾緊夾板和鋼軌的配件。1）作用：牢固、可靠地聯(lián)結(jié)夾板與鋼軌，使它們貼合緊密，在軌溫變化時(shí)確保軌端能在兩夾板間作有限的伸縮、移動(dòng)，釋放部分溫度應(yīng)力，維持線路穩(wěn)定。2）特點(diǎn)：（1）螺栓由螺栓頭、頸和桿組成，螺桿的長(zhǎng)度和直徑與鋼軌型號(hào)相適應(yīng)。螺栓分10.9和8.8兩級(jí)（相當(dāng)于抗拉強(qiáng)度為109N/mm2、88N/mm2），10.9級(jí)螺栓直徑為24mm，8.8級(jí)螺栓直徑分為24mm和22mm兩種。接頭螺栓外形如圖2-13所示。二、接頭配件

（2）螺栓各部分的尺寸見(jiàn)表2.6螺栓等級(jí)螺桿長(zhǎng)帶螺紋部分無(wú)螺紋部分桿徑長(zhǎng)圓徑螺帽厚螺母厚適用范圍桿長(zhǎng)紋徑10.9160662420.05132162475kg/m鋼軌135602422.05132162460kg/m鋼軌145602422.05132162450kg/m鋼軌8.8145602422.05132162450kg/m鋼軌135502220.37630152243/38kg/m鋼軌三、扣件分類

根據(jù)近十多年來(lái)在地方城市軌道所采用的各類軌道扣件的分類，可以歸納為以下五大系列:第一：傳統(tǒng)系列；第二：DT系列；第三：WJ系列（在建線路采用）；第四：彈簧系列；第五：減振系列。三、扣件分類

傳統(tǒng)系列木枕用分開(kāi)式及混合式扣件的主要零件：鐵墊板、扣壓件（扣板或彈條）、道釘、彈簧墊圈等分開(kāi)式混合式三、扣件分類

分開(kāi)式扣件的特點(diǎn)扣壓力大，可有效防止鋼軌縱橫向移動(dòng)；零件數(shù)量較多，用鋼量較大，價(jià)格較高，安裝與更換工作量稍大；分開(kāi)式扣件主要用在鐵路的橋上線路，地鐵線路基本上都采用（含地下、高架、車場(chǎng)）。混合式扣件的聯(lián)結(jié)方式及特點(diǎn)主要用于木枕，以往鐵路用的多，目前已很少；先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)連接起來(lái)；扣件零件少，安裝方便；扣壓力不如分開(kāi)式扣件大；鋼軌受荷載后向上撓曲時(shí)，易將道釘拔起。三、扣件分類

傳統(tǒng)系列由于木枕的傳統(tǒng)型扣件存在扣壓力不足、防爬能力低等特點(diǎn)，現(xiàn)在新設(shè)計(jì)的木枕線路已開(kāi)始采用DT-Ⅳ-1型扣件三、扣件分類

混凝土枕用扣件彈條II型扣件組成及特點(diǎn)彈性II型扣件除彈條采用新材料重新設(shè)計(jì)外，其余部件與I型扣件通用適用適用于60kg/m鋼軌與II型III型混凝土枕。錨固螺拴平墊圈彈條軌距擋板尼龍擋板座橡膠墊板三、扣件分類

混凝土枕用扣件彈條III型扣件組成新型無(wú)螺拴無(wú)擋肩扣件；特點(diǎn)具有扣壓力大、彈性好、保持軌距能力很強(qiáng)、扣件養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)。適用適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線或半徑R>=350m的曲線、鋪設(shè)60kg/m鋼軌和III型無(wú)擋肩混凝土無(wú)縫線路軌道。橡膠墊板彈條預(yù)埋鐵座絕緣軌距塊三、扣件分類

