同步教學(xué) 《歷史選擇性必修2》 第12課 水陸交通的變遷 公開(kāi)課一等獎(jiǎng)創(chuàng)新教學(xué)設(shè)計(jì)

同步教學(xué)《歷史選擇性必修2》第12課水陸交通的變遷公開(kāi)課一等獎(jiǎng)創(chuàng)新教學(xué)設(shè)計(jì)2025年同步教學(xué)歷史選擇性必修2

第12課水陸交通的變遷教學(xué)設(shè)計(jì)

課標(biāo)要求：

1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；

2.認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

核心素養(yǎng)：

【時(shí)空觀念】認(rèn)識(shí)水陸交通的變遷所處的特定時(shí)空環(huán)境，抓住其特定時(shí)空背景和階段特征。

【唯物史觀】探究新航路的開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用，培養(yǎng)學(xué)生用歷史唯物主義和辯證唯物主義分析歷史問(wèn)題的能力。

【史料實(shí)證】通過(guò)歷史資料提出問(wèn)題，探究古代水陸交通建設(shè)和主要交通工具，提高學(xué)生探究分析歷史問(wèn)題的能力。

【歷史解釋】掌握新航路開(kāi)辟的航線(xiàn)和工業(yè)革命后交通運(yùn)輸業(yè)的概況，培養(yǎng)有效解讀材料、自主分析歸納知識(shí)的能力。

【家國(guó)情懷】認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)人類(lèi)社會(huì)的影響，培養(yǎng)家國(guó)情懷。

教學(xué)分析：

教學(xué)重點(diǎn)：古近代交通發(fā)展的表現(xiàn)與特點(diǎn)。

教學(xué)難點(diǎn)：交通在歷史發(fā)展中的重要作用。

時(shí)空坐標(biāo)及主要內(nèi)容：

教學(xué)內(nèi)容：

教學(xué)方法：

講授法、對(duì)比法、討論法、問(wèn)題探究法、史料研習(xí)、課堂講授與教材閱讀、情景創(chuàng)設(shè)法與多媒體輔助教學(xué)法等相結(jié)合。

教學(xué)設(shè)計(jì)：

1.本課是第五單元《交通與社會(huì)變遷》的第一課。上承第四單元《村落、城鎮(zhèn)與居住環(huán)境》第11課《近代以來(lái)的城市化進(jìn)程》，下啟本單元第13課《現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓贰Ｉ婕霸忌鐣?huì)到近代社會(huì)幾千年的交通變遷史，時(shí)間跨度大。教材分為四個(gè)子目《古代的陸路交通與水路交通》《對(duì)海洋的探索與全球航路的建立》《工業(yè)革命與交通的發(fā)展》《交通與社會(huì)變遷》，前三子目階段特征明顯，著重強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的作用，最后一子目則強(qiáng)調(diào)交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的反作用。

2.高二的學(xué)生已經(jīng)完成了中外通史課程的學(xué)習(xí)，已初步具備歷史學(xué)科核心素養(yǎng)，嘗試運(yùn)用唯物史觀等分析歷史問(wèn)題，但分析問(wèn)題的角度還不夠全面。此外，對(duì)于交通的意義，在日常生活中已經(jīng)有切身的體會(huì)，教師需要幫助學(xué)生進(jìn)行這方面的思考。聯(lián)系在此之前已經(jīng)學(xué)習(xí)了新航路開(kāi)辟、工業(yè)革命等內(nèi)容，從交通與社會(huì)變遷角度引導(dǎo)同學(xué)們重新審視這些內(nèi)容時(shí)，一方面同學(xué)們已經(jīng)有相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)，容易理解；另一方面還應(yīng)該幫助同學(xué)們轉(zhuǎn)換視角，從交通與社會(huì)變遷角度進(jìn)行深度學(xué)習(xí)而不是淺層的全面了解。

3.通過(guò)地圖、圖表和文字材料，概括出不同時(shí)期交通發(fā)展的特點(diǎn)，交通在歷史發(fā)展中的重要作用及影響交通發(fā)展的因素、交通發(fā)展與社會(huì)變遷的辯證關(guān)系培養(yǎng)學(xué)生的唯物史觀、家國(guó)情懷等核心素養(yǎng)。

教學(xué)過(guò)程：

情景導(dǎo)入：

我國(guó)古代有很多神話(huà)故事，大家比較熟悉的“嫦娥奔月"、“八仙過(guò)?！?、“愚公移山"等故事，一定程度上依稀透露出我國(guó)古代先民們?yōu)榘l(fā)展交通事業(yè)而嘔心瀝血或奇思妙想。

在漫漫歷史長(zhǎng)河中，人類(lèi)交通事業(yè)有哪些探索與發(fā)展？社會(huì)又會(huì)因此有哪些改變？帶著這些問(wèn)題，讓我們共同開(kāi)啟本課的學(xué)習(xí)。

一、古代的陸路交通和水路交通

（一）交通含義：

指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專(zhuān)指運(yùn)輸。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。

（二）陸路交通：

1.天然道路：

（1）原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”；

（2）人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展；

（3）生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。

2.人工道路：

（1）原因：

生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。

2.人工道路：

（2）表現(xiàn)：閱讀教材，完成下表

問(wèn)題探究：閱讀下圖結(jié)合所學(xué)，分析古羅馬和秦朝交通的特點(diǎn)及其所起的歷史作用。

提示：

（1）特點(diǎn)：

①都是以都城為中心；

②遍布全國(guó)，分布廣泛；

③都由國(guó)家組織修建；

④道路建設(shè)有統(tǒng)一的規(guī)范。

（2）作用：

①政治：有利于國(guó)家統(tǒng)一、中央集權(quán)加強(qiáng)、行政效率的提高；

②經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)交流；

③軍事：適應(yīng)了開(kāi)疆?dāng)U土、鞏固疆域的軍事需要；

④文化：有利于文化的交流傳播。

⑤消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。

（三）水路交通

1.運(yùn)輸工具：

2.交通道路：運(yùn)河的開(kāi)鑿

問(wèn)題探究：觀察地圖指出元朝大運(yùn)河的變化及原因，并分析運(yùn)河遺產(chǎn)的價(jià)值。

學(xué)思之窗：人類(lèi)歷史表明，運(yùn)河的開(kāi)鑿與利用促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會(huì)文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通。運(yùn)河對(duì)于人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的意義，首先體現(xiàn)在其對(duì)運(yùn)河沿線(xiàn)城市地位與價(jià)值的改變方面。其次，運(yùn)河對(duì)于人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的影響可能是國(guó)家、地區(qū)甚至是國(guó)際層面的。運(yùn)河的開(kāi)鑿利用有時(shí)會(huì)影響某個(gè)國(guó)家的歷史走向，或在某個(gè)地區(qū)或世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。最后，運(yùn)河承載著水路交通與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也發(fā)揮著文化交流的作用。如今，運(yùn)河還衍生出諸多頗具時(shí)代特色的新功能，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面，有著巨大潛力。總之，運(yùn)河的開(kāi)鑿與利用，促進(jìn)了人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展，承載著人類(lèi)互聯(lián)互通的共同追求與夢(mèng)想。

提示：

（1）變化：裁彎取直，不再經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)，增加海運(yùn)。

（2）原因：政治中心北移和經(jīng)濟(jì)重心南移。

（3）價(jià)值：

①促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會(huì)文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通；

②促進(jìn)了人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展，承載著人類(lèi)互聯(lián)互通的共同追求與夢(mèng)想；

③還衍生出諸多頗具時(shí)代特色的新功能，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面，有著巨大潛力。

二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立

（一）中國(guó)古代對(duì)海洋的探索

1.表現(xiàn)：

問(wèn)題探究：據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，歸納古代中國(guó)的探海之路特點(diǎn)及其繁榮的原因。

材料一“中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線(xiàn)成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。"

——王崇煥《中國(guó)古代交通》

材料二海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人；余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每艦可載百余人，風(fēng)雨晦冥時(shí)，惟憑針盤(pán)而行。