混凝土枕用扣件WJ－２型扣件組成無(wú)擋肩彈性分開(kāi)式扣件地鐵DTVII扣件與之相似板式軌道彈性分開(kāi)式扣件

是一種小阻力、大調(diào)高量、分開(kāi)式彈性扣件

三、扣件分類DT系列扣件DT即“地鐵”的意思。DT系列扣件主要有DT-I型、DT-Ⅱ型、DT-III型、DT-III-2型至DT-Ⅶ-2型扣件等。三、扣件分類DT系列扣件DT即“地鐵”的意思。DT系列扣件主要有DT-I型、DT-Ⅱ型、DT-III型、DT-III-2型至DT-Ⅶ-2型扣件等。三、扣件分類DT系列扣件地鐵DTNII2型扣件（有螺栓分開(kāi)式）三、扣件分類DT系列扣件地鐵DTVI2型無(wú)螺栓分開(kāi)式扣件三、扣件分類DT系列扣件北京機(jī)場(chǎng)線DTVI2-2型無(wú)螺栓分開(kāi)式扣件三、扣件分類WJ系列扣件WJ即“無(wú)擋肩”的意思。WJ系列扣件主要有WJ-1型、WJ-2型至WJ-5型扣件等。三、扣件分類彈簧系列扣件彈簧系列扣件有單趾彈簧扣件和雙趾彈簧扣件兩種，主要用于廣州、深圳、成都等地城市軌道交通短軌枕整體道床地段。

1螺栓；2扣軌彈條；3雙層彈簧墊圈；4平墊圈；5鐵墊板；6調(diào)距偏心輪；7軌下緩沖橡膠墊板；8鐵墊板下緩沖橡膠墊板；9螺紋套管；10防護(hù)罩圖2-30雙趾彈簧扣件三、扣件分類減振系列扣件先鋒扣件四、軌道加強(qiáng)設(shè)備混凝土枕碎石道床線路，曲線半徑小于等于600m地段，以按表2.11設(shè)置軌距桿。木枕有縫線路和木岔枕的道岔應(yīng)安裝防爬設(shè)備，鋪設(shè)混凝土枕有縫線路軌道、道岔，使用彈條扣件時(shí)可不設(shè)防爬設(shè)備。表2.11軌距桿設(shè)置曲線半徑軌距桿（根）25m鋼軌12.5m鋼軌R≤450105450<R≤6006~103~5功用道床材料的選用道床材料技術(shù)要求道床的壓力分布及最小厚度道床橫斷面及軌枕埋入道床要求任務(wù)四碎石道床一、功用道床是指鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下的道碴層，它是軌排的基礎(chǔ)。一、功用道床具有以下功用：1、承受軌排荷載，且均勻地傳布于路基頂面；2、為軌道提供縱橫向阻力，阻止軌枕發(fā)生縱向和橫向移動(dòng)，保持軌道穩(wěn)定；3、由于道碴具有緩沖和減振的彈性特征，為軌道提供必要的彈性，緩和機(jī)車車輛的沖擊作用；4、由于道床材料的可透性和道床斷面便于排水的特點(diǎn)，提供了良好的排水性能；5、校正軌道的平面和縱斷面。二、道床材料的選用道床的材料道碴必須具備：質(zhì)地堅(jiān)韌，不易磨碎，不易搗碎，有彈性，吸水度低，排水性好，耐凍性強(qiáng)，不易風(fēng)化，不易被風(fēng)吹動(dòng)和被水沖走。三、道床材料技術(shù)要求道床為標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配的碎石或卵石、沙子、熔爐礦渣等松散材料所組成。表2.12道碴粒徑級(jí)配方孔篩孔邊長(zhǎng)（mm）162535、5455663過(guò)篩質(zhì)量百分率（%）0--55--1525--4055--7592--9797--100四、道床的壓力分布及最小厚度道床厚度道床肩寬路基肩寬頂面寬度路基肩寬道床邊坡1-13碎石道床三要素：道床厚度(h)、頂面寬度(b=3m或3.1m)及邊坡(i=1.75)是道床橫斷面的三個(gè)基本要素整體道床特點(diǎn)浮置板軌道任務(wù)五整體道床一、整體道床特點(diǎn)混凝土整體道床，也稱無(wú)碴道床，是一種在堅(jiān)實(shí)基底上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道碴層的軌下基礎(chǔ)。長(zhǎng)用于鐵路隧道和地下鐵道、無(wú)碴橋梁上以及有特殊需要、基礎(chǔ)又經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理的土質(zhì)路基上。一、整體道床特點(diǎn)整體道床具有以下優(yōu)點(diǎn)：整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，軌道幾何形位易于保持，有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路及高速行車。其軌道變形很小，發(fā)展較慢，從而減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，改善勞動(dòng)工作條件，這對(duì)于運(yùn)量大，行車速度和密度較高的線路，以及通風(fēng)照明條件差的長(zhǎng)大隧道，效果尤為顯著。此外，還可減少隧道的開(kāi)挖面積，增加隧道或橋梁凈空，外觀整潔美觀，堅(jiān)固耐久。整體道床具有以下缺點(diǎn)：但整體道床工程投資費(fèi)用高，并要求較高的施工精度和特殊的施工方法，對(duì)扣件和墊層也有特殊要求，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難。一、整體道床特點(diǎn)地下水對(duì)整體道床危害極大。合理安排排水設(shè)施，迅速排除地下水，是決定整體道床成敗的關(guān)鍵。要求地下水位經(jīng)常處于混凝土道床底面之下。排水設(shè)施有中心水溝式及兩側(cè)水溝式兩種。前者只適用于無(wú)地下水的干燥隧道，對(duì)有地下水的隧道，必須采用雙側(cè)水溝。二、浮置板軌道浮置板軌道結(jié)構(gòu)主要包括：浮置板基礎(chǔ)、隔振器、鋼筋混凝土道床板、鋼軌及其扣配件。二、浮置板軌道地鐵浮置板整體道床一、軌距二、水平三、軌向四、前后高低五、軌底坡任務(wù)六直線軌道的幾何形位一、軌距軌距是指鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國(guó)軌距絕大多數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)軌距，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm

。軌距用道尺或軌檢小車測(cè)量。一、軌距一、軌距一、軌距二、水平水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。在直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)置于同一水平面上，使兩股鋼軌所受荷載均勻，以保持列車平穩(wěn)運(yùn)行。水平用道尺或其它工具測(cè)量。線路維修時(shí)，兩股鋼軌頂面水平誤差不得超過(guò)規(guī)定值。規(guī)定：兩股鋼軌頂面水平的容許偏差，正線及到發(fā)線不得大于4mm，其它站線不得大于5mm。兩股鋼軌頂面的水平偏差值，沿線路方向的變化率不可不大。在1m距離內(nèi)，這個(gè)變化不可超過(guò)1mm，否則即使兩股鋼軌的水平偏差不超過(guò)允許范圍，也將引起機(jī)車車輛的劇烈搖晃。二、水平三角坑，其含義是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過(guò)容許偏差值，而且兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離，不足18m。三、軌向軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性。嚴(yán)格地說(shuō)，經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)的直線軌道并非直線，而是由許多波長(zhǎng)10～20m的曲線所組成，因其曲度很小，故通常不易察覺(jué)。若直線不直則必然引起列車的蛇行運(yùn)動(dòng)。在行駛快速列車的線路上，線路方向?qū)π熊嚨钠椒€(wěn)性具有特別重要的影響。相對(duì)軌距來(lái)說(shuō)，軌道方向往往是行車平穩(wěn)性的控制性因素。只要方向偏差保持在容許范圍以內(nèi)，軌距變化對(duì)車輛振動(dòng)的影響就處于從屬地位。在無(wú)縫線路地段，若軌道方向不良，還可能在高溫季節(jié)引發(fā)脹軌跑道事件（軌道發(fā)生明顯得不規(guī)則橫向位移），嚴(yán)重威脅行車安全。規(guī)定：直線方向必須目視平順，用10m弦測(cè)量，正線上正矢不超過(guò)4mm；站線及專用線，不得超過(guò)5mm。三、軌向要求：直線目視平順，曲線圓順三、軌向四、前后高低軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。軌道前后高低不平順，危害甚大。列車通過(guò)這些地方時(shí)，沖擊動(dòng)力增加，加速道床變形，從而更進(jìn)一步擴(kuò)大不平順，加劇機(jī)車車輛對(duì)軌道的破壞，形成一個(gè)惡性循環(huán)過(guò)程。經(jīng)過(guò)維修或大修的軌道，要求目視平順，前后高低偏差用10m量測(cè)的最大矢度不應(yīng)超過(guò)4mm。四、前后高低五、軌底坡由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應(yīng)有一個(gè)向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應(yīng)形成一個(gè)橫向坡度，稱之為軌底坡。鋼軌設(shè)置軌底坡，可使其輪軌接觸集中于軌頂中部，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力，減輕軌頭不均勻磨耗。我國(guó)鐵路線路上直線軌底坡采用1∶40，曲線軌底坡根據(jù)需要調(diào)整。五、軌底坡軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。