——南宋《夢(mèng)梁錄》

提示：

（1）特點(diǎn)：

①歷史悠久；

②發(fā)展迅速；

③長(zhǎng)期領(lǐng)先；

④影響深遠(yuǎn)。

（2）原因：

①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；

②秦以后大一統(tǒng)局面；

③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；

④鞏固統(tǒng)治的需要；

⑤強(qiáng)盛的國(guó)力支撐。

（二）世界古代各地對(duì)海洋的探索

1.局部探索：

（1）概況：

①波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。

②腓尼基人首次橫渡地中海。

③維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。

④阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。

（2）特點(diǎn)：

①受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過(guò)的海域?yàn)椤?/p>

②范圍窄、規(guī)模小，局部探索。

③主要從事掠奪和貿(mào)易活。

2.全球航路：《綱要（下）》第6課

（1）新航路開(kāi)辟：15世紀(jì)末16世紀(jì)初

（2）其他探索：

3.影響：

新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線(xiàn)建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。

（三）洲際運(yùn)河的開(kāi)通（全球航路優(yōu)化）

1.蘇伊士運(yùn)河：

1869年開(kāi)通，連接了紅海和地中海，是亞洲與非洲的交界線(xiàn),是西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道，也是世界上使用最頻繁的航線(xiàn)之一。

2.巴拿馬運(yùn)河：

1914年通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。

自1914年至1979年間，巴拿馬運(yùn)河一直由美國(guó)獨(dú)自掌控。1979年運(yùn)河的控制權(quán)由巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（由美國(guó)和巴拿馬共和國(guó)共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)）掌控，自1999年12月31日起巴拿馬正式掌握全部控制權(quán)。

能力提升：比較鄭和下西洋和新航路開(kāi)辟的不同。結(jié)果的巨大差異對(duì)當(dāng)今的啟示。

啟示：

(1)國(guó)家方針政策的制定，要“求真務(wù)實(shí)”，以實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益的最大化。

(2)在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化發(fā)展之際，我們應(yīng)當(dāng)更加開(kāi)放，走向世界，加強(qiáng)國(guó)際合作。

(3)中國(guó)是一個(gè)擁有傳統(tǒng)農(nóng)耕文明的大陸國(guó)家，“安土重遷”的思想濃厚，但作為現(xiàn)代中國(guó)人，應(yīng)該積極培養(yǎng)民族的開(kāi)拓創(chuàng)新精神，必須擁有開(kāi)發(fā)海洋、向海洋進(jìn)軍的偉大勇氣與堅(jiān)強(qiáng)毅力。

(4)謀求國(guó)家在國(guó)際事務(wù)中的影響力，以更好地維護(hù)國(guó)家利益，必須以強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量、軍事力量和文化魅力為支撐。在積極倡導(dǎo)開(kāi)展和平友好外交的前提下，必須同時(shí)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、軍事手段和文化魅力提升并確保自身的大國(guó)地位。

三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展

（一）火車(chē)與鐵路交通：

1.火車(chē)的發(fā)明與影響：

(1)條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革

(2)發(fā)明：1814年史蒂芬遜改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)。

(3)影響：19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)。鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類(lèi)步入鐵路時(shí)代。

2.近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展：

(1)1876年，淞滬鐵路中國(guó)近代第一條鐵路；

(2)1881年，唐胥鐵路，中國(guó)人自建的第一條實(shí)用鐵路；

(3)1909年，京張鐵路，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線(xiàn)，由詹天佑主持修建?！叭?字形路軌解決了陡坡問(wèn)題。

問(wèn)題探究：據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，分析中國(guó)近代鐵路發(fā)展特點(diǎn)及影響。

材料若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立

提示：

（1）特點(diǎn)：

①起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢。

②區(qū)域分布不平衡。

③多為列強(qiáng)控制（半殖民地化）。

④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)。

⑤推動(dòng)了社會(huì)力量壯大和近代化發(fā)展。

（2）影響：

積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。具體表現(xiàn)：

①經(jīng)濟(jì)：打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國(guó)傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解。

②城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線(xiàn)興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。

③政治：加速了近代中國(guó)的一體化，打破了封建時(shí)代中國(guó)的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。

④社會(huì)：鐵路建設(shè)對(duì)封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。

消極：

近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。

（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

1.輪船的產(chǎn)生與發(fā)展：

（1）1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。

（2）1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。

（3）蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)船舶的動(dòng)力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。

2.近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展：

（1）19世紀(jì)20年代，西方輪船開(kāi)到中國(guó)；

（2）19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人徐壽設(shè)計(jì)建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕；

（3）1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。

“思考點(diǎn)"：你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？

材料當(dāng)時(shí)沿海和長(zhǎng)江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡(jiǎn)直沒(méi)有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭(zhēng)取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專(zhuān)權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。

輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)"的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上。

——張文華《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》

提示：

①輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)；打破列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷；是中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。

②引進(jìn)西方股份制，在中國(guó)走出一條招商引資募股方式創(chuàng)辦的企業(yè)之路。

③率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，培養(yǎng)第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才。

④有利于中國(guó)的近代化。

⑤一定程度上阻礙了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略。

（三）自行車(chē)、汽車(chē)的出現(xiàn)和發(fā)展

1.自行車(chē)的出現(xiàn)和發(fā)展：

①18世紀(jì)末，法國(guó)人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車(chē)。

②1817年，德國(guó)人德萊斯發(fā)明了帶車(chē)把的木制兩輪自行車(chē)。

③1887年，英國(guó)人勞森完成了鏈條驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的設(shè)計(jì)，英國(guó)人鄧魯普研制出充氣輪胎，自行車(chē)商業(yè)化，批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)。

④最初十分昂貴，到兩次世界大戰(zhàn)之間，才成為主要的代步工具之一。

2.汽車(chē)的出現(xiàn)和發(fā)展：

①19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)。②但在20世紀(jì)之前，汽車(chē)還不夠普及。

四、交通與社會(huì)變遷

（一）交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。

1.政治：加強(qiáng)政府對(duì)各地區(qū)控制，提高國(guó)家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。

2.經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。

3.文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合。

（二）交通的改變影響了城市的發(fā)展。

（三）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流

高考真題演練：

1．（2024·安徽卷）1311年，朝廷遣官至江浙議海運(yùn)事。嘗令海船自揚(yáng)子江逆流而上，至江東寧國(guó)、池、饒、建康等處運(yùn)糧，然航道險(xiǎn)阻，“糧船俱壞，歲歲有之。又湖廣、江西之糧運(yùn)至真州（今江蘇儀征、六合一帶）泊入海船，船大底小，亦非江中所宜”。于是將嘉興、松江秋糧，及江淮、江浙財(cái)賦都總管府歲征之糧一并海運(yùn)。這說(shuō)明，元代（）

A．江南糧食商品化程度高B．稅糧北運(yùn)促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展

C．長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)趨于平衡D．財(cái)賦重心沿江逐漸西移

【解析】據(jù)材料可知，元朝政府為了解決北方糧食賦稅運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，反而促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展，這體現(xiàn)了稅糧北運(yùn)促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展，故選B項(xiàng)；材料主旨是南方稅糧的運(yùn)輸，和江南糧食商品化無(wú)關(guān)，排除A項(xiàng)；長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)是否趨于平衡是一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，涉及多個(gè)方面的數(shù)據(jù)和指標(biāo)。而題目?jī)H聚焦于元朝政府為了解決特定區(qū)域的糧食運(yùn)輸問(wèn)題而采取的措施。題目中并未提及長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的整體狀況或變化趨勢(shì)，排除C項(xiàng)；財(cái)賦重心沿江逐漸西移不符合史實(shí)，這時(shí)重心還是在東南地區(qū)，排除D項(xiàng)。

2.（2023·北京卷）“郵"是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書(shū)可以通過(guò)“郵”傳遞，稱(chēng)為“以郵行"。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡(jiǎn)牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾（zǐ）糧倉(cāng)。這一發(fā)現(xiàn)說(shuō)明，漢朝（）

①推動(dòng)中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系

③在西域地區(qū)推行了郡縣制④發(fā)展交通有利于邊疆治理

A．①③B．②④C．①④D．②③

3．（2023·江蘇卷）據(jù)淮關(guān)稅收統(tǒng)計(jì)，乾隆年間由運(yùn)河輸往江南的大豆、豆餅每年達(dá)數(shù)百萬(wàn)石之多。此外，每年由海路從山東半島和東北輸入江南的上千萬(wàn)石糧食中，也有很大一部分是作為手工業(yè)原料和農(nóng)業(yè)肥料的大豆和豆餅。上述史實(shí)反映了乾隆年間（）