如果光帶居中，說(shuō)明軌底坡合適。

如果光帶偏向外側(cè)，則說(shuō)明軌底坡偏大

,反之則不足。

線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目υmax>160km／h正線160km／h≥υmax>120km／h正線υmax≤120km／h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修軌距(mm)+2-2+4-2+6-4+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+9-4+6-2+9-4+10-4水平(mm)35846846105811高低(mm)3584684610581l軌向(直線)(mm)34746846105811三角坑(扭曲)(mm)緩和曲線346456457578直線和圓曲線3464684695810注：①軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過(guò)1456mm；

②軌向偏差和高低偏差為10m弦測(cè)量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25m，但在延長(zhǎng)18m的距離內(nèi)無(wú)超過(guò)表列的三角坑；

④專用線按其他站線辦理。一、固定式液壓擋車器二、滑移式擋車器（含液壓緩沖）三、固定式車輪擋任務(wù)七車檔一、固定式液壓擋車器檔車器（車檔）：為避免車輛意外失控時(shí)沖出線路而在線路末端設(shè)置的防護(hù)設(shè)備固定式液壓擋車器大致由鋼結(jié)構(gòu)主架及液壓緩沖器兩大部分組成。二、滑移式擋車器（含液壓緩沖）滑移式擋車器一般由一臺(tái)制動(dòng)主架總成和若干對(duì)制動(dòng)摩擦塊組成。如擋車器配置制動(dòng)摩擦塊較多或考慮車輛防爬結(jié)構(gòu)形式等其他要求時(shí)一般增加液壓緩沖器作為緩沖輔助設(shè)備。三、固定式車輪擋固定式車輪擋與兩側(cè)鋼軌固定連接，擋車器的受撞擊部位依據(jù)不同車輛的結(jié)構(gòu)形式，相匹配設(shè)計(jì)。由于這種擋車器沒(méi)有足夠的做功距離來(lái)吸收動(dòng)能，因此只能適用在車速很低、動(dòng)能較小的場(chǎng)合。任務(wù)八標(biāo)志標(biāo)記1、線路標(biāo)志的作用

（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo))

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開(kāi)始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。（2）曲線標(biāo)

為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：（3）坡度標(biāo)

表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。（4）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。（5）管界標(biāo)

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。(1)警沖標(biāo):用來(lái)指示機(jī)動(dòng)車輛停車的過(guò)程中，不可以向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方面越進(jìn)。警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會(huì)合線路兩線間距為4m的起點(diǎn)處中間，有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬。信號(hào)標(biāo)志3(2)站界標(biāo):設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方的順向道岔(對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于50m處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。信號(hào)標(biāo)志3（3）司機(jī)鳴笛標(biāo):設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方500～l000m處。司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志，須長(zhǎng)聲?shū)Q笛。信號(hào)標(biāo)志3（4）減速地點(diǎn)標(biāo)：設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處。減速地點(diǎn)標(biāo)的正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的始點(diǎn)，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的終點(diǎn)。信號(hào)標(biāo)志3（5）作業(yè)標(biāo)：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500-1000m處。司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志須提高警惕，長(zhǎng)聲?shū)Q笛，提醒施工人員撤離到安全地點(diǎn)。信號(hào)標(biāo)志3道口4鐵路道口和人行過(guò)道必須設(shè)置的設(shè)備有：司機(jī)鳴笛標(biāo)、護(hù)樁、道口標(biāo)志；不必須設(shè)置的有：行人告示牌等。道口4響墩在雙線區(qū)段有人看守道口單班備用響墩數(shù)量為12個(gè)

。復(fù)習(xí)思考題1.軌道的組成及功用是什么？2.鋼軌接頭零件有哪些？主要有：接頭夾板、接頭螺栓、螺母及墊圈。3.鋼軌的作用和功能是什么4.按強(qiáng)度分類夾板螺栓有幾種？彈簧墊圈起什么作用？5.鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？6.木枕失效標(biāo)準(zhǔn)是什么？7.普通線路預(yù)留軌縫的條件是什么？8.測(cè)得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，問(wèn)其總磨耗是多少？9.鄭州地區(qū)某地調(diào)整25m長(zhǎng)的60kg/m鋼軌軌縫，鋼軌線膨脹系0.00118mm/(m·℃)，已知最高軌溫是61℃，最低軌溫為-15℃，求預(yù)留軌縫為多少？10.試述重傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。復(fù)習(xí)思考題10.試述重傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。11.某線路鋼軌為60kg/m，每根長(zhǎng)25m，配軌枕46根，接頭軌枕間距為540mm，求軌枕間距是多少？12.設(shè)每節(jié)鋼軌的長(zhǎng)度為25m，每千米線路設(shè)置軌枕應(yīng)為1840根，試問(wèn)每節(jié)鋼軌的軌枕根數(shù)？13.枕配置根數(shù)為多少？14.混凝土枕失效標(biāo)準(zhǔn)是什么？15.對(duì)鋼軌接頭的位置有何規(guī)定？16.線路爬行是哪些主要原因造成的？17.產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？項(xiàng)目三