A．江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高

B．長(zhǎng)途貿(mào)易依賴(lài)海路運(yùn)輸

C．北方糧食畝產(chǎn)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

D．商人資本控制了生產(chǎn)領(lǐng)域

【解析】乾隆年間由運(yùn)河輸往江南的大豆、豆餅每年數(shù)量很多，由海路從山東半島和東北輸入江南的糧食很大一部分是作為手工業(yè)原料和農(nóng)業(yè)肥料的大豆和豆餅，反映出南方的農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展水平較高，故選A項(xiàng)；由“由運(yùn)河輸往江南”、“由海路從山東半島和東北輸入江南"可得，長(zhǎng)途貿(mào)易不只依賴(lài)海路，還有運(yùn)河運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)，排除B項(xiàng)；題目主旨是指南北方之間的糧食運(yùn)輸及其功用，并不是比較南北方糧食畝產(chǎn)量的高低，且當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)重心在南方，南方的糧食畝產(chǎn)量應(yīng)該高于北方，排除C項(xiàng)；題干只是提到大豆和豆餅為主的糧食運(yùn)輸及其功用，并沒(méi)有關(guān)于商人資本控制生產(chǎn)領(lǐng)域的信息，排除D項(xiàng)。

4.（2022·全國(guó)乙卷）1879年，德國(guó)杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口，輸入礦砂和糧食，輸出煤和鋼鐵制品。1900年，德國(guó)船隊(duì)總噸位由1870年不足百萬(wàn)噸發(fā)展至近200萬(wàn)噸，成為蒸汽時(shí)代以來(lái)第一個(gè)能與大英帝國(guó)一爭(zhēng)高低的船隊(duì)。由此可知，這一時(shí)期的德國(guó)（）

A．已經(jīng)確立“世界工廠(chǎng)”的地位

B．航運(yùn)業(yè)的發(fā)展助長(zhǎng)其海外擴(kuò)張

C．海上實(shí)力飛躍源于蒸汽機(jī)的改進(jìn)

D．共和政體確立推動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展

【解析】據(jù)材料可知，在第二次工業(yè)革命期間，德國(guó)的航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展，使其既需要對(duì)外殖民擴(kuò)展，也能夠支撐其對(duì)外殖民擴(kuò)張，其船隊(duì)成為蒸汽時(shí)代以來(lái)第一個(gè)能與大英帝國(guó)一爭(zhēng)高低的船隊(duì)，故選B項(xiàng)；19世紀(jì)中后期，英國(guó)率先完成工業(yè)革命，成為“世界工廠(chǎng)”，在第二次工業(yè)革命期間，德國(guó)經(jīng)濟(jì)雖發(fā)展迅速，但與英國(guó)仍有差距，達(dá)不到“世界工廠(chǎng)”的地位，排除A項(xiàng)；據(jù)所學(xué)可知，德國(guó)之所以發(fā)展迅速，主要是抓住了第二次工業(yè)革命的契機(jī)，而第二次工業(yè)革命的重要發(fā)明是電和內(nèi)燃機(jī)，而非蒸汽機(jī)，排除C項(xiàng)；據(jù)所學(xué)，1871年，《德意志帝國(guó)憲法》的頒布，規(guī)定德國(guó)實(shí)行聯(lián)邦制和君主立憲制，而非共和政體，排除D項(xiàng)。

5．（2022·北京卷）西方有“條條大路通羅馬"的說(shuō)法，中國(guó)古代也有“處處有路透長(zhǎng)安”的諺語(yǔ)。這兩句話(huà)蘊(yùn)含的歷史信息是（）

A．長(zhǎng)安城的設(shè)計(jì)借鑒了羅馬城市布局

B．長(zhǎng)安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集

C．古代商路便利了東西方之間的文化交流

D．長(zhǎng)安和羅馬都曾經(jīng)是帝國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的中心

【解析】羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬"的盛況；“處處有路透長(zhǎng)安”指條條路都可以通向長(zhǎng)安城，即長(zhǎng)安和羅馬都曾經(jīng)是帝國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的中心，故選D項(xiàng)；長(zhǎng)安城自公元前202年開(kāi)始修建，而羅馬帝國(guó)公元前27年才建立