曲

線CONTENTS目錄任務(wù)一

曲線要素任務(wù)二

曲線加寬任務(wù)三

曲線正矢任務(wù)四

曲線超高任務(wù)五

曲線縮短軌任務(wù)六

曲線常見(jiàn)病害原因及整治方法一、曲線的基本要素二、曲線種類三、曲線半徑四、緩和曲線五、豎曲線六、相鄰曲線間夾直線長(zhǎng)任務(wù)一

曲線要素一、曲線的基本要素線路平面曲線圓曲線緩和曲線直線線路平面的組成一、曲線的基本要素1.曲線中心角（α）；2.曲線半徑（R）；3.曲線切線長(zhǎng)（T）；4.曲線外矢距（E）；5.曲線長(zhǎng)度（K）；6.緩和曲線（l。）。一、曲線的基本要素圖中虛線為無(wú)緩和曲線得情況，實(shí)線為有緩和曲線得情況。ZY—單圓曲線始點(diǎn)（直圓點(diǎn)）；YZ—單圓曲線終點(diǎn)（圓直點(diǎn)）；ZH—緩和曲線始點(diǎn)（直緩點(diǎn)）；HY—緩和曲線接圓曲線交點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）；YH—圓曲線接緩和曲線交點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）；HZ—緩和曲線終點(diǎn)（緩直點(diǎn)）；QZ—整個(gè)曲線的中央點(diǎn)（曲中點(diǎn)）。二、曲線種類曲線分為：?jiǎn)吻€、復(fù)曲線，同向曲線，反向曲線四種類型。單曲線：只有一個(gè)圓心，一個(gè)半徑的曲線一般統(tǒng)稱為單曲線。復(fù)曲線：由兩個(gè)及以上不同的圓心和半徑組成的曲線，稱為復(fù)曲線。二、曲線種類3.同向曲線由二個(gè)轉(zhuǎn)向角方向相同的圓曲線組成，但兩曲線中間設(shè)有一段直線，稱為同向曲線。4.反向曲線由二個(gè)轉(zhuǎn)向角方向的圓曲線組成，單兩曲線中間設(shè)有一段直線，稱為反向曲線。三、曲線半徑若地形條件允許，應(yīng)盡量采用大半徑、小轉(zhuǎn)向角曲線、但半徑太大了又難以保證正確位置。表3.1最小曲線半徑四、緩和曲線為了使列車從直線進(jìn)入圓曲線時(shí)不致因離心力加速度和垂直加速度突然發(fā)生而使旅客產(chǎn)生不適。同時(shí)也不至于因曲線外軌超高突然增加而使列車產(chǎn)生顛覆，要求直線與圓曲線間有一個(gè)曲率漸變的過(guò)程。直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。四、緩和曲線1.緩和曲線的作用1）為了使列車從直線駛?cè)胫本€或從曲線駛?cè)胫本€時(shí)，離心力不致突然產(chǎn)生或消失，就需要在圓曲線和直線之間增加相當(dāng)長(zhǎng)的曲線，其曲率從零逐漸增大到與圓曲線相同的曲率1/R，或從圓曲線的曲率1/R逐漸減小到零。2）為平衡離心力，曲線外軌需要設(shè)置超高。為了使超高逐漸增加或減小，也需要有一段相當(dāng)長(zhǎng)的曲線（緩和曲線）來(lái)完成。3）對(duì)于半徑小于250m的曲線，軌距需要加寬，其加寬值也需要逐漸增加，因此也需要一段曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)。4）緩和機(jī)車車輛對(duì)鋼軌的沖擊。5）使機(jī)車車輛在曲線上行駛平穩(wěn)，保障旅客乘坐的舒適度。五、豎曲線在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。豎曲線有凸形和凹形兩種。五、豎曲線一、曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)二、曲線軌道的最大容許軌距任務(wù)二

曲線加寬一、曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心沿線路運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲仍保持其矩形形狀。曲線軌距加寬是把曲線內(nèi)軌向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，曲線外軌位置則保持不變。一、曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)半徑小于250m曲線，軌距應(yīng)加寬，加寬標(biāo)準(zhǔn)如表3.4。一、曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)原因：軌距過(guò)寬轉(zhuǎn)向架內(nèi)接形式：斜接：轉(zhuǎn)向架外側(cè)最前位車輪輪緣與外軌作用邊接觸，而內(nèi)側(cè)最后位車輪輪緣與內(nèi)軌作用邊接觸。一、曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)理想狀態(tài)轉(zhuǎn)向架內(nèi)接形式：自由內(nèi)接：轉(zhuǎn)向架外側(cè)最前位車輪輪緣與外軌作用邊接觸，其他輪輪緣無(wú)接觸的在軌道上行駛。一、曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)原因：軌距過(guò)小轉(zhuǎn)向架內(nèi)接形式：楔楔形內(nèi)接：轉(zhuǎn)向架外側(cè)最前位車輪輪緣與外軌作用邊接觸，其他輪輪緣無(wú)接觸的在軌道上行駛。一、曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)軌距加寬原則二、曲線軌道的最大容許軌距曲線軌道的最大容許軌距，為確保行車安全，在最不利的情況下，即在輪對(duì)的一個(gè)車輪的輪緣緊靠一股鋼軌的情況下，另一車輪的踏面的1/10坡面與1/20坡面的變坡點(diǎn)仍在軌頭側(cè)面小圓弧之上而不脫軌，此時(shí)的軌距即為最大軌距。原則：保證安全、不掉道。二、曲線軌道的最大容許軌距最大容許軌距Smax應(yīng)為：

Smax=dmin+Tmin-εr+a–r-εs式中：dmin：車輪的最小輪緣厚度22mm；Tmin：輪對(duì)的最小內(nèi)背距離1350mm；εr：車輛的車軸彎曲時(shí)，輪背距的縮小

量為2mm；a：輪背至踏面變坡點(diǎn)的距